Строительство моста

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Лист согласований

Лист ознакомления с ППР

1. Пояснительная записка

1.1 Общая часть

1.2 Краткая характеристика сооружения, место расположения

1.2.1 Строительные решения конструкций моста

1.2.2 Климатическая характеристика

1.3 Транспортировка материалов и оборудования

2. Основные решения по организации

2.1 Подготовительные работы

2.1.1 Производственно-строительная площадка

2.1.2 Получение разрешения на производство работ

2.1.3 Организация связи

2.1.4 Жилищно-бытовое и медицинское обеспечение персона строителей

2.1.5 Утилизация строительных и бытовых отходов

2.1.6 Снабжение строительством ГСМ, организация заправки строительной техники

2.1.7 Временные здания и сооружения

2.2 Методы производства основных строительных работ

2.2.1 Устройство буронабивных свай

2.2.2 Устройство подпорных стенок

2.2.3 Монолитные блоки ригелей

2.2.4 Устройство монолитных шкафных блоков

2.2.5 Монтаж балок пролетного строения

2.2.6 Исполнительная документация

3. Контроль качества строительства

4. Потребность строительства в ресурсах

4.1 Временные здания и сооружения

4.2 Обеспечение строительства электроэнергией и водой

4.3 Ведомость потребности в основных машинах и механизмах

4.4 Ведомость технологического инвентаря и монтажной оснастки

4.5 Ведомость потребности в строительных кадрах

5. Обеспечение пожарной безопасности

5.1 Общая часть

5.2 Организационные мероприятия по обеспечению пожарной безопасности

5.3 Содержание территории

5.4 Меры пожарной безопасности при проживании в вахтовом поселке

5.5 Действие персонала при возникновении пожара

6. Охрана труда

6.1 Общие требования охраны труда

6.2 Меры безопасности при производстве буровых работ

6.3 Меры безопасности при производстве арматурных работ

6.4 Меры безопасности при производстве бетонных работ

6.5 Меры безопасности при монтаже сборных железобетонных конструкций

6.6 Меры безопасности при проведении гидроизоляционных работ

6.7 Меры безопасности при проведении погрузо-разгрузочных работ

6.8 Меры безопасности при работе со стреловыми кранами

6.9 Основы электробезопасности

6.10 Меры безопасности при сварке и резке металла

6.11 Меры безопасности при механической обработке сварных соединений

6.12 Меры безопасности при производстве газопламенных работ

7. Организация труда

8. Мероприятия по охране окружающей среды



Лист согласований

К проекту производства работ "Реконструкция моста через ручей на км 335+101 а/д "Лена" от Невера до Якутска, Республика Саха (Якутия)

Исполнитель	Замечания	Подпись ответственного лица
Начальник отдела дорожных сооружений
Начальник отдела контроля качества
Начальник ОКС



Лист ознакомления с ППР

с ППР по объекту "Реконструкция моста через ручей на км 335+101 автомобильной дороги М-56 "Лена" от Невера до Якутска, Республика Саха (Якутия)".

№ п/п	Ф.И.О.	Дата	Подпись
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27



1. Пояснительная записка

1.1 Общая часть

Настоящий проект производства работ (далее по тексту - ППР) разработан на объект:

1. "Строительство моста через р.Бира (старица) на ПК22+44,03 км 176,3 - км 182,4 автомобильной дороги М-60 "УССУРИ" от Хабаровска до Владивостока, Хабаровский край"

2. "Строительство моста через р.Бира на ПК30+26,83 км 176,3 - км 182,4 автомобильной дороги М-60 "УССУРИ" от Хабаровска до Владивостока, Хабаровский край"

3. "Строительство моста через канал на ПК20+17,3 км 176,3 - км 182,4 автомобильной дороги М-60 "УССУРИ" от Хабаровска до Владивостока, Хабаровский край"

4. "Строительство моста через р.Горбун на ПК32+97,27 км 176,3 - км 182,4 автомобильной дороги М-60 "УССУРИ" от Хабаровска до Владивостока, Хабаровский край"

5. "Строительство Путепровода на ПК34,40 км 176,3 - км 182,4 автомобильной дороги М-60 "УССУРИ" от Хабаровска до Владивостока, Хабаровский край"

Настоящий ППР рассматривает организацию и технологию подготовительных и основных работ при строительстве железобетонных опор, монтаж балок пролетного строения, устройство ригелей, шкафных блоков, подпорной стенки.

Срок строительства:

1. Строительство моста через р.Бира (старица) на ПК22+44,03:

1.11.2013 - 31.07.2014

2. Строительство моста через р.Бира на ПК30+26,83м:

1.05.2013 - 30.11.2013

3. Строительство моста через канал на ПК20+17,3:

1.03.2013 - 30.11.2013

4. Строительство моста через р.Горбун на ПК32+97,27:

1.10.2013 - 30.04.2014

5. Строительство Путепровода на ПК34,40: 1.02.2013 - 31.08.2013

Исходными данными для разработки ППР послужили следующие материалы:

- рабочий проект, разработанный проектным институтом ОАО "ГИПРОДОРНИИ"

Настоящий ППР выполнен в соответствии с требованиями действующих нормативных документов:

· СНиП 12-01-04 "Организация строительства";

· СНиП 2.05.03.84* "Мосты и трубы";

· СНиП 3.06.04-91 "Мосты и трубы", производство;

· СНиП 52-01-2003 Бетонные и железобетонные конструкции;

· СНиП 12-03-2001 "Безопасность труда в строительстве Часть 1. Общие требования;

· СНиП 12-04-2002 "Безопасность труда в строительстве Часть 2. Общие требования;

· СНиП 3.01.03-84 "Геодезические работы в строительстве;

· СНиП 2.06.08-87 "Бетонные и железобетонные конструкции

гидротехнических сооружений

· ППБ 01-03 "Правила пожарной безопасности

· СП 12-135-2003 Безопасность труда в строительстве "Отраслевые типовые инструкции по охране труда

· СНиП II-7-81* "Строительство в сейсмичных районах";

· СНиП 2-02.03-85 "Свайные фундаменты";

· СНиП 2.03.11-85 Защита строительных конструкций от коррозии.

· ВСН 012-88 часть II;

· РД-11-05-2007 Порядок ведения или специального журнала учета выполнения работ при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства;

РД-11-02-2006 Требования к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, при строительстве, реконструкции , капитальном ремонте объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения.

1.2 Краткая характеристика сооружения, место расположения

1. Мост через р.Бира (старица) на ПК 22+44,03

Мост через канал на ПК 20+17,30 длиной 49,378 м, со схемой 2х24,0 м и габаритом Г-11,50+2х0,75м расположен на прямом участке в плане, на вертикальной кривой радиусом R=108984м в продольном профиле. Угол пересечения осей опор к оси моста составляет 45^о.

Начало моста - ПК 19+92,611, конец - ПК 20+41,989.

2. Мост через р.Бира на ПК30+26,83

Мост через р. Бира на ПК 30+26,83 длиной 63,66 м, со схемой 3x21,0 м и габаритом Г-11,5+2х0,75м расположен на прямом участке в плане, на вертикальной кривой радиусом R=22714 в продольном профиле.

Начало моста - ПК 29 + 95,00, конец - ПК 30 + 58,66.

3. Мост через канал на ПК20+17,3

Мост через канал на ПК 20+17,30 длиной 49,378 м, со схемой 2х24,0 м и габаритом Г-11,50+2х0,75м расположен на прямом участке в плане, на вертикальной кривой радиусом Я=108984м в продольном профиле. Угол пересечения осей опор к оси моста составляет 45^о.

Начало моста - ПК 19+92,611, конец - ПК 20+41,989.

4. Мост через р.Горбун на ПК32+97,27

Мост через р. Горбун на ПК 32+97,27 длиной 63,66 м, со схемой 3x21,0 м и габаритом Г-11,5+2х0,75 м расположен на прямом участке в плане, на вертикальной кривой радиусом R=17724 м в продольном профиле.

Начало моста - ПК 32 + 65,44, конец - ПК 33 + 29,10.

5. Путепровода на ПК34,40

Путепровод на ПК 34+40 устраивается для пропуска асфальтированной автомобильной дороги с. Лермонтовка - с. Пушкино, а также пропуска в крайних пролетах путепровода крупного рогатого скота при перегоне на летние пастбища с шириной не менее 6,0м между промежуточными опорами и конусами.

Длина путепровода - 60,884 м, схема - 18+24+18 м, габарит - Г-11,5+2х0,75 м. Путепровод расположен на кривой радиусом R=1200 м в плане и в продольном профиле на вертикальной кривой радиусом R=17724 м.

Начало путепровода - ПК 34+09,558, конец - ПК 34+70,442.

1.2.1 Строительные решения конструкций моста

1. Мост через р.Бира (старица) на ПК 22+44,03

Крайние опоры моста - безростверкого типа на двух буронабивных столбах диаметром 1,5 м. Расстояние между столбами - 6,0 м. Основанием столбов служат: оливиновые долериты - прочные, слабовыветренные, размягчаемые, с пределом прочности на одноосное сжатие в водонасыщенном состоянии Rсж.=71,7 МПа - для опоры ОКр5 и оливиновые долериты - средней прочности выветрелые, размягчаемые, с пределом прочности на одноосное сжатие в водонасыщенном состоянии Rсж.=40,3 МПа - для опоры ОКр1. Промежуточная опора моста - безростверкового типа на двух буронабивных столбах диаметром 1,5 м. Расстояние между столбами по оси опоры - 6,0 м. Основанием столбов служат: полимиктовые песчанники - малопрочные слабовыветрелые, размягчаемые, сильно трещиноватые, с пределом прочности на одноосное сжатие в водонасыщенном состоянии Rсж.=12,4 МПа - для опоры ОПр2 и алевролиты средней прочности, слабо выветрелые, размягчаемые, сильно трещиноватые, с пределом прочности на одноосное сжатие в водонасыщенном состоянии Rсж.=18,3 МПа - для опоры ОПр3 и ОПр4. Нижняя часть - буронабивные столбы диаметром 1,5 м, сооружаемые агрегатом "BOUR C-28 ZOOMLION" в обсадных трубах, верхняя часть столбы диаметром 1,35 м, сооружаемые в металлическом кожухе и в съемной металлической опалубке. Длина, количество столбов и их армирование приняты по расчету. Между столбами промежуточных опор устраиваются железобетонные диафрагмы толщиной 0,4 м на прохождение возможных отдельных карчей. Шкафные стенки выполнены в сборно-монолитном варианте с учетом объединения их между собой. Для защиты конструкций моста от коррозии поверхности опор, соприкасающиеся с грунтом, обмазываются битумной мастикой за два раза. Между шкафными стенками и примыкающим к ним пролетными строениями устраиваются деформационные швы марки Д-80.

1. Мост через р.Бира на ПК30+26,83

Промежуточная опора моста - безростверкового типа на трех буронабивных столбах диаметром 1,5м. Расстояние между столбами - 4,2м. Основанием столбов служат суглинок легкий песчанистый твердый с условным сопротивлением грунта на одноосное сжатие Rо=390кПа. Между столбами в зоне возможного ледохода и карчехода устраиваются железобетонные диафрагмы толщиной 0,40м. Крайние опоры моста - безростверкового типа на трех буронабивных столбах диаметром 1,5м. Расстояние между столбами - 4,2м. Основанием столбов опор служит песок гравелистый средней плотности с условным сопротивлением грунта на одноосное сжатие Rо=343кПа. Нижняя часть - буронабивные столбы диаметром 1,5м, сооружаемые агрегатом "BOUR C-28 ZOOMLION" в обсадных трубах, верхняя часть столбы диаметром 1,35м, сооружаемые в металлическом кожухе и съемной металлической опалубке. Длина, количество столбов и их армирование приняты по расчету. Шкафные стенки выполнены в сборно-монолитном варианте с учетом объединения их между собой. Для защиты конструкций моста от коррозии поверхности опор, соприкасающиеся с грунтом, обмазываются битумной мастикой за два раза. Между шкафными стенками и примыкающими к ним пролётными строениями устраиваются деформационные швы марки Д-80.

2. Мост через канал на ПК20+17,3

Промежуточная опора моста - безростверкового типа на трех буронабивных столбах диаметром 1,5м. Расстояниеие между столбами по оси опоры - 5,94 м (пересечение под углом 45^о). Основанием столбов служат оливиновые долериты - прочные слабовыветрелые, размягчаемые, трещиноватые, с пределом прочности на одноосное сжатие в водонасыщенном состоянии Rсж.= 76,2 МПа. Увеличение объёма бетона ригеля промежуточной опоры обусловлено произведёнными на стадии рабочей документации расчётами, с учетом технологии изготовления конструкции. Крайние опоры моста - безростверкового типа на трех буронабивных столбах диаметром 1,5 м. Расстояние между столбами - 5,94 м. Основанием столбов опор служат оливиновые долериты - прочные слабовыветрелые, размягчаемые, трещиноватые, с пределом прочности на одноосное сжатие в водонасыщенном состоянии Rсж.= 76,2 МПа. Нижняя часть - буронабивные столбы диаметром 1,5 м, сооружаемые агрегатом "BOUR C-28 ZOOMLION" в обсадных трубах, верхняя часть - столбы диаметром 1,35 м, сооружаемые в металлическом кожухе и съемной металлической опалубке. Шкафные стенки выполнены в сборно-монолитном варианте с учетом объединения их между собой. Для защиты конструкций моста от коррозии поверхности опор, соприкасающиеся с грунтом, обмазываются битумной мастикой за два раза.

4. Мост через р.Горбун на ПК32+97,27

Крайние опоры моста - безростверкового типа на трех буронабивных столбах диаметром 1,5 м. Расстояние между столбами - 4,2 м. Основанием столбов опор служат: песок гравелистый средней плотности с условным сопротивлением грунта на одноосное сжатие Rx>=343 кПа - для опоры ОКр1 и суглинок легкий, твердый, гравелистый, с условным сопротивлением грунта на одноосное сжатие Rx>=350 кПа - для опоры ОКр4. Нижняя часть - буронабивные столбы диаметром 1,5 м, сооружаемые агрегатом "BOUR C-28 ZOOMLION" в обсадных трубах, верхняя часть столбы диаметром 1,35 м, сооружаемые в металлическом кожухе и съемной металлической опалубке. Шкафные стенки выполнены в сборно-монолитном варианте с учетом объединения их между собой. Для защиты конструкций моста от коррозии поверхности опор, соприкасающиеся с грунтом, обмазываются битумной мастикой за два раза. Между шкафными стенками и примыкающими к ним пролётными строениями устраиваются деформационные швы марки Д-80.

5. Путепровода на ПК34,40

Крайние опоры путепровода - безростверкового типа на трех буронабивных столбах диаметром 1,5м. Расстояние между столбами - 4,2м. Основанием столбов опор служат: песок крупный средней плотности с условным сопротивлением грунта на одноосное сжатие Rо=343кПа - для опоры ОКр4 и суглинок песчанистый, твердый, гравелистый, с условным сопротивлением грунта на одноосное сжатие Rо=350кПа - для опоры ОКр1. Нижняя часть - буронабивные столбы диаметром 1,5м, сооружаемые агрегатом "BOUR C-28 ZOOMLION" в обсадных трубах, верхняя часть столбы диаметром 1,35м, сооружаемые в металлическом кожухе и съемной металлической опалубке. Шкафные стенки выполнены в сборно-монолитном варианте с учетом объединения их между собой. Для защиты конструкций моста от коррозии поверхности опор, соприкасающиеся с грунтом, обмазываются битумной мастикой за два раза. Между шкафными стенками и примыкающими к ним пролётными строениями устраиваются деформационные швы Д-80.

Пролетные строения

1. Мост через р.Бира (старица) на ПК 22+44,03

Поперечное сечение пролётного строения компонуется из семи балок с расстоянием между осями 2,10м.

Балки пролетных строений длиной 24 м приняты применительно к типовому проекту серии 3.503.1-81 "Пролетные строения сборные железобетонные длиной 12, 15, 18, 21, 24 и 33 м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на улицах и дорогах в городах", с учётом усиления армирования плиты и ребер балок под пропуск временной нагрузки A14, Н14.

Разрезные пролётные строения, в пределах всей ширины пролёта, объединены по плите проезжей части соединительной плитой в температурно-неразрезную цепь.

1. Мост через р.Бира на ПК30+26,83

Поперечное сечение пролётного строения компонуется из семи балок с расстоянием между осями 2,10м.

Балки пролетных строений длиной 24м приняты применительно к типовому проекту серии 3.503.1-81 "Пролетные строения сборные железобетонные длиной 12, 15, 18, 21, 24 и 33 м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на улицах и дорогах в городах" выпуск 7-1, с учётом усиления армирования плиты и ребер балок под пропуск временной нагрузки A14, Н14.

Разрезные пролётные строения, в пределах всей ширины пролёта, объединены по плите проезжей части соединительной плитой в температурно-неразрезную цепь.

2. Мост через канал на ПК20+17,3

Поперечное сечение пролётного строения компонуется из семи балок с расстоянием между осями 2,10м.

Балки пролетных строений длиной 24 м приняты применительно к типовому проекту серии 3.503.1-81 "Пролетные строения сборные железобетонные длиной 12, 15, 18, 21, 24 и 33 м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на улицах и дорогах в городах", с учётом усиления армирования плиты и ребер балок под пропуск временной нагрузки A14, Н14.

Разрезные пролётные строения, в пределах всей ширины пролёта, объединены по плите проезжей части соединительной плитой в температурно-неразрезную цепь.

4. Мост через р.Горбун на ПК32+97,27

Поперечное сечение пролётного строения компонуется из семи балок с расстоянием между осями 2,10 м.

Балки пролетных строений длиной 24 м приняты применительно к типовому проекту серии 3.503.1-81 "Пролетные строения сборные железобетонные длиной 12, 15, 18, 21, 24 и 33 м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на улицах и дорогах в городах", с учётом усиления армирования плиты и ребер балок под пропуск временной нагрузки A14, Н14.

Разрезные пролётные строения, в пределах всей ширины пролёта, объединены по плите проезжей части соединительной плитой в температурно-неразрезную цепь.

5. Путепровода на ПК34,40

Начало путепровода - ПК 34+09,558, конец - ПК 34+70,442.

Поперечное сечение пролётного строения компонуется из семи балок с расстоянием между осями 2,10 м.

Балки пролетных строений длиной 18 ми 24 м приняты применительно к типовому проекту серии 3.503.1-81 "Пролетные строения сборные железобетонные длиной 12, 15, 18, 21, 24 и 33м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на улицах и дорогах в городах", с учётом усиления армирования плиты и ребер балок под пропуск временной нагрузки A14, Н14.

Для обеспечения плавного вписания путепровода в кривую, каждое пролётное строение устанавливается на свою хорду. Разрезные пролётные строения, в пределах всей ширины пролёта, объединены по плите проезжей части соединительной плитой в температурно-неразрезную цепь.

Мостовое полотно

1. Мост через р.Бира (старица) на ПК 22+44,03

Поперечный уклон проезжей части двускатный и равен 20‰. Уклон тротуаров -20‰. Поперечный уклон обеспечивается за счет разной высоты подферменников. Балки пролетных строений опираются на опорные части РОЧН 30х40х7,8-1,0, принятые по ТУ 2359-008-00149334-2003 "Части опорные резиновые армированные". По всей длине моста устраиваются служебные проходы шириной 0,75 м с металлическим перильным ограждением высотой 1,1 м. Перильное ограждение разработано применительно к типовому проекту серии 3.503.1-81 вып. 3-1. Поверхности перил защищаются от коррозии лакокрасочными материалами в соответствии со СНиП 2.03.11-85 и требований РДА (поручни покрываются краской красного цвета, заполнение белым). Фасадная часть плит балок закрывается сборными железобетонными карнизными блоками. Покрытие на тротуарах предусмотрено по типу покрытия проезжей части моста. Асфальтобетонное покрытие толщиной 70 мм устраивается из мелкозернистой горячей щебеночной асфальтобетонной смеси типа А марки I по ГОСТ 9128. Защитный слой - из стелефибробетона класса B40 F300 W8 толщиной 110 мм согласно "Рекомендациям по применению сталефибробетона при строительстве и ремонте ИССО на автодорогах" (ОАО ЦНИИС, ООО НПК "Волвек Плюс", Москва, 2006 г.). Стальное волокно (фибра - "челябинка") применяется с расходом 86 кг/. Конструкция металлического барьерного ограждения принята по ТУ5216-30139124899-2007 (ООО "Сибдоркомплект"). Предусмотрена установка металлического ограждения - бокового, одностороннего, усиленного трубой с шагом стоек 2,0 м, при динамическом прогибе 0,7 м, с толщиной листа балки 4 мм (по ГОСТ 26804-86).

1. Мост через р.Бира на ПК30+26,83

Поперечный уклон на мосту - двускатный, величиной 20%о, создается за счет разной высоты подферменников. Балки пролетных строений опираются на опорные части РОЧН 30х40х7,8-1,0, принятые по ТУ 2539-008-00149334-2003 "Части опорные резиновые армированные". По всей длине моста устраиваются служебные проходы шириной 0,75 м с металлическим перильным ограждением высотой 1,1 м. Перильное ограждение разработано применительно к типовому проекту серии 3.503.1-81 вып. 3-1. Поверхности перил защищаются от коррозии лакокрасочными материалами в соответствии со СНиП 2.03.11-85 и требований РДА (поручни покрываются краской красного цвета, заполнение белым). Фасадная часть плит балок закрывается сборными железобетонными карнизными блоками. Покрытие на тротуарах предусмотрено по типу покрытия проезжей части моста. Конструкция одежды мостового полотна принята применительно к типовому проекту серии 3.503.1-81, с учётом изменений, внесённых в него приказом ФДД №22 от 14.03.1996г. Асфальтобетонное покрытие толщиной 70 мм устраивается из мелкозернистой горячей щебеночной асфальтобетонной смеси типа А марки I по ГОСТ 9128. Защитный слой - из сталефибробетона класса В40 F300 W8 толщиной 110 мм согласно "Рекомендациям по применению сталефибробетона при строительстве и ремонте искусственных сооружений на автодорогах" (ОАО ЦНИИС, ООО НПК "Волвек Плюс", Москва, 2006г.). Стальное волокно (фибра - "челябинка") применяется с расходом 86кг/м . Конструкция металлического барьерного ограждения принята по ТУ5216-301-39124899-2007 (ООО "Сибдоркомлект"). Предусмотрена установка металлического ограждения - бокового, одностороннего, усиленного трубой с шагом стоек 2,0 м, при динамическом прогибе 0,7 м, с толщиной листа балки 4 мм (по ГОСТ 26804-86).

2. Мост через канал на ПК20+17,3

Поперечный уклон на мосту - двускатный, величиной 20 %%, создается за счет разной высоты подферменников. Балки пролетных строений опираются на опорные части РОЧН 30х40х7,8-1,0, принятые по ТУ 2539-008-00149334-2003 "Части опорные резиновые армированные". По всей длине моста устраиваются служебные проходы шириной 0,75 м с металлическим перильным ограждением высотой 1,1 м. Перильное ограждение разработано применительно к типовому проекту серии 3.503.1-81 вып. 3-1. Поверхности перил защищаются от коррозии лакокрасочными материалами в соответствии со СНиП 2.03.11-85 и требований РДА (поручни покрываются краской красного цвета, заполнение белым). Фасадная часть плит балок закрывается сборными железобетонными карнизными блоками. Покрытие на тротуарах предусмотрено по типу покрытия проезжей части моста. Конструкция одежды мостового полотна принята в соответствии СНиП 2.05.03-84*. Асфальтобетонное покрытие толщиной 70 мм устраивается из мелкозернистой горячей щебеночной асфальтобетонной смеси типа А марки I по ГОСТ 9128. Защитный слой - из сталефибробетона класса В40 F300 W8 толщиной 110 мм согласно "Рекомендациям по применению сталефибробетона при строительстве и ремонте искусственных сооружений на автодорогах" (ОАО ЦНИИС, ООО НПК "Волвек Плюс", Москва, 2006г.). Стальное волокно (фибра - "челябинка") применяется с расходом 86кг/м³. Конструкция металлического барьерного ограждения принята по ТУ5216-301-39124899-2007 (ООО "Сибдоркомлект"). Предусмотрена установка металлического ограждения - бокового, одностороннего, усиленного трубой с шагом стоек 2,0 м, при динамическом прогибе 0,7 м, с толщиной листа балки 4 мм (по ГОСТ 26804-86).

4. Мост через р.Горбун на ПК32+97,27

Поперечный уклон на мосту - двускатный, величиной 20%о, создается за счет разной высоты подферменников. Балки пролетных строений опираются на опорные части РОЧН 30х40х7,8-1,0, принятые по ТУ 2539-008-00149334-2003 "Части опорные резиновые армированные". По всей длине моста устраиваются служебные проходы шириной 0,75 м с металлическим перильным ограждением высотой 1,1 м. Перильное ограждение разработано применительно к типовому проекту серии 3.503.1-81 вып. 3-1. Поверхности перил защищаются от коррозии лакокрасочными материалами в соответствии со СНиП 2.03.11-85 и требований РДА (поручни покрываются краской красного цвета, заполнение белым). Фасадная часть плит балок закрывается сборными железобетонными карнизными блоками. Покрытие на тротуарах предусмотрено по типу покрытия проезжей части моста. Конструкция одежды мостового полотна принята применительно к типовому проекту серии 3.503.1-81. Асфальтобетонное покрытие толщиной 70 мм устраивается из мелкозернистой горячей щебеночной асфальтобетонной смеси типа А марки I по ГОСТ 9128. Защитный слой - из сталефибробетона класса В40 F300 W8 толщиной 110 мм - на проезжей части моста и средней толщиной 120 мм - на тротуарах, согласно "Рекомендациям по применению сталефибробетона при строительстве и ремонте искусственных сооружений на автодорогах" (ОАО ЦНИИС, ООО НПК "Волвек Плюс", Москва, 2006г.). Стальное волокно (фибра - "челябинка") применяется с расходом 86 кг/м³. Конструкция металлического барьерного ограждения принята по ТУ5216-301-39124899-2007 (ООО "Сибдоркомлект"). Предусмотрена установка металлического ограждения -бокового, одностороннего, усиленного трубой с шагом стоек 2,0 м, при динамическом прогибе 0,7 м, с толщиной листа балки 4 мм (по ГОСТ 26804-86).

5. Путепровода на ПК34,40

Поперечный уклон на путепроводе - односкатный, переменной величины 22-30%о, создается за счет разной высоты подферменников. Балки пролетных строений опираются на опорные части РОЧН 30х40х7,8-1,0, принятые по ТУ 2539-008-00149334-2003 "Части опорные резиновые армированные". По всей длине путепровода устраиваются тротуары шириной 0,75м с металлическим перильным ограждением высотой 1,1 м. Перильное ограждение разработано применительно к типовому проекту серии 3.503.1-81 вып. 3-1. Поверхности перил защищаются от коррозии лакокрасочными материалами в соответствии со СНиП 2.03.11-85 и требований РДА (поручни покрываются краской красного цвета, заполнение белым). Фасадная часть плит балок закрывается сборными железобетонными карнизными блоками. Покрытие на тротуарах предусмотрено по типу покрытия проезжей части путепровода. Конструкция одежды мостового полотна принята применительно к типовому проекту серии 3.503.1-81. Асфальтобетонное покрытие толщиной 70 мм устраивается из мелкозернистой горячей щебеночной асфальтобетонной смеси типа А марки I по ГОСТ 9128. Защитный слой - из сталефибробетона класса В40 F300 W8 толщиной 110 мм согласно "Рекомендациям по применению сталефибробетона при строительстве и ремонте искусственных сооружений на автодорогах" (ОАО ЦНИИС, ООО НПК "Волвек Плюс", Москва, 2006г.). Стальное волокно (фибра - "челябинка") применяется с расходом 86кг/м³. Конструкция металлического барьерного ограждения принята по ТУ5216-301-39124899-2007 (ООО "Сибдоркомлект"). Предусмотрена установка металлического ограждения - бокового, одностороннего, усиленного трубой с шагом стоек 2,0 м, при динамическом прогибе 0,7 м, с толщиной листа балки 4 мм (по ГОСТ 26804-86).

Водоотвод.

1. Мост через р.Бира (старица) на ПК 22+44,03

Отвод поверхностных вод с мостового полотна осуществляется за счет встречных поперечных уклонов от краёв пролётных строений и от оси проезжей части к лотку в полосе безопасности, и за счет общего продольного уклона моста вдоль барьерного ограждения с выводом за пределы моста.

Дополнительно вдоль металлического барьерного ограждения в пределах полос безопасности устанавливаются водоотводные трубки, под пролетными строениями предусматривается устройство водоотводных металлических лотков. Вода с водоотводных трубок попадает в металлические лотки, затем по уклону (5%о) в лотках транспортируется далее, сбрасывается в бетонные лотки на конусе и затем в организованные водоприёмники.

Для предотвращения размыва обочин и откосов насыпи автомобильной дороги при отводе сосредоточенных потоков воды с проезжей части моста предусмотрены водосбросы. Водосбросы устраиваются по обочине - из сборных бетонных блоков, по откосу насыпи -лотком в каменной наброске. Водосбросы расположены у конца моста: на ПК 23+01,87 справа по ходу пикетажа и в теле грушевидной дамбы - слева. В основании откоса устраиваются водоприемник из морозостойкого камня.

Для водоприемника используется камень из карьера ООО "Таежное", расположенный на км 159 автомобильной дороги М-60 "Уссури" Хабаровск - Владивосток.

2. Мост через р.Бира на ПК30+26,83

Отвод поверхностных вод с мостового полотна осуществляется за счет встречных поперечных уклонов от краёв пролётных строений и от оси проезжей части к лотку в полосе безопасности, и за счет общего продольного уклона моста вдоль барьерного ограждения с выводом за пределы моста.

Дополнительно вдоль металлического барьерного ограждения в пределах полос безопасности устанавливаются водоотводные трубки, под пролетными строениями предусматривается устройство водоотводных металлических лотков. Вода с водоотводных трубок попадает в металлические лотки, затем по уклону (5%о) в лотках транспортируется далее, сбрасывается в бетонные лотки на конусе и затем в организованные водоприёмники, расположенные на ПК 29 + 87,25 у начала моста.

Для предотвращения размыва обочин и откосов насыпи автомобильной дороги при отводе сосредоточенных потоков воды с проезжей части моста предусмотрены водосбросы. Водосбросы устраиваются по обочине - из сборных бетонных блоков, по откосу насыпи -лотком в каменной наброске.

Для водоприемника используется камень из карьера ООО "Таежное", расположенный на км 159 автомобильной дороги М-60 "Уссури" Хабаровск - Владивосток.

3. Мост через канал на ПК20+17,3

Отвод поверхностных вод с мостового полотна осуществляется за счет встречных поперечных уклонов от краёв пролётных строений и от оси проезжей части к лотку в полосе безопасности, и за счет общего продольного уклона моста вдоль барьерного ограждения с выводом за пределы моста.

Дополнительно вдоль металлического барьерного ограждения в пределах полос безопасности устанавливаются водоотводные трубки, под пролетными строениями предусматривается устройство водоотводных металлических лотков. Вода с водоотводных трубок попадает в металлические лотки, затем в лотках, уложенных с уклоном 0,005 транспортируется далее, сбрасывается в бетонные лотки на конусе и затем в организованный водоприёмник, расположенный на ПК19+86,70 справа по ходу пикетажа у начала моста.

Для предотвращения размыва обочин и откосов насыпи автомобильной дороги при отводе сосредоточенных потоков воды с проезжей части моста предусмотрены водосбросы. Водосбросы устраиваются по обочине - из сборных бетонных блоков, по откосу насыпи -лотком в каменной наброске.

В основании откоса устраивается водоприемник из морозостойкого камня. Для водоприемника используется камень из карьера ООО "Таежное", расположенного на км 159 автомобильной дороги М-60 "Уссури" Хабаровск - Владивосток.

4. Мост через р.Горбун на ПК32+97,27

Отвод поверхностных вод с мостового полотна осуществляется за счет встречных поперечных уклонов от краёв пролётных строений и от оси проезжей части к лотку в полосе безопасности, и за счет общего продольного уклона моста вдоль барьерного ограждения с выводом за пределы моста.

Дополнительно вдоль металлического барьерного ограждения в пределах полос безопасности устанавливаются водоотводные трубки, под пролетными строениями предусматривается устройство водоотводных металлических лотков. Вода с водоотводных трубок попадает в металлические лотки, затем по уклону (5%о) в лотках транспортируется далее, сбрасывается в бетонные лотки на конусе и затем в организованные водоприёмники, расположенные на ПК 32 + 55,95 у начала моста.

Для предотвращения размыва обочин и откосов насыпи автомобильной дороги при отводе сосредоточенных потоков воды с проезжей части моста предусмотрены водосбросы. Водосбросы устраиваются по обочине - из сборных бетонных блоков, по откосу насыпи -лотком в каменной наброске. В основании откоса устраиваются водоприемник из морозостойкого камня.

Для водоприемника используется камень из карьера ООО "Таежное", расположенного на км 159 автомобильной дороги М-60 "Уссури" Хабаровск - Владивосток.

5. Путепровода на ПК34,40

Отвод поверхностных вод с мостового полотна осуществляется за счет встречных поперечных уклонов от края пролётного строения внутренней стороны кривой и от края пролетного строения внешней кривой проезжей части к лотку в полосе безопасности, и за счет общего продольного уклона моста вдоль барьерного ограждения с выводом за пределы путепровода.

Дополнительно вдоль металлического барьерного ограждения в пределах полосы безопасности устанавливаются водоотводные трубки, под пролетными строениями путепровода предусматривается устройство водоотводного металлического лотка. Вода с водоотводных трубок попадает в металлический лоток, затем по уклону в лотке транспортируется далее, сбрасывается в бетонный лоток конуса и затем в организованный водоприёмник, расположенный на ПК 33 + 99,65 у начала путепровода справа от оси проезжей части по ходу пикетажа.

Для предотвращения размыва обочин и откосов насыпи автомобильной дороги при отводе сосредоточенных потоков воды с проезжей части путепровода предусмотрен водосброс. Водосброс устраивается по обочине - из сборных бетонных блоков, по откосу насыпи - лотком в каменной наброске.

В основании откоса устраивается водоприемник из морозостойкого камня. Для водоприемника используется камень из карьера ООО "Таежное", расположенного на км 159 автомобильной дороги М-60 "Уссури" Хабаровск - Владивосток.

Сопряжение моста с насыпью подходов.

1. Мост через р.Бира (старица) на ПК 22+44,03

Сопряжение моста с подходами осуществляется за счет укладки сборных железобетонных переходных плит длиной 8 м с опиранием плит на подушку из фракционированного щебня, устраиваемого по способу заклинки.

2. Мост через р.Бира на ПК30+26,83

Сопряжение моста с подходами осуществляется за счет укладки сборных железобетонных переходных плит длиной 6 м с опиранием плит на подушку из фракционированного щебня, устраиваемого по способу заклинки.

3. Мост через канал на ПК20+17,3

Сопряжение моста с подходами осуществляется за счет укладки сборных железобетонных переходных плит длиной 8 м с опиранием плит на подушку из фракционированного щебня, устраиваемого по способу заклинки.

4. Мост через р.Горбун на ПК32+97,27

Сопряжение моста с подходами осуществляется за счет укладки сборных железобетонных переходных плит длиной 8 м с опиранием плит на подушку из фракционированного щебня, устраиваемого по способу заклинки.

5. Путепровода на ПК34,40

Сопряжение моста с подходами осуществляется за счет укладки сборных железобетонных переходных плит длиной 8 м с опиранием плит на подушку из фракционированного щебня, устраиваемого по способу заклинки.

Регуляция.

1. Мост через р.Бира (старица) на ПК 22+44,03

Конусы моста отсыпаются из крупнообломочного грунта. Укрепление откосов конусов осуществляется морозостойким камнем толщин ой 0,6м с размером камня заполнения 0,2м. В основании конусов устраивается рисберма шириной по верху 4,30м, глубиной 0,80м. Грунт и камень регуляционных сооружений применяется из карьера ООО "Таежное", расположенного на км 159 автомобильной дороги М-60 "Уссури" Хабаровск - Владивосток.

2. Мост через р.Бира на ПК30+26,83

Конусы моста отсыпаются из крупнообломочного грунта. Укрепление откосов конусов производится каменной наброской толщиной 0,5м. В основании конусов устраивается рисберма шириной по верху 3,9м, глубиной 0,6м. Камень для укрепительных работ применяется из карьера ООО "Таежное", расположенного на км 159 автомобильной дороги М-60 "Уссури" Хабаровск - Владивосток.

3. Мост через канал на ПК20+17,3

Конусы моста устраиваются в виде подпорных стенок из коробчатых габионов системы "Террамеш". По высоте габионы укладываются со смещением 0,10 м. При устройстве подпорных стенок из габионов необходимо произвести замену слабых грунтов (супеси легкие пластичные) в основании стенок на скальный грунт. Засыпка анкерных сеток габионов "Террамешей" производится крупнообломочным грунтом из карьера ООО "Таежное", расположенного на км 159 автомобильной дороги М-60 "Уссури" Хабаровск - Владивосток.

4. Мост через р.Горбун на ПК32+97,27

Конусы моста отсыпаются из крупнообломочного грунта. Укрепление откосов конусов производится каменной наброской толщиной 0,5 м. В основании конусов устраивается рисберма шириной по верху 3,9 м, глубиной 0,6 м. Камень для укрепительных работ применяется из карьера ООО "Таежное", расположенного на км 159 автомобильной дороги М-60 "Уссури" Хабаровск - Владивосток.

5. Путепровода на ПК34,40

Конусы путепровода отсыпаются из крупнообломочного грунта. В связи с расположением путепровода в пойме р. Горбун производится укрепление откосов конусов в нижней части (с крутизной откоса 1:1,75) каменной наброской толщиной 0,5м.

В основании конусов устраиваются рисбермы минимальных размеров шириной по верху 2,7 м, глубиной 0,8 м. Так же, производится укрепление камнем существующей водоотводной канавы проложенной вдоль автомобильной дороги в с. Пушкино. Камень для укрепительных работ применяется из карьера ООО "Таежное", расположенного на км 159 автомобильной дороги М-60 "Уссури" Хабаровск - Владивосток.

Лестничные сходы.

1. Мост через р.Бира (старица) на ПК 22+44,03

На ПК 21+91,68 слева и на ПК 23+10,64 справа по ходу пикетажа на откосах насыпи автомобильной дороги устраиваются железобетонные лестничные сходы.

2. Мост через р.Бира на ПК30+26,83

На ПК 29+81,50 справа и на ПК 30+62,66 слева по ходу пикетажа на откосах насыпи автомобильной дороги, для обеспечения возможности технического осмотра моста при эксплуатации, устраиваются железобетонные лестничные сходы.

3. Мост через канал на ПК20+17,3

На ПК 19+97,60 справа и на ПК 20+38,20 слева по ходу пикетажа на откосах насыпи автомобильной дороги устраиваются железобетонные лестничные сходы.

4. Мост через р.Горбун на ПК32+97,27

На ПК 32+47,19 справа и на ПК 33+33,10 слева по ходу пикетажа на откосах насыпи автомобильной дороги устраиваются железобетонные лестничные сходы.

5. Путепровода на ПК34,40

На ПК 33+94,50 справа и на ПК 34+75,00 - слева по ходу пикетажа на откосах насыпи автомобильной дороги, для обеспечения возможности технического осмотра моста при эксплуатации, устраиваются железобетонные лестничные сходы.

1.2.2 Климатическая характеристика

Проектируемый участок автомобильной дороги расположен на юге Хабаровского края на западных окраинных отрогах Сихотэ-Алиня.

Определяющим фактором в формировании климата района работ является географическое положение на стыке материка Азии и Тихого океана, близкое расположение хребта Сихотэ-Алинь, муссонный характер циркуляции атмосферы. Район работ периодически подвергается влиянию разнородных по своим свойствам воздушных масс, сформированных за его пределами. В зимний период район оказывается под воздействием сухих и холодных воздушных масс Сибирского антициклона, а в летний - теплых и влажных тропических масс с периодическими прорывами тайфунов во второй половине лета.

Ближайшая метеостанция расположена в с.Лермонтовка. Среднегодовая температура воздуха составляет плюс 1,1°С. Переход через 0°С весной происходит в конце первой декады апреля, осенью - в начале последней декады октября. Продолжительность безморозного периода составляет 201 день. Самый теплый месяц - июль, среднемесячная температура воздуха составляет плюс 20,6°С, абсолютный максимум - плюс 40°С. Самый холодный месяц - январь. Среднемесячная температура воздуха составляет минус 22,3°С, абсолютный минимум - минус 48°С. Это обуславливает большую глубину промерзания грунтов, которая в среднем составляет 256см, на болотах до 1,1м. (по метеостанции с. Лермонтовка).

Режим осадков определяется цикличностью муссонной циркуляции; за период с октября по март выпадает 114мм осадков, с апреля по сентябрь - 602мм. Наибольшее среднемесячное количество осадков выпадает в августе и составляет 132мм. Годовая сумма осадков в среднем составляет 716мм. Суточный максимум осадков 1% вероятности превышения составляет 136мм. Толщина снежного покрова небольшая и средние её величины за зиму не превышают 26см, а расчётная толщина снежного покрова 5% вероятности превышения составляет 48см.

Ветровой режим определяется направлением реки Уссури. В летний период преобладают ветра юго-западного и северо-восточного направления, зимой - юго-западные ветра.

Наибольшие скорости ветра наблюдаются в апреле-мае. Величина среднемесячной скорости в апреле может составлять 3,4м/с.

Наибольшая возможная скорость ветра раз в 10 лет - 21 м/с, раз в 20лет - 23м/с. Более полные количественные характеристики климата представлены в таблице "Климатические показатели".

1.3 Транспортировка материалов и оборудования

Обеспечение строительства конструкциями и материалами определилось транспортной схемой источников получения конструкций и материалов:

- изделия бетонные и железобетонные для моста - "Автомост" 190км железобетонные балки пролетных строений длиной 18м - "Автомост" 190км

- металлопрокат, арматура - г.Улан-Удэ;

- бетон товарный и цементный раствор - карьер "Таежный" 18 км;

- цемент - карьер "Таежный" 18 км;

- опорные части РОЧСО (резиновые) - ООО "Сиброч" г.Красноярск;

- техноэластмост - ООО "Техниколь" г.Чита;

- геотекстиль Дорнит - ООО "ДВ Геосинтетика" г.Хабаровск;

- габионы - ООО "ДВ Геосинтетика" г.Хабаровск;

- дорожные знаки, металлическое барьерное ограждение филиал ОАО "КТЦ "Металлоконструкция" г.Хабаровск;

- битум строительный - г.Ангарск;

- песок, щебень - карьер "Таежный" 18 км;

- щебень фракционированный для бетона - карьер "Таежный" 18 км;

- для окраски опор и пролетов - ООО "Лакокраска-Я" г.Москва;

- асфальтобетонная смесь - карьер "Таежный" 18 км;

- песок для бетона - карьер "Таежный" 18 км;

- Конструкции и материалы к месту работы доставляются автотранспортом от железнодорожной станции Нюренгри.

строительный мост буронабивной балка



2. Основные решения по организации работ

2.1 Подготовительные работы

До начала производства основных работ должен быть выполнен комплекс работ подготовительного периода, в состав которых входит:

- сдача- приемка геодезической разбивочной основы и проведение геодезических разбивочных работ;

- отвод территории для размещения временного строительного хозяйства и зоны производства строительных работ;

- доставка строительной техники оборудования и строительных материалов;

- организация территории под временные жилые городки строителей, другие вспомогательные сооружения с обеспечением электроэнергией, автоподъездами от существующей автомобильной сети;

- решение вопросов быта рабочих;

- устройство монтажных площадок;

- организация системы связи;

- устройство водомерных постов;

- организация площадки для складирования материалов;

- выполнение противопожарных мероприятий и мероприятий по технике безопасности.

Выполнять работы подготовительного периода следует в соответствии с требованиями СНиП 12-01-2004, СНип 12-03-2001 часть1, СНиП 12-04-2002 часть2, ВСН 51-1-80, РД 102-011-89. При создании геодезической разбивочной основы Заказчиком на участке строительства должны быть установлены пункты и знаки основы в соответствии со СНиП 3,01,03-84 "Геодезические работы в строительстве". На период реконструкции моста движение транспорта и пешеходов предусмотрено объездной автодороге.



2.1.1 Производственно-строительная площадка

Рядом со строящимся мостом устраиваются строительная площадка, съезды и выезды на нее, на которую осуществляется доставка материалов и конструкций. При сборке и монтировании мостовых конструкций учтены дополнительные затраты на их погрузку, транспортировку и разгрузку (внутристроечный транспорт).

Расположение и габаритные размеры строительной площадки:

- строительная площадка размером 48х27 м расположена на ПК 3+17.26 влево 21.3 м по ходу пикетажа и находится в 113.7 м от середины моста. При строительстве возможно иное расположение строительной площадки.

Строительная площадка предназначена для складирования строительных материалов, сборных железобетонных конструкций, металлоконструкций и для размещения бытовых и складских помещений. Размеры стройплощадок и комплекс вспомогательных зданий и сооружений приняты минимально необходимыми. Временные здания и сооружения, расположенные на строительной площадке, рекомендуется принимать передвижного и контейнерного типов. Здания располагаются с учетом требований по противопожарной безопасности.

Строительная площадка снабжается:

* теплом - от инвентарных электропечей (в зданиях бытового и производственного назначений) или от электрокалориферов (на объектах производственного назначения);

* ГСМ - на строительной площадке не устраивается, ГСМ доставляется со склада подрядной строительной организации;

* средствами пожаротушения.

Площадки складирования строительных материалов снабжаются ящиками с песком и необходимым инструментом (баграми, топорами, лопатами). Вагоны-бытовки снабжаются пенными огнетушителями в количестве не менее 3 штук на каждый вагон.

В процессе проведения строительных работ следует руководствоваться требованиями ВСН 8-89 "Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог"( Минавтодор РСФСР, М.Транспорт, 1989г.)

Местоположение строительных площадок, экспликации рекомендуемых зданий и сооружений, объемы основных работ для строительства моста приведены на прилагаемых чертежах.

2.1.2 Получение разрешения на производство работ

До начала производства строительно-монтажных работ на объекте, в том числе подготовительных, подрядная строительная организация должна:

- предоставить комплект разрешительной документации согласно утвержденного перечня.

- согласовать проект производства работ с отделами и службами Заказчика

- назначить приказом ответственных лиц за организацию и безопасное производство работ, а также список лиц, участвующих в производстве работ.

- ИТР пройти проверку знаний правил безопасного производства работ.

2.1.3 Организация связи

Производство работ разрешается выполнять только при обеспечении бесперебойной и надежной связи. Система связи должна обеспечивать оперативное управление при производстве строительно-монтажных работ. Для организации связи задействованы мобильные средства связи.

Для управления строительством и передачи необходимой информации между строительными подразделениями (бригадами) предусматривается сотовая связь или с помощью коротковолновых радиостанций.



2.1.4 Жилищно-бытовое и медицинское обеспечение персона строителей

Для размещение строительных бригад и ИТР предусмотрено устройство вахтового поселка и строительной площадки под производственную базу расположенного вблизи от участка производства работ. Для обеспечения работающих необходимыми бытовыми условиями на участке работ предусмотрено разместить:

- жилые вагоны для отдыха рабочих и ИТР;

- столовую;

- душ;

- туалет.

Воду для хозяйственно - питьевых нужд на стройплощадку предусмотрено доставлять ежедневно из существующей системы водоснабжения ближайшего населенного пункта водовозкой на базе "ЗИЛ".

Медицинское обслуживание работающих осуществляется в медицинском пункте, расположенном в вахтовом поселке.

Каждое автотранспортное средство обеспечивается аптечкой с медикаментами и перевязочными материалами.

Персонал, занятый на строительстве объекта , должен быть обучен правилам и приемам оказания первой (доврачебной) помощи.

2.1.5 Утилизация строительных и бытовых отходов

При производстве работ для твердых отходов установить мусорные контейнеры на заранее подготовленных площадках. Мусорные контейнеры следует освобождать по мере их заполнения.

2.1.6 Снабжение строительством ГСМ, организация заправки строительной техники

Снабжение участка строительства горюче-смазочными материалами предусмотрено с ближайшей автозаправочной станцией.

Заправку автотехники осуществлять из автотопливозаправщика на специальных площадках за пределами водоохранных зон.

Площадка заправки техники должна, находиться за пределами водоохраной зоны и иметь твердое покрытие из железобетонных плит, лоток для сброса пролитых ГСМ и емкость для их сбора, обваловку по периметру площадки из песка. Площадка заправки техники по окончанию работ демонтируется.

2.1.7 Временные здания и сооружения

Обеспечение строительной бригады и ИТР, выполняющей работы, жильем предусмотрено устройство вахтового поселка и строительной площадки под производственную базу, расположенного вблизи от объекта строительства. Перевозка работающих к месту проведения работ предусматривается вахтовым автобусом ПАЗ.

В состав временного строительного хозяйства, непосредственно на участке работ, входит площадка для стоянки техники, открытая площадка для складирования материалов, закрытое складское помещение для хранения инструментов, инвентаря и приспособлений, туалет и бытовые помещения.

2.2 Методы производства основных строительных работ

2.2.1 Устройство буронабивных свай

На отсыпанной и спланированной площадке разбиваются центры скважин. Производится укладка инвентарных ж/б дорожных плит под буровую установку и кран. Буровая установка BAUR C-28 ZOOMLION устанавливается в рабочее положение, чтобы центр ее зажимного устройства совпадал с центром скважины. Кран КШМ-50 устанавливается в рабочее положение.

Металлические неизвлекаемые трубы подаются краном посекционно. Выполняется погружение труб с одновременным извлечением грунта грейфером до проектной отметки. Извлеченный из скважины грунт подается в кузов самосвала и вывозится за пределы стройплощадки в специально отведенное место. Готовая скважина принимается по акту. Пробуренная скважина должна быть забетонирована не позднее чем через 24 часов после окончания бурения в соответствии с п. 11.26 СНиП 3.02.01.

Производится приемка арматурного каркаса по акту (каркас должен быть очищен от ржавчины и грязи). Производится строповка арматурного каркаса к крану, подъемка в вертикальное положение и установка в скважину в проектное положение. Краном в скважину подается и устанавливается бетонолитное оборудование. Производится укладка подводного бетона в скважину методом ВПТ. Укладка бетона методом ВПТ производится до соответствующей проектной отметки (с учетом шламовидного слоя бетона 0,5м).

2.2.2 Устройство подпорных стенок

После сооружения опор приступают к сооружению подпорных стен береговых опор №1 и №2. В основании под подпорными стенами и на участках сопряжений полностью удаляется текучий грунт с последующей его заменой на дренирующий грунт. Укладка грунта осуществляется послойно толщиной 20 см с последующим уплотнением виброплитами. Глубина заложения подошвы фундамента подпорных стенок 800 мм. Под подошвой фундамента выполнить бетонную подготовку класса В 7,5 по трамбованному в грунт щебню толщиной 100 мм. Щебеночная подготовка должна выступать за грани подошвы на 150 мм.

...