Виды строительства в ХХ веке

Размещено на http://www.allbest.ru/

Одесская государственная академия строительства и архитектуры

Кафедра строительных конструкций

Реферат

Виды строительства в ХХ веке, в частности в Одессе

студента группы КПГС 128

Добрякова Евгения Владимировича

2013

План

1. Основные тенденции развития строительства и архитектуры ХХ века

1.1 Модерн

1.2 Постмодернизм

1.3 Эклектизм

1.4 Функционализм

1.5 Виды строительства

2. Жилищное строительство

2.1 Тенденции развития жилищного строительства ведущих капиталистических стран Европы

2.2 Первые дома-коммуны

2.3 Дома-коммуны переходного типа

2.4 «Коммуналки» и «Сталинские» дома»

2.5 «Хрущевки» - первый проект массового типового жилищного строительства

2.6 Субурбанизация в США

3. Гидротехническое строительство

3.1 Тенденции развития гидротехнического строительства

3.2 Беломорско-Балтийский канал, 1931-1933

3.3 «Брат метро»: Канал Москва-Волга, 1932-1937

4. Промышленное строительство 4.1 Развитие промышленного строительства

5. Транспортное строительство в ХХ веке

5.1 Строительство Евротуннеля

5.2 Специфика развития транспортного строительства в США первой половины 20 века

5.3 Мостостроение

6. Строительство в Одессе в ХХ веке

6.1 Жилищно-гражданское строительство в Одессе в начале 20 века

6.2 Жилищное строительство в Одессе в 20 веке

6.3 Внутригородской пассажирский транспорт

6.4 Модернизация системы водоснабжения

6.5 Промышленное строительство в Одессе в 20 веке

Использованные источники

1.Основные тенденции развития строительства и архитектуры ХХ века

промышленный жилищный строительство одесса

Архитектуру XX в. характеризуют не только новые строительные технологии, но и новые строительные материалы и конструкции их них: железобетон, цемент с различными наполнителями, сталь, бетон, пенобетон, стекло, полиматериалы, применение которых привело к поиску новых стилей. Эклектика конца XIX в. как архитектурный стиль теряет свое значение. На смену ей пришел модерн, суть которого состоит в соединении рациональных конструкций, с применением современных строительных материалов. В Германии этот стиль называется югендстиль, или сецессион, во Франции -- ар нуво.

1.1 Модерн

Как стиль появился в конце XIX в. Его суть -- в противопоставлении старой архитектуре новой, оригинальной и по-своему логичной архитектурной формы. Архитекторы модерна при формировании планов и композиций зданий смело шли на применение ассиметричных решений в группировке объемов и архитектурных деталей. Применялись манерные, абстрактные и растительные мотивы, среди которых отдавалось предпочтение вьющимся цветам, болотным растениям, водорослям. В раннем модерне легко утрируется форма, применяется порой чрезмерная декорировка. В то же время проявляется тенденция к постепенному переходу от надуманных и усложненных форм к более логичным, простым и четким конструкциям. Главное внимание переносится на эстетическую выразительность основных конструктивных элементов, пропорции фасадных плоскостей, окон, простенков, дверей, отдельно стоящих опор. Обнаруживается стремление к простоте и экономии композиционных эстетических средств, выявлению назначения здания и особенностей стройматериалов. Модерн ознаменовал собой новый подход к проектированию утилитарных сооружений - мостов, складов, цехов, магазинов, вокзалов, выставочных залов и т. п. Применение железного каркаса в строительстве (сборных стальных конструкций) и железобетона совершило переворот в архитектуре.

Патент на выработку железобетонных изделий был получен Ж. Монье в 1867 г. Эта дата открыла эру железобетона, позволила проектировать системы гигантских пролетов при минимальных сечениях, делать летящие навесы и уменьшать до предела размеры и сечения опорных элементов -- стен и столбов. Провозвестником нового этапа в архитектуре стала Эйфелева башня (высота 312м.), построенная их стальных сборных конструкций инженером Г. Эйфелем. Первый жилой дом, в котором были применены новые строительные принципы и материалы, был сооружен в Париже в 1903 г. Вершиной архитектуры довоенного времени стали огромные сводчатые ангары парижского аэропорта Орли: тонкостенный «гофрированный» железобетон, придавший сооружению выразительность и прочность.

Наиболее известными архитекторами, работавшими в стиле модерн, были О. Вагнер, И. Ольбрих, Ванде Вельде, Ч. Макинтош, Л. Салливэн, О. Перре, Ф.-Л. Райт.

Подъем строительства начался с 1924 г., когда в капиталистических странах начался период относительной экономической стабилизации. Новая архитектурная школа - баухауз -- стала центром архитектурной деятельности в Германии. Ее творческой основой был «функционализм», т. е. «то хорошо, что хорошо функционирует». Архитекторам баухауза свойственны геометризация форм и контрастные сочетания гладких стен с большими плоскостями зеркального стекла, черты экспрессивности и романтики в архитектуре.

Одно из главных достижений архитектуры этого времени -- попытки решения проблемы «минимального жилья», дешевого жилья, соединявшего особую экономичность с комфортом буржуазной квартиры, что не могло не сказаться на решении жилищной проблемы в капиталистических городах.

Широкую известность и руководящее положение в архитектуре в эти годы приобретает Ле Корбюзье, который видел истинную красоту в четкой ясности геометрических объемов, в простоте и логике современных железобетонных конструкций: «Дом - это машина для жилья». Единственным источником архитектурно-эстетической выразительности, по его мнению, является архитектурная конструкция. Он создавал оригинальные, элегантные и красивые здания. В качестве лидера «новой архитектуры» Ле Корбюзье выдвинул пять тезисов, определяющих современный стиль:

1. Столбы (здание на столбах, которые заменяют первый этаж);

2. Плоская крыша (с использованием ее в качестве сада),

3. Свободное оформление плана (свайная каркасная система, доходящая до крыши, что дает возможность располагать внутренние стена в любых местах);

4. Удлиненное окно (вследствие каркасной конструкции горизонтальные ленточные окна могут располагаться по всему фасаду),

5. Свободное оформление фасада (каркас дает возможность распределять окна «без прямого отношения к внутреннему членению здания»).

В своей книге «Урбанизм» он предложил проект идеального многонаселенного города с деловой частью, индустриальной зоной и зоной садов. Именно ему принадлежит идея домов-небоскребов.

Небоскребы раннего периода обладали чертами ретроспективизма, но со временем их облик приобрел черты геометризации, конструктивизма, а потом приблизился и к ультралаконичному.

Кроме Ле Корбюзье и Ф. Райтта крупнейшими архитекторами были К. Мельников, О. Нимейер, В. Гропиус, осуществившие многие оригинальные проекты.

Технические возможности обеспечивали высокий уровень строительства, позволяли прибегать к самой широкой фантазии. Для оценки качества архитектурных сооружений была выработана специальная категория «хайтек» -- высококачественная технология. Пришедший в архитектуру постмодернизм, предполагал использование новых необычных конструкций и материалов.

В СССР в послевоенное время в архитектуре существовала одна глобальная проблема -- проблема обеспечения жителей жильем, общественными зданиями, учреждениями культуры в быстрорастущих городах и строительство новых городов. Ускорение в решении этих задач привело к стандартизации, однообразию в жилищном строительстве, к появлению скучных и одинаковых улиц, даже городов (типовые застройки) не только в СССР, но и в европейских странах социалистического блока.

1.2 Постмодернизм

Постмодернизм (поставангард, постмодерн) - совокупное название художественных тенденций, особенно четко обозначившихся в 1960-е годы и характеризующихся радикальным пересмотром позиций предшествующих модернизма и авангарда.

В архитектуре постмодернизм сформировался в США теоретически во второй половине 60-х гг., а в практике строительства к концу 70-х, объединив различных по творческим принципам и почерку мастеров. Ранним этапом постмодернизма стал поп-арт.

Вторая половина ХХ века показала, что новаторские течения модернизма себя исчерпали. Все более остро ощущался дискомфорт городской среды, что было связано с застройкой домами, сооруженными в стиле рационального функционализма и скупого "белого модернизма", которые создавали угнетающее состояние уныния и однообразия. При всей прогрессивности рациональных установок функционализма, направленных на формирование здоровой городской среды и гигиенического массового жилища, в его идеологии впервые реальный заказчик был заменён "осреднённым жителем", потребности которого архитектор заранее исследовал, оценил и учёл в типовом проекте. Формирование внешнего облика здания стало так же рационально детерминированным.Наиболее жёсткой критике постмодернисты подвергли такие основополагающие принципы модернизма, как функциональное зонирование городов, аскетизм архитектурных форм и серийный подход к проектированию, отказ от творческого наследия и регионализма.

В градостроительстве постмодернизм исповедует отказ от свободной и отдаёт предпочтение регулярной, преимущественно симметричной системе застройки, а также тщательному, учёту особенностей существующей конкретной городской среды ("контекста").

В области архитектурных форм постмодернизму присуще возрождение (зачастую эклектическое) исторических архитектурных систем и декора всех видов (декоративная кладка, облицовка, рельеф, орнаментика, росписи и пр.), обращение к выразительности стенового массива с отказом от нарушающих его ленточных окон, возрождение активного силуэта зданий (завершение щипцами, фронтонами, мансардами) с отказом от плоских крыш. Соответственно возрождаемым историческим формам восстанавливаются принципы исторического построения композиции - симметрия, пропорциональность, перспектива.

Архитектурная разработка поверхности стен диаметрально противоположна у мастеров функционализма и постмодерна. У первых, например, стена многоэтажного дома с проёмами членится по высоте совершенно одинаково и завершается парапетом плоской крыши, а торцевая стена (обычно глухая) - хранит девственную чистоту и однородность фактуры. У вторых - разнообразие форм и размеров проёмов не только по протяжённости, но и по высоте стены, завершаемой обычно разнообразными (треугольными, лучковыми, трапециевидными) фронтонами или щипцами. Очень разнообразна разработка поверхности глухих участков стен, на которых сочетают различные фактуры, цвет, рельеф и пр.

В трудах теоретиков и практиков постмодернизма (Р. Вентури, М. Кюло, Л. Крие, А. Росси, А. Грюмбако) сформулированы его следующие постулаты:

- "подражания" историческим памятникам и "образцам";

- "ссылки" на широко известный памятник архитектуры в общей композиции или ее деталях;

- работа в "стилях" (историко-архитектурных);

- "обратной археологии" - приведение нового объекта в соответствии со старой строительной техникой;

- "повседневности реализма и античности", осуществляемой путём известного "принижения" или упрощения применяемых классических форм.

На архитектуре XX века сказались последствия НТР и появление новых строительных материалов, таких как железобетон, так же демографическая проблема и урбанизация. Появилась необходимость строить быстро и дешево. Много и прочно.

1.3 Эклектизм

Так в XX веке появляется стиль эклектизм. Его отличительными чертами является множество кривых линий и нагромождение декоративных элементов. Основной материал для строительства - железо. Главными выразителями этого стиля были Гектар Гимар во Франции и Антонио Гауди в Испании.

Шедеврами этого стиля считаются дом №14 по улице Ляфонтен в Париже (архитектор Гимар) и проект жилого комплекса "Касса Мила" в Барселоне (архитектор Гауди)

1.4 Функционализм

Следующим архитектурным стилем стал функционализм. Его строительными материалами стал бетон и железобетон. Ведущими представителями функционализма в XX веке был Ле Корбюзье, блестяще заметивший демографическую проблему и создавший урбанистическую теорию строительства, смысл которой - строительство многоэтажных домов с простыми крышами, где должны были разводить сады, чтобы даже в городах-мегаполисах человек жил в содружестве с природой. Эти идеи легли в основу реконструкции центра Парижа.

Именно к архитекторам XX века можно отнести знаменитые слова Д.Бернини: "Наибольшей похвалы заслуживает архитектор, который умеет соединить в постройке красоту с удобством для жизни"

1.5 Виды строительства

В зависимости от назначения строительство делят на следующие типы.

1. Жилищно-гражданское строительство охватывает все виды работ по возведению жилых, общественных, торговых, лечебных и других зданий и сооружений, независимо от вида собственности и принадлежности. Частным случаем гражданского строительства является индивидуальное строительство, предусматривающее сооружение жилых объектов для конкретного лица и строящееся за его средства и по индивидуальному проекту.

2. Промышленное строительство направлено на сооружение и ввод новых площадей, а также на расширение действующих производственных площадей. В результате промышленного строительства возводятся новые фабрики и заводы, отдельные цеха и целые отрасли материального производства, реконструируются и капитально ремонтируются действующие производственные площади.

3. Транспортное строительство предусматривает сооружение новых и реконструкцию действующих автомобильных, железнодорожных, авиационных или водных магистралей, а также трубопроводных магистралей.

4. Гидротехническое строительство осуществляет возведение водоемов и каналов, дамб и плотин, а также других гидротехнических сооружений, связанных с эксплуатацией водных ресурсов страны и рыбоводческих объектов.

5. Сельское строительство направлено на возведение новых и реконструкцию старых объектов сельскохозяйственной и животноводческой деятельности, а также на строительство жилья, культурно-бытовых комплексов, расположенных в сельской местности.

7. Гидромелиоративное (системы орошения, осушения)

2. Жилищное строительство

2.1 Тенденции развития жилищного строительства ведущих капиталистических стран Европы

К началу периода стабилизации капитализма жилищный кризис в Европе далеко еще не был изжит. В условиях продолжавшегося роста численности городского населения во Франции и еще более в Англии, Германии и Италии необходимо было принятие решительных мер. К 1935 г. население этих стран выросло на 15,5 млн., что требовало строительства нескольких миллионов жилищ, не считая замены тех антисанитарных домов, которые наполняли трущобные городские районы.

Для преодоления кризиса в Великобритании в 1924 г. был принят план Уэстли, согласно которому в последующие годы было построено 450 857 квартир. Получивший одобрение парламента в 1930 г. план Гринвуда предусматривал строительство 6944 жилых помещений. Если к этим цифрам присоединить 800 тыс. жилищ, построенных частными лицами, то вместе со строительством по планам Аддисона и Чемберлена Англия приобрела за 15 лет, т. е. к 1935 г., 1 909 669 новых жилищ (L'archltecture d'aujourd'hui, 1935, № 6, p. 55).

В Германии до 1925 г. ежегодно строили по 100 тыс. квартир, тогда как на два последующих пятилетия было решено увеличить годовые планы до 250 тыс. квартир, что в совокупности составило в середине 30-х годов около 3 млн. жилищ (Там же. Общая итоговая цифра германского жилищного строительства подтверждается таблицей, составленной Екатериной Бауэр (L'architecture d'aujourd'hui, 1985, № 6, p. 41)). Нижеприведенная хронологическая таблица по жилищному строительству, составленная Международным бюро труда, дает возможность сравнивать строительство жилищ в Германии, Англии и Италии па протяжении шести лет (с 1924 по 1929 гг. включительно).

Число жилищ

Годы	Англия	Германия	Италия
1924	136 889	106 502	71228
1925	173 426	178 950	98128
1926	217 629	205 793	67 000
1927	238 914	288 635	58 436
1928	169 532	309 762	100 449
1929	202 060	317 682	-

2.2 Первые дома-коммуны

В 20-30-е годы ХХ века, когда происходили коренные социальные преобразования, назрела потребность в массовом строительстве жилищ. Необходимо было научиться строить быстро и экономично. Еще в 1919 году, на VIII съезде партии, был взят курс на преобразование быта путем развития сети общественного обслуживания, что должно было свести к минимуму домашнее хозяйство, раскрепостить женщину и создать благоприятные условия для культурного роста семьи. Так встал вопрос о реорганизации самого типа жилища. Возникла идея вынести ряд функций за пределы жилой квартиры, обобществить часть бытовых процессов, то есть по-иному организовать жилые комплексы. Практически осуществление этой задачи и привело к созданию комплексов, где жильцы могли бы пользоваться столовой, прачечной, душевыми, библиотекой-читальней, залом собраний, детскими учреждениями. В литературе по истории советской архитектуры строительство домов-коммун связывается лишь с Москвой и Ленинградом. На самом деле это явление получило широкое развитие и в других городах страны, в частности в Нижнем Новгороде.

2.3 Дома-коммуны переходного типа

16 мая 1930 года ЦК ВКП(б) принял постановление «О работе по перестройке быта». Оно было опубликовано в газете «Правда» 29 мая 1930 года. В нем осуждалось увлечение идеями ускоренного преобразования быта. Начался новый, более реалистичный этап в проектировании домов-коммун. Развернулась работа над созданием «жилища переходного типа», четкое обоснование которого было дано крупным общественным деятелем, архитектором, председателем секции соцрасселения и жилбытстроительства Института экономики Комакадемии в 20-е годы Н. А. Милютиным в статье «Основные вопросы жилищно-бытового строительства СССР» на страницах журнала «Советская архитектура» (1931, №1). Он писал: «Жилье должно быть жильем переходного типа, в котором была бы возможность жить семьей и пользоваться при желании формами обобществленного бытового обслуживания. Наряду с этим должна быть предоставлена возможность при желании самим готовить пищу, воспитывать своих детей и стирать белье». Экспериментальные дома такого типа были построены в г. Горьком.( Рисунок-схема. Проект дома-коммуны в Соцгороде автозавода Н.Новгорода)

2.4 «Коммуналки» и «Сталинские» дома»

Как уже говорилось выше, в результате национализации жилого фонда в 1918 году в распоряжение местных советов перешли все наиболее ценные жилые строения (прежде всего доходные дома с многокомнатными квартирами). С этого момента началось массовое переселение рабочих из ветхих домов и подвалов в эти конфискованные у бывших владельцев дома. В Москве в благоустроенные квартиры было переселено в 1918-1924 гг. почти 500 тыс., в Петрограде 300 тыс. человек. Это воспринималось тогда как значительное социальное завоевание - были существенно улучшены жилищные условия беднейших слоев городских жителей.

Вместе с тем уплотнение многокомнатных квартир доходных домов, когда, как правило, предоставлялась одна комната на семью, привело к появлению огромного количества многосемейных квартир. Это способствовало формированию в нашей стране специфического коммунального быта, который на многие десятилетия стал отличительной чертой жизни городского населения. Это стало спецификой жизни городского населения в условиях советской власти. Следуя проекту Энгельса об обязательной экспроприации квартир у эксплуататоров при завоевании политической власти, чтобы «помочь нужде в жилищах», под угрозой конфискации имущества владельцы богатых квартир обязываются освободить одну из двух богатых квартир, принадлежащих одной семье, «на нужды бедного населения». Богатой считается «всякая квартира, в которой число комнат равняется или превышает число душ населения, постоянно живущего в этой квартире». Это положило начало «самоуплотнению» богатых и образованию родственных коммунальных квартир.

2.5 «Хрущевки» - первый проект массового типового жилищного строительства

Архитектор, изобретатель, доктор технических наук Андрей Константинович Буров еще в 1948 году начал экспериментировать с крупными панелями. Именно он мечтал о сборке зданий из готовых блоков, о типовом проектировании и индустриальном строительстве, уверяя, что однообразная красота лучше разнообразного уродства. Однако реальность, увиденная во Франции, Бурова огорчила. Дома с квартирами-клетушками показались ему убогими, апогеем нищеты на базе высокой техники. Хрущев же был французским опытом восхищен и немедленно купил там технологическую линию для производства панелей.

В 1954 г. произошел переход к индустриальному строительству, в чем проявился один из поворотов политики периода Н.С. Хрущева. На смену зданиям - монументам, символам социалистических городов пришло осознание необходимости удовлетворения материальных потребностей людей.

Появились пятиэтажки, которыми можно было застраивать новые городские районы. В жилищном строительстве развивались первоначально три направления: крупнопанельное домостроение, строительство жилых домов из кирпича и крупноблочное строительство. Преимущественное развитие получило крупнопанельное домостроение, при котором сокращались производственные операции на стройплощадке, осуществлялся их перенос на заводы, изготовляющие индустриальные элементы, что, в свою очередь, сокращало сроки строительства, обеспечивало производство в заводских условиях необходимого количества крупных строительных изделий.

В обиходе хрущевками называют панельные, блочные, кирпичные пятиэтажные дома постройки 1950-60-х годов. У таких домов есть ряд общих характеристик. В них нет лифта и мусоропровода. В них совсем миниатюрные кухни и прихожие. Между тем, все технические и потребительские свойства индустриальных домов первого поколения, к которым относятся пятиэтажки времен хрущевской оттепели, подробно расписаны в строительных нормативах 1957 года. И хоть в тогдашних нормах указывались минимальные характеристики жилья, реальные стандарты недалеко ушли от этого «минимума». Жилая площадь квартир - однокомнатная - 16 кв.м, двухкомнатная - 22 кв.м, трехкомнатная - 30 кв.м, четырехкомнатная - 40 кв.м, минимальная площадь кухни - 4,5 кв.м.

В качестве обязательных элементов каждой квартиры в правилах указывалась кладовая (либо встроенный шкаф), спальня (6 кв. м на одного человека, 8 кв.м - на двоих), общая комната (не меньше 14 кв.м). Нормативы только допускали устройство совмещенных санузлов, на самом деле «совмещение» стало повсеместной практикой. Наличие общей комнаты (которая может быть проходной, а иногда и с выходом на кухню) говорило о том, что на смену коммуналкам пришло посемейное заселение. «Минимализация» дала свои результаты: коммунальные квартиры в тот период не проектировались.

2.6 Субурбанизация в США

Важнейшей мерой федерального правительства США, стимулировавшей субурбанизацию (переселение жителей из городов в пригороды), явилось издание закона о жилье 1934 г., которое положило начало деятельности Федерального жилищного управления, которое поощряло кредиторов, имевших средства, предоставлять их взаем покупателям жилья, гарантируя сохранность таких инвестиций. Одним из символов послевоенной пригородной Америки считаются дома компания «Левитт и сыновья». Компанией была применена новая техника строительства, которая революционизировала целую отрасль экономики. Технологическая цепочка была разбита на 26 отдельных операций, выполняемых группами рабочих различных специальностей и квалификации в соответствии с заранее утвержденным графиком, передвигаясь с одной строительной площадки на другую. Все материалы были заранее распилены на центральной фабрике и доставлялись к месту сооружения домов точно ко времени. Новый дом сдавался под ключ каждые шестнадцать минут. Первая модель, которую фирма Левитта начала продавать в марте 1949 г., имела две спальни. Чердак можно было превратить во второй этаж. Каждый дом оснащался холодильником, плитой, стиральной машиной и телевизором. Символично, что, следуя примеру видного американского архитектора Фрэнка Ллойда Райта, гараж был помещен спереди дома, а не сзади, как это было принято раньше. Постепенно усиливалась традиционная ориентированность архитектуры домов Левиттов. Они продавали модели стиля «Кейп-Код» с комнатами, находящимися на разных уровнях, одноэтажные дома стиля «ранчо» и двухэтажные дома «колониального» стиля, наиболее близкие к традиционной архитектуре.

3.Гидротехническое строительство

3.1 Тенденции развития гидротехнического строительства

Начало современного развития гидроэнергетического строительства естественно отсчитывать от 20-х годов XX века. К этому времени гидроэнергетика становится существенным фактором экономики многих стран.

20 век войдет в историю как эпоха строительства плотин. В 1900 году почти не было дамб, высота плотины которых превышала бы 15 метров; в 2000 году уже более 45 000 плотин изменили течение двух третей всех рек на Земле. Сегодня гидроэлектростанции производят около 19 процентов электроэнергии мира. Объем аграрного производства вырос во много раз, поскольку обширные оросительные системы превратили степные и пустынные области в полезные площади для сельского хозяйства. Развитая для водопользования инфраструктура с легкостью создала основу для взлета человеческих цивилизаций.

В Англии в 1926 году вышло правительственное постановление об электричестве, которое положило начало Национальной сети электроснабжения. Годовое число часов использования ГЭС к этому времени в Англии достигло 1000 часов, а к 1939 году - 2700 часов. В эти годы одной из передовых стран в области гидроэнергетики становится Советская Россия. План ГОЭЛРО исходил из глубочайшего научного анализа состояния и перспектив развития народного хозяйства России, региональных особенностей её энергетического потенциала, необходимости применения для решения конкретных производственных и бытовых задач только наиболее экономически эффективных решений с учётом прогнозных балансов спроса и предложения. В этом смысле он на многие десятилетия опередил появившиеся за рубежом только после II Мировой войны методы программно-целевого планирования и программирования.

В различных климатических условиях потребность в энергии различна (в северных странах она больше). Тем не менее, имеются общемировые эмпирические закономерности. Так, в первые 70 лет XX века один процент роста энерговооруженности давал один процент роста ВНП (валового национального продукта). Продолжительность жизни людей находится в прямой зависимости от выработки электрической энергии на душу населения. К началу распада (1986 г.) СССР еще не достиг такой как в Норвегии выработки электроэнергии на душу населения и находился (между Австрией и Бельгией) на 14-ом месте в мире.

3.2 Беломорско-Балтийский канал, 1931-1933

В качестве «первой крупной стройки лагерной экономики»и «дичайшей стройки XX века» снискал себе печальную славу Беломорско-Балтийский канал. В сентябре 1931 года был издан указ о начале строительства канала, хотя геодезические и инженерно-подготовительные работы на гидрологической terra incognita Крайнего Севера еще не были завершены.

Новая водная магистраль, прокладка которой обсуждалась уже на исходе царской эпохи истории, имела протяженность 227 километров. В неприветливой местности, лишенной инфраструктуры и структуры поселения, предстояло построить 49 плотин и девятнадцать шлюзов. Когда в августе 1933 года Беломорско-Балтийский канал был точно в срок открыт для судоходства, ответственные работники подсчитали, что расходы на строительство равнялись только одной четверти от предварительных калькуляций суммы капиталовложений. О чрезмерно завышенных темпах строительства, о недостатках планирования и о множестве возникших вследствие этого проблем никто и говорить не хотел.

3.3 «Брат метро»: Канал Москва-Волга, 1932-1937

Планы предусматривали создание следующего гидрогиганта - канала Москва-Волга. Строительные работы начались здесь осенью 1932 года и продолжались до конца 1937 года. Протяженность этой водной магистрали, которая включила Москву, сердце Советской страны, в сеть судоходных путей, составляла 128 километров. Вместе с каналом были заложены два больших водохранилища для снабжения столицы, с ее бурно растущим населением, питьевой водой. В тесной связи с каналом находилось строительство первой на Волге гидроэлектростанции под Иваньково, водохранилище которой вскоре стало известно под именем «Московского моря». Для выполнения дорогостоящих строительных работ соответствующие подразделения НКВД устроили в небольшом городе Дмитрове гигантский лагерный комплекс. В 1935 и 1936 годах так называемый «Дмитлаг» насчитывал от 180 000 до 196 000 заключенных.

Канал Москва-Волга считался «братом метро, а потому важной частью «генерального плана», по которому должна была возникнуть «новая Москва», чтобы в качестве «витрины» первого в мире социалистического государства убедить мировую общественность в превосходстве сталинистского общественно-экономического строя.

4.Промышленное строительство 4.1 Развитие промышленного строительства

Промышленная архитектура как самая молодая область архитектурной деятельности и особый вид зодчества объединяет широкий круг объемных, градостроительных и ландшафтных объектов. Они составляют неотъемлемую и довольно значительную часть современной материальной среды, в том числе среды городов. Можно по-разному относиться к этим объектам, бесспорно одно - не замечать их нельзя. Широко бытующий сегодня взгляд на объекты промышленной архитектуры как негативные, агрессивные и с эстетической точки зрения "второсортные" является очень поверхностным и неадекватно отражающим реалии. Польский исследователь Б.Лисовский писал, что архитектура делится на официальную и неофициальную, к последней относится и промышленная, и именно неофициальная архитектура иллюстрирует жизнь во времени и пространстве. В Европе возрастает увлечение эстетикой машины и появляется академический интерес к новым формам промышленной архитектуры. Представление в 1904 году французским архитектором Т. Гарнье проекта промышленного города открывает новую эру в работе архитекторов. Его предвидение, что "промышленные требования должны бы быть ответственными за формирование большинства городов в будущем", становится как никогда созвучным деятельности многих архитекторов и художников.

Так, соотечественник Т. Гарнье О. Перре экспериментирует в 1906 году с конструкцией из железобетона и выразительными стеклянными стеновыми панелями заполнения в здании гаража в Париже. В Италии группа молодых фантастов, увлеченных новыми технологиями, выпускает свой "Futurist Manifesto". Их идеи выражаются в поэзии, живописи и в эмоциональных рисунках Антонио Сант-Элиа, где новая архитектура вдохновляется технологией машины и транспортных систем.Завод автомобильных стекол "Форд Раудж" был построен в 1922 году. Его корпус имел прямоугольный план размером 229 х 85 м, технологическая линия проходила последовательно вдоль продольной оси здания, начинаясь с четырех больших печей. Корпус в центре, перпендикулярно продольной оси, пересекала линия расположенных под перекрытием помещений для рабочих и персонала. Весь технологический ряд получил отражение во внешнем облике здания. Придуманный Каном и широко используемый в его постройках прием трансформируемой и управляемой кровли здесь становится средством художественной выразительности. Различные по размерам фермы создавали интересную композицию, причем их размеры и форма были строго обусловлены технологическими и техническими факторами.

Однако наиболее выдающиеся шаги в формирования новой архитектурной стилистики в это время делаются в Германии. "К 1919 году битва за признание промышленной архитектуры выигрывается, и выигрывается в Германии", - писал Н.Певзнер. В 1906 году архитектор П. Беренс становится главным художественным консультантом электротехнической компании AEG и проектирует для нее здание фабрики турбин, признанный шедевр архитектуры 20 века. Конструкция, состоящая из серии трехшарнирных арок и металлических колонн, снаружи скрывается за огромной стеклянной плоскостью стен. Четыре угла здания акцентированы мощными пилонами, причем пилоны как бы отклоняются внутрь здания, западая под вынесенный почти на два метра карниз, в то время как плоскости стеклянных стен продолжают оставаться вертикальными. Монументальность рационально сконструированного объема достигается без использования академического историзма. Здание является своеобразным выражением огромной силы союза человека и машины, олицетворением промышленности как одной из составляющих современной жизни. В газетах того времени фабрику турбин называют "кафедральным собором труда" и призывают размещать ее фотографию в военных госпиталях для поднятия духа выздоравливающих солдат первой мировой войны.

Завод автомобильных стекол "Форд Раудж" был построен в 1922 году. Его корпус имел прямоугольный план размером 229 х 85 м, технологическая линия проходила последовательно вдоль продольной оси здания, начинаясь с четырех больших печей. Корпус в центре, перпендикулярно продольной оси, пересекала линия расположенных под перекрытием помещений для рабочих и персонала. Весь технологический ряд получил отражение во внешнем облике здания. Придуманный Каном и широко используемый в его постройках прием трансформируемой и управляемой кровли здесь становится средством художественной выразительности. Различные по размерам фермы создавали интересную композицию, причем их размеры и форма были строго обусловлены технологическими и техническими факторами. Безусловно, эти факторы были осмыслены и прорисованы архитектором, который, тем не менее, любил повторять, что "архитектура - это на 90% бизнес и на 10% искусство".

Во второй половине 20 века наряду с индустриально развитыми странами на развитие промышленной архитектуры оказала большое влияние практика строительства в СССР. Здесь были усовершенствованы приемы секционного, сборного строительства, получили реальное воплощение новые формы организации градостроительных объектов производственного назначения - промышленные узлы, районы, промышленно-селитебные районы и комплексы.

Конструктивная и технологическая системы в зданиях, сохраняя свое независимое друг от друга положение, тем не менее, стали сближаться. Возникли решения, совмещающие обе системы в одном элементе, как, например, пустотелые балки, плиты настила, колонны, которые, являясь конструктивным элементом, могли одновременно обеспечивать прокладку технологических и технических коммуникаций, размещение оборудования.

Изменилось отношение к размерам промышленных объектов. Начиная с их появления, тенденция постоянно шла к наращиванию всех размеров - пролетов и шагов внутренних опор, высоты этажа. Так продолжалось вплоть до 1950-х годов. Однако далее прослеживается стойкая тенденция уменьшения размеров. С одной стороны, это было вызвано постоянным совершенствованием технологии, с другой - экономическими тенденциями, свидетельствующими, что в условиях конкуренции быстрее перестраиваются и приспосабливаются не крупные, а малые и средние производства. В последней четверти 20 века были начаты разработки и реализация специальных типов производственных зданий, способных существовать на воде, под водой, в особых (в том числе и экстремальных) условиях.

Наряду с определенными успехами в промышленном строительстве конец 20 века стал непростым временем для промышленной архитектуры. Экономический спад, закономерное отмирание ряда отраслей, экологические и социальные проблемы городов, связанные с существованием в них производственных объектов, стремительно возросшие темпы смены технологии, переоснащения и переоборудования предприятий, высокая стоимость технического обеспечения производственного процесса негативно отразились на промышленном проектировании. Упрощенные архитектурно-строительные решения, экономия на фасадах в угоду внутреннему техническому оснащению, разочарование в "неограниченных возможностях техники и производства" привели к падению общественного интереса к этой области архитектурной деятельности.

В теории архитектуры появились различные точки зрения на то, как должно выглядеть производственное здание в новом столетии: контейнер-оболочка для оборудования или традиционный архитектурно-строительный объем, а может быть то и другое, и если так, то какими они должны быть? "Мы живем во времена поиска и изменений", - писал немецкий исследователь Д.Соммер уже в конце 1980-х годов [10, с. 53]. Начавшееся 21-е столетие должно отреагировать на эти изменения.

Великое строительство началось 15 декабря 1987 года. Тоннель прокладывали девять проходческих щитов длиной в 200 метров каждый. Они были оснащены роторами диаметром в 8-метров и с резцами из карбида вольфрама. Шесть щитов, двигаясь навстречу друг другу с французского и английского берегов, прокладывали три туннеля -- два магистральных и один служебный. Еще три щита прокладывали сухопутный туннель от Шекспир-Клиффа до британского терминала рядом с Фолкстоном. Также два щита на материке прокладывали подземный путь от прибрежного Сангата до французского терминала в Кале. В совместном британско-французском проекте принимали участие около 5 тыс. инженеров и техников и свыше 8 тыс. рабочих.Работы по преобразованию трех 51-километровых бетонных коридоров в транспортную магистраль с двухсторонним движением продолжались 3,5 года, завершившись 6 мая 1994 года торжественным открытием Евротуннеля. Однако, этому предшествовала довольно комическая ситуация. До запуска первых экспрессов, в тоннель пустили туристов. 118 молодых людей с песнями и плясками прошли пешком до берегов Франции, после чего и пустили пробный электропоезд.

5. Транспортное строительство в ХХ веке

Железнодорожный путь - комплекс инженерных сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей для движения подвижного состава. Железнодорожный путь состоит из верхнего строения пути (рельсовая колея), земляного полотна с укрепительными устройствами и сооружениями, а также искусственных сооружений (выемки, насыпи, мосты, тоннели), оборудуется специальными путевыми и сигнальными знаками.

Важнейший параметр рельсовой колеи - ее ширина (измеряется по внутренним граням головок рельсов). Ширина колеи явилась результатом исторического процесса развития колейных дорог. Рельсы (англ. rails, множеств. число от rail -рельс, от латинского regula - прямая палка, брусок, планка) являются наиболее ответственным элементом верхнего строения пути.Шпалы (от голланд. spalk - подпорка) мало изменили свою форму, с начала строительства железных дорог были деревянными. На большинстве первых железных дорог укладывали непропитанные шпалы, их древесина выходила из строя через 8-12 лет. В России при строительстве дороги С.-Петербург- Москва шпалы пропитывали под давлением. В настоящее время на всех дорогах мира в путь укладываются деревянные шпалы, пропитанные антисептиком, что повышает срок их службы в 2 раза. За рубежом применяются шпалы из деревьев твердых пород (дуб, бук). На отечественных железных дорогах распространены шпалы из древесины хвойных пород (в основном сосна).После 1950 г. в Европе и Азии широкое применение получили железобетонные шпалы, срок их службы достигает 50-60 лет. Неотъемлемой частью железнодорожного пути являются мосты через водные преграды и другие искусственные сооружения мостового типа. Они обеспечивают надземное расположение пути в месте пересечения им глубоких понижений земной поверхности и других препятствий. При пересечении железнодорожных путей с другой дорогой строят путепроводы и эстакады, над оврагами и ущельями прокладываются виадуки.С 50-х гг. XX века строятся совмещенные мосты - под железнодорожное и автомобильное движение. Крупнейшим в мире является мостовой переход между 5-ю островами в Японии, построенный в 1988 г., длиной около 10 км. В состав перехода входят висячие мосты с максимальным пролетом 1100 м, винтовые мосты с пролетом 420 м и несколько эстакад. Все сооружения имеют два яруса: верхний - под 4 полосы автотранспорта, нижний - под 2 железнодорожных пути.В конце 40-х-50-е годы XX века были построены тоннели на Армавир-Туапсинской, Черноморской железных дорогах, на линии Абакан- Тайшет (5 тоннелей общей длиной 8640 м ). На Байкало-Амурской магистрали сооружено 9 железнодорожных тоннелей, в том числе 2 наиболее протяженных - Северо-Муйский (15,3 км) и Байкальский (6,7 км). Существенного размаха получило строительство подводных тоннелей. В 1988 г. был сооружен самый длинный в мире тоннель Сейкан между островами Хонсю и Хоккайдо под проливом Цугару в Японии - общая длина 54,84 км, из них 23 км проложены непосредственно под проливом. В 1994 г. открыто движение в железнодорожном тоннеле под проливом Ла-Манш в Европе - около 50 км. Железнодорожные тоннели по расположению на трассе различают: горные, равнинные, подводные. Составной частью тоннелестроения является метростроение. Основными элементами железнодорожных мостов являются пролетные строения с мостовым полотном под железнодорожный путь, мостовые опоры, опорные части моста.

5.1 Строительство Евротуннеля

Великое строительство началось 15 декабря 1987 года. Тоннель прокладывали девять проходческих щитов длиной в 200 метров каждый. Они были оснащены роторами диаметром в 8-метров и с резцами из карбида вольфрама. Шесть щитов, двигаясь навстречу друг другу с французского и английского берегов, прокладывали три туннеля -- два магистральных и один служебный. Еще три щита прокладывали сухопутный туннель от Шекспир-Клиффа до британского терминала рядом с Фолкстоном. Также два щита на материке прокладывали подземный путь от прибрежного Сангата до французского терминала в Кале. В совместном британско-французском проекте принимали участие около 5 тыс. инженеров и техников и свыше 8 тыс. рабочих.Работы по преобразованию трех 51-километровых бетонных коридоров в транспортную магистраль с двухсторонним движением продолжались 3,5 года, завершившись 6 мая 1994 года торжественным открытием Евротуннеля. Однако, этому предшествовала довольно комическая ситуация. До запуска первых экспрессов, в тоннель пустили туристов. 118 молодых людей с песнями и плясками прошли пешком до берегов Франции, после чего и пустили пробный электропоезд.

5.2 Специфика развития транспортного строительства в США первой половины 20 века

За 50 лет с (1865-1916) развитие железных дорог приняло грандиозный масштаб: железнодорожная сеть увеличилась с 35.000 до 254.000 миль. К 1916 году практически 100% внутригосударственных перевозок (пассажирских и грузовых) осуществлялись по железной дороге. Однако во время Первой Мировой войны федеральное правительство США взяло под свой контроль железнодорожную сферу. С этого момента можно считать, что Золотой век железных дорог в США начинает заканчиваться. К 1920 году железные дороги вновь были переданы в частные руки, но возвращены они были в ветхом состоянии, и нуждались в кардинальной реконструкции и существенном улучшении.

В 1920 г. федеральным правительством был принят «Закон о транспортных перевозках», что стало последним этапом в федеральном регулировании. «Золотой век» в железнодорожном строительстве США завершился.

Железнодорожное строительство повлекло важные последствия. Во-первых, была создана инфраструктура, окончательно связавшая в единое целое внутренний рынок. Во-вторых, железнодорожное строительство способствовало подъему металлургии и транспортного машиностроения. Особенно это проявилось тогда, когда чугунные рельсы начали заменять стальными. Железнодорожное строительство предъявляло настолько большой спрос на рельсы, что, несмотря на огромный рост металлургии и высокие ввозные пошлины, вплоть до 90-х гг. стальные рельсы еще частично импортировались из Англии

5.3 Мостостроение

Эпоха исключительно стальных мостов окончилась лишь после Второй мировой войны в связи с переходом преимущественно на пролетные строения из преднапряженного железобетона с применением методов навесного бетонирования или цикличной продольной надвижки.

Растущим требованиям к пролетным строениям, естественно, должны были отвечать конструкции устоев и промежуточных опор мостов. При этом существенно изменился и уровень сложности проблем, связанных с устойчивостью грунтов основания. Большие длины пролетов обусловливали высокие нагрузки на опоры, при этом громадные силы концентрировались на маленьких площадках, а пролетные строения становились все более чувствительными к наклону опор и просадкам даже небольших размеров. Чем больше длина пролета и высота опор, тем выше нагрузки и тем меньше относительное значение допускаемой просадки. Как следствие, фундаменты становились более массивными и дорогостоящими; затраты на них составляли все большую долю в общей стоимости сооружения. В настоящее время расходы на то, «чего не видно снаружи», могут доходить до трети общей стоимости моста (и даже более).

В предшествующие столетия выбор трассы мостового перехода обычно определялся наличием наиболее удобных грунтов основания, по возможности скальных с горизонтальным напластованием. В наше время эти соображения не играют почти никакой роли. Совсем другие условия определяют трассирование транспортных магистралей, а стало быть и местоположение мостовых переходов. В связи с этим приходится принимать инженерно-геологические условия как данность и решать связанные с этим усложненные технические проблемы.Подтверждением того, что это далеко не всегда просто, могут служить многочисленные примеры мостов, проседавших после длительной эксплуатации в результате подмыва устоев и опор паводковыми водами или вследствие увеличения транспортных нагрузок. Достаточно напомнить обрущения моста через р. Лех на железной дороге Аугсбург -- Мюнхен в 1910 г., автодорожного моста через р. Зальцах в 1960 г., моста Райх через Дунай в Вене в 1978 г. и др.

Спрямление трасс обусловило необходимость в искусственных сооружениях нового типа для пересечения долин. На современном этапе спрямление трасс -- задача актуальная и для строительства магистральных автомобильных дорог. При этом увеличиваются требуемые длины мостовых пролетов. Если в 30-е годы сенсационными, уникальными считались мосты длиной 300 м, сооружаемые на опорах высотой 80 м, то в последнее десятилетие мосты многокилометровые с опорами высотой до 200 м составляют значительную долю в объемах нового строительства

6. Строительство в Одессе в ХХ веке

6.1 Жилищно-гражданское строительство в Одессе в начале 20 века

На улице Пироговской в 1903-1904 г.г. было построено здание штаба Одесского военного округа. В 1913 г. в удивительно короткий срок (за три месяца) было осуществлено строительство главного корпуса Сергеевского артиллерийского училища (арх. В. Трепке). Построенный из кирпича, он напоминал башни московского кремля.

На углу улиц Полицейской и Польской в стиле итальянского ренессанса был построен ломбард (1904-1905 г.г., арх. В. Прохаска). Украсили город своим монументальным видом и банки.

За исключением Крестьянского банка (1913 г., арх. Ю. Дмитренко), архитектура которого напоминала памятники древнерусского зодчества, и Азово-Донского банка (1912 г., арх. О. Минкус), который был решен в формах модернизированной классики, остальные здания были выдержаны в стиле Ренессанса - Учетный банк (1906 г., арх, Ю. Дмитренко), Второе Кредитное Общество (1903 г., арх. Бернардацци), Бессарабо-Таврический банк (1902, г., арх. С. Ландесман).

В 1906 году архитектором Л.М. Черниговым было построено здание для одесского казначейства, вошедшее в историю криминальной Одессы из-за дерзкого налета на финансовое управление, которое размещалось здесь в мае 1919 года. Сюда, на автомобиле приехали элегантно одетые молодые люди, которые предложили служащим пройти в одну из комнат и спеть "Яблочко", а сами, под эту залихватскую песню, за полчаса вынесли пять миллионов рублей не пролив и капли крови.

В 1903 году на улице Херсонской, 15 (Пастера) появился театр, который принадлежал актеру и антрепренеру О.И. Сибирякову, построенный по проекту архитектора С.А. Ландесмана. На сцене театра ставили драматичные и музыкальные спектакли.

В 1913 году в театре был пожар, после которого здание перестроили по проекту М.И. Липецкого. Играли на этой сцене А.Бучма, Н. Ужвий. Долгие годы работал режиссером актер В.С. Василько, чье имя с 1995 года носит театр.

В апреле 1905 года был заложен первый камень в фундамент Одесской городской публичной библиотеки, а 19 февраля 1907 года состоялось ее торжественное открытие.

Сегодня - это Государственная научная библиотека им. М. Горького (ул. Пастера, 13), где за более чем 180 лет собрано уникальный пятимиллионный книжный фонд. Гордостью библиотеки является фонд редких изданий и рукописей, который насчитывает около 20 тысяч экземпляров. Книжный фонд библиотеки находится под охраной государства и ЮНЕСКО и занесен в мировой каталог "Музеи книги".

Новую форму приобретали торговые учреждения и рынки, которые превратились в пассажи, крытые сооружения. Так, в 1916 году на "Привозе" появился удобный для посетителей и продавцов "Фруктовый пассаж" (арх. Ф. Нестурх).

Таким образом, в начале ХХ в. в Одессе, для удовлетворения растущих потребностей торговли, образования, культуры, стали возводиться большие жилые, общественные здания, которые вместе с уже существующими сооружениями создавали свою "каменную ритмику", неповторимую архитектурную индивидуальность города.

6.2 Жилищное строительство в Одессе в 20 веке

Новое малоэтажное строительство в 1912-1914 годах осуществлялось между 4-й и 5-й станциями Среднефонтанской дороги. Дальнейшее развитие застройки шло и по Малофрнтанской , и по Новоаркадийской дорогам. Продолжали застраиваться центральные кварталы города со строительством учебных заведений.

1917-1941гг. новое строительство и реконструкция старых районов города. В первые годы установления советской власти и во время гражданской войны сильно пострадал жилой фонд: из 8 тыс. жилых зданий было разрушено 2 тыс. Восстановление и новое строительство началось только с 1926 года.

...