Виды строительства в ХХ веке

За период военных действий 1941-1945 были разрушены промышленные предприятия, портовые сооружения, вокзалы, многие общественные и жилые здания. В связи с этим основные работы в послевоенные годы связаны с восстановлением и реконструкцией города. В послевоенный период город значительно расширился в западном и южном направлении. Был застроен район Живаховой горы и Лузановки. Так возникло следующее полукольцо промышленной и жилой застройки. Хотя осваивались территории в районе дачи Ковалевского - на юге, и Лузановки на севере. В целом, площадь города несколько сократилась. ПРектирование новых промышленных предприятий (заводы «Автогенмаш», нефтеперегонный, а затем «Центролит») потребовал дальнейшего расширения селитебной части города. В это время создаются рабочие поселки «Автогенбаша» - на Слободке - заводы имени Октябрьской революции, им. Ф.Э.Дзержинского и севернее Лузановки - посёлок Шевченко. Проводится интенсвная реконструкция улиц запдной части города ( Горького, Дидрихсона), а также порта

В 1966 году советом министров УССР утверждается новый генплан Одессы (разработки под руководством архитектора Б.И. Тандарина). Многоэтажной жилой застройкой представлен и новый массив «Лузановка».В западной части города возводятся новые жилмассивы «Застава-I» и «Кривая балка». Жилое строительство ведется в южном направлении, где застраивается Аркадийский массив (2-я , 5-я станция Большого фонтана), а также массив имени Таирова. Возводится в южном направлении массив «Южный» - это строительство определило границу города на современном этапе его развития.

В начале ХХ века в жилищном строительстве Одессы получило заметное распространение направление модерна, имевшего несколько оттенков. Вместе с тем ряд архитекторов возвращается к традициям ренессанса и классицизма. Жилые дома, построенные В.И Прохаской, С.С. Гильперсоном, отличались безукоризненным вкусом и высоким профессиональным мастерством в построении фасадных композиций. Интересный и своеобразный облик имели дома-особняки в пригородных зонах. Они отличались контрастными сопоставлениями объемов, башен, и бельведеров, лоджий, открытых галерей. Нередко фасады решались в формах средневекового зодчества.

В дальнейшем Одесса развивалась уже без общего градостроительного плана, без единой концепции своего роста. Вокруг центральной части города быстро сформировалось полукольцо своеобразных «предместий» - Молдаванка, Слободка, Ближние и Дальние Мельницы, массивы Большого Фонтана, Пересыпи. Очередной цикл роста города как бы перешагнул через эти «передместья»: три крупных массива жилой и промышленной застройки 1917-1941 годов., образовали , с некоторыми разрывами, новое полукольцо. При этом усадебная и дачная индустриальная застройка «предместий» не подвергалось какой-либо реконструкции и оказалась включенной по сути в центральную зону городу.

В послевоенный период город значительно расширился в западном и южном напрвлении, был застроен район Жеваховой горы и Лузановки. Так возникло следующие полукольцо промышленной и жилой застройки. Примечательно, что на каждом цикле территориального роста Одессы вдоль периферийной части новых жилых и промышленных массивов вновь и вновь появлялись некие «самодеятельные» пригороды, т.е пояса и участки индивиуальной жилой застройки, часто «непредусмотренные» и «неплановые». В отдельных случаях они образовали целые поселки(Застава, Ленпоселок, поселок Шевченко - НАТИ и др.)

Наконец, за последние десятилетия на северной и южной окраинах Одессы выросли крупные жилые массивы - Котовского, Таировский, Южный, с капитальной многоэтажной жилой застройкой. Современная высотная городская застройка как бы оконтурила старый город с его преимущественно малоэтажной, индивидуальной и дачной усадебной застройкой.

6.3 Внутригородской пассажирский транспорт

Строительство фуникулёра (электрической подъемной дороги, как ее тогда называли) началось в 1900 году и было закончено в мае 1902 года . 31 мая 1902 года фуникулёр был торжественно открыт для перевозки пассажиров.

Общественный транспорт в Одессе ведет вою историю с конца 19 в. В 1907 г в с.Люстдорфе (ныне Черноморка) местными колонистами была построена трамвайная линия, которая соединила Большой фонтан с селом. После революции Люстдорфская линия вошла в состав Одесского трамвая. Летом 1922 года она была сдана в аренду, и по ней ходил паровичок большефонтанской линии, а с 1923 года - электрический трамвай. Осенью 1933 года началась перешивка и частичная перетрассировка линии от вокзала в Люстдорф. 30 мая 1934 года широколинейная трамвайная линия на Люстдорф было открыта по новой трассе, проходящей дальше от моря, а пути старой трассы от дачи Ковалевского почти до самой Черноморки были сняты.

11(24) сентября 1910 года была открыта линия первая электрического трамвая. Вагоны вышли из временного депо в конце нынешнего бульвара Джержинского (Лицерсовского) и направились в Александровский парк (ныне им.Шевченка) вдоль выставочной аллеи, затем по Сабанскому переулку (Суворова), Канатной (Свердлова) и далее до Греческой площади.

В апреле 1911 года была переустроена линия конки от Тираспольской площади до Ланжерона через ул.Жуковского. В течении 1911 переустроили старые линии конки на Малый Фонтан, по Большой Арнаутской(Чкалова), Тираспольской, до Товарной станции на Молдаванке, Преображенскую линию, Пантелеймоновскую(Чижикова), а также была выстроена новая линия от Греческой площади до Садовой до Сенной площади и Херсонского сквера.

В 1912 году были электрифицированы линии на Аркадию( через Французский бульвар), линия паровичка на Большой фонтан до 16 станции, по водопроводной улице до кладбищ, Успенская(Чичерина), две линии на Молдаванке( по нынешним улицам Хворостина и Иванова) до II Заставы; по ул. Дзержинского (до Староконного рынка), линиина Слободку - Романовку, Ришельевская линия( по ул.Ленина) - от вокзала до Херсонского спуска.

В 1913 году были электрифицированы линии в порт, линия паровичка на Хаджибейский лиман, линия конки от 16-й станции Большого Фонтана до дачи Ковалевского. Кроме того, были построены и открыты совршенно новые линии - на Ближние Мельницы, по Новоаркадийской дороге(от вокзала до Аркадии), по Среднефонтанской улице, Балковская линия от Молдаванки до нынешней улицы Фрунзе(до Пересыпи), линия от Слободки-Романовки по Филодоровскому спуску до Херсонского сквера

В 1914 - открылись линии Чубаевка - Аркадия и вторая линия - на Большой фонтан по нынешней Черноморской до дачи Ковалевского. Линия на Пересыпь до зернового рынка хотя и была электрифицирована , но не сдана в эксплуатацию до 1915года. Было выстроено три новых трамвайных депо - на Молдаванке( ныне им. Ильича), на Слободке(Октябрьское) и Центральное( им. Ленина). В 70-80х годах на них произведена незначительная реконструкция, что позволило производить обслуживание новых вагонов

В 1941 году началось строительство первой в Одессе троллейбусной линии от вокзала по Пушкинской, Дерибассовской по улице Льва Толстого, где трамваи и конка никогда не ходили.

В одесском железнодорожном узле 3 главных магистрали, в каждой из которых на выходе дополнительно разделяется на несколько направлений: Одесса-Раздельная и далее на Котовск или Кишинев; Одесса-Колосовка и далее на Помошную или Николаев; Одесса-Арциз и далее на Бессарабскую или Измаил.

6.4 Модернизация системы водоснабжения

В начале 20 века городские власти смогли осуществить первую реконструкцию Днестровского водопровода. Реконструкция заключалась в проложении к 1901 году второго водовода диаметром 750 мм, строительство машинного зала для водозаборной станции «Днестр», организации лабораторий бактериологических исследований и контроля за состоянием днестровской воды. Реконструкция предопределила развитие водного хозяйства в одесской агломерации на более чем полувековой период. Определенные преобразования системы поставок днестровской воды были внесены в 30-е годы. В 1932 году начал осуществляться план второй реконструкции, и к 1938 году была построена третья ветка водовода. Следующие - 4, 5, 6 ветки - были введены в эксплуатацию соответственно в 1961, 1972, 1985.

6.5 Промышленное строительство в Одессе в 20 веке

В начале 20 века промышленной продукции в Одессе было произведено больше, чем в Киеве, Харькове и Катеринославе вместе взятых (соответственно 29, 4 и 26,5 млн. рублей) при меньшей занятости в индустриальных отраслях (8,6 и 12,9 тыс.чел). После окончания гражданской войны в период с 20 по 40 годы построено и введены в эксплуатацию предприятия приборостроения (радиоламповый завод, завод киноаппаратуры и др.), железнодорожные мастерские и ряд других металлообрабатывающих предприятий перепрофилированные на выпуск строительной техники и оборудования; появились заводы по выпуску станков, оборудование для производства продовольственных товаров и др. В послевоенные годы произошли наиболее крупные изменения в развитии машиностроения Одессы. Введены в строй заводы криогенного и кислородного машиностроения «Автогенмаш» 1951, крупнейшее в республике производство кузнечнопрессового оборудования 1952 г, гидравлического оборудования для строительных машин - 1952 г, чугунного, стального и цветного литья для всех отраслей машиностроения 1962 год, вычислительных машин - завод «Электронмаш» 1966 г, высокоточных металлорежущих и прецизионных станков («Микрон» 1967). В этот период начался процесс филиализации - вынос вспомогательных и обслуживающих звеньев, в машиностроении из перегруженного одесского промышленного узла в периферийные участки с резервами территорий, рабочей силы, водных и других ресурсов. Этому в определённой мере и обязана своему появлению Одесская агломерация.

Для удовлетворения потребностей металлообрабатывающий предприятий Причерноморья в период существования территориальной формы управления - Одесского совнархоза - в 1962 году началось строительство литейного завода «Центролит». Ныне это предприятие - крупнейший производитель разнообразного литья, располагающие мощностями по выпуску около 90 тыс. т. Чугунных, 35 тыс. т. стальных и небольшого количества цветных отливок.

Завод фрезерных станков с предвоенного времени находится в черте историко-архитектурной заповедной зоны, вблизи побережья моря. Поэтому уже в 60-е годы был намечен вынос предприятия на новую производственную площадку. Однако в условиях ведомственной формы управления на новой площадке в 1967 году было построено новое предприятие - завод прецизионных станков « Микрон», а производство фрезерных станков сохранилось на прежнем месте. Так в Одессе возник четвертый завод высокоточных металлорежущих станков. Наименьшее предприятие этого профиля - станкостроительный завод - размещён на трёх малых разобщенных площадках ( около 1 га. каждая) и специализируется на выпуске несложных станков и станочного оборудования.

В 1952 году основан завод «Стройгидравлика», выпускает гидроприводы и гидравлические устройства для строительных машин - кранов, грейдеров, бульдозеров. Это одно из наиболее развивающихся в 80-е годы предприятий. Значительное место в приборостроении принадлежит молодому производству вычислительных машин и техники на заводе «Электронмаш» ( построен в 1966году), предприятиям, проходящим сложный путь конверсии военных производств( заводы «Нептун», «Эпсилон», «Кинап»).

Использованные источники

1. http://rusdb.ru/dom/

2. http://news.bigmir.net/

3. http://www.peymenhotel.com/

4. http://architector.ua/

5. http://www.stroyrec.com.ua/

6. http://www.osvoemdome.ru/

7. http://www.for-builders.ru/

8. http://novikov-architect.ru/

9. http://townevolution.ru/

10. Одесса: город-агломерация - портово-промышленный комплекс

11. Авт. Коллектив: О.Г. Топчиев(руководитель), А.И. Полоса, А.Е. Молодецкий и др. Под общей редакцией О.Г. Топчиева - Одесса: АО БАХВА, 1994. - 360сю; илл.

12. ISBN 5-7707-6363-9

13. Энциклопедия Банковского дела и финансов, «Железнодорожный транспорт (RAILROAD IN-DUSTRY)

14. Старая Одесса, ее друзья и недруги. - М.: Ласми, 1992. - 208 с.:ил.

15. ISBN 5-206-00348-4

Размещено на Allbest.ru