Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя, чтобы на подъёмах, спусках, поворотах автомобилю не грозило опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, быть ровной и нескользкой.

Основные направления экономического и социального развития нашей страны на период до 2015 года предусматривают дальнейшее развитие дорожного хозяйства и в первую очередь в сельской местности. Наряду с областями с достаточно густой сетью автомобильных дорог с твёрдыми покрытиями, ряд областей имеет ещё преимущественно грунтовые дороги, проезжаемость которых весной и осенью резко ухудшаются.

Дорожные работы принадлежат к числу трудоёмких процессов, связанных с выполнением значительных транспортных работ и с затратами большого количества строительных материалов.

Главной целью данного дипломного проекта является запроектировать автомобильную дорогу четвертой технической категории п. Ангарский - п. Гремучий. При проектировании автомобильной дороги рассматриваются принципы технико-экономического обоснования размеров всех элементов дороги на основе комплексного учёта её народнохозяйтсвенного значения, природных условий и требований эффективности, экономичности и безопасности автомобильных перевозок, а также методы выбора направления дороги на местности.

1. Характеристика района изысканий

В соответствии с дорожно-климатическим районированием, регламентированным СНиП 2.05.02-85, проектируемая дорога расположена в III дорожно-климатической зоне.

Климат района резко континентальный, характерны сильные колебания температур воздуха в течение года. Среднегодовая температура воздуха составляет - 0,5°C. Весенние заморозки, в среднем прекращаются 22.05., осенние начинаются 12.09. Преобладающее направление ветров юго-западное. Среднегодовая скорость ветра 2.9 м/сек. Расчетная глубина промерзания связных грунтов по СНиП 2.01.01-99- 2.7м.

Основные климатические характеристики района строительства дороги приведены в таблице 1.2 и на листе 2 графической части.

Рельеф района работ - всхолмленная лесостепь, косогоры, пересекает р. Воробьевку.

Абсолютные отметки земли колеблются в пределах 136.36 -191.17 м.

Растительность представлена сложенными лиственными породами деревьев(сосны, поросль березы). По характеру и степени увлажнения трасса разделяется на три типа местности: I, II, III. В паводковый период участок с III типом местности подвержен затоплению.

Распространение и наименование слоев, их мощности, номера групп грунтов по трудности разработки и консистенции показаны на продольном профиле основной трассы.

Подземные воды в период изысканий на участке с I типом местности зафиксированы на глубине 5.7 - 6.4 м и 4,5 - 10м от поверхности земли, а на участках трассы с II и III типом местности не встречены. Данные уровня приурочены к меженному периоду года. В паводковый период года, после полного снеготаяния, уровень подземных вод может подняться на 1-0 - 1.5 м от поверхности земли.

По карте сейсмического районирования район относится к зоне 6-ти бальных землетрясений. автомобильная дорога обоснование расчет

Гидрография района представлена рекой Воробьевка. Река Воробьевка является правым притоком р. Ангара и впадает в нее на расстоянии 297 км от устья. Река берет начало из озера на болоте около Ур. Имба. Русло реки четко прослеживается на расстоянии 1,3 км от истока, затем теряется в болоте и вновь появляется вблизи участка перехода автодороги. Длина водотока от истока до устья 6,9 км. Граница водосбора реки на севере и северо-востоке проходит по водоразделу с бассейном реки Ельчимо, по остальным направлениям - с р. Ангара и ее небольшими притоками.

Намечаемый створ перехода расположен в среднем течении реки на расстоянии 3,9 км от устья, площадь водосбора до расчетного створа составляет 13 км². Основным источником питания рек являются зимние осадки. Доля снегового стока составляет в среднем 67% от годового, подземного 28% и наименьшая доля у дождевого стока - в среднем 5% от годового. Начало половодья отмечается в период с 11 апреля по 17 мая, в среднем - в конце апреля. Средняя продолжительность половодья на малых водотоках составляет от 25 до 40 дней.

Таблица 1.1 - Средняя месячная количество осадков в мм.

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	год
18	13	16	32	45	63	76	67	50	43	38	30	491

Таблица 1.2 - Средняя месячная температура воздуха

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
-18,2	-16,8	-7,8	2,6	9,4	16,6	19,1	15,7	9,4	1,5	-8,8	-16,3

Таблица 1.3 - Продолжительность светового дня, ч.

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
7,8	9,6	11,9	14,1	16,2	17,5	16,9	15	12,9	10,5	8,4	7,2

Таблица 1.4 - Повторяемость %, скорость ветра по направлению м/с

Месяц	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	Штиль
Январь	1/1	7/2,4	6/2,7	3/1,3	6/4,1	41/5,3	33/4,8	3/1,7	46
Июль	5/2	14/2,8	15/3	4/2,1	11/2,1	22/2,8	22/3,1	7/2,4	24

2. Обоснование норм на проектирование дороги

2.1 Нормы на проектирование автомобильной дороги

Проектируемая автомобильная дорога п. Ангарский - п. Гремучий согласно таблице.1[2] является дорогой местного значения. Интенсивность движения на перспективу в 20 лет рассчитывается по результатам титульных экономических обследований с учётом прогнозов изменения состава движения и эксплуатационных показателей работы парка автомобилей.

Таблица 2.1.1 - Расчёт интенсивности и состава движения автомобилей

Виды автомобилей	Грузо-подъёмность, т	Интенсивность движения
		в базисном году, авт/сут	%	в перспективном году (20-й год)
Легковые	2	751	70	1116
Автобусы	7	40	4	59
Лёгкие грузовые	2	150	14	223
Средние грузовые	6	80	8	119
Тяжёлые грузовые	8	33	3	49
Автопоезда	12	10	1	15
		У1064	У100	У1581

Расчётную интенсивность движения принимаем суммарно в обоих направлениях. При этом за расчётную принимаем среднегодовую суточную интенсивность движения за последний год перспективного периода, а при наличии данных о часовой интенсивности движения - наибольшую часовую интенсивность, достигаемую (или превышаемую) в течение 50 часов за последний год перспективного периода, выражаемую в единицах, приведённых к легковому автомобилю по таблице.2[2].

Таблица 2.1.2 - Коэффициенты приведения интенсивности движения транспортных средств к легковому автомобилю

Типы транспортных средств	Коэффициент приведения
Легковые автомобили	1
Автобусы	2.5
Грузовые грузоподъёмностью, т: 2 6 8 12	1.5 2 2.5 3.5

Приведённая интенсивность в базисном году составила 1353.5 авт/сут, а на 20-й год - 2011 авт/сут.

Нормы для проектирования автомобильной дороги принимаем по [2]. Основные параметры, а также расчётную скорость определяют согласно [2 п.4.1].

Таблица 2.1.3 - Расчётные скорости движения

Категория дороги	Расчётные скорости, км/ч
	Основные	допускаемые на трудных участках
		по пересечённой местности	по горной местности
IV	80	60	40

Согласно п.4.2.[2] нагрузку на одиночную наиболее нагружаемую ось двухосного автомобиля для расчётов принимаем 100 кН (10 тс).

Таблица 2.1.4 - Основные параметры поперечного профиля дороги

Параметры элементов дороги	Категория дороги
	IV
Число полос движения Ширина полосы движения, м Ширина проезжей части, м Ширина обочин, м Наименьшая ширина укреплённой полосы обочины, м Ширина земляного полотна, м	2 3.0 6.0 2.0 0.5 10

Согласно п.4.15.[2] поперечный уклон (для III дорожно-климатической зоны) дороги составляет 20 ‰.

Предельно допустимые нормы принимаются по таблице.10[2] исходя из расчётных скоростей движения по категориям дороги.

Таблица 2.1.5 - Предельно допустимые нормы

Расчётная скорость, км/ч	Наибольший продольный уклон, ‰	Наименьшие расстояния видимости	Наименьшие радиусы кривых, м
		для остановки, м	встречного автомобиля, м	в плане	в продольном профиле
				основные	в горной местности	выпуклых	вогнутых
							основные	в горной местности
80	60	150	250	300	250	5000	2000	1000

2.2 Расчёт технических нормативов

Расчёт технических нормативов проектирования производится в следующем порядке:

1. Для расчётной скорости движения V_Р=80 км/ч и перспективной интенсивности движения N=2011 авт/сут определим максимально допустимый уклон из условий движения на подъём полностью загруженного автомобиля с расчётной скоростью:

i = Д - f_v,

где Д - значение динамического фактора для расчётного автомобиля, f_v - коэффициент сопротивления качению колёс автомобиля по поверхности дороги:·

f_v = f₀· ( 1 + 4.5·10^-·⁵V² ) = 0,02(· 1 + 4,5·10^-5·80² ) = 0,033;

i=0.095-0.033=0.062.

2. Определение минимального радиуса кривой в плане без учёта расчёта виража:

где м=0.15 - коэффициент поперечной силы, i_n=20 ‰ - поперечный уклон проезжей части,

3. Определение минимального радиуса кривой в плане с учётом расчёта виража:

4. Расчётное расстояние видимости поверхности дороги из условия полной остановки автомобиля перед препятствием:



где V - расчётная скорость, равная 80 км/ч; t_р - время реакции водителя принимаемое равным 1 с; К_Э - коэффициент эксплуатации тормозов, для легковых автомобилей равняется 1,2; ц - коэффициент продольного сцепления, равен 0,5; i - продольный уклон дороги, i=0; l₀ - безопасное расстояние (5-10 м);

5. Требуемое расстояние видимости встречного автомобиля:

6. Минимальный радиус выпуклой кривой:

где d=1.2 м - возвышение глаз водителей над дорогой.

7. Радиус вогнутой кривой:



где d=0.6 - центробежное ускорение.

8. Требуемое количество полос движения:

где N` - интенсивность движения приведённая к легковому автомобилю, авт/час;

где б - коэффициент перехода от среднегодовой среднесуточной интенсивности движения к расчётной часовой, равен 0,1; е - коэффициент сезонной неравномерности движения, равен 1; z - коэффициент загруженности дороги, равен 0,5; N_пр - практическая пропускная способность дороги, равна 1000;

9. Ширина полосы движения:

где а=1.0 м - ширина кузова автомобиля; с=1.5 м - ширина колеи автомобиля; Х - расстояние от кузова до оси проезжей части, м:

где Y - расстояние от внешней грани следа колеса до кромки проезжей части, м:

3. План трассы

В данном проекте назначаем два варианта плана трассы (первый и второй), выполняем расчёт ведомостей углов поворота, прямых, круговых и переходных кривых. При этом используются принципы архитектурно-ландшафтного проектирования . Обязательно ведётся учёт требований охраны окружающей среды [4] и климата [5].

При выборе направления дороги решают ряд следующих задач:

получение наименьшей длины трассы;

достижение наименьшего объёма земляных работ;

обеспечение продольных уклонов не более допустимого;

размещение кривых в плане возможно больших радиусов;

выбор наилучших мест переходов через водотоки, пересечений с железными и автомобильными дорогами;

обеспечение наибольшей устойчивости земляного полотна, его снегозаносимость и т.д.

Трассирование трассы осуществляют с учётом геофизических условий. При этом следует учитывать контурные (болота, ценные угодья и пр.) и высотные (крутые спуски, подъёмы, овраги) преграды. Для дорог высоких категорий (I-II) трассу целесообразно прокладывать по прямой. При проектировании дорог низших категорий (III-IV) следует уклоняться от пересечений большинства преград, развивая трассу в плане.

При прокладке вариантов трассы соблюдается следующая последовательность.

1. Начальный и конечный пункты соединяют прямой (''воздушная линия''). Вдоль этой прямой анализируется ситуация и рельеф, выявляются места, которые необходимо обойти. Намечаем ломаную линию.

2. Транспортиром измеряются углы поворотов и румбы прямых линий. В углы вписываем кривые как можно больших радиусов.

3. Составляется ведомость углов поворота, прямых, кривых участков трассы для каждого варианта. В конце каждой ведомости производится проверка результатов расчёта.

План трассы запроектирован в программе IndorCAD 8,0 в соответствии со СНИП 2.05.02 - 85*«Автомобильные дороги». [2]

Трасса проектируемой автодороги расположена в Богучанском районе Красноярского края и

Район проложения трассы представляет собой пересеченную местность с перепадами высот от 136 до 191м, занятую пашней, сенокосными угодьями, покрытую смешанным лесом - береза, сосна, пересеченную временными и постоянными водотоками наличием заболоченных участков.

Гидрография района представлена рекой Воробьевка. Река Воробьевка является правым притоком р. Ангара и впадает в нее на расстоянии 297 км от устья. Река берет начало из озера на болоте около Ур. Имба. Русло реки четко прослеживается на расстоянии 1,3 км от истока, затем теряется в болоте и вновь появляется вблизи участка перехода автодороги. Длина водотока от истока до устья 6,9 км. Граница водосбора реки на севере и северо-востоке проходит по водоразделу с бассейном реки Ельчимо, по остальным направлениям - с р. Ангара и ее небольшими притоками.

Намечаемый створ перехода расположен в среднем течении реки на расстоянии 3,9 км от устья, площадь водосбора до расчетного створа составляет 13 км².

Основным источником питания рек являются зимние осадки. Доля снегового стока составляет в среднем 67% от годового, подземного 28% и наименьшая доля у дождевого стока - в среднем 5% от годового.

4. Продольный профиль

4.1 Общая часть

Продольный профиль автомобильной дороги запроектирован согласно требованиям СНиП 2.05.02-85 “Автомобильные дороги”[2].

Для оценки транспортно-эксплуатационных качеств намеченных вариантов трассы построены продольные профили.

Проектная линия назначена с учётом требований по снегозаносимости автомобильной дороги. Согласно п.6.33[2] высоту насыпи на участках дороги, проходящей по открытой местности, по условию снегозаносимости во время метелей следует определить расчётом по формуле:

,

где h_р - высота не заносимой насыпи, определяется относительно бровки насыпи, м; h_s=1.0 м - расчётная высота снегового покрова в месте, где возводится насыпь, с вероятностью превышения 5%, ?h=0.5 м - для дороги IV технической категории, возвышение бровки насыпи над расчётным уровнем снегового покрова, необходимое для её незаносимости, [2, п.п. 6.33]; В_об=2 м - ширина обочины; I_об=0.04 - уклон обочины; В_пч=6 м - ширина проезжей части; I_пч=0,020 - уклон проезжей части;

м

Также намечаются минимальные отметки у искусственных сооружений:

H_min=h_тр+д+?,

где h_тр - высота трубы, м, д=0.14 м - толщина стенки трубы, ?=0.5 м - толщина засыпки над трубой.

При трубе диаметром 1.5 м:

H_min=1.5+0.14+0.5=2.14 м.

При трубе диаметром 3м:

H_min=3.0+0.14+0.5=3.64 м.

Естественные уклоны местности превышают допустимые для эффективного использования автомобилей. Поэтому уклон дороги делаем более пологим, чем уклон поверхности земли, срезая часть грунта на подъёмах на возвышенность и подсыпая его в местах перехода через пониженные участки рельефа.

Максимально допустимый уклон для данной категории дороги составляет 40 ‰.

Первый вариант

Максимальная высота насыпи расположена на ПК 27+75 и составляет 6.48 м. Наибольшая глубина выемки находится на ПК 50+50 и составляет 0.92 м.

Продольный профиль автомобильной дороги вписан классическим методом (в программе Indor CAD Road версия 8).

На автомобильной дороге расположено 9 водопропускных труб.

Второй вариант

Максимальная высота насыпи расположена на ПК 27+75 и составляет 7.91 м. Наибольшая глубина выемки находится на ПК 65+25 и составляет 0.45 м.

Продольный профиль автомобильной дороги вписан классическим методом (в программе Indor CAD Road версия 8).

На автомобильной дороге расположено 11 водопропускных труб.

После подсчёта объёмов земляных работ и технико-экономического сравнения вариантов трассы для дальнейшего проектирования выбираем Первый вариант трассы.

4.2 Назначение диаметра водопропускных труб

Проектом принято устройство металлических гофрированных труб. Диаметр их определяется расчетом. Расчет выполнен в соответствии с «Руководством по гидравлическому расчету малых искусственных сооружений» [12] и «Методическими рекомендациями по гидравлическому расчету металлических гофрированных труб» [11].

Пропускная способность труб определяется из условий безнапорного режима пропускания потока.

В данном проекте произведен расчет двух труб, расположенных на ПК 69+25 и ПК 27+75.

Расчет выполнен для металлической гофрированной трубы круглого поперечного сечения без оголовков. Уклон лотка трубы принят i_Т = 0,02.

Расчет:

В соответствие с исходными данными на проектирование расход воды весеннего половодья Q = 0,86 м³/с, расход воды дождевого паводка составляет Q = 1,1 м³/с.

1. Длина трубы с учетом ширины насыпи поверху, высоты насыпи и заложения откосов составляет 16,2 м.

2. Находим отверстие трубы.

Согласно СНиП 2.05.03-84* «Мосты и трубы» [10] металлические гофрированные трубы должны пропускать расчетные и наибольшие расходы при безнапорном режиме и иметь при этом заполнение на входе при пропуске расчетного расхода (h_вх/D)?0,75, при пропуске наибольшего расхода (h_вх/D)?0,9.

Находим для трубы без оголовка параметры расхода:

при , [10].

Параметры расхода при:

, [10].

Зная параметры расхода, находим минимальные значения диаметров по формуле:

При м³/с:

При м³/с:

Примем D = 1,5 м.

3. Определим «длинная» или «короткая» труба.

Если выполняется условие i_Т ? i_К, то труба считается короткой.

i_Т - уклон трубы по проекту, равный 0,02;

i_к - критический уклон трубы.

;

где Q - расчетный расход потока, м³/с; щ_к - площадь живого сечения трубы при критической глубине h_к, м; С_к - коэффициент Шези, м^0,5/с; R_к - гидравлический радиус, м.

где n - коэффициент шероховатости поверхности трубы;

где ч - смоченный периметр сечения при критической глубине, м.

Критическая глубина

щ_к = 1,42 м³/с; ч = 3,14 м;

То есть труба является короткой.

4. Определим подпертые глубины перед МГТ:

b_к - ширина потока, м.

Коэффициент расхода m = 0,33.

При м³/с ;

b_к = 1,23 м;

5. Определим глубины и скорости при выходе из трубы.

Река Воробьевка:

В соответствие с исходными данными на проектирование расход воды весеннего половодья Q = 9,84 м³/с, расход воды дождевого паводка составляет Q = 8,8 м³/с.

1. Длина трубы с учетом ширины насыпи поверху, высоты насыпи и заложения откосов составляет 29,44 м.

2. Находим отверстие трубы.

Согласно СНиП 2.05.03-84* «Мосты и трубы» [10] металлические гофрированные трубы должны пропускать расчетные и наибольшие расходы при безнапорном режиме и иметь при этом заполнение на входе при пропуске расчетного расхода (h_вх/D)?0,75, при пропуске наибольшего расхода (h_вх/D)?0,9.

Находим для трубы без оголовка параметры расхода:

при , [10].

Параметры расхода при:

, [10].

Зная параметры расхода, находим минимальные значения диаметров по формуле:

При м³/с:

При м³/с:

Примем D = 3,0 м.

3. Определим «длинная» или «короткая» труба.

Если выполняется условие i_Т ? i_К, то труба считается короткой.

i_Т - уклон трубы по проекту, равный 0,02;

i_к - критический уклон трубы.

;

где Q - расчетный расход потока, м³/с; щ_к - площадь живого сечения трубы при критической глубине h_к, м; С_к - коэффициент Шези, м^0,5/с; R_к - гидравлический радиус, м.

n - коэффициент шероховатости поверхности трубы;

ч - смоченный периметр сечения при критической глубине, м.

Критическая глубина

щ_к = 16 м³/с; ч = 10,5 м;

То есть труба является короткой.

4. Определим подпертые глубины перед МГТ:

b_к - ширина потока, м.

Коэффициент расхода m = 0,33.

При м³/с ;

b_к = 1,23 м;

5. Определим глубины и скорости при выходе из трубы.

5. Земляное полотно и водоотвод

5.1 Проектирование земляного полотна

Проектирование земляного полотна включает в себя разработку поперечных профилей, назначение системы водоотвода, определение объёмов земляных работ.

Земляное полотно запроектировано согласно требованиям СНиП 2.05.02-85 [2] с учётом категории дороги, типа дорожной одежды, высоты насыпи и глубины выемки, свойств грунтов, используемых в земляном полотне, условий производства работ по возведению полотна, природных условий строительства и т.д.

При проектировании земляного полотна применяем типовые решения. Крутизну откосов насыпей назначаем в соответствии с таблицей.23[2]. Согласно п.6.26[2] крутизну откосов насыпей до 2 м назначаем с учётом безопасного съезда транспортных средств в аварийных ситуациях 1:4.

Крутизну откосов выемок, не относящихся к объектам индивидуального проектирования, следует назначать в соответствии с таблицей.24[2]. Из п.6.36[1] следует, что выемки до 1 м в целях предохранения от снежных заносов проектируются раскрытыми с крутизной откосов от 1:5 до 1:10. Выемки глубиной 1 до 5 м на снегозаносимых участках проектируем с крутыми откосами 1:1.5 - 1:2.

Для данной автомобильной дороги разработаны 6 типов поперечных профилей, которые изображены на 5 листе графической части дипломного проекта. Принятые параметры поперечного профиля по уклонам проезжей части по основной дороге соответствуют 20‰. Уклоны по обочинам 40 ‰.

Тип 1. Насыпь высотой до 2 м с откосами 1:4 с двухсторонними боковыми канавами, глубиной канав до h=1,0 м, с внешними откосами 1:4.

Тип 2. Насыпь высотой до 2 м с откосами 1:4 с односторонней боковой канавой, глубиной канав до h=1,0 м, с внешними откосами 1:4.

Тип 3. Насыпь высотой до 6,0 м с откосами 1:1,5 с двухсторонними боковыми канавами, глубиной канав до h=1,0 м, с внешними откосами 1:1,5.

Тип 4. Насыпь высотой до 6 м с откосами 1:1,5 с односторонней боковой канавой, глубиной канав до h=1,0 м, с внешними откосами 1:1,5.

Тип 5. Насыпь высотой до 6 м с откосами 1:1,5 без боковых канав.

Тип 6. Выемка высотой до 1м с откосами 1:5.

5.2 Проектирование водоотводных устройств

Для предохранения земляного полотна от переувлажнения поверхностными водами и размыва, а также для обеспечения производства работ по сооружению земляного полотна следует предусматривать системы поверхностного водоотвода - устройство канав (кюветов).

Согласно п.6.60[2] дно канав должно иметь продольный уклон не менее 5 ‰ и в исключительных случаях 3 ‰.

На местности с поперечным уклоном менее 20 ‰ при высоте насыпи менее 1.5 м, на участках с переменной сторонностью поперечного уклона, на болотах, а также в выемках водоотводные канавы следует проектировать с двух сторон земляного полотна.

Водоотводные канавы запроектированы трапецеидального сечения с шириной по дну 0.4 м и глубиной до 1 м от бровки насыпи.

В местах перехода из выемки в насыпь канавы отводят с нагорной стороны в резерв, а с низовой выводят на поверхность грунта.

Откосы канав необходимо укреплять против размыва при больших скоростях воды в них.

При продольном уклоне от 5 до 10 ‰ - без укрепления; от 10 до 30 ‰ - засев трав, одерновка или щебневание; от 30 до 50 ‰ -бетонные плиты или мощение; при уклонах более 50 ‰ - энергию потока гасят устройством специальных сооружений - перепадов и быстротоков.

3 Объемы земляных работ

Таблица 3.1 - Первый вариант

ПК+	Расстоя-ние. м	Рабочая отметка. м	Насыпь. мі	Выемка. мі	Раститель-ный слой. мі	Кювет1. мі	Кювет2. мі
1	2	2	3	4	5	6	7
0+00.00		1,22
0+25.00	25	1,1	563,07	1,29	246,31	28,64	33,05
0+50.00	25	0,58	394,70	4,23	225,29	28,98	32,93
0+75.00	25	-0,08	164,11	132,08	232,81	16,36	15,80
1+00.00	25	-0,56	0,00	43,60	20,05	0,00	0,00
1+08.00	8	-0,49	0,00	186,37	90,30	0,00	0,00
1+25.00	17	-0,52	0,00	343,91	178,98	0,00	0,00
1+50.00	25	-0,56	0,21	30,16	18,26	0,00	0,00
1+75.00	25	-0,83	1,13	466,15	252,63	0,00	0,00
2+00.00	25	-0,09	6,50	30,86	17,94	0,00	0,00
2+25.00	25	-0,36	51,80	341,36	247,38	0,00	0,00
2+50.00	25	-0,69	0,00	30,78	14,49	0,00	0,00
2+75.00	25	-0,76	0,00	618,82	270,22	0,00	0,00
3+00.00	25	-0,88	0,00	32,67	13,61	0,00	0,00
3+25.00	25	-0,37	0,00	495,02	248,22	0,00	0,00
3+39.00	14	-0,13	9,27	186,41	130,82	0,00	0,00
3+50.00	11	0,02	4,12	14,46	12,91	0,00	0,00
3+75.00	25	0,23	119,97	226,51	234,93	0,00	0,00
4+00.00	25	0,51	210,95	145,02	226,75	9,44	0,00
4+25.00	25	1,2	389,25	0,00	239,88	22,86	20,15
4+50.00	25	1,57	880,02	0,00	279,66	13,42	46,96
4+75.00	25	2,18	1195,98	0,00	249,41	0,00	34,81
5+00.00	25	3,16	1254,58	0,00	187,80	0,00	8,00
5+25.00	25	3,08	1248,23	0,00	162,36	0,00	0,00
5+50.00	25	3	1333,06	0,00	188,38	10,00	7,79
5+75.00	25	2,33	1175,78	0,00	191,53	10,00	15,95
6+00.00	25	1,81	1053,97	0,00	223,39	0,00	22,91
6+25.00	25	1,47	967,66	0,00	280,05	18,88	38,16
6+50.00	25	1,21	755,75	0,00	279,17	28,89	49,12
6+75.00	25	1,48	748,15	0,00	277,20	27,47	47,85
7+00.00	25	1,96	966,93	0,00	270,63	17,45	36,53
7+25.00	25	2,76	1156,76	0,00	226,04	6,99	22,57
7+50.00	25	3,12	1296,18	0,00	203,25	16,26	16,12
7+75.00	25	3,29	1422,85	0,00	207,58	16,82	15,58
8+00.00	25	3,25	1459,19	0,00	208,29	15,85	15,31
8+25.00	25	3,33	180,82	0,00	25,19	1,85	1,80
8+50.00	25	3,43	1540,87	0,00	198,23	7,69	7,57
8+75.00	25	3,34	1556,56	0,00	185,42	0,00	0,00
9+00.00	25	3,19	1542,20	0,00	186,06	0,00	0,00
9+25.00	25	3,43	1537,12	0,00	185,50	0,00	0,00
9+50.00	25	3,73	1643,34	0,00	187,72	0,00	0,00
9+75.00	25	4,04	1840,69	0,00	202,03	0,00	7,79
9+89.00	14	4,34	1142,06	0,00	122,24	0,00	8,70
10+00.00	11	4,28	68,34	0,00	7,19	0,00	0,49
10+25.00	25	4,98	2216,70	0,00	218,43	0,00	15,17
10+39.00	14	4,22	1250,15	0,00	123,57	0,00	8,82
10+50.00	11	3,79	823,98	0,00	91,08	0,00	6,69
10+75.00	25	3,27	1644,75	0,00	200,67	0,00	14,95
10+91.00	16	3,13	953,75	0,00	126,03	0,00	9,81
11+00.00	9	2,99	270,25	0,00	37,52	0,00	2,86
11+25.00	25	2,62	1243,35	0,00	185,09	0,00	14,55
11+50.00	25	2,51	133,59	0,00	21,11	0,00	1,84
11+75.00	25	1,41	948,84	0,00	226,06	10,07	23,07
11+85.00	10	1,3	362,33	0,00	128,97	10,07	15,40
12+00.00	15	1,24	76,59	0,00	30,41	2,72	4,20
12+25.00	25	0,95	561,96	0,00	249,15	26,68	37,46
12+40.00	15	1,03	604,15	0,00	255,23	30,68	43,46
12+50.00	10	0,89	461,68	0,00	238,01	29,32	38,62
12+75.00	25	0,53	362,17	0,08	224,74	26,32	38,50
13+00.00	25	0,25	222,87	100,28	220,87	12,11	19,21
13+25.00	25	0,36	190,20	168,78	231,30	11,78	0,00
13+50.00	25	0,29	206,41	143,80	235,35	21,49	0,00
13+75.00	25	0,43	221,77	132,93	233,27	23,00	0,00
14+00.00	25	0,66	299,17	0,00	230,48	23,69	0,00
14+25.00	25	0,75	368,00	0,00	227,86	19,04	17,08
14+50.00	25	0,9	429,48	0,00	232,36	19,87	33,80
14+75.00	25	1,16	574,18	0,00	251,40	21,11	32,97
15+00.00	25	1,53	793,60	0,00	286,04	25,35	47,54
15+25.00	25	2,05	966,83	0,00	271,48	15,47	53,07
15+50.00	25	1,76	976,28	0,00	230,74	0,00	37,53
15+75.00	25	2,04	896,01	0,00	197,23	0,00	23,84
16+00.00	25	2,19	895,38	0,00	169,97	0,00	16,03
16+25.00	25	2,31	956,59	0,00	172,62	0,00	14,80
16+50.00	25	2,38	975,78	0,00	171,95	0,00	13,19
16+75.00	25	1,97	1052,81	0,00	234,25	0,00	31,78
16+90.00	15	1,96	683,16	0,00	177,07	0,00	26,28
17+00.00	10	1,95	448,15	0,00	114,74	0,00	14,28
17+25.00	25	1,84	1140,26	0,00	282,34	0,00	35,33
17+40.00	15	1,88	717,89	0,00	169,79	0,00	22,81
17+50.00	10	1,93	484,50	0,00	112,25	0,00	15,95
17+75.00	25	1,75	1158,88	0,00	275,36	0,00	40,35
18+00.00	25	1,66	1044,36	0,00	265,52	0,00	42,35
18+25.00	25	1,42	876,37	0,00	256,55	0,00	45,26
18+50.00	25	1,17	82,50	0,00	33,74	4,24	3,74
18+75.00	25	0,64	456,26	0,00	228,85	27,00	39,61
19+00.00	25	0,38	282,54	5,86	213,20	26,19	47,21
19+06.00	6	0,25	51,08	0,21	51,15	7,08	9,24
19+25.00	19	0,46	157,91	0,39	150,05	19,63	28,06
19+50.00	25	0,96	69,96	0,00	33,76	3,16	5,29
19+75.00	25	1,15	414,17	0,00	187,90	14,57	28,93
20+00.00	25	1,59	733,59	0,00	275,45	22,50	51,65
20+25.00	25	1,59	828,16	0,00	279,20	26,09	52,57
20+50.00	25	1,02	696,23	0,00	271,66	25,23	56,10
20+75.00	25	0,67	461,05	0,00	249,10	25,67	55,50
21+00.00	25	0,7	379,98	0,00	239,14	24,66	52,48
21+25.00	25	1,19	517,80	0,00	251,90	21,88	46,62
21+50.00	25	1,75	784,41	0,00	254,83	10,28	38,87
21+75.00	25	1,71	894,85	0,00	239,30	0,00	34,38
22+00.00	25	1,54	849,51	0,00	233,61	0,00	33,05
22+25.00	25	1,31	752,65	0,00	243,40	14,97	31,11
22+50.00	25	0,85	548,36	0,00	240,36	30,48	29,45
22+75.00	25	0,71	376,38	0,00	221,00	35,09	28,98
23+00.00	25	0,9	374,36	0,00	217,94	33,40	28,17
23+25.00	25	1,02	472,04	0,00	231,94	26,81	25,49
23+50.00	25	1,13	578,14	0,00	247,98	21,68	22,38
23+75.00	25	1,19	608,48	0,00	245,46	20,92	20,22
24+00.00	25	0,88	472,29	0,00	223,54	27,69	18,35
24+25.00	25	0,8	331,02	0,00	204,95	28,70	17,29
24+50.00	25	0,78	315,88	0,00	203,11	26,31	18,83
24+60.00	10	0,75	303,25	0,00	199,54	20,34	15,34
24+75.00	15	0,68	313,47	0,00	206,33	25,93	18,15
25+00.00	25	0,8	325,57	0,00	212,33	25,77	15,44
25+25.00	25	1,2	456,35	0,00	237,92	28,78	21,35
25+50.00	25	1,89	889,56	0,00	306,28	29,56	61,78
25+75.00	25	2,71	1236,25	0,00	267,22	13,68	47,78
26+00.00	25	3,32	1476,58	0,00	197,57	0,00	7,08
26+25.00	25	3,81	1824,03	0,00	219,14	0,00	16,31
26+50.00	25	4,26	2067,12	0,00	223,97	0,00	19,89
...

Подобные документы

• Проект автомобильной дороги в г. Саратов

  Характеристика природных условий г. Саратова. Обоснование категории дороги и технических нормативов. Трассирование автомобильной дороги на карте. Проектирование продольных и поперечных профилей. Подсчет объемов земляного полотна и стоимости строительства.
  
  курсовая работа [309,7 K], добавлен 19.11.2012
  

• Строительство автомобильной дороги в Тверской области

  Характеристика природных условий района строительства трассы в Тверской области (климат, рельеф, растительность и гидрография). Технико-экономическое обоснование проектирования автомобильной дороги. Организация дорожного движения на перекрестке.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 02.03.2015
  

• Проектирование автомобильной дороги

  Технические показатели проектируемого участка автомобильной дороги. Определение категории дороги, нормативных предельно допустимых параметров плана и профиля дороги. Обоснование и описание проектной линии трассы. Поперечные профили земляного полотна.
  
  курсовая работа [657,6 K], добавлен 14.11.2011
  

• Основы проектирования автомобильных дорог

  Природно-климатические условия проектирования автомобильной дороги. Расчет технических норм автомобильной дороги. Проектирование плана трассы. Расчет неправильного пикета. Проектирование продольного профиля автомобильной дороги. Проект отгона виража.
  
  курсовая работа [1,8 M], добавлен 11.10.2008
  

• Проектирование автомобильной дороги

  Краткая характеристика района строительства. Определение технической категории автомобильной дороги. Обоснование норм и параметров проектирования. Расчет искусственных сооружений. Проектирование продольного профиля. Подсчет объемов земляных работ.
  
  курсовая работа [943,9 K], добавлен 12.03.2013
  

• Проектирование автомобильной дороги

  Краткая характеристика района строительства. Определение технической категории автомобильной дороги. Обоснование норм и параметров проектирования. Расчет искусственных сооружений. Проектирование продольного профиля. Подсчет объемов земляных работ.
  
  курсовая работа [909,6 K], добавлен 21.05.2013
  

• Поектирование автомобильной дороги IV категории

  Обоснование категории автомобильной дороги. Определение расчетного расстояния видимости и радиусов вертикальных кривых. Расчет ширины проезжей части и земляного полотна. Продольный профиль автомобильной дороги. Нанесение геологического профиля.
  
  курсовая работа [122,5 K], добавлен 09.11.2011
  

• Реконструкция автомобильной дороги

  Обоснование необходимости реконструкции существующей дороги. Определение расчетной интенсивности движения и требуемого модуля упругости. Анализ продольного профиля и плана существующей автомобильной дороги. Проектирование инженерного обустройства.
  
  дипломная работа [2,1 M], добавлен 29.01.2022
  

• Проектирование участка автомобильной дороги

  Камеральное трассирование на топографической карте. Построение плана автомобильной дороги. Вычисление пикетажных значений точек круговых кривых. Поперечный профиль автомобильной дороги. Проектирование земляного полотна. Расчет объема земляных работ.
  
  курсовая работа [283,4 K], добавлен 05.10.2012
  

• Ремонт федеральной автомобильной дороги "Богучаны" – "Кодинск" на км 82 – 90 с ПК72 по ПК152 в Богучанском районе Красноярского края

  Экономическая характеристика района проложения трассы. Обоснование капитального ремонта дороги. Проектирование дорожной одежды. Объемы работ по устройству земляного полотна. Оценка автомобильной дороги. Обустройство, организация и безопасность движения.
  
  дипломная работа [341,0 K], добавлен 19.11.2013
  

• Комплексный проект реконструкции автомобильной дороги "Верх. Ирмень – Козиха – Верх. Чик"

  Природно-климатические условия района реконструкции автомобильной дороги. Расчеты перспективной интенсивности движения. Обоснование категории дороги, реконструкции участка дороги. Оценка аварийности движения транспорта. Обследование участков дорог.
  
  дипломная работа [279,5 K], добавлен 01.06.2012
  

• Строительство продольного профиля дороги

  Определение перспективной интенсивности движения. Разработка основных технических условий для проектирования плана, продольного и поперечного профилей автомобильной дороги. Обоснование продольного уклона дороги для смешанного транспортного потока.
  
  курсовая работа [507,1 K], добавлен 10.12.2012
  

• Проектирование автомобильных дорог и аэродромов

  Рельеф и природно-климатические условия Западно-Казахстанской области. Расчёт технических норм автомобильной дороги. Проектирование плана трассы, продольного и поперечного профиля автомобильной дороги, отгона виража. Расчет объемов насыпей и выемок.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 16.06.2015
  

• Проект реконструкции автомобильной дороги

  Характеристика района проложения трассы. Реконструкция дороги в плане, технико-экономическое обоснование. Составление ведомости углов поворота, прямых и кривых. Реконструкция дорожной одежды, продольного профиля. Поперечный разрез земляного полотна.
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 15.04.2014
  

• Проектирование дороги II технической категории, проходящей в Московской области

  Анализ природных условий района проектирования автомобильной дороги. Характеристика дорожно-строительных материалов. Варианты конструкций дорожной одежды, проект транспортной развязки, гидравлический расчет мостов и труб. Проект и смета строительства.
  
  дипломная работа [2,1 M], добавлен 14.11.2011
  

• Проектирование автомобильной трассы

  Нормы на проектирование трассы и развитие первичных навыков трассирования по карте и проектирования продольного и поперечного профилей дороги. Транспортная характеристика района строительства. Категория дороги, расчет и обоснование технических нормативов.
  
  курсовая работа [101,2 K], добавлен 27.01.2014
  

• Строительство автомобильной дороги в Липецкой области

  Построение эпюры грузонапряженности и установление категории дороги. Проектирование дороги в плане. Подсчет объёмов работ по отсыпке земляного полотна и устройству труб. Определение сметной стоимости строительства дороги и дорожно-транспортных расходов.
  
  курсовая работа [720,5 K], добавлен 09.03.2016
  

• Реконструкция участка автомобильной дороги федерального значения "Холмогоры" от Москвы до Архангельска

  Проектная линия продольного профиля дороги. Строительство искусственных сооружений. Возведение насыпи земляного полотна. Технология устройства металлических гофрированных труб. Обустройство автомобильной дороги: разметка, знаки, сигнальные столбики.
  
  дипломная работа [642,0 K], добавлен 13.04.2012
  

• Технология возведения земляного полотна автомобильной дороги

  Природные и инженерно-геологические условия района проектирования автомобильной дороги. Определение технической категории дороги. Проектирование вариантов трассы. Продольный и поперечный профили, земляное полотно. Система поверхностного отвода воды.
  
  курсовая работа [347,3 K], добавлен 18.11.2013
  

• Технология строительства автомобильной дороги

  Географическое положение Свердловской области, ее климат, экономика, рельеф. План и продольный профиль автомобильной дороги, сравнение вариантов. Земляное полотно и дорожная одежда. Охрана окружающей среды при строительстве автомобильной дороги.
  
  курсовая работа [74,7 K], добавлен 10.12.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам