Архитектура Ленинграда 1960–80-х гг. Метрополитен Ленинграда

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

Архитектура Ленинграда 1960-80-х гг. Метрополитен Ленинграда

1. Метрополитен Ленинграда. Наземные павильоны и интерьеры станций, построенные в 60-80-х гг.

В послевоенном Ленинграде продолжилось строительство метрополитена. Наземные транспортные пути сообщения не могли удовлетворить потребности граждан. В 1955 году 15 ноября в СССР открылся второй метрополитен. Первые наземные павильоны станций (как и подземные вестибюли) были выполнены в стиле сталинской архитектуры. Вестибюли и платформы, будучи роскошно оформленными, напоминали музеи и мало отличались от самых прекрасных дворцов. Рядовой советский гражданин получил возможность ежедневно видеть эту красоту, находясь на станциях Площадь Восстания, Автово, Нарвская…

После смерти И.В. Сталина финансирование строительства заметно сократилось, да и партийные руководители не желали продолжать строительство дорогой, невыгодной и затратной архитектуры. Прихотям Сталина в сооружении подземных дворцов был положен конец. Советским архитекторам была дана задача спроектировать станции как можно менее затратные и более удобные.

Заимствовали конечно у Запада. Но и у советских проектировщиков было полно идей, создавались институты и экспериментальные лаборатории, в которых разрабатывали инженерные системы, проекты пересадочных узлов и всех неотъемлемых элементов станций. В архитектуре и художественном оформлении на смену сталинского ампира пришёл функционализм, современный интернациональный стиль.

29 апреля 1961 года введена в эксплуатацию первая очередь Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Парк Победы» до станции «Технологический институт» протяженностью 6,5 км.

Станция метро Фрунзенская была спроектирована дуэтом архитекторов Ароном Соломоновичем Гецкиным и В.П. Шуваловой. В последствии, ими будут созданы и прочие станции в Ленинграде. Невысокий, круглый в плане павильон облицован камнем и перекрыт куполом. Здание отнесено в сторону от проезжей части проспекта с целью рассредоточения потока пассажиров. Подземный зал располагается на глубине около 39 м, сооружен по проекту архитектора Б.Н. Журавлёва (мастерская №6 института «Ленпроект»). Торцевую часть подземного зала украшает барельеф из алюминия и красной смальты с изображением М.В. Фрунзе в окружении красноармейцев, выполненный скульптором В.И. Сычёвым.

Наземный вестибюль станции «Московские ворота» выполнен по проекту архитекторов А.К. Андреева, А.М. Соколова, В.В. Кудрявцева и располагается на Московском проспекте дом №103 у площади Московских ворот. Наземный вестибюль встроен в бывшее административное здание у Ташкентской улицы (теперь это третий учебный корпус С.-ПБ Государственного инженерно-экономического университета) и выделен на его фасаде большим консольным изогнутым козырьком, который поддерживается двумя круглыми, расширяющимися кверху колоннами.

Станция Петербургского метро «Электросила» была открыта 21 апреля 1961 г. на Второй (Московско-Петроградской) линии, между станциями метро «Парк Победы» и «Московские ворота». Свое название станция получила от расположенного рядом электромашиностроительного обьединения Электросила.

Сооружение Московско-Петроградской линии совпало с практикой типового проектирования и строительства. В это время на метрополитене были созданы однотипные наземные вестибюли - приземистые павильоны с куполом и застекленными входами-киосками - станции «Парк Победы», «Электросила», «Фрунзенская», «Горьковская».

Наземный павильон выполнен по проекту архитекторов А.С. Гецкина, В.П. Шуваловой и располагается на Московском пр.

Архитекторы подземного центрального зала - Г.М. Вланин, С.И. Евдокимов, Н.В. Устинович.

«Парк Победы» - последняя станция первой очереди второй линии ленинградского метрополитена. Это первая в мире станция типа «горизонтальный лифт». С момента своего открытия в 1961 году и до 1969 года была конечной. Наземный вестибюль станции находится около входа в парк Победы, от которого станция получила свое название.

Вестибюль станции сооружён по типовому проекту (аналогичен вестибюлям станций «Электросила», «Фрунзенская», «Горьковская») и представляет собой приземистое цилиндрическое здание с куполом и застеклёнными входами, напоминающее киоск. По всему периметру над окнами и дверями был собран длинный козырёк, который защищает пассажиров от непогоды. Архитекторы - А.К. Андреев, А.С. Гецкин, В.П. Шувалова.

В 1962 году открылась станция «Площадь Ленина». Она примечательна тем, что перегонный тоннель до станции впервые прошёл под Невой. Наземный павильон построен в 1962 г. по проекту арх. А.К. Андреева при участии арх. Ю.Н. Козлова и инж. Е.А. Эрганова в сквере на Боткинской ул. как второй выход со станции. Снаружи фасад вестибюля выделяется большими окнами-витринами из рифленого стекла, разделёнными пилонами. Тема оформления станции - возвращение В.И. Ленина в июне 1917 года из Финляндии в Петроград.

В 1963 году открылись станции Площадь Мира (ныне «Сенная площадь»), Невский проспект, Горьковская и Петроградская.

Чтобы построить наземный павильон станции Площадь Мира пришлось разрушить Успенскую Церковь. Павильон выполнен по проекту, уже знакомых нам, архитекторов А.С. Гецкина, В.П. Шуваловой. Обращён к площади широким витражом входа. Изначально планировалось встроить вестибюль в крупное здание общественного назначения: газета «Смена» писала:^[3]

«он (вестибюль) будет встроен в большое здание, которое поднимется на площади»

В самом центре города была открыта долгожданная станция метро «Невский проспект». Проектных названий было несколько: «Площадь Плеханова»^[1], «Улица Желябова»^[2], «Центр Ленинграда». Павильон у станции отсутствует. Вход в подуличный вестибюль осуществляется через подземные переходы, имеющие выходы на Михайловскую улицу и Невский проспект. Вестибюль и подземный переход выполнен по проекту архитекторов А.К. Андреева, А.С. Гецкина и В.П. Шуваловой. Подуличное размещение вестибюля было применено впервые в Ленинграде. При его сооружении были снесены Перинные ряды и портик Руска. В 1972 году портик был восстановлен с несколько изменёнными пропорциями. Выход на Михайловскую улицу после открытия станции осуществлялся посредством каскада из двух эскалаторов (как на «Пролетарской»). Другой выход со станции, «Невский проспект-2», - общий со станцией «Гостиный двор» - осуществляется возле канала Грибоедова (бывш. Екатерининский). Иногда из-за этого станцию неофициально называют «Канал Грибоедова». Выход был открыт 30 апреля 1967 года и расположен в северном торце станции. Малые эскалаторы этого выхода в город находятся в том же эскалаторном зале, что и пересадочные эскалаторы. «Невский проспект» - пилонная станция глубокого заложения (глубина - 63 м). Подземный зал сооружён по проекту архитектора С.Г. Майофиса и инженера Б.Д. Максимова.

1 июля 1963 года в составе участка «Технологический институт» - «Петроградская» была открыта станция метро «Горьковская». Наземный павильон станции выполнен по проекту архитекторов А.С. Гецкина, В.П. Шуваловой. Круглый павильон с киоском - типовой проект, примененный на станциях московского радиуса («Фрунзенская» и др.).

Подземный зал станции спроектирован архитекторами С.И. Евдокимовым, Н.Н. Башниным, Е.И. Травниковым. Вестибюль укороченный и просто отделанный. Пилоны и торцевая часть центральной галлереи облицованы светлым известняком зеленоватого оттенка.

Художественное оформление станции посвящено М. Горькому. Торцевую стену центральной галереи украшает портрет писателя, выполненный из камня - скульпторы М.Р. Габе, А.М. Торич, П.А. Якимович.

Последней станцией, открытой в 1963 году, стала «Петроградская». Наземный вестибюль выполнен по проекту архитекторов А.К. Андреева, Я.Е. Москаленко и встроен в здание «Дома мод», расположенного на пересечении Каменноостровского проспекта и Большого проспекта Петроградской стороны, у площади Льва Толстого.

Вестибюль имеет Г-образную форму в плане. Над эскалаторным ходом размещался витраж на тему комсомола, уничтоженный 31 декабря 1993 года в результате взрыва в доме №37. Подземный зал сооружён по проекту архитекторов В.Ф. Белова, А.В. Говорковского, В.Л. Ривина, Н.Н. Трегубова и Л.И. Шимаковского. Гофрированная поверхность стен перронного зала выполнена облицовкой из керамики. Торцевая стена украшена золотистым декоративным панно на фоне синей решётки, с профилем молодых рабочего и крестьянки, отражающих тему революционного Петрограда (художник Г.Н. Васильев).

Дом Мод

Новое здание было построено в 1968 г. по проекту А.К. Андреева, Е.А. Левинсона, Я.Е. Москаленко и В.И. Акатова. Оно предназначалось для Дома Мод. На 13 000 метрах площади размещались экспериментальные производства, примерочные, торговые залы, склады. В центре был расположен большой демонстрационный зал. Здесь часто проходили показы модельеров из Германии, Венгрии, Италии.

В 1960-е гг. на юго-западе города широко развернулось жилищное строительство. Требовалось быстро создать транспортную инфраструктуру. Было принято решение возвести на территории строящегося депо «Дачное» временную станцию метрополитена. Станция была открыта 1 июня 1966 г.

По конструкции станция «Дачное» была наземной открытой станцией с одной платформой. В качестве платформы была использована заасфальтированная бетонная плита шириной 8 м, перекрытая двухконсольным навесом из типовых ребристрых плит. Навес опирался на один ряд железобетонных колонн, расположенных по оси платформы. Прямоугольные колонны в конце платформы, в нижней части были окольцованы деревянными скамьями для отдыха пассажиров. В южном торце платформы был лестничный спуск, ведущий к Трамвайному проспекту и в небольшой застеклённый кассовый зал вестибюля.

Перегон Автово-Дачное был единственным открытым участком метрополитена Ленинграда.

Станция была закрыта 5 октября 1977 г. после пуска участка «Автово» - «Проспект Ветеранов». Пути и часть платформы демонтировали, оставшуюся часть сооружения перестроили под здание Госавтоинспекции.

В 1967 году 3 ноября: введена в эксплуатацию первая очередь Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции Василеостровская до станции «Площадь Александра Невского» протяженностью 8,2 км.

Станция метро «Василеостровская». Наземный павильон станции, приподнятый на 10 ступенек над поверхностью земли, выполнен по проекту архитекторов А.С. Гецкина, В.П. Шуваловой и инженера В.И. Акатова. Располагается на Васильевском острове на углу Среднего проспекта и 7-ой линии Васильевского Острова, к которым были обращены его стеклянные стены (по состоянию на 2007 год стены заложены камнем на высоту около 2 м, в верхней части стены оставлен стеклянный пояс шириной полметра). Павильон необычен наличием встроенных помещений телефонных будок.

Внутри павильона верхний эскалаторный зал совмещён с кассовым, в этом пространстве используется закарнизное освещение.

«Гостиный Двор». Наземный вестибюль станции выполнен по проекту архитекторов А.К. Андреева, Я.Е. Москаленко и инженера С.П. Щукина. Вестибюль встроен в здание универмага «Гостиный Двор» на углу Невского проспекта и Садовой улицы, из которого можно попасть в торговые залы Невской и Садовой линий. На высоту стен вестибюль облицован светлым мрамором «коелга», перекрыт складчатым потолком, скрывающим осветительные устройства. На расположенном над эскалаторным ходом витраже (художник А.Л. Королёв), отражена тема расстрела июльской демонстрации 1917 года на перекрестке Садовой улицы и Невского проспекта.

Имеется второй вестибюль, введённый в строй 30 апреля 1967 года, за полгода до открытия самой станции, в качестве второго выхода на станцию «Невский проспект». Встроен в Дом Энгельгардта, расположенный на пересечении Невского проспекта и набережной канала Грибоедова. Чтобы его соорудить, Дом Энгельгардта - ныне Малый зал Филармонии - был частично^[1] разобран, а затем восстановлен. В этом вестибюле применены модные для своего времени решения: потолок отделан жёлтыми металлическими листами.

В 1967 г. в здании на Неском пр. 71 открывается встроенная станция метро «Маяковская» - архитекторы Ю.В. Билинский, А.Д. Бочаров, Г.А. Михайлов, А.С. Гецкин, В.П. Шувалова. Оформление подземного зала станции выполнено в стилистике В. Маяковского, поэта и художника - стены выложены красной плиткой, возле дверей скошенные выступы. Два портрета самого поэта украшают стены в обоих концах зала. Планировка подземной части станции напоминает планировку «Гостиного Двора». В середине платформы имеется переход. На обеих сторонах пилона вестибюля, перед входом в эскалаторный зал, находится художественная композиция, посвящённаяВ. В. Маяковскому (выколотка из меди, скульптор М.Т. Литовченко).

Станция «Площадь Александра Невского-1» открыта 3 ноября 1967 г. Станция закрытого типа глубокого заложения (~54 м).

Наземный вестибюль станции, круглый в плане, выполнен по проекту арх. А.С. Гецкина, В.П. Шуваловой. Встроен в здание гостиницы «Москва». Внутри вестибюль отделан эстонским доломитом, черновским мрамором, керамической плиткой и деревом.

Вестибюль был построен раньше гостиницы «Москва» и до её постройки стоял отдельно. Выглядел он, как приземистое здание с куполом и застеклёнными входами.

Подземный зал сооружён по проекту арх-ров Л.П. Лаврова, Т.В. Шишковой, В.Г. Шишкова, инженера О.В. Грейц. Композиции подземного зала станции придано некоторое своеобразие за счёт наклона стен внутрь. Стены перронного зала, облицованные белым мрамором.

«Московская».

Станция открыта 25 декабря 1969 года в составе участка «Парк Победы» - «Московская». Наземные павильоны у станции отсутствуют. Вестибюли, кассовые залы и подземные переходы выполнены по проекту архитекторов А.С. Гецкина, В.П. Шуваловой, К.Н. Афонской, И.Е. Сергеевой и инженеров М.М. Синичкина, А.Д. Евстратова. «Московская» - станция закрытого типа («горизонтальный лифт») глубокого заложения (глубина ? 29 м). Подземный зал сооружён по проекту архитекторовН. В. Каменского, С.Г. Майофиса и инженеров Д.И. Селитый, Н.С. Арсеньевой. Является самой длинной станцией закрытого типа в городе, длина платформы была увеличена, чтобы вывести два выхода на разные стороны площади. На этой станции 52 двери (по 26 на каждой платформе), четыре из которых на каждой платформе закрыты.

Станция выполнена в аскетичной манере, украшений, посвящённых столице, нет.

Выходы со станции располагаются в обоих торцах, в каждом выходе по три эскалатора.

В 1970-м году были открыты две станции на «Невско-Василеостровской линии»: «Елизаровская» и «Ломоносовская».

Станция метро «Елизаровская»

1970 - арх. вестибюлей: А.С. Гецкин, В.П. Шувалова

инж.-конст. А.Д. Евстратов, O. В. Грейц

арх. А.К. Комалдинов, И.И. Комалдинова

Наземный павильон станции выполнен в виде отдельно стоящего здания. За счет высоты зала и большого остекления, в вестибюле просторно и светло. В северной стене здания находятся большие окна. Под окнами находится балкон над эскалаторным ходом, закрытый для прохода пассажиров.

«Елизаровская» - станция закрытого типа. Подземный вестибюль находится на глубине порядка 62 м.

Северный торец подземного зала украшает решётка с рельефом «Восстание пролетариата» работы скульптора Д.М. Никитина.

Для станции применено закарнизное и прямое освещение (без люстр - под карнизами одна нитка люминесцентных светильников). Карниз над станционными дверями металлический, цвета меди, на нём несколько раз продублировано название станции. Двери «горизонтального лифта» окрашены в чёрный цвет и украшены гофрированной полосой.

«Ломоносовская». Наземный павильон станции выполнен по проекту архитекторов А.С. Гецкина, В.П. Шуваловой, Г.Д. Булаевской и располагается на пересечении улицы Бабушкина и улицы Матюшенко. Вестибюль расположен на небольшом возвышении. Массивная консольная плита, служащая перекрытием кассового зала, поддерживается мощными опорами. Первоначально полностью застеклённый кассовый зал в середине 90-х годов был реконструирован, стекло на две трети от пола было заменено на мрамор. В отделке круглого эскалаторного зала использованы деревянные панели и анодированный металл. До 1979 года кассовый зал украшала металлическая схема Невско-Василеостровской линии, которая позже была демонтирована в связи с продлением линии до станции «Приморская».

Ломоносовская» - станция закрытого типа («горизонтальный лифт») глубокого заложения (глубина ? 65 м). Станция завершает серию из шести станций типа «горизонтальный лифт», идущих подряд. Подземный зал сооружён по проекту архитекторов А.Я. Мачерета и Л.С. Чупиной.

В оформлении перронного зала доминируют нежный, «фарфоровый» колорит и смягчённые архитектурные формы, своеобразие наклона стен внутрь зала. Двери «горизонтального лифта» простые, без рисунка. Над каждой дверной нишей латунная надпись «Ломоносовская». Торцевую стену из белого мрамора украшает бронзовый горельеф, посвященный М.В. Ломоносову (художник В.М. Городецкий).

Строительство и развитие южных районов Ленинграда требовали развитую транспортную сеть. Вслед за «Московской» открылись станции «Звездная» и «Купчино»

Станция «Звездная» вступила в строй в конце 1972 г.

Ее наземный павильон, обращенный стеклянными витражами к улицам Ленсовета и Звездной, построен по проекту архитекторов А.С. Гецкина, Н.И. Згодько и В.П. Шуваловой.

Эскалаторный зал станции перекрыт гладким куполом, его белоснежная поверхность контрастирует с выносным кольцом у уснования купола, отделанным золотой смальтой.

Оформление подземного зала станции посвящено космической теме. Декоративная композиция украшает торцевую стену зала - арх-ры Ю.В. Билинский, Г.А. Михайлов, Г.А. Шихалева.

«Купчино» - наземная крытая станция с боковыми платформами. Остеклённый павильон сооружён по проекту архитекторов К.Н. Афонской, А.С. Гецкина, И.Е. Сергеевой при участии С.С. Костенко, инженеров К.Е. Панова, И. X. Целолихиной и В.И. Хяргинен.

В 1975 году «Кировско-Выборгская» линия получила своё продолжение на север. Было сразу запущено 5 станций. Участок от «Пл. Ленина» до «Академической». Архитектура наземных павильонов оставалась сдержанной, в духе функционализма.

Павильон станции «ВЫборгская» выполнен по проекту архитекторов А.С. Гецкина, В.П. Шуваловой, В.Г. Хильченко, инженеров Е.А. Эрганова, И. X. Целолихиной, С.П. Щукина и располагается на Лесном проспекте, между улицами Смолячкова и Гренадерской. Стеклянное здание своеобразно своим проектом, потолок вестибюля набран из сборных армоцементных элементов, в отдельные секции которых вмонтированы ртутные лампы, из-за чего в вестибюле очень светло.

Это не единственный сохранившийся «стеклянный» вестибюль. Из серии проектов также сохранилась «Академическая». «Политехническая» сильно модернизирована (нижний ярус остекления закрыт декоративным камнем), а на «Площади Мужества» наземный вестибюль потерял свой внешний вид при постройке жилого дома. Такой же стиль использован в «Девяткино», но из-за наземного расположения станции там создаётся другое впечатление. «Выборгская» - одна из двух станций в Санкт-Петербурге (другая - «Петроградская»), из наземного вестибюля которых начинается подземный пешеходный переход (этот к тому же - самый длинный в Петербурге). Над наклонным ходом вестибюля имеется балкон, на котором с 1970-х годов установлены декоративные растения.

Архитекторы станции метро «Лесная»: Гецкин А.С., Шувалова В.П., Згодько Н.И.

Подземный зал сооружен по проекту арх-ров А.И. Прибульского, В.В. Ганкевич. Лесная - колонная станция глубокого заложения. Колонны перронного зала облицованы белым мрамором, полы - серым гранитом. Торцевую стену зала украшает декоративная световая композиция «Солнце» (скульпт. П.А. Якимович).

Станция метрополитена «Площадь Мужества»

арх-ры Л.Л. Шретер, Е.М. Рапопорт, А.Я. Свирский, Л.И. Шимаковский, П.И. Юшканцев,

арх-ры вестибюлей: Е.М. Рапопорт, А.Я. Свирский, П.И. Юшканцев

Станция открыта 31 декабря 1975 года в составе участка «Лесная» - «Академическая» Кировско-Выборгской линии метрополитена. Проектное название станции было «Кушелевка», но из-за близости площади Мужества станция получила существующее наименование.

Наземный вестибюль станции выполнен по проекту архитекторов Е.М. Рапопорта, А.Я. Свирского и П.И. Юшканцева. Позднее вестибюль был встроен в здание, возведенное по адресу Политехническая ул., 17. Станция имеет два выхода: один из них ведет на площадь Мужества, другой - во дворы Политехнической улицы, однако выход во дворы не используется.

Подземный зал сооружён по проекту архитекторов Л.Л. Шретера, Е.М. Рапопорта, А.Я. Свирского, Л.И. Шимаковского и П.И. Юшканцева. Он расположен на глубине порядка 67 м.

Перронные залы станций «Площадь Мужества» и «Политехническая» - первые односводчатые сооружения среди подземных вокзалов глубокого заложения. Их удалось сделать такими благодаря применению новых конструкций, разработанных под руководством инженера В.М. Капустина, Г.А. Федорова, И.К. Сахиниди и С.П. Щукина.

Тема оформления станции посвящена героизму и стойкости ленинградцев в годы Великой Отечественной войны. Это связано с тем, что станция является ближайшей к Пискаревскому Мемориальному Кладбищу. Торец станции украшает надпись «Слава героям, тебя, Ленинград, отстоявшим». Противоположная торцевая стена покрыта алюминиевыми листами, её украшает подсвеченная изнутри пятиконечная звезда из нержавеющей стали в окружении алюминиевых полосок. Осветительными установками перронного зала служат оригинальные светильники, стилизованные под чаши вечного огня.

«Политехническая». Павильон станции выполнен по проекту архитекторов А.С. Гецкина, В.П. Шуваловой, В.Г. Хильченко и расположен на Политехнической улице рядом с Покровской церковью и площадью Академика Иоффе^[1]. Вестибюль оформлен жёлтым металлом, белым мрамором и прозрачным стеклом. Над наклонным ходом в вестибюле имеется небольшая площадка, уставленная декоративными растениями.

В процессе эксплуатации была произведена перестройка вестибюля. Первоначальный проект предусматривал прозрачный куб станции^[4]. При постройке касс нижний ярус стекол был заложен декоративным камнем^[5], что изменило впечатление от посещения станции. «Политехническая» - односводчатая станция глубокого заложения (глубина ? 65 м), одна из первых двух в СССР данного типа (другая - «Площадь Мужества»). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов С.Б. Сперанского, Н.В. Каменского и Л.Г. Бадалян.

Путевые стены облицованы травертином, пол - серым гранитом, металлические детали отделки имеют оттенок старой меди, двери на путевых стенах выполнены в том же стиле. Освещение выполнено в виде оригинальных светильников, установленных на карнизе над путевыми зонами.

В 1972-1976 гг. группой специалистов института «Гипротранссигналсвязь» под руководством инж. Н.И. Фирсова была создана новая комплексная система автоматического управления поездами метрополитена, и три линии метро были автоматизированы.

Принципиальная конструкция односводной станции глубокого заложения нового типа, со сборным железобетонным многошарнирным обжатым в породу несущим сводом, была разработана у нас в 1961 г. Через два года после ее опубликования в Париже было начато проектирование и возведение опытной конструкции (ст. Этуаль), в которой были заложены эти принципы. Наша конструкция была реализована на IV участке Кировско-Выборгской линии.

Многошарнирный общепролетный (18,4 м) свод, смонтированный из железобетонных блоков постоянной толщины, опирается на массивные опоры диаметром 5,5 м. В нижней части станционной выработки устраивается обратный свод, являющийся распором для боковых опор. В центре - удобная платформа, под которой размещаются служебные и технические помещения.

«Политехническая» - станция такого типа.

«Академическая». Фриз внутри наземного вестибюля выполнен из полированного красно-розового гранита, пол из серого гранита, стены кассового зала облицованы белым мрамором.

«Академическая» - колонная станция глубокого заложения (глубина ? 64 м). Тематика оформления подземного зала посвящена советской науке. В торцевой стене зала имеется надпись со словами В.И. Ленина: «Теперь все чудеса техники и завоевания культуры станут общенародным достоянием, и отныне никогда человеческий ум и гений не будут обращены в средства насилия»

Колонны и арки перронного зала отделаны штампованными профилями из полированной нержавеющей стали, что немного напоминает станцию «Маяковская» в Москве. Путевые стены облицованы белым мрамором, полы - серым гранитом. Двери на путевых стенах закрыты небольшими квадратами из нержавеющей стали (3Ч5).

По проекту для освещения станции над колоннами были установлены оригинальные светильники в виде сложенных вдвое трубок дневного света, не имевших абажуров, и просуществовавшие до 2004 года. В результате замены освещения эти светильники были сняты и вместо них поставлены обычные типовые люминесцентные лампы в металлических «офисных» плафонах. Итогом работ явилось то, что на станции стало светлее, но при этом она потеряла свой первозданный вид.

Наклонный ход (выход со станции), содержащий четыре эскалатора, расположен в северном торце станции. В нижнем зале эскалаторного наклона использованы светильники оригинальной конструкции.

Продолжить линию на юг было вполне логичным. И уже через два года участок «Автово - Дачное» был заменён на участок «Автово - Проспект Ветеранов», со станцией «Ленинский проспект» между ними. «Дачное» была закрыта.

«Ленинский проспект» - колонная станция мелкого заложения (глубина ? 8 м). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов А.С. Гецкина, Е.И. Валя и инженера А.Н. Яковлева. Невзирая на то, что станция готовилась к пуску под названием «Проспект Героев», её оформление частично перекликается с Мавзолеем Ленина. Расширяющиеся кверху колонны в перронном зале облицованы красным карельским гранитом. В отделке путевых стен использован неполированный белый мрамор. Шрифт надписи на путевых стенах также является аллюзией на Мавзолей Ленина.

«Проспект Ветеранов» - колонная станция мелкого заложения (глубина ? 8 м). Подземный зал сооружён по проекту архитектора В.Г. Хильченко и инженера С.П. Щукина. Как и станция «Ленинский проспект» - представитель немногочисленных в Петербургском метрополитена станций «московского типа» или «сороконожек» (колонных станций мелкого заложения с упрощённым оформлением подземного зала).

Стиль оформления - мемориальный, что соответствует названию станции. Колонны отделаны чёрным лабрадоритом и серым мрамором (крайние колонны), пол - серымгранитом, чёрным лабрадоритом с латунными вставками. Металлическими профилями выделены рёбра колонн. Путевые стены станции облицованы золотистым мрамором «газган». В 1987 году к 70-летию Октября^{[источник?]} над входами установлены выполненные в чеканном металле горельефы на тему истории СССР, начиная с выстрела «Авроры» (скульпторы П.А. Якимович и А.И. Сиренко).

В 1978 году «Кировско-Выборгская» ветка приобрела свой нынешний вид. Две станции «Гражданский проспект» и «Комсомольская» (ныне «Девяткино») были открыты для жителей и гостей Ленинграда.

Павильон станции «Гражданский проспект», выстроенный по проекту архитекторов Г.Н. Булдакова и Л.Е. Кисельгофа, расположен на пересечении Гражданского проспекта и проспекта Просвещения. В результате позднейших пристроек торговых помещений внешний вид павильона несколько изменился по сравнению с первоначальным.

Здание станции, облицованное бело-серым мрамором, выполнено по нетипичной для времени постройки схеме с раздельными кассовым и эскалаторным залами. Следует отметить, что «Гражданский проспект» относится к редко встречающемуся типу станций с наземными комплексами противоатомной защиты. На верхнем этаже располагается аппарат дистанции №1 Службы движения.

Вход в кассовый зал осуществляется со стороны проспекта Просвещения. Справа от входа с улицы располагаются кассы продажи проездных документов, в левой части в настоящее время^{[когда?]} оборудован книжный магазин. Зал имеет прямоугольную форму с потолком, понижающимся к проходу в эскалаторный зал. Освещение зала первоначально было выполнено в виде решётки сложной формы, за которой находились ртутные лампы, дававшие иллюзию естественного освещения.

Эскалаторный зал имеет круглую форму с куполообразным потолком белого цвета и стенами, отделанными серым мрамором. Выход из эскалаторного зала осуществляется вбок от основной оси павильона станции, в сторону Гражданского проспекта. Таким образом, на станции применяется принцип разделения потоков пассажиров.

Светильник, расположенный в центре куполообразного потолка зала, выполнен в виде круглой люстры, образованной сложными переплетениями металлических спиралей, сходящихся к её центру, и имеющей значительные размеры.

«Гражданский проспект» - колонная станция глубокого заложения (глубина ? 64 м). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов А.С. Гецкина, Е.И. Валь и В.Н. Выдрина.

В оформлении «Гражданского проспекта» использованы материалы жёлтых оттенков: колонны и путевые стены облицованы желтовато-бежевым мрамором, светильники и облицовка торцевой стены, технологических проходов и т.п. сделаны из анодированного алюминия золотистого цвета. Пол перронов вымощены серым, а центрального зала - красно-серым гранитом разных оттенков. Потолки центрального зала и перронов выполнены из армоцементных конструкций арочной формы и выкрашены белым.

В центре торцевой стены центрального подземного зала, расположен бронзовый герб СССР, диаметром порядка трёх метров, облицованной анодированным алюминием золотистого цвета. Изображение герба СССР было призвано подчеркнуть связь оформления станции с её названием - «Гражданский проспект». Под гербом установлен экран, выполненный из алюминиевых трубок золотистого цвета. За торцевой стеной центрального зала располагаются служебные помещения станции.

Подземный зал станции освещается светильниками призматической формы, которые установлены над проёмами между колоннами. Светильники квадратного сечения имеют основания из золотистого алюминия и абажуры из белого матового стекла.

Наклонный ход (выход со станции) расположен в северном торце подземного зала. В нём установлены четыре эскалатора типа ЭТ-2. Нижний эскалаторный зал, отделанный светло-серым мрамором, освещается лампами дневного света, расположенными за специальными карнизами по стенам зала и над аркой между эскалаторным залом и станцией.

«Комсомольская» (ныне «Девяткино») - наземная крытая станция с тремя платформами (средняя - служебная). Боковые платформы совмещены с железнодорожной станцией «Девяткино». Оформление практически отсутствует, хотя авторский коллектив архитекторов большой: А.С. Гецкин, К.Н. Афонская, И.Е. Сергеева, А.В. Квятковский, Н.И. Згодько. Свод перронного зала выполнен из армоцементных сборных элементов и поддерживается редко поставленными опорами. Полы выложены декоративной плиткой светло-жёлтого оттенка.

В 1979 году на васильевском острове была открыта ещё одна станция - «Приморская».

«Приморская» - колонно-стеновая станция глубокого заложения (глубина ? 71 м). Сооружена по проекту архитекторов В.Н. Соколова, Н.И. Стародубова и В.А. Реппо. Первая по времени открытия станция на линии, не являющаяся «горизонтальным лифтом».

Путевые стены и колонны облицованы серым рускеальским мрамором с белыми и тёмно-серыми прожилками, образующими волнистый узор. Ряды колонн прерываются в четырёх местах короткими простенками на которых помещены горельефы знаменитых кораблей русского и советского флота, чей путь начинался в городе на Неве. В торце подземного зала располагается композиция из якорей, подчёркивающая близость Балтийского моря (скульптор Г.В. Додонова).

10 июля в 1981 году открылся участок «Ломоносовская» - «Обухово».

Наземный павильон станции «Пролетарская» выполнен по проекту архитекторов А.С. Гецкина, А.В. Квятковского, И.Е. Сергеевой (Ленметрогипротранс) и располагается в сквере на пересечении проспекта Обуховской Обороны с улицей Чернова. Благодяря круглой форме и стеклянным витражам, напоминает собой парковый павильон, окружённый подпорными стенками, пологими лестницами и промежуточными площадками. Эскалаторный зал перекрыт пространственной структурной плитой и имеет свободную планировку.

«Пролетарская» - колонная станция глубокого заложения (глубина 72 м), является одной из самых глубоких станций в мире. Подземный зал сооружён по проекту архитекторов Д.С. Гольдгора, Ю.В. Еечко, Р.Ш. Розенталь, Н.А. Афошина (мастерская №5 ЛенНИИпроекта).

Архитектурное решение станции посвящено раскрытию темы рабочего класса. Путевые стены облицованы белым и бело-розовым мрамором, это одна из немногих станций, буквы, названия которых выполнены из камня. Пол выложен чёрными, серыми и тёмно-красными гранитными плитами. Облицованные белым мрамором колонны венчают наклонные плоскости массивного фриза из полированного гранита, символически изображающего развёрнутое красное знамя. Закарнизное освещение направлено на свод зала и на бликующий фриз. Торцевая тёмно-красная стена-стела подземного зала украшена символами Советского Союза - горельефом «Серп и Молот».

Единственная станция Петербургского метрополитена с каскадом из двух эскалаторов. Большие и малые эскалаторы соединены небольшим тоннельным переходом. Наклонный ход (выход со станции), содержащий 3 эскалатора, расположен в южном торце станции.

«Обухово» - односводчатая станция глубокого заложения (глубина ? 58 м). Третья по времени открытия в метрополитене и единственная односводчатая станция на Невско-Василеостровской линии. Впервые на данном типе станций под одним сводом, кроме самой станции, были размещены силовая тяговая подстанция и камера натяжных устройств, которые раньше создавались отдельно. Подземный зал сооружён по проекту архитекторов В.В. Попова, И.Н. Кускова, Л.М. Четыркина при участии И.Г. Лоханова и М.В. Меккель (мастерская №16 ЛенНИИпроекта).

Путевые стены облицованы белым мрамором с карнизом из декоративного профиля. Пол выложен тёмно-серыми гранитными плитами. По оси станционного зала установлены светильники-торшеры из чеканной меди и профильного металла. Также из тёмного металла выполнено название станции. После замены освещения оно стало практически нечитаемым.

На станции оригинальное расположение скамеек: буквой «П» с разрывом, направленным в сторону глухой стены.

Вестибюль представляет собой восьмигранный объём, в центре которого под куполом размещён эскалаторный зал, а по периметру - аванзал с двумя входами и одним выходом. Архитектурное решение фасадных плоскостей построено на сочетании глухих, облицованных шлифованным мрамором стен с витражами-вставками. Детали переплета выполнены из декоративного металла и анодированы в золотистый цвет. В отделке интерьеров использованы подобные же приёмы и материалы.

Павильон станции выполнен по проекту архитекторов А.С. Гецкина, В.Н. Выдрина («Ленметрогипротранс») и располагается в конце улицы Грибакиных рядом с железнодорожной станцией Обухово в промзоне объединения «Звезда».

Художественное оформление станции посвящено теме революционных традиций Невской заставы. В 1901 году произошла забастовка рабочих завода, эту акцию неповиновения провели существовавшие здесь революционные кружки. Память об этом событии стала основной темой оформления подземного зала станции: торцевую стену украшает бронзовый горельеф «От марксистских кружков к революционному выступлению». Он отражает тему возникновения революционных кружков за Невской заставой. Автором композиции является скульптор А.А. Федосов.

В центре барельефа помещён портрет В.И. Ленина, понизу расположена трёхфрагментная композиция. Она отображает политическое пробуждение, организационное единение и революционную борьбу пролетарских масс.

Однако первоначально в торце планировалось изготовить немного другую тематическую композицию. Известно^[1], что в 1984 году силами мастерских Ленинградского экспериментального скульптурно-производственного комбината был создан бюст В.И. Ленину, а также многочисленные барельефы и горельефы. Эти произведения отражали различные героические эпизоды революционной борьбы обуховцев и рабочих Невской заставы с самодержавием. Автором всей композиции был скульптор А.А. Федосов. Бюст Ленина был демонтирован в 1994 году.

Наклонный ход (выход со станции), содержащий три эскалатора, расположен в южном торце станции. Как и станционный зал, нижний эскалаторный зал облицован мрамором. Для освещения применены настенные светильники и закарнизное освещение.

Город стремительно развивался во всех направлениях, и северные районы Петербурга были отрезаны от центра. Участок «Петроградская» - «Удельная», вступил в строй 4 ноября 1982 года.

Станция «Черная речка» могла получить наименование из-за расположения в историческом районе «Новая Деревня», но перронный зал станции было решено оформить, связав с Чёрной речкой, известной по дуэли А.С. Пушкина. По этой причине станция получила имя «Чёрная Речка», впоследствии это название прижилось и воспринимается как название исторического района.

Павильон станции выполнен по проекту архитекторов В.Г. Хильченко, И.Е. Сергеевой, Н.А. Виноградовой и располагается на возвышении вблизи примыкания улиц Академика Крылова, Савушкина и Торжковской (недалеко от места дуэли Пушкина, где он был смертельно ранен). На момент открытия станция находилась в небольшом саду.

Передний фасад здания застеклён, задняя часть отдана под служебные помещения, имеющие окна, выходящие в сквер перед Приморским проспектом, к вестибюлю также пристроены торговые павильоны, в которых с февраля 2007 года располагаются цветочные магазины, до 2006 года там располагались обычные торговые киоски, которые затем были снесены и несколько месяцев территория переустраивалась. Вход и выход в вестибюле располагаются по разные его стороны: вход со стороны улицы Савушкина, а выход ведёт к улице Академика Крылова. Потолок внутри вестибюля набран из сборных армоцементных элементов. Освещение внутри вестибюля сделано в виде люминесцентных ламп, закрытых металлическими плафонами. До 2005 года плафонов на лампах не было, они были сняты ещё в конце 80-х годов в связи с недостаточностью света, но затем поставлены заново. Стены кассового зала отделаны белым мрамором.

«Чёрная Речка» - односводчатая станция глубокого заложения (глубина ? 67 м). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов Г.Н. Булдакова, В.Н. Щербина и А.П. Волковой. К своду подвешено восемь большого размера и оригинальной формы люстр, в которых вмонтированы люминесцентные лампы. Путевые стены облицованы лабрадоритом, сверху - узкая полоска кафельной плитки и белого мрамора.

В торце подземного зала к 145-летию со дня гибели поэта установлена бронзовая скульптура А.С. Пушкина работы М.К. Аникушина. Сам торец облицован белым мрамором, пол - серым гранитом. Под каждой люстрой имеется рисунок в виде чёрного квадрата из сааремского доломита. В середине 90-х на станции проводился ремонт облицовки, отчасти было заменено напольное покрытие, переоблицована торцевая стена, часть белого мрамора на путевой стене заменена кафельной плиткой.

Наклонный ход (выход со станции), содержащий три эскалатора, расположен в южном торце станции. К эскалатору ведёт широкая лестница, аналогичная таким же на станциях «Пионерская» и «Проспект Большевиков».

Станция метро «Пионерская».

Павильон станции со складчатой крышей и нависающим козырьком выполнен по проекту архитекторов В.Н. Щербина, Ю.М. Песоцкого и располагается на пересечении Коломяжского проспекта и проспекта Испытателей.

«Пионерская» - односводчатая станция глубокого заложения (глубина ? 67 м). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов А.С. Гецкина и В.Г. Чехмана.

Тема художественного оформления подземного зала посвящена Пионерскому движению. Путевые стены станции облицованы оранжевой и белой керамикой. Пол выстлан тёмным полированным гранитом. Торцевую стену подземного зала украшает декоративная композиция с подсветкой, напоминающая солнце.

Наклонный ход (выход со станции), содержащий три эскалатора, расположен в южном торце станции.

«Удельная» стала последней станцией, открытой в 1982 году. Наименование своё получила, как и одноимённая железнодорожная станция, из-за расположения в историческом районе Удельная.

Наземный павильон выполнен по проекту архитектора В.Н. Выдрина и располагается в сквере между Елецкой и Енотаевской улицами, вблизи одноимённой железнодорожной станции. «Удельная» - односводчатая станция глубокого заложения (глубина ? 64 м). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов А.С. Гецкина, В.Г. Хильченко и В.Н. Выдрина. Торцевую стену подземного зала украшает барельеф В.И. Ленина, под которым помещён текст: «В начале августа 1917 года В.И. Ленин, скрываясь от преследования Временного буржуазного правительства, нелегально уехал на паровозе №293 с железнодорожной станции Удельная в Финляндию. В начале октября 1917 года возвратился в Петроград для руководства подготовкой вооружённого восстания».

Освещение вмонтировано в дугообразные ленты, помещённые в сводах станции, и закрыто решёткой.

«Рыбацкое» - конечная станция «Невско-Василеостровской» линии. Открыта 28 декабря 1984 года.

Станция находится на Тепловозной улице между пересечениями с улицами Дмитрия Устинова и Прибрежной. Расположена в наземном павильоне, здание которого входит в комплекс строений одноимённой железнодорожной станции. Платформы станции метро и железнодорожные платформы связаны между собой двумя подземными пешеходными переходами, один из которых не был открыт и ныне используется в качестве инвентарной. Со станции имеются также выходы в сторону промзоны, расположенные на самой платформе.

«Рыбацкое» - наземная крытая станция с боковыми платформами. Сооружена по проекту архитекторов А.С. Гецкина, Н.В. Ромашкина-Тиманова и К.Г. Леонтьевой. В отделке станции использованы белый и серый мрамор, профильный металл, стекло, полированный гранит. Со стороны въезда поездов в депо и в северном торце станции над путями расположены большие балконы, проход по которым пассажирам запрещён.

Подземные тоннели между станцией, железнодорожными платформами и жилым микрорайоном впервые в практике строительства метрополитена проходились методом продавливания, что позволило не останавливать движение поездов по железной дороге.

При строительстве кровли было применено новаторское инженерное решение - складчатое 18-пролетное перекрытие, позволяющее свободно компоновать станционные сооружения^[1].

павильон архитектура метрополитен

2. Правобережная линия

Сложные задачи стояли перед создателями метрополитена на площади Александра Невского. Здесь, во-первых, уже действует одноименная станция Невско-Василеостровской линии. Ее следует связать с подземным залом новой, возведя удобный для пассажиров пересадочный узел. Во-вторых, участок для наземного вестибюля располагается буквально на пятачке, образованном в результате сноса жилого дома в Чернорецком переулке, где среди старой застройки, примыкающей к Невскому проспекту и площади Александра Невского, следует устроить по возможности удобные подходы к зданию. В-третьих, перед проектировщиками была поставлена еще и такая задача: будущий вестибюль должен стать впоследствии составной частью солидного по размеру корпуса, замыкающего перспективу площади со стороны моста и фланкирующего устье Невского проспекта симметрично зданию гостиницы <Москва>.

Само по себе здание нового вестибюля проектируется в сочетании с пятиэтажным производственно-бытовым корпусом метрополитена, который предусмотрено расположить вдоль Чернорецкого переулка. Пусковой комплекс будет включать эскалаторный зал и служебно-технические помещения в примыкающем крыле этого корпуса. Наземный метровокзал связывается с остановками городского транспорта проходом между оставляемым в неприкосновенности домом №177 по Невскому проспекту, построенным в конце XVIII века по проекту И.Е. Старова, и соседним зданием (архитектор Д.С. Гольдгор). К небольшой предвестибюльной территории ведут и тротуары по Чернорецкому переулку.

Круглый в плане эскалаторный зал выявлен в экстерьере облицованными сааремским доломитом пилонами, а также большеразмерными витражами. Перекрытием, имеющим здесь диаметр около 28 метров, будет пространственная радиально-складчатая железобетонная конструкция, которая создает интересную пластику потолка вестибюля. Интерьер отделывается светлым мрамором, полы и цоколи - из полированного карельского гранита. Впоследствии над этим объемом, по высоте занимающим три этажа, разместится актовый зал производственно-бытового корпуса метрополитена. Архитекторы предусмотрели, что именно отсюда, перешагнув Чернорецкий переулок на шестиметровом уровне, будет начинаться одно из самых значительных для этого места в градостроительном отношении здание, замыкающее перспективу площади при съезде с моста Александра Невского.

Станционный зал с учетом геологических условий спроектирован колонного типа. Платформы рассчитаны на прием поездов, состоящих из восьми вагонов. Поэтому общая длина подземного зала значительна - 160 метров. Интерьер станции формируют два ряда объединенных в аркады колонн. Как они, так и расположенные под арками сборные железобетонные конструкции обмуровываются белым мрамором и в какой-то степени имитируют стену древнерусского укрепления, что, кстати, подчеркнуто оформлением решеток светильников. Они выполнены из анодированного алюминия как своеобразные бойницы, сквозь которые мощные ртутные лампы подсвечивают свод центральной части зала.

Путевые стены облицовываются снизу полированным гранитом, а выше - панелями, набранными из штампованных элементов, напоминающих <чешую> русских кольчуг. Их золотистая гамма хорошо сочетается с беломраморным карнизом. Общая тема - победоносная борьба русского народа за независимость Родины - найдет свое завершение в оформлении торца станции, где в специальной нише, отделанной золотистой смальтой, будет установлена бронзовая скульптура Александра Невского (автор - заслуженный художник РСФСР, лауреат Государственной премии РСФСР В.Э. Горевой). С противоположной стороны устраивается переходный тоннель для связи с ныне существующей станцией.

Три остальные станции Правобережной линии будут конструктивно однотипными - од-носводчатыми, глубокого заложения. Верхний вестибюль первой из них - <Красногвардейской> - располагается под площадью на пересечении проспектов Красногвардейского и Заневского. Он запроектирован в комплексе с подземными пешеходными переходами, которые образуют по периметру площади общий коридор шириной 6 метров со стенами, облицованными керамической плиткой. Со стороны Невы коридор превращен в аванзал шириной 15 метров. Здесь размещаются встроенные киоски для торговли журналами, книгами, газетами, цветами, аптечными товарами, а также устанавливаются телефоны-автоматы. Из аванзала лестничный спуск ведет в собственно вестибюль - эскалаторный зал, к которому с двух сторон примыкают служебно-технические помещения. Общую колористическую гамму здесь определяет отделка стен мрамором красных тонов и художественно оформленный витраж того же тона над наклонным ходом.

Архитектурное решение станционного зала посвящено Красной гвардии. Это подчеркнуто применением красного мрамора в отделке путевых и торцевых стен, в строгом рисунке пола, выложенного из гранитных плит серого и красного цветов. Ритму чередующихся квадратов платформы соответствует и развеска люстр. Каждая из них представляет собой кольца семиметрового диаметра, составленные из концентрически изогнутых пластин-экранов, выполненных из анодированного алюминия. В четырех местах в кольца врезаны пятиконечные рельефные звезды из металла. Свет спрятанных мощных ламп направляется вниз, а также подсвечивает свод зала. Торец станции оформляется выполненным из полированного мрамора рельефом, символизирующим непобедимость красногвардейцев.

Наземный вестибюль станции <Ладожская> также располагается в Красногвардейском районе на формируемой площади у проектируемого сейчас Ладожского вокзала. Территориально он займет место на пересечении Заневского проспекта магистралью, являющейся продолжением проспекта Энергетиков.

Объемно - планировочное решение здешнего вестибюля увязано с проектом всего вокзального комплекса. Метропавильон, являясь составной его частью, займет центральное место в вокзале, расположившись между створами пассажирских тоннелей, ведущих на железнодорожные платформы. Из кассово-эскалаторного зала организуется удобная связь с привокзальной площадью, где будут остановки трамваев, троллейбусов и автобусов, и основными коммуникациями железнодорожного сооружения.

Вестибюль явится первой очередью строительства Ладожского вокзала, и, естественно, архитекторам пришлось учесть технологию формирования будущего комплекса. Так, покрытие эскалаторного зала, выполненное из металлических конструкций, впоследствии будет перемещено вверх методом подъема этажей и займет место одного из шести венчающих вокзал фонарей, обеспечивающих естественное освещение внутренних помещений.

Пусковой комплекс включает в себя возведение кассово-эскалаторного зала и расположенных по бокам двухэтажных пристроек для эксплуатационно-технических служб метрополитена. На главном фасаде симметрично выявлены зоны входа и выхода, они перекрыты вынесенными вперед козырьками, на которых разместятся электронные табло времени. Во внешней и внутренней отделке вестибюля предполагается использовать сааремский доломит, полированный темно-серый гранит, стемалит и алюминиевые сплавы. Во входной зоне разместятся монеторазменные автоматы, кассы, в выходной - киоски Союзпечати, аптечный, а также кассы Аэрофлота. И там, и тут будут таксофоны. На территории, примыкающей к метровокзалу, запроектировано место для павильонов розничной торговли, цветочных ларьков, будет обеспечено и озеленение партерных газонов, посадка декоративных кустарников.

Архитектурное оформление подземного зала продиктовано одной из самых героических страниц в истории защиты Ленинграда от фашистских захватчиков - легендарной Дорогой жизни. Эта тема <читается> в облицовке путевых стен и торцов станции голубым уфалейским мрамором, который ассоциируется с водами Ладоги, в двух рядах установленных на платформе торшеров, символизирующих собой путевые столбы.

Торшеры, облицованные белым мрамором, служат источниками света: в них установлены мощные лампы, направляющие лучи на белоснежный свод, сформированный из армоцементных зонтов. Кроме того, торшеры функционально выделяют на платформе боковые посадочные зоны и проходную центральную.

...