Архитектура Ленинграда 1960–80-х гг. Метрополитен Ленинграда

В торце станции предполагается разместить беломраморную стелу, изображающую ладожский торос. К ней вдоль центральной зоны будет вести полоса, выложенная из полированных плит серого гранита со вставками из черного габронорита. Рисунок пола увязывается с ритмом светильников и графическими акцентами путевых стен.

Четвертая станция первого участка Правобережной линии - <Проспект Большевиков> - располагается в Веселом поселке (Невский район) на пересечении магистрали, давшей название этому транспортному сооружению, с улицей Коллонтай. Десятки тысяч новоселов получили в близлежащих кварталах жилье, и проблема быстрой связи с центром города не снимается с повестки дня, хотя наземный транспорт работает здесь с высокой интенсивностью. Потому новоселье подземки ждут там с особым нетерпением.

Наземный вестибюль займет территорию в парковой зоне, поэтому решено запроектировать его наиболее компактным - круглым в плане. Удобные подходы от остановок городского транспорта, от уличных переходов приведут пассажиров к двухэтажному зданию, кассово-эскалаторный зал которого будет заглублен до отметки 3,3 метра. Внешне это типично парковый павильон с характерной пластикой фасадов, характеризующихся наличием лоджии для прохода на первом этаже и кольцевой галереи - на втором. Венчает здание световой фонарь, поднятый над перекрытием, выполненным в виде складчатого железобетонного купола. Служебно-бытовые помещения для персонала располагаются в пределах общего объема сооружения, занимая в основном второй его этаж.

Нарядный вид придаст зданию отделка наружных стен сааремским доломитом светло-серых тонов, хорошо сочетающихся с витражными плоскостями, обрамленными анодированным алюминием. В интерьере предполагается использовать травертин светло-коричневого оттенка. В кассово-эскалаторном зале, как обычно, займут места различные киоски.

Партия - вдохновляющая и организующая сила нашего общества - такова тема оформления. Как же она решена? Основная смысловая нагрузка в данном случае отводится приему освещения всего пространства. Архитекторы предложили использовать в качестве конструкции, несущей светильники, зонты, применяющиеся в станциях колонного типа. Они как бы нависают с двух сторон над путевыми зонами. Из-за белоснежных карнизов устремлены мощные лучи на верхний свод. Тем самым центральная часть словно возвышается, создавая ощущение воздушности, светлого простора впереди, а боковые зоны формируют пространства динамичного движения.

Облицовка путевых стен шлифованным гранитом красного оттенка, скульптурно оформленная стела в торце зала, завершенная объемной ажурной композицией, символизирующей торжество коммунистических идей - труд, мир, братство народов, также поддерживают общую тему. Вдоль всей платформы к стеле ведет выложенная из чередующихся плит красного и серого гранита дорожка. Кроме чисто смысловой, она выполняет и роль функциональную - ориентирования пассажиров, разделяя зоны для прохода и ожидания поездов.

Таковы основные решения архитектурного оформления четырех новых станций Ленинградского метрополитена. Естественно, что какие-то детали проектировщики еще внесут в процессе дальнейшей работы над их созданием. Так бывает всегда, поскольку творческий процесс не завершается с одобрением проекта, а продолжается и в ходе строительства этих сложных транспортных сооружений. Однако уже сейчас ясно, что авторские коллективы, решая нелегкие задачи, постарались наилучшим образом выявить своеобразие каждой из новых станций, сделать их непохожими, насытить тематической образностью, которая была заложена в самих названиях.

Станция «Улица Дыбенко» открыта 1 октября 1987 года в составе участка «Проспект Большевиков» - «Улица Дыбенко». Наименование получила по расположению на одноимённой улице.

Наземный павильон станции выполнен по проекту архитекторов В.Г. Хильченко, К.Г. Леонтьевой и располагается на пересечении проспекта Большевиков и улицы Дыбенко. Выполнен в форме четырёхугольника, с высоким гранитным порталом, устроенным на скошенном углу, который ориентирован к перекрёстку. Витражная плоскость портала несколько заглублена в объём павильона. К проспекту и улице павильон обращён глухими, облицованными известняком стенами, «обогащенными» одним элементом - нишами.

Эскалаторный зал перекрыт железобетонным куполом. Уходящий вверх шатёр подсвечивается массивным «фартуком», опоясывающим зал по кругу.

«Улица Дыбенко» - колонно-стеновая станция глубокого заложения (глубина ? 61 м). Сооружена по проекту архитекторов О.Г. Кравцова, М.П. Антонова и Г.А. Васильева.

Тематика художественного оформления станции - революционная борьба за светлые идеалы. Порталы перронного зала, формирующие двухрядную колоннаду станции, облицованы тёмно-серым гранитом. Путевые стены выложены бело-жёлтым мрамором. Белый свод подземного зала подсвечивается закарнизными лампами.

Ряды колонн прерываются короткими стенками в начале, середине и конце зала. Они украшены шестью мозаичными композициями, выполненными из камня. На художественно оформленных мозаиках-пиктограммах изображены: сноп пшеницы; строй штыков; серп; молот; пламя; развевающийся флаг.

Торец центрального зала украшает большое мозаичное панно, также сделанное из камня. На панно изображена молодая, одетая в кожанку женщина, с винтовкой в одной руке и книгой с лозунгом «СВОБОДА МИР БРАТСТВО РАВЕНСТВО ТРУД» в другой, олицетворяющая молодую Советскую Республику (художники И.Г. Уралов, С.Н. Репин, Н.П. Фомин и В.В. Сухов).

Наклонный ход (выход со станции), содержащий четыре эскалатора, расположен в южном торце станции.

Станция «Озерки» открыта 19 августа 1988 года в составе участка «Удельная» - «Проспект Просвещения». Наименование получила из-за расположения в историческом районе - Озерки.

Павильон станции выполнен по проекту архитекторов Г.Н. Булдакова, В.Ф. Дроздова, С.Е. Кисловой, В.Н. Ловкачёва, Вл. В. Попова, В.М. Ривлина (при участии Б.Г. Костыговой) (мастерская №16 «ЛенНИИпроекта») и располагается на Поклонной горе у развилки Выборгского шоссе и проспекта Энгельса. Павильон представляет собой прямоугольное здание, остеклённое со всех сторон. Портал входа утоплен внутрь здания^[1

«Озерки» - односводчатая станция глубокого заложения (глубина ? 59 м). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов Г.Н. Булдакова, В.Ф. Дроздова, Вл. В. Попова и Л.М. Четыркина (при участии И.Г. Лоханова). Оформлен гранитом, мраморным диабазом тёплого оранжевого тона. В отделке путевых стен использован травертин. Светильники выполнены в виде молекулярных соединений. Торцевую стену и пол подземного зала украшают мозаичные картины на темы природы, отдыха^[2] (художники С.Н. Репин, Н.П. Фомин и В.В. Сухов под руководством И.Г. Уралова).

Наклонный ход (выход со станции), содержащий три эскалатора, расположен в северном торце станции.

«Проспект Просвещения»

Павильон станции выполнен по проекту архитекторов Ю.В. Еечко, Н.В. Ромашкина-Тиманова и располагается недалеко от пересечения проспекта Энгельса с проспектом Просвещения. Станция относится к редко встречающемуся типу станций с наземными комплексами противоатомной защиты.

По первоначальному проекту здание вестибюля должно было быть встроено в производственно-бытовой комплекс^[1].

Проспект Просвещения» - колонно-стеновая станция глубокого заложения (глубина ? 65 м). Единственная колонная станция на линии. Подземный зал сооружен по проекту архитекторов Ю.В. Еечко, В.Г. Чехман и В.Г. Хильченко (институт «Ленметрогипротранс»). Арки расширяющихся кверху колонн перекрыты железобетонными балками. В отделке колонн использован белый мрамор и природный камень тёмно-красных тонов, полы отделаны серым гранитом.

На колоннах установлены оригинальные светильники: со стороны боковых залов шарообразные, а со стороны центрального - вставленные в карниз и закрытые стеклянными плафонами.

Торцевую стену станции украшает светильник, установленный на высокий столб в нише.

Ленинградский метрополитен - яркая страница в развитии современной советской архитектуры. Павильоны и подземные залы метро, созданные в тесном содружестве зодчих, живописцев и скульпторов, привлекают торжественным звучанием. Особую выразительность придают использованные при облицовке стен породы камня: мрамор, гранит, травертин, лабрадорит, известняк. Просторные интерьеры залиты светом-то мягким и рассеянным, то празднично ярким. Люстры, скульптура, мозаика, художественное литьё выявляют образный замысел каждой станции, подчеркивая её неповторимость.

Можно найти много общего во внешнем виде станций ленинградского метрополитена и великих творениях западных архитекторов: Людвиг Мис ван дер Роэ, Вальтер Гропиус, Ле Корбюзье.

Библиография и ссылки

1. http://metropostcards.narod.ru/spb/sets/architecture_of_the_leningrad_metro.htm

2. Архитектурный ежегодник. Санкт-Петербург. 2004-2005.

3. http://www.citywalls.ru/

4. http://ru.wikipedia.org/

5. http://leningrad.vpeterburge.ru/metro.htm

6. http://wiki.nashtransport.ru/

7. Советская архитектура. Изд. Москва. 1980

8. http://www.sds.uz/architectural-artistic-styles/112-funktsionalizm.html

Размещено на Allbest.ru