Строительство и эксплуатация автомобильных дорог Татарстана

К_рс7

Сцепных качеств покрытия

Устройства шероховатой поверхности методом поверхностной обработки, втапливания щебня, укладки верхнего слоя из многощебенистого асфальтобетона

К_рс9

Поперечной ровности покрытия (колеи)

Ликвидация колеи методами перекрытия, заполнения, фрезерования

К_рс10

Безопасности движения

Мероприятия по повышению безопасности движения на опасных участках

Примечание: 1.К_рс1 и К_рс8 учитывается при оценке состояния дороги соответственно по К_рс3 и К_рс6.

Таблица 4.19 Влияние дорожно-ремонтных работ на изменение коэффициентов К_рсij

Адрес начала участка	,определяющий вид работ.	Вид дорожно-ремонтных работ	после ремонта	после ремонта
1	2	3	4	5
0+000	Крс4	Смягчение продольного уклона, увеличение видимости	0,68	0,64
0+500	Крс4	Смягчение продольного уклона, увеличение видимости	0,68	0,64
0+750	Крс6	Восстановление верхнего слоя методами регенерации и термопрфилирования	0,75	0,7
1+000	Крс6	Восстановление верхнего слоя методами регенерации и термопрфилирования	0,62	0,58
1+500	Крс6	Восстановление верхнего слоя методами регенерации и термопрфилирования	0,62	0,58
2+000	Крс10	Мероприятия по повышению безопасности движения на опасных участках	0,5	0,47
2+300	Крс10	Мероприятия по повышению безопасности движения на опасных участках	0,5	0,47
3+000	Крс6	Восстановление верхнего слоя методами регенерации и термопрфилирования	0,55	0,51
3+450	Крс6	Восстановление верхнего слоя методами регенерации и термопрфилирования	0,55	0,51
3+550	Крс6	Восстановление верхнего слоя методами регенерации и термопрфилирования	0,55	0,51
4+000	Крс9	Ликвидация колеи методами перекрытия, заполнения, фрезерования	0,58	0,54
4+600	Крс9	Ликвидация колеи методами перекрытия, заполнения, фрезерования	0,58	0,54
4+650	Крс9	Ликвидация колеи методами перекрытия, заполнения, фрезерования	0,58	0,54

При ремонте по Крс₆:

Для участка КМ 0+750 - КМ 1+000 Крс₈^*=1,05•Крс₈=1,05•0,89=0,93

Для участка КМ 1+000 - КМ 1+500 Крс₈^*=1,05•Крс₈=1,05•0,90=0,94

Для участка КМ 1+500 - КМ 2+000 Крс₈^*=1,05•Крс₈=1,05•0,90=0,94

Для участка КМ 2+000 - КМ 2+300 Крс₁₀^*=1,7•Крс₁₀=1,7•0,5=0,85

Для участка КМ 2+300 - КМ 3+000 Крс₁₀^*=1,7•Крс₁₀=1,7•0,5=0,85

Для участка КМ 3+000 - КМ 3+450 Крс₈^*=1,05•Крс₈=1,05•0,92=0,96

Для участка КМ 3+450 - КМ 3+550 Крс₈^*=1,05•Крс₈=1,05•0,92=0,96

Для участка КМ 3+550 - КМ 4+000 Крс₈^*=1,05•Крс₈=1,05•0,92=0,96

Намеченные виды работ и ожидаемые изменения показателей приводим в табличной форме:

Таблица 4.7

Адрес микроучастка, км+…	Крс, опред-щий вид дорожно-рем-х работ	Вид дорожно-ремонтных работ	КПд до рем./ КПд после рем.	Пд до рем./ Пд после рем.
начало	конец
0+750	1+000	Крс6	Устройство выравнивающего слоя с поверхности обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Еф>Етр). Ремонт (усиление) д.о. при Еф < Етр	0,75/0,93	0,7/0,84
1+000	1+500	Крс6	Устройство выравнивающего слоя с поверхности обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Еф>Етр). Ремонт (усиление) д.о. при Еф < Етр	0,62/0,94	0,58/0,90
1+500	2+000	Крс6	Устройство выравнивающего слоя с поверхности обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Еф>Етр). Ремонт (усиление) д.о. при Еф < Етр	0,62/0,94	0,58/0,90
2+000	2+300	Крс10	Устройство выравнивающего слоя с поверхности обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Еф>Етр). Ремонт (усиление) д.о. при Еф < Етр	0,5/0,85	0,47/0,79
2+300	3+000	Крс10	Устройство выравнивающего слоя с поверхности обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Еф>Етр). Ремонт (усиление) д.о. при Еф < Етр	0,5/0,85	0,47/0,79
3+000	3+450	Крс6	Устройство выравнивающего слоя с поверхности обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Еф>Етр). Ремонт (усиление) д.о. при Еф < Етр	0,55/0,96	0,51/0,92
3+450	3+550	Крс6	Устройство выравнивающего слоя с поверхности обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Еф>Етр). Ремонт (усиление) д.о. при Еф < Етр	0,55/0,96	0,51/0,92
3+550	4+000	Крс6	Устройство выравнивающего слоя с поверхности обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Еф>Етр). Ремонт (усиление) д.о. при Еф < Етр	0,55/0,96	0,51/0,92

Прирост обобщенного показателя качества дороги вычисляют по формуле:



Вывод

Максимальное значение уровня загрузки на данном участке автомобильной дороги составляет 1,12 - плотно насыщенный режим движения; минимальное значение - 0,66 - неустойчивый (связанный) режим движения.

Обобщенный показатель качества и состояния дороги в целом после ремонта возрастет на 46% и составит , что больше предельно допустимого, но меньше нормативного.



Раздел 5. Определение средней и максимально-возможной скорости транспортного потока. Вычисление коэффициента безопасности движения

5.1 Определение средней и максимальной скоростей транспортного потока

После определения коэффициентов обеспеченности расчетной скорости существует возможность оценить потребительские свойства дороги посредством определения К_б и скорости движения.

По итогам расчета коэффициентов обеспеченности расчетной скорости получили характерные участки данные по которым заносим в таблицу:

V_фmax=120• Крс_i^итог (5.1)

V_фmax - фактическая, обеспеченная дорогой, при данном ее состоянии максимально возможная безопасная скорость движения одиночного автомобиля, км/ч;

Таблица 5.1

Характерный участок	Крсiитог	Vфmax
начало	конец
0+000	0+500	0,68	82
0+500	0+750	0,68	82
0+750	1+000	0,75	90
1+000	1+500	0,62	75
1+500	2+000	0,62	75
2+000	2+300	0,5	60
2+300	3+000	0,5	60
3+000	3+450	0,55	66
3+450	3+550	0,55	66
3+550	4+000	0,55	66
4+000	4+600	0,58	70
4+600	4+650	0,58	70
4+650	5+000	0,58	70

В общем виде среднюю скорость транспортного потока на каждом участке дороги определяют по формуле:

V_ni=V_фmax- tу_v-ДV (5.1)

где

t - функция доверительной вероятности, t=1,04;

у_v - среднеквадратическое отклонение скорости движения свободного транспортного потока, км/ч;

ДV - показатель, учитывающий влияние интенсивности и состава тр. потока на скорость движения, км/ч.

На каждом характерном участке определяют значения фактически обеспеченной максимальной скорости движения.

Определяем величину снижения скорости за счет влияния интенсивности и состава тр. потока:

ДV=120*ДКрс (5.2)

ДКрс=0,17

ДV=120•0,17=20,4 км/ч

Определяем среднюю скорость транспортного потока на каждом характерном участке:

V_ni=V_фmax- tу_v-ДV (5.3)



Данные сводим в таблицу:

Таблица 5.2

Характерный участок	Vфmax	tуv	ДV	Vni
0+000	0+500	82	14,1	20,4	47,5
0+500	0+750	82	14,1		47,5
0+750	1+000	90	16,3		53,3
1+000	1+500	75	12,4		42,2
1+500	2+000	75	12,4		42,2
2+000	2+300	60	9,2		30,4
2+300	3+000	60	9,2		30,4
3+000	3+450	66	10,4		35,2
3+450	3+550	66	10,4		35,2
3+550	4+000	66	10,4		35,2
4+000	4+600	70	11,3		38,3
4+600	4+650	70	11,3		38,3
4+650	5+000	70	11,3		38,3

Средневзвешенная скорость потока на рассматриваемом участке протяженностью L определяется по формуле:

(5.4)

39,01км/ч

Определим средние скорости грузовых и легковых автомобилей с использованием эмпирических соотношений (табл. 5.3.):

(5.5)

( 5.6)



5.2 Определение коэффициента безопасности движения

Коэффициентами безопасности называют отношение максимальной скорости движения на участке к максимальной скорости въезда автомобилей на этот участок:

(5.7)

Определяем К_б на рассматриваемых участках для легкового автомобиля.

Значения коэффициента безопасности при движении легкового и грузового автомобилей и характеристику участка по опасности заносятся в таблицу 5.3.

Таблица 5.3. Участки по опасности для движения легковых автомобилей

Характерные участки	, км/ч	, км/ч	, км/ч		Характеристика участка по опасности
начало	конец
0+000	0+500	61,75	42,75	82	0,9	практич. не опасн.
0+500	0+750	61,75	42,75	82	1,0	практич. не опасн.
0+750	1+000	69,29	47,97	90	1,09	практич. не опасн.
1+000	1+500	54,86	37,98	75	0,83	практич. не опасн.
1+500	2+000	54,86	37,98	75	1,0	практич. не опасн.
2+000	2+300	39,52	27,36	60	0,8	практич. не опасн.
2+300	3+000	39,52	27,36	60	1,0	практич. не опасн.
3+000	3+450	45,76	31,68	66	1,1	практич. не опасн.
3+450	3+550	45,76	31,68	66	1,0	практич. не опасн.
3+550	4+000	45,76	31,68	66	1,0	практич. не опасн.
4+000	4+600	49,79	34,47	70	1,06	практич. не опасн.
4+600	4+650	49,79	34,47	70	1,0	практич. не опасн.
4+650	5+000	49,79	34,47	70	1,0	практич. не опасн.



Вывод

Средневзвешенная скорость потока на рассматриваемом участке протяженностью 5 км составляет 39 км/ч. Максимальная скорость транспортного потока равна 90 км/ч на участке с км 0+750 до км 1+000. Исходя из значений коэффициентов безопасности, характерные условия движения на всем протяжении данной автомобильной дороги практически не опасные.



Раздел 6. Деталь проекта

По результатам комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги получили, что фактическое состояние данного участка автомобильной дороги не соответствует требованиям по безопасности движения, а также его ровность и сцепные качества снизились до предельно допустимых значений. Поэтому рекомендуется проведение ремонта участка автомобильной дороги км 0+000 - км 5+000.

Для ремонта определены следующие виды дорожно-ремонтных работ:

· Смягчение продольного уклона, увеличение видимости

· Восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации

Исправление продольного профиля при ремонте дороги осуществляется путём увеличения высоты насыпей и глубины выемки существующей дороги. Такие работы необходимы для смягчения продольного уклона, обеспечения видимости в продольном профиле или обеспечения снегонезаносимости.

Способы термопрофилирования применяют для регенерации верхнего поврежденного слоя покрытия. Глубина омоноличивания здесь не превышает 4-5 см. Наибольшего развития эти способы получили с появлением комплекта машин, включающего асфальторазогревателъ и термосмеситель («ремиксер») фирмы «Виртген» (ФРГ), в начале 80-х годов. Один из наиболее распространенных способов термопрофилирования - способ термосмешения - применяют, когда дорожная одежда не требует усиления. Он позволяет скорректировать зерновой состав старого асфальтобетона, устранить последствия старения битума, повысить фрикционную способность замыкающего слоя за счет поворота щебенок и обеспечить связь между регенерированным и нижележащим слоями старого покрытия.

Если профрезеровать изношенное покрытие на полную глубину, измельчить его, добавить по необходимости каменных материалов и вяжущих, перемешать и уложить ровным слоем, то получается новое основание дороги, которое затем уплотняется катками. Для этого требуются специальные машины большой мощности и производительности, способные фрезеровать на глубину 300 - 600 мм, с ротором диаметром более метра. Такие машины уже выпускаются ведущими зарубежными изготовителями строительно-дорожной техники - Caterpillar (США), Sakai, Niigata и Komatsu (Япония), Wirtgen и Bomag (Германия), Bitelli (Италия). Машины Caterpillar, Bomag и Bitelli построены по одной схеме.

Фирма Wirtgen называет свою технологию реконструкции дорог с использованием материала старой дорожной одежды «холодный ресайклинг», а предназначенные для этой работы машины - «ресайклерами». Холодный ресайклинг можно использовать как на сельских и местных дорогах, так и на дорогах федерального значения, с укрепленными (покрытие и основание) и неукрепленными (щебеночными) слоями. В процессе ресайклирования старые дорожные слои (асфальт или бетон) используются на 100%, что существенно снижает затраты материальных средств и энергии при обновлении дорог.

Кроме экономичности, ресайклеры аналогично положительно влияют на экологическую ситуацию района работ, не оставляя на обработанной территории старое покрытие. Дорожное полотно может еще не раз перерабатыватся либо полностью, либо частично, с фрезерованием только верхних слоев. Обычно на дорогах подчиненного значения работа заканчивается поверхностной обработкой покрытия, а на дорогах более высокого класса сверху укладывают один или несколько слоев асфальта, в зависимости от интенсивности дорожного движения. В последнее время компания "Wirtgen" проявляет особый интерес к совмещению процессов ресайклирования и использования вспененной битумной эмульсии. Технология производства вспененной битумной эмульсии отнюдь не новшество в дорожном строительстве (к горячему битуму добавляют 2-3% воды), но она идеально подходит для обновления дороги с помощью ресайклера. Высокое и устойчивое качество укрепления таким способом дефектных слоев покрытия обеспечивается именно свежим вспененным битумом, который образуется во время его впрыска в горячем виде (175-180°C) из цистерны битумовоза и холодной воды в рабочую камеру ресайклера. В момент контакта с водой горячий битум увеличивает свой объем до 20 раз, образуя пену с жизнестойкостью не менее 10-15 сек, вполне достаточных для требуемой обработки измельченного материала. В нашем курсовом проекте будем использовать ресайклер немецкой фирмы Wirtgen WR2500. Основной орган ресайклера - фреза с цилиндрическими резцами, которая перемешивает старое покрытие, при этом добавляя в него вспененный битум.



Список используемой литературы

1. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения: Учебник для ВУЗов / под ред. А.П.Васильева. - М.: Транспорт, 1990. - 304с.

2. ВСН 25-86 Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. Приказ Министерства автомобильных дорог РСФСР от 29.01.1986 (Минавтодор РСФСР).

3. ОДН 218.0.006 - 2002. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. / Министерство транспорта РФ. Государственная служба дорожного хозяйства России. - М., 2002. - 133с.

4. Проектирование автомобильных дорог. Справочник инженера - дорожника / под. ред. Г.А. Федотова. М.: Транспорт, 1989. - 437с.

5. СНиП 2.05.02 - 85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. - 56с.

6. Методические указания к выполнению курсового проекта «Эксплуатация автомобильных дорог» для студентов специальностей 190702 «Организация и безопасность движения» 270205 «Автомобильные дороги и аэродромы» / Сост.: М.Х. Гатиятуллин, Р.Р. Загидуллин, А.В. Чукин. - Казань: КГАСУ, 2010. - 79с.

Размещено на Allbest.ru

...