Аспект эстетический в ландшафтной организации периферийной части города во многом связан с непосредственно воспринимаемыми качествами пространств - их разнообразием, выразительностью, особым цветовым решением и т.д. В отличие от экологических, не обладающих, как правило, эффектным внешним проявлением качеств, эстетические характеристики пространства имеют прямое отношение к понятию визуального комфорта.

Промышленные объекты, размещаемые в периферийной части города, могут быть интегрированы в природное окружение с использованием разграничивающих экранов из деревьев и кустарников с различной степенью "прозрачности" и эстетической выразительности.

Сочетание изолирующих посадок растительности с формированием направлений преимущественного раскрытия через нетрадиционно оформленное пространство буферного парка составляет основную идею ландшафтной организации территории вокруг производственных корпусов фирмы "Браун АГ" (Braun AG) в Мелсунгене (Германия). Детальная разработка фрагментов ландшафта, обращенных к транзитной дороге, позволяет создать вдоль внешнего контура участка динамичную композицию, рассчитанную на восприятие при подъезде к объекту. Приближение к изогнутой линии дороги необычных компонентов природы в виде модулей высокой растительности усиливается графической и тональной проработкой их эллиптической формы плана за счет заполнения контуров земли вокруг посаженных деревьев засыпкой из каменной крошки. Преобладание плавных линий в очертаниях подъездных дорог, берегового контура водоема и эллиптических модулях растительности придает окружению здания композиционную целостность и способствует формированию ландшафта с определенной индивидуальностью.

Не менее острой проблемой, с точки зрения эстетики и устойчивости среды, является применение ландшафтного дизайна в организации въездных пространств на границе города.

Среди многочисленных функций городской периферийной зоны именно с этими территориями связано формирование представления о своеобразии города. Характер эмоционального воздействия фрагментов ландшафта вдоль транспортных коммуникаций может способствовать созданию индивидуального образа города. Представление об образе в данном случае складывается из серии впечатлений, возникающих у человека по мере приближения к городу. От того, насколько они логичны в своей последовательности, разнообразны по отношению к качествам среды и имеют позитивную окраску как отражение полноценных свойств окружения, зависит общее впечатление от первого визуального контакта с ландшафтом города.

Основными компонентами ландшафта, обладающими большими возможностями для идентификации въездных зон, являются открытые пространства. Их переменная глубина и конфигурация имеют не меньшее значение, чем рисунок рельефа и колористика поверхности земли. Обозначение границ таких пространств с помощью характерных рядов деревьев или зданий с выразительным силуэтом позволяет создавать в перспективных раскрытиях различной глубины ключевые символы ландшафта. Напротив, отсутствие зрительных разграничений может приводить к образованию контрастных пространств повышенной глубины, композиционным смыслом которых становится внесение пауз в прерывистые контуры застройки и озелененные участки вдоль дороги.

Пластическая разработка пространства с применением групп растительности характерной формы кроны и чередованием преобладающей колористики природных материалов является не менее актуальной для формирования въездов в город вдоль железнодорожных направлений. Заполнение многих ближайших подступов к городу "ковровой" застройкой в виде сплошных площадей из гаражей-боксов редко создает положительный эмоциональный настрой у человека. Частичному снятию проблемы эстетической непривлекательности данных участков может способствовать возвращение компонентов природы в пространства между гаражами и на их покрытия. При таком решении столь важные для создания устойчивости среды материалы живой природы способны разрушить унылую монотонность въездных пространств, внося в них как разнообразие вертикальных акцентов в виде деревьев, так и мозаичность озелененных травой крыш. Восприятие городских периферийных пространств с вылетных транспортных направлений может подчиняться более сложным сценариям, особенно если такие коммуникации проходят на эстакадах над открытыми территориями с невыразительным природным ландшафтом. Пример создания Телепорт Парка в Амстердаме на территории, пересекаемой линиями скоростного поезда, относится к подобным ситуациям. Полная свобода в выборе средств ландшафтного дизайна определялась отсутствием какой-либо растительности и перепадов рельефа на проектируемом участке. Значительная затененность территории трассами нескольких скоростных линий осложнила размещение на ней традиционной для парков растительности в виде деревьев и кустарников. В этих условиях акцент был сделан на активный контраст поверхностей из асфальта и травяного газона, границы которых имеют откровенно декоративный рисунок. Определенные ассоциации со стволами деревьев были достигнуты за счет размещения в контуре парка бетонных колонн - символов растительности. Подчиняясь функциональной логике пространства, периферийные участки парка оборудованы в виде автостоянок, а поверхности из асфальта используются для езды на велосипедах и для пеших прогулок.

Подобный компромисс в оформлении открытого пространства, когда оно рассматривается в качестве визуально активного поля, в основном для движения через него, представляет пример создания ландшафта с образной интерпретацией парковых элементов. Выполняя роль буферного пространства, парк создает в периферийной зоне города один из композиционных узлов, оригинальный по своему облику и обладающий графическим выражением движения.

Тесное переплетение функционального, экологического и эстетического аспектов применения ландшафтного дизайна характерно не только для большинства из рассмотренных примеров организации пространств на границе города и пригородного окружения, но и отражается непосредственно на подходах к преобразованию городского ландшафта с позиций повышения его устойчивости.

3. СОЗДАНИЕ КОМПЕНСИРУЮЩЕЙ ПРИРОДЫ В ГОРОДСКОЙ СРЕДЕ

Дополнение ландшафтно-рекреационного каркаса города

Оптимизацию городской среды сегодня трудно представить без преобразования территорий, которые остаются источником экологической напряженности. Резервы качественных изменений в ландшафте города относятся ко многим техногенным территориям, включая транспортные, промышленные, нарушенные и заброшенные после прекращения интенсивной производственной деятельности. Восстановление природной составляющей на таких участках принадлежит к одному из перспективных направлений ландшафтного дизайна, с которым связано не только достижение новой эстетики городской среды, но и существенное влияние на ее устойчивость.

Процесс экологической гармонизации города предполагает все более широкое использование природных компонентов ландшафта в качестве средств, компенсирующих антропогенное воздействие. Закрепившееся в общественном сознании представление о нарушенном экологическом равновесии в городской среде в качестве привычного, составляет одно из заметных препятствий в превращении ландшафтного дизайна в реальный фактор повышения устойчивости среды. Ключевая роль дизайна элементов ландшафта в процессе восстановления утраченной природной составляющей на отдельных городских территориях заключается в том, что с его помощью могут поэтапно дополняться небольшие фрагменты природной среды, формируя как более гармоничный облик, так и более уравновешенное экологическое состояние самых проблемных для города участков.

Многочисленные предложения по созданию "экологических центров" и "экологических парков", "экологической инфраструктуры из рекультивируемых территорий" (по А.Э. Гутнову); "городского леса", промышленных предприятий - "очагов экологического воспроизводства" (по Ф.Т. Мартынову); экологических трасс и урбоэкологических русел в городской среде могут способствовать согласованию функционально-пространственного и природно-ландшафтного каркасов.

Отвечая одной из наиболее часто проявляющихся потребностей человека (особенно в условиях урбанизированной среды крупного города) в увеличении присутствия природы, ландшафтный дизайн может стать эффективным средством в экологичной реконструкции территории за счет возвращения природных компонентов на тех участках, которые оказывают непосредственное влияние на условия жизни населения. Превращение конфликтных, с точки зрения экологии, фрагментов городской среды в пространства "обжитые" человеком, составляет особый смысл таких преобразований. Вернуть человеку, живущему в крупном городе, возможность полноценного контакта с природой, означает отказаться от многих стереотипов в организации архитектурно-пространственной среды, основанных на жестком разграничении ее природных и искусственных компонентов.

По мере понимания того, как дальнейшее экстенсивное расширение городских территорий в условиях существования обширных заброшенных участков, например в зоне промышленного пояса Санкт-Петербурга, становится все более нерациональным, возрастает необходимость принятия более радикальных решений по использованию пустующих земель. Придание свободным пространствам определенных структурных качеств с дополнением природных элементов становится наиболее актуальным для тех зон, где человек находится продолжительно (соседние с селитебными территориями) или перемещается достаточно часто (русла городских коммуникаций).

Ландшафтное освоение транспортных пространств

По степени разрушительного воздействия на городской ландшафт транспортные территории относятся к числу стабильно агрессивных. Поэтому применительно к ним ощущается максимальная необходимость поиска ресурсов природы, способных снизить остроту существующих проблем. Неравномерность пространственного распределения транспортных функций создает зоны экологической напряженности на прирельсовых территориях вблизи городских вокзалов, вдоль автомобильных магистралей непрерывного движения и на участках паркингов. Каждая из перечисленных зон с точки зрения характера воздействия на городскую среду имеет свою специфику, но все они могут обрести иные качества в случае рационального изменения природных составляющих ландшафта.

Пожалуй наиболее острые проблемы для городского пространства содержат прирельсовые территории. От того, насколько эффективно они будут использованы в будущем, зависит и решение экологических проблем, и изменение эстетических качеств среды.

Многие из традиционных подходов к решению перечисленных проблем оказались недостаточно эффективными: прирельсовые территории вокзалов крупных городов остаются по-прежнему хаотически застроенными и лишенными природной составляющей. Для проживающих близко к ним людей контакты с природой отнесены на достаточное расстояние, а отсутствие растительности на обширной территории пагубно сказывается на состоянии окружающей среды.

Сталкиваясь с приведенными проблемами на протяжении последнего десятилетия, современная зарубежная практика ландшафтного преобразования городской среды выдвинула ряд интересных проектов стабилизации экологической ситуации в зонах крупнейших транспортных узлов. Основу таких предложений составляет отказ от попыток экранировать периметр прирельсовых территорий шумозащитной застройкой или плотной растительностью и переход к созданию эксплуатируемого пространства над ними с интенсивным включением растительности.

Так, в таких крупных городах Германии, как Франкфурт-на-Майне и Мюнхен были разработаны проекты, направленные на радикальное изменение зон вокзалов, и развивающие идеи возвращения природы на эти участки города. Целям повышения устойчивости среды в данном случае призваны служить изолирование транспортных территорий за счет перекрытия их платформой и организация на новом уровне озелененных прогулочных пространств. Достаточно острые проблемы финансирования объектов подобного масштаба предполагается решать путем продажи территорий по частям с привлечением частного капитала и крупных частных застройщиков, а также с использованием средств профильных ведомств грузового транспорта.

Постановка вопроса оздоровления прирельсовых территорий в данном случае подкрепляется технологическими и финансовыми аргументами, но содержит немало нерешенных эстетических проблем.

По существу, речь идет о создании искусственной природной среды, в которой отсутствует необходимость воспроизводства естественного характера природы. Возможность определенной геометризации озелененных пространств является одним из подходов, реализуемых в ландшафтном дизайне для достижения дополнительной выразительности городской среды. Преобразование зон вокзалов может осуществляться как создание частичного перекрываемого пространства с размещением растительности на новом уровне и дополнением природных элементов в ближайшем окружении транспортного сооружения.

На примере реализованного в Париже на вокзале Монпарнас сада Атлантики становится очевидным, что применение ландшафтного дизайна в организации озелененного пространства сталкивается в подобных транспортных объектах с рядом технических проблем. Часть из них связана с созданием необходимых условий для произрастания растительности, включая деревья, на бетонной поверхности большой площади. Другие проблемы обусловлены обеспечением нормального функционирования нижнего пространства на уровне платформ с поездами.

В условиях вокзала Монпарнас на площади 3,5 га было необходимо создать среду, которая могла бы выполнять рекреационные функции для посетителей транспортного узла, но и, в не меньшей степени, для жителей соседних кварталов. Для этих целей над вокзалом на платформе из предварительно напряженного бетона был сделан искусственный земляной настил той конфигурации и толщины, которая необходима для произрастания растительности.

Искусственность ландшафта на крыше вокзала проявляется наиболее рельефно в оформлении вентиляционных проемов с решетками, вокруг которых размещается травяной газон и дорожки сада.

Реализация концепции многоярусного пространства в данном случае позволила создать не только более комфортные условия для проживания вблизи вокзала, но и обеспечить прирельсовым территориям многофункциональное использование. Окружение многоэтажными общественными зданиями изолирует площадь сада от шума городских магистралей, повышая комфортность искусственного ландшафта для организации тихого отдыха, игр детей и занятий спортом. Жизнь на крыше вокзала благодаря оптимальной подсветке наиболее посещаемых участков сада не прекращается и в вечерние часы.

Применение подобных решений представляется перспективным с точки зрения интенсификации использования прирельсовых территорий в процессе их неизбежной реконструкции, в ходе которой увеличение числа новых функций должно сопровождаться возрастанием компенсирующей роли природы.

Большие резервы для оздоровления среды крупного города и обеспечения экологической устойчивости его ландшафта содержатся в пересмотре всей системы рельсовых коммуникаций в границах города. Объединение дублирующих направлений и снятие железнодорожных путей с наименее загруженных веток позволяет освободить и более эффективно использовать многие городские "заброшенные" территории, страдающие от расчлененности транспортными коммуникациями. Применение ландшафтного дизайна дает возможность внести в облик таких территорий качество гармоничности за счет дополнения инженерно-технического каркаса пространства фрагментами преобразованной природы.

На примере парка Реулли в Париже достаточно убедительно подтверждена возможность приспособления для культурного использования участка бывшего железнодорожного пути на высокой насыпи, примыкающей к кварталам жилой застройки. Превращение в парк трассы железнодорожного движения стало возможным благодаря рациональному дополнению контура насыпи несколькими модулями искусственного рельефа с посадками цветущих деревьев. Выбор приема геометризации пространства, основанный на противопоставлении дугообразной в плане насыпи ряду прямоугольных модулей с характерной колористикой растительности, позволил создать в городской среде более выразительный силуэт и читаемый ритм природных компонентов ландшафта. Трансформация откосов насыпи в каскадные композиции с использованием линейных контуров растительности раскрыла возможности ландшафтного дизайна в оформлении наклонных поверхностей земли, обращенных к городским улицам. Объединение во входном участке многомаршевой лестницы с системой наклонных пандусов способствовало созданию необычной геометрии рельефа на откосе и достижению динамичности пространства.

Одним из вариантов совершенствования визуально-пространственных и пластических характеристик городского ландшафта является превращение бывших трасс железной дороги с отдельными характерными постройками в озелененные прогулочные пространства, вносящие в облик среды "память места". Транспортные сооружения, окруженные растительностью и дополненные преобразованным рельефом, являются в ландшафте города устойчивыми символами предшествовавшего использования территории. Ландшафтная реконструкция в таком случае приводит к заметному увеличению природного потенциала участка, превращая его из источника экологической напряженности в необычное рекреационное пространство.

Осуществление подобного преобразования на одной из железнодорожных трасс в Берлине вернуло обширное линейное пространство жителям прилегающих кварталов в новом качестве - как озелененные территории парка Герлитцер. Система открытых участков, используемых для активных видов отдыха и занятий спортом, чередуется в нем с отдельными массивами растительности и благоустроенными фрагментами среды для игр детей и тихого отдыха в природном окружении. Сохраненные складские здания с разгрузочными платформами включены в композицию входного пространства парка, своеобразие которого усиливается возведенным напротив каскадом прогулочных террас с водными устройствами и видовыми площадками. Прием совместного размещения столь различных по своему облику объектов имеет особый смысл в композиции парка - вновь созданные элементы ландшафта выявляют позитивные особенности его природной основы, смещая акцент с ее утилитарного приспособления на эстетическую выразительность.

Технология создания озелененных трамвайных путей ориентирована преимущественно на использование естественных материалов, из которых на поверхности бетона устраиваются дренажный слой, растительный ковер из мха на базисе из гигроскопичной каменной крошки и стабилизирующий слой из отмытого гравия. Превращение перечисленных слоев покрытия в рулонный растительный ковер значительно облегчает его транспортировку и укладку.

Не менее сложными по экологическому состоянию и проблемными в эстетическом отношении в крупном городе являются участки городской среды, пересекаемые магистралями непрерывного движения. Конфликтность ситуации усугубляется возрастающей интенсивностью движения и отсутствием реальных предложений по созданию компенсирующей природы в руслах основных транспортных коммуникаций.

Как один из вариантов воздействия на экологические и эстетические качества транспортных пространств следует рассматривать применение растительности в контуре пересечения отдельных направлений в одном или разных уровнях. Появление фрагментов природы в данном случае не может противоречить требованиям функционального использования транспортного сооружения, но уже сам факт отказа от сплошного заполнения его контура преимущественно асфальтом или бетоном является шагом в сторону оздоровления экологической ситуации.

Объектами ландшафтного дизайна в этом случае становятся разделительные озелененные полосы, зеленые пространства в центре транспортных пересечений в одном уровне или разрывы между полосами разворотного и прямолинейного движения вблизи туннелей и путепроводов. Превращение каждого из перечисленных фрагментов городской среды в определенный ландшафтный "знак места" средствами природных материалов способствует достижению индивидуальности тех участков ландшафта, с которыми традиционно связаны представление о преимущественно инженерно-техническом характере среды. Отказ от существующих стереотипов с необходимостью решения функциональных аспектов без учета возможностей природы применительно к транспортным сооружениям все чаще находит подтверждение в современной зарубежной практике.

По мере роста скоростей передвижения и, соответственно, размеров инженерно-транспортных сооружений, необходимость функционального заполнения и эстетического оформления возникающих в их конфигурации "пустот" существенно возрастает. Для облика городской среды становится все более важным создавать с помощью ландшафтного дизайна фрагменты компенсирующей природы, обеспечивающие и масштабное разграничение пространства, и определенное пластическое разнообразие среды. В этом отношении пример превращения территории с многоуровневой транспортной развязкой в Барселоне (пересечение Тринитат) в озелененное пространство паркового характера стало одной из первых масштабных попыток в этом направлении.

Создание в контуре развязки системы изогнутых в плане зеленых экранов, чередование веерной и линейной геометрии посадок растительности обеспечило сценарное разнообразие и динамичность пространства. Размещение массивов деревьев с различной формой кроны и использование цветущих деревьев в оформлении панорамных раскрытий с полос транспортного движения позволило интегрировать инженерное сооружение в природное окружение с максимальной эстетической выразительностью. В ближайшем к контуру развязки пространстве разместились спортивные площадки, театр под открытым небом, магазины и кафе. Столь радикальное изменение подхода к ландшафтной организации транспортного пространства позволило сохранить для активного использования населением ту часть городской среды, которая зачастую отторгается под инженерные функции с постепенной деградацией ландшафта.

Нарастающее воздействие автомобилизации в крупном городе весьма заметно ощущается человеком и неизбежно приводит к сокращению его жизненного пространства. Одним из проявлений этого процесса становится преобладание индивидуальных транспортных средств в панорамах многих участков города, включая его центральные и периферийные районы.

Выходы из многих конфликтных ситуаций, связанных с наземным паркированием автомобилей, могут быть найдены за счет более рационального использования природных компонентов ландшафта в масштабном разграничении и возвращении эстетической привлекательности участков городской территории, отводимых для размещения транспортных средств.

Одним из вариантов решения проблемы превращения транспортных пространств в сбалансированные участки городского ландшафта является поиск резервов площадей в структуре самих улиц за счет сокращения полос транзитного движения.

Большие резервы в достижении разнообразия городских транспортных пространств содержатся в выборе геометрического рисунка разделительных озелененных модулей на поверхности земли между отдельными участками паркингов. Сочетание ортогональной и циркульной конфигурации таких модулей составляет один из компонентов ландшафтного дизайна, способствующих индивидуализации пространства. Включение в контур озелененных островков фрагментов пешеходных дорожек позволяет обеспечить дополнительную комфортность использования паркинга, отделяя пути прохода людей от пространств для движения автомобилей. В качестве характерных элементов вблизи различных площадок паркирования могут применяться контрастные по своей колористике и тональности материалы и покрытия пешеходных дорожек.

Реновация бывших промышленных территорий

Решение многих проблем в обеспечении устойчивого развития современного города зависит от целенаправленного проведения мероприятий по регенерации городской среды, в частности, по использованию тех промышленных территорий, которые утратили свои функции. По существу, речь идет об экологической реабилитации территорий с целью частичного восстановления их природного потенциала и оздоровления окружающей среды.

В процессе развития города часть промышленных территорий выводится из постоянного использования, сохраняя, в основном, инженерную инфраструктуру и многие производственные строения. Превращение таких фрагментов городской структуры в источник экологической напряженности в значительной мере связано с тем, что в них, как правило, отсутствуют элементы озеленения и благоустройства, нарушен или уничтожен почвенный покров. К числу наиболее характерных особенностей бывших промышленных территорий относятся хаотичность застройки, отсутствие композиционной и функциональной связей с окружением, неорганизованность пешеходных подходов.

В то же время по своему территориальному размещению многие из промышленных участков обладают удобными связями с водными пространствами и располагаются вблизи исторических районов города. Характер постиндустриального ландшафта становится особенно конфликтным по отношению к прилегающим кварталам жилой застройки, для жителей которых такое соседство отражается на условиях окружающей среды и сокращает возможности постоянного контакта с природой.

В этих условиях поэтапное возвращение природы в такие городские пространства означает переход к более устойчивому состоянию среды, но принципиально важным является выбор новых функций территории и отдельных промышленных объектов, отвечающих экологическим и эстетическим требованиям. Гармонизация среды в данном случае предполагает дифференцированное отношение к сохраняемым промышленным строениям, выбор наиболее рационального соотношения участков преобразования, восстановления или реконструкции ландшафта. Новое качество постиндустриального ландшафта определяется интересами его полноценного использования населением, но в значительной степени связано и с достижением большей эстетической согласованности с ближайшим окружением.

Ландшафтной организацией бывших промышленных территорий необходимо решить такие задачи, как формирование системы пешеходных направлений и буферных транспортных пространств, определение последовательности и оптимальных размеров воссоздаваемых озелененных участков, сокращение отрицательного воздействия поверхностей с асфальтовым покрытием, восстановление нарушенных участков берегов водоемов, ликвидация последствий размещения различного рода свалок.

Одним из основных резервов в повышении экологической устойчивости постиндустриального ландшафта является использование открытых пространств в интервалах между производственными зданиями для увеличения природного потенциала территории. Качественное изменение среды в данном случае предполагает комплексное рассмотрение существующих производственных зданий и их окружения для создания системы пространств, обладающих возможностью совместного использования в зависимости от вносимых новых функций.

Необходимо отметить, что даже при сохранении лишь нескольких промышленных построек с последующим возведением зданий самого разного назначения, включая жилые и общественные с широким набором функций. Превращению их в своего рода символы пространства во многом может способствовать ландшафтная организация их окружения, отвечающая характеру нового использования промышленного здания.

Применение ландшафтного дизайна в таком контексте определяется особенностями размещения перепрофилируемых зданий по отношению к основным пешеходным и транспортным связям, масштабам открытых пространств и характером их предстоящего использования. Упорядочение основных подходов к объекту, соответствие выбранной схеме функционального зонирования, придание характерной геометрии пространству и преобразование поверхности земли составляют особенности и направления использования ландшафтного дизайна в качественном обновлении бывших промышленных территорий.

Размещение на территории и в корпусах бывшего индустриального предприятия "IWKA Карлсруэ - Аугсбург" современного Центра искусств и медиатехнологий в Карлсруэ (Германия) в 1997 г. стало одним из примеров радикального пересмотра роли промышленного объекта в обновлении городского ландшафта. Не обладающий особой архитектурной выразительностью 300-метровый производственный корпус был превращен в уникальный досуговый комплекс на основе использования новейших технологических достижений.

Гармоничность среды вокруг бывшего промышленного предприятия проявляется не менее рельефно в вечернее время за счет удачного решения системы подсветки деревьев, встроенной в поверхность земли в каждом из модулей.

Учитывая острую потребность в организации досуга жителей районов, примыкающих к промышленным зонам, целесообразно использовать все существующие пустыри для проведения работ по преобразованию ландшафта. Превращение отдельных индустриальных объектов в центры культуры, науки и технологии предполагает соответствующие изменения их ближайшего окружения. Качество среды, ее выразительность и разнообразие, становятся одним из наиболее существенных критериев при оценке пригодности бывших промышленных территорий для многофункционального использования. Проведение выставок и музыкальных фестивалей, концертов и спектаклей под открытым небом, обустройство детских игровых пространств в нетрадиционном окружении составляет лишь часть возможных вариантов наполнения постиндустриального ландшафта.

Поэтапное преобразование ландшафта промышленных территорий крупного города позволяет включать в сферу использования населением ранее недоступные участки, утратившие свои начальные функции и пришедшие в упадок. Возвращение природы на такие территории, ее компенсирующее воздействие на окружающую среду могут проявляться наиболее заметно в случае создания непрерывной системы озелененных пространств.

Одним из вариантов подобного превращения стало проведенное в Берлине осушение русла городского канала, утратившего первоначальное значение в качестве водной коммуникации в черте промышленного района, с последующим созданием системы озелененных пространств. Проведение таких изменений в структуре ландшафта позволило решить целый ряд экологических, эстетических и социальных проблем. Взамен загрязненного водного пространства население получило систему цветущих малых садов и прогулочных аллей, расположенных между высокими стенами по берегам бывшего канала. Изолированный от шумных и загазованных городских транспортных магистралей, этот фрагмент территории превратился в место прогулок, отдыха населения различных возрастных групп и игр детей.

Ландшафтная организация бывшего русла городского канала заключалась в разделении участков для пешеходных прогулок и мест тихого отдыха, масштабном разграничении протяженного пространства и создании контрастных декоративных композиций из цветов и кустарников на пересечении нескольких каналов. Использование вьющейся растительности позволило создать "зеленую галерею" вдоль береговой стенки и зрительно сократить масштаб открытого пространства.

Приведенные примеры создания компенсирующей природы на бывших промышленных территориях свидетельствуют о необходимости поэтапного изменения этих фрагментов городской среды с целью наиболее эффективного использования территориальных резервов города для повышения его экологической устойчивости и улучшения условий жизни населения.

Ландшафтное преобразование береговых территорий

Среди многочисленных резервов в оздоровлении городской среды и поддержания стабильности ландшафта современного города совершенствование использования береговых территорий имеет особое значение. В ходе исторического развития большинства городов, расположенных в системе водного фронта вдоль реки или моря, именно береговые территории обладают максимальной динамикой освоения и наиболее заметной деградацией. Как правило, с водными пространствами связаны самые выразительные панорамы и контрастное сочетание различных функций. По состоянию береговых территорий, обладающих большим природным потенциалом, можно судить о степени гуманизации городской среды, ее соответствии основным потребностям населения.

Одной из наиболее острых проблем в использовании береговых территорий является обеспечение доступа населения к водному пространству в городе и состояние ландшафтной организации наиболее посещаемых участков вблизи водоемов. Возвращение природного приоритета в характер таких пространств и поиск средств максимальной выразительности каждого из них составляют содержание ландшафтных преобразований водного фронта города.

Долговременное игнорирование ценных внутригородских прибрежных территорий в большинстве случаев привело к тому, что человек постепенно лишился возможности использовать эти участки для отдыха у водоемов.

Нарушенная экология большинства портовых территорий в сочетании с низкой эффективностью освоения стали основными причинами для пересмотра их роли в концепции городского развития.

Практика восстановления территорий доков в зарубежных городах - Манчестере, Ливерпуле, Балтиморе, Амстердаме и других позволила создать многофункциональную среду, обладающую, кроме очевидной комфортности, определенным своеобразием благодаря интересному интегрированию искусственных и естественных компонентов ландшафта. Областью применения ландшафтного дизайна в этих случаях стало оформление контуров существовавших ранее гаваней и каналов, пластическая обработка поверхности земли, создание характерных природных символов отдельных участков застройки и формирование фрагментов жилой среды с индивидуальным обликом.

Опыт преобразования Сэлдфордских доков (Salford Quays) в Манчестере показал, что в результате реконструктивных работ одна из наиболее загрязненных акваторий с многочисленными молами, причалами и каналами была превращена в благоустроенное городское пространство, в котором воде принадлежит ведущая композиционная роль. Согласуясь с конфигурацией системы водных коммуникаций, застройка из жилых и общественных зданий заполнила бывшие портовые территории и позволила превратить некогда заброшенные береговые участки в удобные озелененные фрагменты городской среды. По существу, подобное преобразование утративших свое значение портовых территорий означало возвращение их человеку в новом экологическом качестве. Превращение водных пространств в привлекательное природное окружение раскрыло потенциал территории для создания полноценной жилой среды и составило один из наиболее оптимальных путей решения проблем этой части города. Использование в качестве планировочного каркаса территории существующей системы портовых гаваней и причалов при определенных трудностях повторного освоения позволило создать среду, в которой "структурная память" места была дополнена современными средствами достижения выразительности и своеобразия городского пространства.

Не менее масштабные преобразования прибрежных территорий в целях возвращения их к более эффективному использованию с одновременным улучшением экологической ситуации и повышением эстетической выразительности были осуществлены в районе Внутренней гавани (Inner Harbor) в Балтиморе (США). Протяженный водный фронт, вплотную примыкающий к центру города, был использован для размещения крупных деловых, торговых, гостиничных, музейных и досуговых комплексов. Основным содержанием проведенных работ по регенерации ландшафта береговых территорий стало превращение системы открытых пространств по берегам гавани в зону полифункциональной активности в условиях непосредственного контакта с водой.

В ландшафтном дизайне набережных существует немало возможностей для достижения выразительности их композиции путем нетрадиционной трактовки конфигурации дорожек и прилегающих газонов с применением ограниченного набора средств. Выявление различной фактуры земли и акцентирование тонального различия отдельных фрагментов покрытия превращается в одно из средств дизайна, позволяющих обеспечить индивидуальный характер участка набережной.

Так, в оформлении набережной озера Руммельсбург в районе Штралау подчеркнутая линейность композиции акцентируется рядом светлых полос из искусственного бетонного камня, повторяющих контур береговой линии с заполнением различными видами растительности. Переход к графичной трактовке части поверхности дополняется тональным различием покрытия из бетонных плит и каменной крошки. В каждой второй из плит размещены стеклянные модули небольшого размера в качестве напоминания о некогда существовавшей здесь стеклофабрике.

Одним из основных вопросов формирования облика прибрежных участков является выбор средств регулирования масштаба. Естественное стремление человека к чередованию глубины окружающих пространств и понятное тяготение к среде, соизмеримой с ним по своим параметрам, не нашло в береговых территориях достаточной реализации. Одна из основных причин - отсутствие необходимого визуального разграничения прибрежных участков с помощью растительности или искусственного рельефа.

Осуществление подобного перехода отвечает реальному содержанию гуманизации среды современного города и относится к очевидным достоинствам цивилизованного общества.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Глазычев В. Л. О средовом подходе к теории архитектуры // Проблемы формирования городскойсреды. - М.,1982. - С. 3-8.

Агранович А. Проблемы формирования прирельсовых территорий города // Архитектура. Стр-во.Дизайн. -1998. -№2 (8). - С. 40-45.

Бреннан Д. Зеленая архитектура еще не созрела // Зодчество мира. - 1999. - №2. - С. 30-33.

Вергунов А. П. Архитектурно-ландшафтная организация крупного города. - Л.: Стройиздат. Ленингр.отд-ние, 1982. - 134 с: ил.

Владимиров В. В., Микулина Е. М., Яргина 3. Н. Город и ландшафт: (Проблемы, конструктив.Задачи и решения). - М.: Мысль, 1986. - 238 с: ил.

Размещено на Allbest.ru