Сравнительный анализ зарубежных и российских линейных городов и городов-садов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Воронежский государственный архитектурно-строительный университет

Кафедра городского строительства и хозяйства

Курсовая работа

по дисциплине История градостроительства

на тему:

"Сравнительный анализ зарубежных и российских линейных городов и городов-садов"

Выполнила: Воробьева Светлана

Принял: ст. пр. Маркин Д.В.

Воронеж, 2014

Содержание

Введение

1. Линейный город. Общие характеристики

2. Город-сад. Общие характеристики

Литература

1. Линейный город. Общие характеристики

В межвоенные годы архитекторы с интересом следили за безудержным ростом городов. Многим казалось, что судьба перегруженных городами Мидленда и Рура распространится на все прочие индустриально развитые страны и что, сливаясь воедино, промышленные города уничтожат находящуюся между ними сельскую природу. Особенно сильно действовал на умы и чувства людей все нараставший отрыв городского населения от загородных мест. На этой почве и продолжалась разработка проблемы сближения человека с природой, но теперь уже не в формах говардовских концентрических систем городов-спутников, окружающих центральное ядро, а в виде сильно растянутых вдоль дорог и водных артерий городов линейного типа.

Собственно линейный (или ленточный) способ расселения существовал с незапамятных времен, как наиболее распространенный в деревне. Некоторые города, образовавшиеся из сел, еще сохранили свою первоначальную линейную структуру, что видно на примере столицы Шотландии Эдинбурга.

Эдинбург, Шотландия

Однако большинство линейных городов возникло самопроизвольно, и лишь с конца XIX в. (точнее со времени опубликования книги испанского архитектора Сориа и Мата, 1882 г.) к городам подобного рода стали присматриваться с возрастающим вниманием, а с появлением быстроходных транспортных средств они приобрели актуальность.

Один из предшественников концепции 'линейного города'. Отрезок кольцевого дачного предместья, спроектированного Сориа и Мата вокруг Мадрида (1882 г.)

Сторонники линейной формы расселения полагали, что ленточные города могут оказаться активным средством децентрализации населения в масштабе целых стран, что они способны заменить собой любые города вплоть до столичных центров и что самая сеть линейного расселения неизмеримо лучше уляжется на географической карте, почти безболезненно прорезая территории сельскохозяйственного назначения.

Особенно соблазнительным было последнее обстоятельство, ибо линейный город казался надежной гарантией сохранения в неприкосновенности существующих лесов и полей, как и реальной возможностью приблизить человека к природе, поскольку незначительная ширина города позволяла бы ежедневно посещать лесные массивы, луга и поля, не прибегая к механическому транспорту.

Именно поэтому линейный город очень быстро привлек к себе внимание и вплоть до середины 30-х годов был самой популярной планировочной системой.

В публикации Н.А. Милютина, получившей широкую известность во всех странах мира (Милютин Н.А. Проблемы строительства социалистических городов. М. -Л., 1930. За рубежом вошло в обычай приписывать создание концепции линейного города в ее предельно упрощенной ленточной схеме Н.А. Милютину. Однако это не совсем так. Непосредственными авторами ленточной схемы были архитекторы, работавшие в Строительном комитете РСФСР, а именно: И.И. Леонидов, M. Я. Гинзбург, А.Л. Пастернак и ряд других. Будучи связанными с Ладовским и Лавровым, они восприняли также и опыт В.Н. Семенова, который в это время разрабатывал проект крупнейшего города ленточного типа - Сталинграда. Так, совокупными усилиями была создана схема города, состоявшая из двух параллельных полос - промышленной и жилой), линейный город был представлен в виде двух узких параллельных полос (или зон) жилого и промышленного назначения. Между ними тянулась зеленая защитная зона, па территории которой располагались пункты питания, проходные ворота заводов и другие учреждения, удобно связанные с продольным транзитным шоссе. Целесообразность применения во многих отраслях промышленности горизонтального конвейерного графика производства давала возможность нанизывать цехи на единую прямолинейную ось, вдоль которой (т. е. по другую сторону промышленной зоны) прокладывалась железная дорога. Таким образом, промышленные предприятия получали весьма удобное двустороннее транспортное обслуживание. При расширении предприятия или при присоединении к нему других заводов индустриальная зона могла беспрепятственно удлиняться, а вместе с ней автоматически вырастала и параллельная ей селитебная зона. Расстояние между лентой заводов и лептой жилищ определялось в 500-700 м (максимум 1500 м) в зависимости от категории вредности предприятий. Такой была идея линейного города в ее предельно ясном выражении.



схема H. А. Милютина с параллельным расположением промышленных и жилых районов - лент город линейный концентрический

фрагмент линейного города Людвига Гильберсаймера, сочетающего большую индустриальную магистраль с тупиковыми ответвлениями жилых улиц, по сторонам которых располагается малоэтажная жилая застройка и школы

Отечественный линейный город - Феодосия

Географическое положение

Феодосия расположена на юго-востоке Крыма на побережье Феодосийского залива и по склонам отрогов хребта Тепе-Оба, который прикрывает город с юго-запада. Хребет, высотой 302 м над уровнем моря, замыкает собой Главную гряду Крымских гор, протянувшуюся вдоль побережья от мыса Айя, близ Севастополя, до мыса Святого Ильи у Феодосии, и обрывается в море крутым глиняным уступом. За несколько последних лет, очертания мыса Святого Ильи значительно изменились по причине проведения на нём частного строительства. Название хребта переводится с крымско-татарского языка соответственно местоположению: Тепе-Оба, дословно - вершина горы, по смыслу - конец гор. По северной части города протекает маловодная река Байбуга, впадающая в море недалеко от железнодорожной станции Айвазовская.

Обширный Феодосийский залив (в широтном направлении 13 км, в долготном - 31 км) имеет собственное круговое течение, постоянно обновляющее воду у побережья. У входа глубина залива составляет 20--28 метров, чего достаточно для приёма сухогрузов и танкеров большого водоизмещения. Подход к порту осуществляется по фарватерам и рекомендованным путям, содержащим прорытые уже в самой бухте Феодосийской глубоководные каналы. Построенный в послевоенное время небольшой нефтяной причал в районе устья реки Байбуги, к 90-м годам прошлого века пришёл в непригодное к эксплуатации состояние и был разобран. Проект строительства гигантского нефтепирса был отвергнут ещё в советские времена по экологическим соображениям: последствия строительства пирса могли бы привести к остановке рециркуляции вод залива и прекращения его естественного самоочищения. Работы по перевалке нефтепродуктов с морскими танкерами осуществляются без подхода последних непосредственно к берегу. Современный уровень нефтеперевалочного оборудования позволяет Феодосийской нефтебазе работать без экологического ущерба для акватории залива.

Горный хребет Тепе-Оба прикрывает Феодосию с юго-запада, замыкая собой Главную гряду Крымских гор, протянувшуюся вдоль Южного берега Крыма. В сторону моря хребет Тепе-Оба заканчивается мысом Святого Ильи. Высота хребта Тепе-Оба над уровнем моря - 302 м. На северо-западе города расположена гора Лысая (или же Паша-Тепе, "голова Паши"), на большой части которой в шестидесятых годах прошлого века высажены сосны. Седловина между Тепе-Оба и Лысой представляет собой узкий коридор, позволяющий западным ветрам, дующим со стороны горы Клементьева (хребта Узун-Сырт), разогнаться до значительных скоростей. Из-за этого явления район Челноки (по имени главной улицы Челнокова), общепризнано считается самым ветреным в Феодосии. В то же время, воздушные массы, поднимаясь по балкам и балочкам, которыми изрезана тыльная западная часть Лысой горы, оставляют там значительно больше снега, чем в остальной части города, находящейся в ветровой тени. В весенне-летний период ветровая тень Лысой горы покрывает собой все северные кварталы города, и оканчивается в районе Берегового - Приморского.

Климат

Климат Феодосии близок к климату Симферополя. Однако близость Чёрного моря приближает климат к средиземноморскому, средняя температура круглый год положительная. Поэтому климат Феодосии - промежуточный между степным и субтропическим. Однако, в отличие от Ялты, в Феодосии возможны намного более низкие температуры. Снег лежит в среднем 23 дня в году, постоянный снежный покров бывает только в очень суровые зимы (далеко не каждый год). Зима очень мягкая, а лето жаркое и засушливое.

История основания

Город был основан греческими колонистами из Милета в VI веке до н. э. С 355 года до н. э. Феодосия входила в состав Боспорского царства. Разрушен гуннами в IV веке н. э. В этот период в городе и окрестностях жили аланы и поселение получило аланское название Ардабда (осет. "Авд-арди") - в переводе "семибожная". В V веке город перешёл под контроль Римской (Византийской) империи, в VI веке был захвачен хазарами, а затем вновь отошёл к Византии. На протяжении следующих веков существовал как небольшое селение, попавшее в XIII веке под влияние Золотой Орды. Впоследствии выкуплен генуэзскими купцами.

Генуэзский период

Генуэзцы создали процветающий торговый портовый город Каффа, который служил главным портом и центром управления всех генуэзских колоний в Северном Причерноморье. В этот период город переживал свой расцвет. Население города превышало 70 тысяч человек, в городе действовали филиал банка св. Георгия и театр. Имелся свой монетный двор, где чеканились монеты. Генуэзцы поддерживали союзнические отношения с золотоордынскими ханами, которые формально являлись верховными владетелями территорий колоний, предоставляя им полное самоуправление в стенах городов, и назначая особого префекта из уроженцев Крыма для управления сельским округом кафинских владений.

Османский период

В 1475 году Каффа вместе со всеми генуэзскими владениями была аннексирована османскими войсками, во главе которых стоял полководец Гедик Ахмед-паша. С османским завоеванием связаны названия двух хребтов к юго-западу от Феодосии - Биюк- и Кучук-Янышары (большой и малый янычары). Кефе (так турки называли Каффу) стал одним из главных турецких портов на Чёрном море, здесь находился крупнейший в Северном Причерноморье невольничий рынок, где ежегодно продавались тысячи невольников, захваченных крымскими татарами во время набегов на украинские, русские, польские земли. В 1616 году запорожские казаки под руководством гетмана Петра Сагайдачного штурмом взяли могучую на то время, с мощными укреплениями, турецкую крепость Кафу, разгромили 14-тысячный гарнизон и освободили пленных.

В османскую эпоху город часто называли Кючюк-Истанбул - Маленький Стамбул и Крым-Стамбул, подчеркивая его важность и большое население. В 1682 году в городе насчитывалось 4000 домов, 3200 мусульманских и 800 христианских. При турецком владычестве значение города понемногу снижалось, хотя он оставался укрепленным пунктом, однако сильно обезлюдел. Важным промыслом в окрестностях Кафы была добыча самосадной соли в естественных лиманах.

В составе Российской империи

В 1771 году русские войска взяли Феодосию приступом; в 1774 году по Кучук-Кайнарджийскому миру Крым отошёл к России; в 1787 году был включён в состав Таврической области, тогда же, во время своего известного путешествия в Крым, его посетила императрица Екатерина II.

Город находился в упадке и пострадал от соперничества с Таганрогом. Развалины его произвели на императрицу глубокое впечатление.

С 1796 года - в составе Новороссийской губернии; в 1798 году объявлен на 30 лет порто-франко; в 1802 году сюда переведены уездные учреждения и сам город выделен в особое градоначальство (упраздненное в 1827); в 1804 году город получил свое древнее название Феодосия[15]. Во время организованного в 1778 году российским правительством переселения христианского населения Крыма в Приазовье, Кефе покинули 5511 армян, 1648 греков, 24 грузина. Население Феодосии было следующим: в 1829 году - 3700, в 1838 году - 4500, в 1861 году - 8400, в 1874 году - 10600, в 1894 году - 17000 человек.

В XIX веке в городе родился, жил и работал великий художник-маринист Иван Константинович Айвазовский.

В 1888 году Феодосию посетил А.П. Чехов. В письме М.П. Чеховой он так описывает город:

Утром в 5 часов изволил прибыть в Феодосию - серовато-бурый, унылый и скучный на вид городишко. Травы нет, деревца жалкие, почва крупнозернистая, безнадежно тощая. Всё выжжено солнцем, и улыбается одно только море, которому нет дела до мелких городишек и туристов. Купанье до того хорошо, что я, окунувшись, стал смеяться без причины.

Революция и Гражданская война

Находясь в общем русле крымской истории, Феодосия испытывала общие проблемы (голод, безработицу, репрессии, частую смену правительств), непосредственно с Феодосией связаны бои частей советской Республики Таврида против австро-германских, англо-французских войск и воинских частей Белого движения. В 20-х числах апреля 1918 года 2-ой Феодосийский полк предпринял попытку контрнаступления, сковавшую немецкие части на несколько дней. Во времена врангелевского правления в Феодосии действовал большевистский отряд И.А. Назукина, 28 участников которого были разоблачены контрразведкой и казнены в начале 1920 года.

Великая Отечественная война

В первый раз немецкие войска заняли Феодосию в ноябре 1941. 26--30 декабря в порту Феодосии был высажен крупный десант Красной Армии. На три недели город вновь стал советским. 18 января 1942 город был вновь занят немецкими войсками, бургомистром города стал бывший активный член ВКП(б) Василий Грузинов. Окончательно Феодосия была освобождена 13 апреля 1944 года в ходе общего наступления Красной Армии.

Тяжелые бои привели к разрушению значительной части города. Город получил орден Отечественной войны I степени.

Послевоенный период

В 1954 году Феодосия в составе Крымской области была передана Украинской ССР. В начале 1970-х город получил статус курорта.

В послевоенные годы (1948--1990) в городе был создан мощный потенциал военно-промышленного комплекса (ВПК). В Феодосии - 13находился ядерный арсенал Черноморского флота. Через Феодосийский морской порт производилась отправка грузов на Кубу во время Карибского кризиса. В городе проходили подготовку космонавты первого отряда космонавтов. 57 % трудоспособного населения было занято в ВПК. Были восстановлены промышленные предприятия: табачная фабрика (год основания - 1861), нефтетерминал (1938); строятся новые заводы: судостроительные - ОАО ФСК "Море" и КТБ "Судокомпозит", единственные на Украине, где строятся уникальные суда; судоремонтный (1946), приборостроительный, механический (1952), оптический заводы; ЗАО "Феодосийский завод коньяков и вин".

18 марта 2014 года Феодосия в составе Республики Крым по результатам референдума, проведенного 16 марта, а также по договору, подписанному 18 марта в Георгиевском дворце Кремля президентом России "о вступлении Республики Крым и города Севастополя на правах новых субъектов", вошла (вернулась) в состав России.

Планировка территории

Феодосия связана с другими населёнными пунктами четырьмя автодорогами (Симферополь-Судак, Владиславовка-Джанкой, Керчь и Орджоникидзе), в черте города они соответствуют нескольким важнейшим транспортным артериям:

* Улица Симферопольское шоссе - улица Русская (в советское время - Свердлова)

* Улица Володарского - улица Крымская

* Улица Федько - улица Карла Маркса

* Улица Челнокова - улица Победы

* Улица Гарнаева - улица Генерала Горбачёва

Которые, в конечном счете, сходятся к площади "Белой акации". Улицы центральной части города - Горького, Нахимова, Галерейная, Украинская (в советское время - Войкова), Советская, Куйбышева принимают всё возрастающий поток автомобилей относительно равномерно, поэтому выделить среди них ключевые не представляется возможным. Важнейшими пешеходными зонами являются проспект Айвазовского, феодосийская набережная, набережная Десантников, улица Земская, Адмиральский бульвар, улица Горького, небольшой участок улиц Русской и Галерейной и бульвар Старшинова.

В 1998--2008 годах некоторым улицам Феодосии возвращены исторические названия (Земская, Адмиральский бульвар - бывшие Карла Либкнехта и Розы Люксембург соответственно), другим присвоены новые, теснее прежних идеологизированных названий связанные с историей города (проспект Айвазовского, улица Богаевского). Извилистые и крутые улицы исторической части города, расположенной на отрогах хребта Тепе-Оба, местами ещё напоминают старый её облик. Новый центр, отстроенный в послевоенное время на бывшей окраине Феодосии XIX века, имеет прямоугольную планировку, нарушаемую лишь Пейзажной горкой. Центральные улицы Феодосии нешироки, основное дерево в этой части города - акация. В новых районах, отстроенных в 1970--1980-е годы, широкие магистральные улицы сопровождаются рядами тополей и каштанов. Густые зелёные полосы, идущие по нечётной стороне Симферопольского шоссе и по чётной стороне улицы Крымской, являются настоящими скверами с разнообразным составом дендрофлоры.

Площади

Ни одна из феодосийских площадей не имеет собственного статуса, и, тем не менее, их названия используются в работе органов местного самоуправления и прессе.

* Привокзальная площадь - площадь у Феодосийского вокзала, административно входящая в состав проспекта Айвазовского, является основным местом проведения общегородских мероприятий (парада и праздничного митинга на День Победы, ежегодного концерта, посвященного Дню города, новогодних гуляний, именно здесь устанавливается главная городская ёлка). На площади расположено историческое здание гостиницы "Астория", городская доска почёта и памятник Ленину.

* Площадь у кинотеатра "Крым" (именуемая так и в официальных обращения горисполкома) является полностью пешеходной, въезд автотранспорта со стороны улицы Кирова перегорожен массивными цветочными клумбами. На этой площади улица Горького переходит в проспект Айвазовского, основные здания - кинотеатр Крым, построенный на месте разрушенной во время Великой Отечественной войны Феодосийской мужской гимназии, и здание Детской музыкальной школы № 1, ранее принадлежавшие городскому комитету КПСС. На парадной лестнице кинотеатра Крым проводится праздничный концерт, посвященный Дню Победы, часть мероприятий Дня города, остальную часть лета центр площади представляет собой детский автодром. К площади выходят два парка - мемориальный парк Победы и парк башни св. Константина (он же центральный парк культуры и отдыха)

* Рыночная площадь, являющаяся узлом практически всех автобусных маршрутов города (кроме № 13), представляет собой оживлённую автостанцию. С морской стороны к ней примыкает крытый рынок, с южной - территория Феодосийского РЭС (района энергетических сетей - территориального подразделения компании "Крымэнерго"), с западной - старое Феодосийское кладбище с входной часовней и храмом Всех Святых, с севера площадь широко открывается улице Советской, а на восток (в сторону моря) уходит улица Назукина.

* Площадь "Белой акации" является горловиной связей между центром и северными районами города. Улица Русская (на площади "Белого бассейна", переходящая в Симферопольское шоссе), соединяясь с улицей Карла Маркса, упирается в собственное пешеходное продолжение - единственный путь уходит на запад в виде узкой улицы Победы. Доминирует на площади здание бывшей фабрики "Белая Акация", ныне переоборудованное под офисы, на первом этаже расположена крупнейшая в городе кондитерская. В историческом здании - № 17 по улице Русской, скрытом рядом деревьев, расположена средняя школа № 3. С морской стороны к площади выходит Красная горка, склон которой традиционно украшают цветочными композициями.

* Площадь Пушки - крестообразная площадь, на которой к Симферопольскому шоссе примыкает улица Крымская, линию которой после примыкания условно продолжает улица Володарского. На площади расположено красное здание Феодосийского политехникума, два сквера - сквер Пушки, названный так из-за зенитного орудия, долгие годы служившего памятником феодосийскому десанту в честь 40-летия освобождения Феодосии, но демонтированному в 2006 году, и безымянный треугольный сквер между Симферопольским шоссе и улицей Крымской.

* Площадь автовокзала - обширная площадь, на которой выделяется Церковь Святой Екатерины, возвышающаяся островом между площадью и улицей Федько.

Транспорт

Феодосия - современный транспортный узел, где сходятся автомобильные, железнодорожные и морские пути. В 30-ти километрах от города в поселке Кировское на железной дороге Джанкой - Феодосия расположен аэродром, способный принимать самолеты всех типов. Предприятия транспорта и связи представлены морским торговым портом Феодосии и предприятием по обеспечению нефтепродуктами, которые предоставляют услуги по переваливанию сухих и нефтеналивных грузов; двумя станциями Приднепровской железной дороги (собственно Феодосия и станция Айвазовская). Рядом со станцией "Айвазовская" находится междугородная автостанция, обеспечивающая автобусное сообщение между Феодосией и населенными пунктами Крыма (Судак, Симферополь, Ялта, Керчь и др.), городами Украины и России.

Зарубежный линейный город - Каир (Египет)

Географическое положение

Каир стоит по обоим берегам реки Нил в северной части Египта, непосредственно к югу от места, где река вытекает из долины, окруженной пустыней и разбивается на рукава, образуя дельту Нила. К юго-западу, сливаясь с Каиром, к нему примыкает Гиза.

Старый Каир находится на восточном берегу реки. Эта часть города очень разнообразна: на протяжении веков она застраивалась беспорядочно, здесь находятся узкие улочки и перенаселённые многоквартирные постройки. Если в западном Каире находятся преимущественно правительственные здания и современные архитектурные постройки, то в восточной части находятся сотни старых мечетей, а также главная башня, которая может служить ориентиром.

Город разрастается к западу, захватывая сельскохозяйственные земли, примыкающие к Нилу. Ещё в середине XIX века египетским правителем Исмаилом-Пашой в западных районах была устроена застройка по образцу Парижа. Здесь имеются широкие бульвары и несколько относительно небольших парков.

В черте Каира посреди Нила расположились остров Рода со старейшими в стране мусульманскими постройками, дворцом Маниал, госпиталем Каирского университета и ниломером и тихий зелёный остров Гезира (Замалек), где находятся дорогие частные виллы, многие посольства и представительства иностранных компаний, современные постройки и несколько пятизвездочных гостиниц.

Климат

Каир расположен на широте примерно 30 градусов к северу от экватора и находится на южной границе субтропического пояса. Зима в городе тёплая, лето - жаркое, температура нередко превышает 40 градусов. Средняя температура января +12 °C, июля +27 °С. Днём зимой температура обычно превышает 20 градусов, ночью холодает до 10 градусов, в отдельные ночи - до 5, изредка бывают почвенные заморозки. Поскольку город находится близ пустыни Сахары, осадки выпадают очень редко (климат засушливый), но если уж выпадают, то очень интенсивно, иногда вызывая наводнения. За год выпадает 24 миллиметра осадков, что делает Каир одним из наиболее сухих крупных городов мира.

История основания

История собственно города Каира начинается с 7 в., когда в письменных источниках впервые упоминается имя полководца Амр ибн Эль-Аса, родившегося, как и пророк Мухаммед, в Мекке. Этот сначала ярый противник новой религии в дальнейшем стал активным распространителем ислама в Египте. На месте римского лагеря-крепости Вавилон он разбивает свой военный лагерь, ставший зародышем Фустата (старого Каира), бывшего в 641-969 гг. столицей арабских наместников Египта при Омейядах. В 969 г. Джаухар ас-Сакали, военачальник Фатимидов, основал новый город к северу от Большого Фустата (приблизительно в 30 км от древнеегипетского города Мемфиса). Джаухар назвал город "Миср аль-Кахира" ("Египет победоносный"; отсюда арабское название Каира - Кахира). Постепенно Каир поглотил ранее построенные арабами в этом же районе города-крепости Фустат, Катай (построен в конце 9 в. при Тулунидах) и др.

В 973-1171 гг. Каир - столица халифата Фатимидов. При Айюбидах (1171-1250 гг.) и мамлюках (1250-1517 гг.) Каир - крупный торговый и ремесленный центр, столица мамлюкских султанов, резиденция последних халифов из династии Аббасидов. При мамлюках в городе были построены многочисленные мечети, мавзолеи, школы Корана, дворцы. В 1517 г. был захвачен турками-османами, разграбившими и разрушившими город. К началу нового времени Каир увядает, все больше приобретая провинциальный облик.

Во время Египетской экспедиции 1798-1801 гг. Каир был оккупирован французскими войсками; население города неоднократно поднималось на борьбу с оккупантами. В 1805 г. реформатор Мухаммед Али придал Каиру черты столичного города. В 19 в. (особенно в 1-й половине) были построены новые районы, предприятия, основаны учебные заведения, первая египетская типография и т. д. В 1882 г. Каир был оккупирован английскими войсками, в 1914-1922 гг. - административный центр британского протектората. В 1922-1953 гг. Каир - столица Королевства Египет, в 1953-1958 гг. - столица Египетской Республики, в 1958-1971 гг. - Объединенной Арабской Республики, с 1971 г. - Арабской Республики Египет.

Планировка и архитектура

Кварталы города протянулись главным образом вдоль правого берега Нила, а также заняли нильские острова Гезира и Рода, соединенные мостами с остальной частью города. Остров Гезира - один из самых красивых и зеленых районов столицы, любимое место отдыха каирцев. Каир четко делится на две части - новую и старую. Старый Каир, расположенный на восточном берегу Нила, - сегодня это окраинный район столицы. Старые кварталы сохранились почти неизменными с эпохи средневековья, с лабиринтами многочисленных узких и кривых улочек и ветхими глинобитными и каменными 2-4-этажными жилыми домами, лишенными элементарных удобств. В пределах Старого Каира сохранились памятники с 4 в. до н. э. по 19 в. н. э.

В старой части города находятся шумные базары, множество мелких лавочек и ремесленных мастерских, где изготовляют не только предметы повседневного домашнего обихода, но и сувениры для иностранных туристов. За мечетью Хусейна начинается знаменитый каирский базар Хан эль-Халили. Этот рынок, основанный в 1382 г. мамлюкским принцем Яхеркасом эль-Халили, называют по-персидски "базар", а не "сук", как принято у арабов. На этом месте находился огромный склад (перс. - "хан"), который перестроили под рынок. Сюда приходили торговые караваны даже из Индии. За шафран торговались так же настойчиво, как за шелк и драгоценные камни. Нисколько не изменившийся с 14 в., он является отражением восточной экзотики с ее невообразимой кутерьмой и разнообразием. На этом громадном живописном торжище представлены изделия местных ремесленников. В сувенирных лавках торгуют папирусами, изделиями из кожи, кальянами и всякой всячиной.

Новый город занимает западный и северо-западный районы, а также включает расположенный на северо-востоке Гелиополь (кварталы начала 20 в. на месте древнеегипетского города), районы нового Каира имеют прямые широкие проспекты, большие площади, бульвары и сады. Улицы застроены многоэтажными зданиями второй половины 19-20 вв. (правительственные учреждения, Каирский университет, телецентр, Египетский музей, банки, рестораны, гостиницы). По генеральному плану 1955 г. проводятся работы по реконструкции и благоустройству Каира (в частности, набережной Нила). Возведен монумент "Пробуждение Египта" (гранит, 1919-1928 гг., скульптор Махмуд Мухтар). Кварталы, расположенные вдоль Нила, застроены преимущественно высотными зданиями. Здесь находятся лучшие магазины, отели, рестораны. На правом берегу Нила расположены два самых престижных отеля Каира - "Шератон" и "Хилтон" (1958 г.). Центр современного Каира - площадь Ат-Тахрир (площадь Свободы), на которой расположены основные государственные и общественные организации Египта, а также штаб-квартира Лиги арабских государств. От площади Ат-Тахрир отходят улицы Талааб Харб и Каср-ан-Нил - торгово-деловые артерии современной египетской столицы. Вдоль них выстроились магазины, маленькие кафе, конторы банков, компаний, авиационных агентств, кинотеатров. К северу от цитадели расположен Город мертвых - самый большой в мире некрополь, наиболее древние захоронения которого относятся к 15 в. Увидеть, как жили люди в Древнем Египте, можно в "Фараоновой деревне", расположенной на небольшом острове в каирском районе Гиза. Живые сцены древнего быта исполняют артисты, которые пашут землю, молотят зерно, лепят глиняную посуду, изготовляют папирусы. В Каире можно посетить 10 музеев, в том числе современного искусства, геологический, музей скульптора Махмуда Мухтара и др.

Транспорт

Действующий с 1945 года многотерминальный и многополосный Каирский международный аэропорт-хаб один из самых загруженных на Ближнем Востоке и главный в стране. С 1856 года действует каирский вокзал Рамзеса первой в Африке железнодорожной сети. Во все города нижнего Египта и на Синай из Каира ходят междугородные автобусы. В городе есть порт и несколько пристаней для пассажирского, туристического и грузового судоходства по Нилу.

Каирский метрополитен в 1987 году стал первым в Африке и на Ближнем Востоке. В Большом Каире (Гелиополис и Наср-сити) действует трамвай. Раньше в Каире существовал также троллейбус. На городских улицах работает огромное количество такси и маршрутных микроавтобусов.

2. Город-сад. Общие характеристики

Впервые идея города-сада была описана в книге "Города-сады будущего", написанной английским социологом-утопистом Эбенизером Говардом (книга была впервые опубликована в 1898 году).

Говард считал, что современный (на момент написания книги) город изжил себя. Критике подвергался хаотичный, ничем не ограниченный, рост промышленного города, его антисанитария и, в более общем смысле, антигуманность. В качестве альтернативы Говардом были предложены небольшие города, сочетающие лучшие свойства города и деревни. В соответствии с описанным в книге проектом численность населения нового города должна была составлять 32 тысячи жителей. Города должны были образовывать более крупные группы с единым центром. Общее население такого "созвездия" городов должно было составлять порядка 250 тысяч жителей.

Сам идеальный город Говарда представлял собой структуру из концентрических круглых зон. В самом центре такого города находится парк, его окружает жилая зона, состоящая из малоэтажной застройки с приусадебными участками. Радиус зоны с жилой застройкой должен был составлять примерно один километр. На периферию выносилась промышленность и сельхозугодья.

Схематично город-сад можно описать следующим образом. Форма города - круг. Площадь города - 1000 акров, площадь сельскохозяйственного пояса - 5000 акров (общая площадь города 6000 акров). Город пересекает 6 бульваров (шириной 120 футов), этим город делится на 6 равных секторов. Центральная площадь - место пересечения бульваров - круг площадью 5,5 акров (также сад), который окружён общественными зданиями: ратуша, библиотека, музей, больница и др.

Центральный сектор окружает стеклянная галерея - общественный парк площадью в 145 акров (со спортивными площадками). Сам Crystal Palace - также часть парка, крытая. Здесь проводятся выставки, идет и торговля. При удалении от центра увеличиваются концентрические кольца зданий (каждое окружено доп. территорией земли, плотной застройки нет).

Застройка: 5 500 участков размером 20 футов на 130 футов, из которых застроено должно быть как минимум 20 x 100[что?]. Муниципалитет контролирует линию фасадов, чтобы улицы были проницаемыми и ровными, в остальном поощряется проявление творчества в оформлении домов.

Grand Avenue - зеленый пояс 420 футов шириной (по сути, парк площадью в 115 акров). Сюда выходят здания: школы, детские площадки, церкви - внутри пояса, а административные здания, выходящие к авеню имеют форму полумесяца.

На внешнем кольце города - фабрики, склады, маслодельни, рынки, угольные дворы, дворы древесины и т. д., все выходящие на ж/д пути (для экономии на транспортировке товаров в центр города и разгрузке внутригородских магистралей, что снижает в конечном итоге стоимость обслуживания дорог). Все промышленное оборудование работает на электричестве, что спасает город от загазованности.

Земля вокруг города - не принадлежит частным лицам и следовательно не может быть застроена при резком росте численности его населения. В городе по идее автора концепции формируется гражданское общество, которое оберегает эти земли от застройки. Единственный способ вырасти для такого города - "выплеснуться" городом-спутником за пределы сельскохозяйственного пояса. Спутники соединяются с центральным городом сетью ж/д. В конечном итоге вокруг главного города формируется кольцо из спутников. Глобально - формируется гексагональная система расселения определенного района.

Отечественный город-сад - Нижний Новгород

Географическое положение

Нижний Новгород расположен при слиянии двух крупнейших водных путей Европейской части России - рек Волги и Оки. Город разделяется Окой на две части: восточную возвышенную Нагорную, расположенную по правым берегам Оки и Волги на северо-западной оконечности Приволжской возвышенности - Дятловых горах, и западную (по левому берегу Оки и правому берегу Волги) низинную Заречную. Устье Оки - географический центр Восточно-Европейской равнины.

Площадь города по разным данным 410,68 - 466,5 кмІ. Протяжённость города вдоль Оки 20 км, вдоль Волги - около 30 км. На территории города находится 33 озера и 12 рек. Самое большое озеро города - Мещерское, находится в Канавинском районе, площадь его водной поверхности - 13,6 га.

Высота нагорной части от 100 до 200 м над уровнем моря. Левый берег имеет высоты 70--80 м над уровнем моря. Исторический центр города находится в Нагорной части. В ходе исторического развития большинство пригородных сёл и деревень вошло в состав самого города. В настоящее время границы города вплотную подходят к Бору(граница проходит по фарватеру Волги), Кузьминке, Никульскому, Афонину, Утечину, деревне Анкудиновке, посёлку Анкудиновке, Опытному, посёлку Черемисскому, селу Черемисскому, Фроловскому, Садовскому, Румянцеву, Новинкам, Дзержинску, Большому Козину. В Нижегородскую агломерацию входят также города Кстово, Богородск, Павлово.

Городской округ Нижний Новгород граничит с городским округом Бор на севере, Кстовским муниципальным районом на юго-востоке, Богородским муниципальным районом на юге, городским округом Дзержинск на западе и Балахнинским муниципальным районом на северо-западе.

Климат

Климат в Нижнем Новгороде умеренно континентальный, с холодной продолжительной зимой и тёплым, сравнительно коротким летом. Из-за больших различий рельефа местности в Заречной части города несколько теплее, чем в Нагорной, осадков в Нагорной части в среднем за год выпадает на 15-20 % больше. Средние месячные многолетние температуры в низинных районах изменяются от ?11,6° в январе до +18,4° в июле, в нагорных районах от ?12° в январе до +18,1° в июле[25]. Среднегодовая температура - 4,8 C°; скорость ветра - 2,8 м/с; влажность воздуха - 76 %.

Солнце в Нижнем за год светит около 1775 часов. Максимальная продолжительность светового дня в июне, 17 часов 44 минуты, минимальная - в декабре, 6 часов 52 минуты[26]. Облачность зимой достаточно велика: 75--80 % времени небо покрыто облаками, а с апреля по август вероятность ясного неба составляет уже 49--56 %. Осенью и зимой небо больше закрыто облаками по утрам, а днём погода проясняется, летом же, наоборот, безоблачная погода чаще бывает по утрам, а к середине дня появляются мощные кучевые облака, исчезающие к вечеру.

История основания

Период феодальной раздробленности

Начиная с IX века происходило постепенное освоение восточными славянами земель по течению верхней Волги, заселённых финно-угорскими народами. К концу XI века Руси принадлежала вся верхняя Волга, почти до устья Оки. Немного ниже начинались пределы Волжской Булгарии, а правый берег Волги вплоть до устья Суры был заселён эрзянами. При этом "последним" славянским городом на Волге до 1221 был Городец.

В 1221 году князем Юрием Всеволодовичем у места слияния Волги и Оки был основан опорный пункт обороны границ Владимирского княжества от мокшан, эрзян, марийцев и волжских булгар под названием Новгород Низомвской земли. Низовской землёй Владимирское княжество называли новгородцы, позднее это название трансформировалось в Нижний Новгород, а в императорском титуле сохранялось до 1917.

В период феодальной раздробленности Нижний Новгород был попеременно уделом Суздальского и Владимирского княжеств. В 1350 году город стал столицей созданного в 1341 году самостоятельного Нижегородско-Суздальского великого княжества, которое занимало обширную территорию и соперничало с Москвой. В этот период нижегородские земли стали активно заселяться.

Консолидация Русского государства

В 1392 (но окончательно лишь в 1425 при Василии II) в ходе роста земель Московского княжества Нижегородско-Суздальское великое княжество было присоединено к владениям Москвы, а Нижний Новгород стал центром уезда.

При Иване III и Василии III город играл роль сторожевого поста, имел постоянное войско и являлся местом сбора во время походов на Казанское ханство. В 1500--1511 годы, взамен существовавшего деревянного, построен каменный Нижегородский кремль. После похода Василия III на Казань, в 1523 году, на реке Суре был основан город Василь (ныне Васильсурск), к которому перешли пограничные обязанности, а с покорением Казани и Астрахани Иваном IV границы на Волге исчезли совсем.

В Смутное время Нижний Новгород наряду с Троице-Сергиевой лаврой продолжал оказывать поддержку Москве. Решающую роль в освобождении от польско-литовских интервентов сыграло Нижегородское ополчение 1612 года под предводительством нижегородского земского старосты Кузьмы Минина и князя Дмитрия Пожарского.

В XVII веке церковный раскол, произошедший в православной церкви при патриархе Никоне (который был родом из нижегородского села) привёл к тому, что в окрестностях Нижнего Новгорода, а особенно на реке Керженце, образовались многочисленные поселения старообрядцев. Для искоренения раскола в Нижнем в 1672 году была основана Нижегородская и Алатырская епархия, во главе которой до 1719 года находился митрополит.

Губернский город

В результате административно-территориальных реформ Петра I Нижний Новгород с 1714 года стал губернским городом. В 1720-е годы в городе открываются Букварная, Славяно-Российская и Эллино-Греческая школы, а в 1737 начинает работать Нижегородская семинария.

После посещения Нижнего Екатериной II в 1767 году разрабатывается первый план застройки города, и появляются различные учреждения социально-культурного профиля: первая градская больница и первая аптека (1780), первая в Поволжье губернская типография (1791), первый общедоступный театр Шаховского с труппой крепостных актёров (1798).

В 1817 году из города Макарьева на левый берег Оки была перенесена крупнейшая в России ярмарка, благодаря которой началось быстрое экономическое развитие города и прилегавших к нему поселений. Обустройство ярмарочного городка на низком песчаном берегу Оки стало выдающимся градостроительным проектом, созданным под руководством А.А. Бетанкура: был вырыт искусственный канал, создана канализационная система. Комплекс Нижегородской ярмарки включал в себя Главный ярмарочный дом, православные Староярмарочный (арх. О. Монферран) и Новоярмарочный соборы, суннитскую мечеть, армянскую церковь, Большой Ярмарочный театр, цирк. Благодаря ярмарке Нижний Новгород получил прозвище "Карман России".

В 1834--1841 гг. в Нижнем были проведены градостроительные преобразования, до сих пор определяющие облик и инфраструктуру исторического центра: было проложено несколько съездов, соединяющих Нижний и Верхний посады (из них один - Зеленский, вырыт в склоне Кремлёвской горы), устроены нижние и верхние набережные, из земли, собранной при сооружении Зеленского съезда, насыпана Лыкова дамба на месте старинного деревянного моста через Почайну, из Кремля была окончательно вынесена частная жилая застройка.

В середине XIX века появились крупные промышленные предприятия в близлежащих деревнях: Нижегородский механический завод в Сормове и металлический завод в Канавине. В 1861 году сюда была проведена одна из первых в стране Московско-Нижегородская железная дорога. В 1880 году была учреждена Нижегородская товарная биржа.

В 1896 году в Канавино прошла самая большая в дореволюционной России Всероссийская художественно-промышленная выставка, по случаю которой в городе были проведены масштабные работы по благоустройству: организовано движение электрического трамвая (первого в России в современных границах), построены фуникулёры с Нижнего на Верхний посад (по-нижегородски называемые элеваторами), новое здание городского театра.

В декабре 1905 года в Сормове и Канавине произошло восстание рабочих Сормовского завода.

Во время Первой мировой войны Нижний Новгород наполнился беженцами с запада империи. Благодаря губернатору А.Ф. Гирсу в 1915 году под Нижним Новгородом строится телефонный завод "Сименс и Гальске", в 1916 году здесь открывается Нижегородский народный университет и эвакуируется Варшавский политехнический институт (ставший базой будущего Горьковского политехнического института). В город эвакуируют предприятия, учреждения и оборонные заводы (в том числе рижские заводы "Фельзер" и "Этна"). Война помешала осуществлению многих инфраструктурных и градостроительных проектов в Нижнем: не был построен планировавшийся разводной мост через Оку, католический собор, комплекс зданий Политехнического института.

В начале апреля 1917 г. был создан губернский совет рабочих и солдатских депутатов. Также в середине марта был сформирован губернский совет крестьянских депутатов, наступил период двоевластия.

Советский период

Осенью 1917 года в городе установлена советская власть. В период НЭПа ненадолго возродилась Нижегородская ярмарка. Однако с началом индустриализации в 1930 году ярмарка была закрыта как "социально-враждебное явление".

В 1929 году поселения Сормово и Канавино были упразднены, их территория вместе с другими поселениями (сёлами Гордеевкой, Карповкой, Высоковым, деревнями Высоковой, Копосовой, Починками, Бурнаковкой, Княжихой, Ратманихой, Костарихой, Молитовкой, Борзовкой, Монастыркой и др.) была включена в состав большого Нижнего Новгорода, который с тех пор стал делиться на районы. В том же году Нижегородская губерния была упразднена, и Нижний Новгород стал центром края. 7 октября 1932 года город был переименован в Горький.

Тридцатые годы XX века - время бурного роста промышленности в Нижнем Новгороде - Горьком. В 1932 году начало работать крупнейшее промышленное предприятие города - Горьковский автомобильный завод, построенный при участии Ford Motor Co. В 1930--1940-е годы город даже упоминался как "Русский Детройт". Автозавод являлся важным объектом оборонной промышленности в годы Великой Отечественной войны, наряду с заводом "Красное Сормово", авиационным заводом № 21, Горьковским жиркомбинатом и эвакуированным сюда из Москвы авиазаводом "Гидромаш".

В советское время промышленность активно развивается, а границы города расширяются вдоль рек. В Великую Отечественную войну звание гвардейской получает 137-я дивизия Горьковского формирования, а промышленные предприятия становятся важными поставщиками для фронта: только на Нижегородском машиностроительном заводе выпущено столько же артиллерийских орудий, сколько на всех предприятиях Германии. В силу своего оборонно-промышленного значения город подвергался бомбардировкам немецкой авиации, за время войны вражеские бомбардировщики совершили 43 налёта на Горький, из них 26 налётов ночью.

В советское время транспортная сеть и инфраструктура строилась без учета возможности безграмотного управления городом, что послужило основой современных транспортных и инфраструктурных проблем города. Многонаселённые спальные кварталы строились в нижней части города вблизи заводов, на которых в основном работали их жители. Тогда не предполагалось ежедневное перемещение работающего населения в другие районы города или на другой берег Оки. Горький 1930-х - 1950-х годов представлял собой непосредственно город и несколько заводов с рабочими посёлками и деревнями вокруг них, разделённых между собой пустырями, которые к концу XX века были уже застроены многоэтажными жилыми кварталами. На рубеже XX--XXI веков проявились недостатки такой схемы: значительное количество населения жилых микрорайонов нижней части города стало работать и учиться в нагорной части и наоборот, в результате чего четыре моста через Оку, три из которых построены в советский период, до сих пор остаются узкими местами транспортной системы города.

В силу нахождения в Горьком оборонных заводов, с 4 августа 1959 года согласно постановлению Совета Министров СССР он стал закрытым городом для иностранцев. Это впоследствии обусловило низкий приток в город туристов и слабое развитие Горьковского аэропорта. Круизные теплоходы по Волге с иностранными туристами на борту проходили Горький ночью, без высадки на берег. Вновь Горький был открыт для посещения иностранными гражданами 6 сентября 1991 года.

В 1970 году Указом Президиума Верховного Совета СССР город Горький был награждён орденом Ленина.

22 октября 1990 года городу было возвращено наименование Нижний Новгород.

Современный этап

С 1990-х годов Нижний стал местом проведения международных специализированных форумов и выставок на базе вновь созданного общества "Нижегородская ярмарка". В 2000 году, с образованием Приволжского федерального округа город стал его центром.

Деловой центр города складывается в его исторической части, несмотря на то, что узкие улицы становятся препятствием для этого. В начале 2000-х исторический центр начинает активно застраиваться многоэтажными жилыми и офисными зданиями, при этом часто осуществляется точечная застройка, что постоянно привлекает внимание общественности. Поджоги старинной деревянной застройки также являются проблемой центра города. Некоторые строительные проекты, начавшиеся до кризиса 2008--2009 годов, в настоящее время остаются замороженными, в результате чего в центре встречается немало недостроенных торгово-офисных зданий.

В 2010 году городским правительством при участии общественности был одобрен новый генеральный план развития. Проект планировки центра Нижнего был разработан НИ и ПИ Генплана Москвы. Новая концепция застройки подразумевает перенос деловой активности из перегруженного исторического центра в заречную часть города (такой перенос предусматривался ещё советскими генеральными планами 1980-х годов), развитие метрополитена, скоростного трамвая и расширение городской территории.

Планировка территории

Планировка Нижнего Новгорода к середине ХVIII века была нерегулярной, выполняя указ Екатерины II, в столичной Комиссии о строении Санкт-Петербурга и Москвы был разработан первый регулярный план Нижнего Новгорода 1770 года. Впервые в истории города на Верхнем посаде проектировалась сеть прямых, широких улиц, ориентированных на Дмитриевскую башню кремля. Перпендикулярно им прокладывались полукольца бульваров. Вместо запутанной сети средневековых улочек с тупиками складывалась радиально - полукольцевая структура центра Нижнего Новгорода. На Нижнем посаде застройка планировалась по сторонам выпрямленной Рождественской улицы. Конфирмованный 1770 года план не только не учитывал особенности рельефа, но и сохранял широкий разрыв между городом и околоградиями, глубокие внутригородские овраги и болота, планировки кремля и Нижнего посада.

Анализ планов 1769, 1804, 1824, 1845, 1859, 1877, 1896 годов выявил особенности развития Н. Новгорода: 1)выпрямление улиц участками; 2) постепенное упорядочение застройки вдоль "красных линий"; 3) максимальное сохранение исторической структуры улиц; 4) развитие планировочного каркаса нагорной части города от кольцевой к радиально-полукольцевой схеме (сохранившейся и сегодня), плавно переходя в регулярную и смешанную планировки.

Муниципальное образование город Нижний Новгород, обладая статусом городского округа, делится на 8 городских районов (см. карту): Автозаводский, Канавинский, Ленинский, Московский, Нижегородский, Приокский, Советский и Сормовский.

- Автозаводский

- Канавинский

- Ленинский

- Московский

- Нижегородский

- Приокский

- Советский

- Сормовский

Формирование современной административной структуры было завершено в 1970 году, когда были созданы современные Московский, Нижегородский и Советский районы. Самый большой из районов - Автозаводский - 300 647 чел. (2014), а его площадь, значительную часть которой занимает промышленная зона, составляла 94 кмІ. Наиболее плотно населённым и наименьшим по площади является Ленинский район.

В состав пяти районов входят 13 населённых пунктов:

* курортный посёлок Зелёный Город;

* посёлки: Берёзовая Пойма, Луч, учхоза "Пригородный";

* деревни: Бешенцево, Ближнее Константиново, Кузнечиха, Ляхово, Мордвинцево, Новая, Новопокровское, Ольгино;

* слобода Подновье.

Исторический центр города (почти полностью находящийся в настоящее время на территории Нижегородского района) издавна делился на несколько частей: Кремль на Часовой горе, Верхний посад, прилегающий к Кремлю с юга, Нижний посад на берегу Волги и Оки, Започаинье на противоположном Верхнему посаду берегу реки Почайны, Гребешок (Ярилина гора), Новая Стройка к югу от Большого острога, с юга и юго-востока ограниченная улицей Белинского - старой границей города, и слободы Благовещенскую, Панскую, Акулинину, Солдатскую).

...