Сравнительный анализ зарубежных и российских линейных городов и городов-садов

Транспорт

Железная дорога появилась в 1862 году, а первый автомобиль - в 1896 году. В настоящее время Нижний Новгород - крупный транспортный узел. В городе расположены: железнодорожный вокзал, речной вокзал, грузовой порт, несколько причалов для перевалки грузов. До 1994 года в Нижнем Новгороде располагалось одно из крупных государственных пароходств - Волжское объединённое речное пароходство, в дальнейшем приватизированное и распавшееся на несколько самостоятельных судоходных компаний.

В городе расположено руководство Горьковской железной дороги, станция Нижний Новгород-Сортировочный и крупнейший на ГЖД контейнерный терминал Костариха. Проходит новый пассажирский ход Транссибирской магистрали[97]. С 30 июля 2010 года по маршруту Нижний Новгород - Москва - Санкт-Петербург начали курсировать высокоскоростные поезда "Сапсан".

Через город проходят автодороги федерального М 7, Р 158 и регионального значения: Р 125, Р 152 и Р 159. Трасса М 7является частью второго панъевропейского коридора.

На территории Автозаводского района расположен международный аэропорт Стригино. Таможенное оформление грузов осуществляется отделом на станции Костариха и на таможенном посту ГАЗ.

Зарубежный город-сад - Чандигарх

Географическое положение

Чандигарх расположен у подножия горного хребта Шивалик, относящегося к массиву Гималаев, в северной Индии. Его площадь составляет примерно 114 кмІ. На востоке Чандигарх граничит со штатом Харьяна, на севере - со штатом Пенджаб. Западная часть города считается столицей Пенджаба, восточная - столицей Харьяны. Недалеко от его северной окраины - граница штата Химачал-Прадеш.

Точные картографические координаты Чандигарха: 30°44? с. ш. и 76°47? в. д. Высота над уровнем моря - 304--365 метров, уклон холмистости 1 %.

К Чандигарху прилегают городские образования Мохали, Патиала и Рупнагар в Пенджабе и Амбала в Харьяне.

Климат

Здесь влажный субтропический климат, характеризующийся сезонным ритмом: очень жаркое лето, мягкая прохладная зима, непостоянные осадки и большие амплитуды температур: от +1 °C до +16 °C зимой и от +19 °C до +39 °C летом (иногда до +44 °C). Зимой мороз (до ?1 °C) случается иногда в декабре и январе. Приходят сюда также случайные зимние дожди с запада. Средний ежегодный уровень осадков составляет 1110,7 мм.

История основания

При разделении Британской Индии на Индию и Пакистан в 1947 году, Пенджаб также был разделен между этими государствами в соответствии с религиозным составом его населения - районы, населённые преимущественно мусульманами, отошли к Пакистану, сикхами и индусами, - к Индии. Новообразованному индийскому штату Пенджаб нужна была новая столица, вместо прежней, города Лахор, который отошел к Пакистану в результате разделения. После того, как были взвешены различные возможности приспособить для этой цели какой-либо из существующих городов, частично реконструировав его, было принято решение построить новую столицу на новом месте.

Из всех существующих в то время в Индии больших градостроительных проектов, проект Чандигарха быстро обрёл значение главного - как из-за стратегического месторасположения будущего города, так и по причине личной заинтересованности Джавахарлала Неру, первого премьер-министра независимой Индии. Этот проект был его инициативой и имел целью отразить новую национальную перспективу развития страны, вставшей на путь прогресса. Неру торжественно объявил, что новая столица Чандигарх, "знаменующая свободу от отсталых традиций прошлого, станет символом национальной веры в будущее".

Первыми, к кому обратились за проектом, были американцы - фирма Альберта Майера, занимающаяся градостроительными разработками, и архитектор Матей Новицкий, поляк по происхождению, который должен был разработать архитектуру городского центра. Был выработан первоначальный генеральный план. Позже, в конце 1950 года, проект был передан французскому архитектору Ле Корбюзье. По его разработкам и чертежам в 1952--1956 годах Чандигарх был в общем и целом построен. Не прекращалась его интенсивное развитие и в последующее время, вплоть до наших дней.

В ноябре 1966 года из восточной части Пенджаба был сформирован новый индийский штат Харьяна - с целью создать штат с большинством населения, говорящим на хинди - в то время как западная часть Пенджаба, с большинством, говорящим на панджаби, осталась (и остается по сегодняшний день) штатом Пенджаб. Город Чандигарх оказался расположенным на границе штатов и стал служить столицей для них обоих - и для Пенджаба, и для Харьяны. Одновременно в интересах этой задачи он был преобразован вОбъединенную территорию, с подчинением Нью-Дели.

Планировка города

Город Чандигарх был построен в 1951--1956 г. по проекту прославленного мастера архитектуры Ле Корбюзье, при активном участии иностранных и индийских архитекторов, работавших в одной команде.

Первоначальная планировка города была подготовлена американцами - Альбертом Майером и Мэтью Новицким. Ле Корбюзье сохранил общую идею плана, внеся в него, однако, много своего. Для города было предложено новое место - на равнине у подножия Гималаев, между двух рек, среди зелени эвкалиптовых и бамбуковых рощ. План города состоял из 47 секторов, размер каждого сектора - 800 м x 1200 м. Каждый из них представлял - теоретически - самостоятельное образование, с местом для проживания, работы и досуга. Это, по сути, самодостаточные городки, каждый со своими собственными школами, колледжами, храмами, рынком - все на расстоянии не более 10 минут ходьбы, в пределах границ сектора. Транспортные артерии дифференцированы по их назначению: система основных автомагистралей сочетается с подъездными дорогами низшего уровня и живописными озеленёнными пешеходными дорожками внутри секторов. Комплекс административных зданий, Капитолий(сектор № 1), вынесен за пределы города и образует самостоятельный архитектурный ансамбль.

Вокруг города была предусмотрена зона озеленения шириной 16 километров. Это зелёное кольцо, ограничившее расползание предместий за городскую черту, должно было гарантировать, что никакое новое строительство не будет иметь места в непосредственной близости от города. Оставив большую часть архитектуры города другим членам его команды, Корбюзье взял на себя ответственность за общий генеральный план, а также за выполнение проектов некоторых общественных зданий, в их числе Дворец Юстиции(Высокий суд), Ассамблея (Парламент), Секретариат, относящиеся к комплексу Капитолия, а также Музей и Художественная Галерея. Его авторству приписываются также здание Художественной школы и Яхт-клуб у озера Сукхна Лейк. Принципы современной архитектуры Корбюзье удалось органично соединить здесь с некоторыми традиционными приёмами индийского зодчества - как, например, ажурными солнцезащитными решетками "джали" на фасадах зданий. Эти постройки, выполненные в могучих скульптурных формах, где ультра-модернизм сочетается со своеобразно интерпретированной экзотикой в национальном духе, пожалуй, самое впечатляющее из всего, что можно здесь увидеть.

Большинство других сооружений - здания жилых кварталов, колледжи, гостиницы, университет, междугородный автобусный терминал - спроектировано Пьером Жаннере(кузеном Ле Корбюзье) совместно с англичанами, мужем и женой Максвелом Фраем и Джейн Дрю, при участии группы из девяти индийских архитекторов - М.Н. Шарма, A. A. Прабхавалкар, Б.П. Матур, Пилу Муди, У. E. Чаудхари, Н.С. Ламба, Дж. Л. Мальхотра, Дж. С. Десе и Адитья Пракаш.

При жизни Ле Корбюзье было заложено и построено 30 городских секторов (к настоящему времени их уже 57). Строительство базовой городской инфраструктуры завершалось в 50-х - начале 60-х годов.

Как уникальный опыт градостроительства и архитектуры, Чандигарх, только лишь построенный (официальное открытие - 1953), стал объектом пристального внимания со стороны архитекторов, социологов и архитектурных критиков всего мира, причем оценка этого опыта была не всегда положительной. Тем не менее, сегодня Чандигарх считается одним из самых красивых, чистых и удобных городов в Индии.

Транспорт

Аэропорт Чандигарха (Chandigarh Airport, IATA: IXC, ICAO: VICG) - основной аэропорт для северной части штата Харьяна (на юге штата удобнее пользоваться аэропортом Дели). Аэропорт находится в 8 км к юго-востоку от центральной части города. В аэропорт ходят автобусы. Можно также добраться на такси или авто-рикше.

В настоящий момент идет строительство нового аэропорта в Мохали, который будет международным.

Железнодорожное сообщение. Ежедневно два прямых поезда Шатабди-экспресс идут в Дели. Вокзал Чандигарха находится в 7 км юго-восточнее центра города.

Автодорога:

Чандигарх связан хорошими автодорогами с Амрицаром (240 км), Дехрадуном (230 км), Дели (248 км), Шимлой (117 км), Кулу (279 км), Бхакрой (116 км), Касаули (77 км), Джамму (380 км).

Автобусное сообщение. Чандигарх имеет регулярное автобусное сообщение со всеми важными центрами в Северной Индии. Железная дорога Пенджаба, вместе с междугородными автобусами А/С Делюкс предлагают рейсы в Амритсар и Дели, железная дорога Харьяны в Дели, Джайпур и Шимлу, Химачал К.ТС в Джарамсалу Шимлу, Манали, и Дели, Чандигарх ТО в Дели и Дехру Дун. Междугородний автобусный центральный комплекс (18ВТ) находится в секторе 17. Там же находится местное бюро иностранного туризма.

Литература

1. Короцкая А.А. Чандигарх. М.1972.

2. Короцкая А.А. Современная архитектура Индии. М. Стройиздат, 1986 г.

3. CHANDIGARH. PORTRAIT DE VILLE Citй de l'Architecture et du patrimoine Juillet 2007. Collection Portrait de ville. ISBN 978-2-916183-08-4

4. Jaspreet Takhar (Hrsg.): Celebrating Chandigarh: [50 years of the idea ; 9--11 January 1999, Chandigarh, India, conference organized by Chandigarh Administration through Chandigarh Perspectives]. Chandigarh, India: Chandigarh Perspectives, 2002 ISBN 1-890206-38-5

5. Vikramaditya Prakash: Chandigarh's Le Corbusier: The Struggle for Modernity in Postcolonial India. Seattle [u.a.]: Univ. of Washington Press 2002 (Studies in Modernity and National Identity) ISBN 0-295-98207-1

6. Э.Б. Петрова Античная Феодосия (научное издание). - Симферополь: Сонат, 2000. - 264 с. - 2000 экз. - ISBN 966-7347-66-4.

7. Евгений Марков. Очерки Крыма: Картины крымской жизни, истории и природы = СПб; М.: Т-во Вольф, 1902. - 520с.;. - переиздание 3-го издания (1902 года). - Киев: Стилос, 2006. - 512 с. - ISBN 966-8518-53-5.

8. Ирина Лезина "Споря с легендами" // Крымские каникулы (краеведческий сборник) / Л.А. Литвинова. - Симферополь: Таврия, 1985. - Т. Кн. 2. - 352 с. - 50 000 экз.

9. Ростислав Лихотворик Киммерия. - Феодосия: ЭКМА+, 2003. - 180 с.

10. Владислав Рябчиков. На рубежах памяти (Незавершенная книга по истории Крыма) / Сост. и ред. Л.А. Рябчиков. - Симферополь: Сонат, 2003. - 248 с. - 2500 экз. - ISBN 966-8111-03-6.

11. Нижегородская губерния // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: В 86 томах (82 т. и 4 доп.). - СПб., 1890--1907.

12. Горький - статья из Большой советской энциклопедии

13. Гациский А.С. Нижегородка. Путеводитель и указатель по Нижнему Новгороду и нижегородской ярмарке. - Н. Новгород: Тип. губернского правления, 1875. - 60 с. (PDF)

14. Кучкин В.А. Территория Суздальского и Нижегородского Великих княжеств в XIV в. // Формирование государственной территории северо-восточной Руси в X--XIV вв. / В.А. Кучкин; Отв. ред. акад. Б.А. Рыбаков. - М.: Наука, 1984. - Гл. 5.

15. Н.А. Длин "Каир". М., 1957.

16. Дж. Олдридж "Каир. Биография города" М., 1970.

17. С.И. Ходжаш "Каир" М., 1967, 1975.

18. Э. Битти "Каир. История города" М.: Эксмо, 2007.

Размещено на Allbest.ru