Управление инженерным оборудованием здания

Работы на площадке зимой осложняются необходимостью приготовления незамерзающих водных дезактивирующих растворов, для чего используют антифриз. Применение же антифриза вынуждает исключать из состава растворов комплексообразователь (в силу взаимодействия последнего с антифризом), что ведет к ухудшению дезактивирующих свойств получаемых растворов. Кроме того. большое процентное содержание антифриза в растворе (21-31% СаСl2 или 16-25% МеС12 для температуры воздуха до 15°С и ниже) удорожает обработку.

Дезактивирующие растворы на основе аммиачной воды в этих условиях более предпочтительны. Так, при использовании поливомоечной техники, авторазливочных станций и индивидуальных дегазационных комплектов применяют 0,15%-ный раствор моющих порошков, который готовится путем их растворения в 20 - 25%-ной аммиачной воде. Порошки вводят небольшими порциями. Если приготовления раствор в цистерне специальной машины, нужно в течение мин проводить циркуляцию аммиачной воды.

В комплекте ДК-4 используют 0,075%-ный водный раствор моющих порошков. При этом в 20-литровую канистру сначала засыпают 15 г. моющего порошка, а затем заливают воду. В канистру или другую емкость наливают 1 - 2 л воды и заполняют ее снегом, затем направляют в нее струю выхлопных газов от автомобиля, используя для этого ДК-4 в режиме циркуляции. Снег добавляют по мере его таяния. После этого в горячую воду засыпают требуемое количество моющего порошка.

Используя комплект ДК-4, надо следить за тем, чтобы не замерзал его предохранительный клапан. Через каждые 20 - 30 мин. работы комплекта его целесообразно прогревать выхлопными газами машины, а после окончания дезактивации из жидкостных рукавов надо удалять остатки раствора.

В зимних условиях можно дезактивировать транспортные средства и технику, обмывая их теплой водой, а затем антифризом. Коэффициент дезактивации бульдозера и грейдера при такой обработке составляет 2 - 4. Обработка антифризом объектов, покрывшихся после обмывания водой ледяной коркой, не приводит к дополнительному уменьшению степени заражения.

При низких температурах дезактивация транспортных средств и техники значительно затрудняется: загрязнения, находящиеся на машинах в виде загустевшей смазки и обледенения, удаляются с большим трудом. Под руководством обслуживающего персонала площадки в выполнении работ по предварительной очистке машин от снега, льда и грязи и в проведении дезактивации участвуют экипажи транспортных средств и техники, проходящих обработку. Расчет (экипаж), из трех человек легко справляется с дезактивацией, например, автомобиля: один очищает объект от снега или помогает готовить раствор, другой проводит дезактивацию, пользуясь прибором ДК-4, третий протирает обработанную поверхность ветошью.

Расчет пропускной способности станции обеззараживания транспорта, площадок дезактивации может производиться на основании данных о расходе воды, растворов, ветоши в продолжительности дезактивации транспортных средств и техники, используемых формированиями ГО и населением.

Нормы расхода воды, материалов и времени могут изменяться в зависимости от степени зараженности объектов и других факторов, поэтому при исчислении норм расхода дезактивирующих веществ и времени обработки наружных поверхностей транспортных средств и техники, не упомянутых в таблице, нужно насолить из размера обрабатываемой поверхности объекта в квадратных метрах, расхода раствора (при протирании ветошью 0,4 - 0,5 л/м1, протирании щеткой 2,5 - 3 л/м2, обработке струей воды не менее 20 л/м2) и времени на обработку 1 м2 (2, 1 и 0,5 мин. соответственно для каждого указанного способа).

Наиболее эффективна дезактивация транспортных машин типа самосвалов, легковых машин, автоцистерн, автобусов; неэффективна дезактивация грейдеров, бульдозеров.

5.2 Определение уровня зараженности техники на заданное время после ядерного взрыва

Исходные данные:

1. Машины и механизмы на строительном объекте находятся в зоне радиоактивного заражения.

2. Зараженность наружных поверхностей машин и механизмов составляет 1000 мР/ч на 8 ч. после взрыва.

3. Время на дезактивацию машин и механизмов составляет 4 ч.

4. Время года - лето, погода сухая.

5. Допустимый уровень зараженности на военное время равен 200 мР/ч.

,

где Р - ожидаемый уровень радиации, который будет наблюдаться через время t после ядерного взрыва, мР/ч.

Ро - уровень радиации, измеренный на время to, после ядерного взрыва, 1000 мР/ч.

К - коэффициент для пересчёта уровня радиации на различное время после ядерного взрыва, 0,05.

мР/ч

,

где, Q - уровень зараженности техники после дезактивации, мР/ч.

мР/ч

Вывод: уровень зараженности техники после дезактивации не превышает допустимого. Дополнительной обработки техники не требуется.

5.3 Меры безопасности при выполнении работ по обеззараживанию

Все работы по обеззараживанию выполняют специально обученными формированиями ГО с обязательным соблюдением мер безопасности.

К основным требованиям безопасности относятся: соблюдение правил поведения на зараженной местности; обеспечение всех работающих СИЗ на зараженной территории; нельзя принимать пищу, пить, курить, соблюдать установленный сроки пребывания в СИЗ и следить за их исправностью; защищать от влаги СИЗ, если они выполнены из влагопроницаемых материалов; не выходить из зоны заражения на обеззараженную территорию без прохождения санобработки; использованные при обеззараживании ветошь, кисти, щетки укладывать в специальные ямы или ящики с крышками для последующего обеззараживания или сжигания; СИЗ применять в зависимости от вида заражения и свойств используемых обеззараживающих средств; для облегчения условий работы в жаркое время в СИЗ использовать экранирующие костюмы и смачивать их водой.

В зимнее время при использовании прорезиненных защитных костюмов для предупреждения обмораживания следует надевать шерстяное бельё.

При работе в СИЗ через каждые 30 мин. устраивают перерывы на 5 - 10 мин., через 2 ч. - перерывы на отдых на 20 мин. в пределах незараженной территории, где можно было бы снять противогаз и расстегнуть СИЗ после частичной их обработки.

Следует иметь в виду, что процесс выветривания ОВ с продегазированных деревянных, пластмассовых и резиновых изделий, а также замасленных поверхностей и деталей техники длится до двух суток. Поэтому необходимо применять соответствующие меры предосторожности.

Рабочий инвентарь, оборудование и СИЗ, используемые при обеззараживании, следует через каждые 2 - 3 ч.работы подвергать обработке дегазирующими растворами.

К работам по обеззараживанию нельзя допускать людей, имеющих повреждения кожных покровов. Весь личный состав формирований ГО, работающий по обеззараживанию, должен пройти соответствующие прививки от наиболее распространенных инфекций, которые может применить противник. Контакт людей со сточными водами на пунктах обеззараживания должен быть исключён. У лиц, проводящих работы по дезинфекции, ежедневно в установленные медперсоналом часы контролируется температура тела.

В помещениях, в которых осуществляется дезинфекция аэрозольным способом, входить разрешается только через 20 - 30 мин. после проветривания. Территория площадок, на которых выполняются работы по обеззараживанию, а также инвентарь и оборудование этих площадок подвергаются ежедневному обеззараживанию и контролю соответствующими приборами.

Весь персонал пунктов обеззараживания проходит ежедневную полную санитарную обработку, а их одежда, обувь и СИЗ обеззараживают и подвергают соответствующему контролю. Лица, проводящие дезинфекцию, после окончания работы остаются под наблюдением медперсонала в зонах карантина на сроки, зависящие от характера инфекционных заболеваний.

Ответственность за соблюдение мер безопасности при проведении работ по обеззараживанию и проведение периодического контроля за их соблюдением возлагается на начальников пунктов обеззараживания, непосредственных руководителей работ и соответствующий медперсонал.

Заключение

В данном дипломном проекте ”Общественное здание в г. Новосибирске” выполнены в полном объеме с учётом необходимых требований ниже перечисленные разделы.

В архитектурно-строительном разделе внимание было уделено системе управления инженерным оборудованием здания.

В расчетно-конструктивном разделе рассчитан спроектирован каркас здания и законструированы узлы сопряжения колонн и балок.

В организационно-технологическом разделе был разработан проект производства работ на возведение двух подземных этажей здания, где будут располагаться автостоянки, и запроектирован стройгенплан.

Графическая часть дипломной работы выполнена на двадцати листах формата А3.

В дипломном проекте были также разработаны разделы: безопасность жизнедеятельности и гражданская оборона.

Размещено на Allbest.ru