Технология строительства моста-эстакады

Напряжения в центре тяжести железобетонной плиты:

(бетон класса В35 с Rb =180кг/см2)

При совместной работе стальной балки и объединенной с ней железо-бетонной плитой (стадия II) могут быть три случая

случай. Как плита, так и главная стальная балка работают в упругой
стадии, т.е. убф?Rb и уб?Rb.

2случай. Стальная балка работает в упругой стадии, а верхняя фибра железобетонной плиты работает в пластической стадии.

3 случай. Стальная балка работает в упругой стадии, а железобетонная плита по всей высоте работает в пластической стадии .

Б. Расчет на прочность стальных главных балок, объединенных с железобетонной плитой (для первого случая).

Суммарные сжимающие напряжения в крайних фибрах верхнего пояса.

Суммарные растягивающие напряжения в крайних фибрах нижнего пояса .



R - расчетное сопротивление стали, из которой выполнена главная балка, на растяжение сжатие и изгиб.

Для стали класса С-35 марок 15ХСНД R=2900 кг/см2 (290МПа).

т2?1 - коэффициент условий работы, отображающий влияние желе-зобетонной плиты на развитие деформаций в стальной балке:

ув =1390,6 кгс/см2

0,6Rb=0,6*180=64,8 кг/м2

0,8 Rb =144

уе > 0,8 Rb, т2,= 1,0.

5.9 Определение прогибов сталежелезобетонной балки посередине ее пролета

Прогибы определяют от нормативной нагрузки, то есть без учета ко-эффициента надежности по нагрузке и коэффициенту динамичности. При выполнении курсового проекта прогибы в середине пролета приближенно могут быть подсчитаны, если принять жесткость балки постоянной, равной её жесткости в середине пролета.

Прогибы в середине свободно опертых главных балок сталежелезобе-тонного пролетного строения с симметрично изменяющейся жесткостью от сплошной равномерно распределенной нагрузки могут быть подсчитаны в соответствии с рекомендациями

Нормативный прогиб от I части постоянной нагрузки:

Нормативный прогиб оси II части постоянной нагрузки.

Нормативный прогиб от временной нагрузки А-14 и толпы на одном тротуаре без учета коэффициента динамичности.

lр=63 м прогиб в середине пролета от временной статической нагрузки должен быть не более (1/875) lр , т.е. 6300см/875=8 см

То есть

В соответствии со СНиП 2.05.03-84 [1] п. 1.43 вертикальный упругий прогиб пролетных строений, вычисленный при действии подвижной времен-ной вертикальной нагрузки (при гf = 1 и динамическом коэффициенте 1 + µ = 1) не должен превышать значений, м:

Для lр=63м

Стрела прогиба

5.10 Расчет опор на сейсмичность

Р1- вес половины правого пролетного строения

Р2- вес половины 2-ух тротуар и перил правого пролетного строения

Р3- вес половины а/б покрытия, половины правого пролета

Р4 -вес сточного треугольника, выравнивающего слоя бетона, гидроизоляции и защитного слоя бетона половины правого пролета.

Р5- вес половины левого пролетного строения

Р6- вес половины 2-ух тротуар и перил левого пролета

Р7- вес а/б покрытия половины левого пролета

Р8- вес сточного треугольника, выравнивающего слоя гидроизоляции и защитного слоя бетона, половины левого пролета.

Р9,Р10- веса подферменников правого и левого пролета

Р11,Р12,Р13-веса оголовка тела опоры и плиты ростверка

Гидростатическое давление воды.

V- обьем плиты ростверка и тела опор затапливаемой до уровня меженых вод.



Определяем временные вертикальные нагрузки.

Вычисляем опорное давление при загружении правого пролета нагрузкой А-14.

Нагрузки от толпы.



Сейсмические горизонтальные силы.

сейсмические горизонтальные силы

приложенные в точке приложения вертикальных сил Р и направленных в сторону правого пролета.

Определяем горизонтальное сейсмическое давление, присоединенной массы воды (гидродинамическое давление Р0), приложенное на глубине ниже УМВ и направленное в сторону правого пролета.

Примечание: при расчете опор на сейсмичность не учитывать нагрузки НК-100 и НГ-60, толпу на тротуарах, расстояние Н1-Н13

гдеh3=0,5м

Вычисляем сейсмические горизонтальные силы.



коэффициент условий работы , равный 1 при высоте опоры h от отметки УМВ ( от отметки грунта при отсутствии воды, не более 15м и =1+0,03(h-15), но не меньше 1,4 при h>15м

n1-n13 и коэффициент формы собственных колебаний опоры.

Определение величины коэффициента динамичности.

Т-численное значение периода собственных колебаний опоры.

Величина вi-принимается больше 0,8 но меньше 3.

Могут быть несколько случаев определения коэффициентов динамичности.

1) Опора массивная, жесткая, мелкого заложения. Основание естественное.

2) Опора массивная, жесткая на высоком или низком свайном ростверке.

3) Опора массивная на естественном основании или на высоком или низком свайном ростверке.

Рассмотрим 1-ый случай определения вi.

Определим периоды собственных колебаний опоры:

-горизонтальные

- угловые.

Где У Р = Р1-Р14 +=79,25+39,2+58,88+136,2 +34,2+16,46+ 30,55 + 78,86 + 0,86+ 0,45+58,8+112,7+ 338,1+466,41+43,56=1494,48тс

G=9.81м/с2

I- момент инерции подошвы фундамента относительно центральной оси, перпендикулярно плоскости действия сил.

F-площадь подошвы фундамента.



Определяем h0- расстояние от подошвы фундамента до уровня на котором расположена УР/g.

Определяем коэффициент упругого сдвига грунтового основания.

коэффициент упругого, равномерного сжатия грунта.

Примечание:

1) промежуточное значение Кz определяется по интерполяции.

2) Указанные в таблице значения Кz относят к фундаментам имеющим площади подошвы больше 100м2.

3) Для фундаментом меньших размеров Кz, увеличить умножением на

F- площадь подошвы фундамента.

Для массивной опоры мелкого заложения на естественном основании коэффициент динамичности

Определяем величины коэффициентов форм собственных колебаний опоры, если величины коэф. вi>2, то величины коэффициентов формы собственных колебаний Ra.

n1,n2-n13; ; определяем по упрощенным формулам, учитывая только основную форму собственных колебаний.

;; ; ; ; ;

;; ; ; ;;

;; .

; ; ; ; ;

; ; ; ==0,868

Аналогично определяем величину коэффициента собственных колебаний опоры на стадии возможного проектирования.

Определяем сейсмическое давление присоединенной массы воды (гидростатического давления ) на фундамент Р0, h0 ниже уровня УМВ.

Кс - из таблицы 4

h- расстояние от УМВ до дна реки.

d- размер ростверка.

Для других форм поперечного сечения размера d принимаются по эквивалентному квадратному сечению

F- площадь поперечного сечения фундамента.

К- коэффициент равный значению при круглом сечении, и H при квадратном.

Определение горизонтальных и вертикальных сил, действующих на опору. инженерный мостовой сталежелезобетонный балка

Рассчитываем ее с учетом следующих коэффициентов надежности и сочетания нагрузок.

Коэффициенты надежности для постоянных нагрузок или выбирают таким образом, чтобы получить наиболее опасную величину для данной расчетной нагрузки.

Коэффициенты сочетания нагрузок:

Не все нагрузки действуют 100% на опору, поэтому в СНиПе учитывают коэффициент сочетания нагрузок:

- от постоянных нагрузок nc=1

- от временных нагрузок и nc=0,3

- все сейсмические силы S1-S13, nc=0,8

Расчет фундаментов мелкого заложения.

Выполняют проверки со следующими изменениями по сравнению со статическими расчетами

-при проверки давления на грунт под подошвой фундамента, величину расчетного сопротивления R умножают на коэффициент условной работы mкр=1,2 для скальных оснований, а также сложных связными грунтами при коэффициенте консистенции В < 0,25

mкр=0,7- для связных грунтов при В > 0,5 и для несвязных грунтов средней плотности, а также плотными и средней плотности пылеватыми песками.

mкр=1 - для всех остальных грунтов.

Выполняются следующие проверки:

1) Проверка среднего давления на грунт под подошвой фундамента.

Определяем расчетную нагрузку в уровне подошвы фундамента от заданной комбинации нагрузок.

для Г-8, Г-10, Г-11,5 равно 2

для Г-4,5, Г-6,5 равно 1

Определяем среднее давление на грунт.

Условия проверки:



2) Проверка равнодействующей активных сил по уровню подошвы фундамента ( проверка фундамента на крен, при учете нормативных и постоянных нагрузок).

Условие проверки:

для нескальных грунтов

для скальных грунтов

Если условие

не соблюдается, то увеличиваем ширину фундамента.

Расчет фундамента на устойчивость против опрокидывания.

Выполняется от расчетных нагрузок с учетом постоянных и временных нагрузок и с учетом гидростатического давления воды.

Условие проверки:



где m- коэффициент условия работы, принимаемый равным 0,75 для скальных оснований, а также сложенных при коэф. в?0,25,

0,55-для связных грунтов при коэф. консистенции 0,25? в ?0,5 и разной степени влажности плотных несвязных грунтов (песчаных).

04-для связных грунтов при в> 0.5 и несвязных грунтов средней плотности, а также плотными и средней плотности пылеватыми песками.

в коэффициент консистенции ( степень подвижности)

Кн =1- коэффициент надежности.

расчетный изгибающий момент от всех сил относительно точки О и с учетом коэффициента надежности, сочетания и сейсмичности сил.

равнодействующая всех вертикальных сил в уровне подошвы фундамента с учетом гидростатического действия воды.

Расчет фундамента на устойчивость против скольжения по подошве фундамента.

m- коэффициент условий работы.

Кн - коэффициент надежности, равный 1,1.

Ш- коэффициент трения подошвы фундамента о грунт в зависимости от вида грунта и его состояния.

Ш=0,25- для глинистых и скальных пород с омывающей поверхностью.

Ш=0,3- для глинистых, известняков, сланцев.

Ш=0,4- для песков.

Ш=0,5- для гравия, галечника.

Ш=0,6- для скальных грунтов с не омывающей поверхностью.



6. Описание конструкций деформационных швов, опорных частей, дорожной одежды, барьерного и перильного ограждения, водоотвода

Деформационные швы “MAURER SOHNЕ” водонепроницаемые типа D 480 на опоре №1,№2 .

Деформационные швы должны обеспечивать плавный и безопасный проезд транспортных средств по сооружению. Швы должны иметь конструкцию, которая, не препятствуя свободным перемещениям сопрягающихся частей моста, вместе с тем обеспечивала бы непрерывность и ровность поверхности ездового полотна. Необходимо также, чтобы в шов попадало как можно меньше атмосферной влаги, а проникающая через шов вода перехватывалась специальными водоотводными устройствами, не допускающими смачивание и загрязнения нижележащих металлических конструкций, опор моста, а также окружающей среды.

Деформационные швы Girder Grid Joint фирмы MAURER SOHNE (рис. 6.1). У швов резиновый профиль плотно вставлен в стальные угловые направляющие. Это препятствует попаданию внутрь шва грязи и делает его водонепроницаемым, устойчивым к абразивному износу даже при тяжёлых эксплуатационных условиях. Швы не требуют проведения каких-либо профилактических работ и устойчивы к старению. Резиновый профиль изготовлен из прочного эластомера, устойчив к воздействию озона, ультрафиолета, маслам, бензину и антиобледенительным солям.

Массивные угловые направляющие изготовлены из стали с защитным антикоррозионным покрытием.

Конструкции деформационных швов прикрепляются к закладным деталям, заложенным в шкафных стенках и пролетных строениях.

Модульные деформационные швы MAURER - это конструкции, в которых требуемое перемещение реализуется введением в них соответствующего числа стандартных модулей, применяющихся в качестве деформационных швов в конструкциях мостов и взлетно-посадочных полос аэропортов с интенсивным движением.

Рис. 6.1 - Деформационный шов MAURER SOHNE

Крепление деформационного шва производится при помощи металлических пластин, на два шва приходится 432 пластины общим весом 254 кг.

Для защиты расположенных ниже элементов швов и несущих конструкций сооружения от проникновения грязи и агрессивной поверхностной воды модульные деформационные швы MAURER оборудованы ленточными герметизирующими резиновыми компенсаторами, закрепленными в замках стальных несущих профилей швов. В деформационном шве с решетчатыми траверсами каждая центральная балка жестко приварена к предназначенной для нее опорной траверсе, т.е. создается решетчатая система, которая способна перемещаться внутри себя. Контрольные пружины, установленные между опорными траверсами, контролируют расстояние между центральными балками, как функцию от общей ширины конструкционного зазора. Опорные траверсы выровнены в направлении перемещения конструкции. Перемещения, отклоняющиеся от такой компоновки, могут быть компенсированы в ограниченной степени. Эта простая и, таким образом, надежная конструкция, является высоко экономичной, если не превышено определенное количество уплотнительных элементов (от 2 до 8).

Пролетные строения устанавливаются на опорные части с шаровым сегментом.

Сферические опорные части по функциональному назначению подразделяют на всесторонне-подвижные, линейно-подвижные и неподвижные.

Сферическая всесторонне-подвижная опорная часть включает стальной нижний балансир с вогнутой сферической поверхностью, в выточке которой расположен фторопластовый диск; стальной верхний балансир (шаровой сегмент) с фторопластовым диском, расположенным в выточке на плоской поверхности; скользящую плиту с прикрепленным к ней полированным стальным листом. Линейно-подвижная сферическая опорная часть содержит дополнительно направляющие элементы. В неподвижной сферической опорной части скользящая плита имеет кольцевой фиксатор. В комплект опорных частей могут входить анкерные и прокладные плиты.

В качестве элементов скольжения в сферической опорной части для плоской поверхности скольжения используют фторопласт и полированную нержавеющую сталь, а для сферической поверхности скольжения - фторопласт - полированное твердохромированное покрытие или полированную нержавеющую сталь.

В направляющих элементах линейно-подвижных опорных частей в качестве пары трения используют полированную нержавеющую сталь- фторопласт или металлофторопласт.

Для криволинейных поверхностей пластин из фторопласта с целью обеспечения равномерного распределения напряжений сжатия необходимо выдерживать следующее геометрическое условие: отношение радиуса сферического балансира к диаметру фторопластового диска должно быть больше или равно 1,5.

Размеры шарового сегмента получают исходя из конструктивных
соображений в зависимости от расчетного диаметра фторопластовой
пластины, смещения от расчетного угла поворота и запаса. При расчетном
повороте опорного узла пролетного строения твердохромированная (или
нержавеющая) поверхность скольжения шарового сегмента должна
перекрывать фторопластовую пластину с запасом не менее 5 мм. Опорные части используем сферические «Maurer Sohne» (рис. 6.2 - 6.4). На устоях и промежуточных опорах используем сферические всесторонне подвижные опорные части по две под пролетное строение.

Рис. 6.2 - KGA- всесторонне-подвижная ОЧ

Рис. 6.3 - Составные части сферической опорной «Maurer Sohne» KGE

1 - нижняя плита;2 - ограничитель перемещений; 3- PTFE-вставки; 4 - анкер; 5 - полированный лист; 6 - сферическая вставка; 7 - анкерная плита;
8 - верхняя плита; 9 - монтажные крепления;



Рис. 6.4 - KF - неподвижная опорная часть

В проекте принята двухслойная дорожная одежда из литого асфальтобетона с подстилающим слоем гидроизоляции. Толщина верхнего
слоя - 40 мм, среднего - 70 мм, гидроизоляции - 5,5 мм.

На тротуарах дорожная одежда представлена следующими слоями:

— литой асфальтобетон - 40 мм;

— гидроизоляция «Техноэластмост С» - 5 мм;

Литая асфальтобетонная смесь-это смесь взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии щебня, песка, минерального порошка, битума (или модифицированного битума, или смеси битума с природным асфальтом) и, в случае необходимости, добавок на основе синтетических восков, подобранная таким образом, чтобы объем битумного вяжущего равнялся или даже незначительно превышал объем пор в смеси минеральных компонентов.

Ограждение проезжей части - металлическое, барьерного типа, марки «Трансбарьер» энергоемкостью 500 кДж между тротуаром и проезжей частью. Стойки ограждения монтируются на железобетонной плите, высота ограждения - 110 см от верха проезжей, шаг стоек 2 м.

Перильное ограждение - металлическое марки «Трансбарьер», высота1,1 м, шаг стоек 1,5 м.

Все металлические элементы мостового полотна (включая закладные детали) подвергаются антикоррозийной защите (оцинковке). Металлическое барьерное и перильное ограждение подвергается горячему цинкованию столщиной покрытия не менее 110 мкм.

Водоотвод с проезжей части осуществляется по поперечному уклону вдоль продольного борта, сформированного за пределом ездового полотна и через водоотводные трубки расположенные в зоне опор.



7. Технология строительства моста-эстакады

7.1 Подготовительные работы

- организация строительных площадок;

- вынос коммуникаций из зоны строительства;

- строительство временной дороги и временного моста через р. Россошь.

7.2 Сооружение опор

Опоры моста монолитные ж.б. на свайном основании. Перед началом производства работ осуществляется устройство строительных площадок. Погружение призматических ж.б. свай, сечением 40х40см, производится сваебойной установкой Junntan PM26 на проектную глубину. После забивки свай, отрывают котлован экскаватором ЭО-4431 на проектную глубину ( на опоре №6,7 предварительно устанавливают шпунтовое ограждение «ЛарсенV» L=10 м при помощи вибропогружателя на базе крана РДК-25). В труднодоступных для экскаватора местах, земляные работы производят вручную. Дно котлована также планируют вручную. Далее обрубают головы свай до проектной отметки и отгибают арматурные выпуски. Устраивают щебеночную подготовку толщиной h=200мм. Устанавливают и раскрепляют опалубку. В качестве опалубки используются инвентарные щиты фирмы “PERI”.

После сооружения ростверка и набора им необходимой прочности, производится обратная засыпка котлована, устраиваются мостовые подмости из комплекты МИК-С, вяжется арматурный каркас и ведется его установка. Далее устанавливаются щиты опалубки и ведется подача бетона при помощи бетононасоса BRF-2111, бетон подвозится при помощи миксеров АБС-7. По мере продвижения фронта подачи и распределения бетонной смеси в слое производят ее уплотнение. Технология монтажа опор показана на листе №8.

7.3 Монтаж пролетных строений

Монтаж пролетов производится методом «внавес». Каждый укрупненный блок пролетного строения, состоящий из главных балок, поперечных балок и тротуарных консолей, монтируется по отдельности 2 кранами “LIEBHERR LR1130” г/п 130т и “Hitachi SCX1200-2” г/п 120т с земли. Технология монтажа пролетных строений показана на листе №9.

7.4 Устройство проезжей части

- демонтаж временных опор;

- установка опалубки “PERI” и бетонирование плиты проезжей части и тротуаров;

- очистка железобетонной плиты от пыли, мусора, посторонних предметов;

- нанесение гидроизоляционного слоя «Техноэластмост С» 5 мм;

- устройство деформационных швов Girder Grid Joint D 480 на опоре №1,№2 фирмы MAURER SOHNE;

- устройство сопряжений моста-эстакады с подходами;

- укладка 1 слоя литого асфальтобетона толщиной 70 мм;

-укладка поверхностного слоя литого асфальтобетона толщиной 40 мм;

- обустройство проезжей части и тротуаров.

7.5 Специальные вспомогательные сооружения и устройства

При разработке проекта необходимо предусмотреть разработку следующих вспомогательных сооружений и устройств:

- шпунтовое ограждение котлованов для сооружения опор 6 и 7 моста-эстакады;

- временные опоры для монтажа пролетного строения.



8. Проектирование подходов к мосту

Насыпь земляного полотна предусматривается отсыпать из грунта полученного от разработки выемок; излишки грунта транспортируются в отвал, находящийся на км 879 реконструируемого участка автомобильной дороги.

Согласно СНиП 2.05.02-85* и заданию, ширина земляного полотна принята из условия размещения четырех полос движения по 3.75 м, разделительной полосы шириной 5,0 м и двух обочин шириной по 3,75 м и составляет 27,5 м.

Крутизна откосов насыпи принята:

- при высоте до 3 м - 1:4;

- при высоте до 6 м и в стесненных условиях - 1:1,5.

- при высоте свыше 6 м - 1:1,5 - 1:1,75.

Крутизна откосов выемки принята:

- при глубине до 2 м - 1:1,5

- при глубине до 12 м - 1:1,5 (1:2 в песчаных грунтах)

Поперечные профили земляного полотна разработаны согласно типовым материалам для проектирования серии 503-0-48.87 «Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования» в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85*.

На участках устройства переходно-скоростных полос проектом предусмотрено сокращение ширины обочин до 2,5 м.

На участке от ПК46+50 до ПК52+70 проектом предусмотрено укрепление откосов выемки материалом Macmat-R с последующей плакировкой откосов растительным грунтом с посевом трав.

Основные объемы земляных работ по реконструируемому участку автомагистрали М-4 «Дон» распределяются следующим образом:

- насыпь (профильный объем) - 808050 м3;

- выемка - 1646150 м3;

- объем оплачиваемых работ - 1693078 м3 (с учетом присыпных обочин)

Продольный профиль запроектирован в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85 для дорог I-б категории. Проектная линия запроектирована по оси дороги. Продольный профиль составлен в абсолютных отметках.

В соответствии со СНиП 2.05.02-85* п.6.33 наименьшее возвышение бровки насыпи над поверхностью земли для дорог I-б категории должно быть принято из условия снегонезаносимости равным 1,65 м (расчетная высота снежного покрова вероятностью превышения 5 %, равная 0,45 м плюс нормативное возвышение над снеговым покровом, равное 1,2 м).

Продольный профиль запроектирован из условия максимального использования земляного полотна и дорожной одежды существующей дороги (на участках реконструкции) и минимального занятия земель в бессрочное пользование (для участка строительства обхода).

Учитывая особенности рельефа участка реконструкции (равнинная холмистая местность), проектом предусмотрено устройство как участков насыпи, так и участков выемки. На участке перехода через р. Россошь, учитывая сложные инженерно-геологические условия в пойме р.Россошь, наличие высокого правого берега, продольный профиль запроектирован из учета минимизации глубины выемки по правому берегу.



9. Экономический раздел

Стоимость строительства объекта «Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 877 - км 892, Ростовская область» определена в соответствии с Методикой определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации (МДС 81-35.2004), введенной в действие постановлением Госстроя России от 05.03.2004г. №15/1, и откорректирована по замечаниям ФГУ «ГЛАВГОСЭКСПЕРТИЗА РОССИИ».

Сметные расчеты разработаны в программном комплексе АВС-4 (версия 4.5.)

Место расположения строительства - автомобильная дорога М-4 "Дон" на участке км 877 - км 892, Ростовская область.

Сметная документация представлена в базисном уровне цен по состоянию на 01.01.2000г. с пересчетом в текущий уровень цен на 1 квартал 2014г.

При этом учтены следующие источники и условия:

- базисная цена по состоянию на 01.01.2000г. определена по
Территориальным единичным расценкам на строительные и монтажные
работы (ТЕР-2001 Ростовская область);

- стоимость материальных ресурсов, не учтенных единичными расценками, определена по данным территориальных сборников сметных цен на материалы, изделия и конструкции, применяемые в строительстве на территории Ростовской области, а также по прайс-листам, счетам-фактуры, коммерческим предложениям поставщиков и организаций-производителей продукции наматериалы, изделия, конструкции, отсутствующие в территориальных сборниках Ростовской области. При этом для пересчета в цены по состоянию на 01.01.2000 года принимались индексы по письму Минрегиона России от 20.01.2014г. №1289-СК/08. Суммы налога на добавленную стоимость, уплачиваемые Подрядчиком поставщикам за материальные ресурсы, в расчет затрат на материальные ресурсы не включены.

Пересчет в текущие цены по состоянию на 1 квартал 2014 года произведен базисно-индексным методом на основании индексов по письму Минрегиона России от 20.01.2014г. №1289-СК/08:

Наименование затрат	Индексы пересчета
СМР	5,98 (без НДС)
Оборудование	3,37 (без НДС)
Прочие работы и затраты	8,84 (без НДС)

Накладные расходы и сметная прибыль приняты в соответствии с МДС 81- 33.2004 и МДС 81 - 25.2001 соответственно от сметных затрат на оплату труда основных рабочих и механизаторов по видам работ.

Лимитированные затраты (в том числе на временные здания и сооружения, прочие работы и затраты), затраты на содержание дирекции, на выполнение проектно- изыскательских работ, проведение экспертиз и другие, а также непредвиденные работы и затраты приняты на основании действующих нормативных документов.

Налог на добавленную стоимость учтен в размере 18%.

Стоимость объекта «Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 877 - км 892, Ростовская область» по сводному сметному расчету составила:

Составлены следующие расчеты:

Локальный сметный расчет (табл.9.1.)

Объектный сметный расчет (табл.9.2.)

Сводный сметный расчет (табл.9.3.)



Стоимость	в базисных ценах по состоянию на 2000 г. 01.01.2000г (без НДС), тыс руб.	в текущих ценах по состоянию на 2014 г.(с НДС) 1 квартал 20 Юг (с НДС), тыс.руб
ВСЕГО	346 492,17	2 637 156
в том числе
СМР	282 062,11	1 996 143,08
Оборудование	4 917,47	19 554,81
Прочие	59 567,27	622 358,11



10. Экологическая безопасность

10.1 Актуальность вопросов обеспечения безопасности деятельности человека, а так же защита окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов

В условиях современного строительства охране окружающей среды придается первостепенное значение, для чего разрабатываются и реализуются комплексы соответствующих мероприятий.

Мероприятия по предотвращению загрязнения воздушного бассейна включают применение газо- и пылеулавливающих установок, в особенности, при погрузо-разгрузочных операциях с цементом, а также при работе котельных, вырабатывающих технологический пар и тепло для производственных и бытовых нужд. Важен периодический контроль состояния двигателей внутреннего сгорания строительных машин и транспортных средств с обеспечением содержания токсичных примесей в выхлопных газах не выше установ-ленных норм.

На стройплощадках создаются системы очистки сточных вод, а также системы оборотного водоснабжения, в особенности, для обеспечения производственных процессов с высоким уровнем водопотребления, например, установок для промывки заполнителей для бетона и др. Шумовое загрязнение среды, в особенности, в условиях городской застройки, предотвращается путем применения соответствующих методов строительства (например, замены забивных свай на буровые, шпунтовых ограждений на ограждения типа «стена в грунте»), а также мероприятий по снижению шум ноет и строительно-монтажного инструмента.

Создание строительных площадок, в особенности, в условиях линейного строительства искусственных сооружений, нередко наносит вред природным ландшафтам, а при временном занятии сельскохозяйственных угодий и пахотным землям, пастбищам и др. Поэтому, весьма важны мероприятия по рекультивации территорий стройплощадок: засыпка траншей и котлованов, планировка территорий, обратный завоз растительного грунта, посадка зеленых насаждений.

Охрана труда и окружающей среды представляет собой широкую систему мероприятий, направленных на создание безопасных и здоровых условий труда и защиту окружающей среды, совершенствование производственных процессов и повышение культуры производства. Производство строительных работ должно осуществляться в соответствии со строительными нормами и правилами техники безопасности по видам работ и механизмам (СНиП 12-03-99). Важнейшими организационными и инженерными задачами в области охраны труда являются:

- создание условий для безопасного и безвредного производства работ на строительной площадке, объектах, рабочих местах в обычных и зимних условиях;

- санитарно-гигиеническое обслуживание работающих на объекте;

обеспечение строительной площадки, объекта, предприятия освещением, проходами и проездами.

- обеспечение строительной площадки, объекта, предприятия освещением, проходами и проездами.

10.2 Пояснительная часть

10.2.1 Организация сбора и очистки ливневого стока с моста - эстакады

Проектом предусматривается очистка поверхностного стока с пролетного строения моста-эстакады через р. Россошь на участке ПК 53+22.00 - ПК 61+00 реконструируемой дороги и с территории проезжей части на подходе к мосту на участке ПК 50+00 - ПК 53+22.00.

Отвод поверхностных вод с проезжей части дороги на подходе к мосту со стороны правого берега осуществляется по продольным водоотводным железобетонным лоткам, уложенным в выемке вдоль дороги и имеющим уклон в сторону р. Россошь. Железобетонные лотки приняты двухсекционные с перегородкой для сбора загрязненного стока с проезжей части дороги и для сбора поверхностного стока с откоса выемки.

Отвод поверхностных сточных вод с проезжей части пролетного строения моста осуществляется по открытым лоткам, расположенным вдоль тротуаров. Сброс дождевого стока с пролетного строения моста-эстакады предусмотрен по вертикальным стоякам на опоре №8 (ПК 57+19,50) и по телескопическим водоотводным лоткам в устое моста на ПК 61+00 в водоприемные колодцы на сети дождевой канализации. Далее поверхностный сток через разделительные камеры Л-3 и Л-10 поступает на очистные сооружения ЛОС №1 (правый берег) и ЛОС №2 (левый берег).

Локальные очистные сооружения ЛОС №1 (правый берег) предназначены для приема и очистки поверхностных сточных вод, образующихся с проезжей части на подходе к мосту, и размещаются на правом берегу р. Россошь. Локальные очистные сооружения ЛОС №2 (левый берег) предназначены для приема и очистки поверхностных сточных вод, образующихся с территории моста-эстакады, и размещаются на левом берегу р. Россошь.

10.2.2 Оценка воздействия на гидрологический режим водотока

В соответствии с принятыми в проекте решениями опоры прирусловой части моста через р. Россошь сооружаются на незатапливаемых 1% паводком отметках на левом и на правом берегу. Строительные площадки для сооружения опор устраиваются также на незатопляемых отметках: отсыпка временных полуостровков и устройство пирсов в реке не предусматривается. В соответствии с вышеизложенным можно сделать вывод, что воздействие на гидрологический режим р. Россошь не оказывается.



10.2.3 Мероприятия по охране поверхностных и подземных вод

В связи с тем, что часть работ по реконструкции автодороги будут производиться в пределах водоохраной зоны рек, для снижения количества загрязнений в поверхностном стоке со стройплощадок необходимо соблюдать определенные условия.

· укладка твердого покрытия по всей территории площадок и временных автопроездов, что снижает пылеобразование;

· проводить механизированную уборку территории с использованием специализированной техники;

· упорядочить транспортировку и складирование сыпучих и жидких материалов;

· производить мойку колес при выезде со стройплощадок;

· обеспечить своевременный вывоз строительного мусора со стройплощадок;

· обслуживание и заправку строительной техники следует производить на базе подрядчика или близлежащих городских заправках;

· предусмотреть установку под механизмами поддонов, обеспечивающих сбор нефтепродуктов;

· организовать на строительных площадках биотуалеты;

· установить специальные контейнеры для сбора мусора;

Для снижения количества загрязнений в поверхностном стоке при эксплуатации магистрали необходимо соблюдать следующие требования:

· обеспечить регулярную очистку проезжей части с применением современных уборочных машин;

· производить своевременный и качественный ремонт дорожного покрытия и систем водоотвода для его бесперебойного функционирования;

· обеспечить контроль над применением противогололедных материалов (при необходимости).



10.2.4 Оценка воздействия на растительность и животный мир

Выполнение строительных работ по реконструкции дороги окажет прямое воздействие в полосе прокладки автодороги, и косвенное на примыкающие к объектам строительства территории. Прямое воздействие будет связано с механическим воздействием на почву, шумовое загрязнение

окружающего пространства. При создании дорожного полотна почва и растительность на этой территории будет уничтожена. При производстве работ частично или полностью будут уничтожены животные, обитающие в почве. Звуковое загрязнение на участках строительства дорог, и сопредельных территориях, будет зависеть от исправности, шумности дорожно-строительной техники и технологии работ.

Нарушение растительного покрова создает опасность возникновения почвенной эрозии.

Урон редким и исчезающим видам растений будет незначительным в связи небольшими площадями, испрашиваемыми под проектируемое сооружение.

Воздействие на животный мир будет неоднозначным. Подвижные животные мигрируют с пределов территорий во время строительства. Негативное воздействие на ихтиофауну может оказать замутнение воды в связи со строительством перехода трассы через р. Россошь. Оценка негативного воздействия на гидробионтов и расчет ущерба рыбному хозяйству произведен специализированной организацией и приведен в отдельном томе проекта.

Работы по обследованию объекта строительства выполнены путем рекогносцировочного обследования, закладки пробных площадей и учетных площадок. Учет деревьев выполнен путем сплошного перечета. Количество растений определено по данным рекогносцировочных обследований и учетам на учетных площадках, для кустарниковых пород 10м х 10м =100м2.

Учет наземных беспозвоночных, бесхвостых амфибий, мелких млекопитающих выполнен методом ловчих цилиндров с барьерчиком (Охотина, Костенко, 1974, Неронов, 1999, Ромашин, 2002);

Ущерб от уничтожения краснокнижных растений и мест их массового произрастания, определен в соответствии с Приказом Минприроды России от 04.05. 94 г № 126, «Об утверждении такс для исчисления размнра взыскания за ущерб … уничтожения объектов растительного мира», мест обитания животных определен по Приказу от 28 апреля 2008г.. №107 «Об утверждении методики исчисления размера вреда, причиненного объектам животного мира, занесенным в Красную книгу РФ, а также иным объектам животного мира, не относящимся к объектам охоты и рыболовства и среде их обитания».

Ущерб от уничтожения декоративных деревьев и кустарников определен по нормативам от 16 июня 2004г № 98 «Об утверждении правил содержания, охраны зеленых насаждений и производства работ … и порядке восстановления зеленых насаждений».

Компенсационные выплаты за ущерб, нанесенный растительному и животному миру целесообразно направить на создание защитных лесных насаждений в рассматриваемом регионе.

10.2.5 Мероприятия по охране земель

Проектом предусматривается безусловное выполнение мероприятий по охране почвенного покрова в процессе выполнения работ на всех этапах строительства, начиная с подготовки территории строительства и кончая ликвидацией строительных площадок. При решении вопросов, связанных с сохранением и рациональным использованием земельного фонда и для предотвращения водной и ветровой эрозии почв, проектом предусмотрено:

· верхний гумусовый горизонт на отведенных площадях перед выполнением строительных работ срезается на глубину горизонта (25-30см) и складывается в бурты для последующего использования.

· использование для возведения земляного полотна грунтов из выемок;

· применение крутизны откосов земляного полотна не более предусмотренных СНиП 2.05.02-85, при необходимости верховых и низовых подпорных стен, обеспечивающих минимальное занятие земель;

· укрепление обочин;

· укрепление русел водотоков, входных и выходных оголовков труб;

· укрепление конусов у путепроводов монолитным бетоном или железобетонными плитами;

· укрепление кюветов монолитным бетоном;

· укрепление откосов выемок.

Помимо изложенного, в проекте предусмотрено выполнение следующих мероприятий по охране земель и почвенного покрова:

· проезд строительной техники должен осуществляться только по существующим проездам и дорогам, а также по технологическим проездам с покрытием их железобетонными плитами;

· все временные здания и сооружения, используемые на строительных площадках должны быть передвижного и контейнерного типов, не требующие устройства заглубленных в грунт фундаментов;

· при заправке, замене масла в стационарных механизмах (гусеничные краны, электростанция, компрессор и т.п.) должны использоваться поддоны, исключающие попадание ГСМ в грунт.

· излишки грунта вывозятся в постоянный или временный отвалы, определенные для этих целей;

· весь строительный мусор не реже, чем раз в неделю вывозится со строительной площадки на свалки

· при выполнении работ в сухой период производится полив водой технологических площадок для уменьшения пылеобразования;

· плиты, укладываемые на технологических площадках и проездах, по окончании работ вывозятся к местам их утилизации;

· по окончании работ все временные здания и сооружения разбираются и вывозятся

· все подсыпки на территории строительных площадок разравниваются (загрязненный грунт вывозится на свалку);

· производится рекультивация земель;

· все территории стройплощадок должны быть восстановлены в увязке с сооруженными на них конструкциями и обустроены в соответствии с полученным архитектурно-планировочным заданием (АПЗ).

10.2.6 Влияние шума транспортных потоков на 2029 год с учетом обхода

Распределение транспортного потока в 2029 г. отличается от данных 2014 года увеличением интенсивности движения. Это отображено на рис.10.1., 10.2.. Данные для дневной и ночной интенсивности движения транспорта.

Рис.10.1. Расчет эквивалентного значения шума в дневное время суток на 2029 год(с учетом обхода)

По прогнозам распределения движения автотранспорта на 2029 год расчеты дневного и ночного шумового уровня приведены на картограммах звукового давления. Видно, что основная масса транспорта движется по объездному пути со скоростью, максимально разрешенной на данного типа дорогах - 90 км/ч. Существенно меньшее количество автомобилей передвигаются по шоссе через поселок с меньшими скоростями, и соответственно уровень шума там достигает 55 дБ в дневное время. В ночное время уровень шума по прогнозу будет составлять 43-45 дБ. При отсутствии объездной дороги прогнозируемый уровень шума на 2029 год в ночное время суток может составить более 55 дБ.

Рис.10.2. Расчет эквивалентного значения шума в ночное время суток на 2029 год (с учетом обхода)

10.2.7 Оценка ущерба рыбному хозяйству

Ущерб рыбному хозяйству от строительства моста-эстакады через
р. Россошь будет складываться из следующих факторов:

1)Ущерб от гибели кормовых организмов в результате заиления акватории водоема;

2)Ущерб от ухудшения условий воспроизводства в результате заиления нерестилищ при прохождении весенних паводков и в результате изъятия поймы под строительство временной дороги.

10.2.8 Мероприятия по охране окружающей среды от отходов

В период строительства моста-эстакады через р. Россошь отходов, относящихся к 1, 2, 3, 4 и 5 классам опасности.

Девять видов отходов образуются при текущем ремонте и обслуживании автотранспорта и техники, производящихся на местах стационарных стоянок (в гаражах) и на городских станциях технического обслуживания автотранспорта:

Аккумуляторы свинцовые отработанные неповрежденные с не слитым электролитом	2 класс опасности
Масла автомобильные отработанные	3 класс опасности
Обтирочный материал, загрязненный нефтепродуктами	3 класс опасности
Фильтры масляные автомобильные отработанные	3 класс опасности
Покрышки отработанные	4 класс опасности
Фильтры воздушные автомобильные отработанные	4 класс опасности
Резиноасбестовые отходы (в том числе изделия отработанные и брак)	4 класс опасности
Лом черных металлов несортированный	5 класс опасности
Лом цветных металлов несортированный (лом бронзы несортированный)	5 класс опасности

Сбор и сдача этих отходов производится централизовано, согласно плану природоохранных мероприятий организаций субподрядчиков - владельцев техники.Непосредственно при проведении строительства будет образовываться 13 видов отходов:

1 класс опасности

- Ртутные лампы, люминесцентные ртутьсодержащие трубки отработанные и брак - образуются при замене ламп в светильниках наружного освещения сторойплощадок, а также внутреннего освещения подсобных помещений. Планируется сдача на утилизацию специализированным организациям, имеющим лицензии в области обращения с опасными отходами.

3 класс опасности

- Обтирочный материал, загрязненный маслами более 15 % - образуется при эксплуатации металлообрабатывающего станка и дизельных электростанций. Отход планируется передавать на утилизацию в специализированные организации, имеющие лицензии в области обращения с опасными отходами.

4 класс опасности

- Мусор от бытовых помещений организаций несортированный (исключая крупногабаритный) - образуется в результате жизнедеятельности работников, планируется вывоз на полигон ТБО.

- Отходы лакокрасочных средств - тара из-под лакокрасочных материалов образуется при использовании ЛКМ. Планируется сбор отхода и сдача с другими металлоотходами специализированным организациям.

5 класс опасности

- Грунт, образовавшийся при проведении землеройных работ, незагрязненный опасными веществами - образуется при проведении земляных и буровых работ, планируется вывоз во временные отвалы, с дальнейшим использованием для насыпи при выравнивания рельефа местности и при устройстве земляных обочин. Неиспользованные остатки грунта будут вывезены на полигоны отходов.

- Отходы древесины от лесоразработок - образуются при рубке деревьев для очистки территории, попадающей в полосу отвода автодороги.

- Бой бетонных изделий, отходы бетона в кусковой форме - образуются при проведении строительно-бетонных работ. Предполагается вывоз отхода на свалку для пересыпки слоев бытового мусора.

- Лом черных металлов несортированный - образуется при демонтаже старых дорожных знаков, рекламных щитов и дорожного ограждения. Планируется сбор данного отхода и передача на утилизацию специализированным организациям, имеющим лицензию в области обращения с опасными отходами.

- Остатки и огарки стальных сварочных электродов- образуются при проведении сварочных работ, планируется совместная с другими металлоотходами сдача специализированным организациям.

- Отходы, содержащие сталь в кусковой форме - образуются при раскрое металла, планируется совместная с другими металлоотходами сдача специализированным организациям.

- Древесные отходы из натуральной чистой древесины несортированные - образуются при деревообработке при устройстве временных автодорог, а также при демонтаже временных ограждений из деревянных щитов. Планируется вывоз отхода на полигоны ТБО, возможна частичная утилизация на дачные нужды сотрудников.

- Обрезки и обрывки тканей хлопчатобумажных - образуются при использовании рогожи для укрытия бетона. Планируется вывоз отхода на полигоны ТБО.

- Отходы бетонной смеси - образуются при замывке бетоносмесительного оборудования на РБУ. Слив воды от замывки бетоновозов также производится на РБУ. Таким образом, образования отходов бетонной смеси на строительных площадках реконструкции автодороги не происходит.

Охрана природной среды в период реконструкции обязывает строительные организации, кроме обязательного выполнения проектных решений по сохранению почв, водоемов, фауны и флоры осуществлять ряд мероприятий, направленных на сохранение окружающей среды и нанесение ей как можно меньшего ущерба во время строительства.

К первоочередным мероприятиям относятся:

- оснащение рабочих мест и строительных площадок инвентарными контейнерами для сбора бытовых и строительных отходов;

- сохранение границ отведенных для выполнения СМР;

- слив горюче-смазочных материалов в специально отведенных для этого местах с последующей утилизацией и очисткой.

Нефтепродукты, смазочные материалы транспортируются в герметичных закрытых емкостях (цистернах, бочках и т.п.) специальным автотранспортом.

Твердые производственные отходы и хозяйственно-бытовые отходы собираются в специально установленные баки и регулярно вывозятся в места, отведенные местными контролирующими органами.

Техническое обслуживание строительных машин и механизмов допускается только на специальных площадках. Контроль за выполнением мероприятий по охране природы и состоянием окружающей среды при строительстве осуществляется руководителями подрядных организаций.

...