Строительство магистрального нефтепровода

Размещено на http://www.allbest.ru/

НЕГОУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

КАМСКИЙ ИНСТИТУТ ГУМАНИТАРНЫХ И ИНЖЕНЕРНЫХ ТЕХНАЛОГИЙ

КУРСОВАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ:

Сооружение газонефтепроводов, хранилищ газа и нефти

Строительство магистрального нефтепровода.

Выполнил ст. гр. ЗНД-9 Коркин Д.И.

Проверил преподаватель:

к.т.н. Кудряшова А.Г.

Ижевск 2014

Оглавление

Введение

1. Общее описание района строительства

1.1 Краткая характеристика трассы нефтепровода

1.2 Климатические условия

1.3 Гидрологическая хорактеристика участка сроительства

1.4 Геологическое строение грунтов трассы

2. Мобилизационный период

3. Основные решения по организации строительства

3.1 Стройгенплан и транспортная схема

3.2 Продолжительность строительства

3.3 Структура строительного подразделения

4. Производство работ

4.1 Подготовительные работы

4.1.1 Приемка трассы от заказчика и геодезическая разбивка

4.1.2 Планировка строительной полосы

4.1.3 Снятие и востановление плодородного слоя почвы

4.1.3.1 Область применения

4.1.3.2 Организация и технология работ

4.1.3.3 Требования к качеству и приемка работ

4.1.4 Устройство вдольтрассового проезда

4.1.5 Погрузачно-разгрузачные работы

4.1.5.1 Область применения

4.1.5.2 Организауия и технология применения

4.1.5.3 Требования к качеству и проведение работ

4.2 Основные линейные работы

4.2.1 Земельные работы

4.2.1.1 Область применения

4.2.1.2 Организация и техналогия выполнения работ

4.2.1.3 Требования к качеству и приемке работ

4.2.2 Сварка поворотных стыков на трубосварочной базе

4.2.2.1 Область пименения

4.2.2.2 Организация и техналогия проведения работ

4.2.2.3 Требования к качеству и приемке работ

4.2.3 Изоляция сварных стыков

4.2.3.1 Область применения

4.2.3.2 Организауия и технология проведения работ

4.2.3.3 Требования к качеству и приемка работ

4.2.4 Укладка изолированного трубопровода

4.2.4.1 Область применения

4.2.4.2 Организация и технология проведения работ

4.2.4.3 Требования к качеству и приемка работ

4.2.6 Отчистка полости и испытание

5. Земельные работы

6. Погрузачно-разгрузочные работы и транспортные работы

Заключение

Список литературы

строительство магистральный нефтепровод участок

Введение

На сегодняшний день нефть и газ являются важнейшим товаром России на мировом рынке. Доходы от их продажи составляют весьма значительную часть (до 30% - по заявлениям премьер-министра России, хотя на самом деле эта цифра очевидно больше) бюджета государства. Кроме того, они являются важнейшим сырьем для многих отраслей экономики самой России, в том числе, топливно-энергетического комплекса. Поэтому главнейшими для нефтегазовой отрасли и всей страны в целом являются вопросы эффективной добычи и транспортировки полезных ископаемых к потребителю (или покупателю).

Географически районы добычи и потребления нефти и газа разделены значительными расстояниями, поскольку основные запасы полезных ископаемых сосредоточены на Севере и на Востоке, а главными их потребителями являются центральные и западные регионы. В связи с этим, одной из наиболее существенных является проблема транспортировки нефти и газа. Безусловным лидером среди различных способов доставки является трубопроводный транспорт - магистральные трубопроводы. В этих условиях целесообразно рассмотрение проблемы качества сооружения магистральных трубопроводов как фактора, во многом определяющего последующую надежность их функционирования, от которой в значительной степени зависит благосостояние страны в целом.

Проблема качества сооружения магистральных трубопроводов автоматически распадается на более мелкие, поскольку качество сооружения всего трубопровода в целом зависит от качества отдельных видов работ, выполняемых при строительстве: подготовительных, земляных, сварочно-монтажных, изоляционно-укладочных, испытаний. Важнейшим процессом, весьма сильно влияющим на эксплуатационные характеристики будущего сооружения, являются сварочно-монтажные работы. Сварка на сегодняшний день является единственным способом соединения отдельных труб в секции (укрупнительная сварка поворотных стыков) и в непрерывную нитку (сварка неповоротных стыков). Самым распространенным в трубопроводном строительстве России по сравнению с другими методами сварки неповоротных стыков все еще остается ручная (электро)дуговая сварка (РДС) толстопокрытым электродом. Обусловлено такое положение дел несколькими причинами. Во-первых, это достоинства РДС:

1) универсальность метода. РДС подходит для сварки всех видов соединений магистральных трубопроводов (МТ). Более того, некоторые виды сварочных работ, согласно действующим нормам, требуют только ручной дуговой сварки (так называемые специальные сварочные работы);

2) отсутствие необходимости применения сложной высокотехнологичной техники и высококвалифицированного персонала для ее обслуживания, что необходимо для большинства методов автоматической сварки;

3) дешевизна метода (это особенно характерно для России, где отношение затрат на рабочую силу к общим затратам на строительство на порядок ниже того же показателя в развитых странах).

Во-вторых, следует упомянуть условия и события характерные для нашей страны с конца восьмидесятых годов и до наших дней:

1) развал СССР и экономический кризис, приведшие в упадок всю строительную индустрию, в том числе, и строительство магистральных трубопроводов. Одним из результатов этих процессов стало ухудшение материально-технической базы строительства. В качестве примера можно привести ситуацию с установками для автоматической электроконтактной сварки оплавлением неповоротных стыков труб больших диаметров «Север». Эти установки успешно применялись в строительстве, так как обеспечивали высокое качество сварки, большую производительность и полную автоматизацию сварочных работ. В настоящее время все они находятся в состоянии, непригодном для эксплуатации, а их восстановление или строительство новых экономически неоправданно;

2) общее техническое и технологическое отставание России от развитых стран, в которых применение автоматических методов сварки обусловлено как высоким уровнем культуры строительства (чего эти методы требуют), так и гораздо лучшей материально-технической обеспеченностью процесса строительства.

Все вышеперечисленные факторы обуславливают столь широкое применение ручной дуговой сварки при сооружении магистральных трубопроводов, даже учитывая то обстоятельство, что метод не является прогрессивным. Не вызывает сомнения тот факт, что с развитием экономики России в строительстве магистральных трубопроводов широкое распространение получат автоматические методы сварки. Но это вопрос не столь отдаленного, но все же будущего. А в настоящее время ручная дуговая сварка остается наиболее используемым методом сварки неповоротных кольцевых стыков магистральных трубопроводов.

В этой работе сделана попытка проанализировать технологию ручной дуговой сварки, систематизировать рассредоточенные по различным источникам данные о схемах и принципах организации производства работ при использовании этого метода, сравнить теоретический материал с практическим, полученным за время работы на строительстве (производственной практики) трех различных трубопроводоводных систем, а также постараться дать выводы о целесообразности и перспективах дальнейшего применения ручной дуговой сварки при сооружении объектов магистрального транспорта нефти и газа.

1. Общее описание района строительства

1.1 Краткая характеристика трассы нефтепровода

Район строительства находится в западной части Ростовской области к северу от Ростова-на-Дону. Трасса проложена по территории Чертковского, Миллеровского, Тарасовского, Каменского, Красносулинского, Родионо-Несветайского районов, а также землям городов Новошахтинска и Зверево Ростовской области.

В настоящей работе рассматривается строительство участка нефтепровода Суходольная - Родионовская в обход территории Украины от ПК 200 до ПК 300 (181-191 км). Проектируемый участок находится в Красносулинском районе.

1.2 Климатические условия

Климат района формируется под влиянием общих и местных климатообразующих факторов: солнечной радиации, циркуляции атмосферы, подстилающей поверхности. Среднегодовая температура воздуха по трассе изменяется от 7°С в районе Суходольной до 8°С, в районе Родионовской. Первые заморозки наблюдаются в первой-второй половине октября. Самые ранние заморозки отмечаются во второй-третьей декаде сентября.

Зима начинается во второй половине ноября. Продолжительность периода с устойчивыми морозами составляет в среднем 60-90 дней. Самый холодный месяц года -январь. Среднемесячная температура января в районе прохождения трассы изменяется от минус 9 до минус 6°С. Абсолютный минимум температуры по метеостанции Россошь составляет минус 36°С. В зимы с активной циклонической деятельностью наблюдаются оттепели.

Лето жаркое, сухое. Самый теплый месяц - июль, средняя температура которого 22-23°С. Абсолютный максимум температуры июля 43°С.

Среднее годовое количество осадков по м/с Россошь составляет 567 мм. В теплый период года выпадает 330 мм, в холодный - 237 мм. Наибольшее среднемесячное количество осадков наблюдается в июле - 58 мм.

Снежный покров появляется, в среднем, в третьей декаде ноября. Первый снег обычно стаивает с возвратом тепла. Устойчивый снежный покров образуется, в среднем, во второй половине декабря. Продолжительность периода со снежным покровом составляет 100-120 дней. Средняя высота снежного покрова составляет 15-20 см. Разрушение и сход снежного покрова протекают гораздо быстрее, чем его образование. В начале апреля территория полностью освобождается от снега. Максимальная нормативная толщина стенки гололеда для высоты 10 м над поверхностью земли повторяемостью 1 раз в 5 лет может достигать 20 мм и более, повторяемостью 1 раз в 10 лет - более 22 мм.

Средняя годовая скорость ветра составляет 4,5-5,5 м/сек. Наибольшая средняя скорость ветра (до 6,8 м/сек) наблюдается в феврале. Летом скорость ветра меньше, чем зимой. В характеристике ветрового режима особое место занимают штормовые ветры, приносящие значительный ущерб. Штормы и ураганы имеют как восточное, так и западное направления.

Естественный рельеф района строительства равнинный, но всхолмленный, отметки колеблются от 23 м до 250 м. Территория значительно освоена. Антропогенные формы рельефа представлены насыпями под автомобильными и железными дорогами, терриконами у шахт.

Поверхность территории строительства, в основном, распахана и занята культурными посевами, частично покрыта степной и луговой растительностью. Поверхностные и грунтовые воды собираются в балки, ручьи, овраги и стекают в реки Полная, Меловая, Лихая, Мал. Гнилуша, Бол. Гнилуша, Северский Донец, Керета, Кундрючья и др.

Почвенный и растительный покров рассматриваемой территории тесно связан с климатическими особенностями юга России. Большая часть этой территории занята южными черноземами. Естественный растительный покров составляет разнотравно-типчаково-ковыльные степи. В настоящее время степь почти полностью распахана под сельскохозяйственные угодья. Целинные участки сохранились на незначительных площадях. В ландшафте степей заметную роль играют байрачные леса в верховьях балок и пойменные леса в долинах рек, широко развита сеть лесополос.

1.3 Гидрологическая характеристика участка строительства

В орографическом плане участок строительства располагается на Доно-Донецкой возвышенной равнине и Донецком Кряже. На границе между ними протекает река Северский Донец. Доно-Донецкая равнина на рассматриваемом участке расчленена многочисленными балками, оврагами и долинами рек Меловая и Полная. Донецкий кряж представляет собой возвышенность, расчлененную густой эрозионной сетью во всех направлениях. Глубина расчленения в некоторых местах достигает 150-200м. Этот участок пересекают реки Лихая, Балка Осиновая, Большая Гнилуша, Малая Гнилуша, Кундрючья, Галута, и Керета.

Гидрографическая сеть данной территории относится к бассейну Азовского моря. В связи со значительной зарегулированностью реки в межень, как правило, сильно мелеют, многие из них местами пересыхают и превращаются в ряд разобщенных плесов, зарастающих камышом и другой влаголюбивой растительностью. Во время половодий и паводков, когда резко возрастает скорость течения, реки района выполняют заметную эрозионную работу.

Река Северский Донец - наиболее крупный приток р. Дон, река Северский Донец судоходная. Долина реки трапецеидальная. Левый берег крутой и изрезан сетью оврагов с задернованными склонами. Правый - пологий. Пойма реки шириной около 2,39 км покрыта лесной растительностью. Русло реки сложено заиленными песками. Выше и ниже проектируемого створа перехода расположены гидроузлы, предназначенные, в первую очередь, для обеспечения минимальных судоходных уровней. Ширина водоохранной зоны реки составляет 500 м. Ширина реки в межень 130 м, глубина 5 м.

Река Меловая протекает в трапецеидальной долине. Ширина поймы 600 м. Берега и дно реки подвержены размыву. Оба берега покрыты степной растительностью. В особо засушливые годы водоток пересыхает. Ширина реки в межень 12 м. наибольшая глубина 1,0 м. Охранная зона реки составляет 100 м.

Река Полная в районе створа перехода образует большую пологую излучину. Русло реки зарастает камышом, левый брег размывается, возможно смещение русла влево. Ширина реки в межень 12 м, глубина 0,4 м охранная зона составляет 100м. Ожидается смещение русла реки в ближайшие 50 лет относительно первоначального положения на 75,5 м.

Река Лихая имеет прямолинейное устойчивое русло. Ширина реки в межень 13 м, глубина 2 м, имеет охранную зону 100 м. Река находится в подпоре от пруда. Размыв берегов не наблюдается.

Балка Осиновая - левобережный приток р. Кундрючья. Долина водотока корытообразной формы с плоским дном, заросшая отдельными деревьями и небольшими массивами кустарника. Дно русла сложено неокатанными валунами разных размеров. В меженный период водоток не пересыхает. Ширина русла в межень 1,0 м, глубина 0,3 м.

Река Большая Гнилуша имеет долину водотока корытообразной формы с плоским, широким дном, заросшие деревьями и кустарником. Обрывистые невысокие берега подвержены незначительному размыву. Дно илистое без камней. В меженный период водоток пересыхает. Охранная зона реки 100 м.

Река Малая Гнилуша имеет водоток корытообразной формы с широким плоским дном Берега реки обрывистые, обрушающиеся и подвержены незначительному размыву. Дно плоское, наблюдаются выходы коренных пород. В меженный период водоток пересыхает Охранная зона реки 50 м.

Река Кундрючья протекает в долине корытообразной формы с крутыми склонами Дно долины плоское с хорошо разработанным руслом. Глубина эрозионного вреза водотока относительно основных берегов достигает 5м. Ширина реки в межень 2,5 м, глубина 1,3 м. Охранная зона составляет 100 м. Русло реки зарастает.

Из малых водотоков следует выделить реку Галута. Ширина реки в межень - 26 м глубина 0,2 м, охранная зона реки 50 м. Река Галута впадает в Соколовское водохранилище, которое используется для хозпитьевого водоснабжения. Сток реки зарегулирован прудами выше по течению. Берега не размываются. В меженный период водоток пересыхает.

Река Керета имеет корытообразной формы долину с плоским широким дном. Пойма заросла болотной растительностью. Размыв берегов не наблюдается. Дно реки сложено из суглинка. В меженный период водоток пересыхает. Охранная зона реки 50 м.

Проектируемый участок нефтепровода указанные реки не пересекает.

1.4 Геологическое строение грунтов трассы

В геологическом строении принимают участие дислоцированные отложения каменноугольной системы, палеогеновой и неогеновой системы, перекрытые чехлом четвертичных осадков.

Песчаники. В разрезе песчаники, как правило, распространены в виде невыдержанных пластов, мощность которых колеблется от десятков сантиметров до десятков метров. Обычно - это массивные, сцементированные, разнозернистые породы серого, зеленовато-серого, желтовато-бурого цвета от темных до светлых оттенков, в зависимости от содержания кварца, который преобладает в их составе.

Алевролиты. Являясь переходной между аргиллитами и песчаниками породой, алевролиты слагают маломощные прослои в песчаниках или образуют ритмичное переслаивание в аргиллит-алевролитовых пачках, достигающих мощности более 100 м. Переходы от алевролитовых пород к песчаникам или аргиллитам в разрезе, как правило, постепенные.

Аргиллиты. Породы распространены в виде незначительных по мощности слоев (от сантиметров до первых метров), образующих ритмичное переслаивание с алевролитами, либо слагают сравнительно однородные пачки мощностью до нескольких десятков метров. Окраска пород темно-серая до черной, характерно тонкослоистая текстура. Слоистость, как правило, субпараллельная горизонтальная, реже - линзовидно-волнистая. Структура аргиллитов обычно алевро-пелитовая или фитагмо-алевропелитовая.

Известняки. На рассматриваемой территории известняки распространены в виде маломощных пластов (редко более 1,5-2,0 м), залегающих среди аргиллитов и алевролитов. Как правило, это крепкие массивные породы темно-серого, иногда светло-серого цвета, с органогенной, органогенно-обломочной или органогенно-детритовой структурам. Реже встречаются хемогенные микрозернистые, пелитоморфные и оолитовые структуры. Известняки, как правило, темно-серые, глинистые, микротонкозернистые.

2. Мобилизационный период

В мобилизационный период предполагается выполнить следующие основные работы:

- обучить и аттестовать рабочих;

- на ж.д. станции завода ДОЗ в п.Молодежный г.Зверево подготовить площадку для приемки труб, оборудования и материалов;

- подготовить строительную технику для приемки изолированной трубы;

- в целях сохранности заводского изоляционного покрытия заказать, изготовить защитные приспособления и мягкие накладки на металлические части кранов, кранов-трубоукладчиков, монтажные приспособления (“полотенца”, обрезиненные стропы, траверсы, захваты и др.), коники трубовозов и т.п.;

- арендовать помещение для размещения специалистов в районе станции разгрузки;

- организовать связь, диспетчерскую службу, установить телефоны;

- организовать базу технического обслуживания;

- осуществить постоянный и временный отвод земель под трассу нефтепровода и размещения временных зданий и сооружений;

- уточнить геодезическю разбивку трассы нефтепровода и площадок наземных сооружений и принять их в "натуре";

- получить от Заказчика проектно-сметную документацию;

- провести изыскание и обустройство карьеров местных инертных материалов.

3. Основные решения по организации строительства

3.1 Стройгенплан и транспортная схема

Для доставки труб, оборудования и строительных материалов используется ж.д. тупик ст. Зверевская. Размещение специалистов предполагается осуществить в районе станции разгрузки.

Для доставки грузов на трассу используется сеть существующих дорог и вдольтрассовый проезд, который сооружается на период строительства. Среднее плечо возки труб со станции разгрузки - 17 км. Средневзвешенная дальность возки инертных материалов - 4-8- км.

Для транспортировки длинномерных плетей трубовозами устраиваются дополнительные дорожные разъезды и повороты, необходимые для обеспечения вписываемости транспортных средств в закругление дороги и вертикальный профиль пути, разъезды со встречным транспортом и беспрепятственного движения транспорта как по существующим, так и по временным дорогам. С существующих автодорог на трассу строящегося нефтепровода предусматриваются съезды с устройством вдольтрассовых проездов. На переездах через водные преграды устраиваются водопропуски из труб с последующей разборкой.

При расчете специализированного транспорта приняты следующие исходные данные:

Таблица 4.1

Исходные данные для расчета специализированного транспорта (характеристика труб)

Вид трубы	Средняя длина труб, м	Масса одного погонного метра трубы, кг	Масса трубы (L=11,5 м), т
		без изоляции	с изоляцией	без изоляции	с изоляцией
1020*10	11,5	261,4	271,4	3,00	3,12
1020*11	11,5	273,7	283,7	3,15	3,26

Таблица 4.1а

Исходные данные для расчета специализированного транспорта (характеристика специализированного транспорта)

Ориентировочное количество труб D=1020 мм, шт	870
Количество трехтрубных секций (плетей) на плетевозе, шт	1
Количество труб или отводов холодного гнутья на плетевозе, шт	2
Коэффициент использования автотранспорта	0,7
Среднее плечо возки секций труб, км	15
Средняя скорость плетевоза, км/ч	30

Для транспортировки труб, кривых и плетей потребуется 10 плетевозов ПВ-204.

3.2 Продолжительность строительства

Нормативная продолжительность строительства нефтепровода определяется по СНиП 1.04.03-85*, гл. 2. Для нефтепровода протяженностью 10 км она составляет 2 месяца, в том числе подготовительный период - 1 месяц.

На испытание нефтепровода и пусконаладочные работы предусматривается 15 дней. В соответствии с этим общий срок строительства составляет 61 день.

3.3 Структура строительного подразделения

Строительство нефтепровода осуществляется одним комплексным трубопроводным потоком. В его состав входят специалисты, выполняющие подготовительные работы, инженерную подготовку трассы и основные линейные работы.

Подготовительные работы:

- приемка трассы от Заказчика и геодезическая разбивка

- расчистка полосы строительства

- планировка строительной полосы и рекультивация

- устройство вдольтрассового проезда

- погрузочно-разгрузочные работы

- изготовление гнутых отводов

Инженерная подготовка:

- строительство переходов через автодороги

- строительство переходов через ж.д. дороги

- строительство переходов через малые реки

- монтаж крановых узлов

Основные линейные работы:

- земляные работы (рытье и засыпка траншеи, восстановление плодородного слоя)

- сварочно-монтажные работы

- изоляция зоны сварных стыков

- укладка и балластировка трубопровода

- ликвидация технологических разрывов

Работы по очистке и испытанию трубопровода производятся составом бригады, укомплектованной из рабочих строительных подразделений комплексного потока. Работы выполняются согласно разрабатываемой схеме и инструкции, которые согласовываются Заказчиком и утверждается Генеральным подрядчиком.

Хозяйственное обеспечение строительства будет осуществляться с базы подрядчика, а также организацией временного строительного хозяйства производственного и складского назначения, административно-бытового и жилого назначения.

В состав временного строительного хозяйства входят:

- трубосварочная база;

- строительная база линейного участка.

4. Производство работ

4.1 Подготовительные работы

4.1.1 Приемка трассы от заказчика и геодезическая разбивка

В соответствии со СНиП III-42-80*, Заказчик передает геодезическую разбивочную основу для строительства и не менее чем за 10 дней до начала строительно-монтажных работ передает подрядчику техническую документацию на нее и на закрепленные на трассе строительства трубопровода пункты и знаки этой основы, в т.ч.:

- знаки закрепления углов поворота трассы;

- створные знаки углов поворота трассы в количестве не менее двух на каждое направление угла в пределах видимости;

- створные знаки на прямолинейных участках трассы, установленные попарно в пределах видимости, но не реже чем через 1 км;

- створные знаки закрепления прямолинейных участков трассы на переходах через реки, овраги, дороги и другие естественные и искусственные препятствия в количестве не менее двух с каждой стороны перехода в пределах видимости;

- высотные реперы, установленные не реже чем через 5 км вдоль трассы, кроме установленных на переходах через водные преграды (на обоих берегах);

- пояснительную записку, абрисы расположения знаков и их чертежи;

- каталоги координат и отметок пунктов геодезической основы.

Все геодезические измерения должны осуществляться в соответствии с требованиями СНиП 3.01.03-84 «Геодезические работы в строительстве».

Допустимые средние квадратические погрешности при построении геодезической основы:

- угловые измерения - ±2';

- линейные измерения - 1/1000;

- определение отметок - ± 50 мм.

Трасса должна приниматься от заказчика по акту, если измерения длины линии отличаются от проектных не более чем на 1/300 длины, углы не более чем на 3' и отметки знаков, определенные из нивелирования между реперами, - не более 50 мм. '

Перед началом строительства подрядчик должен выполнить на трассе следующие работы: .

- произвести контроль геодезической разбивочной основы с точностью линейных измерений не менее 1/500, угловых 2' и нивелирования между реперами с точностью 50 мм на 1 км трассы;

- установить дополнительные знаки (вехи, столбы и пр.) по оси трассы и по границам строительной полосы;

- вынести в натуру горизонтальные кривые естественного (упругого) изгиба через 10 м, а искусственного изгиба - через 2-5 м.

- разбить пикетаж по всей трассе и в ее характерных точках (в начале, середине и конце кривых, в местах пересечения трасс с подземными коммуникациями). Створы разбивочных точек должны закрепляться знаками, как правило, вне зоны строительно-монтажных работ.

- eстановить дополнительные репера через 2 км по трассе.

Геодезические работы выполняет группа в составе геодезиста (инженер, техник) и трех рабочих-замерщиков 2 и 3 разрядов.

4.1.2 Планировка строительной полосы

Планировка строительной полосы включает в себя срезку косогоров и бугров, склонов оврагов и балок с одновременной подсыпкой низинных мест местным или привозным грунтом и планировку микрорельефа с геодезическим контролем на полосе рытья траншеи, благодаря которой обеспечивается профиль траншеи, соответствующий упругому изгибу газопровода при его укладке.

При производстве работ по планировке одновременно выполняются работы по очистке полосы строительства от мелколесья и кустарниковой растительности.

Планировку строительной полосы выполняют бульдозером D-355A.

4.1.3 Снятие и восстановление плодородного слоя почвы

4.1.3.1 Область применения

Технологическая карта разработана на техническую рекультивацию полосы строительства нефтепровода «Суходльная-Родионовская» км 181-км 191. Выполнение технической рекультивации полосы строительства в технологической карте предусмотрено бульдозером D-355A.

В состав работ, рассматриваемых картой, входят:

- снятие и перемещение плодородного слоя грунта в отвал (открытие «кулис»;

- планировка и уплотнение минерального слоя грунта после засыпки траншеи;

- перемещение плодородного слоя грунта из отвала на полосу рекультивации (закрытие «кулис»):

- планировка и уплотнение плодородного слоя грунта.

При рекультивации плодордного слоя грунта следует руководствоваться требованиями следующих нормативных документов:

- СНиП III-42-80*. Магистральные трубопроводы. Правила производства и приемки работ.

- ВСН 004-88. Строительство магистральных трубопроводов. Технология и организация.

- ВСН 014-88. Строительство магистральных трубопроводов. Охрана окружающей среды.

- ВСН 012-88. Контроль качества и приемка работ.

- СН 452-76. Нормы отвода земель для магистральных трубопроводов.

- ГОСТ 17.5,3,04-83*. Общие требования к рекультивации земель.

- проект производства работ

4.1.3.2 Организация и технология работ

Работы по снятию и восстановлению плодородного слоя почвы (техническую рекультивацию) производят силами строительной организации. Восстановление плодородного слоя (биологическую рекультивацию, включающую внесение удобрения, посев трав, вспашку плодородных почв и другие сельхозработы) производят силами землепользователей.

Данная технологическая карта предусматривает рекультивацию плодородного слоя почвы на землях сельскохозяйственного назначения Ведомость рекультивации земли по трассе нефтепровода представлена в таблице 5.1. Толщина снимаемого плодородного слоя от 0,3 до 0,4 метра.

Принята следующая схема производства работ:

- снятие плодородного слоя почвы бульдозером на ширину 8 м (см. лист 10) с перемещением во временный бурт-отвал в границах зоны временного отвода, где он хранится до окончания основных строительных работ. Снятие плодородного слоя производится на всю его толщину, не допуская при этом смешивания с нижележащим горизонтом;

- разработка экскаватором минерального грунта с укладкой его в отвал на бровку траншеи;

- укладка сваренного в нитку трубопровода и обратная засыпка траншеи минеральным грунтом;

- уплотнение минерального грунта над трубопроводом бульдозером;

- распределение излишнего минерального грунта, вытесненного трубой (см лист 10);

- обратное перемещение бульдозером отвала почвенного слоя на полосу рекультивации с разравниванием и планировкой ;

- чистая (окончательная) планировка полосы рекультивации.

Нанесение плодородного слоя почвы производится в теплое время года при нормальной влажности грунта.

При снятии, обратном нанесении и хранении почвы во временном отвале не допускается смешивание ее с подстилающими грунтами, а также ее загрязнение, размыв, выдувание.

Передача восстановленных земель подрядчиком оформляется летом в установленном порядке с участием представителя землепользователя.

Ширина полос рекультивации при строительстве нефтепровода в зависимости от глубины его прокладки, размещение указанных полос относительно его оси, а также рекомендуемые места расположения временных отвалов плодородного и минерального грунта показаны на листе 10.

В период производства работ на пересечениях с действующими трубопроводами и другими коммуникациями необходимо присутствие представителей эксплуатирующих организаций.

4.1.3.3 Требования к качеству и приемка работ

Контроль и проверка качества выполнения технической рекультивации плодородного слоя грунта осуществляется органами государственного контроля за использованием земель, технадзором заказчика в соответствии с требованиями норм.

В ходе выполнения работ контроль качества возлагается на начальника производственного подразделения (потока)

В процессе работы геометрическим нивелированием контролируют отметки рекультивированной полосы. Фактическую отметку полосы определяют во всех точках, указанных в проекте.

При снятии и хранении плодородного слоя необходимо принять меры, исключающие ухудшение его качества (смешивание с минеральным грунтом, загрязнение, а также размыв и выдувание).

Перечень рабочих процессов и операций, подлежащих контролю, средств и методов контроля приведены на листе 10.

4.1.4 Устройство вдольтрассового проезда

Для доставки техники, материалов и труб на трассу в качестве подъездных дорог используется сеть существующих автодорог.

Для осуществления перевозок по трассе газопровода, прохода и работы потока предназначен вдольтрассовый проезд, предусмотреный на полосе строительства.

В состав работ по устройству вдольтрассового проезда входит сооружение переездов через реки, ручьи, канавы, трубопроводы и кабели.

Планировка проезда, срезка косогоров и бугров, склонов оврагов и подсыпка низинных мест производится в составе общих планировочных работ по всей строительной полосе.

4.1.5 Погрузочно-разгрузочные работы

4.1.5.1 Область применения

Для приема труб и других грузов на ж.д. станции п.Молодежный и их разгрузки арендуются существующие тупиковые разгрузочные площадки с территорией для временного хранения труб.

Общая площадь складирования труб составляет 30000 м², на этой территории можно разместить около 15 км труб.

Технологическая карта разработана на комплекс погрузочно-разгрузочных работ при сооружении нефтепровода НПС Суходольная - НПС Родионовская из труб диаметром 1020 мм.

В состав работ, рассматриваемых схемой, входят:

- выгрузка труб мостовым и козловым краном из полувагонов укладка их на прирельсовую плошадку или погрузка на плетевоз;

- подготовка мест штабелирования;

- перемещение труб мостовым или козловым краном до стелажа осмотра труб;

- перекладка труб со стелажа осмотра труб в штабель мостовым или козловым краном;

- погрузка труб козловым или мостовым краном из штабеля на плетевоз.

Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять в соответствии с требованиями:

- СниП III-42-80*. Правила производства и приемки работ. Магистральные трубопроводы;

- СП 106-34-96. Раздел 1. Свод правил по сооружению магистральных газопроводов.

4.1.5.2 Организация и технология работ

До начала производства погрузочно-разгрузочных работ необходимо выполнить комплекс подготовительных работ и организационно-технических мероприятий:

- согласовать с управлением железной дороги и администрацией железнодорожной станции назначения объем и сроки выполнения работ, количество одновременной подачи платформ;

- назначить ответственных за производство работ и безопасную эксплуатацию кранов;

- подготовить разгрузочную площадку, площадку для временного хранения труб и стеллаж для отбраковки труб, обеспечив их наружное освещение в любое время суток;

- разместить в зоне производства работ необходимые механизмы, такелаж, инструменты и приспособления;

- обустроить плошадки бытовками;

- обеспечить работающий персонал телефонной связью, средствами первой медицинской помощи;

- обустроить подъездные пути дорожными знаками «въезд», «выезд», «разворот», «ограничение скорости» и т.п.

Выгрузку труб с железнодорожныхполувагонов и погрузку их на плетевозы производить по следующей схеме:

- привести кран на прирельсовой разгрузочной площадке в рабочее состояние;

- снять приспособления, крепящие трубы к платформе, используя две инвентарные лестницы-площадки Н=4,1 м;

- с помощью торцевого захвата произвести пробный подъем трубы на высоту не более 200-300 мм для проверки правильности строповки, после этого трубу поднять на высоту 500 мм и перенести к месту стоянки плетевоза и уложить на изолированные коники тягача и роспуска;

- после укладки на коньки, не освобождая стропы, произвести осмотр трубы на сохранность изоляционного покрытия и состояния торцов;

- проведя осмотр, освободить стропы и приступить к креплению трубы на плетевозе.

С места разгрузки трубы доставляют на плошадку временного складирования.

Перед укладкой труб в штабель производят их осмотр на специально оборудованном стеллаже.

Погрузо-разгрузочные работы на плошадке временного складирования производят козловым или мостовым краном с применением траверсы.

Требования к устройств штабелей труб:

- трубы укладывать в седло не более, чем в 3 ряда;

- трубы нижнего ряда укладывать на две деревянные подкладки, которые располагаются на расстоянии 2 м от торцов, (см. лист 9);

- для подкладок следует применять дерево мягких пород (ель. сосна и др.), размеры сесчения подкладок - 100*200 мм;

- крайние трубы нижнего ряда от раскатывания необходимо крепить двумя деревянными упорами сечением 100*150 мм. Упоры крепят к подкладкам не менее, чем шестью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм;

- укладку второго ряда производить в седло без прокладок так, чтобы исключить взаимное касание и касание подкладок но линии шва;

- при укладке в штабель труб разной длины, в нижний ряд необходимо укладывать трубы большей длины. Между смежными штабелями должны быть оставлены проходы шириной не менее 1м.

Запрещается:

- укладывать в штабель трубы разного диаметра:

- складировать трубы с наружным заводским изоляционным покрытием вместе с неизолированными стальными трубами;

- укладывать трубы «ершом», т.е. с опорой поверхности трубы на кромки труб, лежащих ниже.

Разгрузка плетевоза на трассе осуществляется трубоукладчиком с помощью мягкого полотенца. Для работы с изолированной трубой стрелы всех трубоукладчиков следует оборудовать эластичными накладками. Накладки крепить к стрелам в местах возможного контакта с трубами с помощью съемных планок и хомутов. Крепление должно быть прочным и надежным а также обеспечивать в случае необходимости быстрый демонтаж накладок.

Плетевозы должны оборудоваться защитными приспособлениями, предохраняющими изолированное покрытие труб от непосредственного контакта с металлическим ложементом.

Во избежание поперечного перемещения труб на автотягаче и прицепе-роспуске их следует укрепить поясами из транспортной ленты или другого эластичного и прочного материала.

Во избежание продольного перемещения труб во время движения их следует крепить стопорными крюками с обоих концов. Стопорные крюки должны быть в натянутом положении.

Состав бригады, выполняющей погрузочно-разгрузочные работы представлен на листе 8.

4.1.5.3 Требования к качеству и приемка работ

В процессе разгрузки труб на прирельсовой площадке производится приемочный контроль качества поступающих труб.

Трубы, не соответствующие ТУ или проекту отбраковываются.

Освидетельствование и отбраковку осуществляет комиссия, действующая на основании приказа Заказчика, который является юридическим лицом, ответственным за принятие комиссией решения.

В состав комиссии должны быть включены:

- представитель технадзора Заказчика;

- представитель подрядчика;

- представитель МПС.

Комиссия имеет право для решения отдельных вопросов привлекать к участию в работе экспертов и представителей других организаций. Освидетельствованию подлежат 100% поступаемых труб.

Каждая партия труб должна иметь сертификат завода-изготовителя, в котором указывают: номер заказа, технические условия или ГОСТ, по которым изготовлены трубы, размер труб и их число в партии, номера плавок, вошедших в партию, результаты гидравлических и механических испытаний, заводские номера труб и номер партии. При приемке. освидетельствовании и отбраковке труб проверяют соответствие указанных в сертификатах (паспортах) показателей химического состава и механических свойств металла, предусмотренных с ТУ-14-1698-90, ТУ-14-3-1573-96.

Каждая стальная труба, подлежащая освидетельствованию, подвергается визуальному и инструментальному контролю.

Визуальный контроль предусматривает проверку:

- наличия маркировки и соответствие ее имеющимся сертификатам (паспортам);

- отсутствия недопустимых механических повреждений; металлургических дефектов и коррозии;

- отсутствия на торцах забоин, вмятин, наличие разделки под сварку;

- отсутствия повреждения изоляции труб.

- инструментальный контроль определяет:

- величину наружного диаметра по торцам;

- толщину стенки по торцам;

- овальность по торцам;

- кривизну труб;

- отсутствие расслоений на концевых участках труб;

- размеры обнаруженных забоин, рисок, вмятин на теле и торцах.

Трубы считаются пригодными при условии, что они:

- соответствуют требованиям технических условий и стандартов на поставку и имеют заводскую маркировку и сертификаты;

- отклонение наружного диаметра корт с а труб на длине не менее 200 мм от торца не превышают 1,6 мм;

- отклонения толщины стенки по торцам не превышают предельных значений, регламентируемых соответствующему ТУ-14-1 698-90, ТУ-14-3-1573-96:

- кривизна труб не превышает 1,5 мм на 1м длины, а общая кривизна - не более 0,2% длины трубы (линейка металлическая, щуп);

- на концевых участках труб отсутствуют расслоения любого размера, выходящие на кромку или поверхность трубы:

- глубина царапин, рисок и задиров на поверхности труб не превышает 0,4 мм (толщиномер); ,

- на теле и на торцах трубы отсутствуют вмятины;

- в местах, пораженных коррозией, толщина стенки трубы не выходит за пределы минусовых допусков.

Толщину стенки измеряют с торцов труб штангенциркулем или толщиномером, не менее чем в пяти равномерно распределенных по окружности точках с погрешностью не более 0,1 мм.

В местах, пораженных коррозией, толщину стенки измеряют с помощью ультразвукового толщиномера УТ-93П с точностью не ниже 0,1 мм.

В процессе прогрузочно-разгрузочных работ необходимо осуществлять контроль качества заводского изоляционного покрытия: сплошность и толщину изоляции.

Сплошность изоляционного покрытия контролируется не менее 6% труб при помощи дефектоскопа типа Крона-IP или «Холидей». При обнаружении дефектов проверка сплошности покрытия производится на удвоенном количестве труб. В случае неудовлетворительных результатов при повторной проверке бракуется вся партия.

Трубы, прошедшие освидетельствование, должны быть промаркированы. Маркировка производится на расстоянии 100-150 мм от торца несмываемой краской в следующем порядке:

а) порядковый номер трубы;

б) индекс категории, к которой отнесена труба после освидетельствования:

1) «П» - пригодные для использования в газонефтепроводном строительстве;

2) «Р» - требующие ремонта для дальнейшего использования в газонефтепроводном строительстве;

3) «У» - пригодные для использования в других отраслях народного хозяйства;

4) «Б» - не пригодные к дальнейшему использованию.

По результатам освидетельствования комиссия составляет акт, в котором указывают число освидетельствованных труб, признанных годными для использования при сооружении газонефтепроводов, подлежащих ремонту, и число полностью отбракованных труб. В последнем случае в акте комиссия должна указать возможность их дальнейшего использования в народном хозяйстве. В акте должны быть указаны причины, в результате которых трубы потребовали ремонта или пришли в негодность.

Материалы освидетельствования труб и предложения о привлечении к ответственности лиц, допустивших нарушения при их хранении, транспортировке и складировании, представляются Заказчику и руководству подрядчика.

Разгрузку труб из полувагонов, перемещение и укладку их в штабель, погрузку их на плетевоз необходимо выполнять методами, исключающими удары, рывки и другие воздействия, которые могли бы привести к порче труб и изоляиии.

При производстве погрузочно-разгрузочных и транспортных работ, а также при складировании труб следует соблюдать следующие требования:

- такелажные приспособления должны быть проверены на отсутствие задиров и искривлений на торцевых захватах в местах, имеющих контакт с трубой;

- избегать ударения подъемных устройств по изоляции:

- крюки торцевых захватов должны иметь прокладки из мягкого материала;

- трубы запрещается волочить по земле, а также по нижележащим трубам; избегать перемещения труб путем перекатывания из-за опасности повреждения изоляции;

- во избежание повреждения труб при выгрузке их с платформ и транспортировке на стреле трубоукладчика они должны находиться на высоте не менее 0,5 м от верха препятствия;

- при укладке труб на плетевоз их необходимо уложить и закрепить таким образом, чтобы предотвратить их смещение во время движения плетевоза;

- во избежание продольного перемещения труб во время движения следует крепить их стопорными крюками с обоих концов так. чтобы стопорные крюки были в натянутом положении;

- во избежание поперечного перемещения трубы на автотягаче и прцепе-роспуске ее увязывают поясами из транспортерной ленты или другого эластичного и прочного материала;

- при укладке труб в штабель, их необходимо закрепить инвентарными упорными башмаками от раскатывания и возможного повреждения:

- при штабелировании труб фаски под сварку не должны примыкать к покрытию соседних труб.

Контроль за соблюдением качества выполнения всех операций возлагается на инженерно-технических работников, ответственных за эти работы.

4.2 Основные линейные работы

4.2.1 Земляные работы

4.2.1.1 Область применения

Технологическая карта разработана на разработку грунта при строительстве магистрального нефтепровода диаметром 1020 мм. Рытье траншеи производится одноковшовым экскаватором KATO с ковшом емкостью 1,2 м³.

- в состав работ, рассматриваемых картой, входит:

- установка экскаватора в забой;

- разработка грунта навымет с укладкой в отвал;

- очистка ковша;

- передвижение экскаваиора в процессе работы

При выполнении работ следует руководствоваться требованиями, изложенными в следующих нормативных документах:

- СНиП 3.02.01-37. Земляные сооружения, основания и фундаменты;

- СНнП 2.05.06-85*. Магистральные трубопроводы;

- СНиП III-42-80*. Магистральные трубопроводы. Правила производства и приемки работ;

- СНиП 3.01.01-85. Организация строительного производства;

- ВСН 004-88. Строительство магистральных трубопроводов. Технология и организация;

- ВСН 012-88. Строительство магистральных и промысловых трубопроводов. Контроль качества и приемка работ;

- СП 104-34-96. Свод правил по сооружению магистральных газопроводов. Производство земляных работ.

4.2.1.2 Организация и технология выполнения работ

Для производства работ необходимо иметь:

- проект производства работ (ППР);

- письменное разрешение на право производства земляных работ в зоне расположения подземных коммуникаций от организаций, эксплуатирующих эти коммуникации;

- наряд-задание на производство работ;

До начала рытья траншеи должны быть выполнены следующие работы:

- снят плодородный почвенный слой (при необходимости);

- расчищена от леса, кустарника полоса отвода;

- разбита и закреплена на местности ось траншеи;

- экскаватор доставлен к месту производства работ.

Траншею разрабатывают способом лобового забоя при движении экскаватора по ее оси.

Грунт, вынутый из траншеи, укладывают в отвал на одну сторону не ближе чем на 0, м от бровки траншеи, как указано на листе 10.

При работе одноковшового экскаватора на прямолинейных участках по ходу его движения через каждые 200 м устанавливают вешки высотой 1 м, а между ними через каждые10 м - колышки.

На криволинейных участках в пределах кривой по ширине хода гусениц или по ширине траншеи с обеих сторон следует устанавливать колышки через 2-5 м.

Ширина траншеи по низу должна быть не менее 1,5 м

Ширина траншеи по дну на криволинейных участках, где трубопровод монтируют из отводов принудительного гнутья, должна быть равна двукратной величине по отношению к ширине траншеи на прямолинейных участках, т.е. 3 м.

Одновременно с разработкой траншей в местах выполнения захлестов выполняется котлован, а в месте соединения труб - приямок, размеры которых должны обеспечивать беспрепятственное выполнение работ по сзарка, контролю и изоляции стыков. Размеры котлована: по длине - 2м в обе стороны от стыка; по ширине - 2 м в обе стороны от боковых образующих трубы. Размеры приямка: по длине - 1,4 м в обе стороны от стыка, по ширине --0,7 м в от боковых образующих трубы, по глубине 0,7 м от нижней образующей трубы.

Обратная засыпка траншеи производится бульдозером не позднее трех дней после укладки изолированного трубопровода.

4.2.1.3 Требования к качеству и приемке работ

Технический, включая операционный, контроль качества при рытье траншей, производимый в процессе работы, заключается в систематическом наблюдении за соответствием выполняемых работ рабочему проекту, соблюдением требований проекта производства работ и действующих нормативных документов.

Операционный контроль качества осуществляют непосредственно исполнители, бригадиры, мастера, прорабы пли специальные контролеры (геодезисты).

Операционный контроль качества земляных работ должен включать:

- проверку правильности переноса фактической оси траншеи и ее соответствия проектному положению;

- проверку профиля дна траншем с замером ее глубины и проектных отметок;

- проверку ширины траншеи пo дну;

- проверку крутизны откосов;

- измерение фактических радиусов кривизны траншей на участках поворота в горизонтальной плоскости.

Выявленные в процессе контроля дефекты, отклонения от проекта и требований строительных правил или технологических инструкций должны быть исправлены до начала следующих операций (работ).

С целью комплексного ведения работ необходимо контролировать темп рытья траншеи, который должен соответствовать темпу изоляционно-укладочных работ. Рытье траншеи в задел не допустимо.

При сооружении трубопроводов диаметром 1020 мм производят нивелировку дна траншеи по всей длине трассы: на прямых участках через 50 м, на вертикальных кривых принудительно гнутья через 2 м.

К моменту укладки трубопровода дно траншеи должно быть выровнено в соответствии с проектом. Укладка трубопровода в траншею, не соответствующую проекту, запрещена.

Законченные земляные работы принимает служба контроля качества проверяя ширину траншеи по дну, глубину траншеи, величину откосов.

Вся приемно-сдаточная документация должна соответствовать требованиям BСН 012-88 "Строительство магистральных и промысловых трубопроводов. Контроль качества и приемка работ" (часть II).

Технические критерии контролируемых процессов и операций, средства контроля и исполнители приведены на листе 10.

4.2.2 Сварка поворотных стыков на трубосварочной базе

4.2.2.1 Область применения

Технологическся карта разработана на сборку и двустороннюю автоматическую сварку под слоем флюса изолированных труб диаметром 1020 мм в двухтрубные и трехтрубные секции на трубосварочной базе БТС-142В.

При производстве работ следует руководствоваться требованиями следующих документов:

- СНиП III-42-80*. Магистральные трубопроводы. Правила производства и приемки работ;

- ВСН 006-89. Строительство магистральных и промысловых трубопроводов. Сварка;

- ВСН 012-88. Контроль качества и приемка работ;

4.2.2.2 Организация и технология выполнения работ

Выполнению работ по сборке и сварке труб в двух- и трехтрубные секции секции на трубосварочной базе предшествует комплекс организационно-технических мероприятии и подготовительных работ:

...