Строительство проектируемого семиэтажного гаража

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Развитие транспортной инфраструктуры, удовлетворяющая культурно-бытовые потребности людей повлекло за собой проблему парковки автотранспорта.

В начале 80-х годов ХХ века в мире насчитывалось около 350 млн. автомобилей. Это означает, что средний уровень автомобилизации составляла около 90 автомобилей на 1000 человек. Этот показатель увеличивался с каждым годом.

В основных направлениях экономического развития Кыргызстана предусмотрена “…повысить безопасность движения и обеспечить уменьшения вредного воздействия транспорта на окружающую среду”. Также предусматривается дальнейшее обеспечение народного и хозяйства и населения страны различными видами перевозок и развитие всех видов транспортных средств.

Все это делает весьма определенным изучение проблемы «стоящего транспорта». Опыт индустриально развитых стран показывает, что рост числа автомобилей, среди которых следует отметить изменение характера расселения, рост расстояния передвижения, потребление большого количества горючего, значительное загрязнение общественного транспорта, транспортные затраты на уличных и дорожных сетях, большие затраты на их развитие, нехватка места для стоящих автомобилей в пунктах сосредоточения интересов в плотно застроенных жилых районах. Последняя из названных проблем становится наиболее острой. Возникает необходимость направить развитие транспорта таким образом, чтобы вопросы связанные с развитием автомобилизации, в том числе проектирование и размещение стоянок и гаражей, решались без особых затруднений и обоснованной перспективой.

При высоких темпах автомобилизации города Бишкек недостаточно в плотной застройке города определить потребное количество и увеличение объемов строительства гаражей и стоянок. Проблема может быть успешно решена только комплексными мерами, включающими строительство многоэтажных гаражей. Проблема стоянок и гаражей привлекает все большее внимание научных и проектных организаций.

Развитие транспортной системы связано проблемой «стоящего транспорта» в условиях быстрой автомобилизации страны.

1. Исходные данные и общая характеристика объекта

Строительство проектируемого гаража на 120 легковых автомобилей предусмотрено в городе Бишкек.

Здание в плане имеет прямоугольную форму с размерами в осях 48500Ч48300. С двух сторон в осях 5-9 и 4-7 к фасадам пристроены винтовые одноходовые рампы. Высота здания 24700 м. Конструктивная схема: здание с полным каркасом; шаг колонн в продольном направлении 6 м, в поперечном - 6 м и 7,2 м. Пространственная жесткость обеспечивается установкой диафрагм жосткости в поперечном и продольном направлении. Количество этажей - 7, высота этажа 3,3м. Каркас здания железобетонный. В качестве ограждающей конструкции служат керамзитобетонные панели, также кирпичные стены.

Согласно инженерно-геологическим условиям.

Сейсмичность района строительства-8 баллов

Климатический район строительства - II.

Зона влажности - сухая

Категория грунта по сейсмическим свойствам-2

Нормативное значение ветрового давления-23кг/м2, для 1 ветрового

района.

Вес снегового покрова на 1м горизонтальной поверхности - 70кг/м2.

Грунтовые воды не обнаружены.

Вечная мерзлота отсутствует.

Класс по долговечности - 2.

Категория помещения хранения автомобилей - взрывоопасная.

В блоке технического обслуживания имеются помещения категории В.

На генплане кроме проектируемого здания расположены магазин запчастей, открытая автостоянка, открытая площадка с эскалаторами для ремонта автомобилей.

Газо-, водо-, электроснабжение от существующих сетей.

архитектурно-строительный раздел

2. Архитектурно-строительный раздел

Технологическое и функциональное решение

Проектируемый гараж предназначен в основном для временной стоянки автомобилей, поэтому в нем особенно четко отлаживается технологический процесс. Гараж имеет накопительные площадки, которые могут принять на себя пиковый наплыв автомобилей в начале и конце рабочего дня и тем самым в значительной мере снизить скопление ожидающих автомобилей на подъездных путях к гаражу.

Для снижения времени ожидания предусматривается несколько въездов и выездов, а также несколько рамповых систем.

Постоянным съемщикам предоставляются места на верхних этажах. Если через некоторое время после ввода гаража в эксплуатацию возрастает спрос на места для кратковременного хранения, можно путем регулирования числа постоянных съемщиков привести предложение мест в соответствии со спросом. Путем подсчета автомобилей, оставляемых в различное время, установить, сколько мест хранения, сданных внаем, одновременно занято автомобилями в предельных случаях. Найдя коэффициент одновременности хранения с учетом запасного контингента используют по мере надобности свободную часть мест хранения, сданных внаем, для кратковременных стоянок. Таким образом, возрастает число мест кратковременного хранения и возрастает рентабельность гаража.

Различные типы движения автомобилей существенно влияют на форму эксплуатации гаража. В данном случае клиент сам доставляет свой автомобиль на место стоянки и сам получает его. Здесь в период въезда и выезда из гаража водитель активно и напряженно работает, поэтому и не замечает затрат времени, связанных с процессом установки автомобиля на стоянку.

Поскольку многие водители, особенно иногородние, часто не знают, где расположены гаражи, ближайшие к цели их поездки, устанавливают щиты и дорожные указатели. Правильное управление процессом постановки автомобилей на стоянке позволяет улучшить движение транспорта на улицах, снижает вредные воздействия выхлопных газов и транспортного шума на окружающую среду. Поэтому установка таких щитов и дорожных указателей необходима практически во всех случаях. Гараж так вписывается в улично-дорожную сеть, что к нему можно подъезжать по прямой дороге. Это снижает потребность в объездах и разгружает прилегающие улицы от дополнительного транспорта. При этом фасад гаража с подходами для пешеходов выходит на главную автомагистраль, а въезды и выезды на боковые улицы.

Въезд в гараж хорошо виден с дороги и удобен для беспрепятственного въезда автомобилей, вспомогательными средствами для этого служат знаки и указатели. При выезде из гаража так же хорошо просматривается проезжая часть улицы или дороги, чтобы автомобиль мог легко включаться в поток движущегося транспорта. Вблизи гаража размещают транспаранты с переменной информацией, указывающих направление въезда и снабженных надписями «занято» и «свободно». Переключение транспаранта по данным счетчиков мест в гараже выполняется автоматически.

Исходя из условий безопасной эксплуатации и организации беспрепятственного движения автомобилей, запроектированы раздельные рампы для въезда и выезда. В рампах предусматривают дополнительное расширение проезжей части. Одноходовые винтовые рампы требуют наличие отдельных въезда и выезда со сторон торцов. При повороте на 180 осуществляется подъем по рампе на высоту этажа. Башня рампы обеспечивает прямую связь с требуемым этажом без проезда по другим этажам, это позволяет создать сквозное движение и экономит время езды.

Суммарные затраты времени для разового заполнения и освобождения гаража находятся в интервале от 7 до 10 часов.

По гаражным правилам места хранения в гаражах для легковых автомобилей имеют длину 6 м и ширину 3 м. ширина проездов при перпендикулярном расположении мест стоянок 7,2 м.

Для эксплуатации гаражей важно соблюдать четкую организацию движения транспорта, которая во многом определяется общим архитектурно-конструктивным решением здания.

Дополнительные мероприятия приводят к упрощению и ускорению процесса эксплуатации. К ним относятся транспортные знаки, увязанные с правилами уличного движения, маркировка проезжей части в виде запретных зон, разделительных и направляющих линий (которые для различных проездов могут наноситься разным цветом) и текстовые указатели, выполненные крупным и хорошо заметным шрифтом. В местах пересечения проездов наносят полосы - «зебры».

Пункт выдачи квитанций размещают с левой стороны от въезда, чтобы водитель мог взять квитанцию через открытое окно, не выходя из автомобиля. На гаражной квитанции указывается порядковый номер, приводятся сведения о тарифах, правила техники безопасности и прочие договорные условия. На гаражной квитанции указывается время въезда. При выдаче гаражных квитанций на въезде в гараж клиенту указывают определенное место стоянки. Для этого служит щит с планом гаража, где на каждом свободном месте висит контрольная марка, она выдается клиенту вместе с гаражной квитанцией.

Расчет за пользованием гаражом производится перед получением автомобиля, когда водитель еще находится в здании гаража в качестве пешехода. После расчета клиенту возвращают гаражную квитанцию с указанием времени оплаты. Затем он садится в свой автомобиль на месте стоянки и едет к выездному контролю.

На выезде проверяют правильность оплаты и сравнивают время оплаты, указанное на гаражной квитанции, с фактическим временем выезда. Гаражная квитанция остается в гараже для проведения внутренних расчетов при необходимости водитель также оставляет контрольную марку, полученную при въезде.

Длительность процесса хранения, отсчитываемая при въезде в гараж от момента прибытия до постановки автомобиля на место стоянки с учетом затрат на обслуживание не является решающим фактором, определяющим производительность гаража.

3. Объемно-планировочное решение

Здание гаража в плане представляет собой прямоугольную форму. С двух сторон в осях 47 и 59 к фасадам пристроены винтовые одноходовые рампы, служащие для въезда и выезда машин, причем для подъема машин на этажи служит рампа в осях 47 для спуска машин - рампа в осях 59.

На винтовой радиус рампы попадают через разъездную площадку размерами 8,6Ч19,4 м. кроме того к зданию в осях БГ и 810 пристроены прямоугольные блоки лестничных клеток , оборудованные грузопассажирскими лифтами и служащие для подъема владельцев и их багажа на этажи и спуска их оттуда. Каждый блок имеет по два грузопассажирских лифта , грузоподъемностью 1000 кг, рассчитанных на 12 человек. Здание в своем составе имеет следующих помещения: места хранения автомобилей, вытяжную и приточную венткамеры, пункты пожаротушения, въездную и выездную рампы, помещения охраны, лифтовые шахты, лестничные клетки, проезды, хозяйственные помещения, мастерскую по ремонту ходовой части и балансировки колес с помещением для обслуживающего персонала и кладовой запчастей и инструмента.

Кроме того в состав гаража входит встроенный блок технического обслуживания автомобилей, имеющих в своем составе следующие помещения: участок технического обслуживания со слесарной мастерской, кладовые запчастей, клиентскую, комнаты оформления услуг, кабинет директора, контору, мужские бытовые помещения, женские бытовые помещения, уборные женские, уборные мужские с кладовой МОП, комната приема пищи, кладовая автопринадлежностей. Участок вулканизации, кладовые ГСМ, аккумуляторная, мойки, тамбур. Размеры перечисленных выше указываются в экспликации помещений (см. графическую часть).

Здание гаража запроектировано семи этажным. Для удобства эксплуатации въезды и выезды на этажи решаются раздельными по двум обособленным рампам, при движении автомобилей со скоростью 15 км/ч и интервалом между ними 20 м.

Рампы одноходовые, количество 2. Продольный уклон криволинейных рамп 13%. Это условие обеспечивается внутренним радиусом поворота - 5,4 м и наружным радиусом поворота - 9,2 м. С обеих сторон проезжей части рамп предусматриваются колесоотбойные устройства (барьеры) высотой 0,1 м и шириной 0,2 м. Расстояние от пола проезжей части рампы до выступающих строительных конструкций составляет 3 м. Рампы имеют естественное освещение.

Здание гаража имеет полный каркас. Шаг колонн в продольном направлении составляет 6 м, в поперечном направлении 6 м и 7,2 м. Ширина здания составляет 38 м. Высота этажа 3,3 м, что обусловлено размерами колонн по принятой серии.

Хранение и размещение автомобилей боксовое, размер бокса 6Ч3 м. Ограждение сетчатое с раздвижными воротами.

Здание спроектировано под первую категорию подвижного состава, в которую входят автомобили длиной до 6 м включительно и шириной до 2,1 м включительно.

Производственно-складские помещения технического обслуживания и технического ремонта первой категории размещены в одном здании с помещением хранения подвижного состава. При этом помещения хранения подвижного состава отделяются от других помещений противопожарными стенами второго типа.

Помещения хранения подвижного состава отделяются от рамп противопожарными перегородками первого типа. Проемы в перегородках закрываются противопожарными воротами.

В помещениях хранения подвижного состава предусмотрены колесоотбойные устройства вдоль стен, к которым автомобили устанавливаются продольной и торцевой стороной. Высота колесоотбойных устройств составляет для автомобилей первой категории не менее 0,12 м. Расстояние от края колесоотбойного устройства до стены при установке автомобилей параллельно стене 0,4 м, перпендикулярно стене на 0,3 м больше заднего или переднего свеса автомобиля.

В здание гаража автомобилей устраивается сетчатое ограждение для каждого места хранения автомобиля независимо от вместимости и этажности здания.

Помещения хранения подвижного состава запроектировано без естественного освещения.

Количество наружных ворот в здании для въезда и выезда из помещений хранения, постов технического обслуживания подвижного состава, расположенных на первом этаже принимается равным четырем исходя из следующих условий: при количестве автомобилей свыше двухсот - 2 ворот и дополнительно 1 ворота на следующие двести автомобилей. Для выезда со второго и выше этажей дополнительно к количеству наружных ворот, рассчитанных для выезда с первого этажа предусмотрены одни наружные ворота на каждую полосу движения по рампам. Рампы имеют непосредственный выезд наружу.

Размеры наружных ворот для въезда и выезда подвижного состава приняты с учетом габаритов приближения, указанных в нормах технического проектирования предприятий автомобильного транспорта.

Управление наружными воротами, предназначенными для въезда и выезда подвижного состава с поточных линий ЕО, ТО-1 и ТО-2 сблокировано с работой транспортных устройств с управлением воздушно-тепловыми завесами.

Для эвакуации людей из помещения гаража служат лестничные клетки. эвакуационные пути должны обеспечивать безопасную эвакуацию всех людей, находящихся в помещении здания, через эвакуационные выходы.

Число эвакуационных выходов из зданий с каждого этажа и из помещений два. В соответствии с нормами ширина путей эвакуации 3 м; дверей - 1 м, что также обеспечено проектируемом здании. Высота прохода на путях эвакуации составляет 3 м. в полу на путях эвакуации перепады высот и выступы, за исключением порогов в дверных проемах отсутствуют. Двери на путях эвакуации открываются по направлению выхода из здания.

Высота дверей в свету на путях эвакуации 2,1 м. высоту дверей и проходов, ведущих в помещения без постоянного пребывания в них людей, допускается уменьшить до 1,9м. Двери лестничных клеток, ведущие в общие коридоры и лифтовые холлы, имеют приспособления для самозакрывания и уплотнения в притворах. Ширина двери лестничной клетки должна быть не менее ширины марша лестницы. Ширина марша лестницы не менее ширины эвакуационного выхода в лестничную клетку и составляет 1200 мм. Ширина лестничных площадок принимается не менее ширины марша и составляет 1,5 м.

Перед входом в лифты устраивается лифтовой холл шириной 100 мм для пропуска рукавов пожарных шлангов в случае пожара.

Ширина проездов с учетом пешеходных дорожек из условий эвакуации составит 7,2 м.

Ширина эвакуационного выхода из помещений принимается в зависимости от общего количества эвакуирующихся людей и составляет 1,5 м. Расстояние по коридору от двери наиболее удаленного помещения площадью не более 1000 м2 до выхода в ближайшую лестничную клетку между двумя выходами 25 м в тупиковый коридор 20 м.

В качестве эвакуационных выходов могут быть использованы также наружные ворота так как они без порогов или с порогами высотой не более 0,1 м. Размер калиток и их размещение отвечают требованиям, предъявляемым к эвакуационным выходом.

Расположение ворот в помещениях хранения, технического обслуживания и технического ремонта (при количестве ворот более единицы) рассредоточены.

Эвакуационные выходы из помещений вентиляционных камер, расположенных в помещениях подвижного состава допускается в эти помещения без устройства отдельного выхода.

Для зданий высотой 10 м и более от планировочной до карниза или верха наружной стены следует предусматривать выходы на кровлю из лестничных клеток или по наружным лестницам.

В здании предусматриваются лестницы по периметру не реже, чем через 200 м. Так как ширина здания не превышает 150 м, а со стороны противоположной главному фасаду имеется линия противопожарного водопровода, то на главном фасаде здания противопожарные лестницы допускается не предусматривать.

Выходы из лестничных клеток на кровлю следует предусматривать по лестничным маршам с площадкой перед выходом через противопожарные двери второго типа.

В местах перепада кровли более чем на 1 м предусматриваются наружные пожарные лестницы независимо от высоты здания. Для подъема на высоту от 10 до 20 м и в местах перепада высот кровель от 1 до 20 м принимают пожарные лестницы первого типа (вертикальные стальные шириной 0,7 м). для подъема на высоту более 20 м - второго типа (маршевые стальные с уклоном 6:1 шириной 0,7 м).

Для выполнения отдельных видов или группы работ технического обслуживания и технического ремонта подвижного состава с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований предусмотрено отдельное помещение, выделенное противопожарными перегородками. К таким помещениям относится помещение склада горюче-смазочных материалов.

Так как блок обслуживания и ремонта автомобилей рассчитан на две части, то в соответствии с нормами слесарно-механическая мастерская изолируется от основных помещений постов технического обслуживания.

Для хранения запасных частей и материалов предусматриваются отдельные помещения:

а) двигателей, агрегатов, узлов, деталей не пожароопасных материалов;

б) автомобильных шин;

в) смазочных материалов.

Участки для выполнения сварочных работ обеспечиваются централизованным снабжением газом.

Хранение баллонов кислорода и ацетилена в количестве до 10 шт производится в отдельных металлических шкафах, устанавливаемых в простенках между оконными и дверными проемами снаружи производственных зданий с расстоянием 0,5 м до края простенка.

Помещение для хранения смазочных материалов с размещением емкостей для свежих и отработанных масел располагают у наружной стены здания с непосредственным выходом наружу. В помещениях постов технического обслуживания и технического ремонта подвижного состава допускается хранение свежих и отработанных смазочных масел в резервуарах общей емкостью не более 5 м3, размещаемых в помещении или в приямке, а также установка напольного оборудования для транспортировки смазочных материалов.

Помещение технического обслуживания и ремонта автомобилей оборудуется подвесным кран-балкой грузоподъемностью 1 т, предназначенным для перемещения грузов, подъема транспортных средств. Кроме того для этих целей служат подъемники различной грузоподъемности.

Помещение технического обслуживания и ремонта автомобилей включает в свой состав несколько участков различающихся по своему функциональному назначению. Сюда входят: слесарная мастерская, участок по ремонту двигателей, кузовной ремонт, участок общетехнического ремонта автомобилей.

Пространственная жесткость здания обеспечивается установкой диафрагм жесткости в продольном и поперечном направлениях, а также кирпичными стенами лестничной клетки и рамп. Кроме того перекрытия здания за счет сварки закладных деталей плит перекрытия с закладными деталями ригеля создает жесткий горизонтальный диск, который также обеспечивает пространственную жесткость и геометрическую неизменяемость здания.

4. Конструктивные решения здания

Основной несущей конструкцией здания является каркас. Многоэтажная рама каркаса состоит из колонн, жестко заделанных в стаканы фундамента.. На консоли колонн опираются ригели с плитами покрытия. Узлы сопряжения ригелей с колоннами шарнирные. Система каркаса рамно-связевая. Ригели каркаса в такой схеме работают на однопролетные балки. Каркас связевой системы несет только вертикальные нагрузки, а горизонтальные воздействия воспринимаются стенами лестничных клеток, лифтовых шахт, а также винтовых рамп. Кроме того пространственная жесткость здания обеспечивается постановкой вертикальных диафрагм жесткости в продольном и поперечном направлениях.

Плиты перекрытия и покрытия образуют жесткие горизонтальные диски за счет сварки закладных деталей плиты с закладными деталями ригеля, а также анкеровки плит между собой и с кирпичными стенами. Это также увеличивает пространственную жесткость здания.

Лестничные клетки с лифтовыми шахтами, а также винтовые рампы образуют ядра жесткости.

Стыки между стойками каркаса выполняют по высоте через три этаже на 1 м выше пола этажа. Колонны используются высотой на три этажа.

Все несущие конструкции здания объединены в типовой каркас используется сетка колонн 6Ч6 м, однако каждый третий пролет имеет размер 7,2 м из соображений удобства эксплуатации помещений. Все колонны во всех продольных и поперечных рядах имеют квадратное сечение размером 400Ч400 мм и расположенных симметрично относительно продольных и поперечных разбивочных осей (привязка центральная).

Наружные стены продольные и торцевые располагаются с привязкой 220 м по отношению к соответствующим разбивочным осям. При этом между колонной и стеной образуется зазор при сечении колонн 400Ч400 мм равный 20 мм.

В средней части здания устраивается температурный деформационный шов. В результате каждый температурный отсек получается длиной по 42 м, что соответствует нормам.

В зданиях со сборными железобетонными каркасами температурные швы образуются в результате двух рядов колонн.

Стены

Стены здания гаража изготавливают из керамзитобетонных панелей. Объемный вес керамзитобетона, используемого для изготовления панелей г=600 кг/м3. Толщина наружных стен составляет 200 мм. В местах установки ворот, а также оконных и дверных проемов делаются кирпичные вставки из глиняного кирпича марки по прочности М 100. Кладку ведут на цементно-песчаном растворе марки М 100 с горизонтальной и вертикальной расшивкой швов. Система перевязки швов - многорядная. Стены лестничных клеток и винтовых рамп также выполняются из силикатного кирпича. Кладка стен снаружи производится под расшивку, изнутри впустошовку, подразумевающую дальнейшее оштукатуривание. В углах и пересечениях стен, а также через каждые 5-6 рядов кладка по высоте армируется арматурной сеткой из арматуры класса Вр-І диаметром 4 мм. Размер ячейки сеток 50Ч50 мм. Толщина стен из кирпича 510 мм. Кирпичные вставки стен устанавливают на фундаментные балки, передающие нагрузку от стен фундаментам под колонны. Сборные железобетонные фундаментные балки имеют тавровое сечение. Высота балки 400 мм; ширина верхней грани 520 мм. Длина балок составляет 4300 мм. Балки укладывают на бетонные столбики, устанавливаемые на уступы фундамента.

По фундаментным балкам укладывают гидроизоляцию, а для предотвращения деформации балок от возможного пучения грунтов делают подсыпку из шлака или песка.

Стены из крупных панелей крепят непосредственно к элементам каркаса (колоннам). Низ первой по высоте панели совмещают с отметкой чистого пола здания. Панели к колоннам крепятся при помощи закладных деталей, которые привариваются к закладным деталям панелей и колонн.

В качестве герметизирующего материала используются прокладки из гернита. При заделке швов бетонной поверхности прокладывают мастичный изол. От солнечного воздействия и увлажнения эластичные прокладки защищают снаружи и изнутри расшивкой специальной дегтевой мастикой, представляющей собой смесь полиизобутилена с раствором резины и тонкоизмельченным заполнителем.

Перегородки

Перегородки изготавливаются из глиняного кирпича марки по прочности М 100 на цементно-песчаном растворе марки М 100. В помещениях санузлов и других помещениях с влажным режимом перегородки выполняются из глиняного кирпича марки по прочности М 100. Кладку перегородок выполняют с перевязкой швов. В перегородке выполняют вертикальное и горизонтальное армирование проволокой диаметром 5 мм класса Вр-І. Перегородки устанавливают непосредственно на несущие конструкции перекрытий. В местах их опирания и примыкания к ним пола устраивают звукоизоляционные прокладки, повышающие звукоизоляцию конструкции. Прокладки изготавливают из проантисептированных брусьев. В примыкании перегородок к капитальным стенам шов должен быть плотно проконопачен войлоком, смоченным в алебастровом растворе, и заделан цементно-песчаным раствором.

Перегородки не доводятся до потолка на 10-15 мм. Зазор между перегородками и потолком тщательно законопачивают паклей, смоченной в алебастровом растворе, и заделывают цементно-песчаным раствором с обеих сторон на глубину 20…30 мм, что обеспечивает звукоизоляцию от воздушного и материального шума.

Покрытие

Покрытие, совмещенное невентилируемое выполняется из железобетонных пустотных плит. Водоотвод с покрытия внутренний организованный через водоприемные ливневые воронки. Несущими элементами перекрытия являются ригели, опирающиеся на консоли колонн. Плиты крепят к полкам ригеля приваркой закладных деталей вмонтированных в апарные ребра плит по углам. Швы между плитами заполняют цементным раствором.

На выравненную поверхность плиты наклеивается пароизоляция - один слой рубероида на мастике.

В качестве утеплителя используют керамзитовый гравий объемным весом 600 кг/м3. По утеплителю устраивают стяжку из цементно-песчаного раствора толщиной 20 мм.

Кровельный ковер выполняют из четырех слоев рубероида на битумной мастике с защитным слоем гравия, втопленным в битумную мастику. В местах примыкания гидроизоляционного ковра к вертикальным поверхностям (парапетным стенам) ковер отгибается вверх на 30 см.

Водопроводные воронки выполняются чугунными. Их присоединяют к стоякам диаметром 100 мм и располагают через 24 м из расчета 300 м2 площади кровли на одну воронку. Детали воронок устанавливают в отверстие плит покрытия на выровненную горизонтальную поверхность. На водосливную воронку наклеивают бумагу, пропитанную битумом, поверх которой устраивают гидроизоляционный ковер к воронке. После установки колпака на кольцо, места сопряжения заливают битумом М 4 и устраивают защитный слой из гравия и крупного песка, втопленного в мастику, вплотную к колпаку.

Уклон для стока воды к воронкам вдоль ендовы образуют изменением толщины слоя утеплителя, образуя между воронками водоразделы. Ендовы обклеивают пятислойным ковром с защитным слоем гравия, втопленным в горячую мастику.

Оконные и дверные заполнения

В состав заполнения оконного проема входят оконная коробка, вставленные в нее переплеты, подоконная доска и наружный слив. Оконные переплеты состоят из открывающихся, глухих или комбинированных створок. Оконная коробка состоит из боковых косяков вершника и нижней обвязки. Для предохранения от гниения коробку антисептируют, а при установке в проеме между каменной стеной и деревянной коробкой прокладывают толь-кожу. Коробку в проеме крепят костылями, забиваемыми через коробку, в антисептированные деревянные пробки, специально закладываемые в стену по ходу кладки. Щель между коробкой и кладкой со стороны фасада заделывают раствором, с внутренней стороны оконные откосы штукатурят. Зазор под нижней обвязкой коробки конопатят и закрывают стандартной железобетонной подоконной доской.

Переплеты выполняются из деревянных брусков. С наружной стороны обвязок и оконного переплета выбирается четверть размером 10Ч15 мм, в которой затем закрепляют стекло металлическими шпильками и замазкой или деревянными рейками на шурупах.

Заполнение дверного проема состоит из дверной коробки и одного или двух дверных полотен (в зависимости от ширины проема). В здании двери различаются на наружные, входные, тамбурные, дымозащитные (в поэтажных выходах на лестничную клетку). Двери выполняются: однополые 900 и 1100 мм; двуполые 1200 и 1500 мм.

Двери, расположенные на пути эвакуации должны открываться наружу.

Дверные коробки выполняют из брусков толщиной 57 мм. Они состоят из косяков вершника и порога, в которых отобраны четверти по толщине дверного полотна. При устройстве над дверью светового проема в коробках предусматривают горизонтальный импост разделяющий дверное полотно и фрамугу. Крепление деревянных дверных коробок в каменных стенах аналогично креплению оконных. При установке деревянных коробок в перегородках сечения элементов коробки должно соответствовать толщине перегородки вместе с ее отделочными слоями. Коробки к перегородкам крепятся гвоздями. примыкание коробки к перегородкам закрывают наличниками. Дверные полотна выполняют щитовыми. Их изготавливают из щитов, представляющих собой столярную плиту или решетчатую конструкцию из брусков, оклеенных с двух сторон фанерой или древесно-волокнистыми плитами.

В проемах, ведущих из лестничной клетки на крышу устанавливают трудносгораемые деревянные двери, обшитые кровельной сталью по асбесту. Аналогично защищают деревянные коробки таких дверей.

К дверным приборам относятся шарнирные петли, ручки, врезные замки и задвижки.

Дверные полотна навешивают на две петли. Замки и дверные ручки устанавливают на высоте 1 м от уровня пола.

При установке дверных коробок с порогом уровень чистого пола в сторону открывания распашных дверей опускают на 20 мм для скрытия порога. Щели между коробкой и стеной проконопачивают паклей, смоченной в гипсовом растворе, и накрывают наличниками.

Размеры и тип ворот зависит от габаритов транспортных средств. В здании применяются распашные и раздвижные ворота. Полотна распашных ворот навешиваются на петли. Раздвижные ворота подвешивают к верхней направляющей на ходовых рамках, нижняя направляющая фиксирует вертикальное положение полотен. Стальной каркас заполняют досчатыми филенками. Филенки состоят из двух рядов теса с прослойкой из антисептированного, обернутого в пергамент войлока.

Высота нижнего яруса каркаса независимо от размеров ворот принимается равной 2,08 м.

Ворота оборудуются приборами для ручного открывания и запирания, а также и механическим приводом.

Для сообщения между этажами здания служат лестницы. В здании применяются сборные железобетонные лестницы, состоящие из лестничных площадок, лестничных маршей, а также лестничных перил.

Площадки лестниц опираются непосредственно на стены лестничных клеток. Марши опираются на выступающие балки лестничных клеток. Зазор между маршем и площадкой заделывают раствором. Ограждение лестниц состоит из сальной решетки, выполненной на сварке с пластмассовыми поручнями. Стойки решеток приворачивают к закладной детали в торце ступени.

Для обеспечения долговечности строительных конструкций предусматриваются мероприятия по снижению концентрации агрессивных газов и пыли. К ним относятся: герметизация оборудования, очистка выбрасываемых газов, вентиляция помещений.

Коррозионная стойкость железобетонных конструкций зависит от вида и качества цемента и заполнителя, плотности бетона, толщины защитного слоя, вида арматуры и т.д. Она повышается такими способами как окрашивание. Открытые поверхности стальных закладных деталей окрашивают.

Наружная и внутренняя отделка

Внутренняя отделка зданий заключатся в следующем. В помещениях с нормальным и сухим режимами эксплуатации: помещения хранения автомобилей, венткамеры, пункты пожаротушения рампы - стены затираются на всю высоту, штукатурятся, а затем производится известковая побелка, однако в помещениях хранения автомобилей стены кроме того окрашиваются масляной краской на высоту 1,8 м.

В помещениях технического обслуживания и ремонта автомобилей кроме моечного отделения, аккумуляторной и склада горюче-смазочных материалов - оштукатуриваются, затираются, окрашиваются клеевой побелкой. Низ стен на высоту 2,5 м окрашивается масляной краской.

В моечной, складах горюче-смазочных материалов, аккумуляторной стены оштукатуриваются и на всю высоту облицовываются керамической плиткой. Такой же тип отделки выполняется в санузлах. Во всех остальных помещениях производится штукатурка, затирка, известковая побелка стен. Низ стен окрашивается масляной краской на высоту 1,8 м.

Потолки во всех помещениях, кроме помещений с влажным и мокрым режимом затирают и белят известковой побелкой.

В помещениях с влажным и мокрым режимом санузлы, моечная, а также помещения аккумуляторной, склада горюче-смазочных материалов потолки затираются и производится клеевая окраска.

На лестничных клетках выполняется штукатурка стен, затирка, водоэмульсионная окраска, потолки затираются и производится клеевая окраска.

Все поверхности деталей и конструкций должны быть подготовлены для отделки согласно требованиям

Внутренние стены и перегородки штукатурятся. Окраска и штукатурка улучшенная. Окна и двери окрашиваются масляной краской за два раза.

Конструкция полов зависит от технологического процесса помещений. К конструкции пола кроме обычных требований необходимо также предъявлять дополнительные: повышенная механическая прочность, жаростойкость, неистираемость, водонепроницаемость.

Конструкция пола состоит из покрытия и основания. Ряд полов между покрытием и основанием имеет прослойку в виде песка, шлака, битумной мастики. Толщина основания под полом, его прочность зависит от нагрузки на полы и характера подстилающих грунтов. Если полы или подготовки под них монолитные, то устраивают деформационные швы. При устройстве в здании деформационного шва, последний устраивают и в монолитных слоях конструкции полов. Так в помещениях хранения автомобилей в первом этаже на отметке 0.000 устраиваются монолитные полы с покрытием из бетона мозаичного состава класса В 20. Толщина покрытия составляет 20 мм. Подстилающим слоем является бетон класса В 15 толщиной 140 мм. Кроме того в конструкцию этих полов входит прослойка из щебня и песка. Толщина слоя щебня составляет 140 мм, слоя песка 300 мм. Основанием под полы является утрамбованный щебнем грунт.

В помещениях винтовых рамп на отметке 0.000 покрытием является бетон класса В 15 толщиной 20 мм. Подстилающий слой также бетон класса В 15 толщиной 140 мм. В качестве прослойки здесь также как и в полах помещения хранения автомобилей используются два слоя: слой песка толщиной 300 мм и слой щебня толщиной 140 мм. Основанием также как и в первом случае является утрамбованный грунт.

На следующих этажах в тех же помещениях основанием под покрытие является железобетонная плита , т.е. в помещении хранения автомобилей покрытие из бетона мозаичного состава класса В 20 толщиной 200 мм укладывается на железобетонную пустотную плиту. В помещении рампы на плиту укладывается покрытие из бетона класса В 15 толщиной 20 мм. В помещениях технического обслуживания и ремонта автомобилей, склада горюче-смазочных материалов, аккумуляторной, санузлах покрытием является керамическая плитка толщиной 13 мм, уложенная на слой цементно-песчаного раствора марки М 50. Основанием под эти полы также является грунт, утрамбованный щебнем. Подстилающий слой - бетон класса В 15 толщиной 140 мм, а также прослойки из щебня толщиной 140 мм и песка толщиной 300 мм. В помещениях отдыха обслуживающего персонала, клиентской, конторы, помещении охраны покрытием полов является линолеум на теплоизолирующей подоснове.

Наружная отделка стен заключается в кладке стен под расшивку, а также окраска клеевыми и масляными составами фасадов и столярных изделий.

5. Генеральный план участка

При проектировании генерального плана предприятий по обслуживанию автомобилей необходимо соблюдать следующие требования.

На территории гаража предусмотрены две функциональные зоны - эксплуатационная и производственная. Эксплуатационная зона предназначена для организации приема, выпуска и межсменного хранения подвижного состава. Производственная зона предназначена для размещения зданий и сооружений, для производства технического обслуживания и технического ремонта автомобилей.

Территория гаража ограждается в соответствии с требованиями ГОСТа.

На территории гаража предусмотрено два выезда. Проем ворот в ограде составляет 4,5Ч5 м. Ворота основного въезда на территорию гаража рекомендует отступать от красной линии на расстояние 6 м. Перед воротами основного въезда на территорию предприятия предусматривается накопительная площадка.

Территория гаража расположена на земельном участке, ограниченном с двух сторон двумя проездами общего пользования. Ворота основного въезда размещаются со стороны проезда с наименьшей интенсивностью движения автотранспорта.

Въезд на территорию предприятия должен предшествовать выезду, считая по направлению движения по проезду общего пользования. На территории гаража предусмотрено движение в одном направлении без встречных и перекрещивающихся потоков, поскольку количество мест хранения автомобилей больше 50.

Проектом на строительство гаража предусмотрено размещение открытой стоянки автотранспорта с продажей автомобилей, магазина автозапчастей, грязеотстойников, емкости для сбора ливневых вод, открытая площадка технического обслуживания автомобилей, столовая. Перед въездом в гараж устроена накопительная площадка для ожидания въезда в помещения, вокруг здания гаража устроен кольцевой объезд, что обеспечивает беспрепятственное попадание пожарных машин в любую точку здания в случае пожара.

Ширина проездов составляет 6 м. Так же предусмотрены разворотные площадки для разъезда возможно встретившихся автомобилей. Расстояние от открытых площадок от навесов предназначенных для хранения и ожидания автомобилей до здания по обслуживанию автомобилей принимают:

а) для производственных зданий и сооружений І и ІІ степени огнестойкости со стороны стен без проемов - не нормируется тоже со стороны стен с проемами - не менее 9 м;

б) для административных и бытовых зданий І и ІІ степени огнестойкости - не менее 9 м.

Исходя из этих требований, размещаем на территории гаража накопительные стоянки так, чтобы площадка въезжающего автотранспорта находилась со стороны, противоположной станции технического обслуживания и примыкала непосредственно к гаражу.

Расстояние от площадок и навесов для хранения и ожидания подвижного состава до общественных зданий принимается в соответствии с требованиями и составляет 25м.

Хранение автомобилей, перевозящих горюче-смазочные материалы, необходимые для нужд станции технического обслуживания предусматривают группами с общей вместимостью емкостей для перевозки указанных материалов не более 100 м, но не более пятидесяти автомобилей. Расстояние между группами автомобилей для перевозки горюче-смазочных материалов, а также до площадок для хранения других автомобилей составляет 20 м. Расстояние от площадок хранения автомобилей для перевозки горюче-смазочных материалов до зданий и сооружений предприятия равно 50 м. До административных и бытовых зданий расстояние принимается также равной 50 м.

Открытые площадки и площадки, расположенные под навесами для хранения подвижного состава имеют твердое покрытие и уклоны в продольном направлении осей автомобилей 1% и в поперечном 1%.

Посты мойки и уборки автомобилей на открытой площадке или под навесами вертикальной планировкой обеспечивается уклон 3% в сторону трапов и исключается распространение сточных вод от мойки автомобилей на территории предприятия. Отвод поверхностных вод с территории гаража осуществляется путем горизонтальной планировки территории таким образом, чтобы создаваемый уклон отводил воду к люкам ливневой канализации, а также за счет естественного уклона местности.

Покрытие площадок для хранения автомобилей, проездов, открытых площадок для технического обслуживания автомобилей бетонное. Основой для дорожного покрытия является грунт, уплотненный щебнем. Подстилающий слой под покрытие дорожного полотна является щебень толщиной 140 мм и песок толщиной300 мм. Покрытием дорожного полотна является бетон В 25 толщиной 160 мм. Ограничителем дорожного полотна является бордюр, основным элементом которого является бортовой бетонный камень толщиной 0,15 м и устанавливаемый выше дорожного покрытия на 0,15 м. Бетонный камень устанавливается на свежий бетон класса В 15. Размер подстилающего слоя бетона составляет 0,2Ч0,35 м. Бордюр образует также газон, состоящий из местного уплотненного грунта и плодородного слоя.

Транспортные дорожки, служащие для перемещения пешеходов состоят в основном из тех же элементов, что и дорожного полотна. Однако покрытием для них является асфальтобетон класса В15 толщиной 0,08 м. Подстилающим слоем является щебень толщиной 0,32 м. Основанием является уплотненный щебнем грунт. Ограничителями дорожек является также бортовой бетонный камень, установленный на свежий бетон и превышающий газоны на 0,1м.

Озеленение территории заключается в высеве многолетних трав, посадке деревьев и кустарников. Процент озеленения территории 32%.

6. Расчетно-конструктивный раздел

Сбор нагрузок

Собираем равномерно-распределенную нагрузку на 1м2 плиты перекрытия.

Таблица 4.1

Вид нагрузки	Нормативная кН/м2	Коэффициент надежности	Расчетная кН/м2
1	2	3	4
I Постоянная Покрытие бетон В 25 толщиной 3см 1х1х0,03х25	0,75	1,3	0,975
Бетонная подготовка бетон В 7,5 д=5см 1х1х0,05х25	1,25	1,3	1,625
Плита железобетонная д=22см 1х1х22х25	3	1,1	3,3
Итого	6		5,9
Нагрузка от пяти перекрытий	25		29,5
II Временная Равномерно-распределенная 3 кН/м2	3	1,2	3,6
От пяти перекрытий	15	1,2	3,6
Полная нагрузка	40		47,5

Таблица 4.2 Сбор нагрузок на 1 м2 плиты покрытия

Нагрузка	Нормативная кН/м2	Коэффициент надежности	Расчетная кН/м2
Четырехслойный рубероидный ковер	0,12	1,3	0,156
Цементно-песчаная стяжка д=0,025см 1х1х0,025х4	0,6	1,3	0,78
Утеплитель гравий керамзитовый г=600 кг/м3 д=200мм 1х1х0,02х6	0,12	1,3	0,132
Плита железобетонная	3	1,1	1,4
Временная от веса снегового покрова	1	1,4	1,4
Итого	4,84		2,768

Нагрузка, передаваемая на фундамент от веса перекрытия через колонну:

кН

где А - грузовая площадь

Нагрузка от веса колонн

кН

Нагрузка на фундамент

кН

Жесткости элементов



Нагрузки

Пол гараж загружение№2



Пол покрытия загружение№2

Кратковременная снеговая нагрузка (II район СНиП 2.01.07-85*) - 98 кг/м2

Нагрузки от стен

№ п/п	Наименование	Ед изм.	Коэф. перегр.	Нагрузка
				норм.	расчет.
1	2	3	4	5	6
1	Стена наружные пенополистиролбетон (надземная часть 1-2 этаж)
	=0,20 м г = 0,7 т/м3 h = 3,30 м 0,2 x 0,7 x 3,300	т/м	1,1	0,462	0,508
	Штукатурка =0,02 м г = 1,8 т/м3 h = 3,9 м 0,04 x 1,8 x 3,9	т/м	1,3	0,28	0,365
	Итого:				0,873

Сейсмические нагрузки

Нагрузки для расчета на сейсмические воздействия приняты в соответствии со следующими таблицами:

Примечание: Сейсмическое воздействие было посчитано по СН РК 2.03-30-2006 с соответствующим переводным коэффициентом 0,8 на СНиП КР 20-02: 2004.

Коэффициенты РСУ



Частотные характеристики здания

Параметры бетона и арматуры для армирования колонн, ригелей, плит и колонн пилонов:

Для колонн



Для плиты перекрытия



Армирование колонн (симметричная арматура) и ригелей (несимметричная арматура)

Армирование колонн

АS1 = АS2 =

13 June 2010	гараж_абыкеев	- 1 -
Э ЛЕМЕНТ	С ЕЧЕНИЕ	ПРОДОЛЬНАЯ АРМАТУРА	ПОПЕРЕЧНАЯ АРМАТУРА	ШИРИНАРАСКРЫТИЯТРЕЩИН(мм)
		Угловая(см2)	У граней сечения(см2)	ASW1(см2)при шаге (см)	ASW2(см2)при шаге (см)
		AU1	AU2	AU3	AU4	AS1	AS2	AS3	AS4	%	15	20	30	15	20	30	крат	длит
РАСЧЕТ ПО РСУ ОСНОВНАЯ CХЕМА
СТЕРЖЕНЬ
ПРЯМОУГОЛЬНИК B = 65.0 H = 40.0 (см)
БЕТОН: B25 ; АРМАТУРА: ПРОДОЛЬНАЯ A-III ; ПОПЕРЕЧНАЯ A-I
ВИД= СТЕРЖЕНЬ
359	1 Н						12.22			0.47	0.84	1.12	1.68	0.74	0.99	1.48	0.30	0.30
							9.88			0.38
	2 Н					0.52	4.55			0.19	0.82	1.09	1.64	0.74	0.99	1.48	0.29	0.29
						0.52	4.29			0.19
ВИД= СТЕРЖЕНЬ
363	1 Н					10.27				0.40	0.18	0.24	0.35	0.18	0.24	0.35	0.30	0.30
						6.50				0.25
	2 Н					10.66				0.41	0.18	0.24	0.35	0.18	0.24	0.35	0.30	0.30
						7.80				0.30
ВИД= СТЕРЖЕНЬ
368	1 Н						8.84			0.34	0.65	0.87	1.30	0.56	0.75	1.12	0.30	0.30
							6.11			0.23
	2 Н						16.25			0.63	0.67	0.89	1.33	0.56	0.75	1.12	0.30	0.30
							11.96			0.46
ВИД= СТЕРЖЕНЬ
373	1 Н					7.67				0.30	0.09	0.12	0.17	0.09	0.12	0.17	0.30	0.30
						4.68				0.18
	2 Н					8.71				0.34	0.09	0.12	0.17	0.09	0.12	0.17	0.30	0.30
						5.33				0.21
ВИД= СТЕРЖЕНЬ
378	1 Н						8.06			0.31	0.68	0.91	1.36	0.61	0.81	1.22	0.30	0.30
							5.59			0.22
	2 Н						14.95			0.58	0.70	0.93	1.40	0.61	0.81	1.22	0.30	0.30
							10.40			0.40
ВИД= СТЕРЖЕНЬ
384	1 Н					8.84				0.34	0.09	0.12	0.17	0.09	0.12	0.17	0.30	0.30
						5.46				0.21
	2 Н					7.80				0.30	0.09	0.12	0.17	0.09	0.12	0.17	0.30	0.30
						4.81				0.19
ВИД= СТЕРЖЕНЬ
388	1 Н						8.19			0.31	0.69	0.92	1.37	0.61	0.82	1.22	0.29	0.29
							5.72			0.22
	2 Н						15.08			0.58	0.70	0.94	1.41	0.61	0.82	1.22	0.30	0.30
							10.53			0.41
ВИД= СТЕРЖЕНЬ
394	1 Н					8.84				0.34	0.08	0.11	0.17	0.08	0.11	0.17	0.30	0.30
						5.33				0.21
	2 Н					7.80				0.30	0.08 <...

Подобные документы

• Проект здания школы в г. Кирове

  Объемно-планировочное решение проектируемого здания. Теплотехнический расчет конструкций и определение глубины заложения фундамента. Расчет железобетонной плиты с круглыми пустотами. Расчет прочности наклонных сечений. Контроль качества выполнения работ.
  
  дипломная работа [448,1 K], добавлен 17.06.2014
  

• Проектирование промышленного здания

  Объемно-планировочное и конструктивное решение промышленного здания. Несущие конструкции здания. Расчет и конструирование плиты. Усилия в элементах поперечной рамы каркаса. Армирование колонны и фундамента. Определение напряжений под подошвой фундамента.
  
  курсовая работа [1,8 M], добавлен 06.08.2013
  

• Трехэтажный жилой дом по ул. Свободы в г. Бабаево

  Объемно-планировочное и архитектурно-конструктивное решение здания. Теплотехнический расчет ограждающих конструкций. Выбор типа фундамента и определение глубины заложения. Определение ширины подошвы фундамента. Требования к качеству монтажных работ.
  
  дипломная работа [1003,1 K], добавлен 09.12.2016
  

• Проектирование 60-квартирного дома в Вологде

  Строительный генеральный план, объемно-планировочное, конструктивное решение 60-квартирного здания, комплекс работ по благоустройству территории. Теплотехнический расчет ограждающих конструкций. Расчет фундамента, монолитного участка в перекрытии.
  
  дипломная работа [459,6 K], добавлен 09.12.2016
  

• Реконструкция магазина "Пятерочка"

  Объемно-планировочное и конструктивное решения реконструкции здания, его теплотехнический расчет, выбор наружной и внутренней отделки. Проверка несущей способности сборного ленточного фундамента и монолитного столбчатого фундамента стаканного типа.
  
  дипломная работа [2,7 M], добавлен 09.11.2016
  

• Проектирование жилого дома в Чите

  Объемно-планировочное и конструктивное решение здания, его элементы. Стоечно-ригельная система. Глубина заложения фундамента. Теплотехнический расчет наружной стены. Монолитные колонны и перекрытия. Наружная отделка здания, его инженерное оборудование.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 20.02.2014
  

• Проектирование производства работ по возведению монолитного железобетонного фундамента здания

  Проектирование производства земляных работ. Определение состава процессов и исходных данных. Подсчет объемов земляных работ. Организация и технология земляных работ. Выбор ведущей машины для отрывки котлована. Расчет эксплуатационной производительности.
  
  курсовая работа [183,1 K], добавлен 13.11.2008
  

• Проектирование здания семиэтажного двухсекционного дома площадью застройки 316,8 м2 с чердаком и подвалом

  Объемно-планировочное решение здания. Конструктивное решение: фундамент, теплотехнический расчет трехслойной стеновой панели, стены, перегородки, перекрытия, окна и двери, полы, лестница, покрытия. Основные технико-экономические показатели здания.
  
  курсовая работа [696,1 K], добавлен 24.07.2011
  

• Проектирование здания автосборочного завода

  Архитектурно-конструктивное и объемно-планировочное решение производственного здания. Расчеты и обоснования его параметров. Теплотехнический расчет покрытия здания. Расчет необходимого санитарно-технологического оборудования и состава бытовых помещений.
  
  курсовая работа [40,2 K], добавлен 11.03.2014
  

• Строительство детского сада на 280 мест

  Архитектурно-планировочное решение здания. Внутренние и наружные отделочные работы. Теплотехнические расчеты ограждающих конструкций. Расчет осадки фундамента. Определение параметров земляных сооружений, трудоемкости работ, объемов монтажных работ.
  
  дипломная работа [2,6 M], добавлен 10.04.2017
  

• Железобетонные конструкции многоэтажного промышленного здания

  Расчет плиты монолитного ребристого перекрытия. Расчет рабочей арматуры продольных ребер. Проверка прочности плиты по сечениям, наклонным к ее продольной оси. Конструирование сборной железобетонной колонны. Расчет центрально нагруженного фундамента.
  
  курсовая работа [94,8 K], добавлен 21.03.2016
  

• Проектирование жилого дома в г. Вологде

  Территориальное расположение проектируемого жилого дома. Объемно-планировочное решение. Архитектурно-конструктивное решение здания. Инженерные коммуникации. Расчет ленточного фундамента. Технологическая карта на устройство кровли. Ландшафтный дизайн.
  
  дипломная работа [419,8 K], добавлен 09.12.2016
  

• Расчет сборных железобетонных конструкций многоэтажного производственного здания

  Конструктивное решение сборного железобетонного каркасного здания. Проектирование сборного железобетонного перекрытия. Расчет плиты по деформациям и раскрытию трещин. Определение приопорного участка. Расчет сборной железобетонной колонны, ребристой плиты.
  
  курсовая работа [411,8 K], добавлен 27.10.2010
  

• Объемно-планировочное и конструктивное решение полносборного здания

  Технико-экономические показатели объемно-планировочного и конструктивного решения производственного здания с нормальным режимом эксплуатации. Определение глубины заложения фундамента, сечения элементов наружных стен с учетом требований к энергосбережению.
  
  курсовая работа [43,4 K], добавлен 06.08.2013
  

• Разработка проекта производства работ на строительство здания: "Многоэтажного каркасного здания с каменными несущими стенами 18х12 м"

  Компоновка конструктивной схемы сборного перекрытия. Расчет и конструирование предварительно-напряженной ребристой панели перекрытия. Вычисление параметров сборного неразрезного ригеля, сборной железобетонной колонны, фундамента, простенка наружной стены.
  
  курсовая работа [4,3 M], добавлен 14.10.2012
  

• Проектирование элементов многоэтажного здания (гражданского или промышленного) с полным (или не полным) каркасом. Расчет и проектирование плиты перекрытия (ребристой, многопустотной: овальными или круглыми), ригеля, колонны и фундамента

  Проектирование монолитного ребристого перекрытия, предварительно напряженных плит, сборной железобетонной колонны и центрально нагруженного фундамента под колонну. Расчет ребристой и многопустотной плиты перекрытия, кирпичного простенка первого этажа.
  
  методичка [6,3 M], добавлен 17.02.2022
  

• Разработка крытого плавательного бассейна в стальных конструкциях

  Проектирование генплана здания крытого бассейна. Объемно-планировочное и конструктивное решение здания. Расчет стропильной фермы. Конструирование узлов фермы. Определение объемов строительно-монтажных работ. Расчет численности персонала строительства.
  
  дипломная работа [2,2 M], добавлен 09.11.2016
  

• Проектирование плиты и второстепенной балки монолитного ребристого балочного перекрытия

  Рассмотрение структуры и характеритсик монолитного ребристого перекрытия. Расчет и конструирование балочной плиты, второстепенной балки, поперечной арматуры. Проектирование сборной железобетонной колонны, фундамента, наружной несущей стены здания.
  
  курсовая работа [1,5 M], добавлен 28.01.2015
  

• Проектирование производства работ по возведению монолитного железобетонного фундамента здания

  Определение объемов и выбор способов производства земляных работ. Калькуляция трудовых затрат. Технология возведения и разработка графика производства земляных работ и устройства монолитных фундаментов. Расчет параметров режима выдерживания бетона.
  
  курсовая работа [2,4 M], добавлен 18.04.2015
  

• Проектирование двухэтажного кирпичного жилого здания

  Природно-климатические условия г. Иркутска. Генеральный план проектируемого 2-х этажного здания. Объемно–планировочное и конструктивное решения. Расчет глубины заложения фундамента. Стены, лестницы, окна, двери, полы и инженерное оборудование здания.
  
  курсовая работа [3,8 M], добавлен 29.07.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам