Проект производства работ на строительство автомобильной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Северо-восточный федеральный университет имени М.К. Аммосова»

Автодорожный факультет

Кафедра «Автомобильные дороги и аэродромы»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

на тему: «Проект производства работ на строительство автомобильной дороги «Нижний Бестях - Амга - Усть-Мая - Эльдикан - Югоренок (а/д «Амга»), км 269 - км289 ( III пусковой комплекс ПК304+00 - ПК353+00)

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Якутск 2014



Содержание

Введение

1. Природно-климатические условия района строительства

1.1 Климат

1.2 Рельеф и геоморфология

1.3 Растительность и почвы

1.4 Инженерно-геологические условия

2. Календарное планирование сроков производства работ

3. Народно-хозяйственное значение дороги

3.1 Краткая характеристика существующей дороги

3.2 Транспортно-экономическая характеристика района тяготения

3.3 Численность населения

3.4 Экономическая характеристика

3.5 Транспортная характеристика

3.6 Существующий объем перевозок и интенсивность движения

3.7 Перспективная интенсивность движения и объем перевозок

4. Дорожно-строительные материалы

5. Разработка технологических вопросов сооружения малых искусственных сооружений и земляного полотна

5.1 Подготовительные работы

5.2 Определение объемов работ по строительству водопропускных труб

5.3 Поперечные профили земляного полотна

6. Конструирование, расчет и технико-экономическое обоснование вариантов дорожных одежд

6.1 Исходные данные для проектирования дорожных одежд

6.2 Расчёт дорожных одежд на прочность

6.3 Расчет конструкции по условию сдвигоустойчивости в грунте.

6.4 Проверка конструкции на морозоустойчивость.

6.5 Технико-экономическое обоснование вариантов дорожных одежд

7. Виды и объемы работ

8. Выбор местоположения производственных предприятий

9. Назначение технологии работ и выбор ведущих машин

9.1 Подготовительный период строительства

9.2 Искусственные сооружения

9.3 Земляное полотно

9.4 Дорожная одежда

9.5 Пересечения и примыкания

9.6 Обустройство дороги

9.7 Рекультивация земель

10. Разработка технологических схем и карт земляного полотна

10.1 Определение длины захватки

10.2 Доукомплектование отряда вспомогательными машинами

10.3 Разработка календарного плана строительства

11. Расчет технико-экономических показателей

12. Контроль качества дорожных работ

13. Мероприятия по охране труда и окружающей среды

13.1 Общие положения

13.2 Организация работы по обеспечению охраны труда

13.3 Организация работы по обеспечению охраны труда

13.4 Общие требования охраны и безопасности труда

14. Общие требования техники безопасности при строительстве автомобильных дорог

15. Сметная документация

16. Метрология и стандартизация

17. Индивидуальное проектирование

Литература



Введение

Проект производства работ на строительство автомобильной дороги «Нижний Бестях - Амга - Усть-Мая - Эльдикан - Югоренок (а/д «Амга»), км 269 - км289 ( III пусковой комплекс ПК304+00 - ПК353+00), разработан на основе выданного задания на дипломное проектирование.

Автомобильная дорога «Амга» имеет республиканское значение.

Трасса автомобильной дороги проложена на территории Усть-Майского улуса Республики Саха (Якутия). Общая протяженность трассы составляет 20км, которая разделена на 4 пусковых комплекса по 5км.

В проекте предусмотрено:

- народно- хозяйственное значение дороги;

- дорожно- строительные материалы;

- выбор местоположения производственных предприятий;

- назначение технологии работ при возведении земляного полотна и дорожной одежды;

- конструирование, расчет и обоснование дорожной одежды;

- назначение технологии для устройства дорожной одежды;

-строительство искусственных сооружений;

- расчет сметной стоимости строительства.

дорога строительный земляной полотно



1. Природно-климатические условия района строительства

1.1 Климат

Район изысканий относится согласно СНиП 2.05.02-85 к I дорожно-климатической зоне. Климатические условия -- суровые. Климат - резко-континентальный.

Таблица 1 - Основные показатели по СНиП 23-01-99* и “справочнику по климату”

Характеристика	Величина	Метеостанция
Абсолютная температура воздуха: минимум, °С максимум, °С	-64 +38 37	Усть-Мая
Средняя температура воздуха наиболее холодной пятидневки, обеспеченностью 0.98, °С 0.92, °С	-57 -54	Усть-Мая
Среднегодовая скорость ветра, м/с	1,7	Усть-Мая
Преобладающее направление ветра	ЮЗ	Усть-Мая
Наибольшая скорость ветра м/с, возможная: один раз за 1 год за 10 лет за 20 лет	13 17 19	Усть-Мая
Сумма атмосферных осадков за год, в мм	309	Усть-Мая
Число дней в году с осадками более 0.1 мм более 5.0 мм	134 11	Усть-Мая
Максимальное суточное количество осадков в мм., обеспеченностью 1%	52	Усть-Мая
Средняя дата образования устойчивого снежного покрова	12.10	Усть-Мая
Средняя дата разрушения устойчивого снежного покрова	03.05	Усть-Мая
Число дней в году с устойчивым снежным покровом	207	Усть-Мая
Средняя из наибольших декадных высот снежного покрова за зиму, см	42	Усть-Мая
Расчетная толщина снежного покрова, вероятностью превышения 5%, см	66	Усть-Мая
Глубина промерзания в см: а) глинистых и суглинистых грунтов б) супесей и песков пылеватых в) песков гравелистых и крупных г)крупнообломочных грунтов	306 372 399 452	Усть-Мая
Среднее годовое число дней с туманом	39	Усть-Мая
Средняя продолжительность туманов, час в год	134	Усть-Мая
Среднее за год число дней с метелью	5	Усть-Мая
Среднее за год число дней с поземкой	3	Усть-Мая
Средняя продолжительность метелей за год, в часах	30	Усть-Мая
Объем снегопереноса за зиму в м3/м	<100	Усть-Мая

Таблица 2 - Средняя месячная и годовая температура воздуха Метеостанция: Усть-Мая

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Год
-42,9	-35,3	-20,8	-6,4	5,6	14,2	17,7	14,2	6,3	-7,0	-26,7	-39,1	-10

Таблица 3 - Даты наступления среднесуточных температур выше и ниже определенных пределов и число дней в году с температурой превышающей эти пределы Метеостанция: Усть-Мая

Температура	Даты	Дни
0	29.04-02.10	155
5	14.05-20.09	128
10	29.05-02.09	95

Таблица 4 - Повторяемость направлений ветра и штилей, % Метеостанция: Усть-Мая

Период	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	Штиль
Год	14	14	5	10	9	17	13	18	41
Зим.	19	17	3	4	5	20	13	19	49

1.2 Рельеф и геоморфология

Исследуемая трасса проектируемой автодороги Нижний Бестях - Амга - Усть - Мая - Эльдикан - Югоренок, на участке км 269-289 проходит по территории Амгинского и Усть-Майского районов Республики Саха (Якутия), с районным центром в поселке Усть-Мая.

В орографическом отношении район работ расположен в восточной части Лено-Алданского плато.

Рельеф Лено-Алданского плато слаборасчлененный, пологоувалистый с плоскими водоразделами. Относительные превышения над долинами рек составляют 100 м.

В гидрогеологическом отношении район принадлежит к бассейну рек Нуотара и Мокуя, левого притока р. Алдан. Глубина рек составляет в среднем 2 м, скорость течения 0,7 м/сек. Ледяной покров устанавливается в начале октября. Весеннее половодье длится с середины мая до середины июня. В летний период отмечаются дождевые паводки.

Район работ расположен в области сплошного развития многолетней мерзлоты.

Полоса трассы протягивается по левому склону южной экспозиции долины реки Нуотара затем, пройдя по водоразделу, спускается на левый склон южной экспозиции в долину реки Мокуя. Поверхность склонов в пределах полосы трассы слабоволнистая и расчленена неглубокими распадками.

Существующие ИССО отсутствуют, в летний период дорога не проезжая.

Согласно СНиП 2.05.02-85 участок строительства входит в 1 дорожно-климатическую зону.

По характеру и степени увлажнения участок трассы отнесен к 1,2 и 3 типам местности.

1.3 Растительность и почвы

По типу растительности район исследований входит в субарктическую область хвойных лесов - область тайги.

Из древесных здесь преобладают сосна и береза - в речных долинах; даурская лиственница с березой занимает водоразделы и склоны речных долин.

Среди кустарников произрастают: ива, ерниковая береза, ольха, красная и черная смородина; из ягодников: брусника, голубика, костяника, малина, клюква.

Согласно, схеме почвенного районирования Республики Саха, район Алдано - Амгинского междуречья отвечает площади распространения почв, типичных для Восточно - Сибирской таежной мелкодолинной провинции Якутии с преобладанием мерзлотнопалево - бурых типичных и мерзлотнопалево - бурых оподзоленных почв.

1.4 Инженерно-геологические условия

В геологическом строении района работ принимают участие отложения мезозоя представленные юрской системой (нижний отдел) и отложения четвертичного возраста.

Нижнеюрские отложения JIuk (укугутская система) повсеместно залегают на размытой поверхности известняков среднего кембрия. Сложена свита песчаниками разнозернистыми; слабоцементированными песками с прослоями мелкогалечного конгломерата алевритов (5-15м), а также линзами и включениями углей.

Четвертичная система представлена современным отделом - голоценовый горизонт. Широкое распространение получили аллювиальные, делювиальные делювиально-пролювиальные, а также озерные и озерно-болотные отложения. Аллювиальные поименные отложения широко развиты по долинам всех водотоков. Представлены они галечниками грунтами, песками разнозернистыми. Местами отложения поймы представлены супесями и суглинками. Озерные и озерно-болотные отложения представлены супесями, илами, иногда песками. Делювиальные и делювиально-пролювиальные образования получили распространение на склонах водоразделов. Представлены они дресвяными и щебенистыми грунтами, а также супесями и суглинками с примесью обломочного материала. При инженерно-геологическом обследовании участка трассы вскрыты озерно-болотные и аллювиальные образования.

В тектоническом отношении площадь работ расположена в пределах восточной окраины Сибирской платформы - Алдано-Майское опускание. Кристаллический фундамент сложен породами Батамгской складчатой системы поздних археид.



2. Календарное планирование сроков производства работ

Календарная продолжительность строительного сезона зависит от природных условий. На сроки строительства влияют:

-климат, рельеф местности, геологические, гидрологические и гидрогеологические условия местности проложения трассы;

Все эти факторы, называемые климатическими условиями, учитывают при проектировании технологии ведения дорожно-строительных работ.

При детальном технико-экономическом расчете сроков учитывают влияние микроклимата, т.е.:

-распределение осадков по сезонам года;

-толщину снегового покрова;

-относительную влажность воздуха;

-температурный режим воздуха в течение года, даты перехода температуры воздуха через 0єС; +5єС; +10єС; +15єС, длительностью периода с температурой выше этих значений.

-направление ветра в различные сезоны года;

Эти данные принимают по климатическим справочникам и на их основании составляют дорожно-климатический график.

На протяжении трассы необходимо смонтировать 8 водопропускных сооружений.

Продолжительность строительства в соответствии с указанием СНиП 1.04.03-85 определена расчетом в связи с расположением объекта в Iдорожно-климатической зоне и составила 57 месяцев. Начало строительства - 1.01 первого года; окончание - 1.10 пятого года.

Для организации работ вахтовым методом принят следующий режим труда на объекте:

Продолжительность вахты - 14 дней;

Межвахтовый период - 14 дней;

Продолжительность смены - 10 часов.

Согласно НДЗ-91 район строительства относится к VII температурной зоне.

Расчетный зимний период принят с 1 октября по 30 апреля. Количество рабочих дней в месяц определено расчетом.

Район строительства относится к I дорожно-климатической зоне (СНиП 2.05.02-85), где по данным метеостанции Усть-Мая в среднем за год число дней:

с туманами - 39 дней;

с метелями- 5 дней;

с поземкой- 3 дня;

ВСЕГО - 47 дней.

Количество неблагоприятных дней для выполнения дорожно-строительных работ составляет примерно 70% от вышеуказанного количества дней, то есть 33 дня в год, или 3 дня в месяц.

Среднее количество рабочих смен в месяц составило 28, за вычетом из календарного времени неблагоприятных по климатическим условиям дней.

Общая продолжительность строительства составила 57 месяцев.

Продолжительность строительства 3-го пускового комплекса 40 месяцев, 1120 рабочих смен: начало - 20 мая 1-го года строительства, окончание 20 сентября 4-го года строительства.

Наличие технологических перерывов вызвано необходимостью учитывать климатические особенности района, классификацию дорожных работ по допускаемой температуре. Дорожную одежду из щебня необходимо устраивать при температуре не ниже 0?С.

Устройство труб на слабых основаниях, что характерно для данного объекта, предпочтительно зимой, чтобы не допускать оттаивания основания и дополнительных затрат на водоотлив.

В проекте принят поточный метод строительства - непрерывного и равномерного производства всех строительно-монтажных работ комплексно-механизированными бригадами. Направление специализированных потоков по отдельным видам дорожно-строительных работ определилось положением источников получения материалов и грунтов.

В зимнее время предусмотрено выполнение работы по возведению земляного полотна, строительство труб. Эти виды работ не требуют значительных изменений в технологии строительства.

Нормативный срок строительства по вахтовому методу составляет:

Тв=Тн/1,5(1-0,05),

Где Тн - срок строительства при 8ч рабочем дне.

Тв=2542/1,5(1-0,05)=1610дн.

Расчетный срок строительства вахтовым методом по проекту менее нормативного: 1596дн, что соответствует методическим указаниям для определения затрат, связанных с осуществлением СМР вахтовым методом. Росстрой2007г.(п.6.2).



3. Народно-хозяйственное значение дороги

3.1 Краткая характеристика существующей дороги

Автомобильная дорога «Амга» республиканского значения проходит по территории Мегино-Кангаласского, Амгинского и Усть-Майского районов.

Рассматриваемая автомобильная дорога общим протяжением 703 км, в том числе с твердым покрытием 495 км. Круглогодичный сквозной проезд автотранспорта по дороге в настоящее время отсутствует.

От п. Нижний Бестях до с. Бетюнцы, на участке протяженностью 193 км, дорога имеет твердый тип покрытия. По своим характеристикам значительная часть дороги относится к IV технической категории.

На участке Амга - Усть-Мая дорога представлена автозимником. Протяженность участка составляет 170 км, их них произведенное капитальное строительство составляет 35км, в том числе 15км от р.Амга в сторону п. Усть-Мая и 20км от п. Усть-Мая в сторону Амги.

От п. Усть-Мая до п. Югоренок действует автозимник, протяжением 336 км.

Таким образом, участки автозимников составляют 194 км, что составляет 27,6% протяженности дороги и 509 км или 72,4% протяженности дорог имеют твердый тип покрытия.

Автозимники начинают действовать с середины ноября до середины апреля. В летний период участки автозимников практически не проезжаемы.

Рассматриваемый участок автодороги «Амга», км 269-км 289 является участком автозимника.

3.2 Транспортно-экономическая характеристика района тяготения

Район тяготения автомобильной дороги Нижний Бестях - Амга - Усть-Мая - Эльдикан - Югоренок на участке км 269 -км 289 включает в себя Амгинский и Усть-Майский районы.

3.3 Численность населения

Усть-Майский район расположен на востоке Республики Саха (Якутия). Территория улуса составляет 95,3 тыс. км2. В улусе 5 наслегов, 10 сельских населенных пунктов, 8 поселков городского типа. Численность населения улуса составляет 10,3 тыс. человек, из них городское - 8,0 тыс. человек, сельское - 2,3 тыс. человек.

Амгинский район расположен на юго-востоке Центральной Якутии. Территория улуса составляет 29,4 тыс. км2. В улусе 14 наслегов, 21 сельских населенных пунктов. Численность населения улуса составляет 16,4 тыс. человек.

Плотность населения района тяготения составляет 0,67 чел./1 км2, по Республике Саха этот показатель равен 0,31.

3.4 Экономическая характеристика

Промышленность Республики Саха имеет четко выраженную сырьевую направленность. В совокупном объеме валовой продукции, вырабатываемой в настоящее время, тремя основными отраслями материального производства (промышленность, сельское хозяйство и строительство), наибольший удельный вес приходиться на продукцию промышленности. В последние годы наметился сдвиг в сторону развития перерабатывающих отраслей.

Основу промышленности Республики Саха составляет добывающая промышленность - 83% от общего объема производства; остальные 17% - обрабатывающая промышленность. Республика Саха - единственный поставщик алмазов и основной производитель золота и олова на СНГ.

В Республике Саха развиты такие отрасли промышленности, как цветная металлургия (74,8%), электроэнергетика (9,7%), топливная (11,6%), угольная, пищевая, промышленность строительных материалов, лесная и деревообрабатывающая.

Промышленное производство в районе тяготения проектируемого участка развито слабо и представлено отраслями пищевого комплекса и цветной металлургии.

Ведущее место в экономике Усть-Майского района занимает промышленность - добыча золота, лесозаготовки, производство стройматериалов. Большое значение для экономики Усть-Майского района имеет развитие лесопромышленного комплекса. Усть-Майский район признан одним из ведущих в республике по запасам деловой древесины.

Промышленность Амгинского района характеризуется некоторым развитием пищевой и лесной отраслей, а также алмазогранильного производства. Основным предприятием пищевой промышленности является сельскохозяйственный кооператив торгово-закупочный центр "Амма" (СПК ТЗЦ "Амма"). Его основная продукция - цельномолочная продукция, сливочное масло и мясопродукты на территории наслегов при сельскохозяйственных производственных кооперативах имеются модульные мини-заводы по переработке молока.

Лесная отрасль Амгинского района представлена Амгинским леспромхозом, ОАО "Амгинский лесопункт", ООО "Амгалесстрой", ОАО "Оннес-лес", а также пилорамами, принадлежащими сельскохозяйственными кооперативам.

3.5 Транспортная характеристика

Размещение транспортной сети в республике крайне неравномерно, что связано с очаговым размещением грузообразующих пунктов. Остро не хватает автомобильных дорого с круглогодичной эксплуатацией, нет устойчивых транспортных связей с другими регионами Росси и внутри республики. Большая часть грузов в северные улусы республики поступает сезонно: в период навигации речным и морским транспортом, в зимний период по автозимникам автомобильным транспортом.

В настоящее время схема взаимодействия транспорта и завоза грузов в район тяготения зависит от сезонного фактора и выглядит следующим образом:

- в навигационный период (с 25 мая по 15 октября) завоз котельного топлива, продукции производственно-техничного назначения и продуктов питания в речную зону осуществляется по водным путям; в горной зоне используется автомобильный транспорт.

- в зимний период (с 20 декабря по 15 апреля) межрайонное сообщение осуществляется по автозимнику Амга - Усть-Мая.

Транспортная система сообщения района тяготения включает в себя водный (речной), авиационный и автомобильный транспорт.

В связи с тем, что услуги такси оказываются индивидуальными предпринимателями, учет количества пассажиров невозможен .в среднем за один месяц перевозится до 2000 пассажиров до г.Якутска и обратно.

Ввод в эксплуатацию круглогодичной автодороги "Амга" позволит открыть автобусный рейс "Усть-Мая - Амга - Нижний Бестях (Якутск)".

Объем перевозок грузов автомобильным транспортом в районе тяготения за 2006 год составил 596,8 тыс. тонн грузов, что на 27,3% меньше уровня предыдущего года. Основной объем грузоперевозок автотранспортом выполняют предприятия всех видов экономической деятельности, для которых автотранспорт не является основным видом деятельности.

Перевозку грузов осуществляют предприятия малого бизнеса, индивидуальные предприниматели, а в основном отгрузка товаров происходит самовывозом предприятий-заказчиков.

Наличие подвижного состава (отраслей экономики и в частной собственности граждан) по району тяготения на 1.01.07г. составило 3592 единиц, из них 21,2% - грузовые автомобили, 68,2% - легковые автомобили, 7,2% - автобусы.

Автомобильная сеть дорог района тяготения развита очень слабо. По территории района тяготения проходит 331 автозимников и ледовых переправ.

Главной транспортной артерией Республики Саха является автомобильная дорога федерального значения Невер - Якутск "Лена", соединяющая центральные и южные районы республики с федеральной дорогой "Амур" и железнодорожной системой России. Общая протяженность дороги - 1163 км, в пределах республики - 895 км.

Вторая по значению в республике строящаяся федеральная автодорога Якутск - Магадан "Колыма" общим протяжением 2032 км, в пределах республики - 1187 км, являющаяся естественным продолжением автодороги Невер - Якутск "Лена".

Главная транспортной артерией района тяготения является автомобильная дорога республиканского значения Нижний Бестях - Амга -Усть-Мая - Эльдикан - Югоренок ("Амга"), соединяющая центральные и восточные районы республики. Общая протяженность дороги - 703 км, в том числе с твердым покрытием 495 км.

Плотность автомобильных дорог общего пользования по Амгинскому району составляет 10,8км/тыс. км2, по Усть-Майскому району - 3,8 км/тыс. км2.

3.6 Существующий объем перевозок и интенсивность движения

Для определения объема перевозок грузов по рассматриваемому участку дороги были проанализированы экономические показатели работы наиболее крупных предприятий района, а также объем северного завоза в район тяготения проектируемого участка дороги.

На основании статистических материалов, характеризующих работу автомобильного транспорта республики, основных грузопоглощающих пунктов района тяготения, средневзвешенный объем перевозок на проектируемом участке строящейся автомобильной дороги "Амга" можно оценить в размере 4,0 тыс. т.

Основную долю перевозок по проектируемому участку автомобильной дороги "Амга" составляют торгово-снабженческие грузы. Основные стратегические грузы поступают как централизованно в рамках так называемого северного завоза, так и частными организациями.

Размер существующей интенсивности движения на проектируемом участке км 269 - км 283 был рассчитан на основе анализа:

- объемов перевозок по данной дороге и средних показателей работы автомобильного транспорта в районе тяготения.

- фактический интенсивности движения на участке Амга - Усть-Мая, определенной в Обосновании инвестиций развития автомобильной дороги Нижний Бестях - Амга - Усть-Мая - Эльдикан - Югоренок Хабаровским филиалом ОАО «Гипродорнии».

Обоснование инвестиций в развитие автомобильной дороги Нижний Бестях - Амга - Усть-Мая - Эльдикан - Югоренок ("Амга") на участке Амга - Усть-Мая в Республике Саха (Якутия) было разработано в 2005г.

Основные показатели работы грузового транспорта района тяготения приняты следующие:

Т - число дней работы автомобильного транспорта в течении года - 145 дней в существующих условиях;

q - средняя грузоподъемность автомобилей - 9,2 тонн;

г - коэффициент использования грузоподъемности - 0,8;в - коэффициент использования пробега - 0,41;

Кy - коэффициент, учитывающий необъемные перевозки - величина условно-постоянная, равная 0,8.

Расчетная годовая производительность транспортных средств составила:

Д = 350 тонн - в существующих условиях.

Существующая среднегодовая суточная интенсивность движения на участке строительства автодороги характеризуется следующими данными:

Таблица 5

Наименование участков	Грузовое движение, авт/сут.	Пассажирское движение,авт/с т.	Все о, авт/с т
	до 2 тн	от 2,1 до 5 тн	более 5тн	Итого
			Одиноч.	а/п		легковые	автобусы
Км 269-км 289	2	3	2	4	11	8	1	20

Характерной особенностью транспортного потока на рассматриваемом участке является преобладание в составе грузового движения над легковым. Удельный вес грузового движения в потоке автомобилей составляет 57,1%.

3.7 Перспективная интенсивность движения и объем перевозок

Транспорт играет исключительно важную роль в обеспечении нормального функционирования хозяйства Амгинского и Усть-Майского районов и Республики в целом. Основная часть грузов поступает в республику сезонно, морским и речным транспортом в ограниченный период навигации, автомобильным транспортом по зимникам.

Несвоевременный выделение средств на вызов грузов приводит к удорожанию грузов в 4-5 раз. Непрерывный рост транспортной составляющей грузов, которая уже в настоящее время достигает 30-40%, ограниченные сроки навигации являются одним из основных аргументов для строительства автомобильных дорог круглогодичного действия.

Основной объем работ по строительству автомобильной дороги "Амга" будет выполнен ориентировочно 2015 году. В результате, в сравнении с условиями существующего зимника, изменится состав грузового движения и увеличится доля легковых автомобилей в потоке. Возможно появление новых автобусных маршрутов. Кроме этого, ввиду кардинального изменения транспортной ситуации, будет обеспечен дополнительный прирост интенсивности за счет появления новых транспортных связей и переключения части существующих с других видов транспорта. Возможно также в долгосрочной перспективе перераспределение транспортных потоков, вызванное завершением строительства железной дороги до г.Якутска, реконструкции федерального автомобильной дороги Магадан - Якутск ("Колыма").

Прогнозирование объемов перевозок и интенсивности движения осложнено в связи с высокой неопределенностью социально-экономической ситуации. За основу были приняты существующие объемы перевозок.

Исходя из вышеперечисленного, средневзвешенный объем грузоперевозок по проектируемому участку дороги "Амга" на перспективный период прогнозируется в следующих размерах:

Таблица 6

Показатели	2018	2028
Объем перевозок, тыс. т	43,4	160
Грузооборот, млн. т-км	608,3	2240,5

При отсутствии на обширной территории Якутии железных дорог, сезонной работе водного транспорта, автомобильная дорога Нижний Бестях - Амга - Усть-Мая -Эльдикан - Югоренок, после завершения ее строительства, будет иметь большое народнохозяйственное значение, обеспечивая бесперебойное круглогодичное движение автотранспорта. Ее строительство придаст импульс экономическому развитию территории, будет способствовать росту товарообмена между прилегающими районами.

Среднесуточная интенсивность движения на перспективу определена исходя из прогнозируемых объемов перевозок и производительности транспортных средств с учетом сезонной работы транспорта.

Следует ожидать, что по мере экономического роста будет происходить расширение владения частным транспортом. Отмечено, что темп обеспечения населения частным автотранспортом обычно превышает темп экономического роста.

Динамика наличия подвижного состава автомобильного транспорта отслежена по статистическим показателям, которые приведены выше.

Таким образом, ежегодный рост интенсивности движения автотранспорта на перспективный период по типам автомобилей приведен ниже:

Грузовые - 79%;

Легковые - 18%;

Автобусы - 3%;

Таким образом, расчетная среднегодовая среднесуточная интенсивность движения автотранспорта на десятилетнюю и двадцатилетнюю перспективу составит:

Таблица 7

Участки	2017	2027
	Грузовые	Легковые	Автобусы	Всего, авт/сут	Грузовые	Легковые	Автобусы	Всего, авт/сут
Км269-км289	15	8	1	24	24	14	2	40

Завершение строительства участка Амга - Усть-Мая автомобильной дороги "Амга" придаст импульс росту товарообмена между прилегающими районами и, как следствие, привлечению генерированного движения на проектируемый участок.

Генерированная среднегодовая среднесуточная интенсивность движения автотранспорта на десятилетнюю и двадцатилетнюю перспективу составит:



Таблица 8

Участки	2017	2027
	Грузовые	Легковые	Автобусы	Всего, авт/сут	Грузовые	Легковые	Автобусы	Всего, авт/сут
Км269-км289	61	11	3	75	137	28	9	190

Общая (с учетом генерированной) среднегодовая среднесуточная интенсивность движения автотранспорта на десятилетнюю и двадцатилетнюю перспективу составит:

Таблица 9

Участки	2017	2027
	Грузовые	Легковые	Автобусы	Всего, авт/сут	Грузовые	Легковые	Автобусы	Всего, авт/сут
Км269-км289	76	19	4	99	181	42	7	230

Более подробные данные о размере и составе интенсивности движения автотранспорта по рассматриваемому участку автомобильной дороги на среднесрочную и долгосрочную перспективу приведены в "Сводной ведомости интенсивности движения".

В соответствии с расчетной среднесуточной интенсивностью движения и приведенной интенсивностью движения к легковому автомобилю на двадцатилетнюю перспективу и требованиям СНиП 2.05.02-85*, рассматриваемую автомобильную дорогу Нижний Бестях - Амга - Усть-Мая - Эльдикан - Югоренок на участке км 249 - км 269, рекомендуется отнести к IV технической категории.



4. Дорожно-строительные материалы

Участок строительства автомобильной дороги расположен в плохо освоенном районе. Обеспечение строительства дорожно-строительными материалами предусматривается согласно транспортной схемы из карьера камня «Ыпсар» ООО «Адгезия».

Физико-механические свойства щебня из камня:

- объемная насыпная масса - 1191- 1223 кг/м3

- пористость - 1.1-2.2%

- водопоглощение - 0.78- 1.5

- морозостойкость циклов - F25 - F200

- марка щебня - 600 - 1000

- иcтираемость в полочном барабане - И-1

По оценке радиационного качества щебень относится к 1 классу и может использоваться без ограничений.



5. Разработка технологических вопросов сооружения малых искусственных сооружений и земляного полотна

Работы по сооружению земляного полотна подразделяются на подготовительные, основные и заключительные.

К подготовительным относятся:

- восстановление и закрепление трассы дороги, разбивка и закрепление полосы отвода и находящиеся за ее пределами площадей для карьеров;

- удаление мелколесья, кустарника, пней, валунов;

- разбивка земляных сооружений;

- устройство нагорных и других водоотводных канав;

К основным относятся:

- послойная разработка грунта при разработке карьеров скреперами и экскаваторами;

- перемещение грунта из карьеров в насыпи;

- послойное разравнивание грунта в насыпях;

- послойное уплотнение в насыпях;

- устройство и ликвидация выездов и съездов при отсыпке насыпей землеройно-транспортными машинами;

- планировка работы (планировка основной площадки земляного полотна, нарезка сточной призмы, планировка откосов насыпей и др.); Планировочные работы производятся незамедлительно, вслед за окончанием возведения насыпей;

К заключительным относятся:

- укрепление откосов насыпей, кюветов, канав и пр. Укрепительные работы производятся также, вслед за окончанием основных работ.

5.1 Подготовительные работы

Подготовительные работы - это работы в основном по завозу материалов и разработка карьеров.

В карьере подготовительные работы выполняются ранней весной. Перед началом добычных работ производится рубка леса и корчёвка пней, почвенно-растительный слой по заключению инженерно-геологических изысканий имеет недостаточное количество плодородных частиц для повторного использования. Поэтому грунт в полном объёме используется для отсыпки земляного полотна.

Расчистка полосы отвода от леса и кустарника предусматривается в зимний период.

Корчевка пней, а также нарушение мохорастительного покрова в пределах полосы отвода запрещается. Пни срезаются вровень с землей. Корчевка пней производится на постоянной полосе отвода в местах устройства кюветов, в выемках, в ПГСМ-5, а также на косогорных участках, где высота насыпи менее 1,5 м.

Отряд по очистке полосы отвода имеет следующий состав:

лесорубы - 24 чел.;

мотористы и водители машин - 27 чел.;

мотопилы МП-5 - 4 шт.;

корчеватели-собиратели ДП-25 - 4 шт.;

тракторы трелевочные Т-49 - 2 шт.;

тракторы тягового класса ТС-10 - 4 шт.;

бульдозер ДЗ-35С - 2 шт.;

экскаваторы Э-652 - 2 шт.;

автосамосвалы ЗИЛ-130 - 2 шт.;

лесовозы МАЗ-509 - 7 шт.;

прицепы ГКБ 9383-011 - 7 шт.;

Продолжительность работы:

3 пусковой комплекс - 48 смен.

Пни и порубочные остатки вывозятся на специально отведенные вблизи резервов площадки и позднее, перед рекультивацией, перемещаются в отработанное пространство и засыпаются землей. Для засыпки используется часть слабого грунта выемок и растительный грунт, перемещаемый в кавальеры при вскрытии резервов. Отходы расчистки вывозятся в район резервов да начала земляных работ. Срубленные на постоянной полосе отвода, а также на площадках ГСМ и площадке под вахтовый поселок деревья, используются в качестве сланей на дороге.

5.2 Определение объемов работ по строительству водопропускных труб

В соответствии с заданием и расчетным расходом на четвертом пусковом комплексе предусмотрено строительство 8 круглых труб из гофрированного металла диаметром 1.5 м. Местоположение труб определилось исходя из условий водоотвода. Металлические гофрированные трубы производства ОАО «Алексинстройконструкция».

В зимнее время при температуре наружного воздуха ниже плюс 5 0С гидроизоляционные работы следует выполнять под прикрытием сборно-разборных тепляков с обеспечением в них положительной температуры.

Под трубами на ПК358+00; ПК367+00; ПК370+00; ПК374+00; ПК379+00; ПК384+00; ПК390+00 произведена замена слабого грунта на камень ( использование скального грунта резерва грунта не предусмотрено т.к. верхние слои скального грунта слабые и с течением времени преобразуются в супесь ), укрепление русел входного и выходного оголовков предусмотрено камнем. На входном оголовке перед металлическим противофильтрационным экраном котлован засыпается связным грунтом, т.е. создается дополнительный экран, препятствующий поступлению воды под трубу.

Трубы наПК358+00; ПК367+00; ПК370+00; ПК374+00; ПК379+00; ПК384+00; ПК390+00 устраиваются с подсыпкой камнем на выходе. Такое решение позволит уменьшить уклон трубы, обойтись без косогорных труб, что позволит упростить и ускорить сооружение труб, уменьшить стоимость строительства.

Присыпные бермы на откосах у труб отсыпаются из песка, во избежание размыва укрепляются на толщину 54 см камнем.

Для предотвращения размывов у трубы предусмотрено укрепление входного и выходного оголовков применительно к типовым проектным решениям серии 3.501.1-56 «Укрепление русел, конусов и откосов насыпей у труб».

У трубы на ПК320+00 устраивается отсечная дамба.

Монтаж труб производится на месте.

Производство работ при строительстве труб предусматривается в следующей последовательности:

1. Рытье котлована.

2. Устройство основания трубы.

3. Монтаж тела трубы и оголовков.

4. Гидроизоляция.

5. Засыпка труб с уплотнением грунта.

6. Укрепление русел и откосов земляного полотна.

Рытье котлована под трубы предусматривается экскаватором с обратной лопатой. Рыхление мерзлого грунта осуществляется бульдозером-рыхлителем и отбойными молотками. Слабые грунты в основании труб заменяются дренирующим грунтом без заполнителя на глубину промерзания.

При производстве строительно-монтажных работ, транспортировке и монтаже элементов и конструкций, подготовке основания под трубу, работ по изоляции и засыпке трубы необходимо руководствоваться:

- «Правилами техники безопасности и производственной санитарии при сооружении мостов и труб», утвержденными Минтрансстроем 29.03.90 г. и Президиумом ЦК Профсоюза рабочих железнодорожного транспорта 06.04.90 года;

- СНиП III-4-80* "Техника безопасности в строительстве";

- ВСН 8-89 - «Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог»;

- ВСН 176-78 «Инструкция по проектированию и постройке металлических гофрированных водопропускных труб»;

- «Методическими рекомендациями по применению металлических гофрированных труб»;

- правилами, изложенными в разделе «Изоляционные работы» СНиП 12-04-2002.

Сборка конструкции труб из гофрированного металла производится по подробной инструкции, прилагаемой к комплекту элементов трубы, поставляемых фирмой производителем. Монтаж трубы с болтовыми стыками внахлестку осуществляется из секций, предварительно собираемых из отдельных элементов на монтажной площадке. Сборка и укрупнение элементов производится до габаритов, удобных для перевозки (2 - 4 листа). Способ монтажа из секций и укрупнённых элементов (в районах с расчётной минимальной температурой наружного воздуха ниже минус 400) является основным.

Основание отсыпается слоями толщиной не более 200 мм с тщательным уплотнением виброкатком до обеспечения коэффициента уплотнения не менее 0,95. Перед уплотнением замерзший материал должен быть убран.

Верхняя поверхность тщательно уплотненного основания устраивается по кривой для создания соответствующего строительного подъема трубы с учетом продольного уклона лотка.

Для улучшения контакта между гофрами и основанием поверхность разрыхляется при помощи грабель и лопат.

Предварительно собранные на полигоне секции устанавливаются в проектное положение сразу после подъема с транспортных средств. В промежуточных секциях число звеньев должно быть нечетным. Длина секций должна быть не более 10м.

В качестве материала подушки под трубу и оголовки используется ПГС. В качестве материала засыпки трубы используется песок. Материал подушки и засыпки трубы должен быть сухим и без комков, не содержать обломков размером более 50мм, не содержать более 10% частиц размером менее 0,1мм, в том числе более 2% глинистых частиц размером менее 0,005мм. Устройство подготовки под трубу производится вручную с тщательным уплотнением ручными вибротрамбовками.

Для предотвращения поперечных деформаций трубы во время производства работ по засыпке необходимо предусмотреть ее усиление горизонтальными и вертикальными распорками, которые крепятся к продольным брусьям. Распорки устанавливать через 2,5-3 м.

При засыпке и устройстве грунтового ядра вокруг металлической трубы важными моментами, которые необходимо учитывать, являются:

- обеспечение качественной обратной засыпки и соответствующего уплотнения;

- обеспечение проектной ширины засыпки;

- укладка слоев тонкими и ровными слоями (не более 200 мм);

- уравнивание засыпки на обеих сторонах металлической трубы;

- уплотнение каждого слоя перед укладкой следующего;

- поддержание проектной формы обратной засыпки;

- запрет нахождения оборудования над конструкцией без соответствующей защиты до тех пор, пока не будет достигнута минимальная высота слоя земляного полотна над засыпкой (не менее 500 мм).

Материал засыпки должен быть не коррозийным и не содержать мерзлых комьев, корней, растительного покрова, мусора или органического материала.

Области, прилегающие к трубе, должны уплотняться с использованием вибрационного или каткового оборудования, проходящего параллельно длине конструкции на любых ее участках. Каждый слой засыпки должен быть уплотнен до плотности не менее 95%.

Высота засыпки должна всегда поддерживаться приблизительно равной с каждого края конструкции. Максимальная разница в подъеме не должна превышать 400 мм. Это позволяет распределить давление равномерно на обе стенки трубы и исключает деформацию трубы.

Используемая техника не должна быть тяжелее, чем гусеничный бульдозер Д-4 (6,7 т).

Разгрузка грунта производится не ближе 1,5 м от краевых стенок конструкции трубы.

Тяжелое оборудование должно избегать соприкосновения с краями конструкции во избежание горизонтального давления на края.

На верхней части арки конструкции необходимо провести распределение и уплотнение материала засыпки в направлении, перпендикулярном длине конструкции, т.е. параллельно гофрированным частям, пока не будет достигнута высота засыпки.

При производстве работ следует соблюдать следующие меры предосторожности:

Засыпной материал складируется единой массой до наступления низких температур;

Материал перемешивается в бурте во избежание образования ледяной корки;

Снег и лед должны быть полностью убраны с площадки до укладки засыпаемого материала;

Материал должен быть уложен и уплотнен до его замерзания;

В случае, если уплотнение не закончено за один день, на следующий день верхний слой должен быть разрыхлен и уплотнен снова.

Ответственность за соблюдение технологии возведения надежного основания под сооружение, качество отсыпки и уплотнения, а также сборки металлоконструкции несет руководитель строительной организации.

В состав отряда по устройству гофрированных труб входят:

Машинисты - 9 чел.

Монтажники конструкций - 7 чел.

Строительные рабочие - 3 чел.

Автокран КС-2561 - 1 шт.

Автокран КС-3571 - 1 шт.

Бульдозеры ДЗ-35 С - 1 шт.

Битумный котел Д-387 - 1 шт.

Электростанция ДЭС-60 - 1 шт.

Каток ДУ-4 (Д-263) - 1 шт.

Компрессор ДК-9м - 1 шт.

Электротрамбовки ИЭ-4503 - 2 шт.

Окрасочный агрегат С-562 - 1 шт.

Гайковерты ИЭ-3101 - 2 шт.

Комплект ручных инструментов для монтажа труб - 2 шт.

Комплект инструментов для нанесения защитного слоя - 1 шт.

Комплект приборов для контроля плотности грунта - 1 шт.

Автомашина ЗИЛ-130 - 1 шт.

Экскаватор Э-652 - 1 шт.

Автосамосвалы КАМАЗ-5511 - 2 шт.

Бульдозер-рыхлитель - 1 шт.

Молотки отбойные - 3 шт.

Продолжительность работы:

пусковой комплекс - 159 смен.

Работы планируем проводить при температуре воздуха 0єС, следовательно:

-начало работ - 28 апреля.

-окончание работ - 18 сентября.

Календарная продолжительность периода составила Тк=143 дней.

Среднее количество рабочих смен в году Тр, рассчитываем по формуле:

Тр=(Тк-Т1-Т2-Т3-Т4)*Кс; (4.2)

где: Тк - календарная продолжительность сезона, дни;

Т1 - количество праздничных и выходных дней за период Тк. При двух выходных днях в неделю:

Т1 = Тк*2/7=143*2/7=41 дней;

Т2 - количество дней, необходимых на дорожно-строительных машин:

Т2=0,04* Тк =0,04*143=6 дней;

Т3 - количество дней, планируемых на простои, связанные с организационными причинами, и переходы дорожно-строительных подразделений в процессе строительства с одного объекта на другой:

Т3=0,045* Тк=0,045*143=7 дней;

Т4 - простои в работе специализированно-транспортных машин и механизмов связанные с неблагоприятными климатическими условиями:

Т4=0,11*Тк=0,11*143=16 дней.

Кс - коэффициент внутрисменного использования машин. Кс=2;

Определим Тр:

Тр=(143-41-6-7-16)*2=146 смен.

Необходимое количество смен работы отряда по устройству одной трубы определим по формуле:

t=(l*n1)+(n2*0,5),

где: l - длина трубы, м;

n1 - количество смен необходимое на устройство трубы;

n2 - количество смен на укрепление русла одной трубы;

0,5 - коэффициент на укрепление русла;

Первая труба ПК

t=(22,23*0,8)+8,2*0,5=16 смен

На монтаж первой по счету трубы необходимо затратить 23 смены.

Остальные трубы рассчитываются аналогично, количество труб, длина и необходимые смены сведены в ведомости (табл. 4.1).

Таблица 10

№	ПК+	Наим. искусственного сооружения	основные размеры	количество смен работы отряда
			отверстие, м	длина,м	на устройство трубы	на укрепление русла	всего
1	2	3	4	5	6	7	8
1	305+00	металл.гофр.	1,5	22,23	17,8	4,1	22
2	315+39	металл.гофр.	1,5	31,59	25,3	4,1	30
3	320+00	металл.гофр.	1,5	22,23	17,8	4,1	22
4	325+00	металл.гофр.	1,5	24,57	19,7	4,1	24
5	333+31	металл.гофр.	1,5	23,4	18,8	4,1	23
6	338+00	металл.гофр.	1,5	25,74	20,6	4,1	25
7	344+00	металл.гофр.	1,5	23,4	18,8	4,1	23
8	352+00	металл.гофр.	1,5	23,4	18,8	4,1	23

Итого: 8шт/192

5.3 Поперечные профили земляного полотна

Конструкция земляного полотна на 3 пусковом комплексе назначена с учетом типа дорожной одежды, природной обстановки и необходимости бесперебойного и безопасного движения при оптимальном сочетании строительных и эксплуатационных показателей.

В соответствии с п.3.11 ВСН 84-89 принцип проектирования принят 1 - расчетное состояние грунта основания - мерзлое.

Минимальная расчетная отметка возвышения земляного полотна из расчета по снегонезаносимости составляет 1.16 м ( h= hс+ hр=0,66м+0,5м=1,16м , где 0,66 м - это 5% максимальная толщина снега, 0.5 - расчетный запас ). Минимальная расчетная отметка возвышения земляного полотна по теплотехническому расчету составляет от 2.1 м до 2.6 м в зависимости типа и состояния грунтов основания.

Проектная линия по 3 пусковому комплексу запроектирована по огибающей, из условия обеспечения нормативных геометрических параметров продольного профиля и нормативной видимости.

В соответствии с ВСН 84-89 предусмотрено проектирование в насыпи, отсыпку насыпи производят на высоту до 0.5 м способом «от себя» не нарушая мохо-дерновой покров, последующие слои отсыпают обычным, продольным способом.

В связи с незначительной толщиной мохового покрова в основании насыпи выторфовывания не предусмотрено - слой торфа будет играть роль теплоизолирующей прослойки, не дающей возможности дальнейшего протаивания грунтов основания насыпи, а значит и просадки основания насыпи в процессе эксплуатации ( проектом предусмотрена строительная осадка насыпи ). Величина осадки приведена в Ведомости осадки насыпи.

В соответствии с п. 3.67 ВСН 84-89 предусмотрена осадка насыпи в соответствии с типом местности и видом грунтов основания.

Проектная линия 3 пускового комплекса запроектирована в насыпи, поэтому линия ВГВМ поднимется, протаивания льда не прогнозируется и погребенный лед на дорогу влияния не окажет.

Элементы продольного профиля приняты в соответствии с требованиями

СНиП 2.05.02-85* из условия обеспечения расчетной скорости движения, а также видимости и зрительного восприятия дороги.

Максимальный продольный уклон составил 10 ‰

Минимальный радиус вертикальных кривых:

- выпуклой - 6600 м.

- вогнутой - 7100 м.

Наибольшая высота насыпи - 4.38 м.

Отметки на продольном профиле приведены по оси (верху покрытия ) готовой дороги.

Конструкция поперечных профилей земляного полотна назначена на основе решений по продольному профилю, почвенно-грунтовых, геологических, гидрогеологических и климатических условий, а также дорожно-климатической зоны и типа местности по характеру и степени увлажнения.

Поперечные профили земляного полотна запроектированы согласно типовых материалов для проектирования 503-0-48.87** “Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования” и ВСН 84-89 «Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах распространения вечной мерзлоты». Ширина земляного полотна принята в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85* п.4.4 табл. 4 для дорог IV категории и равна 10 м. На участках кривых малых радиусов предусмотрено уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин.

Крутизна откосов насыпей назначена в соответствии со СНиП 2.05.02-85*

п. 6.35, исходя из условий обеспечения устойчивости откосов, незаносимости дороги снегом, обеспечения требований безопасности движения, а также с учетом вписания проектируемой дороги в ландшафт местности. Насыпи высотой до 2 м устраиваются с откосами 1:3, высотой более 2 м устраиваются с откосами 1:2. Насыпи высотой более 6 м устраиваются с откосами 1:2.

Для обеспечения устойчивости и прочности земляного полотна и нормальной его работы в период эксплуатации проектом предусмотрено устройство кюветов и сбросов.

В соответствии с п. 4.8 СНиП 3.06.03-85* устройство водоотводных сооружений следует производить до начала основных работ по устройству земляного полотна.

Кюветы устраиваются шириной по дну 1.0 м. Грунт из кювета распределяется в насыпь. Заложение внешнего откоса кювета предусмотрено 1:1.5. Укрепление кюветов на глубину 0,5м производится камнем, выше - засевом трав.

На участках с затрудненным водоотводом предусмотрено устройство отжимных берм. Местоположение и протяжение берм приведено в «Ведомости устройства отжимных берм». Бермы отжимают воду от земляного полотна, не допуская оттаивания грунтов под основанием насыпи, а значит и просадки самой насыпи.

На косогорных участках с заложением откосов от 1:5 до 1:3 (ПК 308+40 - ПК 309+40; ПК 311+30 - ПК 313+10; ПК 344+90 - ПК 345+30 ) предусмотрена нарезка уступов в основании насыпи.

Коэффициент относительного уплотнения грунтов земляного полотна принят с нормативным коэффициентом уплотнения 0,90.

Общий объем оплачиваемых земляных работ по трассе составил 184475 м3, на 1 км дороги - 37648 м3.

По видам разработки земляные работы распределились следующим образом:

- бульдозер - 5688 м3, - 3.1 %;

- экскаватор, с автовозкой - 178787 м3, - 96.9 %.

Объем дополнительных земляных работ составил - 1589 м3,

Укрепительные работы составили:

по кюветам и сбросам: камнем - 5324,6 м2.

засев трав - 15321,6 м2.



6. Конструирование, расчет и технико-экономическое обоснование вариантов дорожных одежд

Проектирование дорожной одежды - это совокупность процесса конструирования и расчета дорожной одежды (конструкции) на прочность, морозоустойчивость, сдвигоустойчивость, упругий прогиб с технико-экономическим обоснованием вариантов с целью выбора наиболее экономического в данных условиях.

При конструировании дорожной одежды необходимо руководствоваться следующими принципами:

а) тип дорожной одежды и вид покрытия, конструкция одежды в целом должны удовлетворять транспортно-эксплуатационным требованиям, предъявляемым к дорогам соответствующих категорий и ожидаемым в перспективе составу и интенсивности движения с учетом изменения интенсивности в течение заданных межремонтных сроков и предлагаемых условий ремонта и содержания;

б) при выборе конструкции одежды для данных условий отдано предпочтение проверенной на практике в данных условиях типовой конструкции;

в) должно быть учтено, что конструкция должна быть технологичной и по возможности материалоемкой, а также обеспечивать возможность мак...