Проект производства работ на строительство автомобильной дороги

?Np =0,7·54·[9.2/(1.04(8-1))]·120·1.16=36673 авт.

6.2 Расчёт дорожных одежд на прочность

Дорожные одежды рассчитывать на прочность следует по трём критериям: а) сопротивление сдвигу в грунтах и слоях из слабосвязых материалов; б) сопротивление растяжению при изгибе монолитных слоёв; в) сопротивление упругому прогибу всей конструкции.

Вся конструкция дорожной одежды под воздействием силовых и природных факторов будет более надёжно работать, если упругий прогиб (обобщённая приближённая характеристика) её не превысить нормированного значения, установленного по результатам испытания и изучения опыта службы дорожных одежд.

Конструкция дорожной одежды считается прочной, если коэффициент прочности по каждому из критериев больше или равен Kпр, найденному с учётом требуемого уровня надёжности проектируемой одежды. Конструкции нужно выбирать на основе экономических сопоставлений нескольких вариантов конструкций, удовлетворяющим условиям прочности. При этом может оказаться, что коэффициент прочности по какому-либо из критериев значительно превышает Kпр. При равных экономических показателях предпочтение должно быть отдано варианту, у которого среднее значение из всех коэффициентов прочности больше

1. Предварительно назначаем конструкцию и расчетные значения расчетных параметров:

- для расчета по допускаемому упругому прогибу (Приложение 2 табл. П.2.5, Приложение 3 табл. П.3.2 и Приложение 3 табл. П.3.9) [5];

- для расчета по условию сдвигоустойчивости (Приложение 2 табл. П.2.5, Приложение 3 табл. П.3.2 и Приложение 3 табл. П.3.4) [5].

Вариант 1:

Таблица 12

№	Материал слоя	h слоя, м	Расчет по упругому прогибу Е, МПа	Расчет по условию сдвигоустойчивости Е, МПа
1	Щебень фр. 20-40мм с заклинкой мелким щебнем фр.5-10	0,26	350	350
2	Щебеночно-песчаная смесь С5	0,25	260	260
3	Грунт-песок		Е=120; Y=28; с=0,004	Е=120; Y=28; с=0,004

1. Расчет по допускаемому упругому прогибу ведем послойно, начиная с подстилающего грунта по номограмме:

по Приложению 1 табл. П.1.1(ч2 ОДН): р = 0,6МПа, D = 37 см



МПа

МПа

1. Величину минимального требуемого общего модуля упругости конструкции вычисляют по эмпирической формуле при ?Np > 4·104:

Етр = 98,65[lg(?Np)-c] = 98,65[lg(36673) - 3,55] = 100 МПа

где ?Np - суммарное расчетное число приложений нагрузки за срок службы дорожной одежды, устанавливаемое в соответствии с п.3.23 (формулы 3.6 и 3.7) [5];

с - эмпирический параметр, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось 100 кН - 3,55.

Определяем коэффициент прочности по упругому прогибу:

Требуемый минимальный коэффициент прочности для расчета по допускаемому упругому прогибу - 1,02 (табл. 3.1) [5].

Выбранная конструкция удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу

Вариант 2:



Таблица 13

№	Материал слоя	h слоя, м	Расчет по упругому прогибу Е, МПа	Расчет по условию сдвигоустойчивости Е, МПа
1	Щебень фр. 20-40мм с заклинкой мелким щебнем фр.5-10	0,25	350	350
2	Щебеночно-песчаная смесь С5	0,30	260	260
3	Грунт-песок		Е=120; Y=28; с=0,004	Е=120; Y=28; с=0,004

1. Расчет по допускаемому упругому прогибу ведем послойно, начиная с подстилающего грунта по номограмме:

по Приложению 1 табл. П.1.1(ч2 ОДН): р = 0,6МПа, D = 37 см

МПа

МПа

2.Требуемый минимальный коэффициент прочности для расчета по допускаемому упругому прогибу - 1,02 (табл. 3.1) [5].

Выбранная конструкция удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу

6.3 Расчет конструкции по условию сдвигоустойчивости в грунте

Вариант 1

Действующие в грунте активные напряжения сдвига вычисляем по формуле (3.13) [5]: .

Для определения предварительно назначенную дорожную конструкцию приводим к двухслойной расчетной модели.

В качестве нижнего слоя модели принимаем дресвяно-щебеночный грунт =36673 авт.

Ен=130 МПа (табл. П.2.4), ц=28° и с=0,004 МПа (табл. П.2.4) [5].

Модуль упругости верхнего слоя модели вычисляем по формуле (3.12), где значения модулей упругости материалов, содержащих органическое вяжущее, назначаем по табл. П.3.2 при расчетной температуре 20°С (табл. 3.5) [5].

МПа.

По отношениям и и при ц=28° с помощью номограммы (рис. 3.2) [5] находим удельное активное напряжение сдвига от единичной нагрузки: =0,158 МПа. Таким образом: Т=0,158·0,23=0,0363 МПа.

Предельное активное напряжение сдвига Тпр в грунте рабочего слоя определяем по формуле (3.14) [5], где СN=0,004 МПа, КД = 1,0.

Zоп=23 см.

цст=28° (Приложение 2 табл. 2.4) [5].

уср=0,002 кг/см2

Тпр=0,004+0,1·0,002·23tg28°=0,0339,

где 0,1 - коэффициент для перевода в МПа.

, что больше =0,87 (табл.3.1) [5]

Следовательно, конструкция удовлетворяет условию прочности по сдвигу.

Вариант 2

Действующие в грунте активные напряжения сдвига вычисляем по формуле (3.13) [5] : .

Для определения предварительно назначенную дорожную конструкцию приводим к двухслойной расчетной модели.

В качестве нижнего слоя модели принимаем дресвяно-щебеночный грунт =36673авт.)

Ен=120 МПа (табл. П.2.4), ц=28° и с=0,004 МПа (табл. П.2.4) [5] .

Модуль упругости верхнего слоя модели вычисляем по формуле (3.12), где значения модулей упругости материалов, содержащих органическое вяжущее, назначаем по табл. П.3.2 при расчетной температуре 20°С (табл. 3.5) [5].

МПа.

По отношениям и и при ц=28° с помощью номограммы (рис. 3.2) [5] находим удельное активное напряжение сдвига от единичной нагрузки: =0,17 МПа. Таким образом: Т=0,17·0,21=0,0358 МПа.

Предельное активное напряжение сдвига Тпр в грунте рабочего слоя определяем по формуле (3.14) [5], где СN=0,004 МПа, КД = 1,0.

Zоп=21 см.

цст=28° (Приложение 2 табл. 2.4) [5].

уср=0,002 кг/см2

Тпр=0,004+0,1·0,002·21tg28°=0,0329,

где 0,1 - коэффициент для перевода в МПа.

, что больше =0,87 (табл.3.1) [5].

Следовательно, конструкция удовлетворяет условию прочности по сдвигу.

6.4 Проверка конструкции на морозоустойчивость

Таблица 14

Материал	Толщина слоя hод(i),м	Коэффициент теплопроводности - лод(i)Вт/(мК) (табл. П.5.1)
песок	0,22	2,22

по карте рис. 4.4. (ч2 ОДН) находим среднюю глубину промерзания zпр(ср) для условий г. Якутск и по формуле (4.3) [5] определяем глубину промерзания дорожной конструкции zпр: zпр(ср)=2,3*1,38=3,17=3м

для глубины промерзания 2 м по номограмме рис. 4.3 по кривой для сильнопучинистых грунтов определяем величину морозного пучения для осредненных условий: см.

По таблицам и графикам находим коэффициенты КУГВ=0,75 (рис. 4.1): Кпл=1,5 (табл. 4.4); Кгр=1 (табл. 4.5); Кнагр=0,65 (рис. 4.2); Квл=1,08 (рис. 4.6) [5].

По формуле 4.2[5] находим величину пучения для данной конструкции:

см.

Предварительно ориентировочно определяем необходимую толщину морозозащитного слоя при допустимой величине морозного пучения lдоп=10 см.

В данном случае lмз не учитываем, т.к. в конструкции отсутствуют морозащитные слои.

Проверяем условие: lпуч<lдоп Формула ( 4.1.) [5].

6,3<10 (условие удовлетворяется)

Следовательно, данная конструкция отвечает требованиям по морозоустойчивости.

6.5 Технико-экономическое обоснование вариантов дорожных одежд

Технико-экономическое сравнение вариантов производится по суммарным приведённым затратам:

(5.17)

где Тр.о., Тр.п. - годы осуществления ремонтов дорожной одежды и покрытия, лет;

Тс - период сравнения равный сроку службы, лет;

n, m - число ремонтов дорожной одежды и покрытия.

Вариант 1

а) Определим сметную стоимость по табл.7.1 [25] на 1 км. Стоимость ппо вариантам:

1 вариант Ко=1,54;

2-й слой Ко=1,82;

3-й слой Ко=2,52;

4-й слой Ко=2,58;

?=8,46.

Итого: 8,46*7=59,19 руб.

б) Определим затраты на ремонт дорожной одежды - Кро; ремонт покрытия - Крп; текущие ремонты - Ктр:

Кро= Ко*б/100; (5.18)

Крп= Ко*в/100; (5.19)

Ктр= Ко*г/100; (5.20)

где б - норматив затрат на ремонт одежды, (определяется по табл. 7.2 [25]). в,г - коэффициенты, характеризующие затраты на ремонт покрытия, текущий ремонт и содержание, (определяется по табл. 7.2 [25]).

Кро= 59,19*43/100=25,45 руб;

Крп= 59,19*7/100=4,14 руб; Ктр= 59,19*,072/100=0,43 руб.

Определим суммарные приведённые затраты:

Ен=0,12 - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

Енп=0,08 - нормативный коэффициент приведённых разновременных затрат.

= =

115,18 руб./км.

Суммарные приведённые затраты на строительство, ремонт и содержание 1 км дорожной одежды 1 варианта составляет 115,18 руб.

Остальные варианты дорожных одежд рассчитываются аналогично, поэтому результаты сведём в таблицу 15.

Таблица 15 - Технико-экономическое обоснование вариантов

Варианты дорожной одежды	Затраты на ремонт покрытия, Крп	Сметная стоимость 1км, Ко	Затраты на ремонт одежды Кро	Затраты на тек. ремонт одежды Ктр	Суммарные приведен. затраты Рпр
1	4,14	59,19	25,45	0,43	115,18
3	3,77	53,84	23,15	0,39	104,74

В результате технико-экономического обоснования, по величине суммарных приведённых затрат наиболее экономичным является 1 вариант.



7. Виды и объемы работ

Таблица 16

Наименование	Работы	Ед.изм.	Кол-во на 1 год	Кол-во на 2 год	Всего
Подготовительные работы	Рубка леса / срезка пней	га/га	18,07/8,14		18,07/8,14
Искусственные сооружения	МГТ d-1.5	шт/п.м.	9/168,48	9/168,48
Земляные работы	Примыкания	м3	90		90
	Основная дорога	м3	54226	128480	182706
	Геотекстиль	м2	-	6976	6976
Дорожная одежда	Основания из ЩПС С5	м2	-	52822	52822
	Покрытие их щебня фр.20-40 с заклинкой	м2	-	49000	49000
Обстановка и принадлежности дороги	Дорожные знаки	шт	-	10	10
	Сигнальные столбики	шт	-	34	34
	Барьерное ограждение	п.м.	-	2248	2248
Рекультивация временно занимаемых земель	га	-	4,03	4,03



8. Выбор местоположения производственных предприятий

Местоположение производственных предприятий - влияет на своевременность и комплектность обеспечения строительства полуфабрикатами, деталями, изделиями, машинами и др. оборудованием. От своевременного снабжения строительства полуфабрикатами в значительной степени зависит успешное выполнение плана и уровень основных технико-экономических показателей работы подразделений.

Совершенствование и упрощение системы обеспечения материальными ресурсами включает развитие прямых связей между поставщиками и потребителями, экономическое обоснование применения транзитных и складских методов при определении оптимальных расстояний перевозки, максимальное внедрение централизованных перевозок с применением специализированных транспортных средств.

Разработке схемы размещения предприятий предшествует сбор исходных данных о местных сырьевых ресурсах и отходах промышленных предприятий, пригодных для использования, об имеющихся транспортных связях.

Средняя дальность возки используется при составлении технологических карт.

Зона действия грунтовых карьеров определяется на основании графика распределения земляных масс.

Средняя дальность возки грунта из ПГСМ для возведения земляного полотна определяется по формуле:

=

где С - расстояние от карьера до трассы, км;

a,b - плечо возки, км.

Средняя дальность возки составляет:

-для III пускового комплекса карьера

lIп.к.=



9. Назначение технологии работ и выбор ведущих машин

9.1 Подготовительный период строительства

В подготовительный период выполняется комплекс мероприятий, обеспечивающих своевременное развертывание и планомерное осуществление строительства в заданные сроки.

К основным строительно-монтажным работам относятся:

- оформление полосы отвода;

- рубка леса;

- корчевка пней, срезка кустарника.

Подготовительный период длится с 15 октября по 15 ноября. Следовательно, среднее количество рабочих смен определим по формуле:

Тр=(Тк-Т1-Т2-Т3-Т4)*Кс (9.1)

где Тк - календарная продолжительность сезона, дни, Тк=30;

Т1 - количество праздничных и выходных дней за период Тк;

Т1= Тк*2/7=9 дня;

Т2 - количество дней, необходимых на ремонт и профилактику парка дорожно-строительных машин;

Т2=0,04*30=2 дней.

Т3 - количество дней, планируемых на простои, связанные с организационными причинами;

Т3=0,045*30=2 дней

Т4 - простои в работе специализированного комплекса землеройно-транспортных машин и механизмов, связанные с неблагоприятными климатическими условиями. Число дней простоев принимают в процентах от Тк

Т4=0,11*30=4 дней.

Кс=2 - коэффициент сменности.

Среднее количество рабочих смен:

Тр=(30-2-2-4)*2=22 см.

Работы по рубке леса и корчевке пней по трассе на участке производятся специализированным отрядом:

- рабочие - 10 чел.;

- водители машин - 9 чел.;

- механические пилы “Дружба” - 2 шт.;

- трактор трелевочный ТТ-4 - 1шт.;

- трактор тягового класса Т- 100 - 2 шт.;

- корчеватель - собиратель ДП-3 - 2 шт.;

- бульдозер ДЗ-35С - 1 шт.;

- экскаватор Э1252Б - 1 шт.;

- автосамосвал КАМАЗ-5511 - 2шт.

Продолжительность работ: III пусковой (1 отряда) - 23 смены

9.2 Искусственные сооружения

Возведение труб, во избежание нарушения теплового баланса основания насыпи, предусмотрено в зимнее время с 5октября по30 ноября.

Монтаж труб производится на месте.

Рытье котлована под трубы предусматривается экскаватором с обратной лопатой. Слабые грунты в основании труб заменяются дренирующими до границы вечномерзлых грунтов.

Гидроизоляционные работы при температуре наружного воздуха ниже плюс 5 0С следует выполнять под прикрытием сборно-разборных тепляков с обеспечением в них положительной температуры.

Засыпка труб производится одновременно с двух сторон слоями толщиной 15-65см (в зависимости от типа грунтоуплотняющего механизма) с тщательным послойным уплотнением. Не допускается превышение засыпки трубы с одной из сторон по отношению к другой, более чем на высоту слоя. Не допускается приближение рабочего органа грунтоуплотняющей машины, ближе, чем на 0.3 м к боковой поверхности трубы. Грунт засыпки, непосредственно соприкасающийся с трубой, уплотняется ручными трамбовками.

Движение транспортных средств вдоль трубы в период ее засыпки допускается на расстоянии не менее 1 м от нее.

Переезд транспортных средств и бульдозеров через трубу разрешается при высоте засыпки над ней не менее 0.5 м.

Для предотвращения размывов у труб предусмотрено укрепление входного и выходного оголовков монолитным бетоном применительно к типовым проектным решениям серии 3.501.1-56 «Укрепление русел, конусов и откосов насыпей у труб».

Следовательно, среднее количество рабочих смен определим по формуле:

Тр=(Тк-Т1-Т2-Т3-Т4)*Кс=(55-16-3-4-6)*2=52

Тк=55; Т1=16; Т2=3; Т3=4;Т4=6; Кс=2

Работы по устройству труб производятся специализированным отрядом:

водители дорожные рабочие - 8 чел.;

бульдозер ДЗ-35С - 1 шт.;

экскаватор Э1252Б - 1 шт.;

автокран КС-3571 - 1 шт.;

электростанция ДЭС-100 - 1 шт.;

автосамосвалы КаМАЗ-5511 - 1 шт.;

битумный котел Д-564 - 1 шт.;

автомашина ЗИЛ-130 - 1 шт.;

грунтоуплотняющая машина - 1 шт.;

продолжительность работ: III пусковой- 50 смены.

9.3 Земляное полотно

Возведение земляного полотна предусмотрено выполнять по 1 принципу в зимний период с устройством насыпи на промороженном основании.

Для отсыпки земполотна предусматривается использовать грунты из карьера, на расстоянии 5 км.

Их разработка производится экскаваторами емкостью ковша 1,25м3 с транспортировкой грунта самосвалами грузоподъемностью 10-12 т.

Отсыпка грунта в насыпь производится от краев к середине слоями на всю ширину земляного полотна, включая откосные части. Последующая подсыпка краевых и откосных частей не допускается. Уплотнение слоев производится пневмокатками весом 25т за 16 проходов, при толщине слоя 0,50м.

Окончательную планировку поверхности земляного полотна с приданием проектных поперечных уклонов и доуплотнение поверхностного слоя, планировку и укрепление откосов следует производить сразу после возведения земляного полотна. Все нарушения, вызванные построечным транспортом, следует устранить непосредственно перед устройством дорожной одежды.

Всего на проектируемом участке предусмотрена укладка геотекстиля на площади 5566,6 м2 и лежневого настила на протяжении 379 м в объеме 2098 м3.

На период распутицы с 15 апреля по 15 мая устраивается технологический перерыв.

Общий объем выполняемых земляных работ 575291 м3, в том числе I пусковой комплекс-197966 м3; II пусковой комплекс-175562 м3; III пусковой комплекс-201763 м3.

Расчетный зимний период принят с 1 октября по 30 апреля. С 15 апреля по 15 мая предусмотрен технологический перерыв на период весенней распутицы.

Следовательно, среднее количество рабочих смен определим по формуле:

Тр=(Тк-Т1-Т2-Т3-Т4)*Кс

где Тк - календарная продолжительность сезона, дни, Тк=185;

Т1 - количество праздничных и выходных дней за период Тк;

Т1= Тк*2/7=53 дня;

Т2 - количество дней, необходимых на ремонт и профилактику парка дорожно-строительных машин;

Т2=0,04*185=8 дней.

Т3 - количество дней, планируемых на простои, связанные с организационными причинами;

Т3=0,045*185=9 дней

Т4 - простои в работе специализированного комплекса землеройно-транспортных машин и механизмов, связанные с неблагоприятными климатическими условиями. Число дней простоев принимают в процентах от Тк

Т4=0,11*185=21 дней.

Кс=2 - коэффициент сменности.

Среднее количество рабочих смен:

Тр=(185-53-8-9-21)*2=188 см.

Весь объем работ, на строящемся участке приходится на отряд с ведущей машиной - экскаватором.

а) Определим контрольный темп потока, по формуле:



= (9.2)

где Qi - рабочий объем земляных работ i-го вида по длине строящейся дороги;

g=182706/188=972 м3/см

б) Контрольная скорость потока:

= (9.3)

где Li -длина участков дороги с i-м видом работ, м

vIп.к.=5000/188=27м/см

Обоснование ведущей машины в отряде

Комплектование отрядов землеройно-транспортными машинами и механизмами и последующий выбор из них наиболее рациональных выполняют следующим образом. Сначала в каждый отряд включают ведущие машины, а затем - вспомогательные.

Производительность землеройно-транспортных машин определяют по ЕНиР. Потребное количество ведущих машин для обеспечения заданного темпа работ, для сравниваемых отрядов рассчитаем по формуле:

N=gi/Пg*б, (9.4)

где gi - контрольный темп работ, м3/см;

Пg - сменная производительность машины, м3/см;

б=1 - размерный коэффициент.

-Норма времени для экскаватора Э7111С ЕНиР 2-1-8 Разработка грунта гидравлическим одноковшовым экскаватором, обратной лопатой.

Нвр=1,1ч

Сменная производительность:

Пр=8*100/0,77=1039 м3/cм

Количество машин:

N=972/1039=1 (1маш).

Принимаем количество экскаватора-1.

Для принятого количества ведущих машин определим расчётный темп и период действия для каждого из потоков по формулам:

gi=N*Пi (9.5)

где N - принятое количество машин;

Пi - сменная производительность м3/см.

g=1*1039=1039 м3/м

Т=Q/g (8.6)

где Q - рабочий объем, м3

продолжительность работ:

III пусковой комплекс -186 см.

9.4 Дорожная одежда

Работы по устройству дорожной одежды принято выполнять согласно СНиП 3.06.03-85 при температуре весной не ниже +5єС. Количество рабочих дней в этом периоде составляет 30 дней.

В соответствии с перспективной интенсивностью движения и категории дороги принят переходной тип дорожной одежды.

Проектом предусмотрено устройство однослойного покрытия из щебеня фр.20-40, толщиной по оси 26 см на основании из ЩПС С5, толщиной по оси 25 см.



Таблица 17

Наименование	Количество
	м3
Щебень по способу заклинки фр. 20-40	12740
ЩПС С5	13206

Cреднее количество рабочих смен определим по формуле:

Тр = (Тк-Т1-Т2-Т3-Т4)·Кс

где Тк - календарная продолжительность сезона, дни; Тк = 20

Т1 - количество праздничных и выходных дней за период Тк;

Т1 = Тк·2/7 = 20·2/7 = 6 дней;

Т2 - количество дней, необходимых на ремонт и профилактику парка дорожно-строительных машин;

Т2 = 0,04·20 =1 дня.

Т3 - количество дней, планируемых на простои, связанные с организационными причинами;

Т3 = 0,045·20 = 1 дня.

Т4 - простои в работе специализированного комплекса землеройно-транспортных машин и механизмов, связанные с неблагоприятными климатическими условиями. Число дней простоев принимают в процентах от Тк

Т4 = 0.11·20 = 3 дня.

Кс = 2 - коэффициент сменности.

Тр = (20-6-1-1-3)·2 = 18 см.

Определим скорость потока: V = L/Tc

V. = 5000/18 = 278 м/см

Определим контрольный темп потока, по формуле:



= (10.1.)

где Qi - рабочий объем земляных работ i-го вида по длине строящейся дороги;

g=25946/18=1441 м3/см.

Обоснование ведущей машины в отряде

- Погрузчик К702 Е2-1-8,б

Пр=8*100/1,12=746 м3/см

N=1441/746=0,95=2шт.

продолжительность работ

III пусковой комплекс 14 см

9.5 Пересечения и примыкания

Работы по устройству примыканий и пересечений выполняются одновременно с производством соответствующих видов работ по основной дороге одним комплексным потоком. Потребность в ресурсах учтена в составе отрядов, выполняющих основные виды работ.

9.6 Обустройство дороги

Работы выполняет специализированное звено:

водители машин и механизмов - 6 чел.;

дорожные рабочие - 14 чел.;

бурильно-крановая машина БМ-202 - 1 шт.;

автосамосвал КАМАЗ-5511 - 1 шт.;

автомашина ЗИЛ-130 - 1 шт.;

электростанция ДЭС-100 - 1 шт.;

электротрамбовка С-690 - 2 шт.;

автокран КС-3571 - 1 шт.;

продолжительность работ:

III пусковой-23 смены

9.7 Рекультивация земель

Рекультивации подлежат временно занимаемые земли площадью 4,03га, в том числе:

III пусковой комплекс - 4,03 га.

Вопросы рекультивации более подробно рассмотрены томе «Рекультивация временно занимаемых земель».

Для производства работ создается один специализированный отряд:

- дорожные рабочие - 4 чел.,

- водители машин и механизмов - 5 чел.,

- плуг прицепной к трактору - 2 шт.,

- трактор Т-100 - 2 шт.,

автосамосвал КАМАЗ-5511 - 1 шт.;

бульдозер ДЗ-35С - 4 шт.;

экскаватор Э1252Б - 1 шт.;

посевной агрегат - 1 шт.;

автогрейдер ДЗ-98 - 1 шт.

продолжительность работ:

III пусковой- 95 смен



10. Разработка технологических схем и карт земляного полотна

10.1 Определение длины захватки

Длину захватки для потока устанавливают в зависимости от расчётной скорости потока. Так как в данном случае действуют два карьера грунта, то для каждого длину захватки определим отдельно и сравнив выберем длину.

III пусковой комплекс контрольный темп потока:

gкр1=972м3/см.

Длину захватки определяем по формуле:

lзах=Пр*L/Q (10.1)

где Q - объем грунта в карьере, м3;

L - зона действия карьера, м;

Пр - сменная производительность экскаватора, м3/см.

lзахI=972*5000/182706=27м;

Принимаем длину захватки равной 27 м.

Исходя из длины захватки определим сменную производительность экскаватора:

Пр=Q*lзах/L = 182706*27/972 = 5075 м3

Данное выражение показывает то, что при длине захватки 27м, сменная производительность экскаватора будет равна 5075м3

10.2 Доукомплектование отряда вспомогательными машинами

Производительность землеройно-транспортных машин определяем по нормам сборника ЕНиР по формуле:

П=Е·t/Нвр (10.2)

где Е - единица измерения работ;

Нвр - норма времени на единицу измерения, ч;

t - продолжительность рабочей смены, ч;

Машины и механизмы подбираем по производительности, так чтобы их производительность была близкой к производительности экскаватора. При выборе машин и механизмов нужно стремиться к тому чтобы коэффициент использования был максимальным, т.е. ближе к единице.

Доукомплектование машин по производительности, так чтобы их производительность была близкой к производительности экскаватора. При выборе машин и механизмов нужно стремиться к тому чтобы коэффициент использования был максимальным, т.е. ближе к единице.

-Бульдозер ДЗ-18

Пр=8*100/0,85=2105 м3/см

N=972/2105 = 1шт.

- Каток ДУ-29А

Пр=8*100/0,46=1739м3/см

N=972/1739=0,6 = 1шт.

-Автогрейдер ДЗ-99

Пр=8*1000/0,17=47058 м3/см

N =1053/47058=1шт.

-Автосамосвал КамАЗ-5511

Перевозка грунта автосамосвалами.

Г = 10 т, l = 4,82 км. v = 30 км/ч, Кис. = 0.85,

П = (10·8·0.85)/(2·4,82/30 + 0,25) = 119 т/см

или 119/1.95 = 61 м3/см.

N=972/61 =6 шт.

Работы по устройству земляного полотна выполняют отряды, состоящие из специализированных звеньев:

-дорожные рабочие -12 чел;

-водители машин и механизмов -16 чел;

-экскаватора Э7111С -1шт

-бульдозер ДЗ-18 -1 шт. для разравнивания;

-автогрейдер ДЗ-99 - 1шт. для планировки поверхности и откосов;

-Автосамосвал КаМАЗ-5511- 17 шт;

-пневмокаток ДУ-29А - 1 шт. для для уплотнения.

10.3 Разработка календарного плана строительства

Линейные календарные графики составляют для планирования строительства автомобильных дорог большого протяжения с разнообразными объектами и видами работ по однородным участкам.

Линейный календарный график состоит из двух частей и включает в себя сетку для размещения графика работы специализированных отрядов и таблицу, в которой приведены данные для расчёта графика.

Сетку графика строим, принимая по линии абсцисс - протяжённость дороги в километрах или однородных участков, а по линии ординат - время, выраженное в месяцах и сменах на весь период строительства.

Так как строительство ведётся в два года, сетку графика разбиваем с таким учетом:

-на 1-й год строительства, сетку по линии абсцисс разбиваем по однородным участкам, принятым по однородным участкам, принятым по графику распределения земляных масс. Количество видов работ принимаем по графику распределения земляных масс в соответствии с числом специализированных потоков, выполняющих работы. Каждому специализированному потоку присваиваем номер, которые заносят в блоки со строками равными количеству видов работ, расчлененных по средствам механизации.

Так для проектирования основных (земляных) работ, блоки включают по 3 строки. В них приводим данные по объёму работ; производительности специализированных потоков; количеству смен, необходимых для выполнения этих работ.

Данные по объёмам принимаем по ведомости объёмов для каждого вида работ, по графику распределения земляных масс.

Данные по производительности принимаем в соответствии с технологическими картами с установленным значением темпа для каждого вида работ.

Экскаваторные работы изображаем в виде полос, высота полос в масштабе графика определяет время развертывания потока.

Строительство искусственных сооружений изображаем в виде столбиков соответственно над каждым участком работ.

Сетка 2-го года строительства разбивается по линии абсцисс - по километрам, по линии ординат - по месяцам и сменам.

Принцип построения графика тот же.



11. Расчет технико-экономических показателей

Оценку эффективности работы специализированного отряда машин в потоке выполняем по технико-экономическим показателям. Расчет, которых является необъемленной частью технологической карты при ее разработке.

На стадии разработки проекта производства земляных работ и работ по устройству дорожной одежды рассчитываем следующие технико-экономические показатели.

темп работ; трудоёмкость работ на единицу измерения; среднюю основную заработную плату рабочих в смену; выработку на одного работающего; удельные прямые затраты; удельную энерговооруженность и энергоемкость ; коэффициент использования отряда машин.

Темп работы определяем по формуле 8.2 в п. 8.3

Трудоёмкость работ и среднюю заработную плату рабочих определяем по данным калькуляции трудовых затрат. Калькуляцию составляем на сменный темп работ отряда по видам работ на их полный перечень.

Трудоёмкость работ Е рассчитываем по формуле:

Е=Ер/g (11.1)

где Ер - суммарная величина трудоёмкости работ, полученная по калькуляции трудовых затрат на темп работ;

g - сменный темп работ.

Таблица 18 - Калькуляция трудовых затрат на возведение земляного полотна

Источник обоснования	Рабочие опереции	ед. изм	кол-во ед. изм	Расценки на ед. изм.	Нвр на ед. изм.	кол-во маш.час	трудоёмкость работ	Осн. зарплата
Тариф	Разбивочные работы	ч	5	0-59	0,125	0,625	0,625	2-95
	Обычные грунты
Е2-1-8	Разработка грунта 2 гр. экскаватором Э111С с автовозкой	100м3	1827	2-96	1,5	297	10,16	20-72,8
Е2-1-28	разравнивание 1-го слоя насыпи толщиной 4 см ДЗ-25	100м3	2827	0-23,3	0,22	1,24	1,24	1-30,9
Е2-1-28	послойное разравнивание слоя насыпи ДЗ-25	100м3	2827	0-41,3	0,39	3,71	3,71	3-22,8
Е2-1-31	послойная прикатка слоя насыпи катком ДУ-31А	100м3	2827	0-60,5	0,57	8,62	8,62	9-15
Е2-1-31	окончательное уплотнение слоя бульдозером ДЗ-25	100м3	2827	0-53	0,5	7,6	7,6	8-02
Е2-1-37	планоровка поверхности насыпи автогрейдером ДЗ-31-1	1000м2	0,268	0-22,5	0,21	0,184	0,184	0-19,8
Е2-1-38	нарезка сточной призмы насыпи автогрейдером ДЗ-31-1	1000м2	0,59	0-30,5	0,29	0,256	0,256	0-26,8
Е2-1-39	планировка откосов зем. полотна ДЗ-31-1	1000м2	0,99	0-31,8	0,3	0,171	0,171	0-18,1
итого	54,58	46-98

Таблица 19 - Калькуляция трудовых затрат на устройство дорожной одежды

источник обоснования	рабочие операции	ед. изм	кол-во ед. изм	расценки на ед. изм.	Нвр на ед. изм.	кол-во маш.час	трудоёмкость работ	осн. зарплата
тариф	разбивочные работы	1ч	5	0-59	0,125	0,5	0,5	2-36
Е17-1	разравнивание слоя ДЗ-31	100м2	101,82	0-13,5	0,13	4,87	4,87	5-05,4
Е2-1-31	прикатка слоя песка ДУ-31А	100м3	254	0-56,1	0,53	4,19	4,19	4-43,2
Е17-2	увлажнение песка ПМ-130	100м2	101,82	0-05,7	0,072	2,7	2,7	2-13,4
Е2-1-31	укатка слоя щебня катком ДУ-29А	100м3	7,9	0-48,8	0,46	3,63	3,63	3-85,5
Е17-1	разравнивание слоя ЩПС ДЗ-31-1	100м2	35,36	0-13,5	0,13	4,6	4,6	4-77,4
Е17-3а	прикатка слоя ЩПС катком ДУ-52	100м2	35,36	0-22,3	0,21	7,43	7,43	7-88,5
Е17-3а	укатка слоя ЩПС катком ДУ-52	100м2	35,36	0-22,4	0,23	8,13	8,13	7-92,1
Е17-2	увлажнение слоя ЩПС ПМ-130	100м2	35,36	0-05,7	0,072	2,55	2,55	2-01,6
Е17-1	разравнивание щебня фр. 40-70мм ДЗ-31-1	100м2	23,45	0-18,5	0,15	3,52	3,52	3-70,5
Е17-1	разравнивание щебня на обочинах ДЗ-31-1	100м2	9,36	0-13,5	0,13	1,22	1,22	1-26,4
Е17-11	прикатка слоя щебня ДУ-31А	1000м2	33,28	1-38	1,3	43,26	43,26	45-92,6
Е17-5	розлив битума ДС-40	1т	21,2	0-32,3	0,19	4,03	4,03	6-84,8



12. Контроль качества дорожных работ

Одним из основных направлений повышения эксплуатационного состоянии автомобильных дорог является коренное улучшение качества производства работ как важнейшего фактора повышения прочности, устойчивости и долговечности сооружения в целом и его конструктивных элементов в отдельности, соблюдение точности геометрических размеров и качественной отделки лицевых поверхностей.

Контроль качества состоит из следующих этапов:

Входной - проверка соответствия качества поступающей проектно-сметной документации, материалов, конструкций, изделий требованиям стандартом -осуществляется контроль производственным отделом. По результатам проверки составляются акты. При несоответствии требованиям ГОСТа, СНиП составляется акт-рекламация предприятию-изготовителю или поставщику.

Операционный контроль является проверкой качества выполненных строительно-монтажных работ после завершения определенной производственной операции и проводится по схемам операционного контроля качества. Схемы операционного контроля качества содержат: эскизы конструкций с указанием допускаемых отклонений по СНиПу; перечень операций, подлежащих обязательному контролю производителем работ или мастером; данные о составе контроля; указания о способе контроля выполненных операций (визуально или измерительными приборами); периодичность проведения контроля; указания о привлечении к проверке строительной лаборатории, геодезической службы и др.; перечень скрытых работ, подлежащих к сдаче представителям технического надзора заказчика и авторского надзора.

Операционному контролю предшествует самоконтроль, осуществляемый бригадирами, звеньевыми, рабочими в ходе выполнения операций до предъявления их прорабу или мастеру.

Результаты операционного контроля фиксируют в журналах операционного контроля качества дорожно-строительных работ, которые являются дополнением к общему журналу производства работ. Журнал ведется прорабами, мастерами



13. Мероприятия по охране труда и окружающей среды

13.1 Общие положения

В период реконструкции при производстве всех видов работ, необходимо выполнять все мероприятия по охране труда и технике безопасности в соответствии с требованиями СНиП III-4-80* «Техника безопасности в строительстве», СНиП 12-03-2001 и СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве», «Правил охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог», норм производственной санитарии и трудового законодательства Российской Федерации об охране труда, а также иных нормативных правовых актов, установленных «Перечнем видов нормативных правовых актов», утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 23 мая 2000 г. №399.

13.2 Организация работы по обеспечению охраны труда

Действующим законодательством обеспечение безопасных условий труда возлагается на работодателя.

Генеральный подрядчик обязан перед началом строительно-монтажных работ оформить акт-допуск по форме приложения «В» СНиП 12-03-2001, выявить зоны постоянно действующих опасных производственных факторов, определить места временного и постоянного нахождения работников, обеспечить установку защитных ограждений и знаков безопасности на границах опасных зон.

При выполнении работ на производственных территориях с участием субподрядчиков генеральный подрядчик обязан разработать совместно с ними график выполнения совмещенных работ, обеспечивающий безопасные условия труда.

Охрана труда рабочих должна обеспечиваться также выдачей администрацией необходимых средств индивидуальной защиты (специальной одежды, обуви и др.), выполнением мероприятий по коллективной защите рабочих (Ограждения, освещение, вентиляция, защитные и предохранительные устройства и приспособления) санитарно-бытовыми помещениями и устройствами в соответствии с действующими нормами и характером выполнения работ. Рабочим должны быть созданы условия труда, питания и отдыха.

При нарушении норм и правил охраны труда работники должны принять меры к их устранению собственными силами, а в случае невозможности этого, прекратить работы и информировать должностное лицо.

Каждый работник перед началом работ должен пройти инструктаж по технике безопасности.

Дорожные и строительные машины, а также оборудование должны иметь паспорт, руководство по эксплуатации и соответствовать требованиям ТУ на их изготовление, ГОСТ 12.2.011-75, ГОСТ 12.2.012-75, ГОСТ 12.2.026.0-77 и др.

В соответствии с п. 5. СНиП 12-03-2001 назначаются лица, ответственные за обеспечение охраны труда в пределах порученных им участков работ, создается служба охраны труда или вводится должность специалиста по охране труда, а также органы контроля и оценки состояния охраны и условий труда.

13.3 Организация работы по обеспечению охраны труда

Действующим законодательством обеспечение безопасных условий труда возлагается на работодателя.

Генеральный подрядчик обязан перед началом строительно-монтажных работ оформить акт-допуск по форме приложения «В» СНиП 12-03-2001, выявить зоны постоянно действующих опасных производственных факторов, определить места временного и постоянного нахождения работников, обеспечить установку защитных ограждений и знаков безопасности на границах опасных зон.

При выполнении работ на производственных территориях с участием субподрядчиков генеральный подрядчик обязан разработать совместно с ними график выполнения совмещенных работ, обеспечивающий безопасные условия труда.

Охрана труда рабочих должна обеспечиваться также выдачей администрацией необходимых средств индивидуальной защиты (специальной одежды, обуви и др.), выполнением мероприятий по коллективной защите рабочих (Ограждения, освещение, вентиляция, защитные и предохранительные устройства и приспособления) санитарно-бытовыми помещениями и устройствами в соответствии с действующими нормами и характером выполнения работ. Рабочим должны быть созданы условия труда, питания и отдыха.

При нарушении норм и правил охраны труда работники должны принять меры к их устранению собственными силами, а в случае невозможности этого, прекратить работы и информировать должностное лицо.

Каждый работник перед началом работ должен пройти инструктаж по технике безопасности.

Дорожные и строительные машины, а также оборудование должны иметь паспорт, руководство по эксплуатации и соответствовать требованиям ТУ на их изготовление, ГОСТ 12.2.011-75, ГОСТ 12.2.012-75, ГОСТ 12.2.026.0-77 и др.

В соответствии с п. 5. СНиП 12-03-2001 назначаются лица, ответственные за обеспечение охраны труда в пределах порученных им участков работ, создается служба охраны труда или вводится должность специалиста по охране труда, а также органы контроля и оценки состояния охраны и условий труда.

13.4 Общие требования охраны и безопасности труда

Общие требования по организации производственных территорий, участков работ и рабочих мест, требования безопасности при складировании материалов и конструкций, при эксплуатации строительных машин, транспортных средств, приспособлений, оснастки, ручных машин и инструмента, при производстве транспортных и погрузочно-разгрузочных работ изложены в СНиП 12-03-2001, Часть 1. Общие требования.

Требования безопасности при организации земляных работ, буровзрывных, бетонных, изоляционных работ представлены в СНиП 12-04-2002, Часть 2. Строительное производство.



14. Общие требования техники безопасности при строительстве автомобильных дорог

Требования техники безопасности при работе на дорожных машинах, при строительстве дорожных одежд, а также требования безопасности при обслуживании и ремонте дорожных машин, при работе с инструментом, на передвижных дробильно-сортировочных установках изложены в «Правилах охраны труда при строительстве, ремонте и содержании дорог», (изд. Москва 1992 г.) утвержденных Минтрансстроем и Министерством транспорта.

Особое внимание при выполнении работ должно быть уделено организации движения транзитного транспорта.

При производстве работ на участках совмещения с существующей дорогой необходимо соблюдать следующие правила: до начала работ необходимо оградить место работы, расставить дорожные знаки в соответствии с ВСН 37-84 и со схемой согласованной с ГИБДД и утвержденной руководителем организации, разработать схему движения транзитного транспорта и согласовать ее с органами ГИБДД. Дорожные знаки и ограждения устанавливают организации, выполняющие дорожные работы.

При производстве работ в темное время рабочие места должны быть освещены.

Места производства работ должны быть снабжены мобильной связью.

Готовность оборудования на производственных базах должна соответствовать СНиП 111-3-87.

Рабочие должны регулярно проходить медосмотр. Страдающие глазными и кожными заболеваниями, беременные женщины и кормящие матери не допускаются к работе с агрессивными жидкостями. Расстояние от емкостей с растворителями до сооружений строений должно быть не менее 50 м. Места хранения растворителей должны быть обозначены предупредительными надписями «Огнеопасно», «Курить запрещено», «Сварка запрещена». При производстве работ в зимнее время должны соблюдаться требования «Правил охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог». Места производства работ должны быть снабжены передвижными обогреваемыми помещениями, в которых должны быть аптечки с медикаментами и средствами для оказания первой помощи пострадавшим. Помещения не должны располагаться на расстоянии не более 500 м от рабочих мест. Подготовка к эксплуатации санитарно-бытовых помещений и устройств должна быть закончена да начала производства работ. Рабочие места на машинах и механизмах должны быть утеплены. Работающие должны быть снабжены соответствующей спецодеждой и при необходимости другими средствами индивидуальной защиты.

Порядок и способы организации движения транспортных средств и пешеходов в местах производства дорожных работ, обеспечивающие безопасность как работающих на дороге, так и всех участников дорожного движения, изложены в «Инструкции по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ» - ВСН 37-84.



15. Сметная документация

В настоящем проекте рассмотрено: локальная смета на возведение земляного полотна, локальная смета на возведение дорожной одежды переходного типа серповидного профиля из щебеночно-песчаной смеси; калькуляции транспортных расходов.

Все данные и решения сведены на таблицах в приложении .



16. Метрология и стандартизация

При выполнении настоящего диплома была использована следующая нормативно-техническая литература:

а) Государственные отраслевые стандарты:

ГОСТ 8267-93, ГОСТ 3344-83, ГОСТ 8736-35, ГОСТ 9128-98, ГОСТ 12784-78.

б) Строительные нормы и правила:

СНиП 3.06.03-85, СНиП 2.05.02-85, СНиП IV-3-82, СНиП IV.4-82, СНиП IV-5-82.

в) Единые нормы и расценки:

ЕНиР 2, ЕНиР 3, ЕНиР 17, ЕНиР 20.

Графическая часть выполнена с использованием программы “AutoCad”

Расчётно-пояснительная записка выполнена в “Microsoft Word”

Объемы земляных работ посчитаны с применением программы Microsoft Excel на ЭВМ.

Расчет вариантов конструкций дорожной одежды произведен по [5].

Соображения по организации строительства, подбор отрядов и выбор технологии работ осуществлялись с учетом наличия парка дорожно-строительных машин (по заданию).

Мероприятия по охране труда в строительстве выполнены в соответствии с нормами СНиП 12-03-2001, Часть 1, 2: СНиП 1И-4-80. Часть III. Гл. 4.

Сметная документация рассчитана с применением МДС 81-1.99, ГСП 81-05-01-2001, ГСП 81-05-02-2001; СНиП 1У-4-82. Часть 1,2; ЕРЕР-84.

Все расчеты произведены при помощи микрокалькулятора CASIO fx-85 MS



17. Индивидуальное проектирование

Применение нетканого геотекстильного материала «Дорнит» при возведении земляного полотна.

Общие положения

В проекте предусмотрено применение рулонных синтетических материалов (СМ) для создания армирующих и защитных прослоек в активной зоне земляного полотна.

Под рулонными синтетическими материалами (называемыми в некоторых случаях также синтетическими текстильными, геотекстильными) подразумеваются тонкие, гибкие полотна, получаемые путем соединения волокон или нитей из синтетического (полиэфир, полиамид, полипропилен) или вторичного сырья, включающего в том числе несинтетические компоненты, механическими (плетение, иглопробивание), химическими (склеивание) или физическими (сплавление) способами.

Создание прослоек из СМ позволяет уменьшить расход традиционных дорожно-строительных материалов, снизить объемы земляных работ, материалоемкость дорожной конструкции, сократить сроки строительства, энергозатраты, на строительных и ремонтных работах, транспортные расходы, повысить эксплуатационную надежность и сроки службы дорожной конструкции или отдельных ее элементов.



Литературы

1. ГОСТ 8267-93. Щебень и гравий из плотных горных пород. ТУ. Издательство стандартов, М: 1995 - 14 с.

2. ГОСТ 8736-85. Песок для строительных работ. ТУ. Издательство стандартов, М: 1995 - 8 с.

3. ГОСТ 25607-94. Смеси щебеночно-гравийно-печаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов.

4. ВСН 84-89. Инструкция по изысканию, проектированию и строительство автомобильных дорог в зоне вечной мерзлоты. МИНТРАНССТРОЙ СССР. - М.: Транспорт, 1990-140с.

5. ОДН 218.046-01. Проектирование нежестких дорожных одежд. 1-2ч

6. ГОСТ 11503-74. Битумы нефтяные. “Метод определения условной вязкости”. ТУ. Издательство стандартов, М: 1982 - 20 с.

7. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. ВСН 46-83. МИНТРАНССТРОЙ СССР. - М.: Транспорт, 1985 - 157 с.

8. Инструкция по проектированию и постройке металлических гофрированных круглых труб. ВСН 176-78. МИНТРАНССТРОЙ СССР.

9. ЕНиР 2-1 Механизированные и ручные земляные работы/Госстрой СССР-М; Стройиздат, 1988 - 224 с.

10. ЕНиР 20-2. Ремонтно-строительные работы. Автомобильные дороги и искусственные сооружения/Госстрой СССР-М; Прейскурантиздат, 1987 - 64 с.

11. ЕНиР 17. Строительство автомобильных дорог/Госстрой СССР-М: Стройиздат, 1988 - 48 с.

12. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. М: ЦИТП Госстроя СССР, 1986 - 56 с.

13. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР - М: ЦИТП Госстроя СССР, 1986 - 112 с.

14. СНиП 3.01.01-85. Организация строительного производства Госстрой СССР. - М: ЦИТП Госстроя СССР, 1985 - 56 с.

15. СНиП IV.3-82. Правила определения сметной стоимости эксплуатации строительных машин. Сборник сметных цен эксплуатации строительных машин. - М: Стройиздат, 1982 - 41 с.

16. СНиП IV.5-82. Приложение: Сборник единых районных расценок на строительные конструкции и работы. Сборник 1. Земляные работы Госстрой СССР - М: Недра, 1982 - 111 с.

17. СНиП IV.5-82. Приложение: Сборник единых районных расценок на строительные конструкции и работы. Сборник 27. Земляные работы Госстрой СССР - М: Недра, 1982 - 111 с.

18. СНиП IV.4-82. Приложение. Сборник средних районных сметных цен на материалы, изделия и конструкции. ч. IV. Местные материалы/ ГОССТРОЙ СССР. М: Стройиздат, 1984 - 167 с.

19. Пособие по проектированию земляного полотна автомобильных дорог на слабых грунтах (к СНиП 2.05.02-85)/СОЮЗДОРНИИ Минтранстроя СССР. М: Стройиздат, 1989 - 112 с.

20. Пособие по проектированию земляного полотна и водоотвода железных и автомобильных дорог промышленных предприятий (к СНиП 2.05.07-85).

21. Организация строительства автомобильных дорог: Учебное пособие для автодорожных техникумов. Каменецкий Б.И., Кошкин И.Г. 3-е издание, переработанное и дополненное. - М: Транспорт, 1983 - 152 с.

22. Строительство автомобильных дорог. Т. I/ Под ред. В.К. Некрасова - М.: Транспорт, 1980 - 421 с.

23. Строительство автомобильных дорог. Т. II/ Под ред. В.К. Некрасова - М.: Транспорт, 1980 - 416 с.

24. Колышев В.И. Турок А.С. Охрана труда в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1988 - 239 с.

25. Якушев Л.С., Митин Е.А., Ерофеев В.Т. Технология и организация строительства дорожной одежды. Саранск: 2002 - 56 с.

26. Афиногенов О.Г., Ефименко В.М. Проектирование нежестких дорожных одежд. Кемерово, 1990.

27. Лукашевич В.Н. Проект производства работ на строительство дорожной одежды. Часть I. Разработка плана строительства: Методические указания к курсовому проекту. Томск. 2003 - 22 с.

28. Строительство автомобильных дорог: Справочник инженера - дорожника/Под ред. В.А.Бочина. М.: Транспорт, 1980 - 512 с.

29. Сиденко В.М., Батраков О.Г. Технология строительства автомобильных дорог. Киев: 1970 - 252 с.

30. Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог. - М: Транспорт. 1982 - 160 с.

31. Гольдштейн М.Н. Деформации земляного полотна и оснований сооружений при примерзании и оттаивании. - М.: Транстехдориздат, 1948 - 212 с.

32. Евгеньев И.С. Казарновский В.Д., Земляное полотно автомобильных дорог на слабых грунтах. Транспорт, 1976 - 221 с.

Размещено на Allbest.ru

...