Проектирование объезда

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Введение

Настоящий проект производства работ (ППР) строительства временного объезда для организации движения на период ремонта моста через р.Жесминка на автомобильной дороги Невельск - Томари - аэропорт Шахтерск на участке км 173+780 - км 181+130, разработан ЗАО «Востокдорстрой».

Настоящий ППР составлен на основе материалов проекта ремонта моста через р.Жесминка разработанный ГУП «Автодорпроект». При составлении ППР учитывались местные условия, наличие строительных материалов в районе строительства, возможности строительной организации.

Проект производства работ обеспечивает возможность выполнения в процессе строительства требований законодательства об охране труда, окружающей среды и населения, а также возможность выполнения всех видов контроля, необходимого для оценки соответствия выполняемых работ требованиям рабочего проекта и нормативной документации.

Проект производства работ выполнен с учетом требований следующих нормативных документов:

Ш СНип 12-01-2004 «Организация строительного производства»

Ш СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы»

Ш СНиП 3.03.01-87 «Несущие и ограждающие конструкции»

Ш СНиП 3.02.01-87 «Земляные сооружения, основания и фундаменты»

Ш СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть1. Общие требования»

Ш СНиП 12-0-2002 «Безопасность труда в строительстве. Часть2 Строительное производство.

Ш СП 12-136-2002 «Решения по охране труда и промышленной безопасности в проектах организации строительства и проектах производствах работ»

Ш МДС 12-81.2007 «Методические рекомендации по разработке и оформлению проекта организации строительства и проекта производства работ»

Ш МДС 12-29.2006 «Методические рекомендации по разработке и оформлению технологической карты»

Ш РД 11-06-2007 «Методические рекомендации о порядке разработки проектов производства работ грузоподъемными машинами и технологических карт погрузоразгрузочных работ», утвержденных приказом Ростехнадзора от 10.05.2007г №317.

2. Природные условия района строительства

2.1 Краткая климатическая характеристика

Участок проектирования находится в Томаринском районе на автомобильной дороге Невельск - Холмск - аэропорт Шахтерск и относится ко II-й дорожно-климатической зоне, зоне лесов и избыточного увлажнения. Ливневой район - VII.

Сахалинская область находится в зоне действия муссона умеренных широт. В холодный период преобладают северо-западные ветры, приносящие на территорию области холодный континентальный воздух и вызывает суровую, с частыми метелями зиму. Установившийся режим циркуляции часто нарушается вторжениями морского умеренного воздуха с Тихого океана.

Зимние атмосферные процессы проявляются с ноября по март. В зимний период температура может опускаться до минус 34⁰С (абсолютный минимум в январе), а летом повышаться до 29⁰С (абсолютный максимум в августе). Переход среднесуточной температуры воздуха через 0⁰С весной осуществляется 8 апреля, осенью - 9 ноября, продолжительность безморозного периода составляет 142 дня. По данным наблюдений метеостанции с.Ильинское среднегодовая температура воздуха составляет 2,6^оС. В августе, самом теплом месяце, среднемесячная температура воздуха составляет +16,6^оС. Самый холодный месяц январь, среднемесячная температура воздуха составляет -11,8^оС

Продолжительность залегания снежного покрова составляет 5-6 месяцев. Максимальной высоты снежный покров достигает в феврале, средняя из наибольших декадных высота снега на открытом месте на станции Ильинский - 61 см. Однако эта высота не отражает полной картины распределения снежного покрова на протяжении всего участка дороги. Высота снежного покрова 5% ВП с учетом надувов и активного снегопереноса составляет 125 см.

В зимний период преобладают ветры северного направления, наиболее ветрены ноябрь и декабрь. Наибольшая скорость ветра 5% ВП составляет 41 м/с; 10% ВП - 35 м/с. Особо опасные метели (при скорости ветра 25 м/с и ухудшении видимости до 50 м и менее, в течение более 3 часов) наблюдаются в январе-феврале. Среднее число дней с метелью 50, наибольшее 78. В зимнее время снегоперенос осуществляется в направлении с запада на восток и с востока на запад. Объем снегоприноса достигают 400-600 м³/м, отложения от интенсивных снегопадов или снежные заносы большой толщины систематически образуются на участках большого протяжения.

С началом весны учащаются юго-восточные ветры- наступает летний муссон, с которым связано влажное, прохладное, с частыми дождями лето. Муссонный климат обусловливает большую влажность воздуха, пасмурную погоду, обилие туманов и большое количество осадков. Летом наступает годовой максимум относительной влажности воздуха, в июле ее среднемесячные значения достигают 89%.

Осадки в течение года распределяются неравномерно, наибольшее их количество наблюдается в конце лета и начале осени, когда на остров выходят южные циклоны. С апреля по октябрь выпадает около 500 мм осадков при годовой сумме 800-830 мм, максимальное их количество приходится на сентябрь.

Подробные климатические характеристики приведены в техническом отчете по инженерно-гидрометеорологическим изысканиям к настоящему объекту.

2.2 Рельеф

Проектируемый участок дороги проходит вне границ населенных пунктов, по территории Томаринского района Сахалинской области и является составной частью автомобильной дороги Невельск- Томари - аэропорт Шахтерск.

Трасса автодороги проходит с юга на север, вдоль берега Татарского пролива на расстоянии на расстоянии 30-50 м от края морской террасы в начале и конце участка и 100-300 м в средней части.

В геоморфологическом отношении существующий участок автодороги приурочен к разноуровневым морским террасам в пределах эрозионно-аккумулятивного рельефа, так же трассой пересекаются реки Жесминка и Возрождения долины этих рек вложены в морскую террасу и представлены аккумулятивным рельефом.

Абсолютные отметки в пределах трассы колеблются от 3,09м до 40,67м. Минимальные высоты рельефа представлены по долинам рек Жесминка, абсолютные отметки от 3,37м до 5,76м., и Возрождения, абсолютные отметки от 3,09м до 5,93м. Максимальные высоты проходят по водоразделу и достигают 40,67м.

Водные препятствия на участке автодороги представлены рекой Жесминка и небольшими ручьями.

Поверхность террасы в районе реки сухая, пойма реки слабо заболочена. Течение реки медленное, подработки берегов не наблюдается, ширина реки в районе мостового перехода до 10 метров глубина до 2-х метров. Мощность насыпных грунтов в дорожном полотне неравномерная и на береговых участках достигает 5 и более метров.

Трасса автодороги расчленена короткими, глубокими долинами ручьев овражного типа. С правой от оси дороги долины ручьев не глубокие, задернованные; слева глубокие V-образные, в бортах выход скальных пород (алевролитов).

По характеру и степени увлажнения существующая автодорога на участках ПК 11+80-ПК 13+80, ПК 28+65-ПК 29+50 и ПК 69+00-КТ относится к третьему типу местности, на остальном протяжении трассы - к первому типу местности по характеру и степени увлажнения. На участке капитального ремонта моста через р.Жесминка к третьему типу местности.

2.3 Растительность и почвы

Почвы в притрассовой полосе автодороги в основном буротаежные дерновые, а по долинам рек Жесминки и Возраждения морские суглинисто-песчаные. Лесная растительность по участку автодороги практически отсутствует. Притрассовая полоса занята сельхозугодиями, заросшими луговой растительностью и осокой.

2.4 Геологические условия

Согласно действующей классификации ГОСТ 25100-95 грунты на исследуемой территории подразделены: на группы, подгруппы, типы, виды и разновидности. Выделены следующие инженерно-геологические элементы грунтов (ИГЭ):

Техногенные отложения. Представлены в основном грунтами природного происхождения, перемещенными в насыпи автодороги.

ИГЭ 2 - Техногенный грунт - дресвяный прослоями щебенистый с супесчаным заполнителем. Среднее количество обломочного материала составляет 60%. Содержание пылеватых частиц- 21,3%. Грунт пучинистый.

ИГЭ 3 - Техногенный грунт - суглинок легкий, тугопластичный, щебенистый. Среднее количество обломочного материала составляет 24,3%. Содержание пылеватых частиц- 54,5%. Грунт пучинистый.

ИГЭ 15 - Техногенный грунт - суглинок легкий, пылеватый, полутвердый. Содержание пылеватых частиц - 76%. Грунт пучинистый.

Природные грунты в естественном залегании представлены органическими, органоминеральными, минеральными типами грунтов

Органические отложения:

ИГЭ 1 Почвенно-растительный слой. Значения объемного веса взяты по нормативной литературе.

Органоминеральные грунты: представлены следующими разновидностями грунтов:

ИГЭ 4 - Супесь пылеватая, пластичная с прослоями органических веществ. Среднее содержание органических веществ 10%. Грунт пучинистый.

ИГЭ 10 - Ил суглинистый, с примесью органики и прослоями слабозатофованный. Среднее содержание органических веществ 20%. Грунт чрезмерно пучинистый.

Глинистые грунты по числу пластичности, показателю текучести, гранулометрическому составу представлены следующими разновидностями:

ИГЭ 5 - Суглинок легкий, твердый, щебенистый. Среднее количество обломочного материала составляет 34%. Содержание пылеватых частиц - 31%. Грунт пучинистый.

ИГЭ 6 - Суглинок легкий, мягкопластичный с примесью дресвы и щебня. Среднее количество обломочного материала составляет 14,7%. Содержание пылеватых частиц - 64,2%. Грунт пучинистый.

ИГЭ 7 - Суглинок легкий, тугопластичный с примесью дресвы. Содержание обломочного материала - 16,5%. Содержание пылеватых частиц - 59,3%. Грунт пучинистый.

ИГЭ 8 - Суглинок легкий мягко-текучепластичный, гравелистый. Содержание обломочного материала - 30%. Содержание пылеватых частиц - 37,5%. Грунт пучинистый.

ИГЭ 9 - Суглинок тяжелый, пылеватый, текучепластичный. Содержание пылеватых частиц - 85,5%. Грунт сильнопучинистый.

ИГЭ 13 - Суглинок тяжелый, полутвердый, дресвяный и щебенистый (выветрелый алевролит). Содержание обломочного материала - 36,2%. Содержание пылеватых частиц - 36,9%. Грунт пучинистый.

Минеральные грунты представлены одной разновидностью

ИГЭ 13 Песок мелкий, средней плотности. Содержание пылеватых частиц - 9,5%. Грунт слабопучинистый.

Крупнообломочные грунты

ИГЭ 12 - Щебнистый грунт с супесчаным заполнителем до 40%. Содержание обломочного материала - 59,7%, пылеватых частиц - 25,7%. Грунт пучинистый.

Группа полускальных осадочных По физико-механическим свойствам представлены следующими разновидностями:

ИГЭ 14 - Алевролит малопрочный, трещиноватый до дресвы и щебня. Вскрыты практически всеми скважинами (за исключением реки Возраждения).

Нормативные и расчетные значения показателей физико-механических свойств грунтов приведены в сводной таблице нормативных и расчетных значений показателей физико-механических свойств грунтов.

Техногенные грунты земляного полотна представлены 3-мя разновидностями:

Насыпной грунт; дресвяный прослоями щебенистый с супесчаным заполнителем до 40% (ИГЭ 2).

Насыпной грунт; суглинок легкий тугопластичный, щебенистый (ИГЭ 3).

Насыпной грунт; суглинок легкий пылеватый, полутвердый (ИГЭ 15).

Техногенные грунты природного происхождения. Отсыпаны сухим способом с послойным уплотнением. Мощность слоя насыпных грунтов, вскрытая скважинами изменяется от 0,2 до 6,5 м. Максимальные значения отмечаются на участках заложения ИССО.

Природные грунты естественного сложения в пределах трассы распространены не равномерно, в основании земляного полотна и с поверхности в притрассовой полосе. Представлены они морскими, элювиально-делювиальными, элювиальными и неогеновыми отложениями.

Отложения морского генезиса вскрыты в долинах рек Жесминки и Возрождения. Они представлены 2-мя разновидностями, в основном отложениями полузамкнутых водоемов лагунного типа.

Песок мелкий (ИГЭ 11). Мощность слоя до 3,2м.

Ил суглинистый с включением органики (ИГЭ 10). Мощность слоя до 4,1м.

Аллювиально пролювиальные отложения:

Суглинками легкими, мягко-текучепластичным, гравелистым (ИГЭ 8). Распространен локально в районе реки Жесминки. Мощность слоя от 0,6 до 2,0м.

Суглинками тяжелыми, пылеватым, текучепластичными (ИГЭ 9). Распространен локально в районе реки Жесминки. Мощность слоя до 2,7м.

Делювиальные грунты отложения:

Супесью пылеватой, пластичной с прослоями органических веществ (ИГЭ 4). Грунт вскрыт в начале и конце трассы. Мощность слоя до 2,0м.

Суглинками легкими, твердыми, щебенистыми (ИГЭ 5). Распространен локально в районе скважины 9. Мощностью слоя до 1,6м.

Суглинками легкими, мягкопластичными с примесью дресвы и щебня (ИГЭ 6). Вскрыт в пределах водораздела между реками Жесминка и Возрождения, вскрытая мощность от 1,0м до 2,5м.

Суглинками легкими, тугопластичными с примесью дресвы (ИГЭ 7). По трассе распространен неравномерно в пределах водоразделов, мощность слоя до 2,8м.

Щебенистым грунтом с супесчаным заполнителем до 40% (ИГЭ 12). Распространен неравномерно по всей трассе, мощностью до 4,5м.

Элювиальные отложения:

Алевролит выветрелый до суглинков тяжелых дресвяных и щебенистых (ИГЭ 13). Распространен повсеместно и вскрыт многими скважинами. Мощность слоя до 4,0м.

Отложения неогенового возраста, холмской свиты:

Алевролит малопрочный, трещиноватый до дресвы и щебня (ИГЭ 14). Вскрытая мощность алевролитов по бурению до 10м. Истинная мощность по литературным данным (3) (Геология СССР том 33) составляет 800-1200мвскрыты практически всеми скважинами (за исключением реки Возраждения). Частично (в основном в начале трассы до км 176) они выходят в земполотне на дневную поверхность и обнажаются по правой обочине дороги.

Район изысканий, согласно СНиП II-7-81* (ОСР-97), относится к восьмибалльной зоне интенсивности сейсмических воздействий по шкале MSK64 для средних грунтовых условий (II категория грунтов по сейсмическим свойствам), для объектов массового строительства (карта А). Для объектов повышенной ответственности (карта В)-9 баллов. Расчетная сейсмичность строительства принята равной 8 баллов.

По сейсмическим свойствам в соответствии со СНиП II-7-81* “Строительство в сейсмических районах” категория грунтов ИГЭ 14- I грунты; ИГЭ 5, 7, 12, 13 - II грунты; ИГЭ 4 6, 8, 9, 10, 11 - III категории.

Нормативная глубина промерзания по литологическим типам грунтов составила:

для крупнообломочных грунтов - 2,04 м;

для песков мелких, пылеватых, супесей - 1,68 м;

для глин и суглинков - 1,38 м.

Сейсмичность района строительства - 8 баллов. Сейсмичность площадки строительства - 8 баллов.

2.5 Гидрогеологические условия

Гидрогеологические условия территории определяются составом и фильтрационными свойствами горных пород, условиями залегания и распространения водовмещающих пород, климатическими факторами.

По условиям залегания и характеру циркуляции в водовмещающих породах в районе выделены три типа подземных вод:

а) воды верховодки;

б) подземные воды современного комплекса четвертичных отложений;

в) комплекс современных морских отложений;

Воды верховодки встречены на глинистых грунтах справа от оси дороги, на участках км 177 - км 178+400м. здесь дорога затрудняет сток поверхностных вод к морю и на глинистых грунтах формируются воды верховодки. Они носят сезонный характер. Водовмещающими грунтами являются суглинки и супеси.

Воды четвертичных отложений развиты локально и вскрыты пятью скважинами (№№5; 7; 9; 12; 19) в большинстве пробуренных скважин на разведанную глубину грунтовые воды не встречены.

Грунтовые воды современного аллювиально-пролювиального комплекса встречены в долинах двух рек Жесминки и Возрождения.

Грунтовые воды р. Жесминки слабоагрессивны к бетонам марки W4 по общекислотному показателю и требует первичной защиты по выщелачивающему показателю. Поверхностные воды проявляют слабую агрессивность к бетонам по показателям выщелачивающей, общекислотной, углекислотной агрессивности. (табл. 5,6 СНиП 2.03.11-85*). По отношению к металлическим конструкциям при свободном доступе кислорода грунтовые и поверхностные воды среднеагрессивные. (табл. 26 СНиП 2.03.11-85*).

Питание подземных вод, происходит за счет атмосферных осадков. Минимальные уровни вод отмечаются в марте-начале апреля; максимальные - в начале-середине мая и период летне-осенних муссонных дождей (сентябрь-октябрь). Режим грунтовых вод характеризуется сезонными колебаниями.

Уровни появления и установления подземных вод приведены в колонках скважин (приложение 12), положение установившегося уровня отражено на чертеже продольного профиля (см. Чертежи 4010-0-00-ИИ-ИГ-02 и 4010-0-00-ИИ-ИГ-03).

Разгрузка вод идет в долинах мелких водотоков и кюветов.

2.6 Гидрологические условия

В гидрологическом отношении район изучен удовлетворительно.

По характеру водного режима р. Жесминка относится к группе рек с половодьем и паводками. Питание ее смешанное, с преобладанием снегового (доля стока талых вод в годовом объеме составляет 45-50%). Питание этой категории рек происходит, в основном, за счет атмосферных осадков и таяния снега, грунтовое питание незначительно и составляет 7-10% в общегодовом объеме.

Весеннее половодье является основной фазой водного режима. Продолжительность половодья определяется снегозапасами и интенсивностью снеготаяния и составляет от 45 до 70 дней. Половодье обычно начинается в середине апреля, заканчивается в июне, наибольшие расходы воды отмечаются в первой декаде - середине мая. В формировании весеннего половодья кроме талых, принимают участие дождевые и подземные воды.

Осенний сезон характеризуется дождевыми паводками, которые проходят до начала ноября и представляют собой хорошо выраженные подъемы воды в виде одномодальных или сложных пиков, разделенные непродолжительными периодами низких уровней. Зимняя межень наступает с появления ледяных образований в третьей декаде ноября и продолжается до начала апреля. В формировании минимального зимнего стока участвуют главным образом воды зоны интенсивного водообмена, т.е. неглубоко залегающие безнапорные воды верхнего яруса. На режим вод верхнего яруса большое влияние оказывают климатические факторы и особенно температура воздуха.

Продолжительность зимней межени зависит от суровости зимы, времени начала снеготаяния и составляет, в среднем 130 дней.

Ледовый режим р. Жесминки формируется в условиях снежной и суровой зимы. Первые забереги появляются при резком понижении температуры воздуха в начале ноября, которые переходят в ледяные перемычки или сплошной ледяной покров. В отдельные годы при большой водности реки и резком похолодании в верхнем течении возможно образование шуги. Средняя продолжительность ледостава 143 дня, периода со всеми ледовыми явлениями 167 дней, наибольшая 190. После установления ледостава увеличение толщины льда происходит неравномерно. В мягкие зимы толщина льда не превышает 15-25 см. В суровые зимы на р.Жесминке образуются наледи толщиной 50 см. В середине-конце мая русла полностью очищаются ото льда.

Долина реки Жесминки трапецеидальной формы, хорошо выражена в рельефе, шириной выше створа моста 0,35 км.

Анализ морфологического строения поймы на участке мостового перехода, ее геологического строения, растительного покрова на поверхности поймы, характера речного русла и пойменных стариц свидетельствует, что современная пойма периодически затапливается высокими паводками не менее 5-25% обеспеченности.

На скоростной и уровенный режим реки Жесминки оказывает значительное влияние подпор от морского воздействия, когда устье замывает наносами. Воздействие моря прослеживается и выше мостового перехода, это явление учитывалось при расчетах уровня паводковых вод.

Река Жесминка является, согласно ГОСТ 17.1.2.04-77, водным объектом первой категории, местом нереста ценных лососевых рыб. Остальные водотоки рыбохозяйственной категорийности не имеют.

Согласно статье 65 «Водного кодекса Российской Федерации» ширина водоохраной зоны р.Жесминка (длина реки менее 10 км) составляет 50 м.

Карчехода нет. Подробные гидрологические расчеты приведены в техническом отчете по инженерно-гидрометеорологическим изысканиям к настоящему объекту.

Основные расчетные гидравлические характеристики р.Жесминка приведены в прилагаемой ниже таблице 1.6-1.

Таблица 1.6-1

Наименование	Обозначение	Ед. измерения	Величина	Примечание
Длина реки	L	км	6,2	Согласно письма №20-2681 от 29.07.10
Площадь водосбора	F	км2	14,2
Расход воды	Q2%	м3/с	33,7
Уровень высокой воды при ГВВ2%	ГВВ2%	м	3,90
Карчеход			---
Характеристики реки при ГВВ 2%
Ширина разлива	Левая пойма	Влп	м	42,5
	Русло	Вр	м	10,0
	Правая пойма	Впп	м	62,0
Площадь сечения	Левая пойма	лп	м2	21,3
	Русло	р	м2	20,0
	Правая пойма	пп	м2	47,5
Расход воды	Левая пойма	Qпл	м3/с	5,90
	Русло	Qр	м3/с	13,6
	Правая пойма	Qпп	м3/с	14,2
Средняя скорость	Левая пойма	Vлп	м/с	0,27
	Русло	Vр	м/с	0,68
	Правая пойма	Vпп	м/с	0,30
Уклон водной поверхности	i		0,0144
Расчетная толщина льда	Нл	м	0,50

3. Общие сведения

Мост через р.Жесминка объекта «Капитальный ремонт автомобильной дороги Невельск - Томари - аэропорт Шахтерск на участке км 173+780 - км 181+130» находится в Томаринском районе Сахалинской области и предназначен для обеспечения круглогодичного проезда автомобильного транспорта. Дорожно-климатическая зона- II. Категория- III. Мост построен в 1986 году, железобетонный балочный, схема моста 1х18 м, габарит 10+2х1,1. Опоры моста свайные однорядные из 3 свай диаметром 800 мм.

На период проведения ремонта моста через р.Жесминка предусмотрен пропуск автотранспорта по временному объезду длиной 150 м, расположенного в 25 м ниже по течению от оси существующего моста.

Ширина земляного полотна объездной дороги принята 10 м. Поперечный уклон проезжей части- 30 ‰.

Покрытие - из щебеночной смеси толщиной h=15 см. Крутизна заложения откосов принята 1:1,5.

На временном объезде предусматривается строительство временного моста длиной 13,4 м со схемой 1х13,4м, габаритом Г-8.

Для строительства временного объездного моста используются металлические рамы железнодорожных платформ. Пролетные строения временного объездного моста в поперечном сечении состоят из трех рам ж/д платформ. Поверху рамы объединяются между собой металлическим листом проезда толщиной 8мм.

Опоры временного объездного моста выполнены из четырех металлических забивных свай диаметром 530мм. Ригели опор металлические из двутавров N40. Ограждение на мосту принято металлическое барьерного типа по ГОСТ 26804-86.

Организация движения техники по временному объездному мосту принята двухсторонней с ограничением скорости до 40км/час.

Временный объезд обустраивается необходимыми дорожными знаками.

4. Подготовительный период

До начала основных работ по устройству временного объезда должны быть выполнены подготовительные работы в следующем составе:

- создание геодезической разбивочной основы,

- обустройство строительной площадки,

- снятие растительного слоя с перемещением в валы

4.1 Создание геодезической разбивочной основы

При геодезических работах применяются только поверенные теодолиты и нивелиры, причем проверки нивелира производятся перед каждой высотной съемкой ИТР участка.

При инструментальном контроле руководствоваться СНиП 3.01.03 - 84 «Геодезические работы в строительстве».

Геодезическая разбивка выполняется мастером и включает в себя разбивку оси, ширины отсыпаемого слоя и установку высотников по отсыпаемому слою.

Детальную разбивку земляного полотна выполняют в следующей последовательности:

· Вдоль трассы выделяют основные проектные участки между смежными переломами плана и продольного профиля трассы,

· В характерных переломах профиля земной поверхности восстанавливают поперечники или нормали к кривым и устанавливают границы земляного полотна с выделением его бровок,

· Производят зачистку или пропашку границ откосов и выемок, расстановку и закрепление разбивочных знаков (вех, вех-визирок, откосников и пр.) для производства основных земляных работ,

· Разбивочные знаки устанавливаются раздельно для каждого проектного участка за пределами работ,

· Одновременно устанавливают места размещения приборов для геодезического управления работой строительных машин.

Во время производства земляных работ должны быть приняты меры по обеспечению сохранности знаков разбивки. Все поврежденные в процессе работ знаки должны немедленно восстанавливаться.

Контролируемые отклонения при производстве геодезических разбивочных работ приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Погрешности при выносе в натуру трассы автомобильной дороги

№ п/п	Наименование показателя	Единица измерения	Критерий
1	Невязка в сумме измеренных горизонтальных Углов при числе измеренных углов, N	мин
2	Относительная разность между длиной трассы по проекту и при выносе трассы на местность (или между двумя промерами) в равнинной местности
3	Невязка нивелирного хода на участке L км при передаче абсолютных отметок производимой двойным нивелированием в остальных случаях	мм мм	50 100

4.2 Устройство строительной площадки

Строительная площадка для ремонта моста находится на территории площадки для ремонта моста через р. Б.Жесминка. Площадка расположена за пределами водоохраной зоны водотока, вне зоны затопления паводковыми водами. Устройство строительной площадки подробно рассмотрено в ППР «Ремонт моста через р.Жесминка».

Площадь строительной площадки - 0,24га.

Размеры площадки приняты минимально необходимыми для размещения следующего комплекса вспомогательных зданий и сооружений:

- вагончик для прораба и медпункта;

- вагончик для обогрева рабочих;

- материально-технический склад;

- склады для складирования железобетонных конструкций, арматуры и лесоматериала;

- навес для хранения оборудования;

- бетоносмесительный узел;

В качестве временных зданий предусматривается применение унифицированных типовых секций передвижного и контейнерного типов.

В целях обеспечения пожарной безопасности бытовые и производственные помещения оборудуются противопожарными щитами, ёмкостями противопожарного запаса воды.

Производственные площадки устраиваются с двух сторон от оси сооружения. Размеры площадок назначены минимально необходимыми для размещения механизмов. Производственные площадки устраиваются путём срезки грунта существующей насыпи бульдозером с перемещением грунта в тело площадок, с разравниванием и уплотнением.

4.3 Снятие растительного слоя

Растительный слой срезается и складируется в пределах полосы временного отвода, затем используется для рекультивации по окончании ремонта моста через р.Жесминка.

5. Устройство объездной дороги

5.1 Отсыпка земляного полотна

Все виды земляных работ выполняются по общепринятой технологии, в соответствии со СНиП 3.06.03-85* «Автомобильные дороги» ВСН 19-89 «Правила приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог», «Руководством по сооружению земляного полотна автомобильных дорог», Транспорт, 1982 г.

Для отсыпки насыпи временного объезда проектом предусмотрено применение скального грунта из карьера Арсентьевского месторождения, расположенного на км114 существующего километража автомобильной дороги Южно-Сахалинск - Оха. Камень для укрепления конусов доставляется из карьера 114 км.

В соответствии с требованиями п. 6.22 СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги» и п. 4.52 СНиП 3.06.03-85 при устройстве земляного полотна максимальный размер крупных включений грунта не должен превышать 20 см.

Средний диаметр камня, применяемого для укрепительных работ, принят - 15 см.

Погрузка грунта производится в автосамосвалы ISUZU и транспортируется в тело насыпи.

При транспортировке грунта к месту разгрузки его в насыпь требуется соблюдение технологической схемы, чтобы обеспечить разгрузку грунта в нужном месте, его разравнивание и уплотнение.

Отсыпка грунта в насыпь должна производиться от краев к середине слоями на всю ширину зоны отсыпки земляного полотна. Послойная отсыпка, разравнивание и уплотнение грунта, а также движение автомобилей-самосвалов по спланированному и уплотненному слою грунта осуществляется с разворотом автомобилей на насыпи. При заданной толщине слоя 0,3 м, выгрузка грунта производится через каждые 4 метра вдоль насыпи и через каждые 3 метра по ширине насыпи, начиная с ее краев, от краев к середине.

Технологическая карта, применяемая при возведении насыпи из грунтов карьера (отсыпка земляного полотна) представлена в приложении 1.

5.2 уплотнение и планировка верха земляного полотна

Уплотнение насыпи осуществляется катком KOMATSU весом 10т при 6 проходах слоями толщиной 0,4 м. Каждый слой грунта толщиной 0,4 м уплотняется до заданной плотности при естественной влажности. Каждый последующий проход катка должен перекрывать предыдущий на ширину 0,2-0,3 м. Дополнительное уплотнение происходит за счет транспортировки грунта по телу насыпи гружеными автосамосвалами.

Уплотнение начинают не ближе 1,5 метра от бровки с постоянным приближением к откосу при каждом последующем проходе, но не ближе 0,5 м от бровки. После прокатки бровочных частей, насыпь уплотняют от краев к середине.

Каждый последующий проход катка по одному и тому же месту делают только после того, как вся площадь уплотняемого слоя будет перекрыта следами предыдущих проходов, при этом смежные следы должны перекрывать друг друга по 0,1 - 0,2 метра. Отсыпку последующего слоя на данном участке можно производить только после разравнивания и уплотнения предыдущего, с проверкой контрольного уплотнения данного слоя. Необходимо добиваться ровности поверхности с первых слоев, укладываемых в насыпь.

При производстве работ по разравниванию, планировке и уплотнению грунта в насыпи мастер должен руководствоваться картой операционного контроля.

Планировка откосов земляного полотна выполняется экскаватором. В процессе планировочных работ крутизну откосов проверяют шаблоном-откосником, дефекты устраняют экскаватором.

Планировка верха земляного полотна производится автогрейдером KOMATSU, рабочие проходы ведут в двух направлениях за три цикла.

Производят грубую планировку земляного полотна при ручном режиме управления автогрейдером. В процессе выполнения этого цикла должна быть проведена срезка бугров и выравнивание впадин, лишний грунт передвинут к оси земляного полотна. До начала работ должна быть выполнена плановая и высотная разбивка оси и бровок земляного полотна. Разбивочные колья восстанавливаются после каждого прохода автогрейдера.

Перед началом работ автогрейдер устанавливают так, чтобы заднее колесо находилось на расстоянии 80 см от бровки земляного полотна.

Отвал автогрейдера устанавливают в рабочее положение с одновременным смещением к бровке земляного полотна на 80 см. Планировку грейдером следует производить сначала короткими проходами с целью устранения неровностей, видимых на глаз, а затем поверхность выравнивается сквозными проходами по всей длине захватки. Работу следует производить на первой скорости, срезая грунт ножом, установленным в плане под углом 45-70? к оси насыпи. Необходимая точность выравнивания поверхности достигается рядом повторных проходов грейдера с перекрытием предыдущего следа на 0,5 м. Число проходов грейдера определяется производственным заданием. В процессе работы необходимо проверять крутизну откосов шаблоном-откосником и выявленные дефекты устранять с помощью экскаватора.

Технологическая карта, применяемая при возведении насыпи из грунтов карьера (уплотнение земляного полотна) представлена в приложении 1.

5.3 устройство покрытия временной объездной дороги

Для устройства покрытия временного объезда используют щебеночную смесь 0-40мм. объезд проектирование строительство полотно

После распределения щебня слоем толщиной 15 см производят уплотнение виброкатками. Общее число проходов катков должно быть не менее 8 (3 - на первом этапе и 5 - на втором)

При температуре воздуха от 0?С до минус 5?С продолжительность работ по распределению, профилированию и уплотнению каменного материала влажностью до 3 % не должна превышать 4 часов, а при более низкой температуре - 2 часа. При влажности материала свыше 3 % его следует обрабатывать растворами хлористых солей в количестве 0,3-0,5 % по массе.

Движение транспортных средств по основанию (покрытию) допускается только после полного его уплотнения.

Во время оттепелей, а также перед весенним оттаиванием основание (покрытие), устроенное при отрицательной температуре, следует очищать от снега, льда и обеспечивать отвод воды.

Досыпку материала и исправление деформаций основания (покрытия), устроенного при отрицательной температуре, следует производить только после просыхания земляного полотна

Технологическая карта, применяемая при устройстве покрытия временного объезда представлена в приложении 2.

6. Строительство объездного моста

Технологическая схема сооружения временного металлического моста длиной 13,4м (1х13,4) представлена в ППР отдельным чертежом. Строительство объездного моста включает в себя выполнение следующего комплекса мостостроительных работ:

Ш Подготовительные работы (разбивка осей моста и опор, устройство рабочих площадок для сооружения опор);

Ш Сваебойные работы;

Ш Монтаж ригелей опор;

Ш Монтаж пролетных строений;

Ш Устройство сопряжения моста с насыпью;

Ш Установка временных дорожных знаков с последующей разборкой.

Ш Устройство перильного ограждения.

6.1 Подготовительные работы

До начала работ подготавливают площадку (рабочие островки) для работы сваебойного оборудования (копровой установки). Островки планируют и подсыпают щебнем или мелкообломочным скальным грунтом.

На подготовленной площадке разбивают и закрепляют кольями свайное поле согласно проекту. Свайное поле разбивают от продольной оси дороги. Ряды свайного поля закрепляют на обноске, устраиваемой за пределами площадки.

Подготавливают площадку для складирования конструкций моста.

Сваи (металлические трубы диаметром 0,53м, длиной 9,1м) складируются на площадке не более чем в три ряда на деревянные прокладки.

Сваи осматривают и размечают по длине от острия к голове краской через каждые 0,5-1,0м

6.2 сваебойные работы

Свайное основание опор объездного моста представлено толстостенными (12мм) металлическими трубами диаметром 0,53 м, длиной 9,1м - вес сваи 1576,9 кг.

Для погружения свай в грунт используется трубчатый дизель-молот марки СП77. Дизель-молот устанавливается и раскрепляется на металлической толстостенной плите в единую конструкцию, которая подается на голову сваи и в дальнейшем удерживается стреловым краном TADANО г/п 25т.

Погружаемая свая крепится в направляющем каркасе (кондукторе). Направляющий каркас представляет собой объемно-рамную сварную конструкцию из металлических двутавров. Для устойчивости каркас пригружается бетонными блоками.

Сваи с места складирования подают стреловым краном Тадано-25т.

Установленная свая должна быть центрирована по месту забивки и закреплена в кондукторе.

Во время погружения свай необходимо следить за правильным положением сваи. Сваи забиваются в грунт до проектной отметки.

6.3 Монтаж металлических ригелей

Металлический ригель опор состоит из трех двутавров №40 длиной 9,45м объединенных в единый блок ребрами жесткости. Вес блока 1638,4кг.

Монтаж металлических ригелей производят стреловым краном Тадано-25т. Кран устанавливается на подготовленной площадке. Для устойчивости крана на площадке укладываются дорожные плиты ПАГ 14 размером 6х2х0,14м. Подача ригелей к месту монтажа производят бортовым автомобилем ISUZU -г/п 10т. Крепление блока ригеля к сваям производят ручной дуговой электросваркой с помощью горизонтального листа и косынок.

6.4 Монтаж металлических пролетных строений

Пролетное строение объездного моста длиной 13,4м (1х13,4) скомпоновано из трех рам железнодорожных платформ. Поверху рамы объединяются между собой металлическим листом проезда толщиной 8мм. Монтаж металлических пролетных строений на опоры моста предусматривается стреловым краном Тадано-25т. Монтаж первого пролета производится с подходной насыпи, последующих пролетов с ранее установленных пролетов. Подача пакетов к месту монтажа производится тягачем с прицепом ISUZU - г/п 40т.

6.5 Устройство сопряжения моста с насыпью

Для устройства сопряжения моста с насыпью используются плиты дорожные ПД размером 2,0х6,0х0,14м и фундаментные блоки ФБС размером 2,4х0,6х0,5м. Плиты и блоки монтируются стреловым краном Тадано-25т. Подача изделий к месту монтажа производится тягачем с прицепом ISUZU - г/п 40т.

6.6 Монтаж элементов ограждения на мосту

На мосту устанавливается металлическое барьерное ограждение высотой 0,75м, поверх которого до высоты 1,1м устанавливается перильное ограждение. Ограждение крепится к металлической плите проезда. Подача элементов ограждения к месту монтажа производится бортовым автомобилем.

7. Сводная ведомость объемов работ

№ п/п	Наименование затрат	ед. изм.	кол-во
1	2	3	4
	Подготовительные работы
1	Восстановление и закрепление осей моста	мост	1
2	Восстановление и закрепление осей опор	опора	2
	Строительная площадка
1	Снятие растительного грунта Iгруппы h=20см с перемещением в бурты бульдозером на расстояние до 30 м	м2/м3	2474/495
2	Отсыпка территории стройплощадки из грунта карьера с транспортировкой на расстояние 41км с Кразр.=1,18 (г =1,8т/м3).	м3	590
3	Разработка грунта Iгруппы бульдозером 130л.с. с перемещением до 20м в насыпь	м3	196
4	Уплотнение грунта пневмокатком 25т за 8 проходов по одному следу при толщине слоя 30см	м3	720
5	Планировка поверхности стройплощадки	м2	2400
6	Монтаж ж/б дорожных плит покрытия размером 6,0х2,0х0.14м	шт/м3	28/47.04
7	Устройство покрытия из щебеночной смеси С-5 фр. 0-80мм толщиной 10см (с Красхода =1,24)	м2/м3	2064/256
8	Установка временных дорожных знаков на металлических стойках:
	№ 3.1	шт	2
	№ 2.4	шт	1
9	Уборка снега с территории стройплощадки	м2	2400
	Установка временных дорожных знаков
1	Установка временных дорожных знаков на металлических стойках:
	№ 3.1	шт	2
	№ 1.25	шт	4
	№ 1.34.1	шт	2
	№ 1.34.2	шт	2
	№ 3.20	шт	2
	№ 3.24	шт	4
	№ 3.31	шт	2
	№ 4.1.2	шт	1
	№ 4.1.3	шт	1
	№ 6.17	шт	2
	№ 6.18.2	шт	1
	№ 6.18.3	шт	1
	№ 8.2.1	шт	2
	информационный щит	шт	2
2	Установка металлических стоек:
	СКМ 3.45		6
	СКМ 2.35		2
	СКМ 2.30	шт	10
3	Демонтаж временных дорожных знаков	шт	26
	Временный объездной мост
1	Погружение метал. свай Д-530 мм дизель-молотом в грунтах II гр., Lср.погружения=7.5 м, в том числе	шт/т	8/12.615
	- труба Д-530 мм, б-12 мм, L=8.88 м	т	10.89
	- труба Д-530 мм, б-10 мм, L=1.05 м	т	1.078
	- арматура	т	0.148
	- листовой металл	т	0.499
2	Изготовление и монтаж металлических ригелей	шт/т	2/3.277
	- двутавр №40, L=9,45м	т	3.232
	- листовой металл	т	0.045
3	Монтаж плит ПД на сопряжении моста с насыпью бетон В30F300W6	шт/м3	8/20.4
4	Укрепление конусов и откосов насыпи каменной наброской hmax=0.5м	м3	150
5	Монтаж металлических пролетных строений L=13,4 краном г/п 25т на ригели опор	шт	1
6	Монтаж блоков фундамента ФБС на сопряжении моста с насыпью бетон В20F300W6	шт/м3	4/2.88
7	Монтаж металлического барьерного ограждения на мосту с шагом стоек 2 м	т	3,14
8	Щебеночная подушка под переходные плиты устраиваемая по способу "заклинки" hср-50см (фр.40-70)/(фр.10-20)	м3/м3	19/2,0
	Временный объезд
1	Разборка существующих ж/б ростверков старых опор с транспортировкой разобранных конструкций на 3км на дно отвала.	т/м3	20.2/8.4
2	Снятие растительного грунта Iгруппы<...

Подобные документы

• Строительство автомобильной дороги

  Природные условия района строительства. Проектирование плана трассы автомобильной дороги, искусственных сооружений, земляного полотна. Оценка решений методом коэффициентов аварийности. Разработка технологии и организации строительства дорожной одежды.
  
  курсовая работа [759,9 K], добавлен 07.10.2014
  

• Ремонт федеральной автомобильной дороги "Богучаны" – "Кодинск" на км 82 – 90 с ПК72 по ПК152 в Богучанском районе Красноярского края

  Экономическая характеристика района проложения трассы. Обоснование капитального ремонта дороги. Проектирование дорожной одежды. Объемы работ по устройству земляного полотна. Оценка автомобильной дороги. Обустройство, организация и безопасность движения.
  
  дипломная работа [341,0 K], добавлен 19.11.2013
  

• Проект автомобильной дороги в г. Саратов

  Характеристика природных условий г. Саратова. Обоснование категории дороги и технических нормативов. Трассирование автомобильной дороги на карте. Проектирование продольных и поперечных профилей. Подсчет объемов земляного полотна и стоимости строительства.
  
  курсовая работа [309,7 K], добавлен 19.11.2012
  

• Возведение земляного полотна

  Определение параметров потока, длины захватки, темпа строительства, слоёв земляного полотна. Срезка растительного слоя. Уплотнение грунта насыпи. Профилирование верха земляного полотна. Определение производительности бульдозера аналитическим путём.
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 13.11.2014
  

• Проектирование участка автомобильной дороги

  Камеральное трассирование на топографической карте. Построение плана автомобильной дороги. Вычисление пикетажных значений точек круговых кривых. Поперечный профиль автомобильной дороги. Проектирование земляного полотна. Расчет объема земляных работ.
  
  курсовая работа [283,4 K], добавлен 05.10.2012
  

• Проектирование строительства автомобильной дороги в районе г. Молодечно, Минской области

  Определение основных технических нормативов автомобильной дороги. Проектирование плана закругления малого радиуса. Профили земляного полотна и проезжей части. Определение объемов земляных, планировочных и укрепительных работ. Конструкция дорожной одежды.
  
  курсовая работа [153,1 K], добавлен 26.02.2012
  

• Реконструкция участка автомобильной дороги Комсомольское-Денисовка 399–408 км

  Природно-климатические условия района строительства. Технические параметры автомобильной дороги. Проектирование земляного полотна, искусственных сооружений, дорожной одежды. Расчет монолитных слоев на растяжение при изгибе. Принципы благоустройства.
  
  дипломная работа [18,6 M], добавлен 29.09.2022
  

• Проект строительства автомобильной дороги в Орловской области

  Административное и хозяйственное значение Орловской области. Расчет перспективной интенсивности движения. Проектирование поперечного профиля земляного полотна. Определение объемов земляных работ и проектирование малых водопропускных сооружений.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 13.04.2012
  

• Проектирование автомобильной дороги

  Технические показатели проектируемого участка автомобильной дороги. Определение категории дороги, нормативных предельно допустимых параметров плана и профиля дороги. Обоснование и описание проектной линии трассы. Поперечные профили земляного полотна.
  
  курсовая работа [657,6 K], добавлен 14.11.2011
  

• Строительство автомобильной дороги в Липецкой области

  Построение эпюры грузонапряженности и установление категории дороги. Проектирование дороги в плане. Подсчет объёмов работ по отсыпке земляного полотна и устройству труб. Определение сметной стоимости строительства дороги и дорожно-транспортных расходов.
  
  курсовая работа [720,5 K], добавлен 09.03.2016
  

• Проектирование автомобильной дороги общего пользования

  Перспективная интенсивность движения и категории дорог в Автономной Республике Крым. Проектирование вариантов трассы и продольных профилей. Конструирование земляного полотна. Анализ условий и безопасности движения. Определение объемов земляных работ.
  
  курсовая работа [886,1 K], добавлен 04.10.2014
  

• Организация и технология строительства участка № 19 автомобильной дороги поточным методом

  Особенности дорожного строительства. Определение объемов работ строительства участка № 19 автомобильной дороги, выбор метода их организации. Строительство водопропускных труб, земляного полотна и дорожной одежды. Транспортная схема поставок.
  
  курсовая работа [217,4 K], добавлен 02.06.2012
  

• Проектирование и строительство дорог

  Характеристика района строительства и эксплуатации автомобильной дороги. Расчет потребности в машинах и механизмах для подготовительных работ. Устройство железобетонных труб и возведение земляного полотна. Составление календарного графика производства.
  
  курсовая работа [114,7 K], добавлен 12.01.2011
  

• Проектирование автомобильных дорог в Пермском крае

  Инженерно-геологическая характеристика района. Техническая категория автомобильной дороги. Проектирование оси трассы на карте. Таблица эксплуатационно-технических характеристик. Проектирование поперечных профилей земляного полотна. Дорожная одежда.
  
  курсовая работа [708,2 K], добавлен 16.05.2017
  

• Проектирование дорожных одежд нежесткого типа

  Проектирование дорожной одежды и земляного полотна автомобильной трассы. Конструирование и расчет дорожной конструкции на прочность, морозоустойчивость, осушение. Определение приведенной интенсивности движения к расчетной нагрузке на одну полосу дороги.
  
  курсовая работа [54,6 K], добавлен 31.03.2008
  

• Строительство земляного полотна автомобильной дороги

  Анализ района строительства и определение расчетного уровня залегания грунтовых вод. Влияние типа местности по характеру, степени увлажнения на методы строительства. Геометрическая характеристика дороги и разработка проекта организации строительства.
  
  курсовая работа [469,2 K], добавлен 27.01.2010
  

• Технология возведения земляного полотна автомобильной дороги

  Природные и инженерно-геологические условия района проектирования автомобильной дороги. Определение технической категории дороги. Проектирование вариантов трассы. Продольный и поперечный профили, земляное полотно. Система поверхностного отвода воды.
  
  курсовая работа [347,3 K], добавлен 18.11.2013
  

• Формирование сметной стоимости строительства автомобильной дороги

  Локальная смета на возведение земляного полотна и на устройство дорожной одежды. Сметный расчет на удорожание работ в зимнее время. Сводный сметный расчет стоимости строительства автомобильной дороги. Анализ структуры строительно-монтажных работ.
  
  курсовая работа [67,4 K], добавлен 05.12.2014
  

• Капитальный ремонт моста через канал Храпунь

  Проект капитального ремонта моста через канал Храпунь на км 57,815 автомобильной дороги Р-37 Михалки - Наровля - граница Украины (Александровка). Краткая характеристика района. Основные правила по технике безопасности при устройстве мостового полотна.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 20.06.2012
  

• Восстановление и строительство железнодорожных мостов

  Проектирование и сравнение вариантов восстановления моста. Наличие материалов и конструкций. Планирующая документация на объекте строительства моста. Устройство насыпи и подготовка земляного полотна под укладку пути. Организация монтажной площадки.
  
  дипломная работа [1,7 M], добавлен 02.12.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам