Контроль качества дорожно-строительных работ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контроль качества дорожно-строительных работ



План

1. Основные понятия о контроле качества дорожно-строительных работ [доп. в. 2]

2. Структура системы контроля в дорожной отрасли РК [доп. в. 1]

3. Геодезический контроль при осуществлении контроля качества дорожно-строительных работ

4. Общие понятия о составлении проектно-сметной документации. Экспертиза ПСД

5. Входной контроль качества дорожно-строительных работ [доп. в. 6]

6. Входной контроль качества при сооружении земляного полотна

7. Методы и формы контроля качества дорожно-строительных работ

8. Операционный контроль качества земляного полотна

9. Параметры, контролируемые при оценке качества земляных работ [доп. в. 6, 8]

10. Приборы контроля качества земляного полотна [доп. в. 9]

11. Операционный контроль качества дорожно-строительных работ [доп. в. 8]

12. Определение физико-механических свойств материалов [доп. в. 24]

13. Теоретические основы контроля качества

14. Операционный контроль качества по устройству оснований и прослоек [доп. в. 8, 15]

15. Операционный контроль качества по устройству оснований обработанных органическими и неорганическими вяжущими [доп. в.14]

16. Операционный контроль качества по устройству покрытий обработанных органическими и неорганическими вяжущими [доп. в. 15, 17]

17. Операционный контроль качества по устройству монолитных и сборных цементобетонных покрытий

18. Операционный контроль качества по устройству монолитных и сборных оснований [тоже что и в. 17]

19. Классификация битумов

20. Способы улучшения битумов

21. Технология приготовления асфальтобетонной смеси

22. Приборы контроля дорожно-строительных материалов

23. Технические характеристики приборов контроля [доп. в. 22]

24. Физико-механические свойства материалов, определяемые приборами контроля [доп. в. 12, 22]

25. Требования к приборам контроля качества

26. Приёмка выполненных дорожно-строительных работ

27. Методы и формы контроля качества дорожно-строительных работ

28. Приборы контроля качества дорожных покрытий [доп. в. 22]

29. Определение физико-механических свойств материалов [доп. в. 24]

30. Классификация асфальтобетонной смеси



1. Основные понятия о контроле качества дорожно-строительных работ [доп. в. 2]

Производственный контроль подразделяется на :

1. Основная задача входного контроля -- проверка проектов и смет, а также качества поступающих материальных ресурсов. При обнаружении несоответствия или отклонений от требуемого уровня качества составляют «Акт о ненадлежащем качестве продукции, некомплектности и нарушении правил маркировки и упаковки продукции». Входной контроль осуществляют прорабы, мастера и бригадиры с привлечением работников дорожных лабораторий.

2. В результате операционного контроля оценивается качество дорожно-строительных работ сразу же после их выполнения. Операционный контроль предназначен для своевременного обнаружения и исправления дефектов или строительного брака. Данный контроль выполняется под руководством мастеров и прорабов непосредственными исполнителями работ. В необходимых случаях к проведению операционного контроля привлекаются работники дорожно-строительных лабораторий и геодезических служб. Основные рабочие документы при операционном контроле -- технологические карты и схемы операционного контроля качества работ, разрабатываемые в составе проектной документации.

3. Приемочный контроль заключается в проверке соответствия выполненных работ или изготовленной дорожной продукции (всей дороги или ее отдельных конструктивных элементов) требованиям проектов, СНиП, ТУ и других нормативных документов. Основная цель приёмочного контроля -- предупреждение появления недоброкачественной готовой продукции. Учитывая его важность, контроль производят на всех этапах выполнения строительно-монтажных работ: мастера и прорабы -- при текущей приемке законченных бригадами работ; представители заказчика -- при промежуточной приемке у прорабов работ, скрываемых последующими работами и конструкциями; ведомственные комиссии -- при приемке от дорожно-строительных организаций законченных этапов работ или отдельных конструктивных элементов для оплаты этих работ заказчиком.

2. Структура системы контроля в дорожной отрасли РК [доп. в. 1]

Структура системы контроля в дорожной отрасли РК:

Производственный контроль контролирует:

3. Геодезический контроль при осуществлении контроля качества дорожно-строительных работ

При строительстве дороги геодезическому контролю подлежат:

1. Расположение земляного полотна в плане (выборочным промером его отдельных участков и углов с контрольной разбивкой ряда кривых);

2. Продольный профиль трассы (нивелированием на всех переломах продольного профиля и на участках с затруднительным водоотводом);

3. Поперечные профили (нивелированием по поперечникам с контролем высот оси полотна, бровок и кромок проезжей части, обочин, дна канав и резервов, крутизны откосов);

4. Ширина земляного полотна и проезжей части;

5. Размеры кюветов и берм;

6. Ровность поверхности покрытия обочин и откосов.

Геодезический контроль каждого элемента сооружения осуществляют как при строительстве (в период работы строительных машин), так и после его окончания.

Контроль за работой механизмов ведется: 1. С помощью геодезических приборов, визирных осей, световых лучей, которые установлены параллельно заданной поверхности; 2. Визирками, две из которых устанавливаются на точках, забитых под заданную высоту расположения рабочего органа машины на строящемся участке, а третья - контрольная - движется в створе с другими по поверхности, оставленной строительной машиной на участке выполненных работ.

По величине устанавливаемых рейкой колебаний поверхности законченных работ относительно высоты светового луча или визирной оси прибора или по величинам колебаний верха двигающейся третьей визирки над двумя другими, расположенными и заданной плоскости, судят о соответствии выполненных работ заданному проектному положению . По ним же оценивают и качество выполненных работ.

Ровность поверхности дорожных покрытий и их оснований контролируется трехметровой рейкой. Рейку прикладывают к поверхности в трех местах: на оси и на расстоянии 1 м от каждой кромки проезжей части, а для многополосной дороги - посередине каждой полосы. Просветы под рейкой измеряют в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от каждого конца, и далее внутрь по рейке при том же интервале в 0,5 м.

Продольный профиль выстроенной дороги контролируют нивелированием, а поперечный тем же нивелированием или шаблоном с уровнем.

4. Общие понятия о составлении проектно-сметной документации. Экспертиза ПСД

Проектно-сметная документация состоит из следующих разделов:

1. паспорт проекта;

2. общая пояснительная записка;

3. генеральный план объекта и транспорт;

4. технологические решения;

5. управление производством и предприятием, организация и условия труда работников;

6. архитектурно - строительные решения;

7. организация строительства (в объеме определенном в задании на проектирование);

8. охрана окружающей среды;

9. сметная документация;

10. эффективность инвестиций (при необходимости) и технико - экономические показатели ;

11. сводная ведомость потребности основных строительных материалов, изделий и конструкций.

Государственная экспертиза проектно - сметной документации проводится с целью: 1. оценки эффективности инвестиций; 2. предотвращения строительства, использование которых нарушает права физических и юридических лиц; 3. определения степени достоверности принятых проектом технико - экономических показателей; 4. улучшения проектных решений и качественных характеристик подлежащих строительству объектов и комплексов.

Входной контроль ПСД осуществляется техническим персоналом заказчика и подрядчика в 30-дневный срок. В этот период при необходимости согласовываются вопросы применения новой техники, технологии. Детально рассматриваются сметы, сводный сметный расчет и уточняется бизнес-план. После чего происходит согласование, открытие финансирования и строительства. Входной контроль материалов и изделий. До начала производства работ дорожные лаборатории на стадии входного контроля производят лабораторные испытания грунтов (состав, вид, разновидность, влажность, подборы различных смесей в соответствии с проектом). Результаты испытаний заполняются в ведомости, и оформляется заключение на испытание грунтов.

5. Входной контроль качества дорожно-строительных работ [доп. в. 6]

Основная задача входного контроля -- проверка проектов и смет, а также качества поступающих материальных ресурсов. При обнаружении несоответствия или отклонений от требуемого уровня качества составляют «Акт о ненадлежащем качестве продукции, некомплектности и нарушении правил маркировки и упаковки продукции». Входной контроль осуществляют прорабы, мастера и бригадиры с привлечением работников дорожных лабораторий.

При входном контроле проверяют правильность определения объёмов резервов с учётом фактической ситуации в плане, состав грунта по наименованию вида и разновидности (в том числе особых разновидностей), наличию крупных включений, влажности, коэффициента фильтрации, гранулометрического состава (по строительным ситам) для песков. Устанавливают коэффициент относительного уплотнения. Указанные параметры должны соответствовать данным инженерно-геологического паспорта, который согласовывается или выдаётся проектной организацией в комплекте проекта или рабочей документации.

Проверка резервов (карьеров, выемок) производится путём бурения или шурфования с отбором проб. Количество скважин или шурфов устанавливают в зависимости от сложности геологического разреза, но не менее двух на каждый километр притрассовых резервов или каждые 10 тыс. м3 сосредоточенных резервов (карьеров, выемок).

Данные входного контроля резервов оформляются ведомостью или заносятся в журнал лабораторных работ:

Дата поступле ния	Наименование продукции, марка, обозначение документа на поставку	Поставщик	Номер партии Дата изгот. № сопров. документ	Кол-во продукц ии в партии	Кол-во провере нной продукц.	Кол-во забраков анной продукц.	Кол-во некомпл ектной продукц.	Вид испытания, дата сдачи образцов на испытание	№ и дата протокола испытаний	Испытания при которых выявлен брак	Дата передачи информации в ПТО	Примеча ние
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13

6. Входной контроль качества при сооружении земляного полотна

До начала работ по сооружению земляного полотна должно быть проверено соответствие принятых в проекте и фактических показателей состояния грунтов в карьерах, резервах, выемках, естественных основаниях, проверяют правильность определения объемов резервов с учетом фактической ситуации в плане, состав грунта по наименованию вида и разновидности (в том числе особых разновидностей), наличию крупных включений, влажности. Обязательной проверке подлежит соответствие технологических схем условиям безопасного ведения работ по фактическому положению проводов и кабелей энергопередачи, трубопроводов и других пересекаемых и смежных сооружений.

На этапе входного контроля строительной организацией выполняется настройка основных технологических процессов на пионерных участках (настройка технологического процесса уплотнения грунтов осуществляется методом "пробного уплотнения", результаты фиксируются в специальном журнале ).

Проверка резервов (карьеров, выемок) производится путем бурения или шурфования с отбором проб. Количество скважин или шурфов устанавливают в зависимости от сложности геологического разреза, но не менее двух на каждый километр притрассовых резервов или каждые 10 тыс. м3 сосредоточенных резервов (карьеров, выемок). Состав (вид, разновидность) и влажность, проб определяют в производственных лабораториях по действующим ГОСТам. Данные, входного контроля резервов оформляются ведомостью. В процессе разработки резервов проводятся систематические наблюдения за изменением влажности грунтов в зависимости от условий увлажнения и просыхания. Отбор прo6 на влажность должен производиться не менее двух на каждые 10 тыс. м3 выемки или карьера с периодичностью 1 раз в неделю при устойчивой погоде и ежедневно после дождей интенсивностью более 5 мм/сут. Результаты измерения влажности заносятся в общий журнал работ.

При обнаружении расхождений фактических показателей вида грунта, влажности или других характеристик с проектными данными в случаях, если эти расхождения могут оказать влияние на качество сооружения или технологию производства работ, заказчик обязан внести в рабочую документацию соответствующие изменения.

7. Методы и формы контроля качества дорожно-строительных работ

Формы производственного контроля: 1. Входной - это контроль поступающей от поставщиков продукции (которая проходит обязательную экологическую и Государственную экспертизу);

2. Операционный - это контроль выполняемого технологического процесса во время производства работ и непосредственно после него (2.1. правильность размещения осевой линии поверхности земляного полотна в плане и высотные отметки; 2.2. толщину снимаемого плодородного слоя; 2.3. плотность грунта; 2.4. влажность грунта;2.5. толщину слоев; 2.6. однородность грунта в насыпи; 2.7. плотность грунта насыпи; 2.8. ровность поверхности; 2.9. поперечный профиль земляного полотна (расстояние между осью и бровкой, поперечный уклон, крутизну склонов); 2.10. правильность выполнения водоотводных и дренажных сооружений, укрепления откосов).

3. Приемочный контроль - это контроль, осуществляемый при приемке отдельных законченных конструктивных элементов дороги (сооружений) или отдельных завершенных работ, в том числе скрытых работ и конструктивов, работ, выполненных субподрядными организациями.

Для измерения свойств качества продукции используют: 1. Инструментальные методы основаны на использовании приборов для оценки показателей свойств продукции. Они имеют научную базу и широко применяются при проектировании, производстве и использовании. В основе инструментальных методов лежит метрология.

2. Органолептические методы основаны на анализе ощущений человека. Эти методы применяют для измерения таких свойств продукции, которые пока не поддаются измерению с помощью приборов (однородность грунта, эстетичность ).

3. Комбинированные методы заключаются в сочетании инструментальных и органолептических методов. Значения показателей качества продукции в зависимости от используемых средств определяют различными методами:

3.1. органолептическим, основанным на восприятии органов чувств без применения измерительных средств;

3.2. социологическим, основанном на сборе и анализе мнений потребителей;

3.3. экспертным, учитывающим мнение группы специалистов-экспертов;

3.4. экспериментальным, осуществляемым техническими измерительными средствами или путем подсчета событий или объектов;

3.5. расчетным, заключающимся в вычислениях по значениям параметров продукции, найденных другими методами.

8. Операционный контроль качества земляного полотна

Операционный контроль выполняется службой качества подрядчика с непосредственными производителями работ (бригадирами, мастерами, прорабами).

При операционном контроле земляного полотна следует проверять:

1. правильность размещения осевой линии поверхности земляного полотна в плане и высотные отметки (не реже, чем через 100 м (в трех точках поперечника), как правило, в местах размещения знаков рабочей разбивки с помощью геодезических инструментов и шаблонов);

2. толщину снимаемого плодородного слоя;

3. плотность грунта в основании земляного полотна (в каждом технологическом слое по оси земляного полотна и на расстоянии 1,5-2 м от бровки);

4. влажность используемого грунта (непосредственно в карьере или в резерве не реже 1 раза в смену);

5. толщину отсыпаемых слоев;

6. однородность грунта в слоях насыпи;

7. плотность грунта в слоях насыпи;

8. ровность поверхности (контролируется нивелированием по оси и бровкам в 3х точках поперечника не реже чем через 50 м. Поверхность не должна иметь местных углублений, в которых может застаиваться вода);

9. поперечный профиль земляного полотна (расстояние между осью и бровкой, поперечный уклон, крутизну склонов);

10. правильность выполнения водоотводных и дренажных сооружений, прослоек, укрепления откосов и обочин.

При операционном контроле качества земляных работ в зимних условиях следует контролировать размер и содержание мерзлых комьев, а также качество очистки поверхности от снега и льда.

Для текущего контроля допускается использовать ускоренные и полевые экспресс-методы, при чем 70% всех измерений ускоренными методами контроля, а 30% стандартными.

9. Параметры, контролируемые при оценке качества земляных работ [доп. в. 6, 8]

До начала работ по сооружению земляного полотна должно быть проверено соответствие принятых в проекте и фактических показателей состояния грунтов в карьерах, резервах, выемках, естественных основаниях, проверяют правильность определения объемов резервов с учетом фактической ситуации в плане, состав грунта по наименованию вида и разновидности (в том числе особых разновидностей), наличию крупных включений, влажности.

При операционном контроле земляного полотна следует проверять:

1. правильность размещения осевой линии поверхности земляного полотна в плане и высотные отметки (не реже, чем через 100 м (в трех точках поперечника), как правило, в местах размещения знаков рабочей разбивки с помощью геодезических инструментов и шаблонов);

2. плотность грунта в основании земляного полотна (в каждом технологическом слое по оси земляного полотна и на расстоянии 1,5-2 м от бровки);

3. влажность используемого грунта (непосредственно в карьере или в резерве не реже 1 раза в смену);

4. толщину отсыпаемых слоев; 5. однородность грунта в слоях насыпи; 6. плотность грунта в слоях насыпи; 7. толщину снимаемого плодородного слоя;

8. ровность поверхности (контролируется нивелированием по оси и бровкам в 3х точках поперечника не реже чем через 50 м. Поверхность не должна иметь местных углублений, в которых может застаиваться вода);

9. поперечный профиль земляного полотна (расстояние между осью и бровкой, поперечный уклон, крутизну склонов);

10. правильность выполнения водоотводных и дренажных сооружений, прослоек, укрепления откосов и обочин.

Проверка резервов (карьеров, выемок) производится путем бурения или шурфования с отбором проб. Количество скважин или шурфов устанавливают в зависимости от сложности геологического разреза, но не менее двух на каждый километр притрассовых резервов или каждые 10 тыс. м3 сосредоточенных резервов (карьеров, выемок). В процессе разработки резервов проводятся систематические наблюдения за изменением влажности грунтов в зависимости от условий увлажнения и просыхания. Отбор прo6 на влажность должен производиться не менее двух на каждые 10 тыс. м3 выемки или карьера с периодичностью 1 раз в неделю при устойчивой погоде и ежедневно после дождей интенсивностью более 5 мм/сут. Результаты измерения влажности заносятся в общий журнал работ.

10. Приборы контроля качества земляного полотна [доп. в. 9]

1. ПВК-Ф - плотномер-влагомер системы инженера Н.П.Ковалева для ускоренного измерения показателей плотности грунтов в полевых условиях и расчета параметров грунтов.

2. Определение плотности грунтов методом лунок (песчаный конус). Данным прибором устанавливается полевые методы определения плотности и влажности при строительстве земляного полотна автомобильных дорог. Применение метода целесообразно для грубозернистых несвязных и связных грунтов с включениями гравелистых частиц, щебенки.

3. Определение плотности по Проктору. Сущность метода Проктора заключается в установлении зависимости плотности грунта от его влажности при уплотнении образцов грунта с постоянной работой уплотнения и последовательным увеличением влажности грунта.

4. Универсальная рейка РДУ КОНДОР 3-х метровая. Данная рейка предназначена для: 4.1.измерения ровности и колейности покрытий и оснований автомобильных дорог; 4.2. определения продольных и поперечных уклонов, ширины полос проезжей части дорог; 4.3. определения линейных параметров конструктивных элементов дороги, толщины слоев дорожной одежды; 4.4. определения крутизны заложения откосов, насыпей и выемок при строительстве, ремонте и приемке в эксплуатацию автодорог.

5. Набор грунтовых сит с размерами отверстий 0,1; 0,25; 0,5; 1; 2; 5; 10; 20; 50; 75 мм

6. Балансирный конус (конус Васильева). Для определения границы текучести грунтов.

7. Секундомер. Для определения границы текучести грунтов.

8. Бур геолога для обследования резервов.

9. Измерительные приборы (метр складной , рулетка 5м (10 м)). Для определения ширины земляного полотна.

10. Теодолит - нивелир. Для определения отметок высот земляного полотна.

11. Операционный контроль качества дорожно-строительных работ [доп. в. 8]

Операционный - это контроль выполняемого технологического процесса во время производства работ и непосредственно после него.

При операционном контроле качества земляного полотна проверяют:

1. Правильность размещения осевой линии поверхности земляного полотна в плане и высотные отметки; 2. Толщину снимаемого плодородного слоя; 3. Плотность грунта в основании земляного полотна; 4. Влажность используемого грунта; 5. Толщину отсыпаемых слоев; 6. Однородность грунта в слоях насыпи; 7. Плотность грунта в слоях насыпи; 8. Ровность поверхности; 9. Поперечный профиль земляного полотна (расстояние между осью и бровкой, поперечный уклон, крутизну склонов); 10. Правильность выполнения водоотводных и дренажных сооружений, прослоек, укрепления откосов и обочин.

При устройстве оснований методом заклинки необходимо контролировать:

1. Влажность щебня (не реже одного раза в смену); 2. Качество уплотнения, соблюдение режима ухода (постоянно).

При приготовлении асфальтобетонных смесей следует контролировать:

1. Температуру битума и минеральных материалов, готовой смеси в кузове каждого автомобиля самосвала (постоянно); 2. Качество смеси и битума (не реже одного раза в смену); 3. Качество песка, щебня, минпорошка (не реже одного раза в 10 смен );

В процессе строительства:

1. Температуру готовой смеси в каждом автомобиле-самосвале; 2. Качество продольных и поперечных сопряжений; 3. Качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) в 3-х местах.

Для текущего контроля допускается использовать ускоренные и полевые экспресс-методы, при чем 70% всех измерений ускоренными методами контроля, а 30% стандартными.

Допускаемые отклонения контролируемых геометрических параметров и плотности грунта, толщины почвенно-плодородного слоя и др. параметры регламентируются СНиП 3.06.03-85.



12. Определение физико-механических свойств материалов [доп. в. 24]

Основные показатели даем по конструктивным слоям дорожной одежды.

1. Слой из ПГС (для песка):

1.1. Среднее значение пучения при промерзании на глубину 1,5м, %;

1.2. Степень пучинистости (непучинистый);

1.3. Оптимальная влажность, %;

1.4. Еу [МПа], фи [град], С [МПа] (осредненные значения при Wопт и pmax).

2. Слой ПГС (для гравия):

2.1. Марка по прочности на раздавливание в цилиндре в водонасыщеном состоянии;

2.2. Марка по истираемости;

2.3. Марка по морозостойкости;

2.4 . Число пластичности;

2.5. Водостойкость, % .

3. Слой основания из оптимально щебеночной смеси:

3.1. Класс прочности;

3.2. Модуль упругости;

3.3. Прочность на растяжение.

4. Требования к прочностным свойствам обработанных материалов:

4.1. Прочность при сжатии водонасыщенных образцов (7 сут, 28 сут);

4.2. Прочность на растяжение при изгибе водонасыщеных образцов (28 сут);

13. Теоретические основы контроля качества

Контроль качества - это проверка соответствия.

Контроль качества проводят имеет три основных параметра:

1. Объем выборки;

2. Приемочное число (представляет собой контрольный норматив, являющийся критерием для приемки партии товара и равный максимально допустимому количеству дефектных единиц в выборке);

3. Браковочное число (в браковочное число включаются помимо забракованных единиц те объекты, у которых неправильно установлен тип (вид), нарушена комплектность, отсутствует надлежащая маркировка).

Контроль качества классифицируют по различным признакам:

1. Объем охвата партий (различают контроль сплошной и выборочный). При выборочном контроле решение о качестве партии принимают по результатам проверки одной или нескольких выборок (проб).

2. Число ступеней контроля качества: - одно-, двух- и многоступенчатые виды контроля. Если же количество дефектных единиц больше или равно браковочному числу, партия бракуется. Если количество дефектных единиц в выборке больше приемочного числа (обозначенного в стандарте Ас), но меньше браковочного числа (Re) -проводят двухступенчатый контроль, сопряженный с извлечением второй выборки. При многоступенчатом контроле решение относительно приемки партии товара по качеству принимают по результатам контроля нескольких выборок где необходимость отбора каждой последующей выборки зависит от результатов контроля в предыдущей выборке.

3. Режим контроля: -усиленный, нормальный, ослабленный (облегченный). Усиленный имеет наиболее строгие нормативы, применяется при недостаточной уверенности в качестве продукции и квалификации поставщика, при приемке недавно освоенной продукции, а также в случаях, когда результаты контроля определенного числа предыдущих партий свидетельствовали о превышении фактического уровня дефектности над приемочным. Нормальный контроль применяется, когда в контроле предыдущих партий нет отклонений действительного уровня дефектности от приемочного. Ослабленный контроль применяется в тех случаях, когда результат контроля определенного числа предыдущих партий свидетельствует о том, что действительный уровень дефектности ниже приемочного. строительный дорожный земляной контроль

4. Содержание процесса: различают контроль по количественному и качественному признакам.

14. Операционный контроль качества по устройству оснований и прослоек [доп. в. 8, 15]

При операционном и приемочном контроле качества работ при устройстве дополнительных слоев оснований и прослоек (морозозащитных, дренирующих изолирующих и капилляропрерывающих) контролируют:

1. Высотные отметки по оси;

2. Ширина основания;

3. Толщина слоя;

4. Поперечные уклоны.

При устройстве морозозащитных слоев необходимо контролировать:

1. соответствие качества материалов и песчаных грунтов требованиям проекта;

2. плотность материалов в слое;

3. плотность материалов определяют в трех точках на поперечнике (по оси и у кромок проезжей части) не реже, чем через 100 м.;

4. отсутствие загрязнения грунтом выходов дрен на откосах земляного полотна.

При устройстве дренирующих и капилляропрерывающих прослоек необходимо проверять:

1. гранулометрический состав слоев грунта над и под прослойкой;

2. толщину слоев грунта над и под прослойкой;

3. качество стыковки полотнищ материала;

4. толщину первого слоя дорожной одежды над прослойкой.

Влажность песчано-гравийных или песчано-щебеночных смесей, используемых для устройства дополнительных слоев оснований, должна быть близкой к оптимальной(с отклонением не более 10 %). Контроль влажности ведется не реже одного раза в смену.

15. Операционный контроль качества по устройству оснований обработанных органическими и неорганическими вяжущими [доп. в.14]

Оперативный контроль качества приготовляемых обработанных материалов (в каждой поступившей партии ) осуществляют путем проверки по составу этих материалов замерами расходов каждого компонента при его дозировании в смесительной установке. Точность дозирования вяжущих и равномерность распределения их по грунту, а также качество приготовленных смесей должны контролироваться путем определения прочности при сжатии образцов из смесей. Контроль правильности дозировки материалов осуществляется не реже одного раза в смену пробными (контрольными) взвешиваниями.

Не реже 2 раз в смену контролировать влажность грунта, точность дозирования компонентов и однородность смеси, толщину слоя грунта, подлежащего обработке.

Уход за цементогрунтом должен начинаться сразу же после окончания уплотнения и планировки основания и продолжаться непрерывно в течение всего срока, установленного проектом, с учетом температурно-влажностного района строительства и включать проверку на:

1. нерасслаиваемость и удобообрабатываемость смеси;

2. изменение поперечного уклона на краю плиты;

Коэффициент уплотнения оснований из грунтов, гравийных и щебеночных материалов, обработанных минеральными вяжущ., должен быть не менее 0,98.

В процессе укладки и уплотнения смесей, приготовленных в стационарных или карьерных смесительных установках, необходимо контролировать объем и влажность смеси, заданную толщину и ровность слоя при распределении смеси, степень уплотнения смеси и физико-механические свойства образцов (кернов), взятых из уплотненного слоя.

Также при операционном контроле качества работ при устройстве оснований контролируют:

1. Высотные отметки по оси;

2. Ширина основания;

3. Толщина слоя;

4. Поперечные уклоны.

16. Операционный контроль качества по устройству покрытий обработанных органическими и неорганическими вяжущими [доп. в. 15, 17]

Оперативный контроль качества приготовляемых обработанных материалов (в каждой поступившей партии ) осуществляют путем проверки по составу этих материалов с помощью определения прочности при сжатии образцов из смесей .

При операционном контроле качества по устройству дорожной одежды следует контролировать по каждому слою не реже, чем через каждые 100 м:

1. качество материала - наружным осмотром и лабораторным испытанием

2. высотные отметки по оси дороги (путём нивелирования);

3. толщину слоя неуплотнённого материала по его оси дороги;

4. поперечный уклон (высотные отметки, ширина и толщина слоя, поперечный уклоны определяются не реже, чем через каждые 100 м в трёх точках на поперечнике, как правило, в местах размещения знаков рабочей разбивки с помощью геодезических инструментов и шаблонов);

5. ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75 - 1м от каждой кромки основания) в пяти контрольных точках).

В процессе работ по строительству асфальтобетонных покрытий следует вести журналы лабораторного контроля качества:

1. исходных материалов и готовых асфальтобетонных смесей;

2. температуры битума;

3. температуры смеси на месте приготовления;

4. укладки и уплотнения смеси по сменам.

Уход за цементогрунтом включает:

1. нерасслаиваемость и удобообрабатываемость смеси;

2. изменение поперечного уклона на краю плиты;

Предварительная оценка ровности поверхности и продольном направлении проводится либо путём проезда на автомашине по всему сдаваемому участку по каждой полосе движения, либо на основе графической записи неровностей, полученной с помощью автомобильной датчиком ровности. На основе такой оценки выбираются захватки для детального измерения ровности уклонов.

Измерение сцепления шины автомобиля с дорожным покрытием следует производить не ранее, чем через две недели после окончания строительства.

17. Операционный контроль качества по устройству монолитных и сборных цементобетонных покрытий

При операционном контроле оценивают качество проводимых работ обеспечивая своевременное выявление дефектов и их устранению.

При операционном контроле подлежит оценке:

1. Соблюдение технологического режима;

2. Однородность поверхности деструктуризированного слоя цементобетона после уплотнения (визуально);

3. Размеры дробленых фрагментов цементобетона, зерновой состав материала после деструктуризации слоя. Максимальный размер фрагментов;

4. Поперечные уклоны. Не более 10 % результатов могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 0,015⁰/₀₀;

5. Превышение граней смежных плит сборных цементобетонных покрытий. Не более 20 % результатов определений могут иметь значения в пределах до 10 мм, остальные - до 5 мм;

6. Ровность. После прикатки не более 5 % результатов определений могут иметь значения просветов под 3-х метровой рейкой в пределах до 20 мм, остальные до 10 мм. ;

7. Высотные отметки по оси. Не более 10 % результатов могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ± 100 * мм, остальные - ± 50 (10) мм;

8. Ширина паза деформационного шва (следует принимать равной 30 мм).

Не реже одного раза в смену и при изменении качества смеси на месте бетонирования контролируют следующие параметры:

9. Прочность бетона (по трем контрольным образцам-балкам);

10. Удобоукладываемость и объем вовлеченного воздуха;

11. Качество работ по уходу за свежеуложенным бетоном с применением пленкообразующих материалов;

12. Плотность жесткой бетонной смеси, уплотняемой по методу укатки по трем пробам на 1 км (по контрольным проходам катка).

Результаты измерений и испытаний заносятся в соответствующие журналы.



18. Операционный контроль качества по устройству монолитных и сборных оснований [тоже что и в. 17]

При операционном контроле оценивают качество проводимых работ обеспечивая своевременное выявление дефектов и их устранению.

При операционном контроле подлежит оценке:

1. Соблюдение технологического режима;

2. Однородность поверхности деструктуризированного слоя цементобетона после уплотнения (визуально);

3. Размеры дробленых фрагментов цементобетона, зерновой состав материала после деструктуризации слоя. Максимальный размер фрагментов;

4. Поперечные уклоны. Не более 10 % результатов могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 0,015⁰/₀₀;

5. Превышение граней смежных плит сборных цементобетонных покрытий. Не более 20 % результатов определений могут иметь значения в пределах до 10 мм, остальные - до 5 мм;

6. Ровность. После прикатки не более 5 % результатов определений могут иметь значения просветов под 3-х метровой рейкой в пределах до 20 мм, остальные до 10 мм. ;

7. Высотные отметки по оси. Не более 10 % результатов могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ± 100 * мм, остальные - ± 50 (10) мм;

8. Ширина паза деформационного шва (следует принимать равной 30 мм).

Не реже одного раза в смену и при изменении качества смеси на месте бетонирования контролируют следующие параметры:

9. Прочность бетона (по трем контрольным образцам-балкам);

10. Удобоукладываемость и объем вовлеченного воздуха;

11. Качество работ по уходу за свежеуложенным бетоном с применением пленкообразующих материалов;

12. Плотность жесткой бетонной смеси, уплотняемой по методу укатки по трем пробам на 1 км (по контрольным проходам катка).

Результаты измерений и испытаний заносятся в соответствующие журналы.

19. Классификация битумов

Битум - твердый или смолоподобный продукт, представляющий собой смесь углеводородов и их азотистых, кислородистых, сернистых и металлосодержащих производных.

Битумы делятся на:

1. Природные битумы - это составная часть горючих ископаемых. К ним относятся естественные производные нефти, образующиеся при нарушении консервации ее залежей в результате химического и биохимического окисления, например асфальты, кериты, мальты, озокериты и др.

2. Искусственные (технические) битумы - это остаточные продукты переработки нефти, каменного угля и сланцев. По составу сходны с природными.

Классификация битумов:

1. Битумы нефтяные вязкие - дорожные (БН, БНД), строительные, кровельные, специальные;

2. Битумы нефтяные жидкие - дорожные;

3. Каменноугольные дегти - дорожные, дорожные и специальные;

4. Битумы сланцевые - дорожные и кровельные, дорожные и окрасочно-изоляционные;

5. Битумы сланцевые жидкие - дорожные и кровельные.

Битум дорожный включает в себя: 5 марок от БНД-200/300 до БНД-40/60 и 4 марки БН -200/300 до БН 40/60, где числитель и знаменатель дроби - это допустимые пределы изменения показателей пенетрации (мера проникновения конусна) для данной марки.

Битум строительный состоит из трех марок - БН-50/50; БН-70/30 и БН-90/10, где числитель - показатель температуры размягчения, а знаменатель - среднее значение пределов изменения показателя пенетрации - для общестроительных работ.

Поскольку битумы не обладают техническими характеристиками, соответствующими современным требованиям, то на их основе выпускаются битумно-полимерные мастики различного назначения. В состав мастик, кроме нефтяного битума, входят модифицирующие и полимерные добавки и пластификаторы, что позволяет мастикам значительно превосходить битум строительный, и дорожный по основным характеристикам, в частности: эластичности, гибкости, адгезии к бетону и металлу, долговечности, термостойкости и морозоустойчивости.

20. Способы улучшения битумов

Для улучшения свойств дорожных битумов (модификации) используют специально изготавливаемые искусственные материалы. Модификаторы условно их можно классифицировать как термопласты (пластомеры); эластомеры и термоэластичные искусственные материалы.

Термопласты состоят из линейных или малоразветвленных полимеров, размягчающихся при нагревании. При охлаждении они снова становятся твердыми. Добавка пластомеров повышает вязкость и жесткость битумов при нормальных рабочих температурах (от -30 °С до 60 °С). Но пластомеры не оказывают влияния на эластичность модифицированных битумов.

Эластомеры эластичны в широком диапазоне температур: от низких до 200 °С. При добавке битум повышается его вязкость, улучшается эластичность. Но эти системы также неустойчивы при хранении, для предотвращения разделения фаз между битумом и искусственным материалом требуется постоянное перемешивание. Битум, модифицированный эластомерами, можно назвать битумом с эластичным наполнителем. В качестве эластомеров принято использовать натуральный или регенерированный каучук и полибутадиены.

Термоэластичные искусственные материалы размягчаются при температурах выше обычных рабочих температур и хорошо деформируются в этом состоянии.

Кроме полимеров для улучшения свойств битума могут использоваться другие модификаторы: неорганические соли (хлорид марганца), синтетические или природные смолы, а также природные асфальты.

Традиционно используются два метода для изготовления модифицированного битума:

1. Приготовление битумно-полимерной дисперсии в мешалках с большими срезывающими усилиями (коллоидных мельницах). Для стабилизации полимерно-битумной дисперсии применяется сера и ее соединения. Между полимером и серой происходят реакции, в результате которых возникают новые химические соединения, они остаются равномерно распределенными в битуме;

2. Внесение полимера в битум химическим путем с помощью медленно вращающихся мешалок с незначительными срезывающими усилиями. Битум предварительно обрабатывается таким образом, что кажется растворенным в битуме.

21. Технология приготовления асфальтобетонной смеси

Приготовление асфальтобетонной смеси разделяется на две отдельные технологические операции:

1. Приготовление битума. Битум на место строительства доставляют в полувагонах или цистернах. Перед сливом из железнодорожной тары битум разогревают паром для придания ему текучести. Разогретый битум сливают в битумохранилища. Битумохранилища представляют собой земляную яму глубиной 0,3--1 м, утрамбованную земляную площадку, обнесенную земляным валом, или проконопаченный деревянный ящик с дощатым или глинобитным полом. Битум из хранилищ вручную вырубают ломами или кирками. Для того чтобы эту работу выполнять не вручную, битум разогревают паром. Разжиженный битум откачивают из битумохранилища насосом и подают им к потребляющему агрегату. Перед использованием битума, например, перед розливом автогудронаторами, или перед перемешиванием с минеральными материалами при приготовлении асфальтобетона вода должна быть удалена. Воду удаляют выпариванием в течение определенного времени в битумных котлах. Одновременно с выпариванием воды битум нагревают до рабочей температуры 160--180°, при которой он .приобретает жидкотекучесть, легко разливается автогудронатором и хорошо перемешивается с минеральными материалами. Часть загрязняющих примесей осаждается при местном разогреве битума в хранилищах, а остальные примеси осаждаются в битумных котлах.

В зависимости от удаленности асфальтобетонного завода от каменных карьеров дробленый щебень подвозят железнодорожными составами или автотранспортом, а в отдельных случаях -- вагонетками узкой колеи. Песок обычно доставляют автосамосвалами из притрассовых карьеров. Запасы щебня и песка хранят в штабелях на открытом воздухе.

2. Приготовление смеси. Битум, щебень, песок и заполнитель превращаются в асфальтобетонную смесь смесителем, являющимся главным агрегатом асфальтобетонного завода. Разогретый битум и другие вяжущие материалы на асфальтобетонных базах и в смесителях перекачивают битумными насосами. Этими насосами откачивают битум из битумохранилищ и подают его в котлы. Перекачивают битум из котлов в дозировочный бак смесителя или в цистерну автогудронатора и впрыскивают битум в мешалку 

22. Приборы контроля дорожно-строительных материалов

1. ПВК-Ф - плотномер-влагомер системы инженера Н.П.Ковалева для ускоренного измерения показателей плотности грунтов в полевых условиях и расчета параметров грунтов.

2. Песчаный конус. Для определение плотности грунтов методом лунок. Данным прибором устанавливается полевые методы определения плотности и влажности при строительстве земляного полотна автомобильных дорог. Применение метода целесообразно для грубозернистых несвязных и связных грунтов с включениями гравелистых частиц, щебенки.

3. Определение плотности по Проктору. Сущность метода Проктора заключается в установлении зависимости плотности грунта от его влажности при уплотнении образцов грунта с постоянной работой уплотнения и последовательным увеличением влажности грунта.

4. Набор грунтовых сит с размерами отверстий;

5. Балансирный конус (конус Васильева). Для определения границы текучести грунтов.

6. Секундомер. Для определения границы текучести грунтов.

7. Измерительные приборы (линейка, штангельциркуль). Для определения содержания в щебне (гравии) зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой форм, и оценки количества зерен, толщина которых менее длины в три раза и более.

8. Пенетрометр. Для испытания битума, сущность метода заключается в измерении глубины, на которую погружается игла пенетрометра в испытуемый образец битума при заданной нагрузке, температуре и времени и выражается в единицах, соответствующих десятым долям миллиметра (0,1 мм).

9. Дуктилометр. Для испытания битума, сущность метода заключается в определении максимальной длины битума при растяжении до разрыва с постоянной скоростью и заданной температурой.

10. Аппарат для определения температуры хрупкости по Фраасу. Для испытания битума, сущность метода заключается в охлаждения и периодическом изгибе образца битума или битумного вяжущего и определении температуры, при которой появляются трещины или образец ломается.

23. Технические характеристики приборов контроля [доп. в. 22]

1. ПВК-Ф - плотномер-влагомер системы инженера Н.П.Ковалева: 1.1. объем пробы грунта; 1.2. диапазон измерения плотности (влажного грунта, сухого грунта); 1.3. Цена деления шкал плотномера; 1.4. Диапазон измерения влажности; 1.5. габаритные размеры (высота, диаметр, масса).

2. Проктор для определения плотности при оптимальной влажности: 2.1. габариты формы для образца грунта (диаметр, высота); 2.2. параметры уплотнителя (масса, высота, диаметр); 2.3. максимальный диаметр зёрен;2.4. габаритные размеры (масса, диаметр, высота).

3. Пенетрометр для определения глубины проникновения иглы в битум: 3.1. единица пенетрации, мм; 3.2. диапазон измерения; 3.3. абсолютная погрешность; 3.4. разрешающая способность; 3.5. время пенетрации, с; 3.6. параметры электропитания (Гц, Вт); габариты пенетрометра.

4. Дуктилометр для определения максимальной длины битума до разрыва: 4.1. скорость перемещения каретки, мм/мин; 4.2. максимальный ход каретки, мм; 4.3. пределы измерения растяжимости; 4.4. количество одновременно испытываемых образцов; 4.5. габариты прибора; 4.6. тип прибора (лазерый).

5. Аппарат для определения температуры хрупкости по Фраасу (образец охлаждается и изгибается): 5.1. диапазон изменения температуры; 5.2. разрешающая способность, ^oC; 5.3. стандартная скорость охлаждения ^oС/мин; 5.4. параметры электропитания (Гц, Вт); 5.5. габариты прибора.

6. Рейка дорожная универсальная: 6.1. длина;6.2. ширина опорной грани;6.3. отклонение от прямолинейности продольного профиля опорной грани; 6.4. прогиб рейки от собственного веса в середине пролета; 6.5.шаг меток на боковых; 6.6. диапазон измерений уклонов по шкале уклономера; 6.7. предельная допускаемая абсолютная погрешность измерений;6.8. габаритные размеры (длина, ширина, высота).

24. Физико-механические свойства материалов, определяемые приборами контроля [доп. в. 12, 22]

1. Слой из ПГС (для песка): 1.2. пучинистость; 1.2. Еу [МПа], фи [град], С [МПа] (осредненные значения при Wопт и pmax); 1.3. влажность; 1.4. средняя плотность.

2. Слой ПГС (для гравия): 2.1. истираемость; 2.2. морозостойкость; 2.3. пластичность (для глины ; 2.4. водостойкость, % ; 2.5. влажность; 2.6. средняя плотность.

3. Слой основания из оптимально щебеночной смеси: 3.1. модуль упругости; 3.2. прочность на растяжение. 3.3. дробимость; 3.4. истираемость; 3.5. средняя плотность.

4. Требования к прочностным свойствам обработанных материалов: 4.1. прочность при сжатии водонасыщенных образцов (7 сут, 28 сут); 4.2. прочность на растяжение при изгибе водонасыщеных образцов (28 сут).

5. Свойства неорганических вяжущих материалов: 5.1. зерновой состав (тонкость помола); 5.2. прочность при сжатии (стандартной балочки); 5.3. прочность при изгибе (стандартной балочки); 5.4. скорость твердения; 5.5. схватывание (момент, когда появляются признаки загустевания теста, т. е. оно начинает терять пластичность, говорит о начале схватывания. Момент, когда тесто превращается в твердое тело, окончательно теряя пластичность, но не приобретая еще практически значимой прочности, называют концом схватывания).

6. Свойства органических вяжущих материалов: 6.1. вязкость (глубина проникновения иглы при заданной температуре по пенетрометру, 25⁰С); 6.2. температура размягчения (по кольцу и шару); 6.3. растяжимость (с помощью прибора дуктилометра при 0 и 25⁰С); 6.4. температура хрупкости по Фраасу, °С; 6.5. изменение температуры размягчения после прогрева, °С; 6.6. температура вспышки, °С; 6.7. динамическая вязкость при температуре 60 °С, П*с; 6.8. Кинематическая вязкость при температуре 135 °С; 6.9. растворимость, %; 6.10. устойчивость к старению при температуре 163 °С (1. изменение массы, %. 2. глубина проникания иглы, %, от исходной).

25. Требования к приборам контроля качества

Все средства измерений, должны иметь хорошо видимое поверительное клеймо или свидетельство органов Комитета по стандартизации, метрологии и сертификации о поверке, срок действия которого не истек, быть исправными, чистыми, правильно установленными, применяться по назначению и обеспечивать единство и достоверность измерений.

Все приборы должны иметь заводской (инвентарный) номер, быть закреплены за определенным работником, который должен знать правила работы на них и сроки представления приборов на государственную поверку и клейменее.

При обнаружении неисправностей в используемых средствах измерений работник обязан немедленно известить руководителя предприятия или ответственное лицо, осуществляющее ведомственный контроль за средствами измерений. Впредь до устранения неисправностей в этих средствах измерений пользоваться ими запрещается.

Также предъявляются следующие требования:

1. На устройствах должны указываться производитель/тип (модель)/торговая марка.

2. Устройства должны проектироваться и производиться с гарантией защиты от опасностей при эксплуатации в должных условиях.

3. Отсутствие тепловых и иных видов излучений, представляющих опасность,

4. Должное обеспечение защиты людей и мущества от опасности неэлектрического характера,

5. Соответствие электрической изоляции условиям применения устройств.

6. Механические свойства устройств не должны представлять опасности людям, домашним животным и имуществу при внешних воздействиях,

7.устойчивость устройств к немеханическим внешним воздействиям,

26. Приёмка выполненных дорожно-строительных работ

Приемка выполненных работ подразделяется на:

1. Повседневную приемку работ от исполнителей (производителями работ, мастерами с привлечением в необходимых случаях строительных лабораторий и геодезической службы). Заключается в установлении соответствия выполненных работ проектной документации, требованиям строительных норм и правил и оценке качества выполненных работ. Работы, выполненные недоброкачественно, с превышением допускаемых отклонений, не принимаются и подлежат исправлению. После исправления дефектов работы подлежат повторной приемке. Качество работ должен оценивать производитель работ, мастер. Оценку качества работ заносят в наряды и журнал работ ;

2. Приемку работ, скрытых последующими работами и конструкциями, с целью определения возможности дальнейшего производства работ. Производят по мере их окончания до начала последующих работ. Освидетельствованию подлежат следующие работы:

2.1. Подготовка основания под земляное полотно: снятие дернового слоя, корчевка пней, устройство уступов на косогорах;

2.2. Замена грунтов в основаниях насыпей и выемок;

2.3. Планировка поверхности нижнего слоя насыпи, отсыпанного из глинистого грунта, в случае возведения верхней части насыпи из дренирующего грунта;

2.4. Устройство теплоизоляционных слоев;

2.5. Устройство водоотвода и дренажей;

2.6. Взведение земляного полотна и подготовка его поверхности для устройства дорожной одежды;

2.7. Устройство конструктивных слоев дорожной одежды;

Когда последующие работы будут начаты с большим перерывом, следует производить непосредственно перед началом последующих работ

...