Проект производства работ по ремонту автомобильной дороги Уфа–Бирск–Янаул на участке км 174,2 – км 176,1 в Калтасинском районе

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

Проект производства работ по ремонту автомобильной дороги Уфа - Бирск - Янаул на участке км 174,2 - км 176,1 в Калтасинском районе

1. Характеристика автомобильной дороги

Автомобильная дорога Уфа - Бирск - Янаул общей протяженностью 6,9 км, из них 6,9 км асфальтобетонном покрытием.

Ремонт производится на участке автодороги км 174,2 - км 176,14 (1,9 км)

Ремонт автодороги запроектирован по нормативам III категории: на участке км 174,1 - км 176,2, ширина земполотна 11,5 м., проезжей части 7,5 м.

Конструкция дорожной одежды (по смете ремонта):

- Розлив битумной эмульсии - 4,275 тн

- Устройство выравнивающего слоя из горячей пористой а/б марки II толщиной 0,05 м, 50 % от площади 824,36 тн ;

- Устройство покрытия из горячего плотного а/б марки II, тип Б, толщиной 0,06 м - 14 250 мІ

- Укрепление обочин ЩПС фр 0- 70, толщиной 9 см - 7600 мІ;

Щебень с карьера Мурсалимкино, асфальтобетонная смесь с АБЗ с. Краснохолмский, н/битум г.Уфа,

Среднее расстояние перевозки фракционированного щебня по ж/д ст. Янаул - 248 км , автоперевозкой - 194 км, асфальтобетонную смесь автоперевозкой - 13 км, н/битум - 153 км .

Сроки исполнения работ на объекте согласно государственного контракта

№ 05 А - 671 от 17 августа 20145 года между Обществом с ограниченной ответственностью "Инфодор - Строй" и ОАО "Башкиравтодор":

дата начало работ - 17 августа 2015 г. ;

дата окончания работ - 25 октября 2015 г.

2. Технико-экономические показатели ремонта

Стоимость ремонта, всего 14 201 839,66 рублей в том числе СМР

Таблица 1. Ведомость контрактной цены, рублей

Основание	Наименование статей расходов и затрат	Сметная стоимость в ценах 2000г.	С НДС	Индекс	Всего в ценах соотв. лет
		СМР	Прочие затраты	ВСЕГО
Св. смет. Расчет	1. Стоимость работ	2 486 664,74		2 486 664,74	2 934 264,39
	3. Задание на 2015 год	2 486 664,74		2 486 664,74	2 934 264,39	4,84	14 201 839,61
	Всего по контракту						14 201 839,61

3. Технологическая карта на розлив битума при устройстве асфальтобетонных покрытий

3.1 Область применения

Технологическая карта составлена на разлив битума при устройстве асфальтобетонного покрытия шириной 7,5 м из горячих смесей, отвечающих требованиям ГОСТ 9128-2013 "Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия".

Покрытия из горячих асфальтобетонных смесей устраивают в сухую погоду весной и летом при температуре воздуха не ниже 5°С, осенью - при температуре воздуха не ниже 10 °С.

3.2 Организация технологии производства работ

На половине захватки выполняем следующие технологические операции:

- очистку поверхности основания автополивомоечной машиной;

- подгрунтовка основания битумом на половине проезжей части (3,5 м) захватки (200 м).

Поверхность покрытия до укладки асфальтобетонной смеси должна быть очищена от пыли и грязи за два прохода по одному следу поливомоечной машины типа КО-713 .

Чистое и сухое основание подгрунтовывают битумом, которые распределяют автогудронатором. Норма расхода материалов устанавливается по таблице 2 битум распределяется за 1-6 часов до начала работ.

Материал для розлива	Норма розлива, л/м2, при обработке
	Основания из материалов, не обработанных органическими вяжущими
Битум БНД 90/130	0,5 - 0,8

Подгрунтовку основания, построенного с применением органических вяжущих, можно исключить, если интервал времени между его устройством и укладкой нижнего слоя покрытия составляет не 2 суток.

Этого количества вяжущего достаточно, чтобы обеспечить надежное сцепление с покрытием и исключающую выпотевание битума в период высоких летних температур.

Температура время розлива должна быть:

- для марок БНД 90/130 в пределах 130-160 °С

Состав отряда по таблице 3

Машины	Профессия и разряд рабочего
Поливомоечная машина ПМ-130	Машинист 4 разряда
Автогудронатор	Машинист 5 разряда

3.3 Технологический план потока по розливу битума

№ сменный захваток	I
Наименования и номера процессов	Очистка основания от пыли и грязи поливомоечной машиной Розлив битума автогудронатором
Длина захватки, м Машины, потребные на каждую смену и их загрузка на захватках	200 Поливомоечная машина Автогудронатор

4. Устройство выравнивающего слоя

4.1 Подготовка и условия проведения процесса

Существующее покрытие должно быть сухим и чистым; укладка а/б в дождь или на мокрую и загрязненную поверхность не допускается;

Для обеспечения хорошей связи выравнивающего слоя с существующим покрытием необходима обработка существующего покрытия путем розлива жидкого битума в количестве 0,5 - 0,8, вязкого битума 0,4 - 0,6 или битумной эмульсии 0,6 - 0,9 л/мІ.

Во избежание прилипания смеси внутренние стенки и дно кузова автосамосвала предварительно обрабатываются мазутом или нефтью с помощью специальных распылителей или вручную.

Во избежание прилипания смеси к вальцам катков перед укаткой вальцы следует протереть ветошью смоченной керосином; в процессе укатки вальцы катков смачивают смесью воды с керосином, в пропорции 1:1; не разрешается для этих целей соляровое масло и топочный мазут.

Автосамосвал разгружает по команде мастера асфальтобетонную смесь в конусы, располагаемые на оси дороги или на одной половине проезжей части (вторая половина остается для движения автомобилей); расстояние между конусами определяется необходимостью выравнивания продольного и поперечного профилей покрытия.

4.2 Исполнители, предметы и орудия труда

4.2.1 Исполнители

Машинист автогрейдера - 6 разр. (М-1) - 1

Машинист катка моторного -5 разр. (М-2,М-3) - 2

Асфальтобетонщик - 5 разр. (А-1) - 1

Асфальтобетонщик - 4 разр. (А-2, А-3) - 2

Асфальтобетонщик - 3 разр. (А-4) - 1

Асфальтобетонщик - 1 раза. (А-5) - 1

4.2.2 Машины, инструменты, приспособления, инвентарь

Асфальтоукладчик самоходный ДС-195 - 1 ед.

Каток дорожный моторный массой 5-8 т Т-150 - 1 ед.

Каток дорожный моторный массой 10 - 18 т. ДУ-84 - 1 ед.

Термометр биметаллический - 1 шт.

Котел битумный передвижной вместимостью 300 л - 1 ед.

Рейка измерительная металлическая - 1 шт.

Лопата стальная строительная - 4 шт.

Перфоратор ручной пневматический - 1 шт.

Рулетка измерительная металлическая - 1 шт.

Разравниватель смеси - 1 шт.

Лейка - 2 шт.

Каток ручной - 1 шт.

Камаз 55111 - 4 ед.

4.3 Технология процесса

Укладку асфальтобетонной смеси производят асфальтоукладчиком полосами шириной 3,5 м. Температура асфальтобетонной смеси при укладке должна быть не ниже 120°С. До начала работ должна быть проверена исправность и готовность асфальтоукладчика и катков, машинисты и дорожные рабочие обеспечены спецодеждой и необходимым оборудованием. Машинист каждой машины обязан проверить готовность машины, при необходимости устранить мелкие неисправности, заправить топливом и водой, в конце смены очистить машину и, в случае необходимости, сообщить механику об ее неисправности.

По мере необходимости вдоль краев слоя и следует устанавливать упорные брусья.

Дорожный мастер проверяет ровность выравнивающего слоя и соответствие поперечных уклонов проектным, рабочие А-2 и А-3 исправляют дефектные места. Асфальтобетонщик З разряда подает сигнал на подход автомобилей-самосвалов, принимает смесь, очищает кузова и визуально проверяет качество смеси, в конце рабочей смены помогает машинисту в очистке машины. Асфальтобетонщики 4, 3 разряда следуют за укладчиком и окончательно обрабатывают поверхность уложенного слоя, кромки и швы, а также устраняют дефекты покрытия. При укладке а/б смесей асфальтоукладчиками толщина укладываемого слоя должна быть на 10-15% больше проектной, а при укладке автогрейдером или ручной укладке - на 25-30%. Асфальтобетонщик 4 разряда контролирует ровность покрытия и поперечные уклоны. Асфальтобетонщик 5 разряда является старшим в бригаде (звене) и отвечает за качество работ. Дорожный мастер отвечает за общее качество работ на участке на объекте.

После проверки качества укладки а/б смеси приступают к уплотнению моторные катки. Уплотнение асфальтобетонного покрытия средним катком ДУ-93 массой 6-8 тн, - 5-6 проходов по одному следу. Уплотнение смесей следует начинать непосредственно после их укладки, соблюдая температурный режим.

При первом проходе гладковальцовых катков ведущие вальцы должны быть впереди. Скорость движения катка при первых 2-3 проходах по одному следу 1,5-2 км/час. При последующих проходах скорость может быть увеличена до 5 км/час. При двухскатном профиле катки должны двигаться по уплотняемому покрытию от краев полосы к середине, а затем от середины к краям, перекрывая каждый след на 200-300 мм. При устройстве покрытий односкатного профиля уплотнение следует начинать с низовой стороны, а на участках дорог с продольным уклоном более 30- снизу вверх. При уплотнении первой полосы необходимо следить, чтобы вальцы катка не приближались менее чем на 100 мм к кромке, обращенной к оси дороги. Оставшаяся неуплотненная полоса закатывается позже, одновременно с последующей устраиваемой полосой асфальтобетонного покрытия.

Первые проходы при уплотнении следующей полосы необходимо выполнять по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой, при этом каток массой 10 т должен двигаться вперед ведущими вальцами.

По окончании укладки, или при вынужденных перерывах в работе, при уплотнении в концах уложенной полосы необходимо следить за тем, чтобы катки заходили на брус, установленный поперек проезжей части.

В процессе уплотнения после первых 2-3 проходов катка следует проверять поперечный уклон и ровность покрытия шаблоном и трехметровой рейкой. Места, не поддающиеся поверхностному исправлению, следует вырубать и заменять новым асфальтовым бетоном.

Уплотнение а/б покрытия тяжелым катком массой 10-18 т ориентировочно 12-20 проходов по одному следу. Скорость движения катка - не более 8 км/час. Во время уплотнения смеси катки должны быть в непрерывном и равномерном движении. (Внешним признаком достаточного уплотнения смеси является отсутствие следа после прохода тяжелого катка).

Забор и лабораторный анализ на первом участке коэффициента уплотненной смеси для определения необходимого числа проходов тяжелым катком по одному следу.

4.4 Контроль параметров технологического процесса

4.4.1 Контроль качества при укладке горячей асфальтобетонной смеси

Операция подлежащая контролю	Предмет контроля	Вид контроля	Время контроля	Требования
Розлив битума	Расход материала	Визуальный До укладки смеси 1 раз в день (длина сменной захватки)	До укладки смеси	0,5-0,8 л/м2
Укладка и разравнивание смеси в один или два слоя (в зависимости от толщины слоя)	Однородность смеси (для горячих а/б смесей)	Визуально	До укладки смеси	100 %-ое обволакивание зерен
	Температура смеси	Инструментальный (термометр)	В процессе укладки смеси	Не ниже 120є С
	Тщательность разравнивания	Визуально	В процессе укладки смеси	Ровная поверхности ремонтного слоя
	Высота смеси над покрытием (с учетом коэффициента запаса уплотнения)	Инструментальный (щуп и линейка)	В процессе укладки смеси	20 % от толщины укладываемого слоя

5. Технологическая карта на устройство нижнего слоя асфальтобетонного покрытия толщиной 5 см из крупнозернистого пористого асфальтобетона марки II

5.1 Область применения

Технологическая карта составлена на устройство нижнего слоя асфальтобетонного покрытия шириной 6,0 м из горячей пористой крупнозернистой смеси марки II, толщиной 0,05 м отвечающей требованиям ГОСТ 9128-97 "Смеси асфальтобетонные, дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия".

В технологической карте принят механизированный способ выполнения работ с применением асфальтоукладчика ДС-195, автомобилей-самосвалов КамАЗ-55111 и гладковальцовых катков. Покрытия из горячих асфальтобетонных смесей устраивают в сухую погоду весной и летом при температуре воздуха не ниже 5°С, осенью - при температуре воздуха не ниже 10°С.

Длина сменной захватки принята исходя из сменной производительности одного асфальтоукладчика ДС-195 осуществляющего операцию - Устройство нижнего слоя покрытия из горячего пористого крупнозернистого асфальтобетона марки II, толщиной 5 см, асфальтоукладчиком ДС-195. Поэтому длина захватки составляет - 200 м.

5.2 Организация и технология производства работ

Работы по ремонту асфальтобетонного покрытия в данной технологической карте ведутся поточным способом по разработанной технологической последовательности производства работ на захватках по 200 м. Длина захватки рассчитана с учетом сменной производительности асфальтоукладчика ДС-195.

На половине захватки выполняют следующие технологические операции:

- очистку поверхности основания автополивомечной машиной;

- подгрунтовку основания битумом на половине проезжей части (3 м) захватки.

Поверхность верхнего слоя основания до укладки асфальтобетонной смеси должна быть очищена от пыли и грязи за два прохода по одному следу поливомоечной машины.

Чистое и сухое основание подгрунтовывают жидким битумом, который распределяют автогудронатором.

Битум распределяют за сутки до укладки нижнего слоя покрытия только на половине (4 м) захватки. Длина захватки укладки асфальтобетона с учётом производительности асфальтоукладчика.

При работе одним укладчиком для обеспечения хорошего сопряжения полос по оси покрытия необходим периодический переход укладчика и автогудронатора с одной полосы на другую (рис. 1). Оптимальная длина хода асфальтоукладчика устанавливается в зависимости от температуры воздуха (табл. 4).

В процессе производства работ следует выполнять следующие рекомендации.

- при небольших перерывах в поступлении асфальтобетонной смеси не следует расходовать всю имеющуюся в укладчике смесь, а оставлять рабочие органы укладчика заполненными до прихода следующего автомобиля-самосвала;

- при длительных перерывах вся смесь, имеющаяся в укладчике, должна быть уложена, чтобы не допустить ее остывания;

- в конце смены или при длительных перерывах в течение смены необходимо подготовить конец уложенной полосы к устройству поперечного вертикального стыка для последующего продолжения работ.

Таблица 4

Температура воздуха, °С	Длина укладываемой полосы, м
	На защищенных от ветра участках и в глубоких выемках	На открытых участках
5-10	30-60	25-30
10-15	60-100	30-50
15-25	100-150	50-80
>25	150-200	80-100

Примечание. При высоких положительных температурах длина полосы укладки может равняться длине сменной захватки (но не более 300 м).

Продолжительность транспортирования горячих асфальтобетонных смесей должна устанавливаться из условия обеспечения их минимальной температурой при укладке и уплотнении, указанной СНиП 3.06.03-85 "Автомобильные дороги".

Во избежание остывания смеси при транспортировании в прохладную погоду кузовы автомобилей-самосвалов следует оборудовать двойными стенками для обогрева отходящими газами и закрывать непромокаемым пологом.

Края полога должны накрывать борта кузова и укрепляться на деревянной раме.

При выгрузке смеси в бункер асфальтоукладчика автомобиль-самосвал должен останавливаться в непосредственной близости перед асфальтоукладчиком, не отталкивая его назад.

В контакт с автомобилем-самосвалом должен входить асфальтоукладчик. Автомобиль-самосвал не должен оказывать давление на приемный бункер асфальтоукладчика.

Перед выгрузкой кузов автомобиля-самосвала следует слегка приподнять, чтобы смесь сползла к заднему закрытому борту. Такой прием позволяет выгрузить смесь в бункер асфальтоукладчика в виде единой массы после открытия заднего борта автомобиля-самосвала.

Следует отметить, что выгрузка асфальтобетонной смеси напрямую из кузова автосамосвала приводит к усадке асфальтоукладчика, в результате которой уменьшается толщина укладываемого слоя. По мере выработки смеси и снижения нагрузки на механизм толщина слоя увеличивается. В конечном итоге нарушается ровность полосы укладки и, как следствие, снижается качество уплотнения и ровность готового покрытия.

Для асфальтоукладчика в зависимости от ширины покрытия определяют число и ширину укладываемых полос.

В данном случае при ширине проезжей части 6,0 м с учетом двух краевых полос по 0,5 м при общей ширине покрытия 6 м целесообразно укладывать две полосы по 3,0 м с учетом использования уширителей. Толщина укладываемого слоя до укатки 6,5см, после укатки 5 см.

Температура асфальтобетонных смесей при укладке в конструктивные слои дорожной одежды должна соответствовать требованиям ГОСТ 9128-97.

Поперечный стык выполняют клиновой способом.

Выбор способа зависит от того, будет или нет осуществляться по уложенной полосе движение транспорта в период между окончанием и возобновлением ремонта покрытия.

Если по уложенному слою предусмотрено движение транспорта, то в конце уложенной полосы необходимо устроить поперечный клиновой стык

Со стороны уложенной полосы формируется вертикальная кромка с помощью упорной доски. Затем подсыпают асфальтобетонную смесь, формируя из нее клиновидный скат от верхней кромки доски к основанию. Чтобы движущийся транспорт не выбивал доску из покрытия, она должна быть ровной и иметь ту же толщину, что и уплотненный асфальтобетонный слой.

При возобновлении работ на участке необходимо удалить асфальтобетонный скат, снять упорную доску. Вертикальную кромку ранее уложенной полосы разогреть горелками инфракрасного излучения, смазать горячим битумом.

Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать после ее укладки на полосе 4 м, соблюдая температурный режим, указанный СНиП 3.06.03-85 "Автомобильные дороги". В данной технологической карте предусмотрено уплотнение горячих асфальтобетонных смесей звеном самоходных катков с гладкими металлическими вальцами, которое состоит из: легких катков ДУ-93 и тяжелых - ДУ-84.

Катки должны иметь гладкие, хорошо отшлифованные вальцы, что необходимо для получения качественной поверхности покрытия.

Для предотвращения прилипания смеси вальцы следует смачивать водой, смесью воды и керосина (1:1). Такая операция является обязательным условием качественного уплотнения и нормальной работы катка. Необходимо строго регулировать подачу антиадгезионных составов, излишний расход которых отрицательно сказывается на качестве асфальтобетонного слоя. Не следует применять для смазки вальцов соляровое масло и топочный мазут, растворяющие пленку битума на поверхности покрытия.

Общее число проходов гладковальцовых катков по одному следу зависит от состава смеси и погодных условий и составляет ориентировочно для легких - 2-4, тяжелых -15-18. Число проходов устанавливают пробным уплотнением с проверкой плотности.

Уплотнение начинают легкими катками, заканчивают тяжелыми. При работе двумя асфальтоукладчиками катки должны двигаться от кромок к середине покрытия, затем от середины к кромкам, перекрывая каждый след катка на 20-30 см. При уплотнении первой полосы вальцы легкого катка не должны приближаться более чем на 10-15 см к кромке, обращенной к оси дороги. Эта полоса уплотняется тяжелым катком с перекрытием сопряжения на 20-30 см.

При работе одним асфальтоукладчиком уплотнение второй свежеуложенной полосы начинают по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой.

Уплотнение стыка следует начинать с наездом на "холодную" полосу на расстояние 50см. Второй проход-с наездом 15-20 см. В таком случае основное уплотняющее воздействие оказывается на смесь, находящуюся в области стыка. Смесь подается в сторону стыка до тех пор. пока уровень свежеуложенной полосы не сравняется с уровнем соседней.

В начале процесса уплотнения скорость катков должна быть 1,5-2 км/ч, а после пяти-шести проходов по одному следу ее увеличивают до 3,5 км/ч.

При первом проходе гладковальцовых катков ведущие вальцы должны быть впереди.

Во избежание образования неровностей не следует останавливать катки на горячей асфальтобетонной смеси.

После предварительного уплотнения (двух-трех проходов легкого катка) необходимо проверить поперечный уклон и ровность покрытия с помощью трехметровой рейки. Просвет между нижней плоскостью рейки и поверхностью покрытия не должен превышать 3-5 мм.

Обнаруженные неровности должны исправляться после первых же проходов катка. Одновременно должны устраняться и другие дефекты (раковины, зазоры, скопления щебня, трещины, наплывы и др.).

При исправлении неровностей необходимо:

вырубить дефектный участок;

обмазать края и дно вырубленного места ("ящика") горячим вязким битумом;

заполнить "ящик" горячей асфальтобетонной смесью;

уплотнить.

Швы должны быть параллельны и перпендикулярны оси дороги.

Признаком достаточного уплотнения покрытия является отсутствие следа от прохода задних вальцов тяжелых катков.

Коэффициент уплотнения покрытий должен быть не ниже:

0,99 - для высокоплотного и плотного асфальтобетонов типов А и Б.

Наиболее достоверные значения коэффициента уплотнения получают при испытании образцов (кернов), отобранных из покрытия.

Технология операционного контроля качества строительство нижнего слоя асфальтобетонного покрытия приведена в табл. 5.

№ смены захваток	I	II
Номера и наименования процессов	Очистка поверхности основания поливомоечной машиной Розлив житкого битума автогудронатором	Транспортировка к/з а/б смеси для нижнего слоя автосамосвалами Распределение смеси асфальтоукладчикос Подкатка слоя легкими катками Уплотнение слоя тяжелыми катками
Длина захватки, м	377	377
Машины, потребные на каждую смену, и их загрузка на захватках	Автополивомоичная машина КДМ ЗИЛ 433362, Автогудронатор ДС 138Б Камаз 53213	Автосамосвал КамАЗ-55111, Асфальтоукладчик ДС-195, Каток гладковальцовый Т-150, каток вибрационный ДУ-84

Таблица 5

Машины	Профессия и разряд рабочего	Потребность в машиносменах	Коэффициент загрузки	Количество рабочих	Примечание
		на 500 м	на захватку 350 м
Автосамосвал КамАЗ 55111	Водитель 3 кл.	1,52	2,05	0,95	2
Каток вибрационный ДУ-84	Машинист 5 р.	0,62	0,47	0,47	1
Гладковальцовый каток Т-150	Машинист 6 р.	0,71	0,53	0,53	1
Автогудронатор ДС-138Б	Машинист 5 р. Помощник м-та 4 р.	0,32	0,03	0,03	1
Асфальтоукладчик ДС-195	Машинист 6 р.	1,33	1	1	1
	Асфальтобетонщик 5 р.				1
	Асфальтобетонщик 4 р				1
	Асфальтобетонщик 3 р.				2
	Асфальтобетонщик 2 р.				1
	Асфальтобетонщик 1 р.				1
	ИТОГО:	21			28

Примечание. Рабочие бригады выполняют следующие работы.

Машинист асфальтоукладчика следит за соблюдением требуемой толщины и ширины слоя. Асфальтобетонщик V разряда вместе с асфальтобетонщиком IV разряда принимают смесь, -замеряют ее температуру и визуально оценивают качество. Они также контролируют толщину укладываемого слоя, регулируют положение выглаживающей плиты и дают указания о порядке уплотнения смеси катками. Толщину слоя промеряют металлическим мерником после прохода укладчика и, в случае отклонения от требуемой, исправляют положение выглаживающей плиты. Асфальтобетонщик IV разряда помогает в работе асфальтобетонщику V разряда.

Асфальтобетонщик III разряда следит за подачей смеси автомобилями-самосвалами в бункер укладчика, дает сигнал на подход автомобилей-самосвалов со смесью, следит за выгрузкой и очищает кузов от остатков смеси скребком или лопатой с удлиненной ручкой. После прохода укладчика асфальтобетонщики III разряда при необходимости устраняют неровности, удаляют недоброкачественную смесь. Ровность покрытия определяют 3-метровой рейкой после окончания уплотнения.

Участки покрытия, на которых под рейкой обнаружены просветы, исправляет асфальтобетонщик V разряда. Для этого он железными граблями слегка взрыхляет уложенную смесь, удаляет лишнюю на возвышениях пли добавляет во впадины. Асфальтобетонщики I, II разрядов помогают ему и доставляют смесь.

5.3 Безопасность труда при устройстве нижнего слоя асфальтобетонного покрытия

К работе по устройству асфальтобетонных покрытий допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительный медицинский осмотр, а также обучение и инструктаж по безопасности труда.

Лица, допускаемые к эксплуатации дорожных машин (асфальтоукладчика, автогудронатора, катка), должны иметь удостоверение на право работы на них.

При работе машин по устройству покрытий необходимо соблюдать требования, изложенные в СНиП Ш-4-80.

При проведении работ необходимо принять меры по обеспечению безопасности движения. С этой целью на участках проведения работ до их начала устанавливают временные дорожные знаки, ограждения и направляющие устройства, а в необходимых случаях устраивают объезд. Ограждение места работ производят с помощью ограждающих щитов, штакетных барьеров, стоек, вешек, конусов, шнуров с цветными флажками, сигнальных огней. Установку технических средств организации движения производят в соответствии с ВСН 37-84,

Схемы организации движения и ограждения мест работ независимо от того, являются они типовыми или индивидуальными, а также сроки проведения работ утверждаются руководителем дорожной организации и согласовываются с органами ГИБДД.

При составлении схем организации движения в местах проведения дорожных работ необходимо обеспечить выполнение следующих требований:

- предупредить заранее водителей транспортных средств и пешеходов об опасности, вызванной дорожными работами, и показать характер этой опасности;

- четко обозначить направление объезда, имеющихся на проезжей части препятствий, а при устройстве объезда ремонтируемого участка - его маршрут;

- создать безопасный режим движения транспортных средств и пешеходов на подходах и на участках проведения дорожных работ.

При работах, имеющих подвижный и краткосрочный характер, временные знаки можно размещать на переносных ограждающих барьерах, щитах, а также на автомобилях и самоходных дорожных машинах, участвующих в работе. В темное время суток дорожные машины и оборудование должны находиться за пределами земляного полотна. В случае невозможности выполнения этого требования дорожные машины должны быть ограждены с обеих сторон барьерами с сигнальными фонарями желтого цвета, зажигаемыми с наступлением темноты, с установкой барьеров на расстоянии 10-15 м от машины.

Выполнение требований по организации движения и техники безопасности в местах производства дорожных работ возлагается на инженерно-технический персонал, который непосредственно руководит производством работ (руководителя организации, главного инженера, начальника участка, прораба, мастера).

При производстве работ по устройству асфальтобетонного покрытия руководствуются следующей технической литературой:

СНиП III-4-80. Техника безопасности в строительстве.

СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования.

ТОИ Р-218-13-93. Типовая инструкция по охране труда для машиниста укладчика асфальтобетона.

ТОИ Р-218-14-93. Типовая инструкция по охране труда машиниста автогудронатора.

ТОИ Р-218-07-93. Типовая инструкция по охране труда для машиниста катка.

5.4 Схемы операционного контроля качества работ

При устройстве асфальтобетонного покрытия допустимы следующие предельно допустимые отклонения контролирующих параметров:

- Ширина покрытия - .± 10см;

- Толщина слоя .± 10%;

- Высотные отметки по оси. ± 5 см;

- Поперечный уклон .± 0,005.

Ровность поверхности - просвет под трехметровой рейкой не должен превышать 3 мм, не менее, чем в 80% промеров, 3-5 мм не более, чем в 15-25 %; 5-10 % в единичных случаях, но не более 5% общего количества промеров.

Температура асфальтобетонной смеси при укладке должна быть не ниже 120єС.

Коэффициент уплотнения верхнего слоя через 10 сут. после устройства покрытия должен быть не ниже 0,99, нижнего - 0,98. Дефектные места не допускаются.

5.5 Мероприятия по охране труда и технике безопасности

При ремонте автомобильной дороги уделять особое внимание:

Ограждению участка работ с указанием опасных зон работы механизмов (схема организации движения на время производства работ).

Подготовке к инструктажу дорожных рабочих и механизаторов (к работе допускаются лица, прошедшие инструктаж по технике безопасности, а к управлению дорожными машинами и механизмами - лица достигшие 18 лет, имеющие удостоверение на право управления машиной знающие требования безопасного ведения работ).

Организации доставки рабочих к месту производства работ и обратно на автобусах или бортовых машинах, специально оборудованных для перевозки людей.

Обеспечению рабочих установленной спецодеждой, обувью и рукавицами.

Созданию необходимых бытовых условий на объекте (передвижные вагончики, бытовки, туалеты и др.), организации питания, а также оказанию первой медицинской помощи.

6. Устройство покрытия толщиной 5 см из горячего мелкозернистогоасфальтобетона марки III типа Б

6.1 Область и эффективность применения карты

Технологическая карта составлена на устройство верхнего слоя асфальтобетонного покрытия шириной 7,1 м из горячей плотной мелкозернистой смеси типа Б марки III, толщиной 0,05 м отвечающей требованиям ГОСТ 9128-97 "Смеси асфальтобетонные, дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия".

Верхний слой принят толщиной 5 см в соответствии с Типовыми проектными решениями серии 503-0-11 "Дорожные одежды автомобильных дорог общей сети".

В технологической карте принят механизированный способ выполнения работ с применением колесного асфальтоукладчика ДС-195, автомобилей-самосвалов КамАЗ-55111 и гладковальцовых катков ДУ-93 и ДУ-84. Покрытия из горячих асфальтобетонных смесей устраивают в сухую погоду весной и летом при температуре воздуха не ниже 5°С, осенью - при температуре воздуха не ниже 10°С.

Работы по устройству верхнего слоя из плотного мелкозернистого асфальтобетона III марки, типа Б осуществляются на участке км 44,5 - км 48,0 общей протяжённостью 3,5 км.

Длина сменной захватки принята исходя из сменной производительности одного асфальтоукладчика ДС-195 осуществляющего операцию - Устройство верхнего слоя покрытия из горячего плотного мелкозернистого асфальтобетона III марки, типа Б, толщиной 5 см. Поэтому длина захватки составляет - 200 м.

6.2 Организация и технология производства работ

До начала работ по устройству верхнего слоя асфальтобетонного покрытия должно быть полностью закончено устройство дорожного основания и нижнего слоя покрытия и принято представителями технического надзора органа управления.

Работы по строительству асфальтобетонного покрытия в данной технологической карте ведутся поточным способом по разработанной технологической последовательности производства работ на захватке 200 м. Длина захватки рассчитана с учетом сменной производительности асфальтоукладчика.

Подгрунтовку основания, устроенного с применением органических вяжущих, можно исключить, если интервал времени между его устройством и укладкой нижнего слоя покрытия составляет не более 2 сут и отсутствовало движение построечного транспорта.

На первой захватке выполняют основные технологические операции по устройству асфальтобетонного покрытия в следующей последовательности:

- подвозка горячей мелкозернистой асфальтобетонной смеси для верхнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами;

- выгрузка смеси в бункер асфальтоукладчика;

- распределение смеси асфальтоукладчиком;

- уплотнение верхнего слоя покрытия.

Транспортировку асфальтобетонной смеси производят автомобилями-самосвалами КАМАЗ-55111.

Продолжительность транспортирования горячих асфальтобетонных смесей должна устанавливаться из условия обеспечения их минимальной температурой при укладке и уплотнении, указанной в табл. 14 СНиП 3.06.03-85 "Автомобильные дороги". Асфальтобетонная смесь, имеющая температуру выше или ниже указанного в СНиП интервала, должна быть забракована и возвращена на АБЗ.

Во избежание остывания смеси при транспортировании в прохладную погоду кузовы автомобилей-самосвалов следует оборудовать двойными стенками для обогрева отходящими газами или закрывать непромокаемым пологом.

Края полога должны накрывать борта кузова и укрепляться на деревянной раме.

При выгрузке смеси в бункер асфальтоукладчика автомобиль-самосвал должен останавливаться в непосредственной близости перед асфальтоукладчиком, не отталкивая его назад.

В контакт с автомобилем-самосвалом должен входить асфальтоукладчик. Автомобиль-самосвал не должен оказывать давление на приемный бункер асфальтоукладчика.

Перед выгрузкой кузов автомобиля-самосвала следует слегка приподнять, чтобы смесь сползла к заднему закрытому борту. Такой прием позволяет выгрузить смесь в бункер асфальтоукладчика в виде единой массы после открытия заднего борта автомобиля-самосвала.

Следует отметить, что выгрузка асфальтобетонной смеси напрямую из кузова автосамосвала приводит к усадке асфальтоукладчика, в результате которой уменьшается толщина укладываемого слоя. По мере выработки смеси и снижения нагрузки на механизм толщина слоя увеличивается. В конечном итоге нарушается ровность полосы укладки и, как следствие, снижается качество уплотнения и ровность готового покрытия.

Для асфальтоукладчика ДС-195 в зависимости от ширины покрытия определяют число и ширину укладываемых полос.

В данном случае при ширине проезжей части при общей ширине покрытия 7 м целесообразно укладывать две полосы по 3,5 м .

Асфальтоукладчик в процессе работы выполняет следующие технологические операции:

- прием асфальтобетонной смеси из транспортных средств;

- подачу асфальтобетонной смеси на подготовленное и уплотненное основание;

- распределение смеси по ширине укладываемой полосы слоем заданной толщины;

- профилировку асфальтобетонной смеси с требуемым поперечным уклоном и продольным профилем в соответствии с проектными отметками поверхности укладываемого покрытия;

- предварительное уплотнение укладываемого слоя;

- отделку (выглаживание) поверхности укладываемого покрытия.

Температура асфальтобетонных смесей при укладке в конструктивные слои дорожной одежды должна соответствовать требованиям ГОСТ 9128-97.

При работе одним укладчиком для обеспечения хорошего сопряжения полос по оси покрытия необходим периодический переход укладчика с одной полосы на другую (рис. 5). Оптимальная длина хода асфальтоукладчика устанавливается в зависимости от температуры воздуха (табл. 8.1).

В процессе производства работ следует выполнять следующие рекомендации.

- при небольших перерывах в поступлении асфальтобетонной смеси не следует расходовать всю имеющуюся в укладчике смесь, а оставлять рабочие органы укладчика заполненными до прихода следующего автомобиля-самосвала;

- при длительных перерывах вся смесь, имеющаяся в укладчике, должна быть уложена, чтобы не допустить ее остывания;

- в конце смены или при длительных перерывах в течение смены необходимо подготовить конец уложенной полосы к устройству поперечного вертикального стыка для последующего продолжения работ.

Поперечный стык выполняют двумя способами:

простой стык;

клиновой стык.

Таблица 7.1

Температура воздуха, °С	Длина укладываемой полосы, м
	На защищенных от ветра участках и в глубоких выемках	На открытых участках
5-10	30-60	25-30
10-15	60-100	30-50
15-25	100-150	50-80
>25	150-200	80-100

Примечание. При высоких положительных температурах длина полосы укладки может равняться длине сменной захватки (но не более 300 м).

Выбор способа зависит от того, будет или нет осуществляться по уложенной полосе движение транспорта в период между окончанием и возобновлением строительства.

В случае, если движение транспорта не предусмотрено, устраивают простой стык. Для этого при окончании смены в конце полосы укладывают упорную доску, закрепляя ее металлическими костылями. Смесь вручную подсыпают к доске и уплотняют катками. Причем необходимо, чтобы катки уплотняли смесь непосредственно до линии стыка. Для качественного уплотнения необходимо в конце полосы уложить доски для схода катка. Толщина досок должна равняться толщине уплотненного асфальтобетонного слоя.

При возобновлении работ доски убирают, место сопряжения разогревают горелками инфракрасного излучения. Край ранее уложенной смеси после ее разогрева смазывают горячим битумом.

Если по уложенному слою предусмотрено движение транспорта, то в конце уложенной полосы необходимо устроить поперечный клиновой стык

Со стороны уложенной полосы формируется вертикальная кромка так же, как при устройстве простого стыка, с помощью упорной доски. Затем подсыпают асфальтобетонную смесь, формируя из нее клиновидный скат от верхней кромки доски к основанию. Чтобы движущийся транспорт не выбивай доску из покрытия, она должна быть ровной и иметь ту же толщину, что и уплотненный асфальтобетонный слой.

При возобновлении работ на участке необходимо удалить асфальтобетонный скат, снять упорную доску. Вертикальную кромку ранее уложенной полосы разогреть горелками инфракрасного излучения, смазать горячим битумом.

Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать после ее укладки на полосе 8-10 м, соблюдая температурный режим, указанный в табл. 14 СНиП 3.06.03-85 "Автомобильные дороги". В данной технологической карте предусмотрено уплотнение горячих асфальтобетонных смесей звеном самоходных катков с гладкими металлическими вальцами, которое состоит из: средних катков ДУ-93 массой 7-8 т и тяжелых - ДУ-84 массой 14 т.

Катки должны иметь гладкие, хорошо отшлифованные вальцы, что необходимо для получения качественной поверхности покрытия.

Для предотвращения прилипания смеси вальцы следует смачивать водой, смесью воды и керосина (1:1) или одно процентным водным раствором отходов соапстока. Такая операция является обязательным условием качественного уплотнения и нормальной работы катка. Необходимо строго регулировать подачу антиадгезионных составов, излишний расход которых отрицательно сказывается на качестве асфальтобетонного слоя. Не следует применять для смазки вальцов соляровое масло и топочный мазут, растворяющие пленку битума на поверхности покрытия.

Общее число проходов гладковальцовых катков по одному следу зависит от состава смеси и погодных условий и составляет ориентировочно для легких - 2-4, тяжелых -15-18. Число проходов устанавливают пробным уплотнением с проверкой плотности.

Уплотнение начинают средними катками, заканчивают тяжелыми. При работе двумя асфальтоукладчиками катки должны двигаться от кромок к середине покрытия, затем от середины к кромкам, перекрывая каждый след катка на 20-30 см. При уплотнении первой полосы вальцы легкого катка не должны приближаться более чем на 10-15 см к кромке, обращенной к оси дороги. Эта полоса уплотняется тяжелым катком с перекрытием сопряжения на 20-30 см.

При работе одним асфальтоукладчиком уплотнение второй свежеуложенной полосы начинают по продольному сопряжению с ранее уложен. полосой (рис. 7).

Уплотнение стыка следует начинать с наездом на "холодную" полосу на расстояние 50см. Второй проход-с наездом 15-20 см. В таком случае основное уплотняющее воздействие оказывается на смесь, находящуюся в области стыка. Смесь подается в сторону стыка до тех пор. пока уровень свежеуложенной полосы не сравняется с уровнем соседней.

В начале процесса уплотнения скорость катков должна быть 1,5-2 км/ч, а после пяти-шести проходов по одному следу ее увеличивают до 3,5 км/ч.

При первом проходе гладковальцовых катков ведущие вальцы должны быть впереди.

Во избежание образования неровностей не следует останавливать катки на горячей асфальтобетонной смеси.

После предварительного уплотнения (двух-трех проходов легкого катка) необходимо проверить поперечный уклон и ровность покрытия с помощью трехметровой рейки. Просвет между нижней плоскостью рейки и поверхностью покрытия не должен превышать 3-5 мм.

После устройства асфальтобетонного покрытия не должно быть неровностей, превышающих нормативы согласно СНиП 3.06.03-85, приложение 2, п.5. Ровность асфальтобетонного покрытия дороги должна соответствовать требованиям п.1.13: просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75-1 м от каждой кромки покрытия в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга.

Обнаруженные неровности должны исправляться после первых же проходов катка. Одновременно должны устраняться и другие дефекты (раковины, зазоры, скопления щебня, трещины, наплывы и др.).

При исправлении неровностей необходимо:

вырубить дефектный участок;

обмазать края и дно вырубленного места ("ящика") горячим вязким битумом;

заполнить "ящик" горячей асфальтобетонной смесью;

уплотнить.

Швы должны быть параллельны и перпендикулярны оси дороги.

Признаком достаточного уплотнения покрытия является отсутствие следа от прохода задних вальцов тяжелых катков. Контроль плотности асфальтобетонного слоя в процессе уплотнения рекомендуется осуществлять экспресс-методами.

Коэффициент уплотнения покрытий должен быть не ниже:

0,99 - для высокоплотного и плотного асфальтобетонов типов А и Б;

0,98 - для плотного асфальтобетона типов В, Г, Д, пористого и высокопористого асфальтобетонов.

Наиболее достоверные значения коэффициента уплотнения получают при испытании образцов (кернов), отобранных из покрытия.

В этом случае при составлении проекта производства работ необходимо после уплотнения нижнего слоя покрытия предусмотреть организационный перерыв, продолжительностью не менее двух смен, для лабораторных испытаний.

Технологическая последовательность процессов строительство верхнего слоя асфальтобетонного покрытия с расчетом объемов и потребных ресурсов приведены в табл.8.2 и 8.3.

Состав звена по устройству верхнего слоя асфальтобетонного покрытия на основной дороге

Машины	Профессия и разряд рабочего	Потребность в машиносменах	Коэффициент загрузки	Количество рабочих	Примечание
		На 200 м	на захватку 200м
Автосамосвал КАМАЗ 55111	Водитель 3 кл.	3	3	0,95	17
Гладковальцовый каток Т-150	Машинист 5 р.	0,49	0,49	0,70	2
Каток вирационный ДУ-84	Машинист 6 р.	0,25	0,25	0,63	1
Асфальтоукладчик ДС-195	Машинист 6 р.	0,29	0,29	0,85	1
	Асфальтобетонщик 5 р.				1
	Асфальтобетонщик 4 р.				1
	Асфальтобетонщик 3 р.				2
	Асфальтобетонщик 2 р.				1
	Асфальтобетонщик 1 р.				1
	ИТОГО:		4,03		22

Примечание. Рабочие бригады выполняют следующие работы.

Машинист асфальтоукладчика следит за соблюдением требуемой толщины и ширины слоя. Асфальтобетонщик V разряда вместе с асфальтобетонщиком IV разряда принимают смесь, - замеряют ее температуру и визуально оценивают качество. Они также контролируют толщину укладываемого слоя, регулируют положение выглаживающей плиты и дают указания о порядке уплотнения смеси катками. Толщину слоя промеряют металлическим мерником после прохода укладчика и, в случае отклонения от требуемой, исправляют положение выглаживающей плиты.

Асфальтобетонщик IV разряда помогает в работе асфальтобетонщику V разряда.

Асфальтобетонщик III разряда следит за подачей смеси автомобилями-самосвалами в бункер укладчика, дает сигнал на подход автомобилей-самосвалов со смесью, следит за выгрузкой и очищает кузов от остатков смеси скребком или лопатой с удлиненной ручкой. После прохода укладчика асфальтобетонщики III разряда при необходимости устраняют неровности, удаляют недоброкачественную смесь. Ровность покрытия определяют 3-метровой рейкой после окончания уплотнения.

Продолжительность устройства верхнего слоя асфальтобетонного покрытия на основной дороге составляет 1 день.

Спецификация основного технологического оборудования, применяемого при устройстве асфальтобетонного покрытия.

Технологическая операция	Наименование	Марка	Колич-во
Установка временных дорожных знаков и ограждений	Комплект временных дорожных знаков и ограждений	Согласно схемы ОДД,	1 комлект
Очистка поверхности основания автодороги.	Автомобильная или механическая щетка	УКМ на базе АЦ-6,5 ЗИЛ 433362	1 ед.
Обработка основания жидким битумом.	Автогудронатор	Гудронатор ДС-138Б на базе автомобиля КАМАЗ 53213	1 кед.
Подвозка и выгруз а/б смеси в бункер асфальтоукладчика.	Автосамосвал	КАМАЗ-55111	Согласно расчета ППР
Укладка и разравнивание а/б смеси.	Асфальтоукладчик	ДС-195	1
Уплотнение а/б смеси.	Легкий каток Тяжелый каток	Т-150 ДУ-84	1 1

6.3 Безопасность труда при устройстве верхнего слоя асфальтобетонного покрытия

К работе по устройству асфальтобетонных покрытий допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительный медицинский осмотр, а также обучение и инструктаж по безопасности труда.

Лица, допускаемые к эксплуатации дорожных машин (асфальтоукладчика, автогудронатора, катка), должны иметь удостоверение на право работы на них.

При работе машин по устройству покрытий необходимо соблюдать требования, изложенные в СНиП Ш-4-80.

При проведении работ необходимо принять меры по обеспечению безопасности движения. С этой целью на участках проведения работ до их начала устанавливают временные дорожные знаки, ограждения и направляющие устройства, а в необходимых случаях устраивают объезд. Ограждение места работ производят с помощью ограждающих щитов, штакетных барьеров, стоек, вешек, конусов, шнуров с цветными флажками, сигнальных огней. Установку технических средств организации движения производят в соответствии с ВСН 37-84,

Схемы организации движения и ограждения мест работ независимо от того, являются они типовыми или индивидуальными, а также сроки проведения работ утверждаются руководителем дорожной организации и согласовываются с органами ГИБДД.

При составлении схем организации движения в местах проведения дорожных работ необходимо обеспечить выполнение

следующих требований:

предупредить заранее водителей транспортных средств и пешеходов об опасности, вызванной дорожными работами, и показать характер этой опасности;

четко обозначить направление объезда, имеющихся на проезжей части препятствий, а при устройстве объезда ремонтируемого участка - его маршрут;

создать безопасный режим движения транспортных средств и пешеходов на подходах и на участках проведения дорожных работ.

При работах, имеющих подвижный и краткосрочный характер, временные знаки можно размещать на переносных ограждающих барьерах, щитах, а также на автомобилях и самоходных дорожных машинах, участвующих в работе. В темное время суток дорожные машины и оборудование должны находиться за пределами земляного полотна. В случае невозможности выполнения этого требования дорожные машины должны быть ограждены с обеих сторон барьерами с сигнальными фонарями желтого цвета, зажигаемыми с наступлением темноты, с установкой барьеров на расстоянии 10-15 м от машины.

Выполнение требований по организации движения и техники безопасности в местах производства дорожных работ возлагается на инженерно-технический персонал, который непосредственно руководит производством работ (руководителя организации, главного инженера, начальника участка, прораба, мастера).

При производстве работ по устройству асфальтобетонного покрытия руководствуются следующей технической литературой:

1.СНиП III-4-80. Техника безопасности в строительстве.

2.СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования.

3.ТОИ Р-218-13-93. Типовая инструкция по охране труда для машиниста укладчика асфальтобетона.

4.ТОИ Р-218-14-93. Типовая инструкция по охране труда машиниста автогудронатора.

5.ТОИ Р-218-07-93. Типовая инструкция по охране труда для машиниста катка.

7. Укрепление обочин фракционированным щебнем, толщиной 8 см

Карта предназначена для организации труда специализированного звена при укреплении обочины слоем щебня фракции 0-70 мм толщиной 8 см.

7.1 Подготовка и организационно-технические условия выполнения процесса

Работы по укреплению обочины выполняют сразу после устройства покрытий проезжей части дороги. До начала работ обочины досыпают до проектных отметок, планируют за 1-2 прохода автогрейдером и уплотняют катком. Спланированные обочины должны иметь ровную поверхность с поперечным уклоном 40 %.

Земляное корыто шириной 2 м. глубиной 8 см. вырезают автогрейдером в 2 прохода по одному следу. Подготавливают подъездные пути для доставки щебня и временные съезды с земляного полотна. Завозят на обочину щебень самосвалами и складируют в конуса, расстояние между которыми принимают с таким расчетом, чтобы при разравнивании материала его было достаточно для получения слоя толщиной 10 см с запасом на уплотнение.

7.2 Технология процесса и организация процесса

При укреплении обочин выполняют следующие операции:

- подготовительные работы

- нарезка корыта под щебень

- транспортировка и выгрузка щебня на край покрытия

- разравнивание и планировка щебня

уплотнение щебня

Подготовительные работы.

Подготавливают подъездные пути для доставки щебня и временные съезды с земляного полотна. Ограждают место производства работ предупреждающими знаками и сигнальными ограждениями.

Нарезка корыта.

Нарезку корыта производят автогрейдером на проектную глубину и ширину с соблюдением поперечного уклона.

Транспортировка и выгрузка щебня щебня

Щебень для укрепления обочин транспортируют автосамосвалами непосредственно на край покрытия проезжей части. Количество автомобилей для вывозки щебня на обочины определяется расчетным путем с учетом фактических условий работы и в зависимости от дальности возки щебня. Щебень выгружают через 10-15 м., лучше равномерно в нескольких местах или россыпью по краю покрытия с таким расчетом, чтобы при разравнивании материала его было достаточно для получения слоя толщиной с учетом коэффициента уплотнения 1,05 - 1,1.

Разравнивание и планировка щебня.

В первый проход отвал грейдера ставят под 90є и выполняют грубое разравнивание щебня, при этом отвал срезает верхушки h = 50см. конусов и заполняют ими впадины. Вторым и третьим проходом подбирают щебень в валик. Угол захвата 50-60є. Движение автогрейдера производится на второй передаче с постоянной рабочей скоростью 3,5 - 4 км/час.

Материал сдвигают с кромки проезжей части к бровке земляного полотна распределяя его по ширине обочины. Отвал устанавливается под углом захвата 50-55є, с углом резания 45-60є и углом наклона 2-3є, движение автогрейдера на второй передаче. Окончательное профилирование щебня производится в автоматическом режиме за 4 прохода. Толщина срезаемого слоя регулируется только левым цилиндром (подъема или опускания отвала) в нужное положение.

Уплотнение щебня.

Перед уплотнением, при необходимости, производят увлажнение щебня. После этого приступают к уплотнению самоходными катками, массой 6-8 тн, с гладкими вальцами, комбинированным или на пневмоходу. Щебень уплотняют за 10 проходов катка по одному следу. Первые проходы начинают от кромки проезжей части, затем последующими проходами, смещаясь за каждый проход на 1/3 ширины катка, уплотняют обочины, не приближаясь ближе, чем 0,5 м к бровке земляного полотна. После этого уплотнения щебень на о...