Проект производства работ на строительство участка автомобильной дороги

- ширина;

- толщина слоя неуплотненного материала по его оси;

- степень уплотнения слоя;

- поперечные уклоны задаются асфальтоукладчиком автоматически и контролируются угломерной рейкой или нивелиром;

- ровность (просвет под рейкой длиной 3 м) на расстоянии 0,5-1 м от каждой кромки покрытия (основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга. Измерение просвета под рейкой производят с помощью клинового промерника;

- шероховатость поверхности (для верхних слоев покрытий дорог I-III категории) по СТБ 1566.

В процессе строительства покрытия и основания дополнительно следует контролировать (изм №1по п.9.7.4.2 ТКП 059):

- температура горячей и теплой смеси (определяется в каждом самосвале, температура слоя в процессе его формирования - в начале и в конце каждой технологической операции и должна соответствовать значениям, приведенным в табл. 5.4 СТБ 1033-2004),

- качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос (контролируется постоянно);

- ровность поперечных стыков с помощью трехметровой рейки, приложенной перпендикулярно линии стыка, в трех продольных сечениях по оси каждой полосы и на расстоянии 0,5-1,0 м от каждой кромки покрытия или полосы движения. Положение рейки над линией стыка:

середина рейки (для оси полосы) и 0,5 м от каждого из концов рейки (для краевых сечений);

- качество асфальтобетона (коэффициент уплотнения, водонасыщение, набухание, остатучную пористость) по результатам испытаний кернов (вырубок) - в трех местах на 7500 м2 покрытия по СТБ 1033 и СТБ 1115, а также прочность сцепления слоев покрытия. Сцепление слоев дорожного покрытия является прочным, если при извлечении керна из покрытия он сохраняет монолитность и не разделяется на блоки в местах контактных поверхностей слоев. Вырубки и керны следует отбирать в слоях из горячих и теплых асфальтобетонов через 1-3 суток после их уплотнения на расстоянии не менее 1 м от края покрытия;

- ровность и поперечные уклоны - на 10% -15% длины участка дороги захватками длиной по 300-400 м, которые выбираются при визуальном осмотре.

На каждой захватке через равные расстояния следует выполнять 80-100 измерений просветов под трехметровой рейкой в продольном направлении и 80-100 измерений поперечных уклонов рейкой с уровнем.

При обнаружении дефектов в процессе производства работ должны быть исправлены до выполнения последующих технологических операций.

Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды должны быть не ниже:

- 0,99 - для плотного а/ бетона из горячих и теплых смесей типов А и Б;

- 0,98 - для плотного а/ бетона из горячих и теплых смесей типов В, Г и Д, пористого и высокопористого а/бетона;

Степень уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды из щебеночно - мастичного а/бетона определяют по величине водонасыщения и остаточной пористости уложенного слоя в соответствии с требованиями СТБ 1033.

4. Контроль качества бетона

При приготовлении бетона необходимо контролировать качество исходных материалов-компонентов бетона, правильность их хранения и технологической переработки (точность дозирования, продолжительность перемешивания, влажность заполнителей и рабочей смеси).

При производстве работ контроль качества должен осуществляться в соответствии с ТКП 059-2007раздел 9.8.3; п. 9.8.3.1 (Контроль качества работ), а также СТБ 1035-96.

Бетон следует использовать от сертифицированных поставщиков с предоставлением ими паспорта соответствия. Работы с бетонной смесью следует производить в теплое время года: весной после достижения среднесуточной температуры + 5С, осенью -выше +10С с выполнением мероприятий по уходу за бетоном.

5. Контроль качества при устройстве обстановки

должен осуществляться в соответствии с ТКП 059-2007 раздел 10.12 (Контроль качества) изм.№1 п.10 и таб. 25; СТБ 1300-2007.

Установку барьерных ограждений, дорожных знаков и сигнальных столбиков следует выполнять в соответствии с требованиями СТБ 1300.

Дорожные знаки должны соответствовать требованиям СТБ 1140.

Металлические дорожные ограждения должны соответствовать требованиям ГОСТ 26804 и СТБ 1739.

Материалы для горизонтальной разметки должны соответствовать требованиям СТБ 1520.

Горизонтальную разметку следует устраивать в соответствии с требованиями СТБ 1231-2000.

Ровность краев и ширину линий разметки следует выборочно контролировать на участке длиной не менее 10% общей длины разметки.

Допустимые величины отклонений от проектных положений при установке ТСОДД приведены в изм№1 табл.25 ТКП 059.

5.5 Мероприятия по безопасности дорожного движения и охране окружающей среды

На период ремонта автомобильной дороги в соответствии с ТКП 172-2009 «Обустройство мест производства работ при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог и улиц населенных пунктов», разработана временная схема организации движения с применением современных технических средств организации дорожного движения:

- установка временных дорожных знаков;

- установка пластмассовых направляющих вех с плоской световозвращающей поверхностью, сигнальные конуса, сигнальные электрические фонари;

- ограждение зон дорожных работ водоналивными полиэтиленовыми блоками БРД.

Для безопасности дорожного движения предусмотрено:

- направляющие островки на пересечениях с а/д общего пользования;

- пешеходные дорожки от автобусных остановок;

- обеспечение требуемого коэффициента сцепления и ровности с применением щебеночно - мастичного мелкозернистого горячего плотного асфальтобетона;

- установка дорожных знаков 3-го типоразмера согласно СТБ 1140-99. Дорожные знаки устанавливаются на опорах согласно серии Б 3.503.9-6.03 «Опоры дорожных знаков на металлических стойках»;

- устройство дорожной разметки эмалью разметочной в соответствии с требованиями СТБ 1231-2000 и СТБ 1520-2008.

- сигнальные столбики травмобезопасные из пластика (полидор).

До начала строительства дороги, подрядчику необходимо получить в территориальных органах Минприроды разрешение на размещение строительных отходов на полигоне, вести книгу учета строительных отходов.

Площадку строительного городка и временного хранения строительных отходов по окончании строительства благоустроить.

Предусмотрены нижеследующие мероприятия и работы по охране окружающей среды:

· снятие плодородного грунта в объеме 6720 м3, использование его при производстве строительно- монтажных работ 1050 м3 и 5670 м3 для улучшения плодородия малопродуктивных угодий сельхозпредприятий;

· расчистку дорожной полосы и площадей для сооружений необходимо осуществлять строго в отведенных границах;

· отвод земель под устройство земляного полотна и других дорожных сооружений принят в минимальных размерах;

· во избежание заболачивания, во всех пониженных местах устраиваются ж/б трубы;

· устройство кюветов и гасителей скорости воды;

· рекультивация и благоустройство всех нарушенных земель и бросового участка дороги;

· целью предотвращения эрозии почв и размыва откосов земляного полотна предусматривается укрепление откосов насыпи, откосов и дна кювета, укрепление обочин.

· максимально используется асфальтобетонный завод «Гроднодорожник», битумная база на ст. «Кедровая», где предусмотрены мероприятия, обеспечивающие соблюдение допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосфере, сброс производственных и бытовых отходов в сети хозяйственно-бытовой канализации с последующей очисткой отходов.

· места временных стоянок дорожно-строительной техники размещаются вне охранных зон водоемов и должны быть оконтурены по периметру грунтом. Проводимые мероприятия необходимы для сбора случайно попавших на землю нефтепродуктов, с последующим их захоронением после ликвидации площадки;

· строительные машины и механизмы с двигателями внутреннего сгорания должны быть отрегулированы и проверены на токсичность выхлопных газов. Заправка на объекте дорожно-строительных машин и механизмов производится топливозаправщиком;

· вывоз мусора на свалку ЖКХ у дер. Клепачи для захоронения;

· порубочные и корневые остатки вывозятся в карьер «Лесной» для захоронения.

· рекультивация и благоустройство всех нарушенных земель и бросового участка дороги;

· использование действующих производственных баз без открытия новых.

Для обеспечения сохранности материальных ценностей во время строительства объекта, предусматривается организация сторожевой охраны в нерабочее время. График работы сторожевой охраны разрабатывается ответственным за производство работ на объекте лицом, назначенным приказом по управлению. Для эффективной работы охраны все материальные ценности и механизмы в нерабочее время должны находиться на территории строительного городка.

Организация работы на участке, по возможности минуя склад, т.е. обеспечение доставки на объект материала в количестве, необходимом для работы за смену.

5.6 Охрана труда

Все виды строительно-монтажных, погрузо-разгрузочных работ и перевозка работников, транспортировка материалов и конструкций производятся с соблюдением правил по охране труда, ГОСТов, инструкций, технологических карт, схем ограждения места работ и других нормативных документов, регламентирующих требования охраны труда.

Технический персонал обязан выполнять правила техники безопасности, предусмотренные ТКП 45-1.03-40.2006 «Безопасность труда в строительстве. Общие требования», ТКП 45-1.03-44.2006 «Безопасность труда в строительстве. Строительное производство».

Предусмотрены мероприятия по взрыво- и пожаробезопасности в соответствии с ППБ Республики Беларусь 1.01-94 «Общие правила пожарной безопасности Республики Беларусь», ППБ 2.09-2002, ППБ 2.19-2004, паспортные характеристики машин и механизмов»:

- на рабочем месте количество горючих веществ не должно превышать их сменной потребности;

- не допускается пользование открытым огнем вблизи от мест работы при подгрунтовке покрытия битумом или катионно - битумной эмульсией при укладке асфальтобетонных смесей.

Перед началом дорожных работ составлен план обустройства мест работ с расстановкой дорожных знаков, согласованный с ГАИ УВД Облисполкома и заказчиком, утвержденный начальником ДСУ. Планы служат разрешением на производство работ и постоянно должны находиться у должностного лица, ответственного за производство дорожных работ.

Запрещается нахождение работников в местах, где имеется движение транспорта, без специальных сигнальных жилетов. Рабочие должны быть обеспечены спецодеждой, индивидуальными средствами защиты.

Производство работ в зоне действующих подземных и наземных коммуникаций следует осуществлять под непосредственным руководством прораба или мастера в присутствии работников эксплуатирующих организаций.

Разгрузка строительных материалов (ПГС, песок) производится в отдельные кучи после полной остановки машины и только по указанию специалиста, принимающего груз.

В целях обеспечения ежедневного контроля за состоянием охраны труда, ведутся журналы ежедневного и ежемесячного контроля за соблюдением законодательства об охране труда.

Все передвижные машины, механизмы, инструменты и автотранспорт должны быть заземлены в соответствии с «Инструкцией по заземлению передвижных механизмов и электрифицированного инструмента».

Заключение

Данный курсовой проект выполнен по дисциплине «Организация производства» на тему «Проект производства работ на строительство участка автомобильной дороги и геодезическое сопровождение работ». Его цель - обеспечить строительство объекта с кратчайшими сроками, минимальными затратами и высоким качеством, что является главной задачей, стоящей перед всеми участниками строительства.

В ходе выполнения курсового проекта я получил теоретические и практические навыки по созданию проекта производства работ, а именно разработка ведомостей потребности трудозатрат, материалов и механизмов на основные виды работ с использованием сборников нормативов расхода ресурсов в натуральном выражении на строительные конструкции и работы, расчёт производительности основных дорожно-строительных машин; ведомостей потребности в рабочих кадрах, материалах и строительных конструкциях, сведение полученных данных в сводные ведомости, построение линейного календарного графика.

Результатом данной работы является создание полноценного проекта производства работ на строительство участка автомобильной дороги с пояснительной запиской.

строительство дорожный геодезический фундамент

Литература

1. Строительная климатология: СПБ 2.04.02-2000.

2. Автомобильные дороги: НРР 8.03.127-2012.

3. Земляные работы: НРР 8.03.101-2012.

4. Земляные работы: НРР 8.01.127-2012.

5. Типовая технологическая карта на устройство покрытия автомобильных дорог из горячих асфальтобетонных смесей с применением высокотехнологичных импортных машин: ТТК 02191.96-2006.

6. Строительство дорожной одежды капитального типа. Методические указания и задания к курсовому проекту по дисциплине «Строительство автомобильных дорог» для студентов специальности 1-70 03 01 «Автомобильные дороги».

7. Автомобильные дороги. Правила устройства: ТКП 059-2012.

8. Автомобильные дороги. Порядок проведения операционного контроля при строительстве, ремонте и содержании: ТКП 234-2009.

9. СП 11-104-97. Инженерно-геодезические изыскания для строительства. Часть III. Инженерно-гидрографические работы при инженерных изысканиях для строительства.

Размещено на Allbest.ru