Реконструкция дороги Селищево-Подъяловка

Лицо, контроли-рующее операцию

Место регистра-

ции

1

2

3

4

5

6

Проверка основания перед укладкой а/б смеси

1 Ровность

2 Плотность

3 Чистота основания

Инструмен-тальный, лабораторный, визуальный.

1 Трехметровая рейка, мерник

2 Плотномер

1 В трех створах (по оси и в 1 м от кромок)

2 Пробы не менее трех на 1 км

3 В начале смены

Мастер, лаборант

Разбивочные работы

4 Ширина покрытия

5 Высотные отметки основания

Инструмен-тальный:

4 Рулетка метал-лическая измерительная

5 Нивелир

4 Через каждые 100 м

5 В начале работы

Мастер, лаборант

Журнал производства работ

Устройство слоя покрытия

6 Температу-ра смеси при укладке

7 Ровность слоя

8 Толщина уложенного слоя

9 Качество сопряжений кромок полос

10 Соблюде-ние попереч-ного уклона и ширины

Инструмен-

тальный, визуальный.

6 Термометр

7 Трехметровая рейка, мерник

8 Мерник толщины

10 Шаблон с уровнем, рулетка металлическая измерительная

6 В каждом автомобиле-самосвале

7 В трех створах на пикет (по оси и в 1 м от кромок)

3, 5 Через каждые 100 м

10 Постоянно

Мастер

Журнал укладки а/б смеси

Уплотнение а/б смеси

11 Степень уплотнения смеси

12 Попереч-ный уклон покрытия

13 Ровность покрытия

Инструмен-тальный, лабораторный.

11 Контрольный проход тяжелого катка

12 Шаблон с уровнем, рулетка металлическая измерительная

13 Трехметровая рейка, мерник

11 Пробы не менее трех на 1 км

12, 13 После двух-трех проходов легкого катка

Журнал лаборатор-ных испытаний проб

Рисунок 11 - Схема операционного контроля при устройстве покрытия

3.5 Организация движения

При организации движения на месте производства дорожных работ должны применяться все необходимые технические средства, предусмотренные схемой, рисунок 12. Всякое отклонение от утвержденных схем, а также применение неисправных технических средств недопустимо [16].

Схемы организации движения и ограждения мест производства дорожных работ должны быть утверждены руководителем дорожной организации и заблаговременно согласованы с органами Государственной автомобильной инспекции (ГАИ).



Рисунок 12 - Организация движения при реконструкции

4. Деталь проекта. Детальное проектирование ж/б водопропускной трубы

4.1 Назначение водопропускных труб

Водопропускные трубы - это искусственные сооружения, предназначенные для пропуска под насыпями дорог небольших постоянных или периодических действующих водотоков. В отдельных случаях трубы используются в качестве путепроводов тоннельного типа, скотопрогонов и т. п.

При проектировании дороги особенно при небольших высотах часто приходится выбирать одно из двух возможных сооружений - малый мост или трубу. Если технико-экономические показатели этих сооружений примерно одинаковы или отличаются незначительно, предпочтение отдаётся трубе, так как:

- устройство трубы в насыпи не нарушает непрерывности земляного полотна и верхнего строения пути;

- эксплуатационные расходы по содержанию трубы значительно меньше, чем малого моста;

При высоте засыпки над трубой более 2 м влияние временной нагрузки на сооружение снижается, а затем по мере увеличения этой высоты практически теряет своё значение.

Водопропускные трубы различают [6]:

- по материалу тела трубы - бетонные, железобетонные, металлические, полимерные;

- по форме поперечного сечения - круглые, прямоугольные, овальные;

по числу очков в сечении - одно-, двух-, многоочковые;

по работе поперечного сечения - безнапорные (работающие неполным сечением на всём протяжении), напорные (работающие полным сечением на всём протяжении), полунапорные (работающие у входного оголовка полным сечением, а на остальной длине - неполным).

Отверстия труб на автомобильных дорогах следует принимать не менее:

1,0 м - при длине трубы не более 30 м;

0,75 м при длине трубы не более 15 м;

0,50 м на съездах при устройстве в пределах трубы быстротока.

На внутрихозяйственных дорогах можно применять трубы с отверстиями размером 0,5 м при их длине не более 10 м.

Толщина засыпки над звеньями или плитами труб до низа дорожной одежды принимается не менее 0,50 м.

Малые, средние автодорожные мосты и водопропускные трубы разрешается располагать на участках дорог с любым профилем и планом, принятым для данной категории дороги.

Трубы, как правило, устраиваются в безнапорном режиме и, как исключение, в напорном и полунапорном режимах для пропуска расчётного расхода воды.

Нельзя строить трубы при наличии наледей, ледохода. На реках и ручьях, имеющих нерестилища рыб, трубы устраивают с разрешения инспекции рыбнадзора.

Возвышения бровки земляного полотна на подходах к трубам над расчётным уровнем воды следует принимать не менее 0,50 м, а для труб, работающих в напорном или полунапорном режиме,- не менее 1,0м.

Оголовки труб устраивают из портальной стенки и двух откосных крыльев, заглублённых в грунт ниже глубины промерзания на 0,25 м и установленных на щебёночное основание толщиной 10 см. Естественный грунт ниже глубины промерзания заменяется песчано-гравийной смесью.

Примечания:

1.Трубы подразделяют на 3 группы по несущей способности:

первая (1) - при расчетной высоте засыпки грунтом 2,0 м;

вторая (2) - 4,0 м;

третья (3) - 6,0 м.

Допускается для конкретных условий строительства трубопровода применять трубы при другой расчётной высоте засыпки грунтом.

2 Марка трубы состоит из буквенно-цифровых групп, разделённых дефисом. Первая группа содержит обозначение типа трубы, вторая - диаметр условного прохода в см и полезную длину в дм, номер группы по несущей способности.

3 Трубы следует изготавливать по ГОСТ 26633 из тяжёлого бетона класса по прочности на сжатие В 25.

4 Водонепроницаемость бетона труб должна соответствовать W4.

5 Трубы ТБ, ТБП, ТС и ТСП поставляют потребителю в комплекте с резиновыми уплотняющими кольцами.

6 Трещины на поверхности труб не допускаются, за исключением усадочных шириной не более 0,050 мм.

Оголовки труб отверстием 0,50…0,75 м сооружают из портальной стенки, заглублённой в грунт ниже глубины промерзания на 0,25 м.

Откосные крылья разрешается выполнять из монолитного бетона марки В 15 без арматуры с опалубочными размерами сборных железобетонных блоков.

Длина трубы (Lтр) определяется по формуле

Lтр = В+2(Н-d-c)·m,

где В - ширина земляного полотна, м;

Н - высота насыпи, м;

d - отверстие трубы, м;

с - толщина стенки, м;

m - коэффициент заложения откоса.

Определим по формуле (10) длину трубы на ПК 85+61



4.2 Строительство железобетонных труб

Подготовительные работы на базе предприятия (рекомендации).

1 Проверка элементов труб на допускаемые отклонения по ГОСТу

2 Удаление наплывов, набрызга бетона на сочленяемых частях звеньев.

3 Подбор всех элементов трубы по маркам согласно проектному решению.

4 Складирование элементов трубы в одном месте.

4.3 Подготовительная работа на месте строительства

1 Выбор и подготовка площадки строительства. Корчёвка кустарника и планировка площадки бульдозером.

2. Приём и размещение оборудования, материала и конструкций.

3 Разбивка оси трубы и контура котлована.

Геодезические работы, выполняемые в процессе строительства, состоят из: разбивки сооружения в плане, включая главные оси и контуры котлована; высотной разбивки; нивелировка продольного профиля лотка трубы.

Разбивкой в плане закрепляют на месте ясно видимые знаки, по которым можно точно установить местоположение трубы и её элементов; закрепляют обычно с помощью двух столбов, устанавливаемых по продольной оси трубы с учётом обеспечения их сохранности на все время постройки, и кольев, забиваемых по оси насыпи и в характерных точках. В некоторых случаях на расстоянии 1,5-2 м от границ котлована устраивают обноски из горизонтально установленных досок, на которых размечают характерные точки фундамента. Доски прибивают к столбам, заглублённым в грунт. При разбивке сооружения в плане необходимо строго выдерживать положение створа, расположенного по оси насыпи, и творчески подходить к разбивки продольной оси трубы. Если будут выявлены какие-либо неблагоприятные грунтовые или другие факторы на месте расположения трубы, её нужно сместить в ту или другую сторону. Все отступления от проекта согласовываются с заказчиком и проектной организацией.

Высотная разбивка заключается в определении отметок поверхности в месте расположении трубы и глубины срезки грунта или, наоборот, его подсыпки под трубу. Земляные работы по рытью котлованов и устройству фундаментов выполняют под инструментальным контролем.

С помощью нивелира проверяют соответствие фактических отметок дна котлована и верха подушки проектным. Аналогично контролируют высотное положение фундамента, а затем и трубы. Продольный профиль труб нивелируют перед их засыпкой и после отсыпки насыпи до проектных отметок. Необходимость, а также периодичность и продолжительность дальнейших наблюдений устанавливают, руководствуясь нормативами.

Высотную разбивку и нивелирование производят с привязкой к реперу, расположенному вблизи трубы.

4.4 Исполнительные работы

Рытьё котлована экскаватором и зачистка его вручную.

Укрепление (при необходимости) дна котлована каменными материалами путём вдавливания средствами утопления.

Котлованы под фундаменты водопропускных труб, разрабатывают в большинстве случаев без крепления (ограждения). Только в водонасыщенных грунтах при значительном притоке воды и невозможности обеспечить устойчивость стенок котлована грунт разрабатывают под защитой крепления. Применяют также крепления котлованов при постройке труб в непосредственной близости от эксплуатируемых сооружений, обеспечивая тем самым их устойчивость.

Очертание котлованов и технология их разработки зависят от конструкции трубы и её фундамента, от вида и состояния грунтов основания.

Крутизну откосов котлованов назначают с учётом глубины котлована и характеристик разрабатываемого грунта.

Расстояние между вертикальной стенкой котлована и боковой поверхностью фундамента применяют не менее 0,7 м, если предусмотрено нанесение гидроизоляции на конструкцию или выполнение других работ, связанных с пребыванием людей в котловане. Когда такие работы не предусмотрены, эта величина может быть уменьшена до 0,1 м. При безопалубочном бетонировании фундаментов размеры котлована принимают равным размерам фундамента. При разработке котлованов с откосами расстояние между подошвой откоса и фундаментом должно составлять не менее 0,3 м. Во всех случаях размеры котлована увязывают с возможностями землеройных средств.

Во всех случаях при рытье котлованов принимают меры по предотвращению заполнения их поверхностными или грунтовыми водами. Для этого по контуру котлована отсыпают грунтовые валики. Сооружая трубу на постоянном водотоке, устраивают запруды или отводят русло в сторону с помощью канав.

Проникшую в котлован воду удаляют, либо устраивая в его низовой части выпуск в водоотводную канаву, что обычно оказывается возможным при постройке косогорных труб, либо обеспечивая механизированный водоотлив. Для водоотлива в низовой части котлована делают ограждаемый приямок, из которого насосом откачивают воду. Приямок располагают за пределами контура фундамента, обеспечивая удаление воды во время фундаментных работ вплоть до засыпки пазух. По мере углубления котлована ограждения приямка опускают. Нескальные грунты разрабатывают землеройными машинами без нарушения естественного сложения грунта в основании с недобором 0,1-0,2 м. Окончательно подчищают котлован непосредственно перед устройством фундамента.

В настоящее время из многообразной землеройной техники при строительстве водопропускных труб на железных и автомобильных дорогах наибольшее распространение получили бульдозеры и экскаваторы.

Разработка котлованов бульдозером наиболее целесообразна при заложении фундамента тела трубы и оголовка на одной отметке или при небольшой их разнице.

Для неограждаемых котлованов применяют экскаваторы, оборудованные обратной лопатой, или драглайны. Достоинством этих механизмов является возможность разработки грунта при разной глубине котлована, что обеспечивает устройство котлована под средней частью трубы и оголовками, подошва фундамента которых закладывается на большей глубине. Для разработки ограждаемых котлованов целесообразно применять грейферы.

Во всех случаях разрабатываемый грунт укладывают за пределы котлована на расстоянии, обеспечивающем устойчивость его стенок или ограждения. Отвалы грунта не должны создавать затруднений для выполнения последующих строительных и монтажных работ, а также для пропуска воды.

Устройство фундаментов.

Различают мелкообломочные и крупноблочные фундаменты. При монтаже фундаментов из сборных элементов, в первую очередь, укладывают блоки фундаментов оголовков до уровня подошвы фундамента тела трубы. Затем до того же уровня заполняют пазухи фундаментов оголовков. С трёх сторон их засыпают местным грунтом, в местах сопряжения фундаментов разной глубины заложения - песчано-гравийной или песчано-щебёночной смесью, которую послойно уплотняют и заливают цементным раствором. Затем кладку фундаментов оголовков ведут одновременно с посекционным монтажом фундамента тела трубы. Порядок монтажа принимают последовательным - от выходного оголовка к входному. Многорядную кладку выполняют с перевязкой швов.

Технологический процесс по устройству монолитных фундаментов включает изготовление и установку опалубки, доставку готовой бетонной смеси или её приготовление на месте, укладку смеси, уход за бетоном, удаление опалубки, засыпку пазух. Достаточно простые очертания фундаментов позволяют изготавливать опалубку в виде инвентарных щитов, используемых на ряде объектов. Поверхность щитов должна быть гладкой. Перед бетонированием её рекомендуется промазать солидолом, что облегчит отделение щитов от бетонной конструкции.

Для загрузки бетонной смеси в опалубку секций применяют инвентарные лотки или бадьи, загружаемые на месте или доставляемые с бетоносмесительных узлов. Содержимое бадьи выгружают непосредственно в секции. Уплотняют бетон глубинными или поверхностными вибраторами.

Сборно-монолитные фундаменты сооружают в такой последовательности: на подготовленное основание или подушку устанавливают опалубку в швах между секциями; пространство между сборными элементами и опалубкой в швах заполняют бетонной смесью. Требования к производству бетонных работ в этом случае такие же, как и при устройстве монолитных фундаментов.

Оборудование и механизмы для устройства фундамента выбирают с учётом всего технологического процесса по сооружению трубы. Примерный перечень основного оборудования включает: краны, растворосмесители, бетоносмесители, вибраторы, электротрамбовки, сварочные агрегаты, передвижные электростанции. Повышение эффективности устройства труб может быть достигнуто чёткой организацией процесса изготовления, доставки конструкций и монтажа труб на некотором участке по единому комплексному графику. Необходимое условие этого - наличие хороших подъездов и развитой базы строительства. Фундаменты, а также тело трубы и оголовки в этом случае монтируют «с колёс», снимая кранами элементы с транспортных средств и укладывая их в конструкцию. Операционный контроль качества работ приведен в таблице 17,18 и на рисунке 13, [15].



Рисунок 13 - Операционный контроль качества

Таблица 17 - Операционный контроль качества работ

Операционный контроль	Обоснование
Контролируемые параметры	Допускаемые отклонения
Уступы в рядах фундаментных блоков по высоте	Не более 10 мм.	СНиП 3.06.04-91 п.6.68., табл.17
Длина и ширина секций фундаментов	Отклонения не должны превышать значений от минус 10 мм до + 20 мм.	СНиП 3.06.04-91 п.6.68., табл.17
Относительные смещения смежных железобетонных и бетонных элементов	Не более 10 мм.	СНиП 3.06.04-91 п.6.68., табл. 17
Величина зазоров между секциями фундаментов и звеньями (от проектной величины) Зазоры между звеньями и секциями фундаментов труб должны быть в одной плоскости	Не должна превышать ± 5 мм.	СНиП 3.06.04-91 п.6.68., табл.17

Монтаж сборных железобетонных труб.

К монтажу сборных оголовков и тела трубы приступают после устройства фундаментов и засыпки пазух.

Сборные трубы монтируют с помощью самоходных кранов, грузоподъёмность которых определяют, исходя из массы блоков тела трубы, оголовков и фундамента с учётом возможного вылета стрелы крана.

Порядок монтажа определяют в зависимости от конструкции оголовочной части трубы и местных условий.

Перед началом монтажа звенья, блоки оголовков и фундамента очищают от грязи, а зимой от снега и льда.

Звенья и блоки с плоской поверхностью нижней грани устанавливают на цементном растворе подвижностью 6-8 см по конусу СтройЦНИИЛа. Цилиндрические звенья на плоскую поверхность фундамента устанавливают на деревянных подкладках, соблюдая требуемый зазор между звеном и фундаментом. Затем под звено подбивают бетонную смесь, обеспечивая полный контакт звена на всей его длине. Раствор подливают с одной стороны, контролируя его появление с другой. Затем восполняют недостающее количество раствора с противоположной стороны звена, обеспечивая при этом полное заполнение и выравнивания шва. Раствор используют подвижностью 11-13 см.

Заполнением вертикальных и горизонтальных швов обеспечивают сплошность и монолитность конструкции трубы на участках между деформационными швами.

Швы в стыках звеньев или секций труб разрешаются конопатить с обеих сторон пропитанной битумом паклей. С внутренней стороны швы должны быть на глубину 3 см заделаны цементным раствором.

Устройство гидроизоляции труб.

Основным типом изоляции бетонных и железобетонных труб в настоящее время служит битумная мастика.

Покрытия устраивают неармированными (обмазочными) и армированным (оклеечными). Для труб неармированная гидроизоляция состоит из двух слоёв битумной мастики толщиной 1,5-3 мм каждый по слою грунтовки, армированная - из слоёв армирующего материала между тремя слоями битумной мастики также по слою грунтовки.

Поверхности железобетонных элементов труб - звеньев, плит перекрытия, насадок и других, соприкасающихся с грунтом, как правило, защищают армированной гидроизоляцией.

Последовательность работ по устройству гидроизоляции на битумной основе следующая: подготовка поверхности; устройство (нанесение или наклейка) гидроизоляции; устройство защитного слоя.

При подготовке поверхности конструкции очищают от грязи, просушивают, а в необходимых случаях и выравнивание её цементным раствором. Нанесение подготовительного слоя из цементного раствора требуется в местах образования внутренних углов, например, на перекрытии трубы перед кордонным камнем, для устройства сливов в многоочковых трубах и в других случаях.

Первая технологическая операция устройства собственно гидроизоляции - нанесение на изолируемую поверхность битумного лака. Лак наносят в качестве грунтовки с целью заполнения мелких трещин и пор, а также для улучшения сцепления основного компонента гидроизоляции - битумной мастики - с бетонной поверхностью. Рекомендуется наносить битумный лак напылением, используя установки, состоящие из ёмкости и распыляющей пневмофорсунки. Существует и немеханизированный способ устройства грунтовки с помощью кистей.

Неармированную гидроизоляцию устраивают после высыхания грунтовки, но не ранее чем через 24 часа после её нанесения. Горячую мастику наносят слоями толщиной 1,5-3 мм, второй слой - после остывания первого. Для нанесения мастики применяют ручной инструмент - шпатели и др. Повышение качества работ и снижение трудозатрат достигают, используя механизированный способ, преимущественно пневмораспыление.

Армированную гидроизоляцию устраивают в такой последовательности. Вначале наносят на загрунтованную поверхность первый слой горячей битумной мастики и наклеивают первый слой армирующего рулонного материала; повторяют эти операции для следующего слоя. Затем последний слой армирующего материала покрывают отделочным слоем мастики толщиной 1,5-3 мм, выравнивая его после остывания ручным электрокатком и дополняя мастикой места, где её оказывалось недостаточно. Отдельные полотнища армирующего материала стыкуют внахлёстку с перекрытием стыков на 10 см. Стыки первого и второго слоёв не должны располагаться друг над другом. Стыки каждого следующего слоя сдвигают не менее чем на 30 см относительно стыков ранее уложенного слоя. Рулонные материалы наклеивают, не допуская образования пузырей и добиваясь плотного прилегания материала по всей поверхности. Для разглаживания изоляции применяют электроутюги, электрокатки.

Таблица 23 - Примечания к таблице 22

Примечание	Обоснование
Водопропускные трубы и лотки на автомобильных до-	ВСН 32-81
рогах изолируют с учетом результатов заводских испы-	п. 3.7.
таний их звеньев на водонепроницаемость.
На звеньях высшей категории качества применяют би-
тумную мастичную неармированную гидроизоляцию
(типа БМ-3), устраиваемую по поверхности секции и по	п.6.11.
поверхности заполнения между ними с заведением на
фундамент (рис.26)	п.3.7.
На звеньях, отнесенных при испытании на водонепро-
ницаемость к первой и второй категориям качества, и
беспаспортных звеньях устраивают битумную мастич-
ную армированную гидроизоляцию (типа БМ-1) или
нзольную рулонную (тип ИР).
В стыках между звеньями труб устраивают двуслойно
армированную гидроизоляцию (тип БМ-1, БМ-2).
Гидроизоляцию на ригеле и плите перекрытия водопро-	ВСН 32-81
пускных труб под железную и автомобильную дороги	п. 3.11.
защищают слоем толщиной 30 мм цементно-песчаиого
раствора марки 150.
Работы по гидроизоляции звеньев водопропускных труб	ВСН 32-81
и стыков между ними на стройплощадке следует выпол-	п.6.2.
нять при отсутствии атмосферных осадков и положи-
тельной (не ниже + 5°С) температуре воздуха.
В зимнее время и при температуре воздуха ниже + 5°С	п.5.3.
гидроизоляционные работы следует выполнять под
прикрытием сборно-разборных тепляков с обеспечени-
ем в них положительной температуры. Возможно уст-	п.6.2.
ройство гидроизоляции в зимнее время без тепляков на
подогреваемых изнутри звеньях водопропускных труб с
закрытыми торцами.
Гидроизоляционные материалы с применением наплав-	п.5.3.
ляемых рулонных материалов (тип БРН) и резинопо-
добных рулонных (типа РПР) допускается выполнять
при отрицательной температуре до минус 10°С, а с при-
менением полиэтиленовой пленки (тип ПЭР) -- до ми-
нус 15°С.
Устройству гидроизоляции должна предшествовать очистка бетонной поверхности от грязи и конопатка швов. Швы между торцами звеньев и блоками оголовков ко- нопатят, для чего в зазор закладывают жгуты из пакли, пропитанной раствором битума в бензине (состава 1:1 по массе), жгуты утапливают на 1-1,5 см, зазор над ни- ми заполняют битумной мастикой. С внутренней сторо- ны шов заполняют цементно-песчаным раствором (состава 1:3). В пределах «дуги опирания» звена трубы зазор конопатят жгутом пакли также изнутри и заделы- вают цементно-песчаным раствором. Все входящие уг-	ВСН 32-81 П.6.5., 6.6.
Стыки между звеньями перекрывают битумной мастич- ной двухслойно-армированной гидроизоляцией полоса- ми шириной 25-30 см симметрично относительно оси стыка (рис.26 а, 26 б). На бесфундаментных трубах гидроизоляцию, перекрывающую стыки между звенья- ми, устраивают с компенсационным выгибом кверху	ВСН 32-81 п.6.16.
В стыках труб на фундаменте над деформационными швами дополнительно устраивают компенсатор в виде двухслойно-армированной полосы битумной мастичной гидроизоляции, каждый слой армирующей ткани кото- рой утапливают внутрь стыка (рис.26 а, 26 б). В деформационных швах между секциями фундаментов водопропускных труб в процессе монтажа должны быть вертикально установлены по торцам деревянные про- кладки толщиной 3 см, пропитанные раствором битума в бензине.	ВСН 32-81 п.6.17.

Защитный слой устраивают для предотвращения механических повреждений гидроизоляции во время засыпки трубы и в последующий период, с учётом того, что сохранность гидроизоляции в процессе многолетней эксплуатации - одно из важнейших факторов нормальной работы трубы. Операционный контроль качества работ приведен в таблице 22,23,24, [15].

Обратная засыпка грунта.

Железобетонные водопропускные трубы засыпают грунтом после выполнения всех работ по их сооружению и оформления соответствующего акта приёмки.

Для засыпки труб пригоден тот же грунт, из которого возведена насыпь.

Возведение насыпей над железобетонными трубами состоит из двух стадий:

заполнение грунтом пазух между стенками котлована и фундамента;

засыпка трубы на высоту звена.

Грунт укладывают одновременно с обеих сторон трубы на один одинаковую высоту и уплотняют послойно специальной грунтоуплотняющей машиной виброударного действия для работы в стеснённых условиях, а при её отсутствии - пневмокатками. Грунтовую призму отсыпают наклонными от трубы слоями (с уклоном не круче 1 : 5), толщину которых назначают в соответствии с действующими нормативами.

Движение грунтоуплотняющих машин по каждому слою грунта вдоль трубы следует начинать с удалённых от неё участков и с каждым последующим проходом приближаться к стенкам трубы. Уплотнение грунта непосредственно у трубы допускается, если с противоположной стороны уже отсыпан слой грунта на таком же уровне по всей длине трубы. Особое внимание нужно уделять уплотнению грунта у стенок трубы. При этом ручную электротрамбовку надо располагать на расстоянии не менее 5 см от стенки. Над средней частью трубы (над звеньями) не допускается переуплотнение грунта во избежание перегрузки конструкции.

При значительной высоте насыпи (более10 м) над трубой целесообразно оставлять зону пониженной (менее 0,95 от максимальной) плотности, разравнивая грунт этой зоны бульдозером без уплотнения.

Если в процессе строительства машины, которые передвигаются над засыпанной конструкцией или близко от неё, тяжелее чем временные нагрузки, для которых была запроектирована труба, необходимо предусматривать дополнительную засыпку во избежании разрушения трубы.

Степень уплотнения грунта в пределах призмы засыпки оценивают коэффициентом К, который определяет собой отношение достигнутой плотности к максимальной стандартной, определяемой по методу стандартного уплотнения. Последнюю приводят в проекте производства работ на основании данных инженерно-геологических изысканий. В соответствии с требованиями действующей инструкции коэффициент уплотнения обеспечивают не ниже 0,95.

Рисунок 14 - Операционный контроль качества

Оперативный контроль плотности в полевых условиях ведут плотномером-влагомером Н. П. Ковалёва.

Необходимо отметить, что в процессе засыпки трубы нельзя допускать отклонений от К=0,95 в меньшую сторону, так как снижение плотности грунта существенно уменьшает его модуль деформации, а следовательно, и несущую способность трубы. Операционный контроль качества работ приведен в таблице 25,26,27 и на рисунке 14, [15].

Таблица 25 - Приемочный контроль качества

Приемочный контроль	Обоснование
При приемке готового земляного полотна контрольную проверку производят не менее чем в трех местах на ка- ждом километре дороги и дополнительно над трубами и конусами мостов не мене чем на 1/3 от их общего числа путем отбора из специальных буровых скважин или шурфов по три образца с глубины 1-1,5 м. Отбор образ- цов производится режущими кольцами. Вид, плотность (коэффициент уплотнения), влажность грунта определяется в лаборатории стандартными методами	Руководство по сооружению зем- ляного полотна автомобильных дорог п. 13.64.

Таблица 26 - Операционный контроль качества гидроизоляции

Операционный контроль	Обоснование
Ширина прогала b в насыпи для сооружения трубы не менее 10 м и не менее 4 м (b1) от подошвы откоса насыпи до трубы. Прогалы контролируются на каждой трубе (рис.27).	СНиП 3.06.04-91 п.9.11., таб. 29
Размеры грунтовой призмы, контролируемые на каждой трубе: * верха -- не ниже верха трубы; * откоса -- не круче 1:1,5	СНиП 3.06.04-91 п.9.11., таб. 29
Коэффициент уплотнения грунта грунтовой призмы у МГТ 0,95. Контроль осуществляется на горизонтах 0,25d, 0,5d, 0,75d по высоте с обеих сторон по оси насыпи на расстоянии 0,1 и 1,0 м от стенок -- не менее 2	СНиП 3.06.04-91 п.9.11., таб. 29
Коэффициент уплотнения грунта грунтовой призмы у бетонных и железобетонных труб 0,95. Контроль осуществляется в каждом уплотненном слое грунта -- в сечениях по оси насыпи и с обеих сторон трубы на расстоянии 0,6 и 1,0 м от стенок.	СНиП 3.06.04-91 п.9.11., таб.29.
Коэффициент уплотнения грунта над трубой на высоту 2 м в зоне пониженного уплотнения при насыпях высотой 8 м и более 0,85-0,90. Осуществляется кон-	СНиП 3.06.04-91 п.9.11., таб.29.
Уменьшение горизонтального диаметра МГТ в период засыпки и уплотнения грунта до 3% d. Контролируют каждую трубу по всей длине.	СНиП 3.06.04-91 п.9.11., табл.29.

Таблица 27 - Примечания к таблице 26

Примечание	Обоснование
Уплотнение грунта в стесненных условиях при засыпке водопропускных труб следует производить с примене- нием специальных уплотняющих средств виброударно- го или ударного действия. Не допускается уплотнение трамбующими плитами на расстоянии менее 3 м от ис- кусственных сооружений и при высоте засыпки над тру- бой менее h 2 м	СНиП 3.06.03-81 п.4.19.
При сооружении труб пазухи котлованов фундаментов необходимо засыпать сразу после приемки фундаментов. Не допускается засыпать пазухи при наличии в них воды. На участках мокрых и сырых оснований пазухи и ниж- нюю часть призмы на высоту 0,5 м необходимо отсы- пать до начала устойчивых заморозков.	СНиП 3.06.04-91 П.9.3
Примечание	Обоснование
При засыпке трубы вначале следует отсыпать грунто- вую призму с 2-х сторон трубы, а затем насыпь на про- ектную высоту.	СНиП 3.06.04-91 п.9.4.
Переезд через сооружаемую трубу транспортных средств допускается только в случае отсыпки поверх трубы слоя грунта, толщиной не менее 1 м, а для буль- дозеров -- не менее 0,5 м. Грунтовую призму следует сооружать под контролем представителей организации, строящей трубу, и оформлять актом. Отсыпку насыпи следует выполнять по нормам на со- оружение земляного полотна.	СНиП 3.06.04-91 п.9.4.
Особое внимание необходимо уделять качеству уплот- нения грунта в труднодоступных местах -- в нижних четвертях звеньев круглых труб, в местах перехода звеньев в оголовки, в гофрах металлических труб и т.д.	СНиП 3.06.04-91 п.9.5.
При расположении труб на склонах лога засыпку следу- ет начинать с низовой стороны, уделяя особое внимание тщательному уплотнению слоев грунта. Уровень засып- ки с низовой стороны должен всегда превышать уро- вень грунта с верховой.	СНиП 3.06.04-91 п.9.6.
Грунты, предусмотренные в проекте для устройства подушки МГТ: ¦ пески средней крупности, крупные, гравелистые; ¦ щебенисто-галечниковые и древесно-гравийные грунты, не содержащие обломков размером более 50 мм. Содержание частиц размером 0,1 мм -- не более 10%, в том числе глинистых размером менее 0,005 мм -- не более 2%. То же, для засыпки грунтовой призмы МГТ и мелкие пески, не содержащие частиц размером менее 0,1 мм -- не более 10%, в том числе глинистых размером менее 0,005 мм -- не более 2%. То же, для засыпки МГТ выше жесткого слоя, исполь- зуемые при отсыпке насыпи, в том числе глинистые. Контроль грунта каждой трубы ведется визуально и по данным гранулометрического анализа.	СНиП 3.06.04-91 п.9.11., табл.29.
Грунты для засыпки грунтовой призмы бетонных и же- лезобетонных труб допускается применять такие же, как при отсыпке насыпи. Контроль осуществляется для каж- дой трубы.	СНиП 3.06.04-91 п.9.11., табл.29.
Засыпка пазух между стенками котлована и фундамен- том трубы ведется горизонтальными слоями, одновре- менно с обеих сторон фундамента на всю длину кот- лована с допустимым опережением на величину уплотненного слоя. При глубине заложения фундамента до 0,7 м пазухи следует засыпать грунтом на полную высоту и уплот- нять машиной виброударного действия для стесненных условий на базе трактора ДТ-75 за два прохода по од- ному следу со скоростью 500 м/ч. Контроль осуществляется для каждой трубы.	СНиП3.06.04-91| п.9.11., табл. 29

4.5 Расчет состава отряда по строительству трубы

Рассчитаем состав отряда по строительству круглой железобетонной трубы d=1,5 м, расчеты сведем в таблицу 28.

Техника безопасности

Все вновь поступающие рабочие допускаются к работе по заключению медицинской комиссии и только после прохождения вводного (общего) инструктажа по технике безопасности и инструктажа по технике безопасности непосредственно на рабочем месте.

Кроме этого, рабочие в течение трёхмесячного срока со дня поступления должны пройти обучение безопасным методам работы по 6 -10- часовой программе.

По окончании обучения необходимо провести экзамены в постоянно действующих комиссиях и составить акт, который нужно хранить в личном деле рабочего.

Строительную площадку следует оборудовать постоянными или временными санитарно-бытовыми устройствами: уборными, умывальными, раздевалками, сушилками для одежды, помещениями для приёма пищи, душевыми, медпунктами или аптечкой. Рабочие должны быть снабжены питьевой водой.

Администрация строительства обязана снабжать рабочих спецодеждой, спецобувью и индивидуальными защитными средствами в соответствии с характером работ согласно действующим нормам.

На строительных мастеров возлагается в пределах порученных им участков работ:

- осуществление правильного и безопасного ведения строительно-монтажных работ с применением строительных машин, механизмов, механизированного инструмента и оборудования;

- контроль за состоянием лесов и подмостей, защитных приспособлений, креплений котлованов, траншей и др.;

- проверка чистоты и порядка на рабочих местах, в проходах и на подъездных путях, обеспечение освещённости рабочих мест, проверка правильной эксплуатации подкрановых и подкопровых путей;

- инструктаж рабочих по технике безопасности на рабочих местах в процессе производства работ;

- контроль за применением и правильным использованием рабочими спецодежды и индивидуальных защитных средств, за соблюдением норм переноски тяжестей, за обеспечением рабочих мест предупредительными надписями и плакатами.

5. Экономика строительства

5.1 Определение сметной стоимости строительства

В экономическом разделе произведен сметный расчет стоимости работ по возведению земляного полотна (локальная смета № 1,в соответствии с таблицей 29), сметный расчет двух вариантов дорожной одежды (локальные сметы №2, 3, в соответствии с таблицами 30, 31), [17].

Общая сметная стоимость автомобильной дороги определяется сводной сметой, которая является основным документом для расчетов за выполненные работы между заказчиком и подрядчиком.

Для расчета стоимости всего объекта в целом сводная смета составляется по главам, соответствующим отдельным конструктивным элементам дороги (всего 12 глав). Сводная смета представлена в виде таблицы 32.

Локальные сметы № 1-3 составлены по единичным расценкам на основании ТЕР 81-02-01-2001 «Территориальные единичные расценки для определения стоимости строительства в Иркутской области. Сборник № 1. Земляные работы», ТЕР 81-02-27-2001 «Территориальные единичные расценки для определения стоимости строительства в Иркутской области. Сборник № 27. Дорожная одежда»

Основанием для расчета служат объемы работ и их единичные стоимости. Подраздел 6.2 посвящен расчету экономической эффективности реконструкции участка автомобильной дороги Тверь-Мухино. Из расчета видно, что производство работ по реконструкции экономически эффективно (срок окупаемости составляет 2,86 года).

Показатели эффективности капитальных вложений наряду с показателями социальной эффективности характеризуют народнохозяйственную целесообразность осуществления затрат на строительство и реконструкцию автомобильных дорог. При расчете эффективности капитальных вложений обязателен народнохозяйственный подход, то есть учет затрат и эффективности учет затрат и эффектов не только в дорожном транспорте, но и других видах транспорта, а также и в нетранспортных отраслях народного хозяйства.

Определение эффективности капитальных вложений при проектировании имеет целью выбор и экономическое обоснование наиболее эффективных капитальных вложений, т.е. наилучшего варианта развития сети автомобильных дорог с учетом решения социально-экономических задач в данном плановом (проектном) периоде и генеральной перспективе, установление очередности и сроков строительства и реконструкции отдельных звеньев сети автомобильных дорог и объектов; а также выбор и экономическое обоснование наилучших вариантов проектных решений по развитию существующих и созданию новых автомобильных дорог; помимо этого исчисление эффективности принимаемых вариантов для ее учета при составлении планов дорожного строительства и оценки их выполнения.

В подразделе 6.3 рассчитаны основные технико-экономические показатели реконструкции. Результаты расчета сведены в таблицу 29. Также эти показатели вынесены на лист 9 «Основные технико-экономические показатели».

5.2 Расчет экономической эффективности строительства дороги

В качестве показателей, характеризующих уровень эффективностей капиталовложений в дорожное строительство, рассчитываются показатель абсолютной эффективности и срок окупаемости следующим формулам [13]:

где С1, С2 - текущие затраты по вариантам («дорога до реконструкции» - 1-ый вариант и «дорога после реконструкции» 2-ой вариант) на один расчетный год эксплуатации дороги;

К2, K1 - приведенные единовременные затраты для тех же вариантов.

В состав текущих затрат входят:

1) Ежегодные затраты на текущий ремонт и содержание дороги (Стр);

2) Стоимость пробега автомобилей по дороге в границах сравнения (Са);

3) Народнохозяйственные потери, связанные о затратами времени пассажиров на проезд по дороге (Св);

4) Народнохозяйственные потери, связанные с ДТП (Сп).

Величина текущих затрат рассчитывается на расчетный год и определяется для каждого из двух вариантов по формуле

Расчетный год при определении текущих затрат по вариантам устанавливается по [приложению 9]. По каждому отдельному слагаемому величина затрат может быть определена:

Стр - по данным [приложения 9]: Стр 1= =93647931 руб.,

Стр 2= =112495314 руб.;

Са - по следующей формуле

где Д - длина дороги по сравниваемым вариантам, км (Д1=Д2=5,871 км);

Ил, Иа, Иг - интенсивность движения соответственно легковых, автобусов и грузовых автомобилей в сутки;

Вперл, Вперг, Впера - средние величины переменных затрат на 1 км пробега трех видов автотранспорта [приложение 5], руб.;

Впостл, Впоста, Впостг - средние величины постоянных затрат на 1 машино - час [приложение 5], руб.;

Зл, Зг, За - средняя величина зарплаты водителей трех видов транспорта на 1 машино - час [приложение 5], руб.;

Фл, Фг, Фа - средние технические скорости легковых, грузовых автомобилей и автобусов в пределах сравниваемых вариантов дороги, км/ч.

По формуле (13) получим

Св находится из выражения

где Рл, Ра - среднее количество пассажиров в одном легковом автомобиле и в одно автобусе;

Вл, Ва - коэффициент наполнения подвижного состава (для автобусов - 0,65; для легковых автомобилей 0,5-0,8);

Ц - средняя величина потерь народного хозяйства, приходящая на 1 час пребывания пассажиров в пути (стоимость одного пассажира часа можно принять ориентировочно 28,8 рубля).



Ежегодные потери от ДТП с однородными дорожными условиями подсчитывается по формуле

где а - количество дорожно-транспортных происшествий на 100 млн. авт-км в существующих и проектируемых условиях (устанавливается путем расчета и построения линейного графика коэффициентов аварийности);

Сср - средняя стоимость одного дорожно-транспортного происшествия, руб. 2007г - 170371,49 руб.;

m - поправочный стоимостный коэффициент, учитывающий тяжесть ДТП, равный произведению частных коэффициентов (приложение 6),

И - интенсивность движения на дороге, авт-сут,

Д - протяженность дороги с однородными дорожными условиями, км.

По формуле (15) получаем

В итоге по формуле (12) получаем

В состав единовременных затрат по сравниваемым вариантам входят:

1) Капиталовложения на реконструкцию автомобильной дороги;

2) Затраты на капитальные ремонты;

3) Капиталовложения в подвижной состав автомобильного транспорта, соответствующие началу эксплуатации объекта состав, соответствующие ежегодному увеличению объема транспортного обслуживания.

Общая сумма приведенных единовременных затрат определяется выражением. земляной строительство дорожный труба

где Кд - капиталовложения на реконструкцию автодороги на основе смет, руб.;

Ккр - стоимость капитального ремонта по данным [приложения 13], руб.;

фо - коэффициент приведения разновременных затрат (0,463);

Ка - капиталовложения в подвижной состав, необходимый для выполнения в расчетном году перевозок с учетом всей совокупности дорожных условий в районе тяготения дороги, руб.;

Ку - дополнительные ежегодные капиталовложения в подвижной состав, соответствующие ежегодному увеличению объема транспортного обслуживания, руб.

Приведение разновременных затрат в соответствующий вид, т.е. к одному моменту, производится при помощи коэффициента приведения 0, который определяется по формуле

где t - период приведения, равный разности между годом, в котором осуществляются затраты и годом, к которому они приводятся, лет;

р - норматив приведения равномерных затрат, равный 0,10.

Величину капиталовложений в подвижной состав, необходимый для выполнения в расчетном году перевозок с учетом всей совокупности дорожных условий в районе тяготения дороги, можно рассчитать по формуле

,

где Сл, Сг, Са - удельные капиталовложения в подвижной состав с учетом затрат в автотранспортные предприятия на один среднесписочный автомобиль (приложение 8), руб.;

Кв -коэффициент выпуска автомобилей на линию (0,7);

Кн - время пребывания автомобилей в наряде (9-10 часов).

По формуле (18) получим

Дополнительные ежегодные капиталовложения в подвижной состав, соответствующие ежегодному увеличению объема транспортного обслуживания определяется в соответствии с изменением величин интенсивности и состава движения на дороге

,

где Ио -интенсивность движения на начало эксплуатации дороги, авт/сут (140);

Ир, Ир-1 - то же на расчетный год (2017) и год, ему предшествующий, авт/сут (Ир=188 авт/сут, Ир-1=183 авт/сут).

По формуле (19) получим

По формуле (16) получаем

По формуле (11) получаем

Получившиеся в результате расчетов «Э» и «Т» сравниваем с нормативными.

Если Э > Ен = 0,12, а Т < Тн = 8,3 года, то капитальные вложения в автомобильную дорогу считаются экономически эффективными.

По итогам расчетов можно сделать вывод о том, что капиталовложения в реконструкцию автодороги являются экономически эффективными, т. к. полученный показатель эффективности Э=0,35 превышает нормативное значение Ен = 0,12. Срок окупаемости реконструкции участка автомобильной дороги составляет 2,86 года.

5.3 Расчет основных технико-экономических показателей

Наряду с показателями общей экономической эффективности и срока окупаемости при оценке проектных решений принимаются во внимание дополнительные показатели, характеризующие технико-экономический уровень строительства автомобильной дороги, такие как трудоемкость работ, стоимостная выработка на одного рабочего, уровень механизации труда рабочих, уровень комплексной механизации, механовооруженность труда рабочих, материалоемкость, прибыль, уровень рентабельности и др.

Каждый показатель определяется методом изложенным в теоретической части курса «Экономика дорожного строительства».

Рассчитанные в дипломном проекте основные технико-экономические показатели сводим в итоговую таблицу 30, которую необходимо проанализировать с целью установления эффективности принятых решений и сделать вывод для чего все показатели составляют с нормативными или со средними показателями, характеризующими работу передовых дорожно-строительных организаций.

Общая сметная стоимость (Ссм), тыс. руб., принята по сводной смете (58898,07 тыс. руб.).

Сметная себестоимость (Ссеб), тыс. руб.

где N - процент плановых накоплений, принимаемый равным 8% от общей сметной стоимости строительства.

По формуле (20) получаем

Стоимость одного километра дороги (Скм), тыс. руб.



где L - длина трассы, км (5,871).

По формуле (21) получаем

Текущие затраты (С2) и единовременные затраты (К2) рассчитаны выше: С2=115293,76 тыс. руб., К2=59615,73 тыс. руб.).

Стоимость 1 м2 дорожной одежды (С`д.о.), руб.

где Сд.о. - стоимость дорожной одежды по сводной смете, тыс. руб. (41075,88 тыс. руб);

Sд.о. - площадь дорожной одежды, тыс. м2 (41,097 тыс. м2).

По формуле (22) получаем

Выработка на одного рабочего (Сраб), руб. / чел.-дн.

где Мраб - трудоемкость работ, чел.-дн. (Мраб=11760 руб.).



Экономический эффект от сокращения сроков строительства (Эс.с.), тыс. руб.

где Эн - нормативный показатель эффективности (Эн = 0,15);

Фосн - стоимость основных фондов, введенных досрочно, тыс. руб.

Фосн =21792,28 тыс. руб.;

tэ - нормативный срок реконструкции, лет (tэ =0,89 года);

tф - фактический срок строительства, лет (tф =0,23года).

По формуле (24) получаем

Экономический эффект от снижения условно постоянной части накладных расходов (Эу.ч.), тыс. руб.

где Ну - условно постоянная часть накладных расходов, тыс. руб., принимается в размере 60% от всех накладных расходов (Снакл), тыс. руб. (накладные расходы составляют 133% от ФОТ, определяются по каждой локальной смете).

По формуле (25) получаем

Уровень механизации труда (Ммех), %

где Смех - стоимость работ, выполненных механизированным способом, тыс. руб. (Смех =44173,55 тыс. руб.).

По формуле (26) получаем

Договорная цена (Д), тыс. руб.

По формуле получаем

Балансовая прибыль (Пб), тыс. руб.

По формуле получаем



Налог на прибыль (Nп) составляет 24% от балансовой прибыли, т.е.

Чистая прибыль (за вычетом налога на прибыль) составляет 3581,01 тыс. руб.

НДС составляет 18% от сметной стоимости реконструкции, т.е. 10601,65 тыс. руб.

Уровень рентабельности (И), %

По формуле получаем

Материалоемкость (Ммат), %

где Смат - стоимость материалов, тыс. руб (Смат=32421,45 тыс. руб.).

По формуле получаем

Расчет коэффициента эффективности и срока окупаемости произведен при расчете экономической эффективности реконструкции.

Таблица 33 - Основные технико-экономические показатели

Наименование показателей	Единицы измерения	Количество единиц измерения
1	2	3
Общая стоимость реконструкции дороги	тыс. руб.	58898,07
Сметная себестоимость реконструкции	тыс. руб.	54186,22
Стоимость 1 км дороги	тыс. руб.	10032,03
Текущие затраты	тыс. руб.	115293,76
Стоимость 1 м2 дорожной одежды	руб.	999,48
Единовременные затраты.	тыс. руб.	59615,73
Выработка на одного рабочего	руб./чел.-дн.	5008,34
Экономический эффект от сокращения сроков строительства	тыс. руб.	2157,43
Экономический эффект от снижения условно-постоянной части накладных расходов	тыс. руб.	555,41
Уровень механизации труда	%	82
Договорная цена.	тыс. руб.	69499,72
Балансовая прибыль	тыс. руб.	4711,85
Налог на прибыль	тыс. руб.	1130,84
Чистая прибыль	тыс. руб.	3581,01
НДС	тыс. руб.	10601,65
Уровень рентабельности	%	12
Материалоемкость	%	60
Коэффициент эффективности	-	0,35
Срок окупаемости	лет	2,86
Общий экономический эффект	тыс. руб.	2712,84

6. Безопасность и экологичность проекта

6.1 Охрана труда

Трудовое законодательство устанавливает основные трудовые права и обязанности рабочих и служащих, порядок заключения коллективного договора, его содержание и действие, гарантии приема на работу, трудовую дисциплину, обеспечение здоровых и безопасных условий труда, проведение инструктажа по технике безопасности, производственной санитарии, противопожарной охране и льгот для рабочих и служащих.

Техника безопасности представляет собой систему организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

Мероприятия по технике безопасности по СниП III-4-80* (2000) «Техника безопасности в строительстве» включают в себя улучшение производственных процессов, конструкции машин и оборудования, технологической оснастки и приспособлений, ручного строительно-монтажного инструмента, средств сигнализации применение средств коллективной и индивидуальной защиты.

Производственная санитария включает комплекс санитарно- гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий по оздоровлению условий труда.

Противопожарная безопасность на строительной площадке предусматривает соблюдение ряда требований:

- устройство противопожарных разрывов между временными сооружениями и местами хранения сгораемых материалов;

- наличие дорог, обеспечивающих подъезд к любому месту строительной площадки и пожарным кранам;

- выделения специальных мест для курения;

- устройство постоянной водопроводной сети;

- проведение специальных предупредительных мероприятий при разогреве битума;

- размещение на видных местах инструкций о мерах пожарной безопасности, плакатов и звуковых сигналов;

- наличие пожарных щитов, имеющих топоры, ломы, лопаты, ведра, огнетушители.

6.2 Требования по технике безопасности

К работе допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию и прошедшие инструктаж по технике безопасности.

При современном уровне строительн...