Реконструкция дороги Селищево-Подъяловка

Исследование устойчивости производится силами инженерно-технического персонала данного объекта с привлечением специалистов научно-исследовательских и проектных организаций. Организатором исследования является руководитель предприятия, а непосредственным руководителем этих работ - главный инженер или исполнительный директор по техническим вопросам. В зависимости от состава основных производств и служб на объекте экономики могут создаваться следующие исследовательские группы: главного инженера, начальника ОКСа, главного механика, главного энергетика, ОМТС, транспортного цеха и др. Кроме того, создается группа штаба ГО, в которую входят начальники служб связи и оповещения, убежищ и укрытий, медицинской, противорадиационной и противохимической защит, охраны общественного порядка.

В ходе исследования определяются условия защиты работающих от поражающих факторов, производятся оценки уязвимости производственного комплекса при воздействии на него этих факторов, определяется характер возможных поражений от вторичных, поражающих факторов, изучается устойчивость системы снабжения и сбыта, кооперативных связей, выявляются уязвимые места в системе управления производством. Каждая группа специалистов, кроме того, оценивает устойчивость определенных элементов производственного комплекса, и производят необходимые расчеты.

По результатам исследования разрабатывают план мероприятий по повышению устойчивости работы объекта при ЧС и определяют стоимость внедрения мероприятий, источники финансирования, силы и средства, сроки выполнения и ответственных за выполнение лиц.

В различных отраслях промышленности созданы типовые методики расчета и оценка устойчивости своих объектов к всевозможным поражающим факторам ЧС природного, техногенного и комбинированного происхождения. Конечным итогом такого исследования также является заключение (вывод) о необходимости остановки производства. Если да, то нужно определить вид ремонта при соответствующих разрушениях объекта; если нет - то время выхода объекта на нормальное функционирование в условиях ЧС мирного и военного временя.

7.6 Способы и средства повышения устойчивости функционирования объектов в ЧС

Общее повышение устойчивости работы объекта в ЧС зависит от: а) защиты работающих (а следовательно - и всего населения) от поражающих факторов ЧС; б) повышения прочности и устойчивости важнейших элементов объекта и совершенствования технологического процесса; в) повышения устойчивости МТС и управления объектом; г) разработки мероприятий по уменьшению вероятности возникновения вторичных поражающих факторов и ущерба от них; д) подготовки к восстановлению объекта после ЧС.

Способы и средства повышения устойчивости объектов в условиях ЧС выбирают применительно к каждому из возможных поражающих факторов. Так, для повышения устойчивости инженерно-технического комплекса объекта экономики (технологическое оборудование и коммуникации, электро- и теплосети, газо- и водопровод, канализация) к УВ необходима устойчивость зданий и сооружений. Поэтому целесообразным пределом повышения их устойчивости является такой, при котором полученные разрушения здания дают возможность его оправданного восстановления. При этом следует стремиться повысить прочность не всех зданий, а наиболее важных элементов производства, от которых зависит работа всего объекта, но устойчивость которых ниже общего предела устойчивости. Повышение устойчивости зданий к УВ достигается устройством каркасов, рам, подкосов, контрфорсов, опор для уменьшения пролета, а также применением более прочных материалов. Высотные сооружения (трубы, вышки, башни, колонны) закрепляются стяжками повышенной прочности. Защита емкостей со СД1ЯВ, горючими жидкостями может обеспечиваться сооружением подземных хранилищ, заглублением в грунт, обвалованием, увеличением механической прочности путем установки ребер жесткости.

Как известно, обеспечить полную защиту объекта от воздействия поражающих факторов при ЧС практически невозможно. Поэтому задача сводится к тому, чтобы в случае слабых и средних разрушений на объекте можно было восстановить производство и возобновить выпуск продукции в минимальные сроки. Подготовка к восстановлению нарушенного производства осуществляется заблаговременно и предусматривает планирование восстановительных работ по нескольким вариантам, подготовку ремонтных бригад, создание необходимого запаса материалов и оборудования, надежную его защиту. Повышение надежности и оперативности управления производством, составляющих основу деятельности руководителя объекта, достигается созданием на данном объекте устойчивой системы связи, своевременным принятием правильных, решений и постановкой задач в соответствии со складывающейся ситуацией.

Повышение устойчивости работы объекта экономики в условиях ЧС также достигается заблаговременным проведением комплекса инженерно-технических, технологических и организационных мероприятий, направленных на максимальное снижение воздействия поражающая факторов и создание условий для быстрой ликвидация последствий ЧС. Инженерно-технические мероприятия обычно включают комплекс работ, обеспечивающих повышение устойчивости производственных зданий, сооружений, коммунально-энергетических и технических систем. Технологические мероприятия обеспечивают повышение устойчивости работы объекта путем изменения технологического процесса, способствующего упрощению производства продукции и исключения возникновения возможных поражающих факторов. Организационные мероприятия предусматривают разработку и планирование действий руководящего состава, командно-начальствующего состава силами и средствами для проведения спасательных работ при защите работающих и населения и других неотложных работ, а также по выпуску продукции на сохранившемся оборудовании.

К выработке мероприятий и средств по повышению устойчивости объекта экономики надо подходить весьма обдуманно, всесторонне оценивая их техническую, хозяйственную и экономическую целесообразность. Считается, что мероприятия будут экономически обоснованы в том случае, если они максимально увязаны с задачами, решаемыми при нормальном функционировании объекта экономики (например, с целью обеспечения безаварийной работы объекта, улучшения УТ, совершенствования производственного процесса). Особенно большое значение имеет разработка инженерно-технических мероприятий по устойчивости при новом строительстве, так как в процессе проектирования объекта можно добиться логического сочетания общих инженерных решений с защитными мероприятиями по ЧС и ГО, что снизит затраты на их реализацию. На существующих объектах такие мероприятия целесообразно проводить в процессе их реконструкции или выполнения других ремонтно-строительных работ. Об этом должны помнить все руководители (от мастера до директора), а особенно первый руководитель объекта экономики, который является начальником ГО (НГО) объекта согласно действующему законодательству РФ [18].

8. Составление календарного графика работ

Одновременно с составлением технологического плана потока и установлением продолжительности работы специализированного потока составляют календарный график работ.

По горизонтали отмечают протяжение строящейся дороги по км, по вертикали- календарные сроки и число смен.

С левой стороны календарного плана приводят график потребности механизаторов и рабочих (без руководящих работников и шоферов), с другой стороны - потребность в автомобилях для перевозки материалов и полуфабрикатов.

При строительстве автомобильных дорог, как правило, выделяется парк автомобилей, необходимых для обеспечения перевозки строительных материалов из карьеров и с железнодорожных станций на трассу для устройства подстилающего слоя и основания; из карьеров и с железнодорожных станций на заводы, для приготовления материалов при устройстве покрытия; с заводов (баз) на трассу для устройства покрытия.

Количество автомобилей (списочный состав) определяется, исходя из средневзвешенных расстояний возки. При этом следует определить средневзвешенные расстояния возки для всех видов основных дорожно-строительных материалов. Расчет следует вести для каждого потока отдельно.

Календарный график приведен на листе № 10.

Заключение

В данном дипломном проекте предусматривается реконструкция автомобильной дороги Селищево - Подъяловка, расположенной в Тайшетском районе Иркутской области.

Проектируемая автомобильная дорога является частью внутрихозяйственной дороги, имеет общее направление с юго-востока на северо-запад.

Дорога обслуживает внутрирайонные и внутрихозяйственные связи входящих в зону тяготения предприятий и организаций.

Земляное полотно существующей дороги имеет ширину 10 м (проектировалось специально для проезда широкой сельскохозяйственной техники), сложено из песков, супеси, перемешанных с гравием. В продольном профиле дорога проходит в насыпи высотой от 0,5 до 1,0 м, а в пониженных местах до 3,0 м. Существующее покрытие из песчано-гравийной смеси изношено.

На существующей дороге имеются искусственные сооружения - круглые железобетонные трубы отверстием от 0,5 до 1,5 м, которые находятся в неудовлетворительном состоянии и требуют реконструкции (оголовки разрушены, кольца сдвинуты, укрепительных работ нет).

В плане существующая дорога имеет 7 углов поворота. Рельеф местности равнинный. Дорога проходит по с/х угодъям и по двум населенным пунктам - д. Киево и д. Лясково.

Существующая дорога перестала справляться с возросшей интенсивностью движения. По дороге осуществляется транспортное сообщение между городом и прилегающими деревнями, поэтому для комфортного проезда пассажиров общественного и частного транспорта необходимо повысить транспортно-эксплуатационные качества дороги путем её реконструкции.

Существующая дорога относится к V технической категории. Настоящим проектом предусмотрено доведение параметров дороги до нормативов IV категории, в результате чего, возрастет её пропускная способность, увеличится скорость движения, уменьшатся затраты на её содержание и ремонт в осенне-весенний периоды. Всё это благоприятно скажется на развитии региона.

Протяжение проектируемого участка 5,87 км. Начало трассы ПК 47+43 расположено на ж.б. трубе отв. 2х0,8 у д. Селищево. Конец трассы ПК 106+15 находится на существующей дороге у съезда в д. Подъяловка.

При приложении трассы выполнено 7 углов поворота. Все углы назначены для совмещения трассы с существующей дорогой. На кривых с радиусами 500 м и менее для более плавного движения автомобилей предусмотрено устройство виражей. Автодорогу пересекают воздушные линии связи и электропередач, не мешающие её реконструкции. На местности трасса закреплена стандартными деревянными столбами или "привязана" к постоянным местным предметам (опорам линий электра передач.

Дорожно-климатическая зона района строительства - II. Тип местности по увлажнению - 2. Район проложения трассы характеризуется равнинным рельефом, грунты представлены суглинком и песком средним. Грунтовые воды, вскрытые при бурении, связаны с накоплением атмосферных осадков и линзами водонасыщенного песка в толще суглинков.

Нормативы для проектирования продольного профиля приняты для дорог IV технической категории из условия наиболее рационального профиля и обеспечения видимости. Наименьшие примененные радиусы вертикальных кривых: вогнутых - 2600 м, выпуклых - 4000м. Применение больших радиусов вызовет увеличение объема земляных работ и устройство выемки в населенном пункте. Максимальный продольный уклон составляет 47%о.

На всём протяжении трасса дороги проходит в насыпи. На протяжении почти всей дороги запроектирована подрезка существующего земполотна для устройства дорожной одежды.

Новое земляное полотно запроектировано с учетом грунтово-геологических и гидрологических условий по трассе. Поперечные профили земляного полотна приняты по типовому проекту.

Ширина земляного полотна - 10м, поперечный уклон верха земполотна-20%о. Крутизна откосов насыпи принята 1:1,5. Проектом предусматриваются 2 типа поперечных профилей земляного полотна.

Существующее земполотно досыпается до проектных отметок песчаным грунтом из резерва у д. Лямово. Отсыпка земляного полотна предусмотрена слоями с последующим уплотнением.

Отвод поверхностных вод с полотна дороги осуществляется боковыми водоотводными канавами треугольного сечения с крутизной откосов 1:1,5.

Всего по трассе запроектировано 8 железобетонных труб с нормальным входным звеном.

Проектом предусмотрено укрепление откосов земполотна гидропосевом и засевом трав с плакировкой. В качестве плакировочного слоя используется ранее снятый растительный грунт с откосов насыпи.

Для предохранения обочин от размыва предусматривается укрепление их гидропосевом. Проезжей части придается двухскатный профиль с поперечным уклоном 20%о, уклон обочин 50%о. На кривых с радиусами менее 500 м устраиваются виражи с поперечным уклоном 40%о.

Конструкция дорожной одежды разработана с учетом категории дороги, климатических и грунтово-геологических условий, обеспечения дорожно-строительными материалами. Расчет дорожной одежды произведен в соответствии с ОДН 218.046-01 на ЭВМ в программе «Robur-Дорожная одежда».

Сравнение вариантов конструкций дорожной одежды произведено по приведенным затратам на строительство, определенным по нормативным документам.

По результатам сравнения к проектированию принят вариант, который наиболее дешевый и в большей степени отвечает возможностям строительных организаций Тверской области.

Принятая конструкция дорожной одежды состоит из следующих слоев: дополнительный слой из песка средней крупности толщиной 35 см; нижний слой основания из фракционированного щебня, устроенный по способу заклинки, толщиной 20 см; верхний слой основания из черного щебня, устроенный по способу заклинки, толщиной 14 см; покрытие из горячего плотного асфальтобетона типа Б марки II толщиной 4,5 см.

Ширина проезжей части - 6,0 м, краевой укрепительной полосы - 0,5 м. Ширина обочин - 2,0 м.

Дорожная одежда краевых укрепительных полос устраивается по типу дорожной одежды проезжей части.

В экономическом разделе произведен сметный расчет стоимости работ по возведению земляного полотна (локальная смета № 1), сметный расчет двух вариантов дорожной одежды (локальные сметы №2, 3).

Общая сметная стоимость автомобильной дороги определяется сводной сметой.

Локальные сметы № 1-3 составлены по единичным расценкам на основании ТЕР 81-02-01-2001 «Территориальные единичные расценки для определения стоимости строительства. Сборник № 1. Земляные работы», ТЕР 81-02-27-2001 «Территориальные единичные расценки для определения стоимости строительства. Сборник № 27. Дорожная одежда»

Основанием для расчета служат объемы работ и их единичные стоимости.

Подраздел 6.2 посвящен расчету экономической эффективности реконструкции участка автомобильной дороги. Из расчета видно, что производство работ по реконструкции экономически эффективно (срок окупаемости составляет 2,86 года).

В разделе «Безопасность и экологичность проекта» вопросы охраны труда, техники безопасности, дан расчет размеров опасной зоны работы крана.

Список использованной литературы

1. Каменецкий Б.И., Кошкин И.Г. Организация строительства автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1983., 152 с.

2. Строительные нормы и правила. СНиП 2.01.01- 82 «Строительная климатология и геофизика» Москва, Стройиздат, 1983 г., 136 стр.

3. Строительные нормы и правила. СНиП 1.04.03-85 «Нормы продолжительности строительства и задачи в строительстве предприятий зданий и сооружений» (изменения №4) М.: Ростовский строительный комитет СССР, 1990.

4. Строительные нормы и правила. СНиП 2.05.02-85«Автомобильные дороги» - М.: Стройиздат, 1986 г.

5. Сборник 27 «Автомобильные дороги» - М.: Стройиздат, 1982 г., 112 стр.

6. Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог / Минавтодор. РСФСР- М.: Транспорт 1978., 175 стр.

7. Общие производственные нормы расхода материалов в строительстве, сборник - 29.

8. Организация строительства участка автомобильной дороги: Методические указания для выполнения курсовой работы.- Вологда: ВоГТУ, 2008.-28 с.

9. Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы: утв. Гос. строит. ком. СССР и др. 05.12.86. Сб. Е2: Земляные работы: вып. 1: Механизированные и ручные земляные работы.- Изд. офиц. - М.: Стройиздат, 1988. - 224 с.

10 Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы: утв. Гос. строит. ком. СССР и др. 05.12.86. Сб. Е17: Строительство автомобильных дорог.- Изд. офиц. - М.: Стройиздат, 1989. - 46 с.

11. Правила приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог (ВСН 19-89).-М.: Транспорт, 1990.-40с.

Размещено на Allbest.ru