Проект реконструкции автомобильной дороги Забайкальского края

3. время рейса tрейса = tпогр + tтр = 10,4 + 17,51 = 27,91 мин;

4. количество рейсов, сделанных одной машиной:

nр = tсм /tрейса = 480/27,91= 17 рейс;

5. количество машин N = Пмех.отр./(Vкузова • nрейсов) = 1845/(15 • 17) =7 автосамосвалов КамАЗ 55111.

Календарный график

Контроль качества работ

До начала работ по возведению земляного полотна проверяется соответствие в проекте и действительных показателей состава грунтов в карьерах, резервах, естественных основаниях. Контроль влажности используемого грунта следует производить, как правило, в месте его получения (в резерве, карьере) не реже одного раза в смену и обязательно при выпадении осадков

Плотность и влажность грунта следует определять по ГОСТ 5180--84. Для текущего контроля допускается использовать ускоренные и полевые экспресс-методы и приборы.

Однородность грунта следует контролировать визуально. При изменении однородности грунта его тип, вид и разновидность следует определять по ГОСТ 25100-82[7]. Плотность грунта контролируют в каждом технологическом слое по оси земляного полотна, на расстоянии 1,5-2,0 м от бровки и в промежутках между ними.

Контроль плотности грунта производят на каждой сменной захватке. Отклонение от требуемого значения коэффициента уплотнения в сторону уменьшения может быть не более чем на 10 % определение от их общего числа и не более чем на 0,04.

При операционном контроле качества сооружения земляного полотна следует проверять:

- правильность размещения осевой линии поверхности земляного полотна, в плане и высотной отметки;

- плотность грунтов в основании земляного полотна;

- влажность используемого грунта;

- толщину отсыпаемых слоёв;

- однородность грунта в слоях насыпи;

- ровность поверхности;

- плотность грунта в слоях насыпи;

- поперечный профиль земляного полотна (расстояние между осью и бровкой, поперечный уклон, крутизну откосов);

- правильность выполнения водоотводных сооружений.

Схема контроля качества работ

Техника безопасности

Согласно СНиП III-4-80*[ 9] «Техника безопасности в строительстве»:

1. к земляным работам, а также другим видам строительных работ допускаются только лица, достигшие 18 лет и имеющие надлежащую квалификацию;

2. погрузка грунта в автосамосвалы должна производится со стороны заднего или бокового борта;

3. при разработке, планировке, транспортировке, разгрузки и уплотнении грунта двумя и более самоходными или прицепными машинами, идущими одна за другой, расстояние между ними должно быть не менее 10 м;

4. не допускается нахождение посторонних лиц и техники в местах проведения земляных работ;

5. до начала работ связанных с применением дорожно-строительных машин руководитель работ должен определить схему движения и места постановки машин, а также обеспечить надлежащие освещение рабочей зоны.

Технико-экономические показатели

4.4 Технологическая карта №2 на устройство дорожной одежды

Область применения

Технологическая карта разработана на устройство дорожной одежды автомобильной дороги III категории. Устройство дорожной одежды выполняется механизированным отрядом с использованием пригодных грунтов из карьера К-1.

Определение потребности в материалах

При выборе материалов для устройства слоев дорожной одежды необходимо учитывать следующие положения:

Покрытие и верхние слои основания должны соответствовать проектным воздействующим нагрузкам и быть водо-, морозо- и термоустойчивыми.

Для верхнего слоя асфальтобетонного покрытия, материалы выбирают в соответствии с ГОСТ8267-93 (щебень), ГОСТ 9128-97(органоминеральная смесь) и действующим ГОСТ «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия» и СНиП «Автомобильные дороги».

Рис. 4.3. Конструкция дорожной одежды

Указания по технологии и организации строительства дорожной одежды

При производстве работ по устройству щебеночного основания и покрытия необходимо выполнять требования СП 78.13330.2012[1] "Автомобильные дороги". Профилировка верхней части земляного полотна осуществляется движением автогрейдера ДЗ-31-1 по кольцевой схеме, за 3 прохода по одному следу, с перекрытием следа на 0.3м, для удаления бугров и одновременной засыпки ям. Заглаживание поверхности производится катком ДУ-31-А за 4 прохода.

Щебеночная смесь вывозится к месту укладки автосамосвалами КамАЗ55111.

Так как толщина основания по проекту составляет 0,35 м, а максимальная для уплотнения толщина слоя составляет 0,30 м, устройство основания производится в два этапа: устройство 1-го слоя толщиной 0,20 м и 2-го слоя толщиной 0,15 м.

Разравнивание и планировка щебеночной смеси основания производится автогрейдером ДЗ-99. Отвалу автогрейдера придают следующее рабочее положение: угол захвата -- 45°, угол резания -- 50° и угол наклона -- 0.04.

Уплотнение щебня предусмотрено катком ДУ-31-А.

Уплотнение щебня начинают от кромки покрытия, перемещаясь к оси. Каждый проход выполняют с перекрытием предыдущего на 1/3 ширины вальца.

Уплотнение щебня достигается за 20 проходов катка по одному следу.

Ровность поверхности основания должна обеспечивать сток воды.

Для наилучшего уплотнения ЩПС С-3 нижнего и верхнего слоя основания следует производить поливку смеси водой ориентировочно 15--25 л/м2.

Нижний слой покрытия устраивают по способу заклинки, при этом используется черный щебень фракций: 20-40 и в качестве расклинивающего материала используют черный щебень фракции 10-20 мм и 5-10 мм. Прочность слоя обеспечивается за счет механического защемления каменных частиц.

Технология постройки включает:

- подгрунтовку фракционного щебня битумом, при норме розлива 0,7 л/м2;

- доставку черного щебня фр. 20-40, 10-20, 5-10 мм автосамосвалами и разравнивание его по слою фракционного щебня автогрейдером ДЗ-99;

- укатку чернощебеночного слоя пневмокатком ДУ-31А за 10 проходов по одному следу; эти операции выполняют для основной фракции 20-40 и 10-20 мм, для заклинивающей фракции 5-10 мм число проходов уменьшается до 5.

При укатке щебня катки работают на первой передаче (1,5-2 км/ч) до полного прекращения волн перед катком и отсутствия заметной на глаз осадки щебня. дорожный автомобильный строительный механизированный

Перед устройством двойного слоя покрытия, поверхность основания и предыдущий слой покрытия обрабатывают битумом из автогудронатора ДС-40 по всей ширине расходом 0,07 т/100мІ, за 3-4 часа до начала работ.

Асфальтобетонную смесь доставляют с асфальтобетонного завода и выгружают в бункер асфальтоукладчика ДС-48. Распределяют смесь на половину ширины проезжей части слоем установленной ширины в точном соответствии с поперечным профилем.

Уплотняют смесь в 2 этапа: предварительное уплотнение - катком ДУ-31-А за 6 проходов по одному следу, окончательное уплотнение - катком ДУ-49. Средняя рабочая скорость движения катков должна быть не более 5 км/ч. Фактически уплотнение покрытия заканчивают, когда от проходов тяжелого катка не будет оставаться следов.

Песок крупный доставляют на место укладки автосамосвалами и распределяют на обочине автогрейдером ДЗ-31-1 толщиной равной толщине нижнего слоя покрытия (0,10м) , при этом обочине придается уклон 0.04 в сторону откоса насыпи.

Затем песок уплотняют катком ДУ-31-А за 20 проходов по 1 следу.

Следующим этапом является устройство присыпных обочин в уровне верхнего слоя покрытия, толщина которого составляет 0,08 м, из ЩПС С-4.

Щебеночную смесь доставляют на место укладки автосамосвалами и распределяют на обочине автогрейдером ДЗ-31-1 толщиной равной толщине верхнего слоя покрытия , при этом обочине придается уклон 0.04 в сторону откоса насыпи.

Затем ЩПС поливают и уплотняют катком ДУ-31-А за 20 проходов по 1 следу.

Профилировку обочин производят автогрейдером ДЗ-99 по всей трассе.

Калькуляция затрат труда

Определение производительности механизированных звеньев

1. Подготовительные работы :

Пмо(ДЗ-31-1) = Vед /?(qвр /ni)=1000 мІ/0,15 = 6666,67 мІ/ч =53333,33 мІ/см

Пмо(ДУ-31А)=Vед /?(qвр /ni)=1000 мІ/0,92 = 1086,96 мІ/ч = 8695,65 мІ/см

За окончательную производительность принимаем

Пмо(ДЗ-31-1)= 8695,65 мІ/см

Т = Voб / Пмо = 112462/8695,652174 = 13 смен

Lз = Lтр / T = 6925/13 = 532,69 м

2.Устройство первого слоя основания:

Пмо(ДЗ-99) = Vед /?(qвр /ni)= 100 мІ / 0,15 = 666,67 мІ/ч = 5333,33 мІ/см

Пмо(ПМ-130Б) = Vед /?(qвр /ni)=100 мІ / 0,16 = 625 мІ/ч = 5000 мІ/см

Пмо(ДУ-31А) = Vед /?(qвр /ni) = 100 мІ/0,76 = 131,58 мІ/ч = 1052,63 мІ/см

За окончательную производительность принимаем

Пмо(ДУ-31А) = 1052,63

Т = Voб / Пмо = 131796,6/1052,63 = 125 смен

Для повышения производительности увеличиваем число катков до 2.

Пмо(ДУ-31А) *2= 2105,26

Т = Voб / Пмо = 131796,6 / 2105,263158 = 63 смен

Lз = Lтр / T = 6925 / 63 = 109,92 м



3.Устройство второго слоя основания:

Пмо(ДЗ-99) = Vед /?(qвр /ni)= 100 мІ / 0,15 = 666,67 мІ/ч = 5333,33 мІ/см

Пмо(ПМ-130Б) = Vед /?(qвр/ni)= 100 мІ / 0,16 = 625 мІ/ч = 5000 мІ/см

Пмо(ДУ-31А)=Vед /?(qвр /ni)= 100 мІ / 0,76 = 131,58 мІ/ч = 1052,63 мІ/см

За окончательную производительность принимаем

Пмо(ДУ-31А)=1052,63 мІ/см

Т = Voб / Пмо = 120993,6 / 1052,63 = 115 смен

Для повышения производительности увеличиваем число катков до 2.

Пмо(ДУ-31А) *2= 2105,263158 мІ/см

Т = Voб/Пмо = 120993,6 / 2105,26 = 57 смен

Lз = Lтр / T = 6925 / 57 = 121,49 м

4. Устройство нижнего слоя покрытия:

Пмо=Vед/?(qвр /ni)= 100 мІ/(( 3*0,18/1 )+(0,53/2)+(0,53/2 )+(0,2/2)) = 85,47 мІ/ч= 683,76 мІ/см

Т = Voб / Пмо = 55400 мІ / 683,7606838 = 81 смен

Lз = Lтр / T = 6925 / 81 = 85

5. Устройство верхнего слоя покрытия:

Кп= 0,03; Кн= 0,9; Пабз= 50 т/ч.; Qкм= 154,912 т



Lзн.с=8*Пабз*Кн/Qкм*(1+ Кп)*100= 8*50*0,9/154,91*(1+0,03)*100 = 239,36 м

Т = Lтр / Lз = 6925 / 239,36 = 29 смен

Пм.о= 239,36 / 8 = 1914,89 мІ/см

6. Присыпные обочины в уровне нижнего слоя покрытия:

П(ДЗ-31-1) = Vед /?(qвр /ni)= 100 / 0,15 = 666,67 мІ/ч = 5333,33 мІ/см

Пмо(ДУ-54) = Vед /?(qвр /ni)= 100 / 0,43 = 232,56 мІ/ч = 1860,47 мІ/см

За окончательную производительность принимаем Пмо(ДУ-54) = 1860,46 мІ/см

Т = Voб / Пмо = 27700 / 1860,465116 = 15 смен

Lз = Lтр/T = 6925 / 15 = 461,67 м

7. Присыпные обочины в уровне верхнего слоя покрытия:

(ДЗ-31-1) = Vед /?(qвр /ni)= 100 / 0,28 = 357,14 мІ/ч = 2857,14 мІ/см

Пмо(ПМ-130Б) = Vед /?(qвр /ni)= 100 / 0,072 = 1388,89 мІ/ч = 11111,11 мІ/см

Пмо(ДУ-54) = Vед /?(qвр /ni)= 100 / 0,43 = 232,56 мІ/ч = 1860,47 мІ/см

За окончательную производительность принимаем

Пмо(ДУ-54) = 1860,465116 мІ/см

Т = Voб / Пмо = 27700 / 1860,46 = 15 смен

Lз = Lтр/T = 6925 /15 = 461,67 м



Почасовой график

Календарный график

Карта операционного контроля качества

При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать не реже чем через каждые 100м:

- высотные отметки по оси дороги;

- ширину;

- толщину слоя неуплотненного материала по его оси;

- поперечный уклон;

- ровность (просвет под рейкой 3м на расстоянии 0,75-1,00м от каждой кромки в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5м от концов рейки и друг от друга)

По завершению работ оформляются ведомости промеров толщины, поперечных уклонов, ширины, ровности и плотности дорожной одежды.

При приготовлении асфальтобетонной смеси следует контролировать:

- постоянно - температуру битума и минеральных материалов, а температуру готовой асфальтобетонной смеси - в кузове каждого автомобиля-самосвала;

- не реже одного раза с смену - качество смеси по ГОСТ 9128-84 и ГОСТ 12801-84 и битума по ГОСТ 11501-78 и ГОСТ 11503-74;

- не реже одного раза в 10 смен - качество щебня, песка и минерального порошка по ГОСТ 9128-84.

Работу дозаторов минеральных материалов, битума и добавок следует контролировать в установленном порядке.

В процессе строительства покрытия и основания дополнительно следует контролировать:

- температуру горячей и теплой асфальтобетонной смеси в каждом автомобиле-самосвале;

- постоянно - качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос;

- качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) в трех местах на 7000 м2 покрытия по ГОСТ 9128-84 и ГОСТ 12801-84, а также прочность сцепления слоев покрытия.

Вырубки или керны следует отбирать в слоях из горячих и теплых асфальтобетонов через 1-3 сут. После их уплотнения, а из холодного - через 15-30 сут. На расстоянии не менее 1 м от края покрытия.

Коэффициент уплотнения конструктивного слоя дорожной одежды должен быть не ниже: 0,99 - для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов.

Качество уплотнения дорожной одежды следует проверять путем контрольного прохода катка по всей длине контролируемого участка, после которого на поверхности не должно оставаться следа и возникать волны перед вальцом, а положенная под валец щебенка должна раздавливаться.

При устройстве поверхностной обработки следует контролировать:

- температуру битума в каждом гудронаторе;

- постоянно - однородность, чистоту и равномерность распределения щебня, равномерность распределения вяжущего материала;

- не реже одного раза в смену - сцепления вяжущего материала с поверхностью зерен щебня по ГОСТ 12801-84 и ГОСТ 18659-81, соответствие состава эмульсионно-минеральных смесей и шламов проекту, нормы расхода материалов путем взвешивания распределенного материала на площади 0,25 м2.

Техника безопасности

При устройстве дорожных одежд непременно должны выполняться следующие требования:

к управлению машинами допускать лиц, достигших 18 лет, имеющих удостоверение на право управления и прошедших соответствующее обучение по устройству и эксплуатации машин;

машинистам должна быть вручена инструкция по технике безопасности, в которой указаны системы сигнализации, предельных нагрузках, допускаемых скоростях работы машин;

не допускать работы машин в темное время суток при отсутствии или недостаточном освещении рабочих органов машин и механизмов;

перед началом работ машинист обязан проверить исправность машины.

Во время работы распределителя запрещается находиться в бункере последнего, а также в кузове автосамосвала.

Битум распределяют при помощи автогудронатора. Во избежание ожогов категорически запрещается находиться во время розлива ближе 10 м от распределительных труб.

Безопасность при работе асфальтоукладчиков обеспечивается соблюдением требований, относящихся к управлению машинами, перемещающимися в процессе работы, обслуживанию ДВС и электрооборудования. Строго должны выполняться следующие требования техники безопасности:

до начала работ необходимо убедиться в исправности конвейерного питателя;

при загрузке бункера горячей смесью необходимо убедиться в отсутствии людей сзади машины.

Уплотнение смесей при устройстве дорожных покрытий производится самоходными катками. Во время их работы несчастные случаи могут произойти из-за отсутствия ограничения вращающихся частей; смачивание валов катка вручную; несоблюдение элементарной осторожности, связанной с обслуживанием движущейся машины и требований безопасности во время обслуживания ДВС, ручной заправки катка топливом и допуска лиц в зону работающих катков, не имеющих отношения к работе.

Важнейшим мероприятием для предотвращения травматизма является исправное состояние приспособлений для автоматического смазывания вальцов. Смазывание их вручную категорически запрещено.

Основные сложности при работе катков могут возникнуть при изменении направления движения катков, особенно при переключении переднего хода на задний. Перед началом движения катка при перемене его направления надо обязательно давать звуковой сигнал. При движении одного катка за другим дистанция между ними должна быть не менее 5м.

При неправильной эксплуатации строительных машин они могут оказывать отрицательное воздействие на окружающую среду, что может проявиться в следующем повышении содержания окисла углерода в отработанных газах из-за неполного сгорания топлива, расплескивания или выливания рабочей жидкости и смазочных материалов при заправке машин или масел.

Большой вред приносят ГСМ в том случае, если они по разным причинам попадают на землю, растительный слой.

Нередко отработанное масло выливается из машины непосредственно на землю, что категорически запрещается.

В случае ручной заправки тщательно следить за чистотой тары.

Мыть и чистить машины следует в специально отведенных местах. Мыть машины у водоемов, рек категорически запрещается, т.к. попадания в воду масляных и ядовитых жидкостей нанесет окружающей среде не поправимый ущерб.



Глава 5. Деталь проекта

Укрепление земляного полотна на подтопляемых участках

Участок реконструируемой дороги ПК31+00 - ПК55+00 находится в пойменной зоне реки Хара-Шэбэр. В пойме постоянного водотока земляное полотно подвергается периодическому подтоплению в период паводков. Подтопление приводит к эрозионному разрушению и переувлажнению грунта земляного полотна, что снижает прочностные характеристики земляного полотна и несет опасность для движения автомобилей по дороге.

На подтопляемых участках при возможности интенсивного размыва (например, на подходах к мостам, на поймах рек, вблизи озер, морей и крупных водохранилищ и др.) на откосах создают прочную неразмываемую облицовку из готовых сборных элементов - бетонных и железобетонных плит, монолитного железобетона. Применение этих способов укрепления возможно при крутизне откоса не более 1:2.

Бетонные плиты размером в плане 100?100 см и толщиной 16...20 см (рис.1) рекомендуется укладывать на откосы при возможной скорости течения воды до 3 м/с и высоте волны не более 0,7 м. Плиты укладывают горизонтальными рядами снизу вверх по откосу с перевязкой швов. У подошвы откоса устраивают бетонный упор из сборных элементов сечением 40?50 см. Под плитами устраивают гравийную или щебеночную прослойку толщиной 10...20 см.

Рисунок. 1. Укрепление откоса подтопляемой насыпи бетонными плитами:



1 - бетонные плиты; 2 - слой щебня или гравия толщиной 10...20 см; 3 - бетонный упор; 4 - каменная наброска; 5 - укрепление гравием, щебнем или посевом трав

На участках трассы с меньшей вероятностью подтопления и малой скоростью течения воды для укрепления откосов применяют плиты меньших размеров в плане 40?40...60?60 см, толщиной 8...10 см.

Для укрепления откосов постоянно или периодически подтопляемых насыпей при высоте волны до 1,0...1,5 м применяют сборные железобетонные плиты размером в плане 3,0?2,5 м и толщиной 15...20 см, армированные стальными сетками. Плиты укладывают на обратный фильтр, состоящий из трех слоев: песка (10 см); мелкого щебня или гравия (10 см) и крупного гравия или щебня (15 см). У подошвы откоса устраивают упорную призму из камня. Плиты соединяют стальными хомутами, надеваемыми по одному на каждую сторону плиты, на крюки, загибаемые на выпусках арматуры или путем сварки этих выпусков.

При большей высоте волны (до 3 м) откосы укрепляют сборными железобетонными плитами, омоноличенными по контуру с помощью железобетонных подкладок и стальных закладных деталей, или монолитными железобетонными плитами размерами в плане 5,0?5,0 до 10,0?10,0 м и толщиной от 15 до 30 см.

Монолитные плиты укладывают на подготовку из гравия или щебня толщиной 15 см. У подошвы откоса устраивают каменный или бетонный упор. Плиты армируют сетками. Бетонирование ведут сверху вниз горизонтальными рядами. Бетонную смесь к месту укладки подают автомобильным краном в бадьях с разгрузочными затворами. Для уплотнения бетона применяют виброрейки, площадочные и глубинные вибраторы. В районах, где имеются местные дешевые каменные материалы, подтопляемые откосы от размыва можно защищать каменной наброской. Этот способ укрепления откосов широко распространен благодаря его простоте и возможности полной механизации работ по добыче камня в карьерах, его транспортированию и укладке в дело. Каменную наброску укладывают на подготовку, устраиваемую из местных песчано-гравийных материалов.

Размер камня, толщина наброски и подготовки под нее предусматриваются проектом в зависимости от скорости течения воды и высоты воды.

Способ укрепления подтопляемых откосов мощением камнем имеет в настоящее время ограниченное распространение из-за его трудоемкости. Этот способ применяют главным образом при выполнении ремонтных работ небольшого объема. Камни (обычно размером 15...20 см) кладут снизу вверх по откосу горизонтальными рядами на слой мха, соломы или песка толщиной 5...10 см. У подошвы откоса устраивают упорную берму шириной не менее 1,0 м из более крупного камня. Мощение должно быть настолько плотным, чтобы отдельные камни нельзя было вытащить рукой.

Как видно из вышеизложенного, конструкции укрепления подтопляемых откосов весьма разнообразны. В современных условиях применяют преимущественно такие, детали которых можно изготовить индустриальным методом и укладывать с применением машин.

Основными условиями, определяющими конструкцию укрепления подтопляемых насыпей, являются скорости течения воды, а также сила и направление волнения воды при ветре (табл. 5.1).

Конструкции укрепления откосов выбирают на основе технико-экономического сравнения вариантов с учетом природно-климатических факторов, наличия местных материалов и других условий.

Таблица 5. Допустимые средние (неразмывающие) скорости воды при различных укреплениях грунта, м/с

Вид укрепления	Средняя глубина потока, м
	0,4	1,0	2,0	3,0
Одерновка плашмя на прочном основании	0,9	1,2	1,3	1,4
Каменная наброска из камня размерами 15...20 см	3,0...3,5	3,35...3,8	3,75...4,3	4,1...4,65
Каменная наброска из камня размерами 20...30 см	3,5...3,85	3,8...4,35	4,3...4,7	4,65...4,9
Одиночное мощение слоем не менее 10 см при размерах камня 15...25 см	2,5...3,5	3,0...4,0	3,5...4,5	4,0...5,0
Железобетонные плиты	5,0...6,5	6,0...8,0	7,0...10,0	7,5...12,0

Средняя глубина потока на подходах к мосту на ПК38+10 во время паводков составляет 2 м, средняя скорость течения - 3,8 м/с.

С учетом вышеперечисленных параметров, для данного участка принято укрепление каменной наброской из камня размерами 15-20 см с укладкой по принципу обратного фильтра. Укрепление каменной наброской экономически более целесообразно по сравнению с другими вариантами, это обусловлено наличием дешевых каменных материалов и небольшие скорости районе реконструкции. Границы укрепления приняты с ПК34+00 до ПК42+00.

На участке ПК42+00 - ПК50+00 средняя глубина потока - 0,9 м, средняя скорость течения - 1 м/с. На данном участке принято укрепление откоса одерновкой сплошным покровом.

Геометрические параметры укреплений приняты в соответствии с типовым проектом серии 3.503.9-78 «Конструкции укрепления откосов земляного полотна дорог общего пользования» [ 15 ].



Глава 6. Организация строительства автомобильной дороги

6.1 Обеспечение материально-техническими ресурсами

Район производства работ характеризуется широким распространением природных каменных, щебеночных дорожно-строительных материалов.

Для реконструкции данного участка используется грунтовый карьер, расположенный в 250 м от ПК33+00. Подъездной путь (полевая дорога) - удовлетворительный. Полезный слой представлен песками крупными, щебенистым грунтом и суглинками твердыми. Грунты полезного слоя пригодны для дорожно-строительных работ по СНиП 2.05.02-85*[ ], СП 34.13330.2012 [1]. Грунты данного карьера используются для отсыпки земляного полотна, устройства насыпи.

В проекте предусмотрено использование щебеночно-песчаной смеси для устройства присыпных обочин. Для укрепительных работ принято использование камня данного карьера.

Железобетонные изделия доставляются с ГУП ДП «ПСМ» пгт. Первомайский Забайкальского края автотранспортом на расстояние 35 км.

Битум доставляется из г. Ангарска Иркутской области железнодорожным транспортом до ст. Могойтуй на расстояние 1506 км, далее автотранспортом до места работ на расстояние 35 км.

Доставка цемента осуществляется из Республики Бурятия, ООО «Тимлюйский цементный завод» железнодорожным транспортом до до ст. Могойтуй на расстояние 1012 км, далее автотранспортом до места работ на расстояние 35 км.

Вахтовый поселок расположен на ПК 26+00 влево 250 метров.

Схема обеспечения ремонтируемого объекта основными дорожно-строительными материалами представлена на листе 10 (Стройгенплан).



6.2 Модель сетевого графика

Сетевой график представляет собой модель производства работ, представленный в виде стрелочной диаграммы, которая состоит из работ и событий. Одним из основных его преимуществ является увязка во времени и пространстве, а также, если возникают какие-либо задержки, его можно пересчитать. Для каждого вида работ в сетевом графике существует начальное и конечное событие:

Порядок составления сетевого графика следующий:

- с учетом требуемого уровня детализации намечаем общую технологическую последовательность выполнения работ;

- намечаем общую организационно-технологическую схему выполнения работ;

- выстраиваем окончательную модель в соответствии с техническими правилами построения (убираем лишние события и зависимости).

6.3 Разработка сетевого графика производства работ

Для разработки сетевого графика строительства объекта необходимо для начала составить ведомость трудоемкости работ.

Из графика распределения земляных масс назначаем количество и длины захваток (минимальная длина захватки 1000 м, максимальная длина - 1005 м). Таким образом, участок реконструкции автомобильной дороги был поделен на 7 захваток, на каждой из которых выполняются следующие работы:

- подготовительные работы;

- ремонт и удлинение искусственных сооружений;

- возведение земляного полотна;

- устройство дорожной одежды;

- инженерное обустройство и оборудование.

Основные данные сводим в таблицу:

Таблица 6.1 - Местоположение и длины захваток

№ п/п	местоположение, ПК+	длина захватки, м
1	0+00 - 10+00	1000
2	10+00 - 20+00	1000
3	20+00 - 30+00	1000
4	30+00 - 40+00	1000
5	40+00 - 50+00	1000
6	50+00 - 60+00	1000
7	60+00 - 69+25	925

Объемы работ и затраты труда при подготовке дорожной полосы выписываем из технологической карты №1. Работы по возведению земляного полотна представлены в графике распределения земляных масс, а по устройству дорожной одежды - в технологической карте №2.

Инженерное обустройство и оборудование участка автомобильной дороги назначаем следующее: т.к. трасса длинной 6,92 км, следовательно, устанавливаем 7 километровых знаков. Барьерное ограждение устраиваем в том случае, если высота насыпи более 3 м, а также в местах расположения труб протяженностью 100 м с каждой стороны проезжей части. Сигнальные столбики устанавливаем через 50 м также с каждой стороны проезжей части.

Ведомость трудоёмкости работ

6.4 Порядок построения, расчета и оптимизации сетевого графика

Исходными материалами для составления сетевых графиков являются:

- заданные сроки строительства в целом и по его отдельным участкам, конструктивным элементам;

- проектно-сметная документация - генеральный план строительства, дорожно-климатический график, ведомость объема работ, технологические карты.

- сведения о наличии и планируемых к поступлению трудовых и материально-технических ресурсах;

- данные дополнительных обследований района строительства.

Расчет параметров сетевого графика выполняется на ЭВМ. Рассчитываются следующие его параметры:

1 ожидаемая длительность выполнения всех работ;

2 рассчитывается наиболее ранние и наиболее поздние сроки начала и окончания каждой работы (ранние сроки вычисляются последовательно от начального к завершающему событию, а поздние - в обратном порядке);

3 определяется критический путь;

4 вычисляется резерв времени работ и событий, лежащих на некритических путях, а также резервы времени каждого некритического пути.

После составления первого варианта сетевого графика производят его оптимизацию, сущность которой заключается в приведении его к такому виду, в котором планировался бы ввод в эксплуатацию строящейся дороги в заданные сроки при наименьших затратах всех видов ресурсов.

Оптимизацию сетевого графика производят по трем критериям:

- оптимизация по критерию ресурсы и стоимость, проводится если продолжительность критического пути, а также сроки окончания отдельных участков и видов работ соответствуют нормам продолжительности строительства и заданным срокам;

- по критерию время, то есть если продолжительность критического пути не укладывается в заданные сроки, то сокращают продолжительность выполнения работ, лежащих на критическом пути за счет перемещение на работы критического пути средств механизации и рабочих с работ, имеющих запас времени.



Глава 7. Безопасность и экологичность проекта

7.1 Промсанитария

Микроклимат

Район строительства относится согласно СП 34.13330.2012* «Автомобильные дроги»[1 ] к I2 дорожно - климатической зоне, к.

Климат района резкоконтинентальный, с суровой продолжительной зимой и коротким жарким летом, и определяется тремя главными факторами: величиной солнечной радиации, от которой зависит формирование температурного режима грунтов и воздуха; особенностями атмосферной циркуляции; свойствами подстилающей поверхности.

Средняя годовая температура воздуха (- 1.9оС).

Самый холодный месяц - январь, со среднемесячной температурой(-23,3оС).

Самый теплый месяц - июль, со среднемесячной температурой (+ 18,4 оС).

Абсолютный минимум (- 48 оС), максимум (+ 37 оС).

Через 0оС средняя суточная температура воздуха проходит - весной - 12 апреля, осенью - 12 октября.

Число дней со среднесуточной температурой ниже 0оС составляет 182 дня.

Среднегодовое количество осадков составляет 341 мм, из них 19 мм на ноябрь - март, 322 мм - на апрель - октябрь.

Зима малоснежная.

Устойчивый снежный покров образуется в начале ноября, разрушается в марте.

Количество дней со снежным покровом в среднем составляет 131 день.

Расчётная толщина снежного покрова вероятностью превышения5% составляет 31 см.

Средняя годовая скорость ветра - 2.5 м/сек.

Преобладающее направление ветра - западное.

Объем снегопереноса за зиму до 100 м3/м.

Сейсмическая активность района изысканий 6 баллов согласно СНиП II - 07 - 81*(в актуализированной редакции СП 14.13330.2011).

Метеоусловия оказывают влияние на функциональную деятельность человека, его самочувствие, здоровье, работоспособность.

При температуре окружающей среды большей чем температура тела, и влажности превышающей 75-80 %, может наступить перегрев тела (высокая температура, жажда, обильное потоотделение, одышка). Длительное влияние низких температур может вызвать переохлаждение организма, обморожение.

Показатели микроклимата должны обеспечивать сохранение теплового баланса человека с окружающей средой и поддержание оптимального или допустимого теплового состояния организма. Оптимальные микроклиматические условия обеспечивают общее и локальное ощущение теплового комфорта в течение 8-часовой рабочей смены при минимальном напряжении механизмов терморегуляции организма человека, не вызывают отклонений в состоянии здоровья, создают предпосылки для высокого уровня работоспособности и являются предпочтительными на рабочих местах.

Для защиты работающих на открытом воздухе от неблагоприятных метеорологических условий предусмотрены спецодежда, защитные приспособления, помещения для обогрева, тенты, палатки для защиты от солнечной радиации и атмосферных осадков.

Защита от производственного шума и вибрации.

Существенное воздействие на людей и окружающую среду оказывает шум работающих дорожных машин, оборудования, транспортных средств.

Эквивалентный уровень звука нормируется в децибелах - дБА СН2.2.4/2.1.8.562-96[16 ]. Санитарными нормами установлен максимальный уровень шума для территорий, непосредственно прилегающих к жилым домам (дневное время) - 55 дБА.

Наиболее мощные строительные машины и механизмы, используемые при капитальном ремонте, имеют следующие предельные значения уровня шума:

- краны, экскаваторы, бульдозеры - до 76 дБА

- компрессор - до 70 дБА

- движение большегрузного транспорта - 76-82 дБА.

При наличии нескольких источников суммарный уровень шума определяется путем увеличения уровня шума от максимального источника на определенную величину, характеризующую разность между большим значением и последующим.

Принятая технологическая схема организации работ позволяет ограничить количество одновременно работающей, сосредоточенной в одном месте, техники

Снижение уровня шума в зависимости от расстояния между источником и расчетной точкой приведено в таблице 6.1

Таблица 7.1 - Снижение уровня шума

Источник шума	Снижение уровня шума, дБА, в зависимости от расстояния
	20 м	50 м	100 м	200 м	300 м
Землеройные машины	5	9	18	25	30
Стационарное оборудование	8	15	21	26	30
Транспортные потоки	6	10	16	20	23

Рабочие обеспечены индивидуальными специальными средствами защиты (противошумные наушники, противошумный шлем, наушники с креплением на защитной каске и т.д.) в соответствии с ГОСТ 12.4.051-78[17]. Учитывая кратковременность проведения работ, других дополнительных защитных мероприятий на период проведения ремонтных работ не предусматривается.

Вибрации представляют собой механические колебания материальных тел при виброукатке, управлении машинами, бурении скважин, дроблении и сортировке щебня, работе с ручным виброинструментом. По воздействию на организм человека вибрации делятся на общие -- сотрясение всего тела и местные -- колебания отдельных частей тела, чаще всего рук (работе с ручным виброинструментом). Наиболее опасные общие вибрации. Вредное воздействие распространяется также и на машины и механизмы.

Борьба с запылённостью воздуха

Согласно ГОСТ 12.4.034-2001[27] одна из самых распространенных производственных вредностей является запылённость рабочей зоны. Пыль, попадая в органы дыхания, на слизистые оболочки и кожу, становится источником заболеваний и отравлений, а также причиной травмирования верхних дыхательных путей, глаз, кожи и других органов.

Работы по возведению земляного полотна дороги сопровождаются, как правило, большим выделением пыли. Пыль, образующаяся при транспортировке грунта, погрузо-разгрузочных и других работах, характеризуется широким диапазоном размера частиц: от 1-2 мк до долей микрона.

Разработка грунта сопровождается естественным пылением поверхности, выделением пыли при работе экскаваторов, при погрузо-разгрузочных работах, при движении транспорта. При движении строительной техники по отсыпаемому земляному полотну происходит выброс пыли от соприкосновения колёс техники с поверхностью земляного полотна, при транспортировке в автосамосвалах, при обдуве кузова происходит выделение пыли от перевозимого грунта.

Основными работами, при которых происходит интенсивное пылевыделение, являются работа бурового оборудования, автотранспортные работы в результате обдува кузова груженого автосамосвала и выемочно-погрузочные работы в результате пересыпки материала, а также работы по переработке каменных материалов (дроблении, грохочении).

Интенсивность пылеобразования зависит от производительности машин, от грузоподъёмности и скорости движения транспорта, состояния дороги, физико-механических свойств перевозимого материала, времени года и многих других факторов.

Для уменьшения запылённости осуществляются следующие мероприятия:

- технологические, изменяют производственные процессы и технологию в направлении резкого сокращения выделения пыли;

- санитарно-технологические, направлены на герметизацию оборудования, удаление пыли с мест её образования, применение индивидуальных средств защиты.

При дроблении каменного материала в дробилках максимальное выделение пыли происходит в момент удара материала о щёки дробилки, поэтому наиболее эффективное обеспылевание достигается при отсасывании воздуха из-под кожуха, закрывающего верхнюю часть дробилки.

Значительный эффект даёт применение туманообразователей и оросителей. В производственных помещениях применяют вентиляцию.

Таким образом, можно выделить три основных способа применяемых для обеспылевание: механическое удаление, смывание, сдувание, засасывание в вакуумные устройства; удаление пыли грейдером, механическими щётками и другими машинами и механизмами поверхностная обработка и пропитка химическими реагентами и связывающими материалами.

7.2 Техника безопасности при работе с дорожно-строительными машинами

Организационные мероприятия по безопасности

Все работники дорожной службы руководствуются «Правилами техники безопасности при строительстве автомобильных дорог» и систему стандартов безопасности труда. Руководство охраной труда, ответственность за технику безопасности и выполнение мероприятий по охране труда в полном объеме и в установленные сроки возложена на начальников, главных инженеров, главных механиков и энергетиков организаций.

Экскаваторы, особенно на пневматических шинах, при работе в забое устанавливают на заранее спланированных площадках и закрепляют переносными опорами против самопроизвольного перемещения. Для предотвращения смещения экскаватора запрещается подкладывать под его катки или гусеницы случайные предметы. Пути, по которым на объекте передвигается экскаватор, заранее выравнивают и планируют, усиливая их в слабых грунтах укладкой щитов настилов из досок, брусьев, шпал. Запрещается подъем и перемещение ковшом, грейфера негабаритных грузов, кроме щитов для передвижения самого экскаватора. Погрузка сыпучих материалов, грунта и щебня в транспортные средства рекомендуется со стороны заднего или бокового борта во избежание перемещения ковша над кабинами машин. При погрузке запрещается нахождение людей между экскаватором и транспортным средством. Во время работы запрещается нахождение людей под его ковшом и стрелой. Посторонним людям запрещено приближаться к работающему экскаватору на расстояние, равное радиусу его действия плюс 5 м.

Лица, допускаемые к управлению агрегатами, состоящими из тягача и прицепного дорожного механизма, проходят специальную практическую подготовку и выполняется инструктаж по технике безопасности.

При работе автогрейдера на разворотах скорость его должна быть минимальной. Работа на насыпях выше 1,5 м должна осуществляться с особой осторожностью под наблюдением ответственного лица. Расстояние между внешними колесами автогрейдера и бровкой земляного полотна должно быть не менее 1 м. Транспортирование машин на пневматических шинах разрешается со скоростью до 20 км/ч с учетом состояния дороги.

При наполнении цистерны автогудронатора битумом машину устанавливают на горизонтальной площадке и затормаживают, проверяют надежность присоединения наборного шланга к патрубку. Наполняют цистерну только через фильтр при малых оборотах насоса. Зажигать форсунку разрешается только факелом-запальником с ручкой длиной 1,5-2 м, находясь сбоку форсунки или при малой подаче топлива.

До начала розлива вяжущего нужно погасить форсунку и закрыть вентили подачи топлива.

При розливе битума запрещается кому-либо, кроме машиниста, находиться ближе 15 м от места розлива. Нельзя прикасаться руками без рукавиц к крышкам гудронатора и битумного котла, к ручкам распределительной трубы и другим горячим металлическим частям.

Во время работы асфальтоукладчика запрещается находиться при загрузке бункера вблизи его боковых стенок, прикасаться к кожуху выглаживающей плиты, очищать кузов автосамосвала во время выгрузки асфальтобетонной смеси.

При устройстве асфальтобетонных покрытий с применением асфальтоукладчика соблюдаются следующие требования: нельзя находиться около бункера укладчика во время его загрузки горячей смесью; при работе с подогреваемой выглаживающей плитой нельзя прикасаться к кожуху, находящемуся над ней; перед загрузкой кузовов автомобиля-самосвала должен быть смазан мазутом для облегчения выгрузки; нельзя находиться в поднятом кузове автомобиля-самосвала и в бункере асфальтоукладчика, очищать кузов автомобиля во время его разгрузки; застрявшую в кузове смесь следует выгружать, стоя на земле при помощи скребка или лопаты с ручкой длиной не менее 2 м.

После окончания работ все механизмы ставят на стоянку, а с обеих сторон устанавливают ограждения, снабженные световым сигналом.

Электроопасность и защита

Согласно ГОСТ 12.1.009-76[20] в промышленности процессы электризации возникают при дроблении, измельчении, обработке давлением и резанием, разбрызгивании (распылении), просеивании и фильтрации материалов-диэлектриков и полупроводников, т. е. во всех процессах, сопровождающихся трением (перекачка, транспортирование, слив жидкостей-диэлектриков и т. д.). Величина потенциалов зарядов искусственного статического электричества значительно меньше атмосферного.

Искровые разряды искусственного статического электричества - частые причины пожаров, а искровые разряды атмосферного статического электричества (молнии) частые причины более крупных чрезвычайных ситуаций. Они могут стать причиной как пожаров, так и механических повреждений оборудования, нарушений на линиях связи и энергоснабжения отдельных районов.

Действие электрического тока на живую ткань носит разносторонний и своеобразный характер. Проходя через организм человека, электроток производит термическое, электролитическое, механическое и биологическое действия.

Металлические части машин на изолирующем (резиновом) ходу, подключенных к внешним источникам электроснабжения, а также грузоподъемные краны, должны быть заземлены в соответствии с требованиями СНиП 3.05.06-85.

Защитное отключение электроустановок

Защитное отключение электроустановок обеспечивается путем введения устройства, автоматически отключающего оборудование - потребитель тока при возникновении опасности поражения током. Схемы отключающих автоматических устройств весьма разнообразны. Во всех случаях система срабатывает на превышение какого-либо параметра в электрических цепях технологического оборудования (силы тока, напряжения, сопротивления изоляции).

Повышение электробезопасности достигается также путем применения изолирующих, ограждающих, предохранительных и сигнализирующих средств защиты.

Изолирующие электрозащитные средства

Изолирующие электрозащитные средства делятся на основные и дополнительные. Основные изолирующие электрозащитные средства способны длительное время выдерживать рабочее напряжение электроустановки, и поэтому ими разрешается касаться токоведущих частей, находящихся под напряжением, и работать на этих частях. К таким средствам относятся: в электроустановках напряжением до 1000 В - диэлектрические резиновые перчатки, инструмент с изолирующими рукоятками и указатели напряжения до 1000 В (ранее назывались токоискателями); в электроустановках напряжением выше 1000 В - изолирующие штанги, изолирующие и электроизмерительные клещи, а также указатели напряжения выше 1000 В.

Дополнительные изолирующие электрозащитные средства обладают недостаточной электрической прочностью и поэтому не могут самостоятельно защищать человека от поражения током. К дополнительным изолирующим средствам относятся: в электроустановках напряжением до 1000 В - диэлектрические галоши, коврики и изолирующие подставки; в электроустановках напряжением выше 1000 В -диэлектрические перчатки, боты, коврики, изолирующие подставки.

Ограждающие средства защиты предназначены для временного ограждения токоведущих частей (временные переносные ограждения, щиты, ограждения-клетки, изолирующие накладки, изолирующие колпаки).

Предохранительные средства защиты предназначены для индивидуальной защиты работающего от световых, тепловых и механических воздействий. К ним относят: защитные очки, противогазы, специальные рукавицы и т. п.

7.3 Пожарная безопасность

Обеспечение пожарной безопасности достигается в соответствии с ГОСТ 12.1.004-91 с помощью отвода территории на строительной площадке для хранение ГСМ (склад ГСМ), на безлопастное расстояние (50м).

Обеспечение безопасности в жилой зоне достигается путем внедрения следующих мероприятий:

· создание пожарных стендов;

· снабжение жилой и промзоны самосрабатывающими порошковыми огнетушителями;

· установка системы автоматического оповещения;

Изготовители (поставщики) веществ, материалов, изделий и оборудования в обязательном порядке указывают в соответствующей технической документации показатели пожарной опасности этих веществ, материалов, изделий и оборудования, а также меры пожарной безопасности при обращении с ними.

Для производств в обязательном порядке разрабатываются планы тушения пожаров, предусматривающие решения по обеспечению безопасности людей.

Меры пожарной безопасности для населенных пунктов и территорий административных образований разрабатываются и реализуются соответствующими органами государственной власти, органами местного самоуправления.

7.4 Спецчасть

Расчёт интегрированного показателя воздействия технологических процессов строительства автомобильной дороги на окружающую среду

Расчёт интегрированного показателя производится для сравнительной оценки и определения возможности применения той или иной технологической схемы или материалов для выполнения работ по строительству участка трассы. Интегрированный показатель рассчитывается по формуле:

S1, S2… Sn- оценка воздействия на окружающую среду;

Sэ- оценка эстетического восприятия ландшафта (Sэ =2).

Оценка технологических процессов и материалов с точки зрения воздействия на окружающую среду должна производиться для каждого технологического процесса при строительстве, а также назначать мероприятия по уменьшению отрицательного воздействия.

Состояние растительности:

- при подготовительных работах б1= 1;

- при возведении земляного полотна б2= 0,9;

Шумовое воздействие:

- при подготовительных работах б3 = 0,8;

- при возведении земляного полотна б4 = 0,7;

- при устройстве дорожной одежды б5 = 0,8;

Загрязнение атмосферы отработавшими газами:

- при возведении земляного полотна б6 = 0,8;

- при устройстве дорожной одежды б7 = 0,8;

- при разработке карьеров и резервов б8 = 0,8;

Загрязнение атмосферы пылью:

- при возведении земляного полотна б9 = 0,8;

- при устройстве дорожной одежды б10 = 0,8;

- при разработке карьеров и резервов б11 = 0,9;

Загрязнение атмосферы выделениями вяжущих материалов и материалов на их основе:

- при устройстве дорожной одежды б12 = 1;

Состояние растительности за пределами территории, занимаемой сооружениями, в зависимости от повреждения зелёной массы:

S1= 2; S2= 1;

Шумовое воздействие в рабочей зоне:

S3 = 2; S4 = 1; S5 = 1;

Загрязнение атмосферы отработавшими газами в рабочей зоне:

S1 = 2; S7 = 1; S8 = 3;

Загрязнение атмосферы пылью:

S9 = 1; S10 = 3; S11 = 1;

Загрязнение атмосферы выделениями вяжущих материалов и материалов на их основе:

S12 = 2;

Эстетическое восприятие ландшафта Sэ = 2;

Р = 1,52 - производство работ разрешается с применением защитных мероприятий по отдельным параметрам в соответствии с ВСН 8-89[ 14 ].



Глава 8. Определение стоимости капитальных вложений

8.1 Сводная смета на строительство

Сметная документация на проект реконструкции автомобильной дороги на участке км 86 - км 112, на территории Забайкальского края составлена в ценах и нормах, 2001 года по сборникам Госстроя, с пересчетом в текущий уровень цен 2014 г.

Общая сметная стоимость реконструкции автомобильной дороги в ценах 2001 года составила 42 979,9 тыс. руб. с учетом непредвиденных затрат. Стоимость переведена в цены 2014 года с учетом поправочного коэффициента 6,46. На 2014 год стоимость проекта реконструкции составила 277 650,165 тыс.руб. и представлена в табл. 8.1.



Список использованных источников

1. СП 34.13330.2012. Свод правил. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*.

2. СП 131.13330.2012 Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99*.

3. СНиП II-7-81* «Строительство в сейсмических районах».

4. «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

5. Типовые проекты «Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования».

6. ОДН 218.046-01 «Проектирование нежёстких дорожных одежд».

7. ГОСТ Р 52289 - 2004 «Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

8. ГОСТ 50970-2011 «Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения».

9. ГОСТ Р 51256 - 2011 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования.».

10. ГОСТ 26804-86 «Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия».

11. ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования».

12. ТУ 5216-301-39124899-2007 «Ограждения дорожные металлические барьерного типа».

13. ОДН 218.0.006-2002 «Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог».

14. СП 78.13330.2012 «Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85»

15. Типовой проект серии 3.503.9-78 «Конструкции укрепления откосов земляного полотна дорог общего пользования» .



Приложения

Таблица 1 - Ведомость углов поворота, прямых и круговых кривых до реконструкции

Таблица 4 - Ведомость углов поворота, прямых и круговых кривых после реконструкции

Таблица 8 - определение пропускной способности круглых гофрированных труб

Расположение сооружения, ПК+	25_MADI
Труба	Проектируемая
Вид стока	Ливневый
Угол пересечения трубы с трассой, град.	90.00
Расчетный расход Q, м3/с	2.84
Средний уклон левого склона, промиль	5.00
Средний уклон правого склона, промиль	10.00
Средневзвешенный уклон лога, промиль	34.00
Коэффициент шероховатости русла	0.0400
Расчет с учетом аккумуляции?	Нет
Бытовая глубина, м.	0.18
Бытовая скорость, м/с.	0.61

Характеристики трубы:

Тип оголовка трубы	Со срезом перпендикулярно оси трубы
Размер гофра, мм	50х150
Количество очков трубы	2
Диаметр очка трубы, м	1.50
Уклон трубы, промиль	20.00
Коэф. шероховатости лотка трубы	0.0120
Ширина земполотна, м	12.00

Результаты расчета:

Режим безнапорный
Подпор воды перед трубой, м	0.93
Глубина воды на выходе, м	0.38
Скорость воды на выходе, м/с	3.68
Минимально допустимая высота з/п, м	2.50

Исходные данные:

Расположение сооружения, ПК+	30+00_MADI
Труба	Проектируемая
Вид стока	Ливневый
Угол пересечения трубы с трассой, град.	90.00
Расчетный расход Q, м3/с	6.25
Средний уклон левого склона, промиль	19.00
Средний уклон правого склона, промиль	40.00
Средневзвешенный уклон лога, промиль	37.00
Коэффициент шероховатости русла	0.0400
Расчет с учетом аккумуляции?	Нет
Бытовая глубина, м.	0.37
Бытовая скорость, м/с.	1.18



Характеристики трубы:

...