Реконструкция зоны шиноремонтного участка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Аннотация

Цель дипломной работы - разработка технических решений, направленных на повышение эффективности организации шиноремонтных работ в зоне ТР УТТ НГДУ «Федоровскнефть».

В дипломном проекте предложен вариант реконструкции шиноремонтного участка. Необходимость реконструкции обоснована неэффективной организацией выполнения всего комплекса шиномонтажных работ в подразделении, что проявляется в нехватке современного оборудования, низком проценте занятой площади, недостаточным уровне механизации. Предложено дооснастить участок шиномонтажных работ необходимым оборудованием в соответствии с требованиями технологического проектирования и техники безопасности, а также внедрить в производство разработанную конструкцию борторасширителя с пневмоприводом.

Работа представлена на страницах формата А4, имеется 2 приложения. Графическая часть представлена на 10 листах формата А1.



Содержание

Введение

1. Обоснование темы проекта

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия

1.2 Состав подвижного состава Управления

1.3 Организация ТО и ТР подвижного состава в существующих условиях

2. Технологический расчет

2.1 Расчёт производственной программы объёма работ и численности работающих

2.2 Корректирование нормативов с учётом конкретных условий эксплуатации подвижного состава

2.3 Определение расчётных пробегов до ТО и ТР

2.4 Расчет трудоемкости

2.5 Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

2.6 Определение годового пробега

2.7 Определение годовой программы

2.8 Расчет сменной программы

2.9 Определение годовой трудоемкости работ по ТО и ТР в год

2.10 Определение количества ремонтных рабочих

2.11 Расчет количества постов в зонах ТО, ТР и диагностики

2.12 Расчет площади шиноремонтного участка

3. Технология и организация производственного процесса ремонта шин

3.1 Выполнение технологического процесса в шиномонтажном и шиноремонтном отделениях

3.2 Описание работ, выполняемых в шиноремонтном отделении

3.3 Ремонт камер

3.4 Ремонт камеры, имеющей разрыв

4. Разработка борторасширителя с пневматическим приводом

4.1 Обзор существующих конструкций борторасширителей

4.2 Проектный расчет конструкции борторасширителя

4.3 Проверочный расчет конструкции борторасширителя

4.4 Описание устройства и работы конструкции

4.5 Порядок сборки

5. Разработка технологического процесса ремонта шин

6. Оценка эффективности проектных решений

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Готовность автомобиля к выполнению транспортной работы является ключевым аспектом, позволяющим организовать эффективность управления системой организации перевозок и подразумевает под собой максимально возможный уровень безопасности, экономичности и надежности, что достигается в результате технических обслуживаний, ремонтов, прочих профилактических мероприятий, содержащих в себе как организационные, так и технико - технологические мероприятия. В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материалов, из которого они изготовлены, поэтому периодически возникают отказы и неисправности, которые устраняют при технических обслуживаниях и ремонте - комплексе операций по восстановлению неисправности или работоспособности деталей. Техническая исправность автомобиля подразумевает под собой максимально возможный уровень безопасности, экономичности и надежности. Техническое обслуживание, в отличие от ремонта, носит профилактический характер и представляет собой комплекс мер, направленных на поддержание транспортного средства в исправном состоянии и соответствующем внешнем виде, а так же на выявление и устранение возможных скрытых неисправностей.

Наиболее остро ставится проблема своевременного и качественного проведения профилактических мероприятий применительно к структурным подразделениям крупных нефтегазодобывающих объединений, которым является ОАО «Сургутнефтегаз». Большая разбросанность объектов, потребность в разнообразной автотранспортной технике - все это предопределяет необходимость наличия автомобильного парка в исправном состоянии. В связи с этим, наличие необходимых для обслуживания оборудования и помещений, является актуальной.

Однако в современных условиях проведение качественных и своевременных обслуживаний ограничено рядом условий: количественный роста парка автомобилей е его несоответствие проектным условиям, усложнение конструкций автомобилей, появление новых их моделей требуют и внесения соответствующих корректировок в имеющуюся базу технического обслуживания. Таким образом, требуемая разработка проектов реконструкции имеет свою специфику, характер которой вызван необходимостью выполнения проектных процедур в условиях: определенных ограничений: сложившейся застройки территории автотранспортного предприятия; наличия и характера конструктивных и планировочных решений существующих зданий и сооружений; наличия и размещения рабочих постов и оборудования, устройства и расположения инженерных сетей и коммуникаций и т.п.

Эти обстоятельства оказывают влияние на весь процесс разработки проекта реконструкции действующего предприятия, формируют его методологию, во многом определяют проектные решения, цель которых заключается в определении наиболее эффективного способа использования имеющегося производственного потенциала. В этом состоят и основные сложности проектирования реконструкции, поскольку перестраивать сложнее, чем строить заново.

Особенность разработки проекта реконструкции в отличие от проектирования для нового строительства состоит в том, что при наличии соответствующего технико-экономического обоснования в порядке исключения допускаются отдельные отступления от нормативных требований рекомендательного характера.

Эти отступления допускаются только в следующих: если они не ведут к нарушениям основных нормативов и правил техники безопасности, противопожарной и взрывопожарной безопасности, производственной санитарии, охраны труда и экологии; если соблюдение нормативов вызывает значительные неоправданные экономические затраты.

Для создания эффективной системы эксплуатации подвижного состава транспортных средств необходимо полная, системная и комплексная подготовка, что требует соответствующего обеспечения инфраструктурой, производственно - технической базой, производственным оборудованием, средств механизации и автоматизации производства и других процедур, обусловленных производственной и технологической необходимостью. С учетом изложенного, проблема, отражённая в данном дипломном проекте - обновление производственно - технической базы и внедрение высокопроизводительного оборудования для выполнения шиноремонтных работ в УТТ НГДУ «Федоровскнефть» ОАО «Сургутнефтегаз».

Цель дипломной работы - разработать проектные решения, направленные на повышение производительности труда шиноремонтных работ в УТТ НГДУ «Федоровскнефть» ОАО «Сургутнефтегаз».

Для достижения указанной цели необходимо решение задач:

1. Выполнить технологический расчет годовой производственной программы,

2. Обосновать необходимость реконструкции поста шиномонтажных работ с целью повышения эффективности работ данного вида,

2. Разработать проектные решения, направленные на модернизацию существующей производственно - технической базы согласно требованиям нормативной документации, позволяющие повысить качество выполнения шиномонтажных работ,

3. Разработать образец оборудования для повышения эффективности и качества проведения шиномонтажных работ,

4. Разработать мероприятия по безопасности жизнедеятельности при организации работ на посту шиномонтажных работ,

5. Провести экономическую оценку принятых проектных решений.

реконструкция шиномонтажный экономический проектный



1. Обоснование темы проекта

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия

В качестве вертикально - интегрированной компании ОАО «Сургутнефтегаз» присутствует более 20 лет. Компания имеет свои огромные транспортные парки, которые подразделяются по видам техники. Управление технологического транспорта НГДУ «Федоровскнефть» ОАО «Сургутнефтегаз» (в дальнейшем по тексту - УТТ, Управление) - одно из самых старых в системе ОАО «Сургутнефтегаз».

Управление технологического транспорта организовано 1 марта 1981 г. и существовало как самостоятельная структурная единица ПО» Сургутнефтегаз». С 1 мая 1994 года приказом АООТ «Сургутнефтегаз» №63 от 23.01.1994 года управление введено в состав НГДУ «Федоровскнефть». Федоровское УТТ №1 действует на основании ГК РФ, действующего законодательства РФ и Устава ОАО «Сургутнефтегаз». Взаимоотношения между Федоровским УТТ №1 и ОАО «Сургутнефтегаз» строятся на административной подчиненности. Управление действует на принципах хозяйственного расчета, имеет расчетный счет в банке, печать и штамп со своим наименованием, другие счета открывает по согласованию с ОАО «Сургутнефтегаз», ведет бухгалтерский учет, имеет отдельный баланс, являющийся составной частью баланса ОАО «Сургутнефтегаз».

Главной задачей Управления является удовлетворение потребностей Общества в производстве продукции, выполнении работ и услуг в целях получения Обществом прибыли. Предметом деятельности является выполнение для предприятий и структурных подразделений ОАО «Сургутнефтегаз» транспортных работ по направлениям: транспортное обслуживание; выполнение транспортно - погрузочных работ специальной техникой; производство ремонтных работ. Транспортная работа предприятия выполняется по следующим направлениям: отсыпка кустовых оснований; внутрипромысловых дорог и разведочных площадок на месторождениях; перевозка вахт работающих на месторождениях; завоз ГСМ и заправка техники на месторождениях; обеспечение работы автомобилей «Технической помощи» по обслуживанию комплексных бригад на месторождениях; транспортное обслуживание базы ДСМ, участка по строительству ЛЭП, пилорамы; завоз ГСМ и заправка автомобильной и дорожно-строительной техники на месторождениях; транспортное обслуживание т.д.

Таблица 1.1 - Технико - экономические показатели УТТ НГДУ «ФН»

Показатели	Ед. изм.	2015 год	2016 год
1.Среднесписочное количество автотранспорта	ед.	730	750
3.Машинодни в хозяйстве	дн.	273005	266707
4.Машинодни в работе	дн.	171490	170520
- на единицу техники	дн./ед.	231	231
- ежедневное кол-во техники в работе	ед.	470	456
5.Машинодни в простое всего	дн.	101520	98366
- на единицу техники	дн./ед.	178	187
- ежедневное кол-во техники в простое	ед.	130	173
- машинодни в ремонте	дн.	21278	19512
- ежедневное кол-во техники в ремонте	ед.	58	53
5. Машинодни в простое без водителя	дн.	8194	12475
ежедневное кол-во техники в простое без водителя	ед.	34	48
7.Среднесуточный режим работы транспорта	час.	11,6	12,5
8. Пробег, всего	тыс.км	14851	15792
- на единицу техники	тыс.км/ед.	101	104
9.Среднесуточный пробег на ед.техники	км	89	91
10.Объём перевозок	т	82627	83659
11. КТГ	коэф.	0,62	0,65
12. Среднесписочная численность работников	чел.	1886	1912
13.Численность водительского состава	чел.	763	787
14.Отработано водительским составом	час.	2291102	2315539
на 1 водителя	час./чел.	1883	1932
16.Численность ремонтных рабочих	чел.	120	134
17.Отработано ремонтными рабочими на ремонте подвижного состава	час	228091	244651
18.Общее время нахождения техники в ремонте	час.	115349	136262



Всего эксплуатируется 750 единиц автомобилей, в том числе 29 арендованных. Специфика деятельности предприятия предполагает использование всевозможного транспортного оборудования и техники: в распоряжении нефтегазодобытчиков имеется технологический нефтепромысловый транспорт, краны и бульдозеры, трубоукладчики и трубовозы, специальная техника, применяемая при подземных ремонтах скважин, техника для пассажирских перевозок, трейлеры, болотоходы и многое другое.

В 2016 году предоставлено транспортных услуг 1257 тыс. маш-часов, хотя плановое значение - 1291 тыс. машино-часов (невыполнение плана - 1,33%), что в основном связано с отсутствием исправной техники. Суммарный пробег составил в 2016 году 11698 тыс. км, отмечается незначительное невыполнение плана на 144 тыс. км При этом уровень 2015 года по пробегу перевыполнен на 8,74%.

Средний пробег всего парка составил 15792 тыс. км, при уровне прошлого года -14851 тыс. км и уровне плана - 14462 тыс. км. Отмечается перевыполнение - как плана, так и уровня прошлого года.

Среднесуточный пробег каждого автомобиля составил 124,8 км, рост к уровню 2015 года - 11,71%. Прирост обеспечен за счет ввода новой техники. Суммарное число простоев составило 12 дней в пересчете на весь парк (12 дней на единицу, в том числе 3 дня - в ремонте). При этом простои в ремонте - 3284 дней или 12 дней на единицу техники при плановом значении 11 дней.

В целом снижение времени нахождения автотранспорта в простое по другим причинам положительно характеризует работу управления, но сокращение общего пробега транспорта предприятия, является отрицательным фактом для предприятия, так как влечет за собой сокращение объема транспортной работы.

В 2016 году количество автотранспорта составило 750 единиц, что на 20 единиц больше значения предшествующего года. В целом изменение количественного состава техники обусловлено как вводом в действие, так и выбытием техники.

Так, в 2016 году принято на баланс и введено в эксплуатацию 52 единиц, а выведено - 32 единица техники. В 2015 году эти значения составили соответственно - 25 и 14. Таким образом, в 2015 году уровень ввода автомобилей менее их выбытии, наблюдается динамика сокращения ввода.

Под влиянием всех указанных негативных факторов среднесуточный режим работы транспорта сократился в 2016 году на 0,93%, пробег - на 0,67%.

Таким образом, видно, что основными факторами, которые влияют на выполнение техникой производственного назначения, является поддержание их в исправном состоянии, в максимально высоком коэффициенте технической готовности с целью выполнения транспортной работы.

Как видно, значение коэффициента технической готовности составило в 2015 и 2016 году 0,62 и 0,65 при плановом значении 0,68 и 0.69, снизившись по сравнению с планом на 0,05 и 0,04 соответственно. Это означает, что по плану в среднем из 100 ед. техники 69 должны быть готовы к выполнению транспортной работы по мере необходимости, то в фактически это значение не получено.

Положительно можно оценить снижение простоев техники по другим причинам (отсутствие топлива, материалов, запчастей, т.д.) - в 2016 году на 6,95% к уровню 2015 года. Затраты на ремонт единицы техники составил в 2016 году - 42,17 тыс. руб при уровне прошлого года - 39,45 тыс. руб.

УТТ НГДУ «Федоровскнефть» имеет пять промышленных площадок, общая площадь которых составляет 17,33 га, в том числе: производственные площади- 4,074 га, админутистративно - бытовые помещения - 0,3664 га.

На территории основной базы УТТ расположены следующие объекты: АБК, РММ, профилакторий обслуживания транспорта, центральный склад АРИ, теплая стоянка автомобилей 120x36, открытая стоянка автомобилей на 90 единиц техники с газовым подогревом, КТП, легковые гаражи, столовая, механическая мойка, химводоочистка. Основная промышленная площадка - центральная база УТТ, находится в промышленной зоне городского поселения Федоровский

Вторая промышленная площадка - база УТТ НГДУ «Федоровскнефть» На территории базы имеются: АБК, два производственных корпуса технического обслуживания и ремонта автотранспорта, теплая стоянка автомобилей 120x36,два склада АРИ, теплая стоянка автомобилей, цех ремонта транспорта, блок вспомогательных цехов, мехмойка автомобилей, химводоочистка, КТП, легковые гаражи, открытая стоянка автомобилей с газовым воздухоподогревом.

Третья промышленная площадка - автоколонна №6 расположена в промышленной зоне г. Сургута (площадь - 0,575 га). На территории автоколонны №6 имеются: бокс РММ, две теплые стоянки общей площадью 3 132 кв. м, КТП, мойка легкового транспорта.

Четвертая промышленная площадка автостоянка закрытого типа ЦДНГ-9, расположена на территории опорной базы ЦДНГ-9. На территории обустроен транспортный участок, имеющий в своем составе автостоянку на 24 единицы техники с газовым воздухоподогревом, химводоочистки контейнерную АЗС.

Пятая промышленная площадка - АЗС, площадью 2,39 га, находится на территории особой промышленной зоны НГДУ «Федоровскнефть».

1.2 Состав подвижного состава Управления

В таблице 1.2 представлены данные, характеризующие состав парка Управления.

Таблица 1.2 - Наличие техники по моделям на 01.01.2017

Тип подвижного состава	Количество	Доля в процентах, от общего состава
Легковые	109	14,53
Бортовые	75	10,00
Самосвалы	43	5,73
Автофургоны	41	5,47
Автобусы	67	8,93
Автокраны	13	1,73
Трубовозы, седельные тягачи	24	3,20
Спец.техника промысловая	295	39,33
Тракторная техника	83	11,07
Всего	750	100,00

Автомобильный парк Управления в большей степени состоит из грузовых автомобилей: с учетом тракторов и погрузчиков количество техники - 750 единиц (рисунок 1.1), в том числе 83 трактора и 13 погрузчиков.

Рисунок 1.1 - Наличие транспортных средств по категориям

Можно сделать вывод о том, что подвижной состав Управления разнообразен. Это - специальная техника, седельные тягачи, самосвалы, автокраны, автоцистерны нефтепромысловые, вышки телескопические, гидроманипуляторы, насосные агрегаты, установки паропередвижные, экскаваторы - планировщики, агрегаты сварочные, погрузчики и прочая техника - в составе свыше семисот единиц техники.

На схеме 1.2 представлено количество техники по наличию, начиная с 2012 года и планируемое - ожидаемое количество техники.



Рисунок 1.2 - Количество техники УТТ НГДУ «Федоровскнефть»

Согласно вышеперечисленных данных необходимо сделать вывод о том, что техника постоянно обновляется, по мере необходимости списывается, приобретается и перемещается как внутри предприятия, так и между структурными подразделениями.

Представлена техника различными марками и типами. За прошедшие четыре года произошел рост количества единиц техники, этот факт подтверждается открытием дополнительно в НГДУ «Федоровскнефть» двух цехов добычи это: ЦДНГ-9 и ЦДНГ -10 которые необходимо обслуживать.

В связи с этим были произведены необходимые расчеты, в следствии которых УТТ НГДУ «Федоровскнефть» было доукомплектовано необходимым количеством транспорта.

Пробег автомобиля это пройденный путь автомобилем в километрах- один из основных показателей влияющих на его работоспособность, степень изношенности и количества ресурсов необходимых для поддержания его в исправном состоянии. Основные данные по показателям с 2012 года по 2016 год года сведены в таблицу 1.3.



Таблица 1.3 - Данные по пробегу автомобилей

Наименование показателя	Период исследования
	2012 факт	2013 факт	2014 факт	2015 факт	2016 факт
1.Обьем транспортных услуг в т.ч., тыс. км	2098,999	2100,626	2170,665	2227,656	2205
- УТТ:	82,796	77,608	84,213	77,862	74,332
-по организационным единицам управления	1811,777	1815,223	1885,214	1959,546	1948,699
-на сторону	204,426	207,795	201,238	190,248	181,969
2.Среднесуточный режим работы транспорта	12,04	12,10	12,59	12,90	12,65
3.КИП	0,69	0,68	0,68	0,65	0,67
4.Пробег	20482,08	20854,70	21207,16	21886,64	21886,64
- в т.ч.на 1 единицу техники	29,6	29,7	30,8	30,1	30,7

Согласно данных приведенных в таблице 1.3 можно выяснить тот факт, что в период с 2012 года и за последние четыре года к 2016 году произошло увеличение пробега, в общем и на одну единицу в частности, но произошло снижение пробегов на внутренние нужды по управлению технологического транспорта. Затраты на сторону пошли на спад и увеличились по организационным единицам управления НГДУ «Федоровскнефть».

В общем, увеличение данных показателей пробегов можно обосновать открытием двух цехов добычи. При этом в течении 2016 года была произведена перебазировка техники в удаленные цеха добычи, для уменьшения возрастающих пробегов. Для этого в цехах добычи нефти и газа отвели специальные места для базировки, построили открытые и закрытые стоянки, общежитие КПП, АЗС и дополнительную инфраструктуру, что показывает пример ЦДНГ-9. В противном случае, если бы не произвели перемещение техники ближе к заказчику, то пробеги увеличились бы кратно.

Следует отметить также, что автомобили эксплуатируются в тяжелых условиях, работая в большую часть времени в зимнее время, в условиях бездорожья, на песчаных дорогах и в болотистой местности, а также на внутрипромысловых дорогах.

Условиями эксплуатации транспортных средств необходимо считать условия движения при которых влияние скорости, дорожного покрытия, рельефа оказывают влияние на автомобиль и водителя. Дорожные условия оказывают влияние на выбор подвижного состава. При этом учитывается как проходимость, плавность хода, маневренность, возможность использования его грузоподъемности и скоростных качеств.

Климатические условия также оказывают существенное влияние на выбор подвижного состава при перевозке грузов дождь, снег с ветром, пылью и на солнце необходимы кузова, специальные укрытия. В северных климатических условиях важными эксплуатационными факторами являются возможность обеспечения быстрого приготовления автотранспорта к работе, утепленность кабины, способность водителя управлять транспортным средством в специальной теплой одежде. Важнейшее значение отводится проходимости автомобиля, устойчивость при гололедице, возможность применения специальных устройств для сцепления с дорогой при снежных заносах, снегопадах и метелях с соблюдением безопасных условий труда.

1.3 Организация ТО и ТР подвижного состава в существующих условиях

Для обеспечения поддержания автотракторной и нефтепромысловой техники в исправном состоянии постоянно проводится работа по техническому обслуживанию и ремонту техники, производится контроль за их выполнением, как по полноте выполнения регламентных работ, так и по качеству исполнения, согласованию переноса срока проведения технического обслуживания и по принятию мер при непредъявлении транспортного средства на обслуживание.

Техническое обслуживание транспортных средств производится в объеме производственной программы и планируется на основе учета пробегов и наработки верхнего оборудования, в соответствии с загрузкой производственных участков.

Ежемесячно составляется график на проведение технического обслуживания по подвижному составу и доводится до конкретной организационной единицы управления (ремонтно-механические мастерские, автоколонны, инженерно-диспетчерская служба).

Еженедельно на основании составленного месячного графика на проведение технического обслуживания составляются распоряжения на постановку транспортных средств для прохождения технического обслуживания и также доводится до ремонтно-механических мастерских, автоколонн, инженерно-диспетчерской службы.

Производственная программа АТП по техническому обслуживанию и ремонту характеризуется числом технических обслуживании, и ремонтов планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Техническое содержание автотракторной техники в УТТ НГДУ Федоровскнефть» непрерывно совершенствуется, в настоящее время для обеспечения работоспособности узлов, агрегатов автотракторной и специальной нефтепромысловой техники, решаются ряд организационных и производственно-технических вопросов, которые оказывают влияние на контроль качества технического обслуживания и предупредительного ремонта, обеспечение подготовки производства и как следствие повышение эффективности эксплуатации подвижного состава.

Главным документом, на основании которого проводятся расчеты производственной программы по ТО и ТР, является «Положение о техническом обслуживании автотракторной и специальной нефтепромысловой техники УТТ НГДУ «Федоровскнефть», которое разработано на основании: «Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», «Системы обеспечения безопасности движения транспортного комплекса ОАО «Сургутнефтегаз», СТО 170.3-2011, СТО-188-2009.

В производственной программе определяются:

1) количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, сезонных и ежедневных обслуживании;

2) трудоемкость технических воздействий;

3) обеспеченность производственными площадями и оборудованием для выполнения ТО и ремонта;

4) затраты на заработную плату ремонтным рабочим, на ремонтные материалы и запасные части.

Число технических воздействий при планировании выверяют по известной методике цикловым расчетом. Расчеты выполняются по каждой модели, по различным группам автомобилей в зависимости от срока их службы и условий перевозок.

На практике часто получается, что фактический пробег автомобилей за отчетный период значительно отличается от планового. В этом случае проводится пересчет плановых заданий по количеству и объему технических воздействий на фактический пробег автомобилей. Данную корректировку можно выполнить путем умножения планового числа воздействий (или по текущим ремонтам - планового объема работ) на коэффициент, который определяется как отношение фактического пробега к плановому.

После выполнения необходимых корректировочных расчетов составляются:

1) плановое задание по ТО и ТР автомобилей по плановому пробегу, которое затем корректируется по фактическому пробегу;

2) отчет по числу выполненных технических обслуживании, объему текущих ремонтов и количеству капитальных ремонтов;

3) плановые и фактические затраты по каждому виду технического обслуживания и ремонта автомобилей.

В частности, по каждому виду ТО и ТР установлены: периодичность выполнения технических обслуживании и ремонтов; объем работ по каждому виду ТО и ТР; производительность труда ремонтно-обслуживающих рабочих и уровень механизации работ; простой автомобилей в ТО-2, текущих и капитальных ремонтах; межремонтные пробеги автомобилей.

Производственная программа по техническому обслуживанию выполняется на поточной линии и тупиковых постах, а текущий ремонт на специализированных постах.

В зависимости от фактической периодичности и трудоемкости операции обслуживания ТО и ТР регламентированы технологическими картами. Такие операции могут выполняться раздельно от технического обслуживания и совместно с ним (сопутствующий текущий ремонт).

Совместно с техническим обслуживанием выполняются технологически связанные с ним, часто повторяющиеся операции сопутствующего ремонта малой трудоемкости (при ТО-1 до 5-7 чел.минут., при ТО-2 до 20-30 чел.минут).

С целью обеспечения высокого качества выполнения профилактических работ, в установленном технологией объеме, равномерной загрузки исполнителей и повышения производительности труда объем сопутствующих ремонтных работ, проводимых при техническом обслуживании, ограничивается.

Суммарная трудоемкость операций сопутствующего текущего ремонта не должна превышать 20 % от трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.

Планирование ТО-1 и ТО-2 осуществляется по фактическому пробегу или наработке спецтехники. Решение о направлении на ТО принимается в конце текущего месяца на планируемый месяц.

Ниже представлена сравнительная динамика численности рабочих по ремонту техники и среднесписочного количества техники в течение 2013 - 2016 годов.



Таблица 1.4 - Сравнительная динамика численности рабочих по ремонту техники и среднесписочного количества техники

Наименование показателей	Ед.изм.	2013	2014	2015	2016
Среднесписочное количество техники	ед.	703	690	704	708
Среднесписочное количество техники обслуживающейся в подразделении	ед.	671	667	657	669
Прицепы (полуприцепы)	ед.	40	39	43	43
Импортная техника в т.ч.	ед.	98	101	109	109
Отечественная в т.ч.	ед.	605	589	595	599
Количество ТО (всего)	ед.	6010	6068	6639	7007
Численность ремонтных рабочих	чел.	98,4	91,5	86	89
Участие водителей в ремонте занятых ТО и ТР	чел.	15,9	20,7	12	12
Общая численность рабочих участвующих в ремонте	чел.	114	112	98	101

В управлении, для удобства организации производства, созданы паспортизованные комплексные производственные участки, производящие сертифицированные услуги и работы на трех территориях управления: Центральная база (промзона п. Федоровский). Другие производственные участки показаны в таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Состав подразделений. База ремонта спецтехники (Особая промышленная зона НГДУ «Федоровскнефть»), филиал в г. Сургуте (а/к №6, промзона).

Подразделение	Участки
РММ Центральная база:	линия ТО-2
	аккумуляторный участок
	топливный участок
	электротехнический участок
	шиномонтажный участок
	сварочный участок
	медницкий участок
	участок текущего ремонта
	инструментальный участок
	моторный участок
	токарный участок
	механический участок
	тормозной участок
	маслосклад
РММ База ремонта техники:	линия ТО-2
	моторный участок
	агрегатный участок
	механический участок
	инструментальный участок
	тормозной участок
	зона текущего ремонта
	агрегатный склад
	оборотный склад
	вулканизаторный участок
	шиномонтажный участок
	кузнечный участок
	сварочный участок
	малярный участок
	медницкий участок
	топливный участок
	участок по ремонту верхнего оборудования.
	маслосклад
РММ филиал г. Сургут	участок ТО-2
	шиномонтажный участок
	сварочный участок

Средства технического обслуживания и ремонта предусматривают: производственно-технические базы, здания и сооружения, производственно-технологическое оборудование, материально-техническое обеспечение (с учетом конструкции подвижного состава, пробега с начала эксплуатации, интенсивности и условий эксплуатации).

Состав применяемого оборудования вы ТО и ТР представлен в Приложении.

На основании «Положения о техническом обслуживании автотракторной и специальной нефтепромысловой техники УТТ НГДУ «Федоровскнефть» существует перечень основных операций технического обслуживания подвижного состава.

Исполнительская часть операций технического обслуживания производится по потребности, на основании результатов выполнения их контрольной части. Настоящие перечни являются обобщенными; уточняются для конкретных моделей и их модификаций по второй части Положения. Техническое обслуживание специального оборудования автомобилей (насосы, установки, и т.д.) осуществляется в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

Особенностями, характерными для данного предприятия, можно считать следующие.

1. Основной объем работ по обслуживанию проводится в зоне ремонта оборудования, что при парке свыше 200 автомобилей допускается. Посты ТР по замене агрегатов и узлов размещены совместно с индивидуальными постами ТО-2 в общем ремонтном зале, здесь же устроены и специализированные посты для шиномонтажных работ.

В основном, техобслуживание проводится выборочно - по данным диагностики, хотя работы планируются ежемесячно в полном объеме, но в полном объеме не проводятся.

2. На автомобиле не выполняется весь комплекс регламентированных работ, а лишь по тем системам, которые, по данным диагностики, действительно обнаруживают отклонение параметров от нормативных, и если оно имеет место, то в этом случае автомобиль направляется в соответствующую зону или (чаще всего) участок ремонта, где и проводится основной объем работ по ТО.

Таким образом, обслуживание проводится исключительно по тем агрегатам и узлам, где фактически имеет место отклонение от нормальных ограничений.

В любом случае, автомобиль направляется в зону ремонта, поскольку именно там проводится основной объем работ по техническому обслуживанию - на соответствующих участках. И только для выборочных образцов ТО проводится в полном объеме (например, импортная техника).

Отметим, что проведение работ по техническому обслуживанию на участках ремонта усложняет организацию контроля за проведением как ТО так и ТР, замедляет их продолжительность, поскольку зачастую техническое обслуживание или откладывается на последний момент (после проведения ремонтных работ в соответствующей зоне), или выполняется очень интенсивно, что приводит к низкому качеству.

В итоге неполноценного ТО автомобиль теряет эксплуатационные свойства, и до следующего обслуживания неоднократно выходит из строя по причинам, связанным с низким качеством обслуживания.

2. Зона для проведения ТР площадью 2160 м2 занята оборудованием только на 30%, остальная площадь свободная. Кроме того, используемое при ТР оборудование не полностью отвечает требованиям современных моделей оборудования.

3. К существенному недостатку фактически организованной системы планово - предупредительных мероприятий является факт проведения работ по ремонту в зоне для второго технического обслуживания. Таким образом, в зоне второго техобслуживания проводятся первое, второе обслуживание, а также некоторые виды ремонтных работ.

Кроме того, отсутствует как таковая планировка многих участков, в результате оборудование расположено на большой площади хаотично.

3. Недостатками технологического процесса ремонта на всем производстве следует отметить и отсутствие специального оборудования, отвечающего современным требованиям оснащения АТП ремонтным оборудованием, что увеличивает трудоемкость отдельных операций по ремонту, а в некоторых случаях приводит к снижению качества выполняемых работ.

На рисунке 1.6 изображена схема организации ТО и ТР в Управлении.



Рисунок 1.6 - Организация ТО и ТР в Управлении

Все вышеуказанное не только замедляет процесс проведения техобслуживания в связи с необходимостью перемещения автомобиля для выполнения соответствующих работ, но и снижает их качество.

В то же время разработаны и постоянно совершенствуются методы контроля технического состояния автомобильной техники, способы диагностирования агрегатов, узлов и систем, приемы выполнения крепежных и регулировочных работ, способы ремонта деталей, методы разделения и специализации труда ремонтных рабочих, новые эксплуатационные материалы и способы их применения.

Внедрение прогрессивных технологических процессов невозможно осуществить без применения новых видов оборудования, средств механизации и инструмента. Но даже и при сохранении традиционной технологии процесс обновления существующего оборудования и оснащения предприятий недостающими моделями оборудования должен происходить постоянно и непрерывно.

Наличие оборудования не удовлетворяет фактическим потребностям. Так, оснащенность технологическим оборудованием по стоимости составляет лишь 45- 50 %, а занятость площадей - только на 39%. Уровень механизации, в свою очередь, также невысок (порядка 30%) и не соответствует регламентированному ОНТП значению для крупных автотранспортных предприятий.

Очевидно, что наличие данных проблем в Управлении не позволяет качественно проводить ТР разномарочного парка автомобильной техники.

Недостатки существующих технологических процессов, дефицит технологического оборудования, нерациональная планировка производственной площади зоны технического обслуживания приводят к нарушениям технологической дисциплины, низкому качеству работ и, как следствие, к преждевременному появлению неисправностей подвижного состава.



Таблица 1.6 - Основные проблемы Управления в части выполнения работ по ТО и ТР

Причины	Следствия
Не полное соответствие производственной мощности
Проведение работ по техническому обслуживанию выборочно (по результатам диагностики) на участках ТР, в то время как зона ТР на 30% свободная	Выполнение в полном объёме работ ремонтных работ затруднено на постах ТО-2
Недостаточная оснащенность технологическим оборудованием
Недостаток основных видов оборудования при том, что имеются свободные площади	Низкий уровень механизации производственных процессов и производительности труда рабочих
Несоответствие технологических процессов современным научно-техническим требованиям
Не используются прогрессивные методы выполнения ТО автомобилей (механизации и автоматизации выполнения уборочно-моечных работ, диагностирования и др.)	Увеличенная продолжительность ремонта, низкое качество работ, низкий коэффициент технической готовности
Нарушение нормативных санитарно-гигиенических условий труда
Отсутствие современных систем вентиляции в зоне ТО, где основное сосредоточение работ связано с повышенной загазованностью Отсутствует система автоматического контроля воздушной среды	Наличие повышенной взрыво- и пожароопасности зданий и сооружений. Повышенная утомляемость и заболеваемость рабочих, низкая производительность труда

1.4 Организация работ на шиноремонтном участке

В соответствии с темой проекта, обратим особое внимание на процессы выполнения работ в шиноремонтном отделении РММ УТТ НГДУ «ФН». В организации работы по ТР, связанные с ремонтном шин, выполняются в шиноремонтном отделении (участке). Назначение участка - демонтаж и монтажа шин с колес, правка дисков запорных колец, контроль и восстановление шин камер, вулканизация камер, балансировка колес.

Структурно участок выполнен в одном помещении, без разделения на участки, оборудование на участке скомпоновано по зонам: шиномонтажные работы и зона РТИ.

Численность работающих на участке составляет 2 человека: слесари - шиномонтажники.

Следует отметить, что участок введен в эксплуатацию в 1984 году, с тех пор, когда парк автотранспортной техники не превышал 300 единиц. По причине ежегодного увеличения автотранспорта и расширения его количественно - качественного состава, возрастает и потребность в ремонтном технологическом оборудовании.

Кроме того, следует отметить такой недостаток в организации технологического процесса - как тот факт, что участок выполнен в одном помещении, отсутствует деление на зоны - шиномонтаж, вулканизационные работы.

Фактически на участке установлено:

Подъемное оборудование: Подъемник электромеханический ПС-16 в количестве 1 единица, Подъемник гидравлический ПЭ 76/3 - 1 единица

Домкрат - 2 единицы: TJ-12A, П304М

Транспортное оборудование: Тележка для снятия колес П-254 - 2 единицы

Основное оборудование: шиномонтажные стены в количестве 3 единиц: Ш-513 и S-540 «Sice», стенд шиномонтажный для тракторов «Кировец» - 1 единица

Стенд резки автошин - 1 единица.

На вулканизационном участке установлено:

Основное оборудование: электровулканизатора - 2 единицы: Ш-113 и электровулканизатор для ремонта покрышек модели 6140,

Пресс вулканизационный гидравлический, модель 40-250 1Э,

Пресс для выпрессовки резины - 1 единица.

Фактически установленное оборудование показано в таблице 1.7.



Таблица 1.7 - Оборудование, установленное на шиномонтажном участке (совместно с участком РТИ)

Поз	Наименование	Тип, марка, модель	Количество	Площадь, занятая оборудованием, м2
Технологическое оборудование для шиномонтажа
1	Подъемник электромеханический	ПС-16	1	6,2
2	Домкрат гидравлический	П304М	1	1,1
3	Стенд шиномонтажный	Ш-513	1	1,4
5	Тележка для снятия колес	П-254	2	0,8
6	Подъемник гидравлический	ПЭ 76/3	1	5,1
7	Домкрат гидравлический	TJ-12A	1	0,6
8	Стенд шиномонтажный для тракторов «Кировец»		1	6,8
9	Стенд резки автошин		1	0,8
Участок РТИ
1	Электровулканизатор для ремонта камер	Ш-113	1	0,6
2	Электровулканизатор для ремонта покрышек	6140	1	0,4
3	Пресс вулканизационный гидравлический	40-250 1Э	1	0,95
6	Пресс для выпрессовки резины		1	0,88

Площадь, занятая оборудованием составляет 28 м2.

Площадь участка составляет 216 м2 (12х18 м), площадь, занятая оборудованием, соответствует на 70%, 30% площади свободно.

Как представлено выше, из данных анализа, списочный состав парка автомобилей составляет 650 единиц, с арендованными - 670. Согласно Табелю технологического оборудования и нормативам табельной потребности, при количестве парка от 600 до 1000 автомобилей, шиноремонтное отделение оснащается рядом видов оборудования, в необходимом количестве качестве.

Представленные данные показывают, что для минутимального оснащения шиноремонтного отделения для выполнения работ по имеющемуся количеству автомобилей необходимо 26 единиц оборудования. Кроме того, необходимо иметь в наличии балансировочный стенд, компрессор, вулканизатор, борторасширитель, ванна для проверки колес и камер и другое специализированное оборудование. Отсутствие необходимого оборудования усложняет процесс ремонта и восстановления шин, увеличивает его продолжительность.

Необходимо отметить также, что в зоне выполнения шиноремонтных работ (вулканизационном участке) отсутствует искусственная вентиляция, вентилируется помещение посредством естественной вентиляции, для чего предлагается внедрить современную вентиляционную систему.

С учетом изложенного, цель проводимой реконструкции участка шиноремонтных работ в подразделении:

1. Совершенствование планировочных решений шиномонтажного участка за счет:

1.1 Разделения производственной зоны на участки - шиномонтажный, шиноремонтный.

1.2 Оснащением каждой зоны необходимым оборудованием согласно Табелю технологического оборудования в необходимом количестве.

1.3 Внедрение дополнительного вида оборудования - борторасширителя с пневматическим приводом - в зоне по ремонту шин (вулканизационном отделении).

1.4 Оснащение участка современной вентиляционной системой, например, вытяжной системой «Совплим» EFO-5000.

Внедрение этих проектных решений приведет к следующим результатам:

1. Позволит создать равномерную загруженность производственной мощности за счет устранения диспропорций между отдельными элементами - зоны шиномонтажных работ и вулканизационного участка,

2.Повысить уровень механизации производственных процессов, связанных с ремонтом шин,

3. Повысить производительность труда без увеличения общей численности производственных рабочих, повысить качество и снизить трудоемкость (продолжительность) работ,

4.Обустройство участка шиноремонтных работ современными системами, обеспечивающими нормальные санитарно - гигиенические условия.

Таким образом, реконструкция участка по ремонту шин с созданием эффективной производственно-технической базы позволит снизить затраты предприятия на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и повысить эффективность проводимых работ в целом.

Исходя из всего вышеизложенного сформулированы задачи выпускной квалификационной работы, которые необходимо решить:

1.Выполнить технологический расчет.

2.Провести реконструкцию участка шиноремонтных работ с внесением корректировок в планировочные решения

3.Разработать отдельный вид оборудования для повышения качества работ и снижения трудоемкости шиномонтажных работ.

4.Разработать мероприятия по безопасности жизнедеятельности при организации работ на участке шиноремонтных работ, в частности, необходима замена морально устаревшей системы вентиляции на более производительную и современную.

5.Провести оценку экономической эффективности проектных решений.

2. Технологический расчет

2.1 Расчёт производственной программы объёма работ и численности работающих

Выше представлен списочный состав парка УТТ, который представлен разномарочной техников в целом по 221 наименованию, в количестве 749 единиц. Сущность приведения группы автомобилей к основной модели, заключается в определении коэффициента приведения данных моделей к основной, принимаемой к расчету. Коэффициент приведения для ТР на 1000 км пробега рассчитывается по формуле:

Кпр= tтрн (пр) / tтрн, (2.1)

где tтрн - трудоемкость ТР на 1000 км пробега для основной модели, чел. ч;

tтр (пр)н- трудоемкость ТР на 1000 км пробега для приводимых моделей, чел. ч.

Число приведенных автомобилей рассчитывается по формуле:

Апр= АиКпр, (2.2)

где Аи - списочный состав автомобилей, ед. (по данным АТП)

Все данные расчетов приводятся в таблице 2.1

Для компактности расчетов весь списочный состав парка предварительно приведен к двум базовым моделям - КрАЗ-255 и Урал-4320.



Таблица 2.1 - Списочный состав автомобильного парка УТТ- НГДУ «Федоровскнефть»

Марка автомобиля	Количество, шт.	Среднесуточный пробег, км
Урал-4320	359	90
КрАЗ-255	390	85
Всего	749	-

2.2 Корректирование нормативов с учётом конкретных условий эксплуатации подвижного состава

Производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объёмов работ ТО и ТР и численности рабочих.

Пользуясь «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» предварительно определяем коэффициенты:

Таблица 2.2 - Нормативы периодичности проведения ТО и ТР

Марка а/м	Периодичность, км	Нормативы трудоемкости, чел-час	Норма пробега до КР, тыс.км	Простой в ремонте, дн
	ТО-1	ТО-2	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР чел-час/1000 км
Урал-4320	3000	12000	0,55	3,8	16,5	6,0	150	0,5
КрАЗ-255	3000	12000	0,5	3,5	14,7	6,2	250	0,5

Коэффициенты корректирования нормативов приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Коэффициенты корректирования нормативов

К1 (4 категория)	К2	К3	К4
Периодичность ТО	0,7	Трудоемкость ТО и ТР	1	Периодичность ТО	0,9	До 0,25 Lкр	0,4	0,7
Удельная трудоемкость ТР	1,4	Пробег до КР	1	Удельная трудоемкость ТР	1,2	0,5-0,75 Lкр	0,7	0,5
Пробег до КР	0,7			Пробег до КР	0,8	0,75-1 Lкр	1,2	1,2

Подобные документы

• Технология и организация реконструкции участка автомобильной дороги

  Проектирование реконструируемого участка автомобильной дороги. Технология работ по строительству земляного полотна и слоев дорожной одежды. Требования по охране труда, сметные расчеты, экономическая эффективность реконструкции и методы организации работ.
  
  дипломная работа [1016,0 K], добавлен 06.07.2011
  

• Эффективность энергосберегающих технологий в инвестиционно-строительной сфере

  Зеленое строительство, как одно из приоритетных направлений повышения энергоэффективности. Предпосылки и принципы проведения реконструкции старого жилого фонда. Расчет экономической эффективности утепления фасадов, замены окон и реконструкции здания.
  
  диссертация [8,6 M], добавлен 06.12.2021
  

• Комплексный проект реконструкции автомобильной дороги "Верх. Ирмень – Козиха – Верх. Чик"

  Природно-климатические условия района реконструкции автомобильной дороги. Расчеты перспективной интенсивности движения. Обоснование категории дороги, реконструкции участка дороги. Оценка аварийности движения транспорта. Обследование участков дорог.
  
  дипломная работа [279,5 K], добавлен 01.06.2012
  

• Реконструкция общественного здания в г. Череповец

  Разработка строительного генерального плана участка для реконструкции здания. Технологическая карта на устройство навесного вентилируемого фасада. Калькуляция трудовых затрат, календарный план производства работ и состав звена для монтажа фасада.
  
  дипломная работа [2,1 M], добавлен 09.11.2016
  

• Проектирование шиноремонтного участка

  Обоснование режима работы предприятия технического сервиса. Описание технологического процесса ремонта колес. Определение площади шиноремонтного участка. Разработка технологической планировки, расчет естественного освещения, потребности в энергоресурсах.
  
  курсовая работа [218,4 K], добавлен 26.12.2014
  

• Реконструкция многоквартирного крупноблочного дома серии 1-439А

  Архитектурно-конструктивное, объемно-планировочное решение исходного варианта реконструкции дома, обоснование реконструкционных мероприятий. Композиционное решение застройки, современные архитектурные и строительные требования, результат реконструкции.
  
  курсовая работа [7,2 M], добавлен 26.07.2010
  

• Методика реконструкции городов

  Преобразование кварталов в различных градостроительных условиях реконструкции. Основные принципы перепланировки жилых зданий. Влияние основных факторов городской среды на проектное решение по реконструкции и капитальному ремонту жилого опорного здания.
  
  презентация [85,9 K], добавлен 13.03.2013
  

• Современные решения в реконструкции исторических зданий

  Этапы подготовки к реконструкции: натурное обследование, проверочный расчет строительных конструкций. Эксплуатационные требования к проектируемым зданиям. Описание методов по сохранению исторических зданий и рассмотрение примера по их реконструкции.
  
  реферат [910,2 K], добавлен 30.10.2011
  

• Проект капитального ремонта общежития №4

  Продолжительность реконструкции здания. Устройство временных проездов и складских площадок. Погрузочно-разгрузочные работы. Методы производства основных видов строительно-монтажных работ. Обоснование потребности в материально-технических ресурсах.
  
  курсовая работа [45,4 K], добавлен 20.07.2010
  

• Проектирование реконструкции здания

  Создание эскиз-проекта реконструкции здания с целью соединения природных и искусственных компонентов среды в композицию, обладающую определенным художественным образом. Исторический обзор развития дизайна. Тенденции развития процесса благоустройства.
  
  дипломная работа [68,6 K], добавлен 26.01.2011
  

• Реконструкция автомобильной дороги

  Обоснование необходимости реконструкции существующей дороги. Определение расчетной интенсивности движения и требуемого модуля упругости. Анализ продольного профиля и плана существующей автомобильной дороги. Проектирование инженерного обустройства.
  
  дипломная работа [2,1 M], добавлен 29.01.2022
  

• Проект по строительству пристройки детского сада в городе Харовске

  Объемно-планировочное решение здания после реконструкции. Теплотехнический расчет ограждающих конструкций. Расчет несущей способности фундаментов. Технология и организация выполнения каменных работ. Техника безопасности и приемы работ по кирпичной кладке.
  
  дипломная работа [620,7 K], добавлен 09.12.2016
  

• Эскиз-проект плана реконструкции 5 учебного корпуса фасада

  Проведение реконструкции зданий - воссоздания нарушенного первоначального облика архитектурных памятников, фасадов, интерьеров, выполненного в натуре или выражающегося в составлении их чертежа. Дизайн-концепция и художественно-конструктивное предложение.
  
  дипломная работа [3,0 M], добавлен 26.01.2011
  

• Реконструкция гостиничного комплекса "Субмарина"

  Маркетинговые исследования: состояние рынка, целевой сегмент, месторасположение гостиницы. Описание здания до реконструкции, состав помещений и их площади. Описание генплана, технология реконструкции объекта. Исследование и расчет инженерных систем.
  
  курсовая работа [34,4 K], добавлен 04.05.2012
  

• Реконструкция торгового дома купца-старообрядца Горкина

  Возвращение первоначального облика Торговому дому Горкина, восстановление его утраченных элементов. Историко-архивные изыскания. Градостроительные особенности расположения. Проектные предложения по реконструкции. Методы проведения реставрационных работ.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 19.02.2012
  

• Реконструкция, переустройство, перепланировка жилого и нежилого фонда

  Условия и порядок перепланировки, переустройства и реконструкции много-, одноквартирных и блокированных жилых домов, установки на их крышах и фасадах различных конструкций, производства и приемки работ. Оценка стоимости недвижимости различными методами.
  
  курсовая работа [71,0 K], добавлен 14.03.2014
  

• Проект производства работ на капитальный ремонт участка ул. Калинина в Красноярске

  Характеристика ремонтируемого участка автомобильной дороги. Cпособы производства работ по строительству земляного полотна и дорожной одежды. Комплектование специализированных отрядов и разработка технологической карты на выполнение отдельных видов работ.
  
  дипломная работа [2,4 M], добавлен 24.04.2011
  

• Реконструкция ГСК в г. Владивостоке

  Обоснование архитектурно-планировочного и объемного решений здания. Проектирование монолитной безригельной плиты перекрытия. Проверка проекта на реализуемость и подготовка к строительству. Определение объемов работ, трудоемкости и машиноемкости работ.
  
  дипломная работа [2,0 M], добавлен 12.02.2014
  

• Проект реконструкции автомобильной дороги

  Характеристика района проложения трассы. Реконструкция дороги в плане, технико-экономическое обоснование. Составление ведомости углов поворота, прямых и кривых. Реконструкция дорожной одежды, продольного профиля. Поперечный разрез земляного полотна.
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 15.04.2014
  

• Реконструкция и модернизация жилищного фонда

  Общая характеристика жилищного фонда, сведения о его реконструкции, модернизации, эксплуатации и техническом содержании. Примеры капитального ремонта в городе Уфе. Характеристика проблем реконструкции жилищного фонда, опыт и пути их решения в странах СНГ.
  
  курсовая работа [51,8 K], добавлен 27.11.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам