Реконструкция зоны шиноремонтного участка

1,6

6. Оценка эффективности проектных решений

Цель проводимой реконструкции - оснащение зоны в соответствии с нормативными требованиями, рост производительности труда за счет оптимизации оборудования и производственных процессов в соответствии с технологическими картами. Реконструкция шиноремонтного участка заключается в оснащении и расстановке оборудования в соответствии с нормативными требованиями, перепланировке самой зоны для выполнения работ по шиномонтажу и шиноремонту в соответствии с технологией, проектировании и изготовлении приспособления борторасширителя с пневмоприводом.

Внедрение данного приспособления позволит сократить трудоемкость работ при техническом обслуживании и поднять таким образом, производительность труда.

Кроме того, предлагается установить дополнительные виды оборудования, а именно:

На шиномонтажном участке устанавливается стенд автоматизированный для демонтажа шин грузовых автомобилей и автобусов Ш515 - в количестве 1 единицы.

На шиноремонтном участке устанавливается: установка для проверки камер - 2 единицы, клетка предохранительная для обеспечения безопасности при накачке шин, спредер пневматический модели 6184М, электровулканизатор для ремонта камер Ш-113-1 - 1 единица, а также электровулканизатор для ремонта наружных повреждений покрышек модели 614 - 2 единицы.

Разработка приспособления собственными силами - борторасширителя связана с расходами, который в целом формируют себестоимость изготовления изделия, в данном случае - борторасширителя.

Таким образом, при условии внедрения предлагаемого проекта у предприятия увеличиваются расходы, связанные с капиталовложениями - приобретение основных средств для дооснащения участка по ремонту шин (шиноремонтного участка), а также расходы, связанные с изготовлением приспособления. Таким образом, предприятие будет инвестировать средства в расширение производства.

Но это - не только затраты. Суть экономической эффективности при внедрении вариантов реконструкции или модернизации заключается в том, чтобы вложенные средства себя оправдывали - то есть они должны приносить предприятию прибыль. Таким образом, проект считается эффективны в том случае, если инвестиции окупаются и приносят в перспективе прибыль.

Экономическая эффективность проекта осуществляется с использованием чистой приведенной величины дохода (Net Present Value - NPV).

NPV представляет собой разность между приведенными к началу реализации проекта поступлениями от реализации проекта и инвестиционными затратами, то есть сумму дисконтированного чистого денежного потока за период реализации проекта:

NPV = , (6.1)

где Т - продолжительность реализации проекта, лет;

t - год реализации проекта, год;

NCFt - чистый денежный поток года t;

RV - коэффициент дисконтирования в году t.

В силу того, что данный дипломный проект по инженерно-технической специальности, анализ и расчет денежных потоков носит усеченный характер, и в определенной степени является условным. Данное обстоятельство обусловлено трудностью определения влияния экономического эффекта технического решения дипломного проекта на экономические показатели деятельности предприятия в целом. Поэтому при определении чистого денежного потока возможны следующие допущения:

в качестве поступления от продаж принимаются экономические эффекты, возникающие на предприятии в результате внедрения предполагаемого проекта;

инвестиции являются факультативным показателем и принимаются большими нуля;

налоги и прочие выплаты принимаются равными нулю в случае, если проектное решение носит локальный характер.

Распишем требуемые капитальные вложения по статьям и сведем их в таблицу 6.1. Данные берутся по ценам завода изготовителя и по типовым нормам на изготовление и пусконаладочные работы. Полученное значение заносим в таблицу 6.2.

SНО -стоимость нового оборудования;

SМ-ПН -затраты на монтажные и пусконаладочные работы;

SИЗГ -затраты , связанные с изготовлением приспособления, входят затраты на проектирование, приобретение материалов и комплектующих, изготовление.

Затраты SНО, SМ-ПН, SИЗГ, производятся однократно и поэтому причисляются к инвестициям. В отличие от капитальных затрат, эксплуатационные затраты SЭКСПЛ производятся ежегодно.

Таблица 6.1 - Статьи затрат капитальных вложений

В состав эксплуатационных затрат входят Sэкспл затраты на выплату заработной платы слесарю и затраты, связанные с обслуживанием и ремонтом оборудования цеха, затраты на электроэнергию и амортизацию.

Эксплуатационные затраты SЭКСПЛ определяется по формуле:

SЭКСПЛ = А+ Зоб + ЗЭН, руб. (6.2)

где ЗЭН - энергозатраты на эксплуатацию оборудования цеха, руб.

А - амортизационные отчисления, руб.

Зоб - затраты на обслуживание цеха, руб.

Амортизационные отчисления вычислим по формуле:

А = С / Тсл(6.3)

гдеС - первоначальная стоимость оборудования, руб.;

Тсл - срок службы оборудования, год.

А =281200/8 = 38187 рублей

Произведем расчет энергозатрат по формуле:

ЗЭН = СЭ NЭn, где (6.4)

где NЭ - мощность электропотребителя, кВт;

СЭ - стоимость одного кВт-ч для предприятий (5руб./кВт-ч);

n - количество дней работы оборудования в год, дн.;

Таблица 6.2 - Расчет потребления электроэнергии электроприемниками на шиноремонтном участке

Потребляемая электроэнергия:

ЗЭН = (16,4*1,2)· 305·5 =30012 руб.

Так же как и эксплуатационные затраты, энергозатраты SЭН рассчитываются ежегодно.

- затраты, связанные с ремонтом и обслуживанием оборудования за год принимаем равными 3% от стоимости всего оборудования цеха, что составляет около 0,03*572800=17184 рублей в год.

Тогда эксплуатационные затраты:

SЭКСПЛ = 38187+30012+17184=85383 рублей

Так же как и эксплуатационные затраты, энергозатраты SЭН рассчитываются ежегодно.

Произведем расчеты результатов, возникших на предприятии при внедрении разрабатываемого оборудования и покупки нового. Для расчетов используются данные по предприятию и результаты маркетинговых исследований, полученные за время прохождения производственной и преддипломной практики.

Исходя из среднего времени работы оборудования в день и стоимости услуг по ремонту двигателей, определяем доходы, полученные от внедрения проекта за счет выполнения работ по шиноремонту, что за год составит год по формуле:

Р = СН ФР (6.5)

где СН - средняя стоимость нормо-часа-320 руб.;

ФР - расчетный фонд работы на участке , час;

При плановой загрузке участка результат составит

Р = 1652320 = 382800 руб.

Прибыль предприятия за год при внедрении нового оборудования будет рассчитываться по формуле:

ПК = Р - SЭКСПЛ. (6.6)

ПК =382800-85383=297417 рублей

Для экономической оценки проекта используется коэффициент дисконтирования (PV - фактор) для года t, определяемый по формуле:

PVt = 1/(1+r)t, (6.7)

где r - ставка дисконта.

В качестве значения ставки дисконта могут быть использованы действующие усредненные процентные ставки по долгосрочным кредитам банка. В сложившейся обстановке используем в качестве ставки дисконтирования r = 18,5%.

Определяем дисконтированный чистый денежный поток за период реализации проекта. Полученные результаты заносим в таблицу 6.3.

Таблица 6.3 - Прогноз денежных потоков, тыс. руб

Путем вычитания из инвестиций ежеквартального дисконтированного чистого денежного потока средств (NPV), определяется период окупаемости проекта, т.е. период времени, за который дисконтированные поступления от результатов внедрения проектного решения превысят инвестиции.

Срок окупаемости проекта составит:

ТОК=496,3/423,65=1,77 года

На рисунке 6.1 построена гистограмма прогноза денежных потоков.

Рисунок 6.1 - График окупаемости проекта

В результате проведенного экономического обоснования можно сделать вывод об эффективности предлагаемого проекта, поскольку приведенная величина дохода положительна (NPV=423,65>0), срок окупаемости соответствует меньше нормативного 3,15 года.

Заключение

В разработанном проекте выполнены расчеты по модернизации шиномонтажного участка Управления технологического транспорта НГДУ «Федоровскнефть» ОАО «Сургутнефтегаз». Во введении описано положение транспортных подразделений, их роль и место в деятельности нефтегазодобывающего предприятия, а также освещены основные проблемы авторемонтного производства Управления. Выделены основные проблемы, наличие которых обосновывает необходимость проведения реконструкции.

В разделе «Технологический расчёт предприятия» проведены расчеты трудоемкостей работ, численности производственных рабочих, площадей участков и зон ТО и ТР с целью сопоставления с имеющейся производственно-технической базой предприятия. В итоге расчета выяснено, что расхождения между фактическими и расчетными данными незначительные, но имеют место в отношении шиноремонтного участка, что, соответственно, требует внесения корректировок как в планировочные решения, так и уровень оснащенности участка производственным и технологическим оборудованием.

Планировочное решение реконструируемой зоны предложено выполнить с учетом повышения качества работ, повышения организации технического обслуживания в целом, требований техники безопасности и санитарных норм. Предложено недостающее необходимое технологическое оборудовании с типовыми нормами по Табелю гаражного и технологического оборудования. В зоне выполнения работ по шиномонтажу и шиноремонту предложено на свободных площадях обустроить полноценный участок по выполнению шиномонтажных работ поскольку в данный момент все шиномонтажные работы выполняются с использованием минимального количества оборудования, приобретенного еще в девяностые годы - в тот период, когда численность автопарка, и соответственно, нагрузка на участок, была в три раза меньше.

В разделе конструкторско - технологической части проведен анализ существующих конструкций борторасширителей, определены их преимущества и недостатки. На основе проведенного анализа предложена конструкция борторасширителя с пневмоприводом, выполнен проектный и проверочный прочностной расчеты. Разработана технологическая карта на проведение операции по ремонту шины с применением разработанного приспособления - а именно: борторасширителя с пневмоприводом.

Поскольку описываемый участок представляет собой отдельное помещение, то проработан вопрос по установке вытяжного устройства Совплим KUA на участке, предназначенного для улавливания и удаления различных видов дыма и пыли, а также вредных веществ, выделяющихся на стационарных и нестационарных рабочих местах, которое в данное время на участке отсутствует.

В экономической части данного дипломного проекта произведен расчет экономического эффекта от реконструкции участка. Сделан вывод о том, что проведение реконструкции не только позволит поднять производительность труда, повысить качество работ, но и экономически целесообразно, так как при этом обеспечен экономический эффект в размере 423,65 тыс.руб.

Список использованной литературы

1. Андрианов Ю. В. Региональная система поддержания работоспособности автомобилей// Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей: Обзорная информация № 4. -М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990. - С. 3-52.

2. Афанасьев Л. Л., Колясинский Б. С., Маслов А. А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. М.: Транспорт, 1980. - 216 с.

3. Варфоломеев В. Н., Говорушенко Н. Я. Проектирование и реконструкция предприятий автомобильного транспорта: Учеб. пособие. - Киев.: КАДИ, 1987. - 95 с.

4. ВСН 01-89. Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей// Минавтотранс РСФСР. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990. - 52 с.

5. Давидович Л. Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 19'75. - 392 с.

6. Карташов В. П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1981. - 175 с.

7. Кирсанов Б. А., Шейнин А. М. Вероятностный метод расчета постов текущего ремонта автомобилей// Вопросы технического обслуживания и ремонта автомобилей; Обзорная информация № 18. - М.: ЦБНТИ Минввтотранса РСФСР, 1971. - С. 43-53.

8. Комплексная оценка эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса: Методические рекомендации и комментарии по их применению/ ГКНТ СССР и АН СССР. - М.: Информэлектро, 1989. - 118 с.

9. Кузнецов Е. С, Конспект лекций по новым разделам курса „Техническая эксплуатация автомобилей", связанным с научно-техническим прогрессом на автомобильном транспорте: Учеб. пособие. - М.: МАДИ, 1987. - 77 с.

10. Кузнецов Е. С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1990. - 272 с.

11. Кузнецов Б. С., Курников И. П. Производственная база автомобильного транспорта: Состояние и перспективы. - М.: Транспорт, 1988. - 231 с.

12. МУ-200-РСФСР-12-0121-80. Методика выбора организационно-технологических форм развития производственно-технической базы автомобильного транспорта региона. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1980. - 63 с.

13. МУ-200-РСФСР-13-0087-87. Методика опенки уровня и степени механизации и автоматизации производств технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1987. - 101 с.

14. Напольский Г. М., Пугин А. В. Реконструкция и техническое перевооружение автотранспортных предприятий: Учеб. пособие. - М.: МАДИ, 1988. - 82 с.

15. Напольский Г. М; Пугин А. В. Технико-экономическое обоснование развития производственно-технической базы автомобильного транспорта в регионе: Учеб. пособие. - М.: МАДИ, 1990. - 65 с.

16. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта - М.: Гипроавтотранс, 1991. - 184 с.

17. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам/ Минавтопром СССР. - М.: НАМИ, 1987. - 58 с.

18. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/ М-во автомоб. трансп. РСФСР. - М.: Транспорт, 1986. - 73 с.

19. Радченко И. И., Хлявич А. И. Маркетинг и автосервис: Учебник для вузов. - М.: ВЗПИ, 1991. - 214 с.

20. РД-200-РСФСР-13-0166-90. Сборник технико-экономических показателей предприятий автомобильного транспорта на 1991-1995 годы/ Минавтотранс РСФСР. - М.: Гипроавтотранс, 1990. - 108 с.

21. СНиП 1.02.01-85. Инструкция о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектвд-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений/ Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. - 40 с.

22. Специализированное технологическое оборудование: Номенклатурный каталог. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. 1986. - 194 с.

23. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. - 98 с.

24. Табель технологического оборудования и специнструмента для станций технического обслуживания легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. - М.: НАМИ,1988.-1976 с.

25. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/ Е. С. Кузнецов,В. П. Воронцов, А. П. Болдин и др.; Под ред. Е. С. Кузнецова. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: - Транспорт, 1991. - 413 с.

26. Харазов А. М„ Кривенко Б. И. Диагностирование легковых автомобилей' на станциях технического обслуживания. - М.: Высшая школа, 1987. - 272 с.

27. Хлявич А. И. Обслуживание автомобилей населения: Организация и управление. - М.: Транспорт, 1989. - 239 с.

Приложение 1

Оборудование применяемое для ТОиР в УТТ «ФН»

Приложение 2

Анализ существующих конструкций борторасширителей

Размещено на Allbest.ru