Размещено на http://www.allbest.ru/

59

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

"Национальный исследовательский МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ"

(НИУ МГСУ)

ИНСТИТУТ ИСА

КАФЕДРА ТОСП

НАПРАВЛЕНИЕ ПОДГОТОВКИ 08.04.01« Строительство»

Магистерская диссертация

(выпускная квалификационная работа магистра)

«Сравнительный анализ современных технологий и материалов, используемых во внутренних отделочных работах при устройстве паркингов в подземной части многоквартирных жилых домах, строящихся в городе Москва»

Студент Хачатрян Анашуаван Завенович

Научный руководитель д.т.н. Синенко Сергей Анатольевич

Москва 2017г.



Содержание

• Введение
• Глава 1. Оценка использования паркингов в городе Москве, технологии производства отделочных работ и типа используемого материала при отделке современных подземных паркингов
• 1.1 Актуальность применения паркингов в Москве
• 1.2 Изучение конструктивных решений современных паркингов
• 1.2.1 Анализ современных паркингов: виды и назначения
• 1.2.2 Анализ полов паркинга
• 1.2.3 Анализ перекрытий паркинга
• 1.2.4 Анализ рамп паркингов
• 1.2.5 Анализ стен паркингов
• Глава 2. Формирования метода сравнительного анализа современных технологий и материалов, используемых для отделки подземных паркингов в городе Москва
• 2.1 Общие положения и принципы метода сравнительного анализа
• 2.2 Критерии выбора современных технологий и материалов строительно-отделочных работ в подземной части жилых зданий
• 2.3 Применение современных программных средств
• 2.3.1 Программные средства, используемые в ходе выполнения исследования
• Выводы по главе 2
• Глава 3. Сравнительный анализ современных технологий и материалов, применяемых в строительно - отделочных работах подземного паркинга многоквартирного жилого дома
• 3.1 Описание объекта исследования
• 3.2 Методика сравнительного анализа
• 3.2.1 Пол
• 3.2.2 Стены
• 3.2.3 Потолок
• 3.3 Соотношение объекта исследования и методики сравнительного анализа
• 3.3.1 Апробация и внедрение результатов исследования
• Выводы по главе 3
• Заключение
• Список литературы



Введение

Актуальность темы исследования. Современный рынок строительных материалов растет с каждым днем. Необходимость в выборе материалов и технологий аналогичным образом растет. Современный подход к отделочным работам подземных паркингов позволяет сократить и облегчить работу специалистов.

Важно заметить, что сегодня качественные параметры отделочных материалов, современные отделки стен, полов, потолка и их зоны использования весьма расширены. В российской практике строительства благодаря развитию эффективных отделочных материалов и конструкций, а также совершенствованию технологических процессов и средств автоматизации произошла основательная переоценка отделочных материалов.

Ситуация выбора подходящих строительных материалов и технологий отделочных работ для подземных паркингов в нашей стране подтверждают актуальность данной проблемы и позволяют выделить следующие противоречия:

· динамично развивающийся рынок строительных материалов;

· потребность совершенствования технологий и материалов;

· стремление строительным организациям тратить меньше всевозможных ресурсов не теряя качество выполнения отделочных работ.

С разрешением данных противоречий связана научная и практическая проблема моего исследования - как выбрать наилучший отделочный материал, исходя из требований к качеству, цене и расходу других немаловажных ресурсов и развития рынка строительных материалов и услуг.

Решение этой проблемы составляет цель исследования: теоретически обосновать и провести сравнительный анализ современных строительно-отделочных материалов и технологий, используемых во внутренних отделочных работах в подземной части жилых комплексов, предназначенных для устройства паркинга.

Задачи исследования:

1. Проанализировать тенденцию развития строительства и отделки подземных паркингов в жилых комплексах.

2. Разработать методику сравнительного анализа современных отделочных материалов, используемых в подземных паркингах города Москвы.

3. Разработать методику сравнительного анализа современных технологий отделочных работ, используемых в подземных паркингах города Москвы.

4. Осуществить экспериментальную проверку разработанных путей и средств решения проблемы выбора современных строительных материалов и технологий на практике.

Объект исследования: современные строительные материалы и технологии, используемые для строительно - отделочных работ в подземных паркингах.

Предмет исследования: отделочные работы подземной части современных жилых зданий, запроектированных под паркинг для жителей, а именно стены, напольное покрытие и потолки.

Теоретическая значимость исследования состоит в обосновании и разработке метода сравнительного анализа исходя из тенденции развития рынка строительных материалов и используемых технологий производства.

Практическая значимость исследования заключается в том, что ее результаты, положения и рекомендации могут быть использованы при разработке жилищного строительства и реализации национального проекта “Доступное и комфортное жилье для граждан России”, а так же при разработке новых жилых комплексов строительными компаниями в г. Москве. Результаты и исследования, сделанные мной в ходе этой работы, имеют важную теоретическую и практическую значимость для современного строительства, отделки и ремонта. А также полученные, в ходе исследования, результаты помогут сократить денежные затраты на материалы и услуги выполнения работ.

Научная новизна исследования состоит в следующем:

· Выявлены основные особенности и тенденции развития отделки паркингов как сфера услуг в строительстве;

· Определены основные направления развития отделки паркингов, а так же произведен сравнительный анализ современных методов технологий и применения современных строительных материалов;

· Исследовано современное состояние строительства паркингов в подземной части новых жилых комплексов и жилых зданий.

Исследование выполнялось в течение 2015-2017 гг. и включало три этапа:

Первый этап (2015г.) характеризуется как поисковый, так как осуществлялось накопление опыта, анализ имеющихся подходов в теории и на практике по строительно-отделочным работам в подземных паркингах жилых зданий и комплексов;

Второй этап (2016г.) являлся экспериментально-аналитическим. Проводилось теоретическое и экспериментальное изучение возможности для применения результатов сравнительного анализа технологий и материалов на строящемся объекте в городе Москве;

Третий этап (2017г.) являлся обобщающим, где уточнялись полученные теоретические положения, и проводился их анализ, проверялись экспериментальные данные, осуществлялась их внедрение. Данный этап был реализован в процессе внедрения полученных результатов в стоящийся жилой комплекс в городе Москва.

Результаты проведенного исследования нашли практическое применение организацией ООО “СтройКаптила”, при строительно-отделочных работах в жилом комплексе на улице Углическая дом19. Практическая реализация проведенного исследования на конкретном объекте сократили экономические затраты организации на 8% и время выполнения работ на 6%. Результаты соответствуют ко всем местным условиям. Организация планируют в будущих проектах использовать методику для сравнения различных схожих современных материалов и технологий, чтобы сокращать денежные расходы и время выполнения работ, при этом увеличить качество производства работ.

Объем структуры диссертационной работы последовательно раскрывают цель и задачи исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы, включающего 44 наименований отечественных и зарубежных авторов, приложений. Диссертация содержит 20 рисунков, 31 таблиц, 6 графиков. Общее количество страниц 96.



Глава 1. Оценка использования паркингов в городе Москве, технологии производства отделочных работ и типа используемого материала при отделке современных подземных паркингов

_1.1 Актуальность применения паркингов в Москве

Развитие паркингов в городе Москве обусловлено большим количеством населения и автотранспорта. Одной из задач научной работы - это выявить тенденцию развития паркингов. Для успешного решения данной задачи, были использованы современные информационные технологии, литература и отзывы представителей строительных организаций и органов власти.

Для жителей города Москва на 1000 человек отводится примерно 360 автомобилей. Актуальность темы паркингов растет с каждым днем.

В западном округе города Москвы только в 2014 году было сдано 27 жилых домов и комплексов. Большинство этих объектов имеют отведенную территорию в подземной, надземной части для размещения жителями свои автомобили.

Не только типовое строительство, но и уникальные здания теперь разрабатывают с автостоянками в подземной и надземной стилобатной части. Так, например, новый уникальный жилой комплекс “Долина Сетунь”, находящийся в западной части города Москвы, располагает в подземной части 4-х уровневый паркинг на 712 машиномест.

Еще один пример - это другой жилой комплекс на Озерной улице, предусматривающий подземную парковую часть на 356 машиномест. Это все обусловлено тем, что строительство идет в ногу со временем. Если обратить внимание на многие жилые комплексы, которые были построены около 10 лет назад, то мы заметим тот факт, что строители не предусмотрели и не отдали должное внимание к паркингу комплекса. Сейчас совсем другое внимание отводится к паркингу, это обусловлено нехваткой грамотной организации по расположению машин, а именно загромождению проезжей части и потеря внешнего вида территории жилого комплекса.

Еще одним не маловажным фактом является ежегодное увеличение автопарка столицы примерно на 300-400 тысяч машин, именно поэтому в Москве действуют соответствующие нормативы к строящимся жилым комплексам, которые должны быть оборудованы определенным количеством парковочных мест.

Существуют и особенности при возведении различных объектов недвижимости, определяемые возможностями получения дохода от этих объектов. Так, при строительстве офисных центров (где места арендуются, а, следовательно, вложения застройщика окупаются не сразу) или торговых комплексов (где стоянка, как правило, вообще бесплатна) застройщик старается сэкономить на парковке, выполняя лишь минимальные нормы обеспеченности стояночными местами. А вот места в паркингах жилых домов обычно продаются (причём отдельно от квартир). Рыночная стоимость самих квартир зависит от отнесения объекта к высокому классу, а одним из требований при этом является наличие паркинга как подземного, так и надземного.

Паркинг - это фактор, влияющий на класс новой квартиры. В жилых зданиях эконом класса застройщики оставляют лишь небольшие парковки. Хозяевам квартир приходится оставлять свои автомобили у подъездов или искать поблизости платную стоянку. В жилых домах бизнес класса таких проблем нет, т.к. застройщики определяют количество машинамест на квартиру так, чтобы у жителей не возникало неудобств, а для наибольшего комфорта в парковочных помещениях сделан ремонт в лучшем качестве и проведена вентиляция, отопление и охранная система.

На сегодняшний день ситуация с обеспечением мест для хранения и стоянки автотранспорта в Москве является серьезной проблемой транспортной инфраструктуры.

По стандартам Евросоюза проблема парковок в пределах города считается решенной, если местами обеспечены, по крайней мере, 60% зарегистрированных в городе автомобилей. Произведя расчеты, получается, что сегодня местами обеспечены только 29.4% автовладельцев. Потребность в обеспечении местами для хранения и стоянки автотранспорта будет возрастать соответственно уровню автомобилизации.

На данный момент, обеспеченность машиноместами, в зависимости от округа колеблется от 25% до 48%.

Обеспеченность машиноместами по административный округам представлена в Таблице 1.

Таблица 1.1 Обеспеченность машиноместами по административным округам города Москвы, %.

№	Административный	Обеспеченность машиноместами %
п/п	округ города Москвы
1	Центральный	25.0
2	Северный	42.3
3	Северо-Восточный	41.4
4	Восточный	35.0
5	Юго-Восточный	35.0
6	Южный	34.5
7	Юго-Западный	45.9
8	Западный	38.0
9	Северо-Западный	47.8

(Источник: Постановление Правительства Москвы №45-ПП)

Исходя из таблицы, особенно остро эта проблема стоит для центральных районов, где спрос на временное хранение автотранспорта связан с реализацией спроса на трудовые, деловые и культурно-бытовые передвижения. Периферийные районы характеризуются в среднем более низким уровнем деловой активности и более низкой концентрацией мест приложения труда.

Диаграмма 1.1.Рост уровня автомобилизации представлен

(Источник: Интерфакс)

Согласно данным 2025, в ближайшие годы предполагается активное строительство парковочных комплексов. Увеличение фонда машиномест должно обеспечить 70% жителей машиноместами к 2025 году. В качестве первоначальной цели, московское Правительство планирует достигнуть 55%-ой обеспеченности в 2015 году. План роста обеспеченности машиноместами представлен на Диаграмме 2.

Диаграмма 1.2. План роста обеспеченности машиноместами.

(Источник: Интерфакс)

Согласно Таблице 2, наибольшее количество машиномест планируется построить в Северном и Западном округах. Это связано с высокоразвитыми транспортными магистралями и высоким уровнем интенсивности въезда в город с данных направлений. В суммарном количестве, число дополнительных машиномест должно составить 813 тыс.

Таблица 1.2 Планы строительства машиномест по округам

№	Административный	Количество дополнительных машиномест
п/п	округ города Москвы	в тыс.
1	Центральный	60,5
2	Северный	117,7
3	Северо-Восточный	75,5
4	Восточный	103,2
5	Юго-Восточный	105,5
6	Южный	71,2
7	Юго-Западный	95,5
8	Западный	117,5
9	Северо-Западный	66,5
	ИТОГО	813,1

(Источник: «Eventus Consulting»)

Паркинг - это, по сути, автостоянка, гараж, размещённый в капитальном надземном строении или в его подвале. Если говорить о ремонте надземного здания, то в нём производятся стандартные ремонтно-строительные работы. Подземный же паркинг как сложное техническое сооружение требует особого системного подхода в своей эксплуатации.

Если говорить об отделочных работах так наряду с косметическим и капитальным ремонтом, обязательно через определённый промежуток времени проводится планово-предупредительный ремонт. Он включает заделку трещин и выбоин, замену элементов конструкции, устранение протечек грунтовых вод. С каждым годом мировое строительство приводит достаточно большой ряд современных методов и решений по тем или иным отделочным решениям. Это обусловлено улучшением строительной отрасли, в частности отрасли отделки современными материалами, инструментами, методами для уменьшения времени занятости, легкости выполнения и долговечности выполненных работ.

Число зарегистрированных в ГИБДД транспортных средств в Москве превышает 4,6 млн единиц. Ежегодно частный автопарк столицы увеличивается на 300-400 тыс. машин. Для того чтобы обеспечить парковкой такое количество автомобилей, в Москве действуют нормативы для застройщиков, в соответствии с которыми каждое строящееся здание должно быть оборудовано определенным количеством парковочных мест: наземных, подземных или даже размещенных на крышах. На практике отведенные для машин площади во многих случаях остаются невостребованными, и капитальные парковки, в отличие от дворов, стоят полупустыми.

Официальной статистики или данных консалтинговых компаний по заполняемости парковок в жилых комплексах Москвы нет. Однако подсчитать свободные места на парковках можно оценочно. «Застройщики сдают дома с подземными автостоянками, которые заполняются только наполовину», - так говорил о заполняемости парковок депутат Мосгордумы Олег Сорока в интервью газете «Московская перспектива» в ноябре прошлого года. По словам генерального директора компании «Миэль-Новостройки» Софьи Лебедевой, в Москве свыше 30% покупателей квартир в новых домах отказываются от паркинга. В Подмосковье этот процент еще выше - около 70%.

Себестоимость возведения минусовых (подземных) уровней парковок выше, чем плоскостных (наземных), и растет пропорционально глубине: в среднем на 10-12% для первого, на 25% -- для минус второго, а углубление на три этажа приводит к удорожанию на 40-45%.

«Во многих случаях застройщики не могут продать парковочные места даже по себестоимости, особенно если речь идет о локациях, до которых еще не дошла зона платной парковки в Москве - у людей нет дополнительных стимулов покупать место», - замечает руководитель направления стратегического консалтинга девелоперских проектов компании JLL Михаил Якубов.

Сейчас нормы по обеспечению строящихся зданий машино-местами регулируются региональными техническими документами (Нормы и правила проектирования планировки и застройки г. Москвы, МГСН 1.01-99).

Для многоквартирных домов нормы устанавливаются исходя из категории комфортности жилья:

· для экономкласса (до 30 кв. м жилплощади на 1 жителя) - не менее 1 машино-места на квартиру;

· для комфорт-класса (от 30 до 50 кв. м на 1 жителя) - не менее 1,7 машино-места на квартиру;

· для бизнес-класса (свыше 50 кв. м на 1 жителя) - не менее 2 машино-мест на квартиру.

Кроме этого, в обязательном порядке должны быть предусмотрены гостевые парковки из расчета 40 мест на 1 тыс. жителей.

«Нужен взвешенный подход. Обязывать застройщиков строить машино-места, которые не станут пользоваться спросом, это абсурд. Издержки девелопера все равно будут закладываться в цену жилья», - говорит Софья Лебедева.

По ее словам, рассчитывать необходимое количество парковок для каждого проекта нужно с оглядкой на градостроительные планы. «Много случаев, когда район, построенный на неосвоенной территории, где было предостаточно места для наземной парковки, потом обживался и начинал испытывать острый дефицит в машино-местах, - пояснила она. - Могу привести примеры районов Марьино или Ходынское поле». По ее словам, на это важно обратить внимание при застройке в Новой Москве, где сейчас места для парковок очень много, но через 15 лет картинка кардинально изменится.

Впрочем, иногда проблемы возникают из-за некачественной проработки проектов.

Софья Лебедева, в частности, привела пример неудачного решения с парковками в проекте ЖК «Дом на Беговой», где на 2 тыс. квартир приходится не более двух сотен машино-мест. Причем возможности парковаться на прилегающих улицах и во дворах нет. «Цена за одно машино-место там достигает 6 млн руб. при стоимости однокомнатной квартиры около 18 млн руб.», - рассказывает топ-менеджер «Миэля».[58]

Сейчас в качестве одной из антикризисных мер поддержки строительного сектора правительство Москвы предлагает снизить обязательные нормы по обеспечению возводимых зданий парковками. В отношении ее эффективности и возможных последствий мнения специалистов расходятся.

Однако, по мнению депутата Госдумы РФ, председателя ВВП «Автомобильная Россия» Вячеслава Лысакова, снижение требований к строительным проектам по парковкам может быть направлено на дальнейшую коммерциализацию взаимоотношений чиновников и автомобилистов. «Чем меньше установленных парковочных мест, тем больше людей будут вынуждены оставлять свои машины во дворах жилых домов, бросать на прилегающих к офисным зданиям улочках. А штрафы за неправильную парковку и эвакуацию машин - это хороший способ для чиновников улучшить отчетность за пополнение бюджета».

Строительство подземного паркинга связано с большими временными и денежными затратами. В среднем устройство подземного пространства увеличивает срок реализации проекта на 6-8 месяцев. Это нужно учитывать. Стоимость строительства подземного паркинга обходится на 30-40% дороже, чем строительство надземных оборудованных площадок для парковки. Для сравнения, стоимость возведения паркинга составляет от 1500-2500$ за 1 кв.м., а надземной стоянки - 800-900$.

Из этого вытекает еще один существенный минус - это стоимость паркинга. Многие люди, покупая квартиру, предпочтут потратить «лишние» деньги на увеличение количества квадратных метров, чем на место в подземном паркинге. Исходя из данных статистики, парковочные места в паркинге раскупаются

· полностью только к третьему году после ввода дома класса эконом в эксплуатацию,

· после года - в домах комфорт-класса,

· и только в домах элит и бизнес-класса места распродаются еще до окончания строительства.

При всех своих недостатках строительство паркингов имеет свои преимущества перед строительством надземных стоянок.

Немало важным являются условия хранения транспортного средства, которые значительно комфортнее в подземных паркингах. Существенным плюсом также является освобождение площади под другие нужды. Например, на жилой дом общей площадью 30 тыс. кв.м. необходимо около 375 парковочных мест, а на каждое место необходимо 18 кв.м. В результате мы получаем 6,75 тыс. кв.м., которые необходимо выделить под парковку. Эта цифра составляет около 20% от участка застройки и в этом случае строительство подземной парковки более приемлемо, так как цены на землю значительны. Конечно земля дороже там, где ее меньше, а в тех регионах страны, где плотность застройки мала, как и плотность населения, выгоднее устройство надземных стоянок. Но строительство паркингов в Санкт-Петербурге, Москве, Екатеринбурге и других мегаполисах страны оправдывает все затраты на строительство подземных сооружений.

Подземные парковки решают ряд экологических проблем - таких, как загрязнение окружающей среды, шум, вытеснение жилого пространства микрорайонов, не искажает ландшафт и архитектурную целостность города.

1.2 Изучение конструктивных решений современных паркингов

1.2.1 Анализ современных паркингов: виды и назначения

Современные паркинги классифицируются па различным признакам.

Цель классификации - систематизировать требования к паркингам, информацию о методах проектирования и строительства, о материалах, используемых при строительстве. В основу классификации положен принцип разграничения и унифицирования методик проектирования и строительства различных паркингов, их оптимизации.

По-настоящему массовым строительство подземных парковок стало с появлением на рынке новых строительных технологий и материалов, которые значительно снизили стоимость работ и уменьшили трудозатраты.

Паркинг - это специализированное сооружение, часть сооружения или открытая площадка для хранения и парковки транспортных средств. Существуют определенные принципы , по которым классифицируют паркинги:

· По размещению относительно уровня земли;

· По типу ограждающих конструкций;

· По количеству уровней (этажей) ;

· По расположению относительно других объектов;

· По расположению в зоне городских застроек;

· По длительности хранения;

· По условиям хранения;

· По организации хранения.

Каждая классификация по-своему отражается на проектировании, строительстве и размещении паркинга. В соответствии с каждой классификацией принимаются определенные решения для строительно-отделочных работ.

Учитываются все влияющие факторы, все особенности сооружения и конструкций, а так же исходя из перечисленного выбирается технология отделки и строительные материалы.

Квалифицированные специалисты подразделяют паркинги на следующие виды: наземные (открытые, крытые), многоуровневые (наземные, подземные и наземно-подземные), механизированные.

Наземные паркинги (рис.1.1) являются самыми простыми. Это одноуровневые открытые стоянки для постоянного и временного размещения автотранспорта. Основное, в строительстве таких паркингов, является выбор ограждения территории и покрытие пола (асфальтобетон).

Рис 1.1. Наземный паркинг

Многоуровневые паркинги (рис.1.2) - это отдельно стоящие здания, либо пристроенные к глухим торцевым стенам здания, которые являются эффективным решением для крупных городов при размещении автотранспорта. Многоуровневые паркинги занимают небольшую территорию, но при этом способны хранить автомобили в большом количестве. Вместительность многоуровневых паркингов варьируется от ста до нескольких тысяч машин.



Рис.1.2.Многоуровневый паркинг

Подземные паркинги (рис.1.3) располагаются под зданиями. Это могут быть здания бизнес центров, торговых центров, гостиниц, жилых комплексов. Подземные паркинги могут быть как одноуровневыми, так и многоуровневыми. Паркинги подземного типа решают ряд определенных экологических проблем: загрязнение воздуха окружающей среды, шум, вытеснение жилого пространства микрорайонов. Так же, исходя из архитектурных соображений, подземные паркинги не искажают ландшафт и архитектурную целостность города. Подземная автостоянка должна быть в обязательном порядке соединена с основным объектом, основным и аварийным средствам сообщения: лифты, лестничные клетки, наклонные переходы, специальные подземные галереи.



Рис.1.3.Подземный паркинг

Классификация паркингов, его элементов и материалов поможет выбрать наилучшие технологические приемы отделки. Здесь самое важное, это выбор правильного и надежного метода строительства. По мере выбора технологии отделки, мы одновременно получим ряд преимуществ, таких как: экономия денежных средств, улучшения качества работ, уменьшение временных затрат. Все что касается классификации, любые используемые аспекты мы должны учитывать. Так же, выявляя определенные особенности, преимущества и недостатки, мы можем улучшить и организацию работ строительства. Строительство подземного паркинга в городских условиях, как утверждают специалисты редакции ЗАО ИД “Комсомольская правда”, относительно несложно, но лишь при наличии качественного проекта. Далее я более детально проведу обзор всех конструкций для выбора технологии строительно-отделочных работ.

Анализ литературы показал, что различные по конструкции паркинги, требуют совершенно разных подходов в их проектировании, составлении различных расчетных моделей и технологии производства работ. Используются различные материалы и требования к ним. Исходя из этого, классификация паркингов, наиболее соответствующая цели представлена в таблице 1.3.

Таблица 1.3. Классификация паркингов.

Классификация паркингов по признакам
По месту расположения паркинга	По количеству этажей (уровней) паркинга	По материалу паркинга
Грунтовая среда	Поверхность земли	Одноуровневые	Многоуровневые	Железобетонные	Металлические

Этому соответствует и технология возведения. Так, например, устройство подземного железобетонного паркинга требует большого количества земляных работ, устройства гидроизоляции. Разрабатывается котлован экскаватором, устраивается фундамент (свайный или на естественном основании, в зависимости от инженерно-геологических условий), заливается ростверк, с обязательным устройством выпусков арматуры под колонны и стены. Бетонируются колонны и ригели. Устраивается перекрытие. Бетонная смесь подается бетононасосом или краном в бадьях (рис.1.4.).

Рис.1.4.Строительство подземного паркинга ЖК “Гетман Выговский” с применением сборных ж/б конструкций.

Например, Многоуровневый надземный металлический паркинг (рис.5.). Разрабатывается котлован экскаватором, устраивается фундамент (свайный или на естественном основании, в зависимости от инженерно-геологических условий), заливаются столбчатые фундаменты под металлические колонны с закладываемыми анкерными болтами. Далее монтируются колонны краном, к которым крепятся металлические ригели. Бетонируется монолитное перекрытие в каждом уровне. Конструкция стен может быть различна от навесных (из сендвич-панелей) до кирпичных стен.

Рис.1.5. Возведение многоэтажного металлического паркинга

Выбор конструкции паркинга осуществляется в зависимости от различных факторов. Размеры в плане и количество уровней парковки зависит не только от требуемого количества машиномест, но и от развития прилегающих территорий, наличия свободных площадей, плотности застройки, фундаментов соседних зданий и сооружений. Это так же оказывает влияние на размещения паркинга в грунте или на поверхности. Сюда же можно отнести наличия грунтовой воды. При высоком уровне грунтовых вод, особенно их агрессивности к бетону, решается вопрос о водопонижении, не только на период строительства, но и эксплуатации.

Материал конструкций и конструктивная схема паркинга выбирается на основе технико-экономического сравнения вариантов конструкций. Подземные паркинги преимущественно железобетонные, строятся методом стена в грунте.

Металл преимущественно у паркингов на поверхности, особенно многоярусных.

Стоит отметить, что при технико-экономическом сравнении первостепенное значение имеет стоимость строительства, наличие поблизости соответствующих предприятий стройиндустрии (например, бетонный завод, при строительстве монолитного паркинга), а также технология возведения, стоимость эксплуатационных расходов строительной техники, машин и механизмов.

При строительстве паркинга из сборного железобетона, необходимо так же учесть, что нестандартные изделия заводской готовности будут стоить дорого. Этот фактор также играет существенную роль при технико-экономическом сравнении.

1.2.2 Анализ полов паркинга

Что касается конструкции пола, то они могут быть самыми разными. Но всегда они предусматривают наличие прочного основания пола (бетонная стяжка) и некий защитный слой.

Бетонную стяжку выполняют из цементно-песчаного раствора определенной марки.

При выборе пола существенное значение имеет нагрузка от транспорта. Если паркинг для легковых машин нагрузка принимается по требованиям нормативной литературы. Для грузовых машин - на основании соответствующего технического задания.

Типом пола определяется и технология его возведения.

Классификация полов паркинга по материалу и условиям эксплуатации приведена в таблице 1.4.

Таблица 1.4. Классификация полов паркингов.

Классификация полов паркинга по материалу и условиям эксплуатации
1	Бетонный промышленный пол (упрочнённый обеспыливающей пропиткой), применяется в местах с небольшой загрузкой;
2	Бетонный промышленный пол с так называемым топпингом (прочным верхним слоем), применяется на парковках с большими нагрузками;
3	Пол из технической керамической плитки (керамогранита), при правильной качественной укладке имеет достаточно высокий срок службы и лёгок в обслуживании;
4	Модульные полы (имеющие покрытие из ПВХ-плитки промышленного назначения), быстро монтируются и отвечают всем необходимым требованиям, предъявляемым к напольным покрытиям гаражей и парковок;
5	Полимерные полы (которые могут быть полиуретановыми или эпоксидными), самый оптимальный выбор для устройства пола в паркинге или гараже, имеют продолжительный срок службы (до 45 лет), соответствуют всем требованиям и сами по себе являются очень эстетичными.

1.2.3 Анализ перекрытий паркинга

Классификация перекрытий подземных стоянок по конструктивному признаку приведена в таблице 1.5.

Таблица 1.5. Классификация перекрытий паркингов.

Классификация перекрытий паркингов по конструктивному признаку
1	Перекрытия балочного типа
2	Монолитные перекрытия

В перекрытиях балочного типа используют стальные или железобетонные балки (ригели). Железобетонные ригели рационально применять в каркасных стоянках с железобетонными колоннами и небольшими пролётами. Металлические балки позволяют перекрывать гораздо больший пролёт и применяются в каркасных зданиях - как с железобетонными, так и с металлическими колоннами.

Перекрытия по стальным балкам осуществляются большеразмерными и мелкоразмерными железобетонными плитами. Использование плит позволяет снизить толщину перекрытия, а также уменьшить стоимость строительно-монтажных работ. Монолитные перекрытия имеют меньшую толщину по сравнению со сборными и дают возможность перекрывать здания сложной конфигурации в плане.

1.2.4 Анализ рамп паркингов

Классификация рамп паркингов по конструктивному признаку приведена в таблице 1.6.

Таблица 1.6. Классификация рамп паркингов.

Классификация рамп паркингов по конструктивному признаку
1	Обособленные (для пропуска только въезжающих или только выезжающих автомобилей)
2	Совмещенные (для пропуска встречных потоков)
3	Полурампы (смещение перекрытия соседних помещений стоянки на половину высоты яруса)

Возможно, устраивать наклонные междуярусные перекрытия, на которых устанавливают автомобили. Такой вариант исключает необходимость создания рамп, экономя площадь, однако при этом значительно усложняются строительные работы.

1.2.5 Анализ стен паркингов

Классификация стен паркингов по конструктивному признаку приведена в таблице 1.7.

Таблица 1.7. Классификация стен паркингов.

Классификация стен паркингов по конструктивному признаку
1	Несущие стены (монолитные в грунте или кирпичные на поверхности). Например, при строительстве подземных паркингов методом «стена в грунте».
2	Навесные (например из сэндвич панелей, при строительстве надземных паркингов из стальных каркасов).

Монолитные железобетонные конструкции достаточно дёшевы. Их преимуществом также является возможность строительства в стеснённых условиях. Использование таких конструкций позволяет строить парковки с параметрами (сетка колонн, высота этажа), точно соответствующими габаритам мест хранения и проездов. Применяются и готовые железобетонные конструкции, однако их использование затрудняется малым выбором вариантов плит, подходящих по модулю и техническим параметрам для строительства подземных стоянок.

1.3 Выбор используемого материала при отделке подземных паркингов.

Современный рынок настолько богат строительными материалами, что позволяет выбрать необходимые отделочные компоненты высокого качества. С уровнем развития строительных материалов, развиваются и их свойства. Создаются особые проекты по разработке современных материалов, которые в свою очередь будут создавать материалы экологически чистые, безопасные в использование и совершенные по качеству применения. Как утверждает компания ООО “Столичный мастер”: “ Технологии не стоят на месте: то, что еще совсем недавно казалось верхом совершенства, уже завтра безнадежно устаревает”.

Свойства, которыми, в первую очередь, должны обладать строительно-отделочные материалы паркинга: негорючесть; нейтральное отношение к химическим препаратам; не впитывают запахи и грязь; должны легко мыться и чиститься; устойчивы к ударам и царапинам. Прежде всего, при выборе строительно-отделочных материалов, необходимо обратить внимание на вышеупомянутые свойства.

Необходимо проанализировать имеющиеся исследования и практический опыт использования современных строительных материалов и технологий производства отделочных работ. Чтобы успешно достичь цели, нужно выполнить анализ литературы, в том числе научных статей, конференций и журналов.

В настоящее время, по распоряжению правительства Российской Федерации, от 10 мая 2016 года, была утверждена стратегия по развитию строительных материалов на период до 2020 года, а так же дальнейшую перспективу до 2030 года. В положение детально описаны все показатели по развитию строительных материалов в РФ в период до 2020 года. Так же в положении приведены задачи по внедрению инновационных технологий и производства инновационных строительных материалов. Помимо задач по внедрению современных строительных материалов, определены задачи по воссозданию отраслевой науки и обеспечению технологической независимости отрасли, развития отечественной базы машиностроения для промышленности строительных материалов. Настоящее распоряжение указывает на то, что современный рынок не имеет границ в развитии. Государство создает все необходимые условия для развития отрасли строительных материалов, для поддержания увеличения ее эффективности, создания более экономичных и экологически чистых материалов. Создаются лаборатории и проводятся всевозможные исследования для улучшения свойств строительных материалов. Эксперименты, проводимые учеными, необходимо в наше время, так как темп развития строительных материалов развивается с каждым годом больше и больше и не имеет границ.

Строительно-отделочные материалы, предназначенные для отделки внутренних помещений подземного паркинга, используются для защиты конструкций от внешних воздействий. Второстепенной целью в процессе отделки паркингов и выборе строительных материалов являются усиление декоративных и эксплуатационных качеств строений.

В ходе изучения анализа современного рынка отделочных материалов, сделанный компанией “Хома”, в которые входят штукатурные смеси, напольные покрытия, лакокрасочные материалы, я пришел к выводу, что рынок строительных материалов является одним из наиболее стабильных сегментов строительной отрасли. Конечно, в данный момент сектор переживает не лучшие времена, но в качестве положительного момента можно отметить переориентацию спроса и предложения на продукцию отечественного производителя. По оценке аналитиков “ИА INFOLine”, объем строительного рынка отделочных материалов РФ составляет более миллиарда.

Как утверждают аналитические источники “RD Construction”, рынок отделочных материалов тесно связан со строительным рынком и развивается параллельно. Основными потребителями отделочных материалов являются: строительные компании, строительные и ремонтные компании, а так же частные потребители. В настоящей диссертации я буду ссылаться только на строительные компании и ремонтные компании, поскольку отделка подземных паркингов никак не связана с частными потребителями. Ниже представлена диаграмма основных потребителей строительно-отделочных материалов, согласно данным аналитического департамента RD Construction (рис1.6).

Рис.1.6. Основные клиенты рынка строительных материалов.

Используя разные источники, я выявил определенные выводы, касательные цен современных строительных материалов. Итак, цены на импортные отделочные материалы с начала 2016 года выросли на 50%. Отечественный рынок строительно-отделочных материалов увеличил цены на 15%. Это связано с тем, что используемые компоненты и оборудования приобретаются за рубежом. Однако, как утверждает статистика, выгоднее всего стало покупать отечественные материалы и причиной этому не только экономия, но и объяснимое желание избежать рисков, связанных с валютными колебаниями, как следствие - срывом поставок. Более того, покупателям не придется исследовать рынок, так как строительные супермаркеты заинтересованы в том, чтобы на их прилавках появилось больше российских товаров, ведь их покупка будет более выгодной.

Тем самым, можно обосновать гипотезу, предполагающую, что современные материалы и технологии быстро развиваются и увеличиваются, тем самым оставляя выбор строительным организациям. Для того чтобы убедиться в том, какие материалы и технологии целесообразно использовать при отделке подземных паркингов, будут изучены ряд задач.

Чтобы решить проблему выбора строительных материалов и технологий их применения, необходимо выполнить задачу разработки методики сравнительного анализа современных технологий и материалов, используемых в подземных паркингах города Москва. Для того чтобы результаты методики были достоверными, будет необходимо осуществить экспериментальную проверку разработанных путей и средств решения проблемы выбора современных строительных материалов и технологий на практике.

Решение проблемы выбора современных строительных материалов, путем метода сравнительного анализа, и будут являться научной новизной работы. Научно обоснованные результаты найдут практической применение в проекте строительства жилого дома с подземным паркингом в городе Москва.

1.3.1 Анализ современных лакокрасочных материалов

Российский рынок лакокрасочных изделий можно разделить на следующие сегменты:

· Декоративные ЛКМ, включающие материалы ремонтно-строительного назначения для розничной продажи ( DIY - сделай сам);

· Индустриальные ЛКМ, включающие специальные материалы для розничной отрасли промышленности;

· Прочие ( полуфабрикатные лаки, смолы, олифы, растворители и т.п.)

Наибольший объем потребления в России приходится на материалы декоративно-строительного назначения, общая доля которых в структуре потребления составляет порядка 55-60%. На долю промышленных покрытий в 2016 году приходилось около 30-35%. По материалам журнала “ЛКМ Лакокрасочные материалы и их применение” создана диаграмма структуры российского рынка ЛКМ по отделочным секторам (рис.1.7).

Рис.1.7. Структура российского рынка ЛКМ в 2016 году по отдельным секторам (в натуральном выражении).

Емкость рынка индустриальных ЛКМ в 2016 году оценивается в 360-440 тыс.тонн, а в денежном выражении - примерно $1-1,5 млрд.

Основные лакокрасочные изделия, используемые для отделки подземного паркинга, классифицируются по химическому составу и по преимущественному назначению материала.

К лакокрасочным материалам относятся эмали, краски, лаки, грунтовки, шпатлевки.

Отечественный современный рынок лакокрасочных материалов развивается стремительными темпами. Однако из-за большой конкуренции с иностранными производителями, отечественные производители уходят на второй план. Иностранная продукция имеет большой ассортимент на рынке современных лакокрасочных изделий, так же , в отличии от отечественных производителей, имеет высокую стоимость и экологическую безопасность.

По проведенному анализу на 2016 год , я выявил , что на рынке современных лакокрасочных материалов лидирующую позицию занимают европейские компании, и похоже, что ситуация не изменится еще долгое время, т.к. доля лакокрасочной продукции на отечественном рынке постоянно растет. Основными конкурентами отечественных производителей являются: финские, польские и немецкие коллеги. Компания ТЕКНОС является одной из крупнейших компаний Финляндии и занимает лидирующие позиции среди Европейских производителей лакокрасочных материалов.

В России изготовлением лакокрасочной продукции задействовано свыше 200 предприятий, расположенных по всей территории РФ, однако основной объем вырабатывается в европейской части страны. Стимулом для развития лакокрасочных материалов - это постоянно увеличивающийся спрос, возросшие требования к качеству строительства, развитие промышленности.

По данным исследований портала “Мир ЛКМ” строительные и торговые компании чаще всего закупают водно-дисперсные краски, грунтовки и эмали, если говорить в процентом соотношении, то около 90% ремонтно-строительных организаций.

Современный рынок лакокрасочной продукции демонстрирует колоссальное разнообразие самых разных свойств красок и всевозможных художественных эффектов, которые можно создать с их помощью. Однако, при отделке подземных паркингов наибольшее значение имеют химические свойства, которыми обладают изделия: как они будут проявлять себя при изменении температуры, как будут себя вести при определенной влажности, насколько долговечны и эффективны в использовании.

Представители портала «Мир ЛКМ» обследовали 28 точек рыночной торговли и 14 магазинов в Москве. По данным этого исследования, в Москве розничной торговле ЛКМ выставлена продукция 120 марок и такого же числа производителей (70 марок иностранных производителей и 50 - отечественных). По количеству продукции, на первом месте располагается марка «Dufa», (80 % обследованных торговых точек). Второе место - «Tikkurila». Третье место занимает российская марка «Текс». Также в десятку лидеров входят «Sadolin», «Ореол», «Poli-R», «Акватекс», «Одилак» и «Alpa».

На каждую из товарных групп приходится в среднем около 30-ти товарных марок. Это показывает уровень конкуренции на рынке ЛКМ и в отдельных его сегментах. К примеру, группа водно-дисперсионных красок представлена 40 марками, конкуренция весьма высока. «Dufa» занимает более 40 % розничной торговли и выступает в качестве единоличного лидера, т. к. конкуренты находятся намного ниже.

«Sadolin» лидирует в группе антисептиков (30 % всего рынка), далее идут «Dufa» (18 %) и «Tikkurila» (около 10 %). В группах водоэмульсионной краски, колерантов, латексной краски, полиуретановых лаков уровень конкуренции не настолько велик. Общее число марок здесь не превышает 20-ти. Тем не менее в группе латексной краски лидирует «Tikkurila» (более 40 %). Моделью сглаженной дифференциации можно считать группу колерантов и полиуретановых лаков. Второстепенные лидеры там вполне сопоставимы с основными. Стоит отметить, что этот случай является нетипичным, т. к. в целом уровень конкуренции на рынке лакокрасочных материалов достаточно высок. На долю основного производителя в среднем приходится 41 % ассортимента. Марки, занимающие вторые места, достигают уровня 16 %, лидеры «нижнего звена» - 8 %. Оставшийся ассортимент распределен между другими марками, которые не имеют заметного влияния на рынок ЛКМ.

По результатам нашего исследования, как не сложно заметить, уровень развития современных ЛКМ значительно высок. Относительно отделки подземного пространства паркингов ЛКМ необходимым. Именно ЛКМ занимает большую долю отделки подземной части паркинга. Основная часть ЛКМ отводится на стены и потолок, также перегородки и колонны. Небольшая часть отводится на напольное покрытие, при нанесении необходимых разметок.

1.3.2 Анализ современных напольных покрытий паркингов

В любом современном здании, в частности мы говорим о подземном паркинге, пол не только важная составляющая конструкции строения, но и часть помещения, которая играет большую роль. Если сравнить отделку пола в жилых домах, торговых площадях, то мы убедимся, что отделка пола паркинга требует более высокопрочных компонентов в материале. От выбранного отделочного материала и качества его укладки, зависит срок службы покрытия. Современный рынок переполнен различными материалами для отделки пола паркинга. Виды современных напольных покрытий пола, для обустройства подземного паркинга: окрашенный бетонный пол, наливные полы, керамическая плитка, плиты ПВХ. В отделке пола подземного паркинга жилых зданий не используют деревянные материалы, поскольку у них слишком малый срок эксплуатации, а так же нецелесообразно их использовать относительно безопасности. [1,с.79]

Казалось бы, пол паркинга не требует особых изысков, главное для него - прочность. Но современные технологии позволяют найти возможности и строительные материалы для реализации промышленного дизайна. Кроме того, он постоянно контактирует с бензином, маслом и прочими химикатами. Это в очередной раз указывает, что пол подземного паркинга должен быть особенно износостойким и прочным.

Пример инновационного решения пола паркинга: Специальная система напольных покрытий с антискользящей структурой.

Предназначена для использования в пределах внутренних гаражных объектов и стоянок, подвергающихся нагрузкам, типичным для движения колесного транспорта - легковых автомобилей, грузовиков, техтранспорта. (рис1.8).

Рис.1.8. Эпоксидный пол, где:

1. Бесцветная смола Baupox 100 ST или STR,

2. Песок,

3. Пигментированная эпоксидная смола Baupox 200

В зависимости от устойчивости к скольжению могут использоваться с кварцевой крошкой разного размера:

Крошка натуральная 0.2 - 0.8 мм;



Крошка натуральная 0.8 - 1.2 мм;

Крошка натуральная 1.2 - 2.0 мм

В отличие от отделки стен, укладка пола делают единожды и на многие годы, поэтому напольное покрытие требует основательного подхода, а именно выбор, наиболее эффективных и доступных по разным критериям, материала. Для современных полов паркинга характерны:

· водостойкость;

· долговечность;

· прочность (стойкость к шипам авторезины);

· функциональность;

· стойкость к перепадам температуры;

· низкий уровень скольжения на пандусах;

· экологическая чистота.

Создаваемые полы для гаража могут быть аналогичными по всей их площади, либо изготовлены из разных покрытий: тонкослойных на участках парковки и более прочных (но и более дорогих) в самых ответственных и нагружаемых зонах.

В любом случае полы для гаражей должны быть не только прочными, но и влагоустойчивыми, не поддающимися температурным колебаниям, истиранию и влиянию нефтепродуктов и химических веществ.

С учетом серьезных нормативов, которым должны соответствовать полы для парковок, наилучшим выбором эксперты считают наливной пол, созданный на основе полимерных материалов. Современный полимерный наливной пол для гаражей легко переносит механические и химические воздействия, обеспечивает возможность нанесения нестираемой разметки, позволяет придавать поверхности антискользящие свойства. Он не поддается долгому воздействию влаги и имеет широкий температурный диапазон эксплуатации. Благодаря подобному набору превосходных характеристик, наливное покрытие для пол не только для коммерческого паркинга, но и для рядового гаража.

Обеспечить стойкое к химическим и механическим нагрузкам, не пылящее покрытие для автостоянки, основная задача при устройстве полов для гаража. Выполнить пол в гараже можно, если основание будет ровное, не будет трещин и выбоин. Если трещины и выбоины присутствуют в бетонном основании, их необходимо зашпатлевать (предварительно отшлифовав и загрунтовав поверхность). Эти дополнительные операции увеличивают стоимость пола в гараже.

Поэтому, когда выполняется пол в гараже, особое значение имеет оснащение утепленного закрытого контура. Это обеспечивает возможность соблюдения правильного температурного режима, а следовательно и технологии в целом. Это очень важно при нанесении полимерных покрытий на пол в гараже. При проведении работ в зимнее время, если невозможно обеспечить положительную температуру на объекте, может возникнуть проблема с выбором материала покрытия для автостоянки. Многие полимерные материалы для устройства промышленных наливных полов не предназначены для работы при температуре ниже плюс пяти-десяти градусов (это все эпоксидные материалы, двухкомпанентные полиуретановые материалы и многие однокомпанентные полиуретана). С такой задачей могут справиться однокомпанентные полиуретановые композиции Элакор-ПУ производства ООО «ТэоХим». Данными материалами можно делать пол в гараже даже при температуре от минус тридцати градусов. Необходимо отметить, что сквозняки и избыточная влага при проведении работ, когда наносятся полимерные полы в гараже, тоже оказывают отрицательное влияние на качество финишного покрытия.

...