3. Сложность измерения реального эффект от проекта, поскольку инфраструктурные и социальные выгоды становятся известны только после его реализации.

Многие эксперты отмечают, что для стран с развитой демократией наличие вышеперечисленных проблем связано, главным образом, с тем, что налогоплательщики хотят знать, на что идут их деньги, выступают за обеспечение прозрачности использования государственных ресурсов. Несмотря на заинтересованность граждан, обратной связи от частного и государственного партнера по проекту не поступает.

Механизмы организационного планирования, применяемые в государственных структурах, порождают разрыв между стратегическим уровнем планирования и уровнем конкретных мероприятий, не обеспечивают адекватной трактовки целей на уровне исполнителей. Ввиду этого фактический процесс принятия решений интуитивен, а не рационален.

В связи с вышесказанным представляется целесообразным провести анализ взаимоотношений государственного и частного партнера с учетом интересов, ресурсов, деятельности третьего участника сети- потребителей результата ГЧП проекта посредством маркетинговых инструментов.

Проекты государственно-частного партнерства представляют собой платформу сетевого взаимодействия трех сообществ: государства, бизнеса и общества. Наиболее налаженными являются отношения между публичной и частной стороной ввиду большого количества механизмов, которые поддерживают и управляют взаимодействие как со стороны финансовой эффективности, так и со стороны законодательного регулирования. Связи общества с бизнесом и государством являются скрытыми, поскольку не существует механизмов поддержания этих взаимоотношений относительно объекта ГЧП. Тем не менее, именно представители общества пользуются результатами проектов ГЧП, обеспечивают доходность бизнесу и налоговые поступления в бюджет, за счет чего строительство социальной инфраструктуры спонсируется. Поэтому представляется необходимым создать связи между бизнесом и обществом, государством и обществом посредством выявления потребностей граждан в проекте ГЧП. Клиентоориентированный подход реализации проектов государственно-частного партнерства позволит снизить риски трафика, привлечь инвесторов за счет более детального расчета окупаемости проекта и его обоснованности, скорректировать видение государственного аппарата относительно социально-экономического развития муниципалитета, региона страны, в котором заинтересовано общество.

Распределение характеристик проекта ГЧП посредством многомерной модели, с выявлением маркетинговой стратегии реализации определенного объекта при помощи государственно-частного партнерства позволит определить, насколько успешным проект является для его ключевых потребителей, и, следовательно, для государства и частного партнера.



Глава 3. Разработка маркетингового плана реализации проекта строительства частной трамвайной сети в Красногвардейском районе г. Санкт-Петербурга

3.1 SWOT-анализ проекта

Одним из наиболее распространенных инструментов в стратегическом менеджменте считается SWOT-анализ, позволяющий оценить внешние и внутренние факторы, способствующие или оказывающие негативное влияние на реализацию проекта. В данном параграфе приведены результаты SWOT-анализа на основе которого будет разработан маркетинговый план. Таблица имеет вид девятизонника, области которого соответствуют сильным и слабым сторонам проекта, а также тем, которые могут положительно и негативно влиять на результат проекта, в зависимости от внешних условий. Анализ выполнялся при использовании метода фокус-группы. В дискуссии приняли участие: представитель жителей Красногвардейского района, государственный служащий Комитета имущественных отношений г. Санкт-Петербурга, менеджер центра ГЧП в Санкт-Петербурге при Высшей школе менеджмента, магистр направления «Государственное и муниципальное управление». В матрице заложен единый морфий - «Оказывает ли фактор положительное влияние на другой фактор?». При парном сравнении могут быть следующие результаты:

1) -2 - оба фактора негативно влияют друг на друга;

2) -1 - первый фактор негативно влияет на второй, второй не оказывает влияния;

3) 0 - влияние факторов друг на друга противоположное;

4) 1 - первый фактор положительно влияет на второй, второй не оказывает влияния;

5) 2 - оба фактора оказывают положительное влияние друг на друга.

Для получения более точного результата к полученным оценкам были добавлены коэффициенты -вес оказываемого влияния фактора в рамках всего проекта: долгосрочность фактора для внутренней среды и вероятность появления для внешнего фактора.

В результате получили общий индекс проекта = 0,92, что говорит об уравновешенности слабых и сильных факторов проекта факторами окружающей среды. Если рассматривать сумму коэффициентов в рамках каждой отдельной зоны, то можно заметить, что наибольшее количество связей находится в первой зоне - сильные стороны проекта - возможности внешней среды. Данная стратегия находится на диагонали основных стратегий и соответствует стратегии роста. Таким образом, предлагаемый маркетинговый план должен соответствовать общей стратегии роста на фоне возможностей внешней среды. В условиях рассматриваемого проекта рост подразумевает расширение трамвайных линий, постепенно охватывая всю трамвайную сеть города.

3.2 Выявление проблемы реализации проекта

Для определения разрыва восприятия информации о проекте строительства трамвайной сети среди участников сети «государство-бизнес-общество» в рамках работы была запущена анкета в Интернет-пространстве: социальная сеть ВКонтакте и размещен QR-код опроса на трамвайных остановках Красногвардейского района г.Санкт-Петербурга.

В опросе приняли участие 230 респондентов. Объем выборки определен с учетом генеральной совокупности - населения Красногвардейского района в 351575 чел. ., доверительным интервалом=+-5% и доверительной вероятностью на уровне 90%. Распределение по половому признаку следующее: 64,2% мужчин, 35,8% женщин. Возрастное распределение представлено ниже:

· Менее 18 - 2,2%

· 18-25 - 11,9%

· 26-30 - 15,9%

· 31-35 - 21,7%

· 36-45 - 32,7%

· Старше 45 - 15,5%.

В результате опроса было выявлено, что респонденты, проживающие вблизи территории реализации проекта оценивают важность характеристики скорости для транспорта на уровне ниже среднего иаметр круга на нижеприведенной диаграмме характеризует удобство перемещения для респондента во время строительства путей: чем больше радиус круга, тем бОльшие затруднения вызовет строительство для пользователя.

Помимо представленной статистики респонденты выражали комментариями своё негативное отношение к строительству трамвайной сети.

По результатам SWOT-анализа, представленного в предыдущем параграфе, был сделан вывод о том, что скорость выступает как основная сила проекта реализации строительства частной трамвайной сети. Однако по результатам опроса, данная сила не покрывает потребность ключевых стейкхолдеров проекта. Таким образом, необходимо определить на какой характеристике объекта следует акцентировать внимание.

Респондентам было предложено оценить 9 характеристик транспорта, результаты ранжирования которых следующие:

1) безопасность - 6,1;

2) частота движения транспорта - 6,0;

3) стоимость проезда - 5,8;

4) скорость - 5,7;

5) уровень обслуживания (вежливость кондуктора, водителя, работоспособность оборудования и пр.) - 4,7;

6) комфорт (отсутствие шума при движении, удобство сидений и пр.) - 3,9;

7) технологичность (наличие валидаторов, телевизора, кондиционера) - 2,5;

8) наличие мест для людей с ограниченными возможностями -1,7;

9) внешний вид подвижного состава -1.

По полученным данным можно сделать вывод, что важность той или иной характеристики проекта различается между пользователями проекта: для жителей района вблизи проводимых строительных работ ранг скорости представляется ниже среднего, в то время, как общий ранг = 5,5 из 9, что значительно выше среднего. Тем не менее, чувствительность к цене вне зависимости от группы потребителей остается на высоком уровне - 5-10% повышения приведут к отказу от пользования трамваем.

Таким образом, с целью предложения маркетингового плана проекта, учитывающего индивидуальные предпочтения каждого типа пользователя следует разработать многомерную модель «Потребитель-потребности-ассортиментная матрица-технологии коммуникации».

3.3 Построение многомерной модели

Многомерная модель позволяет определить степень разработанности маркетингового плана компании в отношении с потребителями. В качестве осей выступают четыре характеристики:

1) Потребители

Сегменты потребителей, заинтересованных в продукции компании. В условиях рассматриваемого проекта были выделены следующие сегменты:

· проживающие в районе строительства, активно пользующиеся трамваем;

· проживающие в районе строительства, редко пользующиеся трамваем;

· проживающие в районе строительства, автомобилисты;

· проживающие в отличной от строительства зоне Красногвардейского района;

· жители других районов города.

2) Ассортиментная матрица

Перечень товаров или услуг, предлагаемых компанией на рынке. В концессии проекта прописаны следующие объекты, предоставляемые инвестором:

· автоматизированные трамвайные пути и разворотные кольца;

· трамвайное депо современного формата;

· комфортные трамвайные остановки;

· трамвайный состав нового вида, с 2-3 вагонами;

· высококвалифицированный кадровый состав (контроллер и водитель).

3) Потребности

Список нужд, которые должны быть удовлетворены продуктами компании по мнению потребителей были составлены в результате проведенного опроса:

· скорость;

· уровень обслуживания;

· безопасность;

· стоимость проезда;

· комфорт;

· частота движения транспорта;

· технологичность;

· наличие мест для людей с ограниченными возможностями;

· привлекательный внешний вид состава.

4) Технологии

В качестве технологии могут выступать как технологии коммуникаций/продаж товара потребителю, так и технологии производства продукта. В текущей работе за основу технологии были взяты источники коммуникации - донесения информации до потребителя:

· печатные СМИ (газеты, журналы, брошюры и пр.);

· электронные издания газет, журналов, брошюр и пр.;

· сарафанное радио (родственники, друзья, коллеги);

· социальные медиа (сообщества в социальных сетях ВКонтакте, Facebook, Одноклассники и др.);

· телевидение;

· радио;

· мобильные приложения новостей.

Модель представляет собой совокупность шести ортогональных плоскостей, в которых расположены связи - попарные соответствующие пересечения одной характеристики с другой:

1) Потребитель-Товар

2) Товар - Технология коммуникаций

3) Технология коммуникаций - Потребность

4) Потребность - Потребитель

5) Потребитель - Технология коммуникаций

6) Потребность - Товар

После сбора данных по каждой характеристики, определяются варианты маркетинговых стратегий компании. Данный инструмент помогает визуально отобразить положение компании на рынке: позволяет ли предложенная ассортиментная матрица удовлетворить потребности большинства сегментов потребителей, есть ли потребители, для которых не разработана технология коммуникации и продвижения и пр.

Сила связей модели на плоскости «Технологии коммуникаций-ассортиментная матрица» и «Ассортиментная матрица - потребности» определялась посредством экспертной оценки. Данные в остальных плоскостях были получены посредством обработки результатов проведения опроса жителей. Ранжированные предпочтения относительно потребностей пользователя, объектов проекта.

Полученные результаты опроса находятся в шкалах различной балльной системы. Для лучшего сравнения все оценки опроса были приведены к системе от 0 до 1 балла с шагом в 0,25. Оценка связей «Ассортиментная матрица - технологии коммуникаций» осуществлялась на основе экспертного метода.

Полученная оценка позволяет определить соответствие типа пользователя и предпочитаемого средства коммуникации, при помощи которого до него можно донести необходимую информацию по реализации проекта: проживающие вблизи строительства - печатные ресурсы, брошюры и объявления, автомобилисты - радио-каналы, жители других районов - социальные сети. Также из анализа следует вывод о том, что пользователи не сопоставляют преимущества проекта с собственными потребностями от транспорта. Многие нужды тесно связаны с предоставляемыми характеристиками нового скоростного трамвая, однако проект воспринимается всё еще негативно, поэтому мероприятиям по ознакомлению с особенностями проекта следует уделить особое внимание на этапе строительства.

3.4 Маркетинговый план развития проекта

На основе полученных ранее выводов при помощи построения многомерной модели и SWOT-анализа разработан маркетинговый план развития проекта в разрезе временных стадий «Во время строительства» и «После реализации первой части проекта». Также добавлена метрика оценки финансовых затрат, ролей участников проекта на уровне каждого мероприятия, рекомендуемое время проведения мероприятия и его обоснование. В большей части план построен на связях «Потребности - пользователь - средство коммуникации». Так, что с учетом разработанных мероприятий определенный тип пользователя получит необходимую ему информацию по ассортиментной матрице планируемого объекта через привычные ему каналы коммуникаций.

В рамках данной главы был проведен SWOT-анализ проекта с построением девятизонника. В качестве результата проведения анализа следует вывод, что проект является «Звездой», если накладывать его на матрицу BCG и наилучшая стратегия в этом случае -рост. Рост в имеющихся условиях внешней среды подразумевает экспансию проекта от районного уровня до городского. Однако, анализ результата опроса пользователей выявил значительные социальные барьеры его реализации. Чтобы определить источники данных барьеров и возможности их ликвидации была разработана многомерная модель, данные которой определили базу дальнейшего маркетингового плана проекта.

Маркетинговый план включает 5 характеристик: мероприятие, роли участников мероприятия, обоснование, финансовую и временную оценку. Мероприятия разделены на 2 части: во время строительства и после сдачи первого пути в августе 2017 года. Предлагаемые события подразумевают краудсорсинг и запуск рекламных кампаний на различные типы пользователей проекта через предпочитаемые ими технологии коммуникации.



Заключение

Ввиду ограниченности бюджетных средств представители государственных органов вынуждены откладывать строительство некоторых объектов социальной инфраструктуры. Однако для достижения целей социально-экономического развития страны большинство проектов жилищной, коммунальной, транспортной инфраструктуры должны быть построены. Для решения данных проблем по инициативе государства создается конкурс на поиск частного партнера, готового на условиях софинансирования, разделения рисков и обмена знаниями создать необходимый объект. В этом случае феномен государственно-частного партнерства представляет собой аналог агентских отношений, где государство выступает в роли принципала. На сегодняшний день реализация проектов в вышеописанной форме не гарантирует успешность результата взаимоотношений внутри сети ГЧП, поскольку игнорируются интересы и потребности общества, являющегося прямым пользователем объектов строительства. Окупаемость проекта напрямую зависит от потока его пользователей и сравнения с альтернативными объектами, способных удовлетворить нужды потребителей. Поэтому маркетинг взаимоотношений реализации проектов ГЧП должен включать третью сторону- общество. Во многих развитых странах практикуется применение инструмента краудсорсинга [Bott M., Young G., 2012] в целях привлечения потребителей, обеспечения их вовлеченности и участия, что гарантирует учет интересов общества в реализуемом впоследствии проекте.

В качестве объекта работы выступает концессионное согласшение по строительству частной трамвайной сети в Красногвардейском районе г.Санкт-Петербурга. В рамках работы был проведен опрос среди представителей трех заинтересованных групп-участников реализации проекта, определена степень значимости их интересов и вероятности совершения деятельности по проекту. Гипотеза исследования была следующая: Отсутствие учета интересов общества при создании плана будущего проекта приводит к необоснованности его реализации. Полученные результаты опроса пользователей позволили принять данную гипотезу, поскольку для жителей того участка района, который проходит вблизи строительства трамвайной сети, основные характеристики нового вида трамвая оказались несущественными: скорость, внешний вид и технологичность уступают место стоимости проезда и удобству перемещения во время строительства. Разработанный маркетинговый план развития проекта на этапах его реализации (во время строительства и после) позволит скорректировать риски проекта, спрогнозировать трафик пользователей, учесть ограничения и дополнительные возможности его реализации.



Список использованной литературы

1. Бек М. А., Бек Н. Н. Маркетинговые аспекты развития государственно-частных партнерств [Электронный ресурс] /Развитие форм межфирменной кооперации// М. Государственный Университет Высшая школа экономики. - 2008. - 142 с. - URL:http://www.hse.ru/pubs/share/direct/document/77865447 (дата обращения: 02.02.2016).

2. Белякова Е., Самарцева А. Роль стейкхолдеров в формировании региональной логистической инфраструктуры [Электронный ресурс] / Вестник СибГАУ. - Выпуск № 2(48). - 239 с. - 2013. - URL: http://www.vestnik.sibsau.ru/images/M_images/article-pdf/2013-2(48)-2013.pdf (дата обращения: 20.02.2016).

3. Бурнашева В.А. Маркетинг B2G в реализации проектов государственно-частного партнерства. - С.-Петербург. НИУ ВШЭ СПб., 2016

4. Варнавский В., Клименко А., Королев В. Государственно-частное партнерство: теория и практика [Текст]/ В. Варнавский и др. - Гос. ун-т Высшая школа экономики.-М.-2010. - 287.

5. Водоканал ведет строительство в Красногвардейском районе [Электронный ресурс] / ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга». - URL: http://www.vodokanal.spb.ru/presscentr/news/vodokanal_vedet_stroitelstvo_v_krasnogvardejskom_rajone/ (дата обращения: 19.05.2017).

6. Голубкова М. Развязать узел не удалось [Электронный ресурс] / Российская газета - Экономика Северо-Запада №7269 (103). - URL: https://rg.ru/2017/05/16/reg-szfo/popravku-v-genplan-peterburga-po-vostochnomu-radiusu-nazvali-polumeroj.html (дата обращения: 10.05.2017).

7. Государственно-частное партнерство [Электронный ресурс] / Официальный сайт Министерства экономического развития Российской Федерации. - URL: http://economy.gov.ru/minec/activity/sections/privgovpartnerdev/ (дата обращения: 20.02.2016).

8. Государственно-частное партнерства в России в 2016-2017 годах: текущее состояние и тренды, рейтинг регионов [Электронный ресурс] / Ассоциация «Центр развития ГЧП». - М.: Ассоциация «Центр развития ГЧП», 2016. - 32 с.http://pppcenter.ru/assets/docs/raytingREG2017_B5_Block_31-03-2017-web.pdf (дата обращения: 10.05.2017).

9. Лахта-центр [Электронный ресурс] / UrbanLook. - 2017. -URL: http://urbanlook.ru/tag/lakhta-center/ (дата обращения: 10.05.2017).

10. Матаев Т.М. Формы государственно-частного партнерства при реализации инфраструктурных проектов // Государственно-частное партнерство. - 2014. - Том 1. № 1. - С. 9-20. - http://www.creativeconomy.ru/journals/index.php/ppp/article/view/22/

11. Обожина Д.А. Государственно-частное партнерство в условиях глобализации экономики [Электронный ресурс] /Д.А. Обожина // Международный научно-исследовательский журнал. - 2013. - URL: http://research-journal.org/economical/gosudarstvenno-chastnoe-partnerstvo-v-usloviyax-globalizacii-ekonomiki/ (дата обращения: 2.03.2016).

12. Петров Н., Титков А. Власть, бизнес, общество в регионах: неправильный треугольник [Электронный ресурс] / Н.Петров, А.Титков //Центр Карнеги М. 2010. URL: http://carnegieendowment.org/files/Petrov_Triangle_2010_book.pdf (дата обращения: 12.03.2016).

13. Проект легкорельсового трамвая Сертолово - Парнас заморозили [Электронный ресурс] / Электронное издание «Деловая газета Ленинградской области». - 2015. -http://www.dglo.ru/news/2015-11-30/proeykt-legkorelsovogo-tramvaya-sertolovo---parnas-zamorozili/ (дата обращения: 10.05.2017).

14. Создание, реконструкция и эксплуатация трамвайной сети в Красногвардейском районе г.Санкт-Петербурга [Электронный ресурс] / Инвестиционный портал Санкт-Петербурга. - 2017. URL:http://spbinvestment.ru/ru/projects/sozdanie-rekonstrukciya-i-ekspluataciya-tramvaynoy-seti-v-krasnogvardeyskom-rayone-sankt-peterburga (дата обращения: 19.05.2017).

15. Стратегия социального и экономического развития Санкт-Петербурга на период до 2030 года [Электронный ресурс] / Стратегия 2030. - 2014. -URL:http://spbstrategy2030.ru/?page_id=102 (дата обращения: 12.05.2017).

16. Ткаченко И., Савченко Я., Евсеева М. Методология отбора и оценки эффективности проектов государственно-частного партнерства с учетом интересов стейкхолдеров [Электронный ресурс] / Журнал «Дискуссия». - Выпуск №8. - 2014. - URL:http://www.journal-discussion.ru/publication.php?id=1168 (дата обращения: 26.02.2016).

17. Транспортная концессионная компания. Новые трамвайные пути Санкт-Петербурга [Электронный ресурс] / «Транспортная концессионная компания». - 2016. - URL: http://tkk-lrt.ru/proekt/ (дата обращения: 10.05.2017).

18. Третьяк О. Отношенческая парадигма современного маркетинга [Электронный ресурс] / О.А.Третьяк // Российский Журнал Менеджмента. Том 11. №1. 2013. с.41-62. URL: http://www.rjm.ru/files/files3/v_2013_1/tretyak_rm_intro_rjm_1_13.pdf (дата обращения: 20.01.2016).

19. Численность населения Санкт-Петербурга по состоянию на января 2017 года [Электронный ресурс] / Официальный сайт Управления Федеральной службы государственной статистики по г.Санкт-Петербургу и Ленинградской области. - 2017. - URL:http://petrostat.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_ts/petrostat/resources.pdf (дата обращения: 19.05.2017).

20. Юрьева Т.В. Проекты государственно-частного партнерства в России и в зарубежных странах [Электронный ресурс] // Региональная экономика и управление: электронный научный журнал. -- №4 (48). URL: http://eee-region.ru/article/4833/ (дата обращения: 10.05.2017).

21. Яблоков П. Жизнь в коме: что происходит с Ногинским трамваем? [Электронный ресурс] / Электронное издание «Транспорт в России». - 2016. -https://tr.ru/articles/886-zhizn-v-kome-chto-proishodit-s-noginskim-tramvaem (дата обращения: 10.05.2017).

22. Abbot T. Emerging global trends and the implications for the future infrastructure development in Australia [Electronic resource] / Public Private Partnerships // KPMG. - June 2015. - Режим доступа: URL:https://www.kpmg.com/AU/en/IssuesAndInsights/ArticlesPublications/Documents/public-private-partnerships-june-2015.pdf (дата обращения: 28.01.2016).

23. Borden N. The Concept of Marketing Mix [Electronic resource] / Journal of Advertising Research // Cambridge University . - 1984. - URL: http://www.guillaumenicaise.com/wp-content/uploads/2013/10/Borden-1984_The-concept-of-marketing-mix.pdf (дата обращения: 20.02.2016).

24. Bott M., Young G. The Role of Crowdsourcing for Better Governance in International Development [Electronic resource] / M.Bott, G.Young // The Fletcher Journal of Human Security. Vol. 27. 2012. URL: http://fletcher.tufts.edu/~/media/Fletcher/Microsites/praxis/xxvii/4BottYoungCrowdsourcing.pdf (дата обращения: 20.02.2016).

25. Bruhn M. Relationship Marketing, Management of Customer Relationships [Electronic resource] / M.Bruhn // Pearson Education. 2003. URL: https://www.researchgate.net/publication/260982757_Relationship_Marketing_Management_of_Customer_Relationships (дата обращения: 02.03.2016).

26. Chao J., Kasper H. H1 2015 Global PPI Update [Electronic resource] / Public Private Partnership Group//Worldbank. - 2015. - URL: https://ppi.worldbank.org/~/media/GIAWB/PPI/Documents/Global-Notes/H1-2015-Global-Update.pdf (дата обращения: 20.01.2016).

27. Ford D., Gadde L., Hakansson H., Snehota I Managing Networks [Electronic resource]/ D Ford. Et al. // Managing Business Relationships: A Network Perspective. 2003. URL: http://www.impgroup.org/uploads/papers/4198.pdf (дата обращения: 23.02.2016).

28. Gerrard M. What are public-private partnerships, and how do they differ from privatizations? [Electronic resource] / Finance &Development Magazine// International Monetary Fund. -- 2001. -- Vol.38. -- № 3. URL: http://www.imf.org/external/pubind.htm (дата обращения: 20.02.2016).

29. Grцnroos C.The relationship marketing process: communication, interaction, dialogue, value [Electronic resource]/ C. Grцnroos // Journal of Business & Industrial Marketing . Vol 19. Iss 2. 99-113 p . 2004. - URL: http://www.emeraldinsight.com/doi/pdfplus/10.1108/08858620410523981 (дата обращения: 02.03.2016).

30. Harker M., Egan J. The Past, Present and Future of Relationship Marketing [Electronic resource] / M.Harker , J.Egan// Journal of Marketing Management .Vol. 22(1-2) . 215-242 p.2006. URL: https://www.researchgate.net/publication/235361134_The_Past_Present_and_Future_of_Relationship_Marketing (дата обращения: 20.02.2016).

31. Healthcare UK: Public Private Partnership [Electronic resource] / UK Trade&Investment. - 2013. - URL:https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/266818/07_PPP_28.11.13.pdf (дата обращения: 20.02.2016).

32. Little E. ,Marandi E. Relationship marketing management [Text]/ Cengage Learning EMEA. - 2003. - 236 c. (дата обращения: 12.03.2016).

33. McCarthy J., Perreault W. Basic Marketing. A Managerial Approach [Electronic resource] / J.McCarthy, W.Perreault //1960.The McGraw Hill.14th ed.2002. URL: http://anale.feaa.uaic.ro/anale/resurse/23_M04_MaximA.pdf (дата обращения: 20.02.2016).

34. McKenna R. Marketing Is Everything [Electronic resource] /R. McKenna//Harvard Business Review. January-February 1991. URL: https://hbr.org/1991/01/marketing-is-everything (дата обращения: 20.02.2016).

35. Recommendation of the Council on Principles for Public Governance of Public-Private Partnerships. // OECD. 2012. URL: http://www.oecd.org/governance/budgeting/PPP-Recommendation.pdf (дата обращения: 20.02.2016).

36. Shan X., Hou W., Ye X., Wu C. Decision-Making Criteria of PPP Projects: Stakeholder Theoretic Perspective [Electronic resource] / Xueqin Shan, Wenhua Hou, Xiaosu Ye, and Chuanming Wu // International Journal of Social, Behavioral, Educational, Economic, Business and Industrial Engineering . - Vol. 5. - No. 5. - 2015. - URL:http://waset.org/publications/6185/decision-making-criteria-of-ppp-projects-stakeholder-theoretic-perspective (дата обращения: 20.02.2016).

37. Shani D., Chalasani S. Exploiting Niches Using Relationship Marketing [Electronic resource] / D.Shani, S.Chalasani // Journal of Consumer Marketing. Iss.9(2). 1992. URL: https://www.researchgate.net/publication/235295949_Exploiting_Niches_Using_Relationship_Marketing (дата обращения: 20.02.2016).

38. Shehane R., Sherman S. B2G: Systems approach for government marketing plans [Electronic resource] / Journal of Management and Marketing Research // Academic and Business Research Institute. 2013. URL: http://www.aabri.com/manuscripts/131671.pdf (дата обращения: 20.02.2016).

39. Sheth J., Parvatiyar A. The Evolution of Relationship Marketing [Electronic resource] / J.Sheth, A.Parvatiyar // International Business Review. Vol.4. No.4. 1995. URL: https://www.iei.liu.se/fek/frist/722g60/gruppernas_artiklar_och_presentationer/1.149402/Artikel.GruppC3.pdf (дата обращения: 11.03.2016).

40. Siering J. Svensson A. Managing External Stakeholder Relationships in PPP Projects - A Multidimensional Approach [Electronic resource] / Chalmers University of Technology. - 2012. - URL: http://publications.lib.chalmers.se/records/fulltext/172756/172756.pdf (дата обращения: 20.02.2016).

41. What are Public Private Partnerships? [Electronic resource] / Public Private Partnership in Infrastructure Resource Center // WorldBank. - 2015. - URL: http://ppp.worldbank.org/public-private-partnership/ (дата обращения: 10.03.2016).

42. Wood J.,,Mitchel K.., Agle B. Toward a Theory of Stakeholder Identification and Salience: Defining the Principle of Who and What Really Counts [Electronic resource] /The Academy of Management Review // Academy of Management. - Vol. 22. - No. 4. - 1997. - 1997 / - URL: http://courses.washington.edu/ilis580/readings/Mitchell_et_al_1997.pdf (дата обращения: 10.02.2016).

43. Zaborovskaya A. Babiner D. How to make PPP work in Russia [Electronic resource] // Ernst&Young. 2012. URL: http://www.ey.com/Publication/vwLUAssets/Russian-PPP-Survey-2012-ENG/$FILE/Russian-PPP-Survey-2012-ENG.pdf (дата обращения: 20.02.2016).

44. 2015 National Public-Private Partnership Awards [Electronic resource] / The National Council for Public-Private Partnership. - 2015. - URL: http://www.ncppp.org/awards/awards-categoriescriteria/ (дата обращения: 20.01.2016).

Размещено на Allbest.ru

...