Проектирование автомобильной дороги

Предварительно устанавливают периоды весенней и осенней распутицы, в течение которых, обычно, дорожко-строительные работы приостанавливаются. Для связных грунтов даты начала весенней распутицы и ее окончания можно определить по формулам (8) и (9):

= + (8)

=3.04

= + (9)

=15.04

Где:

Z₀ - дата перехода температуры воздуха через 0⁰С. - климатический коээфициент, характеризующий скорость оттаивания грунта (см/сутки). H_пр. - глубина промерзания грунта ((см.) значения из СниП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика. Схематическая карта нормативных глубин промерзания).

Для осенней распутицы мы берем начало:

- значение +5⁰С; =10.10

И окончание:

- значение ± 0⁰С по осени согласно климатического графика. =31.10

Для работ группы II-IV.

Для начала производства II группы работ можно начинать с даты соответствующей переходу кривой графика климатических характеристик района строительства через +5⁰С весной. Оканчивать эти работы рекомендуется в период, соответствующий дате прохождения этого графика через отметку +10⁰С осенью. Но, если лето было теплым, то эти работы можно продлевать до отметки графика соответствующей +5⁰С осенью.

Для начала производства III группы работ можно начинать с даты соответствующей переходу кривой графика климатических характеристик района строительства через +10⁰С весной. Оканчивать эти работы рекомендуется в период, соответствующий дате прохождения этого графика через отметку +15⁰С осенью.

Для начала производства IV группы работ можно начинать с даты соответствующей переходу кривой графика климатических характеристик района строительства через +10⁰С и весной и осенью.

Расчет продолжительности строительного сезона

Скорость потока определяется по условиям продолжительности строительного сезона.

Количество рабочих смен в строительном сезоне определяется по формуле (10):

Т_р.с = (Т_к.д. - (Т_р.п. + Т_в.п. + Т_м + Т_о)) х К_см (10)

Где: Т_{в.п. -} количество выходных и праздничных дней Т_{р.п -} количество дней необходимое для развертывания потока Т_{м -} количество дней простоя по метеорологическим условиям Т_{о -} количество дней простоя по организационным причинам К_{см -} коэффициент сменности работ (принимаем односменную работу).

Т_р.с = (194 - (5+50+15+6)) х1= 96 смен

L - протяженность стоящейся дороги (принимаем 10 км.)

Скорость потока определяется по следующей формуле (11):

V_п = (11)

V_п = = = 105 п.м/см - скорость потока вычисленная по календарному графику.

2.3 Определение минимальной скорости потоков

Скорость потока определяется из продолжительности строительного сезона и производительности ведущей дорожной машины.

Скорость потока определяется по формуле (11)

Определим скорость потока для каждого слоя дорожной одежды в соответствии с техническими условиями согласно таблице (8)

Определим скорость потока для песчаного подстилающего слоя, Д_раб = 134 дней

V_п. = 10000 / 109 = 92 м/смен

Определим скорость потока для нижнего слоя щебёночного основания, Д_раб = 134 дней

V_н.щ.с. = 10000 / 109 = 92 м/смен

Определим скорость потока для верхнего слоя щебёночного основания, Д_раб = 134 дней

V_в.щ.с. = 10000 / 109 = 92 м/смен

Определим скорость потока для верхнего слоя (выравнивающего), Д_раб = 128 дней

V_в.с. = 10000 / 103 = 97 м/смен

Определим скорость потока для устройства нижнего слоя асфальтобетонного покрытия, Д_раб = 128 дней

V_н.а/б = 10000 / 103 = 97 м/смен

Определим скорость потока для устройства верхнего слоя а/б покрытия, Д_раб = 128 дней

V_в.а/б = 10000 / 103 = 97 м/смен

Определим скорость потока для устройства присыпных обочин, Д_раб = 27 дней

V_п.о. = 10000 / 20 = 500 м/смен

Определим скорость потока для устройства укрепительной полосы из щебня, Д_раб = 27 дней

V_у.п. = 10000 / 20 = 500 м/смен

Определим скорость потока для укрепления обочин и откосов засевом трав, Д_раб = 27 дней.

V_о. = 10000 / 20 = 500 м/смен

Определим скорость потока для обустройства дороги, Д_раб = 27 дней.

V_о. = 10000 / 20 = 500 м/смен

2.4 Определение потребности дорожно-строительных материалов

Все нормы расходов материалов берутся согласно ГЭСН-2001-27.

Устройство песчаного подстилающего слоя толщиной h = 34 см на всю ширину земляного полотна.

На 100 м³ требуется (ГЭСН 27-04-001):

· объём песка определяется по расчёту;

· 5 м³ воды.

На всю трассу требуется:

· 76883,4 м³ песка;

· 5 · 76883,4 / 100 = 6150м³ воды.

Устройство нижнего слоя щебёночного основания толщиной h = 20 см.

На 1000 м² h = 15 см требуется (ГЭСН 27-04-005-3 и 27-04-005-4):

· 189 м³ щебня фракции 40-70 мм, на каждый 1 см изменения толщины добавлять 12,6 м³;

· 20 м³ воды.

На всю трассу требуется:

· (189 + 5 · 12,6) · 96800/1000 = 24393м³ щебня фракции 40-70 мм;

· 20 · 96800/1000 =1936 м³ воды

Устройство верхнего слоя щебёночного основания толщиной h = 19 см.

На 1000 м² h = 15 см требуется (ГЭСН 27-04-005-2 и 27-04-005-4):

· 189 м³ щебня фракции 40-70 мм, на каждый 1 см изменения толщины добавлять 12,6 м³;

· 15 м³ щебня фракции 10-20 мм;

· 30 м³ воды.

На всю трассу требуется:

· (189 + 4 · 12,6) · 92900/1000 = 22240,26м³ щебня фракции 40-70 мм;

· 15 · 92900/1000 =464,5 м³ щебня фракции 10-20 мм;

· 30 · 92900/1000 =929м³ воды

Подгрунтовка между щебеночным основанием и выравнивающим слоем.

· 0,6 л/м² битума.

На всю трассу требуется:

· 0,6 · 85000/1000 = 51 т битума

Устройство выравнивающего покрытия толщиной h = 9 см.

На 1000 м² h = 4 см требуется (ГЭСН 27-06-020-10 и 27-06-021-10):

· 91,4 т асфальтобетонной смеси, на каждый 0,5 см изменения толщины добавлять 11,4 т;

· 0,0108 т битума, на каждый 0,5 см изменения толщины добавлять 0,001,4 т

На всю трассу требуется:

· (91,4 + 10 · 11,4) · 85000/1000 = 17459 т высокопористой крупнозернистой асфальтобетонной смеси;

· (0,0108 + 10 · 0,0014) · 85000/1000 = 2,108 т битума

Подгрунтовка между выравнивающим слоем и нижним слоем покрытия.

· 0,2 л/м² битума.

На всю трассу требуется:

· 0,2 · 85000/1000 = 17 т битума

Устройство нижнего слоя покрытия толщиной h = 8 см.

На 1000 м² h = 4 см требуется (ГЭСН 27-06-020-7 и 27-06-021-7):

· 96,2 т асфальтобетонной смеси, на каждый 0,5 см изменения толщины добавлять 12 т;

· 0,0108 т битума, на каждый 0,5 см изменения толщины добавлять 0,0014 т

На всю трассу требуется:

· (96,2 + 8 · 12) · 85000/1000 = 16337 т пористой крупнозернистой асфальтобетонной смеси;

(0,0108 + 8 · 0,0014) · 85000/1000 = 1,87 т битума

Подгрунтовка между нижним и верхними слоями покрытия

· 0,2 л/м² битума.

На всю трассу требуется:

· 0,2 · 85000/1000 = 17 т битума

Устройство верхнего слоя покрытия толщиной h = 7 см.

На 1000 м² h = 4 см требуется (ГЭСН 27-06-020-2 и 27-06-021-2):

· 102 т асфальтобетонной смеси, на каждый 0,5 см изменения толщины добавлять 12,8 т;

· 0,0116 т битума, на каждый 0,5 см изменения толщины добавлять 0,0015 т

На всю трассу требуется:

· (102 + 6 · 12,8) · 85000/1000 = 15198 т плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси;

· (0,0116 + 6 · 0,0015) · 85000/1000 = 1,751 т битума

Устройство присыпных обочин из песка.

На 100 м³ требуется (ГЭСН 27-04-001):

· объём песка определяется по расчёту;

· 5 м³ воды.

На всю трассу требуется:

· 21200 м³ песка;

· 5 · 21200 / 100 = 1060 м³ воды.

Устройство укрепительных полос из щебня на обочинах h = 10 см.

На 1000 м² h = 10 см требуется (ГЭСН 27-08-001-11):

· объём щебня 20-40 определяется по расчёту;

· 20 м³ воды.

На всю трассу требуется:

· 41200 м² щебня фракции 20-40 мм;

· 20 · 41200/1000 = 824м³ воды

Засев трав на обочинах и откосах.

На 1000 м² h = 15 см требуется (ГЭСН 27-08-001-15):

· 27 кг семян многолетних трав;

· 0,034 т удобрения;

На всю трассу требуется:

· 27 · 136491,1/1000 = 3685,25 кг семян многолетних трав;

· 0,034 · 136491,1/1000 = 4,6 т удобрений;

Обустройство дороги.

На 1000 м² h = 15 см требуется (ГЭСН 27-09-004-1, ГЭСН 27-08-004-1, ГЭСН 27-09-016-1 и 27-08-016-5):

· количество знаков определяется проектом;

· количество стоек определяется по расчёту;

· количество сигнальных столбиков определяется проектом;

· 0,0315 т эмали на 1 км разметки.

На всю трассу требуется:

· 81/ 100 = 0,81 шт.;

· 73/100 = 0,73 шт.;

· 250/100 = 2,5 шт.;

· 0,03155 · 3 · 7,2/1 = 0,6804 т эмали.

2.5 Корректировка скорости потока по устройству асфальтобетонного покрытия по производительности АБЗ

Производительность АБЗ ДС-95 составляет 50 т/час.

Посчитаю производительность АБЗ ДС-95 в смену:

П = П_ч · Т = 50 · 8 = 400 т/см (12)

Посчитаем максимальную длину захватки высокопористого асфальтобетонного покрытия, при толщине укладываемого слоя 9 см и ширине проезжей части7 м. Плотность высокопористого асфальтобетона - 2,26 т/м³.

Объём укладываемой в смену смеси определяется расчётом:

V = П / с = 400 / 2,26 = 177 м³/см (13)

Тогда длина захватки считается:

? = V / (b · h) = 177 / (7*0,09) = 280,95 м/см (14)

Длина захватки по устройству выравнивающего слоя не должна превышать 280,95 м/см, иначе следует заменить АБЗ ДС-95 более производительной установкой.

Посчитаем максимальную длину захватки пористого асфальтобетонного покрытия, при толщине укладываемого слоя 8 см и ширине проезжей части 7 м. Плотность пористого асфальтобетона - 2,34 т/м³.

Объём укладываемой в смену смеси определяется расчётом:

V = П / с = 400 / 2,34 = 171 м³/см

Тогда длина захватки считается:

? = V / (b · h) = 171 / (7*0,08) = 305,35 м/см

Длина захватки по устройству выравнивающего слоя не должна превышать 305,35 м/см, иначе следует заменить АБЗ ДС-95 более производительной установкой.

Посчитаем максимальную длину захватки плотного асфальтобетонного покрытия, при толщине укладываемого слоя 7 см и ширине проезжей части 7 м. Плотность плотного асфальтобетона - 2,50 т/м³.

Объём укладываемой в смену смеси определяется расчётом:

V = П / с = 400 / 2,50 = 160 м³/см

Тогда длина захватки считается:

? = V / (b · h) = 160 / (7*0,07) = 326,53 м/см

Длина захватки по устройству выравнивающего слоя не должна превышать 326,53 м/см, иначе следует заменить АБЗ ДС-95 более производительной установкой.

2.6 Определение скорости потока и потребного количества дорожно-строительной техники для устройства каждого конструктивного слоя

Устройство песчаного подстилающего слоя:

Ведущей машиной в этом специализированном потоке является каток дорожный самоходный на пневмоколесном ходу 30 т с нормой времени - 7,08 маш.-ч. Определяем скорость потока по ведущей машине:

V_п. = n · Т · И / Н_в · S_п = 5 · 8 · 100 / 7,08 · 7,68834 = 74 м/см

Т.к. данная скорость больше минимальной, то принимаем скорость потока 74 м/см.

Объём песка на смену равняется 74 · 7,68834 = 568,93 м³

Таблица 9

Машины	ГЭСН	Норма	Ед. изм.	Объём	Кол-во
Автопогрузчики 5 т	27-04-001	4,29 маш.-ч.	м3	568,93	3,05
Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.)		1,77 маш.-ч.			1,25
Катки дорожные самоходные на пневмоколесном ходу 30 т		7,08 маш.-ч.			5,02
Машины поливомоечные 6000 л		0,74 маш.-ч.			0,53
Автосамосвалом КамАЗ-55111 13 т	Расчёт	222,74 т/см	т	910,288	4,08

Рис. 7. Зависимость необходимого количества КамАЗ-55111 от строящегося участка дороги. (КП1)

Рис. 8. Зависимость необходимого количества КамАЗ-55111 от строящегося участка дороги. (КП2)

Устройство нижнего слоя щебёночного основания

Ведущей машиной в этом специализированном потоке является каток дорожный самоходный гладковальцовый 13 т с нормой времени - 20,74 маш.-ч. Определяем скорость потока по ведущей машине:

V_п. = n · Т · И / Н_в · В_ср = 2 · 8 · 1000 / 20,74· 9,680 = 80 м/см

Т.к. данная скорость больше минимальной, то принимаем скорость потока 80 м/см.

Объём на смену равняется 80 · 9,68 = 774,4 м²

Таблица 10

Машины	ГЭСН	Норма	Ед. изм.	Объём	Колво
Автопогрузчики 5 т	27-04-005-3 27-04-005-4	7,84 маш.-ч.	м2	774,4	0,76
Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.)		0,41 маш.-ч.			0,04
Катки дорожные самоходные гладкие 8 т		12,51 маш.-ч.			1,21
Катки дорожные самоходные гладкие 13 т		20,74 маш-ч			2,00
Машины поливомоечные 6000 л		2,96 маш.-ч.			0,29
Автосамосвалом КамАЗ-55111 13 т	Расчёт	216,52т/см	т	566,60	2,62

Рис. 9. Зависимость необходимого количества КамАЗ-55111 от строящегося участка дороги. (КЩ1)



Рис. 10. Зависимость необходимого количества КамАЗ-55111 от строящегося участка дороги. (КЩ2)

Устройство верхнего слоя щебёночного основания

Ведущей машиной в этом специализированном потоке является каток дорожный самоходный гладковальцовый 13 т с нормой времени - 30,53 маш.-ч. Определяем скорость потока по ведущей машине:

V_п. = n · Т · И / Н_в · В_ср = 3 · 8 · 1000 / 30,53· 9,290 = 85 м/см

Т.к. данная скорость больше минимальной, то принимаем скорость потока 85 м/см.

Объём на смену равняется 85 · 9,29 = 789,65 м²

Таблица 11

Машины	ГЭСН	Норма	Ед. изм.	Объём	Кол-во
Автопогрузчики 5 т	27-04-005-2 27-04-005-4	11,28 маш.-ч.	м2	789,65	1,11
Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.)		1,82 маш.-ч.			0,18
Катки дорожные самоходные гладкие 8 т		15,52 маш.-ч.			1,53
Катки дорожные самоходные гладкие 13 т		30,53 маш.-ч.			2,92
Машины поливомоечные 6000 л		2,96 маш.-ч.			0,29
Распределители каменной мелочи		0,65 маш.-ч.			0,06
Автосамосвалом КамАЗ-55111 13 т	Расчёт	220,74 т/см	т	549,37	2,49
Автосамосвалом КамАЗ-55111 13 т	Расчёт	220,74 т/см	т	36,80	0,17

Рис. 11. Зависимость необходимого количества КамАЗ-55111 от строящегося участка дороги. (КЩ2)

Устройство выравнивающего слоя:

Ведущей машиной в этом специализированном потоке является каток дорожный самоходный на пневмоколесном ходу 30 т с нормой времени - 11,51 маш.-ч. Определяем скорость потока по ведущей машине:

V_п. = n · Т · И / Н_в · В_ср = 1 · 8 · 1000 / 11,51 · 8,5 = 82 м/см

Т.к. данная скорость больше минимальной, то принимаем скорость потока 82 м/см.

Объём на смену равняется 82 · 8,5 = 697 м²

Таблица 12

Машины	ГЭСН	Норма	Ед. изм.	Объём	Колво
Автогудронатор 3500 л	Расчёт	69,35 т/см	т	0,44	0,01
Автогудронатор 3500 л	27-06-026-1	0,33 маш.-ч.	т	0,44	0,02
Катки дорожные самоходные гладкие 8 т	27-06-020-10 27-06-021-10	3,96 маш.-ч.	м2	697	0,35
Катки дорожные самоходные гладкие 13 т		11,51 маш.-ч.			1,00
Укладчики асфальтобетона		3,19 маш.-ч.			0,28
Машины поливомоечные 6000 л		0,39 маш.-ч.			0,03
Гудронаторы ручные		1,40 маш.-ч.			0,12
Автосамосвалом КамАЗ-5511113т	Расчёт	215,86 т/см	т	143,16	0,66

Рис. 12 Зависимость необходимого количества КамАЗ-55111 от строящегося участка дороги. (Ж/д станция)

Устройство нижнего слоя покрытия

Ведущей машиной в этом специализированном потоке является каток дорожный самоходный на пневмоколесном ходу 30 т с нормой времени - 11,51 маш.-ч. Определяем скорость потока по ведущей машине:

V_п. = n · Т · И / Н_в · В_ср = 1 · 8 · 1000 / 11,51· 8,5 = 82 м/см

Т.к. данная скорость больше минимальной, то принимаем скорость потока 82 м/см.

Объём на смену равняется 82 · 8,5 = 697 м²

Таблица 13

Машины	ГЭСН	Норма	Ед. изм.	Объём	Колво
Автогудронатор 3500 л	Расчёт	69,35 т/см	т	0,16	0,01
Автогудронатор 3500 л	27-06-026-1	0,33 маш.-ч.	т	0,16	0,01
Катки дорожные самоходные гладкие 8 т	27-06-020-7 27-06-021-7	3,96 маш.-ч.	м2	697	0,35
Катки дорожные самоходные гладкие 13 т		11,51 маш.-ч.			1,00
Укладчики асфальтобетона		3,19 маш.-ч.			0,28
Машины поливомоечные 6000 л		0,39 маш.-ч.			0,03
Гудронаторы ручные		1,40 маш.-ч.			0,12
Автосамосвалом КамАЗ-55111 13 т	Расчёт	215,86 т/см	т	133,96	0,52

Рис. 13. Зависимость необходимого количества КамАЗ-55111 от строящегося участка дороги. (Ж/д станция)

Устройство верхнего слоя покрытия

Ведущей машиной в этом специализированном потоке является каток дорожный самоходный на пневмоколесном ходу 30 т с нормой времени - 11,51 маш.-ч. Определяем скорость потока по ведущей машине:

V_п. = n · Т · И / Н_в · В_ср = 1 · 8 · 1000 / 11,51· 8,5 = 82 м/см

Т.к. данная скорость больше минимальной, то принимаем скорость потока 82 м/см.

Объём на смену равняется 82 · 8,5 = 697 м²

Таблица 14

Машины	ГЭСН	Норма	Ед. изм.	Объём	Колво
Автогудронатор 3500 л	Расчёт	69,35 т/см	т	0,154	0,01
Автогудронатор 3500 л	27-06-026-1	0,33 маш.-ч.	т	0,154	0,01
Катки дорожные самоходные гладкие 8 т	27-06-020-2 27-06-021-2	3,96 маш.-ч.	м2	697	0,35
Катки дорожные самоходные гладкие 13 т		11,51 маш.-ч.			1,00
Укладчики асфальтобетона		3,19 маш.-ч.			0,28
Машины поливомоечные 6000 л		0,39 маш.-ч.			0,03
Гудронаторы ручные		1,40 маш.-ч.			0,12
Автосамосвалом КамАЗ-55111 13 т	Расчёт	215,86 т/см	т	124,62	0,57

Рис. 14 Зависимость необходимого количества КамАЗ-55111 от строящегося участка дороги. (Ж/д станция)

Устройство присыпных обочин

Ведущей машиной в этом специализированном потоке является каток дорожный самоходный на пневмоколесном ходу 30 т с нормой времени - 7,08 маш.-ч. Определяем скорость потока по ведущей машине:

V_п. = n · Т · И / Н_в · S_п = 4 · 8 · 100 / 7,08 · 3,86518 = 117 м/см

Т.к. данная скорость больше минимальной, то принимаем скорость потока 117 м/см.

Объём песка на смену равняется 117 · 3,86518 = 453,811 м³

Таблица 15

Машины	ГЭСН	Норма	Ед. изм.	Объём	Колво
Автопогрузчики 5 т	27-04-001	4,29 маш.-ч.	м3	452,23	2,43
Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.)		1,77 маш.-ч.			1,00
Катки дорожные самоходные на пневмоколесном ходу 30 т		7,08 маш.-ч.			4,00
Машины поливомоечные 6000 л		0,74 маш.-ч.			0,42
Автосамосвалом КамАЗ-55111 13 т	Расчёт	217,47 т/см	т	723,57	3,32

Рис. 15. Зависимость необходимого количества КамАЗ-55111 от строящегося участка дороги. (КП1)

Устройство обочин укрепленных щебнем:

Ведущей машиной в этом специализированном потоке является каток дорожный самоходный вибрационный 8 т с нормой времени - 10,6 маш.-ч. Определяем скорость потока по ведущей машине:

V_п. = n · Т · И / Н_в · S_п = 1 · 8 · 1000 / 10,6 · 4,107 = 185 м/см

Т.к. данная скорость больше минимальной, то принимаем скорость потока 185 м/см.

Объём песка на смену равняется 185 · 4,107 = 759,80 м²

Таблица 16

Машины	ГЭСН	Норма	Ед. изм.	Объём	Колво
Автопогрузчики 5 т	27-08-001-11	8,13 маш.-ч.	м2	759,80	0,77
Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.)		3,51 маш.-ч.			0,33
Катки дорожные самоходные гладкие 8 т		10,60 маш.-ч.			1,01
Машины поливомоечные 6000 л		3,73 маш.-ч.			0,35
Автосамосвалом КамАЗ-55111 13 т	Расчёт	218,66 т/см	т	295,09	1,34

Рис. 16. Зависимость необходимого количества КамАЗ-55111 от строящегося участка дороги. (КЩ2)

Укрепление обочин и откосов засевом многолетних трав:

Ведущей машиной в этом специализированном потоке является автосамосвал с производительностью 84,19 т/см. Скорость потока 10000 м/см.

Объём семян и удобрений равняется 6,00 т.

Таблица 17

Машины	ГЭСН	Норма	Ед. изм.	Объём	Кол-во
Автосамосвалом КамАЗ-55111 13 т	27-08-001-15	84,19 т/см	т	6,00	0,1



Рис. 17. Зависимость необходимого количества КамАЗ-55111 от строящегося участка дороги. (ж/д станция)

Обустройство дороги

Ведущей машиной в этом специализированном потоке является машина бурильно-крановая на автомобиле глубиной бурения 3,5 м с нормой времени - 20,88 маш.-ч. Определяем скорость потока по ведущей машине - скорость потока 41 знак (столбик)/см.

Таблица 18

Машины	ГЭСН	Норма	Ед. изм.	Объём	Колво
Машины бурильно-крановые глубиной бурения 3,5 м	27-09-004-1	20,88 маш.-ч.	шт.	323	1,05
Машины маркировочные	27-09-008-1 27-09-016-1	1,01 маш.-ч.	км	21,6	0,91
Машины поливомоечные 6000 л		1,03 маш.-ч.		12,0	0,52

3. Описание технологических карт

3.1 Технология производства работ при устройстве двухслойного щебеночного основания автомобильных дорог по методу заклинки

1. При устройстве двухслойного основания в состав работ входят:

2. распределение щебня для нижнего слоя основания;

3. уплотнение нижнего слоя основания;

4. распределение щебня для верхнего слоя основания;

5. уплотнение верхнего слоя основания;

6. распределение мелкого щебня (клинца) для расклинивания верхнего слоя основания;

7. уплотнение верхнего слоя основания по расклинивающей фракции.

8. Перед устройством двухслойного щебеночного основания методом

9. заклинки необходимо:

10. обеспечить готовность земляного полотна в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил, а также руководства по сооружению земляного полотна автомобильных дорог;

11. подготовить временные подъездные пути для подачи материалов к месту производства работ;

12. выполнить разбивочные работы, обеспечивающие соблюдение проектной толщины, ширины основания и поперечных уклонов;

13. обеспечить водоотвод;

14. устроить обочины для создания боковых упоров при уплотнении каменного материала.

15. Щебень доставляют на объект автомобилями-самосвалами в объеме, необходимом для устройства конструктивного слоя заданной толщины с учетом коэффициента запаса на уплотнение (в карте принято значение 1,3).

16. Работы по устройству двухслойного щебеночного основания по методу заклинки ведутся на пяти захватках длиной 77 м каждая.

17. В разработанной технологической последовательности производства работ на первой захватке выполняются следующие операции:

18. доставка щебня фракции 70 - 120 мм для устройства нижнего слоя основания автосамосвалами КамАЗ-55118;

19. распределение щебня нижнего слоя основания самоходным распределителем ДС-54.

При общей толщине двухслойного щебеночного основания 30 см нижний слой целесообразно устраивать толщиной 17 см для возможности использования щебня фракции 70 - 120 мм.

Щебень к месту укладки доставляют автосамосвалами КамАЗ-55118 и распределяют самоходным распределителем ДС-54.

Распределитель, оборудованный навесным рабочим органом, обеспечивает необходимую ровность укладываемого слоя и предварительное уплотнение щебня виброплитой. Перед началом работ распределитель устанавливают так, чтобы заслонки бункера находились над местом начала укладки щебня. Отвал распределителя устанавливают с учетом толщины укладываемого слоя и коэффициента запаса на уплотнение 1,3.

При неподвижном положении распределителя автосамосвал заезжает на специальные трапы и выгружает щебень в приемный бункер. После разгрузки и съезда с трапов автосамосвала начинают распределение материала полосами шириной 3 м.

По мере движения распределителя щебень поступает к отвалу, который распределяет его равномерно по всей ширине укладываемой полосы с обеспечением заданной толщины слоя. Начальное уплотнение щебня обеспечивается виброплитами. Для ограничения распределения материала и создания кромки покрытия служат ограждающие щиты и грунт присыпных обочин.

После распределения щебня, при необходимости, исправляют края уложенного слоя, тщательно выравнивают граблями сопряжение распределенных полос. Проверяют поперечный профиль основания и ровность его поверхности.

Как исключение (при отсутствии распределителя), распределение щебня можно производить автогрейдером, оборудованным автоматической системой задания вертикальных отметок. При этом сначала щебень разравнивают, а затем основание профилируют до заданных проектных значений.

На второй захватке выполняются работы по уплотнению нижнего слоя основания.

Подкатку основания осуществляют легкими гладковальцовыми катками ДУ-96 массой 7 т за 6 проходов по одному следу, начиная от обочины к оси дороги с перекрытием следа на 1/3 ширины вальца.

Укатку щебня производят тяжелыми комбинированными виброкатками ДУ-58А за 15 проходов катка по одному следу (точное количество проходов по одному следу определяют пробной укаткой).

Начинают укатку также от краев основания, смещаясь к оси дороги, перекрывая предыдущий след на 1/3 его ширины. После двух - трех проходов катка устраняют места просадок и образовавшихся дефектов.

В начале укатки, когда создается необходимая жесткость щебеночного слоя за счет взаимозаклинивания щебня, скорость движения катка должна быть 1,5 -2 км/ч, в конце уплотнения она может быть повышена до максимальной скорости (6,5 км/ч), при которой повышается производительность и не происходит перегрузка мотора.

В сухую жаркую погоду после двух - трех проходов тяжелого катка, для обеспечения лучшей уплотняемости щебня, основание поливают водой с помощью поливомоечной машины МД-433-03 из расчета 15 - 25 л воды на 1 м² поверхности. Необходимо избежать переувлажнения щебня и грунта земляного полотна. В случае переувлажнения или продолжительных дождей укатку следует приостанавливать.

Признаком законченного уплотнения является отсутствие подвижности щебня, при которой должна образоваться волна перед катком массой 10 - 13 т и след после прохода этого катка, при этом щебенка, брошенная на поверхность слоя, раздавливается (при недостаточном уплотнении она вдавливается катком в слой).

На третьей захватке выполняются следующие технологические операции:

1. доставка щебня фракции 40 - 70 мм для устройства верхнего слоя основания автосамосвалами КамАЗ-55118;

2. распределение щебня верхнего слоя основания самоходным распределителем.

3. Для устройства верхнего слоя основания толщиной 13 см применяют щебень фракции 40 - 70 мм. Технология его укладки аналогична изложенной в укладке в первой захватке.

4. На четвертой захватке выполняются работы по уплотнению верхнего слоя основания.

5. Технология уплотнения верхнего слоя основания аналогична уплотнению на второй захватке.

6. На пятой захватке выполняются следующие технологические операции:

7. доставка щебня фракции 5 - 20 мм для расклинцовки верхнего слоя основания;

8. распределение щебня по всей ширине основания автогрейдером ДЗ-122;

9. разметание расклинивающей фракции щеткой, смонтированной на поливомоечной машине МД-433-03;

10. уплотнение расклинивающей фракции щебня комбинированным вибрационным катком ДУ-58А.

11. На последнем этапе устройства основания производят его расклинцовку мелким щебнем фракции 5-20 мм. Щебень к месту укладки доставляют автосамосвалами КамАЗ-55118 и распределяют автогрейдером ДЗ-122 круговыми проходами по всей ширине основания, начиная от краев россыпи. Распределение щебеночной смеси фракции 5-20 мм производится из расчета 2,5 м³ на 100 м².

12. После распределения щебеночную смесь разметают автомобильной щеткой, находящейся на поливомоечной машине для заполнения пустот верхнего слоя.

13. Расклиниваемый слой уплотняют тяжелым комбинированным вибрационным катком ДУ-58А за пять проходов по одному следу, предварительно произведя увлажнение слоя водой из расчета 10-12 л/м².

Признаками окончания уплотнения служат отсутствие подвижности, прекращение образования волны перед катком массой 10 -13 т и отсутствие следа, а щебенка, брошенная под валец катка, должна раздавливаться.

3.2 Работы по устройству присыпных обочин

Работы по устройству присыпных обочин выполняют в общем технологическом потоке вслед за распределением щебеночной (гравийной) смеси в следующей последовательности:

1. транспортировка и выгрузка грунта на обочины;

2. разравнивание и планировка грунта;

3. уплотнение грунта обочин.

4. В каждый автомобиль-самосвал КамАЗ-6520 загружают 7,5 м³ грунта и выгружают на обочины через 11,5 м вдоль покрытия.

5. Разравнивание и планировку грунта обочин производят автогрейдером ДЗ-122 за четыре прохода по одному следу, делая рабочие проходы в двух направлениях.

6. Первыми двумя проходами по одному следу выполняют грубое разравнивание грунта, при этом отвал автогрейдера срезает верхушки валиков и заполняет ими впадины. Работу ведут на ручном режиме управления. При движении автогрейдера на второй передаче отвал автогрейдера устанавливают в рабочее положение, при котором угол захвата составляет 45 - 50°, угол резания - до 50°, угол наклона отвала соответствует поперечному уклону обочин. При этом отвал поднимают на высоту разравниваемого слоя.

7. За третий проход производят окончательное разравнивание и предварительную планировку грунта с приданием проектного поперечного уклона. Эту работу выполняют автогрейдером в автоматическом режиме управления отвалом. Отвал устанавливают в рабочее положение, при котором угол захвата составляет 50 - 60°, угол резания - 45 - 50°, угол наклона отвала соответствует поперечному уклону. Толщину срезаемого слоя регулируют левым (неавтоматизированным) гидроцилиндром подъема и опускания отвала, при этом правый гидроцилиндр автоматически переместит конец отвала. Излишек грунта перемещают от края обочины к покрытию.

8. За четвертый проход выполняют окончательную планировку обочин в автоматическом режиме управления отвалом автогрейдера. Излишек грунта транспортируют от покрытия к краю обочины.

9. После планировки одной обочины отвал поднимают в транспортное положение, после чего производят поворот и переход на другую обочину.

10. После планировки контролируют шаблоном поперечный уклон обочины.

11. Уплотнение грунта обочин выполняют самоходными катками на пневматических шинах типа ДУ-101.

12. Грунт уплотняют за 8 - 10 проходов катка по одному следу. Первые проходы начинают от кромки проезжей части, затем последующими проходами, смещаясь за каждый проход на 1/3 ширины катка, уплотняют обочины, не доходя 0,3 - 0,5 м до откоса. После этого уплотнение грунта обочины продолжают с перемещением от бровки земляного полотна к проезжей части.

13. При первых двух - трех проходах катка скорость движения составляет 2 - 3 км/ч, при последующих проходах скорость увеличивают до 5 км/ч.

14. Уплотнение грунта заканчивают, когда достигают заданного коэффициента уплотнения 0,98 -1.

15. Обочины должны быть уплотнены до требуемого коэффициента уплотнения, а также должны иметь ровную поверхность. Поперечный уклон обочин должен обеспечивать сток воды.

3.3 Устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия

До начала работ по строительству асфальтобетонного покрытия должно быть полностью закончено строительство дорожного основания и принято представителями технического надзора органа управления.

Работы по строительству двухслойного асфальтобетонного покрытия в данной технологической карте ведутся поточным способом по разработанной технологической последовательности производства работ на двух захватках по 72 м. Длина захватки рассчитана с учетом сменной производительности асфальтобетонного завода (АБЗ) не менее 700 т.

На первой захватке выполняют следующие технологические операции:

1. очистку основания от пыли и грязи;

2. розлив битумной эмульсии (подгрунтовка основания).

3. Поверхность верхнего слоя основания до укладки асфальтобетонной

4. смеси должна быть очищена от пыли и грязи за два прохода по одному следу поливомоечной машины типа МД-433-03.

5. Чистое и сухое основание подгрунтовывают битумной эмульсией или жидким битумом, которые распределяют автогудронатором ДС-39Б.

6. Жидкий битум распределяют за сутки до укладки нижнего покрытия; битумную эмульсию не менее чем за 4 ч. Этого времени достаточно для полного испарения разжижителя битума или воды после распада битумной эмульсии.

7. Подгрунтовку основания, построенного с применением органических вяжущих, можно исключить, если интервал времени между его устройством и укладкой нижнего слоя покрытия составляет не более 2 сут и отсутствовало движение построечного транспорта.

На второй захватке выполняют основные технологические операции по устройству двухслойного асфальтобетонного покрытия в следующей последовательности:

1. подвозка горячей крупнозернистой асфальтобетонной смеси для нижнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами;

2. выгрузка смеси в бункер асфальтоукладчика;

3. распределение смеси асфальтоукладчиком;

4. уплотнение нижнего слоя покрытия;

5. подвозка горячей мелкозернистой асфальтобетонной смеси для верхнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами;

6. выгрузка смеси в бункер асфальтоукладчика;

7. распределение смеси асфальтоукладчиком;

8. уплотнение верхнего слоя покрытия.

Транспортировку асфальтобетонной смеси производят автомобилями - самосвалами КамАЗ-55118.

Продолжительность транспортирования горячих асфальтобетонных смесей должна устанавливаться из условия обеспечения их минимальной температурой при укладке и уплотнении.

Во избежание остывания смеси при транспортировании в прохладную погоду кузовы автомобилей-самосвалов следует оборудовать двойными стенками для обогрева отходящими газами и закрывать непромокаемым пологом.

Края полога должны накрывать борта кузова и укрепляться на деревянной раме.

При выгрузке смеси в бункер асфальтоукладчика автомобиль-самосвал должен останавливаться в непосредственной близости перед асфальтоукладчиком, не отталкивая его назад.

В контакт с автомобилем-самосвалом должен входить асфальтоукладчик. Автомобиль-самосвал не должен оказывать давление на приемный бункер асфальтоукладчика.

Перед выгрузкой кузов автомобиля-самосвала следует слегка приподнять, чтобы смесь сползла к заднему закрытому борту. Такой прием позволяет выгрузить смесь в бункер асфальтоукладчика в виде единой массы после открытия заднего борта автомобиля-самосвала.

Следует отметить, что выгрузка асфальтобетонной смеси напрямую из кузова автосамосвала приводит к усадке асфальтоукладчика, в результате которой уменьшается толщина укладываемого слоя. По мере выработки смеси и снижения нагрузки на механизм толщина слоя увеличивается. В конечном итоге нарушается ровность полосы укладки и, как следствие, снижается качество уплотнения и ровность готового покрытия.

Для обеспечения равномерного непрерывного поступления смеси к укладчику следует использовать механизм типа «шатл-баги».

Асфальтоукладчик ДС-181 укладывает смесь на ширину от 3 до 7,5 м.

В зависимости от ширины покрытия определяют число и ширину укладываемых полос.

В данном случае при ширине проезжей части 7,5 м с учетом двух краевых полос по 0,75 м при общей ширине покрытия 9 м целесообразно укладывать две полосы по 4,5 м с учетом использования уширителей.

Асфальтоукладчик в процессе работы выполняет следующие технологические операции:

1. прием асфальтобетонной смеси из транспортных средств;

2. подачу асфальтобетонной смеси на подготовленное и уплотненное основание;

3. распределение смеси по ширине укладываемой полосы слоем заданной толщины;

4. профилировку асфальтобетонной смеси с требуемым поперечным уклоном и продольным профилем в соответствии с проектными отметками поверхности укладываемого покрытия;

5. предварительное уплотнение укладываемого слоя;

6. отделку (выглаживание) поверхности укладываемого покрытия.

При работе одним укладчиком для обеспечения хорошего сопряжения полос по оси покрытия необходим периодический переход укладчика с одной полосы на другую. Оптимальная длина хода асфальтоукладчика устанавливается в зависимости от температуры воздуха.

В процессе производства работ следует выполнять следующие рекомендации:

при небольших перерывах в поступлении асфальтобетонной смеси не следует расходовать всю имеющуюся в укладчике смесь, а оставлять рабочие органы укладчика заполненными до прихода следующего автомобиля-самосвала;

при длительных перерывах вся смесь, имеющаяся в укладчике, должна быть уложена, чтобы не допустить ее остывания;

в конце смены или при длительных перерывах в течение смены необходимо подготовить конец уложенной полосы к устройству поперечного вертикального стыка для последующего продолжения работ.

Поперечный стык выполняют двумя способами:

1. простой стык;

2. клиновой стык.

Выбор способа зависит оттого, будет или нет осуществлять по уложенной полосе движение транспорта в период между окончанием и возобновлением строительства.

В случае, если движение транспорта не предусмотрено, устраивают простой стык. Для этого при окончании смены в конце полосы укладывают упорную доску, закрепляя ее металлическими костылями. Смесь вручную подсыпают к доске n уплотняют катками. Причем необходимо, чтобы катки уплотняли смесь непосредственно до линии стыка. Для качественного уплотнения необходимо в конце полосы уложить доски для схода катка. Толщина досок должна равняться толщине уплотненного асфальтобетонного слоя.

При возобновлении работ доски убирают, место сопряжения разогревают горелками инфракрасного излучения. Край ранее уложенной смеси после ее разогрева смазывают горячим битумом.

Если по уложенному слою предусмотрено движение транспорта, то в конце уложенной полосы необходимо устроить поперечный клиновой стык.

Со стороны уложенной полосы формируется вертикальная кромка так же, как при устройстве простого стыка, с помощью упорной доски. Затем подсыпают асфальтобетонную смесь, формируя из нее клиновидный скат от верхней кромки доски к основанию. Чтобы движущийся транспорт не выбивал доску из покрытия, она должна быть ровной и иметь ту же толщину, что и уплотненный асфальтобетонный слой.

При возобновлении работ на участке необходимо удалить асфальтобетонный скат, снять упорную доску. Вертикальную кромку ранее уложенной полосы разогреть горелками инфракрасного излучения, смазать горячим битумом.

Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать после ее укладки на полосе 8 -10 м, соблюдая температурный режим.

В данной технологической карте предусмотрено уплотнение горячих асфальтобетонных смесей звеном самоходных катков с гладкими металлическими вальцами, которое состоит из: легких катков ДУ-50 массой 6 - 8 т и тяжелых - ДУ-49А массой 11 - 18 т.

Катки должны иметь гладкие, хорошо отшлифованные вальцы, что необходимо для получения качественной поверхности покрытия.

Для предотвращения прилипания смеси вальцы следует смачивать водой, смесью воды и керосина (1:1) или однопроцентным водным раствором отходов соапстока. Такая операция является обязательным условием качественного уплотнения и нормальной работы катка. Необходимо строго регулировать подачу антиадгезионных составов, излишний расход которых отрицательно сказывается на качестве асфальтобетонного слоя. Не следует применять для смазки вальцов соляровое масло и топочный мазут, растворяющие пленку битума на поверхности покрытия.

Общее число проходов гладковальцовых катков по одному следу зависит от состава смеси и погодных условий и составляет ориентировочно для легких - 2 - 4, тяжелых - 15 - 18. Число проходов устанавливают пробным уплотнением с проверкой плотности.

Уплотнение начинают легкими катками, заканчивают тяжелыми. При работе двумя асфальтоукладчиками катки должны двигаться от кромок к середине покрытия, затем от середины к кромкам, перекрывая каждый след катка на 20 - 30 см. При уплотнении первой полосы вальцы легкого катка не должны приближаться более чем на 10 - 15 см к кромке, обращенной к оси дороги. Эта полоса уплотняется тяжелым катком с перекрытием сопряжения на 20 - 30 см.

Уплотнение второй полосы начинают тяжелым катком по продольному сопряжению с ранее уложенной первой полосой, а затем по традиционной схеме сначала легкими, затем тяжелыми катками от кромки покрытия.

При работе одним асфальтоукладчиком уплотнение второй свежеуложенной полосы начинают по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой.

Уплотнение стыка следует начинать с наездом на «холодную» полосу на расстояние 50 см. Второй проход - с наездом 15 - 20 см. В таком случае основное уплотняющее воздействие оказывается на смесь, находящуюся в области стыка. Смесь подается в сторону стыка до тех пор, пока уровень свежеуложенной полосы не сравняется с уровнем соседней.

В начале процесса уплотнения скорость катков должна быть 1,5-2 км/ч, а после пяти - шести проходов по одному следу ее увеличивают до 3,5 км/ч.

При первом проходе гладковальцовых катков ведущие вальцы должны быть впереди.

Во избежание образования неровностей не следует останавливать катки на горячей асфальтобетонной смеси.

После предварительного уплотнения (двух - трех проходов легкого катка) необходимо проверить поперечный уклон и ровность покрытия с помощью трехметровой рейки. Просвет между нижней плоскостью рейки и поверхностью покрытия не должен превышать 3-5 мм.

Обнаруженные неровности должны исправляться после первых же проходов катка. Одновременно должны устраняться и другие дефекты (раковины, зазоры, скопления щебня, трещины, наплывы и др.).

При исправлении неровностей необходимо:

1. вырубить дефектный участок;

2. обмазать края и дно вырубленного места («ящика») горячим вязким битумом;

3. заполнить «ящик» горячей асфальтобетонной смесью;

4. уплотнить.

5. Швы должны быть параллельны и перпендикулярны оси дороги.

Признаком достаточного уплотнения покрытия является отсутствие следа от прохода задних вальцов тяжелых катков. Контроль плотности асфальтобетонного слоя в процессе уплотнения рекомендуется осуществлять экспресс-методами.

Коэффициент уплотнения покрытий должен быть не ниже:

0,99 - для высокоплотного и плотного асфальтобетонов типов А и Б;

0,98 - для плотного асфальтобетона типов В, Г, Д, пористого и высокопористого асфальтобетонов.

Наиболее достоверные значения коэффициента уплотнения получают при испытании образцов (кернов), отобранных из покрытия.

В этом случае при составлении проекта производства работ необходимо после уплотнения нижнего слоя покрытия предусмотреть организационный перерыв, продолжительностью не менее двух смен, для лабораторных испытаний.

Список используемой литературы

1. Автомобильные дороги России на рубеже веков. Цифры и факты; Справ. ил. материал / Гос. служба дор. хоз-ва (Росавтодор) Минтранса России. - М., 2001.

2. Временные рекомендации по применению полимерно - дисперсного армирования асфальтобетонов с использованием резинового термоэластопласта (РТЭП) / Минтранс России, Гос. служба дор. хоз-ва (Росавтодор). - М.: ГП «Информавтодор», 2002. - 24 с.

3. ГЭСН-2001. Сборники Государственных элементных сметных норм на общестроительные работы: ГЭСН 81-02-27-2001. Сб.27. Автомобильные дороги. - Введ. 15.07.2001 / Госстрой России. - М., 2001.

4. ГОСТ 8267-93. Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия. - Взамен ГОСТ 8267-82, ГОСТ 8268-82, ГОСТ 10260-82, ГОСТ 23254-78, ГОСТ 26873-86; Введ. 01.01.95. - М.: Изд-во стандартов, 1995. - 15 с.

5. ГОСТ 8269.0-97. Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов производства для строительных работ. Методы физико - механических испытаний. - Взамен ГОСТ 3344-83, ГОСТ 7392-85 (в части методов физ.-мех. испытаний), ГОСТ 8269-87; Введ. 01.07.98. - М.: ГУЛ ЦПП, 1998.99 с.

6. ГОСТ 3344-83. Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия. - Взамен ГОСТ 3344-73, ГОСТ 23756 - 79; Введ. 01.01.85. - М.: Изд-во стандартов, 1986. - 17 с.

7. ГОСТ 8736-93. Песок для строительных работ. Технические условия. - Взамен ГОСТ 8736-85, ГОСТ 26193-84; Введ. 01.07.95. - М.: ИПК Изд-во стандартов, 1995. - 7 с.

8. ГОСТ 9128-97. Смеси асфальтобетонные, дорожные, аэродромные и асфальтобетон Технические условия. - Взамен ГОСТ 9128 - 84; Введ. 01.01.99. - М.: ГУП ЦПП, 1998. - 24 с.

9. ГОСТ 10178-85. Портландцемент и шлакопортландцемент. Технические условия. - Взамен ГОСТ 10178-76; Введ. 01.01.87. - М.: Изд-во стандартов, 1986. - 6 с.

10. ГОСТ 22732-79. Вода. Технические условия.

11. ГОСТ 2874-73. Вода. Технические условия.

12. ГОСТ 17608-91. Плиты бетонные тротуарные. Технические условия. - Взамен ГОСТ 17608-81; Введ. 01.01.92. - М.: Изд-во стандартов, 1991.32 с.

13. ГОСТ 23668-79. Камень брусчатый для дорожных покрытий. Технические условия. - Введ. 01.07.80. - М.: Изд-во стандартов, 1979. - 6 с.

14. ГОСТ 25607-94. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия. - Взамен ГОСТ 25607-83; Введ.01.01.95. - М.: Изд-во стандартов, 1995. - 13 с.

15. ГОСТ 23558-94. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и фунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия. - Взамен ГОСТ 23558 - 79; Введ. 01.01.95. - М.: Изд-во стандартов, 1995. - 15 с.

16. ГОСТ 30491-97. Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия. - Введ. 01.09.97; Введ. впервые. - М.: ГУПЦПП, 1997.-21 с.

17. ГОСТ 31015-2002. Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия. - Введ. 01.05.2003; Введ. впервые. - М.: ГУП ЦПП, 2003. - 21 с.

18. ГОСТ Р 52056-2003. Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия. - Введ. 01.01.2004; Введ. впервые. - М.: Изд-во стандартов, 2003.-5с

19. ГОСТ Р 52128-2003. Эмульсии битумные дорожные. Технические условия. - Взамен ГОСТ 18659-81; Введ. 01.10.2003.-М.: ФГУП ЦПП, 2004. - 26 с.

20. ГОСТ Р 52129-2003. Порошок минеральный для асфальтобетонных и органоминеральных смесей. Технические условия. - Взамен ГОСТ 16557 - 78 иГОСТ 12784-78; Введ. 01.10.2003. - М.: ФГУП ЦПП, 2004. - 33 с.

21. Дорожная техника: Кат.-справ. - М.: Радор, 2002.

22. Инструкция по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог: ВСН 139-80 / Минтрансстрой СССР. - М, 1980. - 105 с.

23. Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ: ВСН 37-84 / Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1985.40 с.

24. Инструкция по устройству и ремонту дорожных покрытий с применением литого асфальтобетона: ВСН 60-97.-ML, 1997.

25. Инструкция по применению литых бетонных смесей в дорожном строительстве: ВСН 7-98.

26. Методические рекомендации по проектированию жестких дорожных одежд ОДМД. - Взамен ВСН 197-91. Введ. 01.01.2004 / Минтранс России, Гос.служба дор. хоз-ва(Росавтодор) М.: ФГУП «Информавтодор», 2004.135 с.

27. Львович Ю.М. Геосинтетические и геопластиковые материалы в дорожном строительстве. - М., 2002. - 116 с. - (Автомоб. дороги: Обзорн. информ. / ГП «Информавтодор»; Вып. 7).

28. Методические рекомендации по восстановлению асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог способами холодной регенерации: ОДМД / Минтранс России, Гос. служба дор. хоз-ва (Росавтодор). - М.: ГП «Информавтодор», 2002. - 56 с.

29. Методические рекомендации по ремонту цементобетонных покрытий автомобильных дорог: ОДМД / Минтранс России, Гос. слу...