Технология строительства дорожной одежды на участке автомобильной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Проблем, которые стоят перед нашей страной много, и одна из важнейших - развитие сети автомобильных дорог. Для развития сети автомобильных дорог сделано и делается немало, произошли качественные изменения Протяженность дорог с твердым покрытием в стране за неполные 40 лет возросла в 5 раз - с 99, 2 тысяч километров до 500 тысяч километров, а с усовершенствованным покрытием почти в 15 раз. Цифры впечатляют, но для такой страны, как Россия, этого безусловно очень мало. Общая протяженность дорог на конец 1999 года составляет около 960 тысяч километров, хотя, по расчетам специалистов стране необходимо около 1, 5 миллионов километров дорог, причем с эффективным размещением по всей стране. За последние два года протяженность дорог общего пользования увеличилась на 36, 9 тысячи километров, в основном за счет приемки внутрихозяйственных дорог. Их техническое состояние, к сожалению, очень плохое и не соответствует нормативам. Поэтому качественного улучшения не произошло. Качество дорог с твердым покрытием и с усовершенствованным осталось на прежнем уровне, а удельный вес высших технических категорий (дороги первой - третьей технических категорий составляют менее 30 процентов) также невелик.

Федеральных автомобильных дорог на сегодня 45,5 тысячи километров, несмотря на то, что их доля составляет менее 10 процентов всей сети дорог общего пользования, по ним осуществляется 51 процент объема грузоперевозок. В 1999 году их протяженность практически не изменилась, но возросло число просьб о включении ряда дорог, имеющих важное народнохозяйственное значение, в перечень федеральных. Хотя ясно, что при существующем дефиците федерального дорожного фонда придание дорогам статуса федеральных не приведет к улучшению их транспортно-эксплуатационного состояния. Сравнительные данные диагностики транспортно-эксплуатационного состояния показывают, что процесс необратимых разрушений на федеральных дорогах приостановлен, хотя основные технические показатели свидетельствуют, что федеральная сеть на значительном протяжении находится в критическом состоянии: 68 процентов дорог требуют ремонтных работ, 50 процентов нуждаются в усилении дорожной одежды, 23 процента нуждаются в улучшении ровности покрытия, 40 процентов - в повышении шероховатости, 4000 кило-метров или около 10 процентов работают в режиме значительных перегрузок и интенсивность движения по ним превышает нормативную.

По оценкам специалистов 50 процентов автомобильных дорог работают в экстремальных условиях. На каждом третьем километре уровень обеспечения безопасности движения оценивается как критический. Анализ транспортно-эксплуатационного состояния федеральной сети свидетельствует о том, что оценка «неудовлетворительно» стабильна для 40-41 процента дорог.

Для повышения уровня содержания автомобильных дорог необходимо:

* разработать и утвердить новую классификацию;

* создать эффективную систему контроля оценки качества содержания автомобильных дорог;

* организовать конкурс по улучшению содержания автомобильных дорог;

* внедрять новые технологии (ямочного ремонта, устройство поверхностной обработки, зимнего содержания и т.п.), а также улучшить условия движения (сюда относиться создание

технологической связи, влияние дорожных органов на строительство, размещение и

благоустройство объектов сервиса на автомобильных дорогах);

* создать систему весового контроля;

* приступить к программе по озеленению.

Остро стоит вопрос о новой технологической и экономической политике службы, заключающийся в распространении и внедрении конструктивно-технологических решений при строительстве и ремонте, использование современных видов ремонтно-технического оборудования. За последние годы несмотря на сложившуюся экономическую ситуацию, в стране резко увеличились темпы роста автотранспорта на 30 процентов грузового и 36 процентов легкового - это привело к резкому росту интенсивности движения. Прогнозируются следующие изменения:

* увеличение доли автомобильных перевозок (возрастет с 4 до 6 процентов);

* интенсивность движения возрастет с 2 до 5 процентов.

Решение проблемы совершенствования дорог Российской Федерации требует комплексного подхода и решения целого ряда задач. С этой целью принята в 1994 году Федеральным департаментом программа совершенствования и развития автомобильных дорог на 1995-2000 годы.

В реализации этой программы, кроме работников дорожной отрасли, участвуют представители транспортных предприятий, нефтеперерабатывающие, металлургические, машиностроительные и другие отрасли народного хозяйства страны.

Программа предусматривает следующие приоритеты инвестиционной политики:

- ремонт существующих автомобильных дорог с ликвидацией недоремонта и усиления дорожных одежд;

- ремонт аварийных мостов;

- реконструкция наиболее нагруженных автомагистралей;

- ликвидация очагов аварийности;

- строительство новых автомагистралей на обходах населенных пунктов;

2) для территориальных дорог

- ремонт существующих дорог с усилением дорожной одежды;

- ремонт и реконструкция бывших ведомственных дорог, связывающих населенные пункты с дальнейшей приемкой в сеть общего пользования;

- реконструкция наиболее нагруженных участков, подходящих к автомагистралям.



1. Обоснование сроков выполнения работ

Таблица 1 Нормы продолжительности строительства автомобильных работ

Группа работ	Наименование работ	Мин. Среднесут. температура воздуха, єС	Допустимые сроки работ
			начало	окончание
1	Линейные земляные работы по устройству слоев дорожной одежды из каменных материалов и песка	Не ниже 0єС	24.04	16.10
2	Устройство слоев дор. одежды из - грунтов, обработанных неорг. вяжущими, -асфальтобетонных материалов.	Весна не ниже +5єС. Осень не ниже +10єС.	21.04 24.04	8.10 19.09
4	Устройство поверхностной обработки с применением органических вяжущих веществ.	Не ниже +15єС	24.04	08.09

Таблица 2. Расчет периода развертывания потока

Группа Работ.	Наименование работ на Захватке.	Количество смен Для развертывания потока	Разрыв в сменах	Разрыв между началом работ.
1	Устройство подстилающего слоя основания из песка толщиной д=22см 1)Транспортирование, 2)Распределение, 3)Увлажнение, 4)Уплотнение,	2	1	3
2	Устройство нижнего слоя основания из щеб- ня толщиной д=14см. Операции см. выше.	3	1	4
3	Устройство верхнего слоя основания из щебня, укрепленного добавкой цемента (8%) толщиной д=14см 1)Транспортирование щебня. 2)Распределение. 3)Подвозка цемента. 4)Распределение. 5)Перемешивание фрезой или автогрейдером. 6)Планировка. 7)Увлажнение. 8)Уплотнение.	4	6	10
4	Устройство нижнего слоя покрытия из крупнозернистого горячего асфальтобетона толщиной д=7см. 1)Подвозка асфальтобетона с выгрузкой асфальтокладчиком. 2)Распределение. 3)Уплотнение.	1	1	2
5	Устройство верхнего Слоя покрытия из мелкозернистого горячего асфальтобетона толщиной д=6см. Операции см. выше	1	1	2
6	Устройство присыпки обочин и выполнение укрепительных работ на обочинах операции см. выше.	3	1	4

На основании установленных расчетных сроков работ определяем продолжительность работы каждого частного потока:

Т=(Ткал-(Твых+Тпог+Трем))Ксм

Ткал-расчетные сроки выполнения работ для каждого частного потока.

Твых-количество выходных и праздничных дней за расчетный период.

Тпог -количество нерабочих дней(простои) по климатическим условиям.

Трем-количество нерабочих дней (простои) для ремонта машин и оборудования.

Ксм- коэффициент сменности (при одном выходном Ксм=1)

Из числа календарных дней работы каждого частного потока исключают дни праздников и выходных, дни простоев.

Тпог=( Ткал- Твых)П/100

П-количество дождливых дней, %. П=3%

Твых= Ткал/7

1поток: Ткал=176

Твых=176/7=25

Тпог=(176-25)*3/100=5

Трем=17

Т=(176-(25+5+17)*1=129

2поток: Ткал=149

Твых=149/7=21

Тпог=(149-21)*3/100=4

Трем=17

Т=(149-(21+4+17))*1=107

3поток: Ткал=168

Твых=168/7=24

2. Размещение и характеристика производственных предприятий и обеспечение строительства материалами

Средняя дальность возки песка и каменных материалов из карьеров:

lср =(l1*l1ср+l2*l2ср+l3*l3ср+l4*l4ср)/(l1+l2+l3+l4)



где

l1ср=l01+ l1/2

l2ср= l01+ l2/2

l3ср=l02+l3/2

l4ср= l02+l4/2

Средняя дальность возки материалов с АБЗ и ж/д станции:

lср=( l1* l1ср+ l2* l2ср)/( l1+ l2 )

где

l1ср=l0+ l1/2

l2ср=l0+ l2/2

Средняя дальность возки песка:

l1ср=1,9+9/2=6,4

l2ср=1,9+(5,1-0,9)/2=4

l3ср=1,3+(8,6-5,1)/2=3,05

l4ср=1,3+(11,8-8,6)/2=2,9

lср =(0,9*6,4+4,2*4+3,5*3,05+3,2*2,9)/(0,9+4,2+3,5+3,2)=3,6м

Средняя дальность возки каменных материалов:

l1ср=0,6+2,6/2=1,9

l2ср=0,6+(4,8-2,6)/2=1,7

l3ср=0,9+(7,9-4,8)/2=2,45

l4ср=0,9+(11,8-7,9)/2=2,85

lср =(2,6*1,9+2,2*1,7+3,1*2,45+3,9*2,85)/(2,6+2,2+3,1+3,9)=2,32м

Средняя дальность возки материалов с АБЗ и ж/д станции:

l1ср=1,4+5,5/2=4,15

l2ср=1,4+(11,8-5,5)/2=7,7

lср=(5,5*4,15+6,3*7,7)/(5,5+6,3)=6,05м



Таблица 3. Обеспечение строительства основными дорожно-строительными материалами

№ п/п	Наименование материалов и полуфабрикатов	Обслуживаемый участок	Расстояние, км	Место получения	lср, км	Количество Перевозимых Грузов
		От ПК	до ПК
							м3	т
1	Песок	0 51	51 118	5,1 6,7	КР1 КР2	3,6	45319,3
2	Щебень	0 48	48 118	4,8 7	КР3 КР4	2,32	141866,5
3	Вода	0	118	11,8	АБЗ	6,05	23240,1
4	Цемент	0	118	11,8	АБЗ	6,05	7344,8
5	Битум	0	118	11,8	АБЗ	6,05	481,44
6	Асфальтобетон мелкозернистый	0	118	11,8	АБЗ	6,05	45736,8
7	Асфальтобетон Крупнозернистый	0	118	11,8	АБЗ	6,05	49046,7

Определяем площади конструктивных слоев дорожной одежды и укреплений на всю протяженность автомобильной дороги:

Дополнительный песчаный слой основания

S=(Bз.п+(k*i)*2)L=(31.5+(0.545*1.5)*2)*11800=390993м2

Нижний слой основания из щебня д=14см

S=( Bз.п+(k*i)*2)L=(31,5+(0,36*1,5)*2)*11800=384444м2

Верхний слой основания из щебня, укрепленного цементом(8%)

д=14см S=(Bз.п+(k*i)*2)L=(31,5+(0,42*1,5)*2)*118000=386568м2



Устройство покрытия

S=(Bпр.ч.+2Впол.укр.)L=(22,5+2*1,5)*11800=300900м2

Обсыпка обочин песком

S=(Bоб+(0,05*i)*2)L=(3+0,05*1,5)*2*11800=37170м2

Количество материалов на весь объем:

песок-45319,3м3

щебень-141866,5м3

вода-23240,1м3

цемент-7344,8м3

битум-481,44м3

мелкозернистый асф/бет-45736,8м3

крупнозернистый асф/бет-49046,7м3

Таблица 4. Ведомость объемов работ и потребностей в основных материалах и полуфабрикатов для строительства дорожной одежды на участке автодороги

№ п/п	Наименование работ и конструктивного слоя дорожной одежды	Источник обоснования	Количество	Ед. изм.	Потребность в материалах
					Песок	Щесок
					На ед. изм	На V	На ед. изм	На V
1	Подстилающий слой из песка.	сб.29 §1 т.001	390993	м2	0,257	100485,2	-	-
2	Устройство нижнего слоя основания из щебня(фр40-70)	§1 т.001	384444	м2	-	-	0,184	70737,7
3	Устройство верхнего слоя основания	щеб.§1-001 цем §5-001	386568	м2	-	-	0,184	71128,5
4	Устройство нижн. Слоя покрытия из крупнозернистого асф/бет с=2,25 д=7см	§6-001	300900	м2	-	-	-	-
5	Устройство верхн. Слоя покрытия из мелкозернистого асф/бет с=2,45 д=6см	§6-001	300900	м2	-	-	-	-
6	Отсыпка обочин д=13см	§1-001	37170	м2	0,149	5538,33	-	-
1	0,02	7819,86	-	-	-	-	-	-
2	0,02	7688,88	-	-	-	-	-	-
3	0,02	7731,36	0,019	7344,8	-	-	-	-
4	-	-	-	-	0,0008	240,72	0,163	49046,7
5	-	-	-	-	0,0008	240,72	0152	45736,8

3. Определение сроков строительства участка автодороги

Определение сроков строительства производится по СНиП /8/.

Продолжительность строительства дороги II технической категории с усовершенствованным облегченным покрытием составляет: 9 месяцев для дорог протяженностью 5 км; 11 месяцев для дорог с протяженностью 10 км.

Асфальтобетонный завод и разгрузочная площадка расположены на ст. Рязань на среднем расстоянии 20 км. от автодороги.

Сборный бетон и железобетон для труб поступает автотранспортом к месту работ на среднее расстояние 19 км.

Сборный бетон и железобетон для укрепительных работ и обстановки дороги поступает с базы ЛДСП к месту работ автотранспортом на среднее расстояние 19 км. Асфальтобетон, монолитный бетон, битум разогретый поступают к месту работ автотранспортом на среднее расстояние 20 км.

Вода поступает автотранспортом из реки Ока.

Для строительства участка дороги принят поточный метод строительства, учитывая природные условия прохождения дороги, объемы работ.

Структура комплексного потока:

1. Специализированный поток по подготовительным работам;

2. Спецпоток по устройству искусственным сооружений;

3. Спецпоток по строительству земляного полотна:

а) частный поток по сосредоточенным работам;

б) частный поток по линейным работам.

4. Спецпоток по строительству дорожной одежды:

а) частный поток по устройству дополнительного слоя основания;

б) частный поток по устройству основания;

в) частный поток по устройству покрытия.

5. Спецпоток по укрепительным работам и рекультивации земель;

6. Спецпоток по обстановке дороги.

Наиболее оптимальным является движение потока от производственной базы, т. к. это дает возможность использовать готовые участки дороги для строительства остальных.

В ППР не учтены работы, выполняемые специализированными субподрядными организациями (перенос линий электропередач, строительство автобусных остановок).

В зимний период предусматриваются следующие работы: строительство малых искусственных сооружений, производство сосредоточенных земляных работ.

Расчистка участков трассы, на которых предусмотрено строительство труб, должно быть закончено до наступления морозов.

В летний период выполняются работы по сооружению земполотна, строительство дорожной одежды, укрепительные работы и обустройство дороги.

На основании нормативно технической литературы /9/ наиболее оптимальной является скорость потоков 200-300 пог. м/смена для капитальных покрытий.

Все виды выемок, а также грунтовые карьеры должны быть защищены от доступа поверхностных вод. Водоотвод поверхностных вод следует осуществить до начала основных земляных работ с помощью постоянных и временных устройств.

Во время возведения з/п необходимо следить за обеспечением водоотвода и не допускать застоя воды как на з/п, так и в водоотводных сооружениях.

При выполнении земляных работ зимой необходимо предусмотреть ряд мероприятий: основания насыпей должны быть заранее подготовлены и очищены от снега и льда; участки, намеченные к разработке, предохраняются от промерзания путем предварительного рыхления на глубину промерзания, а также утеплены теплоизоляционными материалами.

В ППР предусмотрена в зимний период разработка сосредоточенных резервов. Разработку грунта зимой следует вести по возможности без перерывов, чтобы избежать дальнейшего промерзания его и связанных с этим дополнительных затрат. При разработке экскаватором, во избежании промерзания грунта, ковш рекомендуется смазывать изнутри 2 0/0- ным раствором технического хлорида кальция. А/м-самосвалы, транспортирующие грунт к месту укладки, должны быть с обогреваемыми кузовами.

Все участки работ землеройных машин должны быть освещены в темное время суток.

4. Подготовительные работы

Успех выполнения основных строительных в большей мере зависит от проведения подготовительных работ, выполняемых до начала работ комплексного потока.

Подготовительные работы выполняются в сроки, обеспечивающие своевременное начало и бесперебойное ведение основных дорожно-строительных - работ и заключается в следующем:

восстановление и закрепление трассы на местности;

расчистке полосы отвода от деревьев кустарника и мелколесья;

снятие растительного слоя грунта с полосы отвода, а также сосредоточенных резервов грунта.

5. Восстановление трассы на местности

Включает в себя следующие работы: выноска углов поворота и пикетов за границу полосы отвода, закрепление вершин углов поворота и створных точек на длинных прямых, разбивка круговых и переходных кривых и закрепление осей искусственных сооружений, проверка отметок существующих реперов, а также установка новых, выполняется продольное нивелирование всех точек и по необходимости на сложных участках снимаются поперечные профили.

На границе полосы отвода устанавливаются выносные столбы, на которых записывают порядковый номер угла, радиус, тангенс, биссектрису кривой.

Плодородный почвенный слой снимают со всей площади, отведенной для строительства дороги, и укладывают в отвалы для последующего использования. Растительный грунт используют при укреплении откосов земляного полотна, для рекультивации восстанавливаемых или малопродуктивных с/х земель.

Работу выполняют при помощи бульдозеров или скреперов. При применении бульдозеров срезку грунта производят под углом к оси дороги или при продольном или поперечном движении машины. Отвалы грунта располагают вдоль краев полосы отвода так, чтобы они не мешали последующим работам. Расчистка полосы отвода предусматривает удаление препятствий, мешающих разбивке земляного полотна и производству работ машинами. Вырубку леса и кустарника на полосе отвода следует выполнять в минимально необходимых объемах, определяемых проектом производства работ. Для валки раскряжевки деревьев применяют специальные механизмы. Трелевку леса осуществляют трелевочным и общестроительным трактором, тракторными лебедками и лесовозами.

Пни диаметром до 30 см. удаляют корчевательньми машинами. Снятый растительный слой перемещают за полосу отвода: по окончании строительства этот слой используют для рекультивации земель.

Разбивку земляного полотка и элементов сооружения выполняют в зависимости от способов производства механизированных работ. После выноски пикетами непосредственно перед началом земляных работ производят разбивку, которая состоит в нанесении и закреплении на местности основных точек, определяющих поперечные размеры будущих насыпей и выемок с учетом уклона местности, толщина снимаемого растительного слоя и расположение боковых канав и резервов.

При разбивке учитывают конструкцию поперечного профиля дороги в окончательном виде.

Таблица 5. Технологическая карта №1 на подготовительные работы

№.	Источник	Описание работ	Состав бригады	Един. Изме рения	Объем работ	Норма времени, чел-см (маш-ч)	Потребное кол-во маш/см
1	ВНиР В+32-1 таб. 3№2а	Расчистка трассы от тонкомерного леса бульдозером на трак- торе Т-100	Машнист 6р-1ч. Лесоруб Зр-1ч.	1 га.	5, 57	8, 8 (4, 4)	6, 12 (3, 06)
2	ВНиР В+32-3 таб. 3№12	Валка деревьев мотопилой « Дружба» с диаметром комля до 24см	Вальщик 6р-ч. Лесоруб- 4р- 2ч. 3р- 2ч. 2ч.	1 га.	2, 11	35	9, 23
3	ВНиР В 32-4 -2	Обрубка сучьев с диаметром комля до 24 см.	Обруб щик сучьев Зр-1ч.	10 де- ревь- ев.	250	0, 71	34, 61
4	ВНиР В32-5 №3 таб. За	Трелевка стволов трак тором Т-100 на расстояние до 300 м.	Трелевщик 6р-1ч. Чекеровщики 3р-2ч.	10м	290	1, 71 (0, 57)	61, 99 (20, 66)

Таблица 6. Технологическая карта №2 на очистку полосы отвода.

п?п	Источник	Описание работ	Состав бригады	Ед. Измерения.	Объем работ	Норма времени, чел-ч (маш-ч)	Потребное Кол-во маш/см
1	ВНиР В 32-9 таб. '. №15	Корчевка пней диааметром до 24 см. корчевателем ДП 3С с перемещением до 10м.	Машинист 6р. - 1ч. Подсоб ный рабочий 2р. -1ч.	10 пней	250	0, 72 (0, 36)	22, 50 (11, 25)

Состав рабочих в отряде

Машинист 6 разряда -1 человек,

4 разряда - 2 человека.

Лесоруб 3 разряда - 1 человек,

2 разряда - 3 человека.

Вальщик 6 разряда - 1 человек,

Трелевщик б разряда - 1 человек,

Чекировщик 3 разряда - 2 человека.

Состав рабочих в отряде.

Машинист 6 разряда- 1 человек.

Подсобный рабочий 2 разряда- 1 человек.

Подготовительный период ведется 1 месяц с 1 июня по 1 июля.

6. Техника безопасности при строительстве автомобильной дороги

Техника безопасности - система организационных мероприятии и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

Требования к видимости на дорогах

На прямом горизонтальном участке водитель видит перед собой дорогу на большом расстоянии. На кривых в плане и у переломов продольного профиля видимый участок дороги значительно уменьшается. В таких местах при проектировании должна быть специально обеспеченна расчётная видимость - расстояние перед автомобилем, на котором водитель должен видеть перед собой дорогу, чтобы, заметив препятствие, осознать его опасность и успеть объехать или затормозить и остановиться. В теории проектирования дорог предложено много схем видимости, учитывающих условие движения автомобилей, а также расположение автомобилей и препятствий на дороге. Их можно разделить на 2 группы:

- схемы, предусматривающие остановку автомобиля перед препятствием или встречным автомобилем;

- схемы, исходящие из объезда автомобилем препятствия или обгона попутного автомобиля с заездом на смежную полосу движения. В зависимости от исходных предпосылок может рассматриваться остановка автомобиля перед препятствием или встречное движение двух автомобилей по одной полосе. В последнем случае расстояние видимости складывается из суммы тормозных путей двух автомобилей и зазора безопасности между ними. Многочисленные схемы для расчёта видимости из условия обгона основаны на определении пути, необходимого для обгона автомобиля, едущего с меньшей скоростью, более быстрым, и неизбежно содержат ряд допущений о режимах и траекториях движения автомобилей. Наблюдаемые на практике режимы движения при обгоне зависят от многих факторов и не могут быть охвачены какой-либо одной схемой. Поэтому целесообразно исходить из схем, достаточно простых и обеспечивающих запас надёжности.

Рисунок 1. Риск разъезда 2х грузовых автомобилей.

Началом обгона считается момент, когда обгоняющий автомобиль 1 приблизиться к обгоняемому автомобилю 2 на расстояние, равное разности их тормозных путей (S1-S2) и пути, который автомобиль проходит с начала момента принятия водителем решения об обгоне. По аналогии с процессом торможения -- это время можно принять равным 1с. За этот период автомобиль проходит расстояние I1. Поэтому заезд на встречную полосу начинается на расстоянии от обгоняемого автомобиля:

I2 = I1 + (S1 - S2) = I1 + Кэ (V12 - V22) / 2g цпр.

Где, V2 - скорость переднего автомобиля, м/с, которая равняется 20км/ч, V2 - скорость заднего автомобиля, равная 50км/ч.

цпр - коэффициент продольного сцепления, равный 0. 43 Кэ - коэффициент эксплуатационного состояния тормозов, принимаемый для обоих автомобилей одинаковым.

При разности скоростей автомобилей (V1 - V2) задний автомобиль нагонит передний и поравняется с ним, пройдя путь

L1 = (I1 + I4) V1 / V1 - V2 = V12 / V1 - V2 + Кэ V1 (V1 + V2) / 2g цпр

L1 =(50*50/50-20)+1*50(50+20)2*9, 81*0, 43 = 438, 8 м.

После того, как задний автомобиль поравняется с обгоняемым, он должен вернуться на свою полосу движения. По соображениям безопасности он должен опередить для этого обгоняемый автомобиль на расстояние, равное длине его тормозного пути S2, увеличенное на некоторое расстояние безопасности L0 = 5-10 м. и на длину автомобиля L4. При этом

I3 = Кэ V22 / 2g цпр + I0. I3 =1*20*20/8, 43 = 47, 4 м.

Отсюда, путь, проходимый поравнявшимся автомобилем 1 до возвращения на свою полосу движения,

L2 = (I3 + I4) V1 / V1 - V2 = (Кэ V22 / 2g цпр + I0 + I4) V1 / V1 - V2.

L2 = (1*400/8, 43+10+7) 50/30 = 107, 3 м.

Предельный случай возможности осуществления обгона с выходом на полосу встречного движения соответствует возвращению обгоняющего автомобиля на свою полосу к моменту встречи со встречным автомобилем 3, идущим со скоростью V3, равна 50км/ч, который за период обгона проходит путь:



L3 = (L1 + L2 / V1) V3.

L3 = (438, 8+107, 3)*50/50 =576, 1 м.

Видимость при обгоне 2х автомобилей

Расстояние видимости из условия обгона

Sобг = L1 + L2 + L3 = (I0 + I1 +2 I4 + Кэ V12/ 2g цпр)/ V1 + V2 /V1 - V2

Sобг = (10+25+2, 7+50*50/8, 43) *70/30 = 145, 3 м.

При расчётах видимости исходят их предпосылки, что глаза водителя расположены на высоте 1. 2 м. над поверхностью покрытия посередине полосы движения, а препятствие на дороге имеет высоту 0, 2 м.

Обеспечение безопасности при устройстве насыпи земляного полотна.

Основным требованием, предъявляемым насыпям следует считать обеспечение надежности и устойчивости земляного полотна во время строительства и эксплуатации дороги.

На надежность и устойчивость насыпи прежде всего влияет ее конструкция, принимаемая в зависимости от рельефа местности, влажности основания, типа грунтов, высоты насыпи и др. Прочность земляного полотна и нормальная работа дороги зависят также от крутизны откосов, принимаемой в зависимости от типа грунта и крутизны насыпи.

Техника безопасности при работе бульдозером

При работе с бульдозерами всех типов необходимо соблюдать следующие правила безопасности:

1. Оператор должен внимательно следить за режущей кромкой отвала и при обнаружении значительных препятствий остановить машину.

Во время перемещения грунта на подъеме необходимо следить за тем, чтобы отвал не врезался в грунт. Уклоны, на которых допускается работа, не должны превышать 20-25? при подъеме и 35? при спуске.

При сталкивании бульдозером грунта под откос запрещается выдвигать отвал за бровку откоса насыпи, так как это может привести к оползанию машины вниз.

Во избежание поломок и опрокидывания запрещается поворачивать бульдозер с загруженным или заглубленным отвалом. Работа бульдозера в глинистых грунтах в дождливую погоду не разрешается.

Работа бульдозера в пересеченной местности или переезд на плохой дороге разрешается только на первой и второй передаче трактора.

Монтаж навесного оборудования бульдозера нужно вести под присмотром механика.

Категорически запрещается до полной остановки двигателя машины и выключения мотора находиться в пространстве между трактором и рамой бульдозера, между трактором и отвалом, или забегать под трактор. При случайной остановке бульдозера во время работы нельзя оставлять его с поднятым отвалом, а нужно опускать последний на землю.

Поднимать тяжелые части бульдозера следует только исправным домкратом.

Особое внимание должно быть уделено безопасности в момент включения муфты сцепления и рукояток управления.

Техника безопасности при работе экскаватора

Экскаватор является одной из наиболее сложных машин, работающих к тому же в очень тяжелых условиях. Экскаватор работает обычно совместно с транспортными средствами, которые подают под погрузку и убирают после загрузки. Эти обстоятельства увеличивают возможность несчастных случаев, причинами которых может быть неправильная организация и содержания рабочего места экскаватора, забоя, неправильная эксплуатация самого экскаватора и обслуживающих его транспортных средств, а также нарушение требований безопасности при ремонтах. Площадка на которой устанавливается для работы экскаватор, должен быть ровной и горизонтальной. Гусеницы экскаватора необходимо затормозить. Закрепить экскаватор подкладыванием под гусеничные ленты или катки гусениц досок, бревен, камней и других предметов запрещается. Устанавливать экскаватор нужно с таким расчетом, чтобы расстояние между забоем и кабиной при любом ее положении было не менее 1 м.

До начала работы экскаватора любого типа проверяют состояние грунта, а при работе обратной лопатой и драглайн - так же устойчивость откоса выемки или траншеи.

Перед перемещением экскаватора в забой предварительно выравнивают путь его следования и убирают все имеющиеся на нем препятствия.

Во время перемещения экскаватора в слабых грунтах к перекладке щитов на которые установлен экскаватор. Это осуществляется с помощью ковша экскаватора, для чего ковша экскаватора, для чего ковш снабжают специальным приспособлением.

Очертание забоя при экскаваторных работах зависит от вида применяемого сменного оборудования. Забой представляет собой стенку, возвышающуюся над поверхностью стояния экскаватора и наклоненную под углом естественного откоса грунта в сторону от экскаватора.

Вертикальные или близкие к ним стенки забоя допускаются лишь в плотных грунтах.

Забой от обратной лопаты представляет собой поверхность, находящуюся ниже поверхности стояния экскаватора и образующую торцовую стенку траншеи, на бровке которой находился экскаватор.

Высоту забоя прямой лопаты принимают равной максимальной высоте копания ковша. Обязательным условием является удаление свесов (козырьков), могущих при обрушении засыпать экскаватор или людей, обслуживающих его. Во избежании несчастных случаев при обрушении стенки забоя воспрещается нахождение людей на его бровке в пределах призмы обрушения или внизу вблизи стенки забоя.

Машинист экскаватора обязан следить за состоянием забоя и при возникновении опасности обрушения немедленно отвести экскаватор в безопасное место и поставить об этом в известность производителя работ.

Извлеченные из грунта крупные камни и предметы надо размещать так, чтобы они не мешали быстрому отходу экскаватора от забоя в случае необходимости. В зимнее время необходимо применять меры против промерзания грунтов забоя, отогревать его пропариванием, рыхлить специальным оборудованием (шорами, клиньями).

- Ответственным за соблюдение правил техники безопасности и противопожарных правил при работе экскаватора является сменный машинист, который обязан следить за выполнением этих правил всеми рабочими., обслуживающими экскаватор и транспортные средства.

Во время работы машинист не должен оставлять экскаватор, а при необходимости кратковременной отлучки должен поручить наблюдение за ним ответственному лицу.

Каждый экскаватор необходимо оборудовать звуковой сигнализацией без чего эксплуатация запрещается. Сигнал нужно подавать перед началом работы машины, с изменением характера работы, а также перед перемещением экскаватора. Таблицу со значением сигналов вывешивают на видном месте и ознакомляют с ней всех рабочих, обслуживающих экскаватор и транспортные средства. Для входа в кабину экскаватора устраивают лестницу с перилами высотой не менее 1 м. В зимнее время лестницу счищают от снега и льда и посыпают песком или золой. Для обслуживания механизмов, находящихся внутри кабины экскаватора, устанавливают в случае необходимости трапы, лестницы, ступеньки и прочее, которые - должны содержаться в исправном состоянии. Кабину экскаватора запрещается загромождать посторонними предметами. Пребывать в кабине экскаватора разрешается только лицам, занятым непосредственно управлением экскаватора и обслуживанием его механизмов, а также лицам, обучающимся этому.

В ночное время забой, место погрузки и кабина экскаватора должны: быть освещены.

Во избежание пожара запрещается хранить топливо в кабине экскаватора. Топливо должно храниться в плотно закрытых металлических бочках, расположенных на расстоянии не менее 20 метров от экскаватора.

До начала работы сменный машинист, принимающий машину должен осмотреть экскаватор, обращая внимание на общее состояние машины, проверить надежность болтовых и заклепочных соединений. Машинист должен проверить достаточно ли воды в системе охлаждения и масла в картере двигателя. Затем проверяется состояние смазки экскаватора и наличие в необходимых местах ограждения вращающихся частей.

Перед пуском экскаватора в ход должен быть дан сигнал свистком или сиреной. Пуск экскаватора в ход заключается в пуске двигателя и последующем включении соответствующих механизмов. В процессе работы экскаватора, оборудованного прямой лопатой, необходимо соблюдать следующие требования техники безопасности.

Не допускать чрезмерного врезания ковша в грунт при наполнении.

Это создаст изменение нагрузки на его зубья, вследствие чего задняя часть на бок. Во время подъема ковша прямой лопаты не допускается упор блока ковша в блок стрелы.

При опускании ковша нельзя производить напорного движения, так как это вредно отражается на канатах. При опускании стрелы или ковша нельзя допускать ударов об их раму или гусеницу, а также ударов ковша о грунт.

При пробивке траншеи экскаватором необходимо следить, чтобы при повороте на выгрузку хвостовая часть не задевала о стенку забоя. Имеющиеся в забое препятствия, могут вызвать перегрузку ковша или его повреждения.

Запрещается кому-либо находиться в зоне действия экскаватора, в частности запрещается вести разного рода подсобные работы и выравнивать площадку в радиусе 15 метров. По окончании работы машинист обязан: поставить поворотную платформу так, чтобы ковш был отведен от стенки забоя; повернуть стрелу вдоль оси экскаватора и опустить ковш на грунт, остановить двигатель к поставить все рычаги в нейтральное положение; очистить экскаватор от грязи и пыли; осмотреть механизмы и устранить все обнаруженные неисправности; уходя, передать машину сменщику или закрыть ее на замок.

Для уплотнения грунтов используют различные катки и трамбующие плиты. Начинать земляные работы, в местах где имеется подземное хозяйство (кабели, трубопроводы, и пр.) можно только при получении письменного разрешения соответствующих организаций.

В этих случаях принимают все меры предосторожности, усиливают технический надзор и дополнительно инструктируют рабочих. В местах проложения электрических кабелей, высоконапорных водопроводных магистралей и газопроводов не разрешается применять металлические инструменты, так как они могут вызвать повреждение кабеля. Надо использовать деревянные лопаты, окованные листовой сталью.

При обнаружении на разрабатываемых участках коммуникаций и сооружений, не предусмотренных проектом организации 'работ, необходимо приостановить работы впредь до точного выяснения и принятия соответствующих мер предосторожности.

Рабочие должны быть проинформированы о методах борьбы с вредными газами, способах индивидуальной защиты. Для защиты от газов рабочие должны быть обеспечены достаточным количеством противогазов и индикаторов. При неожиданном обнаружении газов работы должны быть немедленно прекращены, а рабочие удалены от пораженного места.

Крепления откосов земляного полотна, выемок, стенок ежедневно до начала работ осматриваются ответственными лицами. Обнаруженные дефекты исправляют, а слабые места усиливают до начала работы.

За участками, где возможны сдвиги и оползни земляных масс, устанавливают ежедневные наблюдения.

При прокопке траншей и котлованов в местах общественного пользования, вблизи мест работ, а также вдоль рельсовых путей устанавливают ограждения с предупреждающими надписями. В ночное время огражденные места освещаются. Во время прогрева грунта пропариванием паровыми иглами или турбинами должны приниматься меры против ожогов рабочих паром. Размещение штабелей материалов допускается не ближе 0, 5 метров от бровки выемки. Разравнивают грунт автогрейдерами и бульдозерами, уплотнять грунт можно трамбовкой или укаткой. Опасные моменты во время работы прицепных пневмокатков могут возникнуть при прицепке одноосного пневмокатка к тягачу и при загрузке катка балластом. Прицепка одноосного пневмоколесного катка к тягачу разрешается только при незагруженном кузове. При этом переднюю часть катка поднимают только при помощи подъемного устройства. Нахождение кого-либо во время прицепки сзади кузова катка запрещается. Загружать катки балластом нужно до снятия домкратов. В процессе укатки прицепным катком запрещается движение тягача задним ходом. Во время укатки высокой насыпи расстояние между краем насыпи и ходовыми частями тягача должно быть не менее 1, 5 метров. Отцеплять катки можно только после полной остановки трактора.

Безопасность при укрепительных работах достигается соблюдением осторожности во время подачи камня, плит, а также других материалов. Подачу материалов необходимо максимально механизировать. При подаче на укрепляемый откос материалов необходимо прекратить доступ рабочих в зону, где возможно падение материалов. Для прохода рабочих и подноски материала откосы должны быть оборудованы стремянками. При сварке концов арматуры, выступающих из плит, нужно соблюдать требования безопасности при сварочных работах и принимать меры, предупреждающие возможность падения сварщика с откоса.

Техника безопасности при устройстве дорожных покрытий

Безопасность при работе машин для укладки асфальтобетона обеспечивается соблюдением общих правил техники безопасности при обслуживании машин, перемещающихся в процессе работы, эксплуатации двигателей внутреннего сгорания и электрооборудования, ограждением вращающихся частей. Кроме того, необходимо соблюдать требования для используемых машин. При распределении вяжущего материала автогудронатором, в связи с высокой температурой распределяемых материалов, возникает опасность получения ожогов, кроме того, автогудронатор представляет собой значительную пожарную опасность, так как он имеет два бензиновых двигателя, систему подогрева и огнеопасный груз. Поэтому при работе автогудронатора, помимо соблюдения требований безопасности, связанных с эксплуатацией машины и с обслуживанием двух бензиновых двигателей, необходимо:

- при наборе вяжущего материала на базе надежно присоединить шланг к всасывающему патрубку, об окончании набора материала гудронаторщик должен сообщить водителю и лишь после этого разрешается выезд к месту розлива;

- зажигать и регулировать форсунки только находясь сбоку от них, в противном случае возможен ожог;

- до начала розлива форсунки погасить и закрыть вентили трубопровода подачи топлива.

Категорически запрещается, кому бы то ни было находиться во время розлива ближе 10 метров от распределительных труб, так как возможны тяжелые ожоги горячим битумом.

Для предупреждения несчастных случаев при работе автогудронатора особую роль играют знание и строжайшее выполнение противопожарных правил. Автогудронатор должен быть снабжен огнетушителем, помещенным в кабине водителя.

Асфальтобетонные смеси укладываются специальными самоходными укладчиками. До начала работы необходимо убедиться в исправности конвейерного питателя асфальтоукладчика и всех механизмов машины. При загрузке бункера во избежании ожогов горячей смесью воспрещается находиться вблизи стенок бункера. При опускании навесной части оператор должен убедиться в отсутствии людей сзади машины.

Рабочие должны быть предупреждены о получении ожогов в случае прикосновения к кожуху, находящемуся над выглаживающей плитой. Требования безопасности к разравниванию готовой смеси зависят от выбора применяемых машин. В данном проекте применяется асфальтоукладчик, который выпускают до пуска погрузчика и устанавливают таким образом, чтобы готовая смесь из мешалки попадала прямо в бункер укладчика.

До начала работ по устройству покрытия участок ограждают и оформляют объезд, по которому направляют движение. Ввиду работы машин - асфальтоукладчиков, катков, и грузовых автомобилей, доставляющих асфальтобетонную смесь, для рабочих занятых на укладке, намечают безопасные места для их работы, а также схему вывода и входа в рабочую зону асфальтоукладчика.

В ночное время место работ должно быть освещено прожекторами и фонарями. Все рабочие должны иметь специальную одежду установленного образца и обувь для работы с горячими материалами, рукавицы.

Запрещается работа при неисправном звуковом сигнале. При одновременной и совместной работе двух или более асфальтоукладчиков дистанция между ними должна быть не менее 10 метров.

По характеру конструкции и технологии рабочего процесса катки могут представлять опасность тогда, когда не соблюдаются элементарные правила осторожности, связанные с обслуживанием движущихся машин, когда отсутствуют ограждения вращающихся частей и когда не выполняются правила безопасности при обслуживании двигателей внутреннего сгорания.

Техника безопасности при устройстве труб.

На автомобильных дорогах обычно строят трубы постоянного типа, состоящие главным образом из отдельных железобетонных колец диаметром от 0, 5 до 2 метров, изготовляемых на заводе и подвозимых к месту укладки. При подходе к месту, где по проекту должна быть построена труба, отсыпку насыпей прекращают таким образом, чтобы между подошвой откоса отсыпаемой части и бровкой котлована в который будут укладывать звенья трубы, была берма шириной 2 метра. Соблюдение этого требования предохранит от разрушения стенок котлована и сползание откоса насыпи в котлован. Отсыпку насыпи на расстояние, меньше чем 15 метров от оси трубы не разрешают.

Опасные моменты во время постройки труб могут возникнуть при рытье котлована, устройстве фундаментов, погрузке, транспортировании, разгрузке и укладке бетонных колец. Поскольку котлованы под трубы обычно имеют незначительную глубину рытье их особой опасности не представляет.

Применяя различные инструменты необходимо лишь соблюдать правила обращения с ними и элементарную осторожность. Интервал между рабочими должен быть не менее 3 метров.

Для погрузки и разгрузки колец весом свыше 200 килограммов надо применять краны, а при отсутствии последних - надежные простейшие средства. При этом погрузка и разгрузка должна производиться по слегам из бревен. Опускать кольца в котлован необходимо при помощи передвижного крана или же талях надежно закрепленными на прочных козлах. Для захвата колец грузоподъемными средствами в кольца при бетонировании закладывают специальные проушины. Во время опускания колец в котлован рабочие должны быть удалены от опасной зоны.

7. Охрана окружающей среды

Воздействие автомобильного транспорта на загрязнение атмосферного воздуха.

При экологической оценке дорожно-транспортного комплекса (ДТК) первоочередное внимание уделяют воздействиям, возникающим при движении автотранспортных средств.

Эти воздействия называют транспортными загрязнениями.

К транспортным загрязнениям относятся три типа загрязнений:

- Параметрические, связанные с непроизводительными потерями энергии (шум, вибрация, электромагнитные излучения, выделение тепла).

- Механические воздействия, в которые входят прямые силовые действия на элементы окружающей среды (ДТП, гравиметрическое воздействие, которое проявляется в разрушении конструкций, изменении естественных силовых полей).

- Ингредиентные воздействия, включающие собственно материальные выбросы.

С позиций экологической безопасности для практики проектирования и эксплуатации автомобильных дорог наиболее важное значение имеют ингредиентные транспортные загрязнения.

Ингредиентные транспортные загрязнения.

Основным источником загрязнения воздушного бассейна являются:

- токсичные вещества, выбрасываемые с ОГ (отработавшими газами);

Большая часть (80%) токсичных компонентов отработавших газов рассеивается в воздухе над проезжей частью и придорожной территорией.

Причем и концентрация достаточно быстро убывает по мере удаления от дороги.

Уровень содержания токсичных веществ тем выше, чем выше интенсивность движения транспорта.

- картерные газы;

- топливные испарения из системы питания автомобилей (0, 6-1, 4 л. в сутки);

- испарения при заправке автомобилей (1, 4 г на 1 л заливаемого топлива);

- испарения при хранении топлива (55-70 г на 1 т в сутки);

- канцерогенные вещества в их составе;

- сажа с адсорбированными на ней полиароматическими углеводородами (ПАВ);

- асфальтовая и грунтовая пыль;

- продукты износа тормозных накладок, содержащих 30% асбеста

Структура выбросов.

Топливо, используемое в искусственно инициированном процессе окисления-сгорания с целью получения при этом энергии, не исчезает бесследно.

Все присутствующие в нем химические элементы, несмотря на интенсивные физические воздействия, возвращаются природе в виде загрязняющих среду выбросов.

Отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания (ОГ ДВС) содержат сложную смесь, насчитывающую более 200 химических соединений.

Газовая смесь состоит:

- из инертных газов, проходящих через камеру внутреннего сгорания без изменений;

- продуктов сгорания;

- несгоревшего окислителя.

Твердые частицы - продукты дегидрирования топлива, металлы, и др. вещества, которые содержатся в топливе и не могут сгореть.

По химическим свойствам, характеру воздействия на организм, вещества, составляющие ОГ подразделяются:

- на нетоксичные (N2, CO2, H2O, H2)

- на токсичные (СО, CnHm, NOx, H2S, альдегиды и др.)

Токсичные газообразные вещества делятся на несколько подгрупп.



Таблица 7. Средний состав отработавших газов двигателей

Компоненты	Проценты (объемные)
	Двигатели с искровым зажиганием	Дизельные двигатели	Примечание
Азот	74... 77	76... 78	токсичный
Кислород	0, 3…8	2... 18	_ // _
Водяной пар	3, 0... 5, 5	0. 5... 4	_ // _
Двуокись углеводорода	5, 0... 12, 0	1... 10	_ // _
Окись углерода	0, 5... 10	0, 01... 0, 5	нетоксичный
Окислы азота	0... 0. 8	0, 0002... 0, 5	_ // _
Углеводороды	0. 2... 3	0, 009... 0, 5	_ // _
Альдегиды	0 …0, 2	0, 0001... 0, 009	_ // _
	0... 0, 04г/м3	0, 01... 1 г/м3	_ // _

Содержание вредных веществ при сжигании 1 т жидкого нефтяного топлива в двигателях автомобилей, не оборудованных системами нейтрализации ОГ (кг/т топлива)

Таблица 8

Тип автотранспортного средства и двигателя	Содержание вредных веществ, кг
	СО	СnHm	NOх
Легковые автомобили с бензиновыми ДВС	207	43	24
Грузовые АТС: - УАЗ, УРАЗ, автобусы РАФ и УАЗ с бензиновыми двигателями	214	39	22
ГАЗ, автобусы ПАЗ, КаВЗ с бензиновыми ДВС	177	37	21
ЗИЛ, УРАЛ, автобусы ЛАЗ, ЛИАЗ с бензиновыми двигателями	182	38	21
ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ (2-осн), автобусы ЛИАЗ, Икарус с дизелями	35	12, 5	67, 3
МАЗ (3-осн.), КрАЗ с дизелями	36	12, 8	69
Стационарные дизели и транспортные (в т. ч. железнодорожные)	25	-- ---	90, 0

Самая многочисленная подгруппа токсичных веществ состоит из углеводородов.

По токсичности углеводороды значительно отличаются один от другого, но чаще всего их рассматривают в сумме.

Альдегиды представлены тремя ядовитыми и обладающими резким запахом соединениями.

Сажа и свинец находятся в отработавших газах в твердом агрегатном состоянии.

Токсичность этих веществ также очень велика.

Характеристики вредного воздействия компонентов отработавших газов автомобилей на организм человека.

По степени воздействия на организм человека токсичные вещества подразделяются на 4 класса:

1 - чрезвычайно опасные,

2-высоко опасные,

3 -умеренно опасные,

4 - мало опасные.

Для них установлены предельно допустимые концентрации:

- предельно допустимая концентрация в рабочей зоне (ПДКрз);

- предельно допустимая среднесуточная концентрация в атмосфере населенных мест (ПДКсс);

- максимальная разовая предельно допустимая концентрация в воздухе населенных мест (ПДКмр).

Оксид углерода (СО)

- прозрачный, не имеющий запаха газ, который не растворяется в воде (4-й класс опасности).

Длительность его существования в атмосфере - от 2 месяцев до 3 лет. Поступая в организм с вдыхаемым воздухом, СО быстро поглощается кровью и блокирует возможность гемоглобина снабжать организм кислородом.

Окись углерода (СО) нарушает окислительные процессы в организме человека, так как вступает в реакцию с гемоглобином крови, замещая в нем кислород.

Очень часто наступает отравление даже небольшими дозами СО.

В первую очередь это относится к водителям, работникам ГАИ и пешеходам в крупных городах.

Отравление выражается в появлении головных болей, общей депрессии и снижении работоспособности.

Отравление СО может быть и причиной дорожно-транспортных происшествий, так как даже при небольшом уровне загрязнения у водителей заметно снижается внимание и замедляется реакция.

СО в ряде стран считается основным токсичным веществом.

Диоксид азота (NO2)

- газ красновато-бурового цвета, в малых концентрациях без запаха, хорошо растворяется в воде (2-й класс опасности).

Образующаяся, в результате взаимодействия NO2 с влагой воздуха, азотная кислота разрушает легочную ткань и верхние дыхательные пути.

При этом отравление организма происходит постепенно и каких-либо нейтрализующих это действие средств нет. В больших концентрациях NО2, пагубно действует на нервную систему человека, увеличивает число больных астмой.

Окислы азота (NOx) при взаимодействии с водой образуют азотную и азотистую кислоты, которые разрушают легкие человека.

Также NОx поражает слизистую оболочку глаз, сердечно-сосудистую систему.

Углеводороды (СН)

- в выбросах представлены низкомолекулярными соединениями, образующимися в результате неполного сгорания топлива, полициклическими ароматическими углеводородами (ПАУ) и альдегидами.

В целом, их...