Технология строительства дорожной одежды на участке автомобильной дороги
Размещение и характеристика производственных предприятий и обеспечение строительства материалами. Техника безопасности при строительстве автомобильной дороги. Восстановление трассы на местности. Расчистка полосы отвода и разбивка земляного полотна.
Рубрика | Строительство и архитектура |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 13.10.2017 |
Размер файла | 78,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
По данным НИИАТа концентрация СО при работе двигателя на холостом ходу превышает этот показатель на установившемся режиме в 2, 1 раза, а на режимах принудительного холостого хода - в 1, 6-1, 9 раза.
При разгоне автомобиля и при движении с установившейся скоростью в ОГ характерна большая концентрация окислов азота.
В области режимов работы двигателя на обогащенных смесях наблюдается практически линейная зависимость концентраций СО от коэффициента избытка воздуха (Ь).
В диапазоне средних нагрузок (40-70%) при составе смеси, близком к стехиометрическому, концентрации СО и CnHm, незначительны, а концентрации NОХ могут достигать максимальных значений.
Высокие концентрации газообразных примесей принято оценивать в процентах по объему (% об.),
- меньшие - количеством частей на 1 млн. (млн.) или массовой концентрацией (мг/м3).
Концентрации пересчитывают из объемных единиц в массовые с учетом молекулярного веса примеси при определенных значениях температуры и давления.
Концентрации компонентов в ОГ еще не характеризуют токсичность двигателя.
Например, концентрации СО при работе на холостом ходу являются, как правило, наибольшими, но общее количество выделяемых ОГ невелико.
Проведенные испытания показали, что автомобилем ГАЗ-24 "Волга" на режиме холостого хода выделяется (по массе) в 2, 5 раза меньше СО, чем при движении со скоростью 50 км/ч на подъемах с уклоном 3%.
Однако концентрация СО на холостом ходу в 6 раз больше, чем при движении со скоростью 60 км/ч.
Таблица 9
Режим работы |
Доля режимов, % |
||||||
пo времени |
по объёму |
по выбросам |
по расходу топлива |
||||
СО |
CnHm |
||||||
Холостой ход |
39, 5 |
10 |
13-25 |
15-18 |
0 |
15 |
|
Разгон |
18, 5 |
45 |
29-32 |
27-30 |
75-86 |
35 |
|
Установившийся режим |
29, 2 |
40 |
32-43 |
19-35 |
13-23 |
37 |
|
Замедление |
12, 8 |
5 |
Л 0-13 |
23-32 |
0-1, 5 |
13 |
Наиболее неблагоприятными, с позиций токсической характеристики двигателя, являются режимы разгона, замедления и холостого хода.
Поэтому, наличие средств регулирования дорожного движения на городских магистралях, эффективно решая проблему обеспечения безопасности движения, приводит к увеличению выброса вредных веществ.
Для экологической оценки автомобильных двигателей как источника загрязнения используют показатели, учитывающие химический состав и количество ОГ, а также энергетические показатели транспортных средств в конкретных или осредненных условиях эксплуатации.
Количество i-го компонента, выделяемого двигателем в единицу времени:
CТi = Ci • Qог
где Ci - концентрация рассматриваемого токсичного компонента, г/м3; Qог - объемный расход ОГ, м3/ч.
Используется также показатель удельного уровня выброса вредных веществ (аналогично удельному расходу топлива), определяемый из соотношения:
qi = CТi / Ne
где Ne - эффективная мощность двигателя, кВт.
Для сравнительной оценки токсичности двигателя используется удельная эквивалентная токсичность двигателя, приведенная к СО:
qCO = ? KiCO • qi
где KiCO - коэффициенты, представляющие собой отношение среднесуточной ПДК для СО и ПДК для i-го вещества в воздухе населенных мест.
В различных странах мира, в том числе в СНГ, для оценки токсичности двигателя и определения количества вредных выбросов на участках улично-дорожной сети городов применяется так называемый пробеговый выброс, т. е. абсолютное количество выбросов токсичного вещества за единицу пройденного пути автомобилем: qi = Ci / U
Для оценки токсичности автомобилей по выбросу вредных веществ используются ездовые испытательные циклы, которые воспроизводят средние режимы движения автомобилей при имитации действительных условий их эксплуатации в городах. Ездовые циклы представляют собой определенную последовательность наборов режимов, включая холостой ход, разгон, движение с постоянной скоростью, замедление.
Критерий экологической безопасности автотранспорта.
Для интегральной оценки качества отработавших газов (ОГ) любого автомобиля используется комплексный показатель опасности автомобиля (КОА), который отражает совокупность количества выбросов всех примесей, содержащихся в отработавших газах, а также класс опасности и токсичность:
КОАj = ? КОВi = ? (Mi / ПДКi)Ь (i) (1)
где Мi - количество выбросов i-й примеси в атмосферу, г/с;
ПДКi - максимально-разовая предельно допустимая концентрация г/м3;
Ь (i) - безразмерная константа, позволяющая соотнести степень вредности i-го вещества с вредностью диоксида серы (III степень опасности).
Использование КОА дает то преимущество, что позволяет сравнивать между собой опасность автомобиля (передвижного источника) и промышленного предприятия (стационарного источника загрязнения атмосферы).
Но КОА не позволяет судить о соответствии ОГ данного автомобиля действующим нормам по выбросам.
Поэтому необходимо модифицировать критерий КОА, т. е. выработать критерий экологической безопасности автомобиля (Кa), который позволит сопоставить его с некоторым эталоном.
Предлагается в качестве эталона выбрать категорию опасности автомобиля, сертифицированного по правилам № 83 ЕЭК ООН (иначе ЕВРО).
Тогда критерий экологической безопасности автомобиля будет определяться по формуле:
строительство автомобильный дорога трасса
Ка = КОАj /КОАЕВРО (2)
где КОАj, - категория опасности автомобиля, определяемая для реальных условий эксплуатации;
КОАЕВРО - категория опасности автомобиля, удовлетворяющего ЕВРО.
Из формулы (2) очевидно, что если Ка > 1, то техническое состояние такого автомобиля с позиции экологической безопасности следует считать неудовлетворительным.
Для расчёта категории опасности автомобиля выбросы примесей представляются в виде потока частиц вещества (в единицах массы, отнесенной к единице времени).
В свою очередь, значение предельных выбросов вредных веществ в нормах ЕВРО представляется в единицах массы, отнесенных к расстоянию.
Пересчет рекомендуется выполнять по формуле:
Мit = MiL • Lц /tц,
где MiL - удельный выброс i-го вещества на 1 км пробега, г/км;
Lц = 11 км - протяженность цикла;
tц = 1220 с - время цикла.
Далее, используя полученные по формулам (1) и (2) коэффициенты рассчитывается значение критерия экологичности Кai, на основании которого строится таблица уровней экологической безопасности автомобиля (табл. 10).
Таблица 10. Границы уровней экологической безопасности автомобилей
ЕВРО (i) |
Уровень экологической безопасности автомобиля |
Значение Кai |
|
0 |
Чрезвычайно опасные |
>10 |
|
I |
Высоко опасные |
4-10 |
|
II |
Умеренно опасные |
2-4 |
|
III |
Мало опасные |
1-2 |
|
IV |
Не опасные |
<1 |
В качестве эталонного норматива следует использовать уровень экологической безопасности (Ка ? 1) автомобиля, удовлетворяющего четвертой поправке к правилу ЕЭК ООН, а именно - ЕС 2005 ЕЭК ООН (ЕВРО IV) (табл. 11).
Таблица 11. Величины выбросов вредных веществ с отработанными газами для разных автомобилей.
Марка автомобиля |
Количество выбросов вредных веществ |
||||||||||
N0х |
СО |
СН |
РМ |
Итого |
|||||||
Г/км |
% |
Г/км |
% |
Г/км |
% |
Г/км |
% |
Г/км |
% |
||
К 5320 |
29, 81 |
3, 8 |
430, 49 |
55, 5 |
314, 78 |
40, 6 |
0, 443 |
0, 1 |
775, 52 |
100 |
|
ГАЗ 3102 |
1, 004 |
5, 0 |
17, 892 |
89, 0 |
1, 234 |
6, 0 |
- |
- |
20, 130 |
100 |
|
ВАЗ 2105 |
1, 073 |
5, 4 |
17, 102 |
85, 9 |
1, 727 |
8, 7 |
- |
- |
19, 902 |
100 |
|
ВАЗ 2 1103 |
0, 161 |
12, 2 |
1, 014 |
76, 8 |
0, 146 |
11, 0 |
- |
- |
1, 321 |
100 |
|
М2141 |
1, 258 |
14, 8 |
5, 108 |
60, 2 |
2, 122 |
25, 0 |
- |
- |
8, 488 |
100 |
На основании данных табл. 5 по предложенной выше схеме расчета вычислены интегральные характеристики экологической опасности отработавших газов автомобилей (КОВ и КОА) (табл. 12).
Таблица 12. Зависимость экологической опасности от марки автомобиля
Марка автомобиля |
Категории опасности различных компонентов отработавших газов |
Категория опасности автомобиля |
|||||||||
N0х |
СО |
СН |
РМ |
||||||||
М3/с |
% |
М3/с |
% |
М3/с |
% |
М3/с |
% |
М3/с | |
% |
||
К 5320 |
33979, |
95, 0 |
631, 7 |
1, 8 |
890, 23 |
2, 4 |
297, 86 |
0, 8 |
33799, |
100 |
|
М2141 |
282, 58 |
95, 5 |
7, 1 |
2, 5 |
6, 0 |
2, 0 |
-- |
_ |
295, 7 |
100 |
|
ВАЗ 2105 |
230, 0 |
89, 8 |
21, 0 |
8, 2 |
5, 14 |
2, 0 |
-- |
_ |
256, 0 |
100 |
|
ГАЗ 3102 |
211, 2 |
89, 2 |
21, 9 |
9, 2 |
3, 79 |
1, 6 |
-- |
_ |
2237, 0 |
100 |
|
ВА3 21103 |
39, 95 |
91, 7 |
2, 72 |
6, 3 |
0, 89 |
2, 0 |
_ |
43, 56 |
100 |
Если значения табл. 6 подставить в уравнение (2), то получим значения критерия экологической безопасности (табл. 13)
Таблица 13. Критерии экологической безопасности автомобилей
Марка автомобиля |
Уровень экологической безопасности |
Марка автомобиля |
Уровень экологической безопасности |
|
ВАЗ 2 1103 |
1, 6 |
М2141 |
10, 95 |
|
ГАЗ 3102 |
8, 8 |
КАМАЗ 5320 |
13, 5 |
|
ВАЗ 2105 |
9, 5 |
Список использованной литературы
1. Методическое указание 5485 «Технология строительства дорожной одежды на участке автомобильной дороги»
2. ЕНиР 79
3. А.И. Кондратьев, Н.М. Местечкина «Охрана труда в строительстве»
4. Большая советская энциклопедия.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Анализ природно-климатических условий района строительства. Техническая характеристика дороги. Размещение производственных предприятий и обеспечение строительства материалами. Технологическая схема комплексной механизации устройства дорожной одежды.
дипломная работа [50,1 K], добавлен 12.02.2011Природные условия района строительства. Проектирование плана трассы автомобильной дороги, искусственных сооружений, земляного полотна. Оценка решений методом коэффициентов аварийности. Разработка технологии и организации строительства дорожной одежды.
курсовая работа [759,9 K], добавлен 07.10.2014Особенности дорожного строительства. Определение объемов работ строительства участка № 19 автомобильной дороги, выбор метода их организации. Строительство водопропускных труб, земляного полотна и дорожной одежды. Транспортная схема поставок.
курсовая работа [217,4 K], добавлен 02.06.2012Дорожно-климатические условия района строительства автомобильной дороги. Конструкция дорожной одежды. Технологическая последовательность строительства конструктивных слоев дорожной одежды. Определение сводной потребности в материальных ресурсах.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 24.05.2012Климатические характеристики района расположения автомобильной дороги. Размещение производственных предприятий, обеспечение строительства материалами. Организация и методы производства строительно-монтажных работ. Календарный график движения рабочей силы.
курсовая работа [593,8 K], добавлен 01.04.2010Характеристика района проектирования. Обоснование категории автомобильной дороги, техническиие нормативы. Разработка плана трассы, профилей земляного полотна, малых водопропускных сооружений, конструкции дорожной одежды; инженерное обустройство; смета.
дипломная работа [369,7 K], добавлен 08.12.2012Природно-климатические условия района строительства. Технические параметры автомобильной дороги. Проектирование земляного полотна, искусственных сооружений, дорожной одежды. Расчет монолитных слоев на растяжение при изгибе. Принципы благоустройства.
дипломная работа [18,6 M], добавлен 29.09.2022Экономическая характеристика района проложения трассы. Обоснование капитального ремонта дороги. Проектирование дорожной одежды. Объемы работ по устройству земляного полотна. Оценка автомобильной дороги. Обустройство, организация и безопасность движения.
дипломная работа [341,0 K], добавлен 19.11.2013Природно-климатическая характеристика района строительства. Анализ проекта автомобильной дороги. Составление плана трассы. Конструирование и расчёт дорожной одежды. Определение сроков выполнения работ, необходимого количества транспортных средств.
дипломная работа [2,8 M], добавлен 15.07.2015Характеристика района строительства дороги - Вологодская область. Составление общей ведомости объемов дорожно-строительных материалов. Контроль качества строительства конструктивных слоев дорожной одежды. Техника безопасности при выполнении работ.
курсовая работа [479,4 K], добавлен 09.12.2014Локальная смета на возведение земляного полотна и на устройство дорожной одежды. Сметный расчет на удорожание работ в зимнее время. Сводный сметный расчет стоимости строительства автомобильной дороги. Анализ структуры строительно-монтажных работ.
курсовая работа [67,4 K], добавлен 05.12.2014Природные и инженерно-геологические условия района проектирования автомобильной дороги. Определение технической категории дороги. Проектирование вариантов трассы. Продольный и поперечный профили, земляное полотно. Система поверхностного отвода воды.
курсовая работа [347,3 K], добавлен 18.11.2013Анализ природно-климатических условий района строительства. Определение продолжительности работы специализированных отрядов. Проектирование организации работ по строительству дорожной одежды. Технологическая схема потока по устройству дорожной одежды.
курсовая работа [211,1 K], добавлен 31.03.2010Определение основных технических нормативов автомобильной дороги. Проектирование плана закругления малого радиуса. Профили земляного полотна и проезжей части. Определение объемов земляных, планировочных и укрепительных работ. Конструкция дорожной одежды.
курсовая работа [153,1 K], добавлен 26.02.2012Анализ района строительства и определение расчетного уровня залегания грунтовых вод. Влияние типа местности по характеру, степени увлажнения на методы строительства. Геометрическая характеристика дороги и разработка проекта организации строительства.
курсовая работа [469,2 K], добавлен 27.01.2010Характеристика природных условий г. Саратова. Обоснование категории дороги и технических нормативов. Трассирование автомобильной дороги на карте. Проектирование продольных и поперечных профилей. Подсчет объемов земляного полотна и стоимости строительства.
курсовая работа [309,7 K], добавлен 19.11.2012Разработка локальной сметы на сооружение земляного полотна, на подготовительные работы, на устройство дорожной одежды, на искусственные сооружения и на обустройство дороги. Расчет экономической эффективности проекта от сокращения сроков строительства.
курсовая работа [409,1 K], добавлен 11.09.2014Технические показатели проектируемого участка автомобильной дороги. Определение категории дороги, нормативных предельно допустимых параметров плана и профиля дороги. Обоснование и описание проектной линии трассы. Поперечные профили земляного полотна.
курсовая работа [657,6 K], добавлен 14.11.2011Проектирование реконструируемого участка автомобильной дороги. Технология работ по строительству земляного полотна и слоев дорожной одежды. Требования по охране труда, сметные расчеты, экономическая эффективность реконструкции и методы организации работ.
дипломная работа [1016,0 K], добавлен 06.07.2011Исследование подготовительных работ при строительстве автомобильных дорог. Определение объёмов работ по расчистке дорожной полосы. Расчёт потребности в машинах, механизмах, рабочей силе. Устройство земляного полотна. Уклада верхних слоёв дорожной одежды.
отчет по практике [223,4 K], добавлен 21.09.2015