Обследование и разработка рекомендаций по капитальному ремонту автодорожного моста через реку Чирчик на километре 53+450 автомобильной дороги 4Р 22 "Туйтепа-Оккурган-Янгийул"

Размещено на http://www.allbest.ru

МИНИСТЕРСТВО ВЫCШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

ТАШКЕНТСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

КАФЕДРА «МОСТЫ И ТРАНСПОРТНЫЕ ТОННЕЛИ»

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

Тема: Обследование и разработка рекомендаций по капитальному ремонту автодорожного моста через реку Чирчик на километре 53+450 автомобильной дороги 4Р 22 «Туйтепа-Оккурган-Янгийул»

Выполнил: Аитов Илдар Радикович

Руководитель: Латипов Аброр Умарович

Консультант: доц. к.т.н. Арипов Х.

Ташкент 2014

ВВЕДЕНИЕ

Сегодня в Узбекистане созданы достаточный запас прочности и необходимая ресурсная база для того, чтобы обеспечить устойчивую и бесперебойную работу нашей финансово-экономической, бюджетной, банковско-кредитной системы, а также предприятий и отраслей реальной экономики. В республике сегодня 100 процентная государственная гарантия обеспечивается по всем депозитным банковским вкладам населения. Узбекистан зарекомендовал себя как надежный и платежеспособный партнёр, где созданы практически беспрецедентные условия для привлечения иностранного капитала.

Особое внимание в республике уделяется развитию транспортной инфраструктуры, в первую очередь автомобильных и железных дорог. В осуществлении технической политики в области транспортного строительства в Республике необходимо руководствоваться следующими постановлениями и выступлениями Президента Республики Узбекистан Каримова И.А.: автодорожный мост железобетонный конструкция

-Конституция Узбекистана - прочный фундамент нашего продвижения на пути демократического развития и формирования гражданского общества. Доклад Президента Ислама Каримова на торжественном собрании, посвящённом 17-летию Конституции Республики Узбекистан [1].

-Модернизация страны и построения сильного гражданского общества- наш главный приоритет. Доклад Президента Ислама Каримова на совместном заседании Законодательной Палаты и Сената Олий Мажлиса Республики Узбекистан 27 января 2010 года [2].

-Наша главная задача - дальнейшее развитие страны и повышение благосостояния народа. Доклад Президента Республики Узбекистан Ислама Каримова на заседании Кабинета Министров, посвящённом итогам социально-экономического развития страны в 2009 году и важнейшим приоритетам экономической программы на 2010 год [3].

В обеспечении устойчивого развития экономики необходимо разработка и внедренние всесторонне обоснованных мероприятий, важных задач и направлений для перспективы.

В настоящее время в Республике Узбекистан осуществляются новые проекты, обеспечивающие развитие транспортной и коммуникационной инфраструктуры [4]. Под руководством Президента Ислама Каримова в нашей стране особое внимание уделяется развитию транспортной и коммуникационной сети. За прошедшие годы осуществлены такие широкомасштабные работы, как строительство магистральных дорог, налаживание транспортных связей с зарубежными государствами, внедрение в дорожное хозяйство современной техники и технологий, подготовка отвечающих требованиям сегодняшнего дня специалистов и повышение их квалификации.

Постановлением Президента Республики Узбекистан от 22 апреля 2009 года [5] утверждена Программа на 5 лет. В целях обеспечения исполнения Программы предприятиями и организациями ГАК «Узавтойул» в 2009 году на 74 км автомобильных дорог международного и государственного значения, входящих в состав Узбекской национальной автомагистрали, осуществлены работы по устройству асфальтобетонного покрытия, на 138 км - по устройству земляной насыпи 1 категории.

Согласно постановлению Президента Республики Узбекистан от 28 октября 2009 года [6] было запланировано осуществление работ по строительству и реконструкции всего 284 км, из них 269 км автомобильных дорог на объектах Узбекской национальной автомагистрали, из них работы по строительству и реконструкции 174 км автомобильных дорог (в том числе 159 км магистральных дорог, входящих в состав Узбекской национальной автомагистрали) должны быть осуществлены предприятиями ГАК «Узавтойул». В рамках работ по выполнению программы в 2010 году со стороны компании реконструированы и сданы в эксплуатацию 253 км автомобильных дорог.

В дополнение к утвержденной постановлением Президента Республики Узбекистан от 22 апреля 2009 года [6] пятилетней Программе постановлением от 21 декабря 2010 года №1446 [7] утверждена пятилетняя Программа до 2015 года. Эта важнейшая программа определяет не только развитие Узбекской национальной автомагистрали и строительство четырехполосных автомобильных дорог с цементобетонным асфальтобетонным покрытием, обеспечивающих надежную автотранспортную связь всех регионов республики, но и их сочетание с другими видами транспорта, в том числе с развитием железнодорожного, воздушного транспорта, а это является фактором, обеспечивающим единое действие коммуникационных систем.

Для обеспечения исполнения этой Программы в 2011 году было установлено строительство и реконструкция автомобильных дорог протяженностью всего 302 км, в том числе начато строительство 125 км автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием и 175 км с цементобетонным покрытием. В частности, в намеченную на 2011-2015 годы целевую программу внесены работы по строительству и реконструкции участков автомобильных дорог в составе Узбекской национальной автомагистрали и на протяжении пяти лет на основании международных норм и современных требований будет осуществлено новое строительство магистральных автомобильных дорог протяженностью всего 2306 км, в том числе 1410 км дорог будут четырехполосными (из них 474 км с цементобетонным покрытием, 648 км - с асфальтобетонным покрытием) и 288км будут двухполосными (с асфальтобетонным покрытием). В составе данных магистральных автомобильных дорог будут возведены 1910 пм мостов и путепроводов, комплексы транспортных развязок (узлов) в 7 местах.

Так, по направлению Бейнау-Кунград-Бухара-Навои-Самарканд-Ташкент-Андижан будет осуществлено строительство и реконструкция автомобильной дороги протяженностью 1008 км (16,5 км новой дороги - обход г. Бухары и 910 километровая дорога с 2 транспортными узлами на а/д А-380 км 228-765, 772-776, 785-1204 или 228-628 километры магистральной дороги, проходящей по территории районов Рамитан, Хазарасп, Турткуль, Элликкалъа, Бируни, Амударья, Караузак, Нукус, Ходжейли, Канликуль и Кунград, 400 километров с цементобетонным покрытием, на 628-765, 772-776, 785-876 км 222 километровая 4хполосная дорога с асфальтобетонным покрытием, на 916-124 км 288 километровая двухполосная дорога с асфальтобетонным покрытием, строительство путепровода длиной 100 пм на 935 км над железной дорогой Кунград-Бейнеу и реконструкция путепроводов длиной 222 пм на 691, 737, 756, 787 километрах данной дороги);

Строящийся на пересечении автомобильной дороги 4Р161 «Ургенч-Чалиш-Беруни» с р.Амударья мост в 680 пм будет завершен и сдан в эксплуатацию в 2012 году.

Автомобильная дорога протяженностью 16 км от автодороги А-380 «Гузар-Бухара-Нукус-Бейнау» до построенного через р. Амударья моста в Берунийском районе будет завершен и сдан в эксплуатацию в 2012 году.

Покрытия и геометрические параметры входящих в состав Узбекской национальной автомагистрали автомобильных дорог протяженностью всего 896 км: из них 548 км с направления Бейнау-Кунград-Бухара-Навои-Самарканд-Ташкент-Андижан, 59 км с направления Бухара-Алат, 256 км с направления Бухара-Карши-Гузар-Термез, 33 км с направления Самарканд-Гузар, с нормативной единицой нагрузки на транспортную ось 10 тонн будут переведены на единицу нагрузки 13 тонн.

Заседание Кабинета Министров Республики Узбекистан от 20 апреля 2012 года [8], посвященная обсуждению итогов социально-экономического развития Республики за первый квартал текущего года и выработке мер по безусловному обеспечению реализации важнейших приоритетов программы социального развития страны в 2012 году, определённых Президентом Республики Узбекистан Исламом Каримовым на заседании Правительства республики 19 января текущего года, всесторонне и глубоко проанализирован ход реализации программ опережающего развития транспортной и инженерно-коммуникационной инфраструктуры, подчеркивалась важность принятия дополнительных мер по ускорению дорожно-строительных и ремонтных работ на автомобильных дорогах общего пользования, прежде всего на участках Узбекской национальной автомагистрали, а также по усиление контроля за их качеством.



ТАШКЕНТСКАЯ ОБЛАСТЬ

1. Географическое положение, территория, климат

Ташкентская область расположена на северо-востоке Республики Узбекистан. Граничит на севере с Республикой Казахстан, на северо-востоке - с Кыргызстаном и Наманганской областью, на юге - с Таджикистаном, на западе - с Сырдарьинской областью. Территория области составляет 15,3 тыс. кв. км.

Ташкентская область образована 15 января 1938 года. В состав области входят 15 районов: Аккурганский, Ахангаранский, Бекабадский, Бостанлыкский, Букинский, Зангиатинский, Кибрайский, Куйичирчикский, Паркентский, Пскентский, Ташкентский, Уртачирчикский, Чиназский, Юкарычирчикский и Янгиюльский. Административный центр - город Ташкент.

В области расположены три крупных водохранилища: Чарвакское - 2010 млн. куб. м, Ташкентское - 250 млн. куб. м, Ахангаранское - 250 млн. куб. м. Основные реки - Сырдарья (ее протяженность в Ташкентской области равна 125 км) и ее притоки: Чирчик (вместе с Пскемом) и Ангрен.

Северо-восточную и восточную часть области занимают Чаткальский, Кураминский, Пскемский и Угамский горные гряды. Большая часть территории представляет постепенно снижающуюся к югу и юго-западу до реки Сырдарьи предгорную равнину. В горах до высоты 1200-1400 метров встречаются горные «степи», выше их арчовые леса, а на высоте 2000 метров субальпийские и альпийские пастбища.

Климат Ташкентской области - резко континентальный, характерными чертами являются засушливость, обилие тепла, света. Самый холодный месяц- январь. Самым жарким месяцем является июнь, в горах - июль-август. Вегетационный период на равнине составляет 210 дней в году.

2. Социально-экономическое развитие

Объём внутреннего регионального продукта (ВРП) Ташкентской области в 2010 году возрос по сравнению с 2009 годом на 10,1% и составлял 5571,1 млрд.сум. В общем объеме ВРП объём производства промышленной продукции составил 27,8%, сельского хозяйства - 24,4%, строительства - 4,1%, торговли и общественного питания - 8,0%, транспорта и связи - 14,5%, других отраслей материального производства - 14,9 %, налогов - 6,3 %.

В общем объёме ВРП доля малого бизнеса составляет 54,7%, доля услуг- 37,4%. ВРП на душу населения составил 2133,8 тыс.сум.

Объём производства промышленной продукции по области в 2010г. составил 4209,12 млрд.сум или по сравнению с 2009г. увеличился на 26,9%.

3. Население

Численность населения по состоянию на 1 января 2011 года составляет 2610,9 тыс. человек (без г. Ташкента). Плотность населения - 171,1человек на 1 кв. км. По численности населения область занимает четвертое место в республике. Население Ташкентской области составляет 9,0% населения республики.

Самыми крупными являются города Алмалык, Ангрен, Ахангаран, Бекабад, Чирчик, Янгиюль.

Национальный состав многолик: узбеки (65,3%), казахи (13,3), русские (6,4%), таджики (5,3%), корейцы (2,3%) и другие нации (7,4% - киргизы, уйгуры, татары, украинцы, другие представители более 80 наций и народностей).

Из общей численности населения занято в народном хозяйстве 1177,7 тыс. человек, в том числе 253,1 тыс. человек в сельском и лесном хозяйстве, 157,2 тыс. человек - в промышленности, 86,9 тыс. человек в народном образовании и культуре, 65,3 тыс. человек - в здравоохранении и социальном обеспечении, 36,1 тыс. человек в строительстве, 27,4 тыс. человек - транспорте и связи, 22,1 тыс. человек - в коммунальном хозяйстве и бытовом облуживании, 458,4 тыс. человек - в остальных сферах народного хозяйства.

4. Развитие аграрного сектора

Сельское хозяйство является одной из основных составляющих экономики области.

Основными ресурсами сельскохозяйственного производства являются продукты растениеводства - зерно, хлопок-сырец, овощи, плоды и ягоды, виноград; животноводства - крупный и мелкий рогатый скот, козы, свиньи, птица, рыба.

Шесть районов области (Ахангаранский, Бостанлыкский, Зангиатинский, Кибрайский, Паркентский, Янгиюльский) специализируются на производстве плодоовощной продукции, остальные районы занимаются выращиванием хлопка и зерна. Посевы хлопка и пшеницы занимают три четверти плодородных земель.

Область является одним из древних центров виноградарства и виноделия республики. Основной задачей сельского хозяйства области является выращивание свежих фруктов и винограда, обеспечение ими городских и промышленных центров, переработка винограда на существующих винпунктах, а также вывоз свежих фруктов и винограда за пределы республики.

В конце 2010 года сельскохозяйственные земли составили 813,9тыс. га, из них425,4 тыс. га выпасы, 305,1тыс. гаполивные земли, 35,7тыс. га -богарные, 38,5тыс. га-сады, виноградники - 11,7 тыс. га.

В 2010 годуваловой продукт на аграрном секторе составил 2073,6 млрд.сум и по сравнению с 2009 годом возросна 23,0%.

Валовой продукт дехканских хозяйств составил 1219,9 млрд.сум и по сравнению с прошлым годом возрос на 27,6% и 58,8%всего объёма произведённой продукции.

Валовой продуктживотноводства составил 853,7 млрд.сум илипо сравнению с прошлым годом возрос на 4,1%, и 41,2%всего объёма произведённой продукции.

В области действуют 6034 фермерских хозяйств, занимающие 453,8 тыс. га земли, на которых трудятся 121,0 тыс. человек. Фермерские хозяйства, занимаются производством продуктов растениеводства - хлопка-сырца, зерноколосовых, фруктов, винограда, бахчевых культур, коконов. Также в области имеется 418,0 тыс. дехканских хозяйств.

Фермерскими и дехканскими хозяйствами произведено166,0 тыс.тн мяса, 568,0 тыс. тн молока, 871,0 млн. штук яиц, 255,4 тн хлопка-сырца, 627,2 тыс.тн зерна, 268,8 тыс. тн картошки, 1299,1 тыс.тн овощей, 102,0 тыс.тн бахчевых культур, 140,1 тыс.тн фруктов, 115,5 тыс.тн винограда.

На базе вышеуказанных ресурсов в области получили развитие хлопкоочистительная, хлопко-перерабатывающая отрасли, текстильная и швейная промышленность, пищевая промышленность, включая мясо - молочную, маслобойно-жировую, мукомольно-крупяную, винодельческую, консервную, кондитерскую и другие.

5. Минерально-сырьевой потенциал

Область обладает большими запасами минерально-сырьевых ресурсов. На её территории имеются залежи бурового угля, каолина, запасы железа, меди, свинца и цинка, висмута, лития, асбеста, стекольного сырья, сырья для производства цемента, облицовочных камней и многие другие.

В области имеется 88 залежей природно-сырьевых ресурсов, из которых 43 месторождения разрабатываются, 45 месторождения не разрабатываются и разработка двух месторождений считается нерентабельной.

Запасы ценных видов полезных ископаемых включают в себя:

- железо в западных отрогах Чаткальского хребта в объеме 120 млн. тонн руды;

- меди в Кальмаккырском месторождении, запасы которого составляют 18,1 млн. тонн;

- молибдена - 220,4 тыс. тонн;

- свинца и цинка в Лашкерекском и Кургашинканском месторождениях, запасы свинца составляют 240,7 тыс. тонн, цинка - 239,2 тыс. тонн;

- висмута - 701,7 тонн;

- лития - на Шавазсайском месторождении - 12,1 млн. тонн;

- урана - 18,2 тыс. тонн;

- серебра в Кучбулакском и Кизилолмасайском месторождениях - 13,5 тыс. тонн;

- угля в Ангренском, Шаргунском и Байсунтаусском месторождениях - 1 965,3 млн. тонн;

- каолина в Ангренском месторождении - 1 338,2 млн. тонн;

- асбеста в Сарычекиском месторождении с прогнозными ресурсами 5 819 тонн.

На базе указанных ресурсов в городах и районах области получили развитие такие отрасли промышленности, как топливная энергетика, машиностроение, горная металлургия, химическая промышленность, промышленность строительных материалов и другие.

6. Промышленный потенциал

Ташкентская область является крупным промышленным регионом республики. Её промышленный потенциал занимает одно из ведущих мест в стране. Область производит 20% всей промышленной продукции, выпускаемой в республике, 45% электроэнергии, 98% угля, 43% цемента, 100% металлопроката, основную часть цветных металлов. В области действуют 87 крупных, из них 51 предприятий по производству товаров народного потребления.

В 2010 году произведено промышленной продукции на 4209,2 млрд. сум, из них товаров народного потребления на 1115,5 млрд.сум, что по сравнению с 2009 годом возросли соответственно на 26,9% и 48,4%.

Ведущими отраслями промышленности области являются: легкая (13,6%), пищевая (15,3%), химическая промышленность (12,7% от общего объема промышленного производства), производство строительных материалов (7,9%), машиностроение и металлообработка (5,5%), топливная промышленность (2,4%).

Электроснабжение области обеспечивает электростанция Ташкентской ТЭС, суммарная мощность которой покрывает потребности области. Часть вырабатываемой энергии поступает в Среднеазиатскую единую энергетическую систему.



7. Металлургическая промышленность

К флагманам индустрии республики относятся Алмалыкский горно-металлургический комбинат, акционерное производственное объединение “Узметкомбинат”, Узбекский комбинат тугоплавких и жаропрочных металлов, производящие основную часть цветных металлов, металлопроката.

Одно из крупнейших металлургических предприятий в Центральной Азии - Алмалыкский горно-металлургический комбинат (АГМК). В городе Бекабаде функционирует металлургический комбинат, который является единственным в республике производителем стали, стального проката и других изделий из черных металлов. Кроме того, в г. Чирчике действует комбинат по производству тугоплавких и жаростойких металлов.

8. Химическая промышленность

Совместные предприятия "Maxam Chirchiq" в виде ОАО (г. Чирчик), "Аmmofos -Maxam" в виде ОАО (г. Алмалык) являются одними из крупнейших предприятий химической промышленности республики, где вырабатываются азотные и фосфорные удобрения и другая химическая продукция.

9. Лёгкая промышленность

Важной задачей стоящей перед отраслью является углубление степени технологической обработки продукции и переход от экспорта сырья и полуфабрикатов к экспорту готовой продукции.

По отрасли легкой промышленности действуют следующие предприятия с иностранными инвестициями:

- производство ковровых изделий: СП "POYANDOZ", СП "UZTAFTING IMPEX", ДП "TUTKU KARPET", ИП "YUSUFBOSTANTEKSTIL", СП "PRESTIJGILAM";

- производство трикотажных изделий: СП «Бурсель -Тошкент -текстиль», ИП "DAESHINMEGATEX", ИП "BESA TEKSTIL", ИП "NIL TEKS SIRKETI", ООО"TAKRO-OSIYO", ООО"TAKRO-SALE-FAYZ", ИП "EVROKONSEPT", ИП "ARGE FASHION";

- производство хлопчатобумажной пряжи ООО «ПЛАСТЕКС», СП "KORAY TEKSTIL", ИП "SPENTEX TASHKENT TOYTEPA";

- производство трикотажного полотна: ООО "ЧИHОЗ ТУКИМАЧИ ЛТД"

- производство махровых тканей: ИП "OSBORN TEXTILE" и другие.

10. Машиностроение

Ведущее место в промышленном производстве области занимают машиностроительные предприятия ОАО “Узбеккимёмаш” и ОАО “Чирчиккишмаш”. Здесь производятся оборудование и комплектующие изделия для предприятий газонефтехимической отрасли, хлопковые сеялки, культиваторы, подборщики, запасные части для сельскохозяйственного производства.

11. Промышленность строительных материалов

В области также развивается индустрия строительных материалов. Предприятия ОАО “Ахангаранцемент”, ОАО “Ахангараншифер”, ОАО “Бекабадцемент”, СП “Газалкентойна” и другие выпускают цемент, шифер, керамику, стекло, кирпич, линолеум, железобетонные изделия и конструкции.



12. Внешнеэкономические связи

Внешнеторговый оборот области в 2010 году составил 2881,6 млн.долл., из них экспорт - 1741,7 млн. долл., импорт - 1139,9млн. долл. Внешнеторговое сальдо внешнеторгового оборота положительное и составило 601,9 млн. долл. По сравнению с 2009 годом внешнеторговый оборот снизился на 65%, в т.ч. экспорт - на 64,7%, импорт - на 41,0%.

Внешняя торговля была осуществлена с 86 странами, в том числе с 76 странами дальнего зарубежья и 10 странами ближнего зарубежья. Наибольшая доля во внешнеторговом обороте приходится на Россию - 27,7%, Турции - 19,7%, Казахстан - 8,7%, Китай - 8,6%, Иран - 7,4%, Афганистан - 6,9%, Украину - 4,0%.

Экспортируется из Ташкентской области: цветные и черные металлы (47,4% от общего объема экспорта), хлопковое волокно (16,9%), продовольственные товары (14,4%), химическая продукция (6,7%), промышленное оборудование и машины (1,5%), энергоносители (0,02%), услуги (0,7%) и прочие 12,4%.

В 2010 году по сравнению с 2009 годом, в структуре экспорта увеличился объём экспорта хлопка-волокна - на 251,8%, промышленного оборудования и машин (67,2%), цветных и черных металлов (50,7%), продовольственных товаров на 46,4%, услуг- на 64,2%, прочей продукции- на 52,9%.

В структуре импорта наибольший удельный вес приходится на машины и оборудование (37,9%), химическую продукцию (7,3%), черные и цветные металлы (12,1%), продовольственные товары (9,1%), энергоресурсы (3,7%). По сравнению с периодом прошлого года в структуре импорта увеличился импорт энергоносители и нефте продукты - на 10,5р, услуг - на 9,3р, машин и оборудования - на 62,6%, цветные и черные металлы на 25,6%, продовольственных товаров - на 19,5%, химической продукции - на 17,5%.



13. Транспортная инфраструктура и связь

По территории области проходит железнодорожный транспортный узел, связывающий Узбекистан с республиками Центральной Азии и государствами Восточной Европы. Протяжённость железных дорог составляет 249,0 км.

Общая длина автомобильных дорог области - 3960 км (с учетом международных магистральных), в том числе областных и местных - 2324 км. Главные автодороги: Большой Узбекистанский тракт и дорога, соединяющая Ташкент с Ферганской долиной, осуществляется строительство транснациональной автомобильной магистрали «Великого Шелкового пути» по маршруту Ташкент-Андижан-Ош-Кашгар через перевал Камчик / Кураминский хребет / в г. Ош Республики Киргизстан и Синцзяно-Уйгурский автономный край Китая.

Разрабатывается проект строительства единственного в Центральной Азии Международного центра транспортной логистики, площадью 100 га, что создаст дополнительную инфраструктуру для иностранных и отечественных инвестиций, послужит развитию малого и частного предпринимательства в регионе, решению стратегических задач по интеграции в мировую транспортную систему и улучшению транспортной инфраструктуры «Великого шелкового пути».

В Ташкентской области функционирует электросвязь, почтовая связь, телефонная связь (в том числе сотовая), спецсвязь, государственная фельдъегерная связь.

В области действуют 4 оператора сотовой связи: «МТС-Узбекистан», «Ucell», «Билайн» и «Узмобайл».

В 2010 году всеми предприятиями связи оказано услуг в объёме 53,4 млрд.сум.



ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Наименование объектов: Мосты на автомобильной дороге 4Р22.

Место размещения объектов: Янгиюльский район Ташкентской области.

Год завершения строительства: для каждого моста определено ориентировочно.

Проектная организация: не установлена.

Методика диагностики конструкций мостов:

Изучены официальные документы.

Признаки повреждений отдельных конструкций установлены визуальным осмотром и обмером. Фактические геометрические параметры обследуемых конструкций измерялись с помощью стандартных измерительных средств с ценой деления 1 мм.

Прочность бетона в конструкциях определялась с помощью склерометра Шмидта N С1818061 (Италия) в соответствии с РСТ Уз 872-98 “Бетоны. Определение прочности механическими методами неразрушающего контроля” и РСТ Уз 742-96 “Бетоны. Правила контроля прочности”.

Ширина раскрытия трещин измерялась отсчетным микроскопом МПБ-2 с ценой деления 0,05 мм.

Повреждения конструкций зарисовывались и фотографировались.

Оценка технического состояния конструкций определялась согласно МШН 4-2004 «Инструкция по проведению осмотров мостовых сооружений и труб на автомобильных дорогах».

Все полевые работы по диагностике мостов проводились в присутствии представителей эксплуатирующих организаций.



РЕЗУЛЬТАТЫ ДИАГНОСТИКИ

1. Мост на км 53+450 автомобильной дороги 4Р22

Характеристика сооружения

Автодорожный мост через реку Калган-Чирчик расположен на км 53+450 автомобильной дороги 4Р22 «Туйтепа - Оккурган - Янгийул» и построен в 1967 году.

Схема моста 8,66+22,16+8,66м. Мост на дороге II технической категории с пролетами 8,66м и 22,16м, имеет габарит Г-7,0м и один тротуар шириной 0,60м. Мост трехпролетный. Крайние пролетные строения длиной 8,66 м скомпонованы из шести балок таврового сечения с ненапрягаемой арматурой. Балки объединены между собой при помощи железобетонных диафрагм. Среднее пролетное строение длиной 22,16 м скомпоновано из пяти балок таврового сечения с напрягаемой арматурой. Балки объединены между собой при помощи железобетонных диафрагм.

Отверстие моста 18,0 м, Общая длина моста - 40,0 м.

Общий вид моста показан на листе 1 Приложения 3 и фото 1.



Фото 1. Общий вид моста

Пролетные строения сборные, железобетонные, с ездой поверху запроектированы под расчетную нагрузку Н-18 и НК-80 (возможно Н-13 и НГ-60). Тип пролетного строения - разрезной, балочный. Материал пролетного строения - железобетон класса В22,5.

Тротуары накладные из сборных элементов.

Тип мостового полотна - асфальтобетон. Общая толщина слоев дорожной одежды 22-24см.

Опоры моста - одностолбчатые. В верхней части устроен монолитный железобетонный ригель, в нижней части столб опирается на монолитный железобетонный фундамент на естественном основании.

Шкафные блоки выполнены из монолитного железобетона.

Балки длиной 8,66 м крайних полетных строений установлены без опорных частей либо непосредственно на бетонную поверхность ригелей, либо на слои рубероида. Для установки балок длиной 22,16 м среднего пролетного строения использовано два типа опорных частей: подвижные металлические валковые, неподвижные металлические тангенциальные.

Счет опор ведется со стороны нулевого пикета (Туйтепа), счет балок пролетных строений - слева направо по ходу километров.

Со слов представителей эксплуатирующей организации (Янгийул ТЙХПТФК) за период эксплуатации происшествий на мосту не было, обследование моста проведено в 1984 году, а паспортизация в 2001 году.

Подмостовое пространство

Под мостом протекает река Калган Чирчик. Русло реки не укреплено. Глубина воды в реке на момент диагностики была 1,3-1,5 м. Течение воды среднее. Водный поток протекает под средним пролетом. Русло реки загрязнено мусором, заилено и заросло. Фото 2.

Конуса насыпи моста у устоев укреплены монолитным бетоном. Имеются небольшие участки сползания грунта. На бетонной поверхности крепления наблюдаются трещины шириной раскрытия до 1 мм. На швах крепления начала расти трава и кустарник. Фото 3.



Фото 2. Русло реки загрязнено, заилено и заросли травой

Фото 3. Общий вид устоя №3. Конуса насыпи укреплены монолитным бетоном.

Необходимо:

- очистить русло реки от ила, грязи и мусора;

- трещины на бетонной поверхности крепления заделать цементо-песчанной смесью. Очистить от растительности.

2. Опоры моста

Опоры моста - одностолбчатые. Диаметр монолитного железобетонного столба - 160 см. Полная длина столбов не установлена. В верхней части устроен монолитный железобетонный ригель, в нижней части столб опирается на монолитный железобетонный фундамент на естественном основании. Размеры ригеля опоры: длина - 8,0 м, ширина - 120 см, высота переменная -от 40 см до 70 см.

Шкафные блоки выполнены из монолитного железобетона.

Чертежи опор по размерам, снятым с натуры путем замера выступающих на поверхность частей, даны на листе 1 Приложения 3.

При диагностике установлено:

- на поверхности ригелей имеются сколы бетона с оголением арматуры и трещины (фото 4);

- на поверхности конструкций опор наблюдаются следы потеков и высолов. Причиной явилось разрушение гидроизоляции пролетных строений;

- на откосном блоке устоя №3 имеется разрушенный участок (фото 5);

- поверхности ригелей загрязнены;

- видимых осадок или смещений опор не обнаружено.

Необходимо:

- заделать сколы бетона на поверхности ригелей полимерцементным раствором, поверхность ригелей затереть полимерцементным раствором с очисткой и заделкой оголенной арматуры;

- разрушенный участок откосного блока на устое №3 заделать полимерцементным раствором;

- очистить поверхность ригелей от мусора.

Фото 4. Вид промежуточной опоры №2. Наблюдаются сколы бетона, потеки и шелушение бетонной поверхности ригеля.



Фото 5. Вид устоя №3. Наблюдаются сколы бетона, потеки и шелушение бетонной поверхности ригеля и откосного блока.

3. Пролетные строения

Крайние пролетные строения длиной 8,66 м сборные, железобетонные, с ездой поверху, запроектированы под расчетную нагрузку Н-18 и НК-80 (возможно Н-13 и НГ-60). Тип пролетного строения - разрезной, балочный, с ненапрягаемой рабочей арматурой. Материал пролетного строения - железобетон класса В22,5. Пролетное строение имеет полную длину 8,66 м, и состоит из шести балок таврового сечения с ненапрягаемой арматурой. Балки объединены между собой при помощи железобетонных диафрагм. Расчетный пролет 7,8 м. Высота балок 70 см. Высота плиты проезжей части 15 см.

Среднее пролетное строение длиной 22,16 м сборное, железобетонное, с ездой поверху, запроектировано под расчетную нагрузку Н-18 и НК-80 (возможно Н-13 и НГ-60). Тип пролетного строения - разрезной, балочный, с напрягаемой рабочей арматурой. Материал пролетного строения - железобетон класса В22,5. Пролетное строение имеет полную длину 22,16 м, и состоит из пяти балок таврового сечения с напрягаемой арматурой. Балки объединены между собой в при помощи железобетонных диафрагм. Расчетный пролет 21,7 м. Высота балок 120 см. Высота плиты проезжей части 15 см.

С левой стороны моста установлены накладные тротуары из сборных элементов. Тротуарные плиты шириной -75 см, толщиной - 10 см и длиной 300см. С правой стороны моста тротуарные плиты не установлены. С обеих сторон моста имеются ограждающие бордюры высотой 70 см. Перильное ограждение на мосту отсутствует.

Вероятно, на мосту начаты работы по замене тротуаров и ограждающих конструкций, но эти работы до конца не доведены.

Общий вид и сечение пролетного строения по данным натурных замеров дано на листе 1 Приложения 3 и на фото 1, 6.

При диагностике установлено:

- на поверхности балок пролетных строений имеются сколы бетона и усадочные трещины;

- на торцах балок начал крошиться бетон плит проезжей части. Причиной являются динамические удары колес автомобилей из-за расстройства деформационных швов;

- тротуарные плиты с правой стороны моста отсутствуют (фото 6);

- перильное ограждение отсутствует (фото 6);

- на поверхности балок пролетного строения наблюдаются следы потеков и высолов, причиной является нарушение гидроизоляции.



Фото 6. Вид моста сверху. С правой стороны моста отсутствуют тротуарные плиты.

Перильное ограждение на мосту отсутствует.

Необходимо:

- заделать сколы бетона и трещины на балках пролетного строения;

- отремонтировать плиты проезжей части на торцах балок. Работы проводить после восстановления деформационных швов;

- поверхности балок пролетного строения очистить от следов потеков и выщелачивания и затереть цементно-песчаным раствором;

- установить недостающие тротуарные плиты и перильное ограждение.

4. Опорные части

Балки длиной 8,66 м крайних полетных строений установлены без опорных частей либо непосредственно на бетонную поверхность ригелей, либо на слои рубероида. Для установки балок длиной 22,16 м среднего пролетного строения использовано два типа опорных частей: подвижные металлические валковые, неподвижные металлические тангенциальные.

Металлические опорные части загрязнены и корродированны.

Необходимо очистить опорные части и смазать графитовой смазкой.

5. Мостовое полотно

Тип ездового полотна - асфальтобетон. Толщина слоев покрытия от 22 до 24 см. Местами покрытие разрушено (фото 5). Причиной дефектов являются смещенные листы перекрытия деформационных швов, а также недостатки при эксплуатации.

Фото 7. Общий вид проезжей части. На проезжей части наблюдаются разрушенные участки. Провалы на проезжей части появились из-за отсутствия работоспособных деформационных швов.

При ремонте мостового полотна необходимо предусмотреть: выравнивающий слой из цементо-песчаного раствора В-20 толщиной 3-4 см, гидроизоляцию из современных полимерных материалов и защитный слой из армированного сеткой из арматурных стержней А-I и бетонной смеси В-20. Асфальтобетонное покрытие из двух слоев с толщиной не менее 10 см (5см+5см). Покрытие предусмотреть с необходимым для водоотвода уклоном.

Все работы по устройству проезжей части должны выполняться после устранения всех дефектов пролетных строений.

Заключение и рекомендации по результатам диагностики моста на км 57+800 автомобильной дороги 4Р22.

1. Автодорожный мост через реку Калган-Чирчик расположен на км 57+800 автомобильной дороги 4Р22 «Туйтепа - Оккурган - Янгийул» и построен в 1967 году.

Схема моста 8,66+22,16+8,66м. Мост на дороге II технической категории с пролетами 8,66м и 22,16м, имеет габарит Г-7,0м и один тротуар шириной 0,60м. Мост трехпролетный.

2. В результате диагностики установлено:

- русло реки загрязнено мусором, заилено и заросло;

- конуса насыпи моста у устоев укреплены монолитным бетоном. Имеются небольшие участки сползания грунта. На бетонной поверхности крепления наблюдаются трещины шириной раскрытия до 1 мм. На швах крепления начала расти трава и кустарник;

- на поверхности ригелей имеются сколы бетона с оголением арматуры и трещины;

- на поверхности конструкций опор наблюдаются следы потеков и высолов. Причиной явилось разрушение гидроизоляции пролетных строений;

- на откосном блоке устоя №3 имеется разрушенный участок;

- поверхности ригелей загрязнены;

- видимых осадок или смещений опор не обнаружено;

- на поверхности балок пролетных строений имеются сколы бетона и усадочные трещины;

- на торцах балок начал крошиться бетон плит проезжей части. Причиной являются динамические удары колес автомобилей из-за расстройства деформационных швов;

- тротуарные плиты с правой стороны моста отсутствуют;

- перильное ограждение отсутствует;

- металлические опорные части загрязнены и корродированны;

- местами дорожное покрытие разрушено. Причиной дефектов являются смещенные листы перекрытия деформационных швов, а также недостатки при эксплуатации.

3. Для дальнейшей эксплуатации моста необходимо:

- очистить русло реки от ила, грязи и мусора;

- трещины на бетонной поверхности крепления заделать цементо-песчанной смесью. Очистить от растительности;

- заделать сколы бетона на поверхности ригелей полимерцементным раствором, поверхность ригелей затереть полимерцементным раствором с очисткой и заделкой оголенной арматуры;

- разрушенный участок откосного блока на устое №3 заделать полимерцементным раствором;

- очистить поверхность ригелей от мусора;

- заделать сколы бетона и трещины на балках пролетного строения;

- отремонтировать плиты проезжей части на торцах балок. Работы проводить после восстановления деформационных швов;

- поверхности балок пролетного строения очистить от следов потеков и выщелачивания и затереть цементно-песчаным раствором;

- установить недостающие тротуарные плиты и перильное ограждение;

- очистить опорные части и смазать графитовой смазкой;

- устроить мостовое полотно проезжей части пролетного строения повторно. При ремонте мостового полотна необходимо предусмотреть: выравнивающий слой из цементо-песчаного раствора В-20 толщиной 3-4 см, гидроизоляцию из современных полимерных материалов и защитный слой из армированного сеткой из арматурных стержней А-I и бетонной смеси В-20. Асфальтобетонное покрытие из двух слоев с толщиной не менее 10 см (5см+5см). Покрытие предусмотреть с необходимым для водоотвода уклоном. Необходимо привести в соответствие деформационные швы.

Все работы по устройству проезжей части должны выполняться после устранения дефектов пролетных строений.

4. Мост запроектирован на расчетную нагрузку Н-18, НК-80 (согласно паспорта). Однако, учитывая, что мост был построен на дороге III-IV категории, он мог быть запроектирован под расчетную нагрузку Н-13, НГ-60. В любом случае проектная нагрузка не соответствует современным автомобильным нагрузкам. Рекомендуется провести испытание моста для определения фактической грузоподъемности моста.

5. Рекомендуемые виды работ могут быть выполнены в плановом порядке в течение года.

6. Мост на км 53+450 автомобильной дороги 4Р22

Характеристика сооружения

Автодорожный мост через реку Чирчик расположен на км 53+450 автомобильной дороги 4Р22 «Туйтепа - Оккурган - Янгийул» и построен в 1965 году.

Схема моста 9х22,16м. Мост на дороге II технической категории с пролетами 22,16м, имеет габарит Г-7,0м и два тротуара шириной 0,60м. Мост девятипролетный. Пролетные строения длиной 22,16 м скомпонованы из пяти балок таврового сечения с напрягаемой арматурой. Балки объединены между собой при помощи железобетонных диафрагм.

Отверстие моста 168,0 м, Общая длина моста - 200,80 м.

Общий вид моста показан на листе 2 Приложения 3 и фото 8.

Фото 8. Общий вид моста

Пролетные строения сборные, железобетонные, с ездой поверху запроектированы под расчетную нагрузку Н-18 и НК-80 (возможно Н-13 и НГ-60). Тип пролетного строения - разрезной, балочный. Материал пролетного строения - железобетон класса В22,5.

Тротуары накладные из сборных элементов.

Тип мостового полотна - асфальтобетон. Общая толщина слоев дорожной одежды 25-30см.

Опоры моста - одностолбчатые. В верхней части устроен монолитный железобетонный ригель, в нижней части столб опирается на монолитный железобетонный фундамент на кессонном основании.

Шкафные блоки выполнены из монолитного железобетона.

Для установки балок пролетного строения на ригедь использовано два типа опорных частей: подвижные металлические валковые, неподвижные металлические тангенциальные.

Счет опор ведется со стороны нулевого пикета (Туйтепа), счет балок пролетных строений - слева направо по ходу километров.

Со слов представителей эксплуатирующей организации (Янгийул ТЙХПТФК) за период эксплуатации происшествий на мосту не было, обследование моста проведено в 1966 и 1984 годаах, а паспортизация в 2001 году.

7. Подмостовое пространство

Под мостом протекает река Чирчик. Русло реки не укреплено. Глубина воды в реке на момент диагностики была 1,3-1,5 м. Течение воды среднее. Основной водный поток протекает под первым и восьмым пролетами. Под четвертым, шестым и седьмым пролетами протекают небольшие протоки воды. Русло реки загрязнено мусором, заилено и заросло. Фото 8,9.

Конуса насыпи моста у устоев укреплены монолитным бетоном и сборными железобетонными плитами. На бетонной поверхности крепления наблюдаются трещины шириной раскрытия до 1 мм. На швах крепления начала расти трава и кустарник. Фото 10.

Имеется четыре схода с моста. Ступени сходов частично разрушены. Перильное ограждение сходов отсутствует.



Фото 9. Общий вид устоя №0. Конуса насыпи укреплены монолитным бетоном и сборными железобетонными плитами. Русло реки загрязнено.

Фото 10. Общий вид устоя №9. Конуса насыпи и берега реки укреплены монолитным бетоном.

Необходимо:

- очистить русло реки от ила, грязи и мусора;

- трещины на бетонной поверхности крепления заделать цементо-песчанной смесью. Очистить от растительности;

- ступени лестничных сходов отремонтировать, установить перильное ограждение на сходах.

8. Опоры моста

Опоры моста - одностолбчатые. Диаметр монолитного железобетонного столба - 160 см. Полная длина столбов не установлена. В верхней части устроен монолитный железобетонный ригель, в нижней части столб опирается на монолитный железобетонный фундамент на кессонном основании. Размеры ригеля опоры: длина - 8,0 м, ширина - 120 см, высота переменная - от 40 см до 70 см.

Шкафные блоки выполнены из монолитного железобетона.

Чертежи опор по размерам, снятым с натуры путем замера выступающих на поверхность частей, даны на листе 2 Приложения 3.

При диагностике установлено:

- на поверхности ригелей имеются сколы бетона с оголением арматуры и трещины. Наиболее интенсивно произошло разрушение на ригелях опор №2, №3, №5 и №8 (фото 11);

- на поверхности конструкций опор наблюдаются следы потеков и высолов. Причиной явилось разрушение гидроизоляции пролетных строений;

- на шкафных блоках устоя №9 происходит разрушение защитного слоя с оголением рабочей арматуры;

- на опоре №5 наблюдается оголение арматуры на участке омоноличивания ригеля с оболочкой;

- на поверхности оболочки опоры № 3 наблюдается разрушение защитного слоя бетона с оголением арматуры спирали (фото 12);

- поверхности ригелей загрязнены;

- на оболочках опор застряли корни и различный мусор, принесенный водным потоком;

- видимых осадок или смещений опор не обнаружено.

Фото 11. Вид промежуточной опоры №8. Наблюдаются сколы бетона, потеки и шелушение бетонной поверхности ригеля.



Фото 12. Вид устоя №3 опоры. Наблюдаются сколы бетона, потеки и шелушение бетонной поверхности ригеля и откосного блока.

Необходимо:

- заделать сколы бетона на поверхности ригелей полимерцементным раствором. На ригелях опор №2, №3, №5 и №8 очистить корродированную арматуру и добавить арматурные коротыши диаметром 10 мм;

- отремонтировать шкафные блоки устоя №8;

- оголение арматуры на участке омоноличивания ригеля с оболочкой на опоре №5 заделать полимерцементным раствором;

- разрушенные участки защитного слоя бетона с оголением арматуры спирал и на поверхности оболочки опоры № 3 заделать полимерцементным раствором;

- поверхность ригелей затереть полимерцементным раствором с очисткой и заделкой оголенной арматуры;

- очистить поверхность ригелей от мусора.

9. Пролетные строения

Пролетные строения длиной 22,16 м сборные, железобетонные, с ездой поверху, запроектированы под расчетную нагрузку Н-18 и НК-80 (возможно Н-13 и НГ-60). Тип пролетного строения - разрезной, балочный, с напрягаемой рабочей арматурой. Материал пролетного строения - железобетон класса В22,5. Пролетное строение имеет полную длину 22,16 м, и состоит из пяти балок таврового сечения с напрягаемой арматурой. Балки объединены между собой в при помощи железобетонных диафрагм. Расчетный пролет 21,7 м. Высота балок 120 см. Высота плиты проезжей части 15 см.

На мосту установлены накладные тротуары из сборных элементов. Тротуарные плиты шириной - 125 см, толщиной - 20 см и длиной 300см. С обеих сторон моста имеются ограждающие бордюры из монолитного бетона высотой 40 см. Перильное ограждение на мосту состоит из железобетонных стоек и металлического заполнения.

На плитах проезжей части балок пролетных строений №1 и №5 установлены водоотводные трубки;

Общий вид и сечение пролетного строения по данным натурных замеров дано на листе 2 Приложения 3 и на фото 8, 11.

При диагностике установлено:

- на поверхности балок пролетных строений имеются сколы бетона и усадочные трещины;

- на торцах балок начал крошиться бетон плит проезжей части. Причиной являются динамические удары колес автомобилей из-за расстройства деформационных швов;

- водоотводная трубка на плите проезжей части балки №1 пролетного строения №8 установлена с наклоном и вода течет на нижнюю полку балки. Защитный слой балки начал разрушаться, а арматура начала коррозировать. Другие водоотводные трубки также установлены с наклоном, хотя защитный слой разрушен меньше;

- часть стоек перильного ограждения сломано. Есть качающиеся стойки. Часть перил утеряно;

- на поверхности балок пролетного строения наблюдаются следы потеков и высолов, причиной является нарушение гидроизоляции.

Фото 13. Вид пролетного строения снизу. водоотводная трубка на плите проезжей части балки №1 пролетного строения №8 установлена с наклоном и вода течет на нижнюю полку балки. Защитный слой балки начал разрушаться, а арматура начала коррозировать.



Фото 14. Вид на тротуарные плиты моста. Часть стоек и перил выпали.

Необходимо:

- заделать сколы бетона и трещины на балках пролетного строения;

- отремонтировать плиты проезжей части на торцах балок. Работы проводить после восстановления деформационных швов;

- выправить все водоотводные трубки, а полку балки №1 пролетного строения №8 отремонтировать полимерцементным раствором;

- поверхности балок пролетного строения очистить от следов потеков и выщелачивания и затереть цементно-песчаным раствором;

- установить недостающие стойки и заполнение перильного ограждения. Неустойчивые стойки перильного ограждения укрепить.

10. Опорные части

Для установки балок пролетного строения длиной 22,16 м использовано два типа опорных частей: подвижные металлические валковые, неподвижные металлические тангенциальные.

Металлические опорные части загрязнены и корродированны.

Необходимо очистить опорные части и смазать графитовой смазкой.

11. Мостовое полотно

Тип ездового полотна - асфальтобетон. Толщина слоев покрытия от 25 до 30 см. Местами покрытие разрушено (фото 15). Причиной дефектов являются смещенные листы перекрытия деформационных швов, а также недостатки при эксплуатации.

Фото 15. Общий вид проезжей части. На проезжей части наблюдаются разрушенные участки. Провалы на проезжей части появились из-за отсутствия работоспособных деформационных швов.

При ремонте мостового полотна необходимо предусмотреть: выравнивающий слой из цементо-песчаного раствора В-20 толщиной 3-4 см, гидроизоляцию из современных полимерных материалов и защитный слой из армированного сеткой из арматурных стержней А-I и бетонной смеси В-20. Асфальтобетонное покрытие из двух слоев с толщиной не менее 10 см (5см+5см). Покрытие предусмотреть с необходимым для водоотвода уклоном.

Все работы по устройству проезжей части должны выполняться после устранения всех дефектов пролетных строений.

Заключение и рекомендации по результатам диагностики моста на км 53+450 автомобильной дороги 4Р22.

1. Автодорожный мост через реку Чирчик расположен на км 53+450 автомобильной дороги 4Р22 «Туйтепа - Оккурган - Янгийул» и построен в 1965 году.

Схема моста 9х22,16м. Мост на дороге II технической категории с пролетами 22,16м, имеет габарит Г-7,0м и два тротуара шириной 0,60м. Мост девятипролетный.

2. В результате диагностики установлено:

- русло реки загрязнено мусором, заилено и заросло;

- конуса насыпи моста у устоев укреплены монолитным бетоном. На бетонной поверхности крепления наблюдаются трещины шириной раскрытия до 1 мм. На швах крепления начала расти трава и кустарник;

- ступени лестничных сходов с моста частично разрушены. Перильное ограждение сходов отсутствует;

- на поверхности ригелей имеются сколы бетона с оголением арматуры и трещины. Наиболее интенсивно произошло разрушение на ригелях опор №2, №3, №5 и №8;

- на поверхности конструкций опор наблюдаются следы потеков и высолов. Причиной явилось разрушение гидроизоляции пролетных строений;

- на шкафных блоках устоя №9 происходит разрушение защитного слоя с оголением рабочей арматуры;

- на опоре №5 наблюдается оголение арматуры на участке омоноличивания ригеля с оболочкой;

- на поверхности оболочки опоры № 3 наблюдается разрушение защитного слоя бетона с оголением арматуры спирали;

- поверхности ригелей загрязнены;

- на оболочках опор застряли корни и различный мусор, принесенный водным потоком;

- видимых осадок или смещений опор не обнаружено;

- на поверхности балок пролетных строений имеются сколы бетона и усадочные трещины;

- на торцах балок начал крошиться бетон плит проезжей части. Причиной являются динамические удары колес автомобилей из-за расстройства деформационных швов;

- водоотводная трубка на плите проезжей части балки №1 пролетного строения №8 установлена с наклоном и вода течет на нижнюю полку балки. Защитный слой балки начал разрушаться, а арматура начала коррозировать. Другие водоотводные трубки также установлены с наклоном, хотя защитный слой разрушен меньше;

- часть стоек перильного ограждения сломано. Есть качающиеся стойки. Часть перил утеряно;

- на поверхности балок пролетного строения наблюдаются следы потеков и высолов, причиной является нарушение гидроизоляции;

- металлические опорные части загрязнены и корродированны;

- местами дорожное покрытие разрушено. Причиной дефектов являются смещенные листы перекрытия деформационных швов, а также недостатки при эксплуатации.

3. Для дальнейшей эксплуатации моста необходимо:

- очистить русло реки от ила, грязи и мусора;

- трещины на бетонной поверхности крепления заделать цементо-песчанной смесью. Очистить от растительности;

- ступени лестничных сходов отремонтировать, установить перильное ограждение на сходах;

- заделать сколы бетона на поверхности ригелей полимерцементным раствором. На ригелях опор №2, №3, №5 и №8 очистить корродированную арматуру и добавить арматурные коротыши диаметром 10 мм;

- отремонтировать шкафные блоки устоя №8;

- оголение арматуры на участке омоноличивания ригеля с оболочкой на опоре №5 заделать полимерцементным раствором;

- разрушенные участки защитного слоя бетона с оголением арматуры спирал и на поверхности оболочки опоры № 3 заделать полимерцементным раствором;

- поверхность ригелей затереть полимерцементным раствором с очисткой и заделкой оголенной арматуры;

- очистить поверхность ригелей от мусора;

- заделать сколы бетона и трещины на балках пролетного строения;

- отремонтировать плиты проезжей части на торцах балок. Работы проводить после восстановления деформационных швов;

- выправить все водоотводные трубки, а полку балки №1 пролетного строения №8 отремонтировать полимерцементным раствором;

- поверхности балок пролетного строения очистить от следов потеков и выщелачивания и затереть цементно-песчаным раствором;

- установить недостающие стойки и заполнение перильного ограждения. Неустойчивые стойки перильного ограждения укрепить;

- очистить опорные части и смазать графитовой смазкой;

- устроить мостовое полотно проезжей части пролетного строения повторно. При ремонте мостового полотна необходимо предусмотреть: выравнивающий слой из цементо-песчаного раствора В-20 толщиной 3-4 см, гидроизоляцию из современных полимерных материалов и защитный слой из армированного сеткой из арматурных стержней А-I и бетонной смеси В-20. Асфальтобетонное покрытие из двух слоев с толщиной не менее 10 см (5см+5см). Покрытие предусмотреть с необходимым для водоотвода уклоном. Необходимо привести в соответствие деформационные швы.

...