Обследование и разработка рекомендаций по капитальному ремонту автодорожного моста через реку Чирчик на километре 53+450 автомобильной дороги 4Р 22 "Туйтепа-Оккурган-Янгийул"

Все работы по устройству проезжей части должны выполняться после устранения дефектов пролетных строений.

4. Мост запроектирован на расчетную нагрузку Н-18, НК-80 (согласно паспорта). Однако, учитывая, что мост был построен на дороге III-IV категории, он мог быть запроектирован под расчетную нагрузку Н-13, НГ-60. В любом случае проектная нагрузка не соответствует современным автомобильным нагрузкам. Рекомендуется провести испытание моста для определения фактической грузоподъемности моста.

5. Рекомендуемые виды работ могут быть выполнены в плановом порядке в течение года.



УКАЗАНИЯ ПО УСИЛЕНИЮ И ВОССТАНОВЛЕНИЮ КОНСТРУКЦИЙ

I. Общие указания

1. Все работы по усилению и восстановлению строительных конструкций необходимо выполнять в строгом соответствии с указаниями КМК 3.01.02-00 «Техника безопасности в строительстве», а также проекта производства работ, разработанного исполнителем работ.

2. Производство ремонтно-восстановительных работ необходимо выполнять при отсутствии нагрузок от подвижного состава.

3. Все работы по усилению и восстановлению строительных конструкций должны выполняться с организацией пооперационного контроля качества работ с оформлением необходимых актов и другой документации, согласно действующим нормам.



РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗАДЕЛКЕ ТРЕЩИН В ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИЯХ

Заделка трещин в строительных конструкциях при помощи эпоксидных клеев или полимеррастворов выполняется с целью обеспечения защиты арматуры от воздействия внешней среды и восстановления монолитности конструкций, поврежденных трещинами.

В зависимости от ширины раскрытия трещин рекомендуются 2 способа заделки трещин:

1) с помощью полимеррастворов - для трещин с раскрытием до 0,2 мм;

2) с помощью инъецирования эпоксидных композиций - для трещин шириной 0,2 мм и более.

Метод инъецирования эпоксидными композициями при восстановлении конструкций при введении под давлением в заранее загерметизированную трещину высокопрочных клеящих составов обеспечивает полное восстановление монолитности поврежденной конструкции.

1. Подготовка ремонтируемых участков

1. Поверхности железобетонных конструкций необходимо очистить от всякого рода загрязнений - старой битумной мастики и краски при помощи стальных щеток, других инструментов или пескоструйным способом. Жировые загрязнения удалить при помощи ацетона.

2. Выполнить разделку трещин на глубину 2-3 мм под углом 45-60.

3. Поврежденные участки бетона необходимо сбить (границы участков определяются при помощи простукивания молотком).

4. В местах оголения арматуру зачистить от ржавчины, окалины или другого загрязнения стальными щетками до металлического блеска. После очистки арматуру обеспылить и обезжирить ацетоном.

5. Поверхности бетона промыть водой под давлением и просушить.

2. Состав полимерраствора

1. Портландцемент М400 по ГОСТ 10178-85 с содержанием

трехкальциевого алюмината не выше 10% - 10;

2. Песок речной просеянный - 3,510;

3. Вода питьевая - 4,5-5;

4. Поливинилацетатная эмульсия ПВАЭ

с 50% содержанием воды - 2,53

3. Последовательность приготовления и нанесение полимерцементных растворов

1) Поливинилацетатную эмульсию смешивают с водой.

2) В полученную смесь вводят портландцемент с песком и тщательно перемешивают до получения легкого подвижного раствора.

Приготовление полимерцементных растворов в небольшом количестве до 3-4 кг можно производить вручную при тщательном перемешивании. При большом количестве для приготовления составов целесообразно использовать вибросмесители или мешалки бегункового и лопастного типов.

Нанесение полимерцементного раствора производится вручную с использованием обычных мастерков, шпателей и т.д. Через 1 час после нанесения раствора его смачивают водой, присыпают сухим цементом и заглаживают. При высоких температурах окружающей среды (Т30С) ремонтируемые участки увлажняют 2-3 раза в течение суток.

4. Состав эпоксидных композиций

Типы клеевых композиций, различающиеся по своему составу и вязкости, назначаются в зависимости от назначения, температуры окружающей среды и других факторов. Рекомендуемые типы эпоксидных композиций приведены в таблице П.3.1. При температуре окружающей среды t>15С рекомендуются для применения типы 1-10 (кроме 8), 13, при t15С следует применять составы 8, 11, 12.

Количество наполнителя в композите подбирается в зависимости от категории трещин и от погодных условий и приводится в табл. П.2.2.

Таблица П.2.2

Категория трещин	Раскрытие трещин, мм	Количество наполнителя на 100 частей по массе смолы
I II III IV	0,1-0,3 0,3-1 1 - 2 Более 2	0 0-100 100-200 300-400

Примечание: Количество наполнителя следует корректировать в каждом конкретном случае в зависимости от температуры окружающей среды.

При необходимости регулирования жизнеспособности в интервале от 1,5-2 часа до 7-8 суток применяется эпоксидный клей с комбинированным отвердителем следующего состава в частях по массе:

Состав 13 - Эпоксидная смола ЭД-16 - 100

Дибутилфталат - 20

Полиэтиленполиамин - "а"

Триэтаноламин ТЭА - "б"

Наполнитель - 0-400

Значения "а" и "б" принимаются по таблице П.2.3.



Таблица П.2.3

Количество ТЭА на 100 частей по массе эпоксидной смолы ЭД-16 - "б"	15	14,25	13,50	12,0	10,5	9,0	3,0	0
Количество ПЭПА на 100 частей по массе эпоксидной смолы ЭД-16 "а"	0	0,5	1,0	2,0	3,0	4,0	8,0	10,0
Адгезионная жизнеспособность клея при температуре t=20С, ч	215	205	195	120	55	25	5,0	2,0

5. Приготовление эпоксидной композиции

1. Технология приготовления сводится к следующим операциям:

- подогрев (при необходимости) эпоксидной смолы в водяной бане (ЭД-16 разрешается подогревать до 80С, с ЭД-20 до 40С) и отвешивание ее в чистой полиэтиленовой или металлической посуде;

- отвешивание соответствующего количества пластификатора или модификатора и введение их в охлажденную до 25С смолу при тщательном перемешивании в одну сторону;

- отвешивание расчетного количества отвердителя и введение его в смолу при t25С при тщательном перемешивании;

- введение (при необходимости) в полученную смесь наполнителя при тщательном перемешивании в течение не менее 5 минут, при массе клея 0,5-1 кг. Наполнитель должен быть предварительно просушен до постоянного веса при t=120-150С. При введении наполнителя его температура должна быть в пределах 20-25С.

Примечание: Точность взвешивания компонентов должна быть в пределах 0,1% рецептурной массы.

2. Практической оценкой пригодности клея может служить проверка его в процессе работы на образование и отрыв нитей. Затвердевший клей к употреблению не пригоден и в дальнейшей работе не может быть использован.

3. Приготовление клея должно производиться в специальном помещении, оборудованном приточно-вытяжной вентиляцией или в вытяжных шкафах при обеспечении необходимого технического наблюдения. Допускается приготовление клея на открытом воздухе при соблюдении соответствующих требований техники безопасности и противопожарных мер.

4. Условную вязкость приготовленных эпоксидных клеев и полимеррастворов определяют вискозиметром ВП-3 по изменению площади отпечатка в см² при температуре 18-20С.

6. Технология инъецирования трещин

Инъецирование трещин рекомендуется производить способом ТашИИТа в следующей последовательности:

- подготовка трещин к инъецированию;

- разделка трещин;

- установка инъекторов;

- просушивание бетона.

Разделка трещин производится на клин под углом 45-60⁰ (см. рис. П 3.1, а) или на прямоугольник на глубину 5 - 20 мм (см. рис. П 3.1, б).

а) 45-60^о б) 5

Размещено на http://www.allbest.ru

5 5

Рис. П 3.

1. Способы разделки трещин

Подача клея в трещины осуществляется при помощи штуцеров. Вдоль трещин при помощи перфоратора с шагом не более 500 мм рассверливаются отверстия на глубину 15…40 мм.

(Диаметр отверстий зависит от диаметра штуцера инъектора).

Участки трещин между отверстиями заделываются вручную эпоксидным клеем.

В отверстие установить штуцер инъектора и произвести нагнетание эпоксидной композиции. Нагнетание продолжается до появления клеящего состава в следующем отверстии и т.д.

Заполнение трещин выполняется с помощью приборов кафедры "Мосты и тоннели" ТашИИТ эпоксидной композицией следующего состава (при производстве работ при температуре t=20^о-25^оС), в частях по массе:

- эпоксидная смола ЭД-16 или ЭД-20 по ГОСТ 10587-84 - 100;

- растворитель - полиэфир МГФ-0 по ТУ 6-01-450-70 - 15...25;

- отвердитель - полиэтиленполиамин по ТУ 6-02-594-70 - 10;

- наполнитель - портландцемент М400 по ГОСТ 10178-85 - 100.

Продолжительность полимеризации (твердения) приведенного выше состава около 24 часов при температуре воздуха t=20^о -25^оС.

Контроль качества работ

Контроль выполнения инъекционных работ должен производиться и фиксироваться в журнале работ специальным ответственным лицом на всех этапах работ.

Применяемые материалы должны соответствовать требованиям соответствующих ГОСТ и ТУ.

Качество применяемых полимерных материалов проверяется за неделю до начала работ лабораторным испытанием на сдвиг клееных бетонных образцов-кубиков.

Адгезионная и когезионная прочности клеев и полимеррастворов определяются лабораторным испытанием склеенных образцов-кубиков из бетона класса, аналогичного классу бетона ремонтируемых конструкций

Контроль всех выполненных работ осуществляется также путем визуального осмотра заинъецированных участков трещин, с которых сбиты шайбы и уголки.

На всех участках должен четко просматриваться клеевой шов. При необходимости отбивается герметизирующий слой и устанавливается наличие инъекционного шва в трещине.



РЕМОНТ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ

Для восстановления поврежденных железобетонных пролетных строений применяются материалы двух категорий:

I категория - составы, образующие после нанесения на бетон жесткие покрытия, по свойствам близкие к цементному камню (цементно-песчаные растворы, полимерцементные составы);

II категория - резиноподобные эластичные составы, не разрушающиеся при значительных деформациях (составы типа «герметик», найритовые, каучуко-битумные композиции, составы на основе эпоксидной, перхлорвиниловой смол).

Рекомендуется применение цементно-песчаных растворов и бетонов с добавкой сульфитно-спиртовой барды ССБ. Сульфитно-спиртовая барда ССБ улучшает смачиваемость растворных частиц, повышает их сцепление со старым бетоном, минеральными компонентами и арматурой. Ремонт и восстановление железобетонных конструкций при толщине восстанавливаемого слоя до 60 мм рекомендуется выполнять из раствора, при толщине 60 мм и более - из бетона.

1. Приготовление цементно-полимерного раствора

Для приготовления цементно-полимерных растворов в качестве вяжущего необходимо использовать портландцемент марки М400 (ГОСТ 10178-85*), в качестве наполнителя песок (ГОСТ 8736-93).

Содержание пылевидных и глинистых примесей не должно превышать 1%. Цементно-песчаное отношение Ц:П=1:3. Перемешивание вяжущего (цемента) и наполнителя (песок) осуществляется в сухом состоянии в лопастных смесителях или бетономешалках принудительного перемешивания в течение 3-5 минут до получения однородной массы.

Добавки ССБ в количестве 0,2% от массы цемента растворяются в воде. Полученный раствор постепенно вводится в сухую смесь цемента и песка, тщательно перемешивается до получения однородной массы, после чего производится затворение водой, так, чтобы водоцементное отношение В:Ц0,45.

Приготовление цементно-полимерного бетона

Рекомендуемый состав и расход материалов для приготовления 1м³ быстротвердеющего полимербетона приведены в табл. 2.4.

Таблица 2.4

Материалы	Расход, кг
	Состав 1	Состав 2	Состав 3
Портландцемент М400 Глиноземистый цемент Вода Песок кварцевый Щебень фракции 3...10 Сульфитно-спиритовая барда+триэтаполамин (ССБ+ТЭА)	387 43 161 530 1290 0,86	301 129 161 530 1290 0,86	258 172 161 530 1290 0,86

Приготовление цементно-полимерного бетона осуществляется по аналогии с описанным выше.

2. Подготовка поверхностей к ремонту

Поверхность конструкции перед нанесением покрытия очищают до плотного бетона, особенно тщательно обрабатывают участки с отслоением бетона, шелушением и в зонах коррозии арматуры.

Для механической обработки бетонных поверхностей рекомендуется гидропескоструйная очистка с последующей продувкой сжатым воздухом.

Бетон, загрязненный маслами, асфальтом, цементным молоком подвергают химической обработке 10%-ным раствором каустической соды (щеткой), бензином, ацетоном и другими растворителями. После обработки каустической соды поверхность тщательно промывают сильной струей воды.

В местах с большими отколами бетона и обнажениями арматуры устанавливают сетки из проволоки диаметром до 6 мм с размером ячеек 2,5…10 см и прикрепляют их к основной арматуре.

Обнаженную арматуру, особенно если она поражена коррозией, очищают до чистого металла металлическими щетками или пескоструйным способом.

Для улучшения сцепления цементно-полимерного раствора или бетона с восстанавливаемой поверхностью, последнюю необходимо пропитать полимерным грунтом, который наносят кистью или распылителем.

Грунтовка представляет собой 1% водный раствор ССБ согласно ОСТ 8179-84 и ТУ 81-04-419-76. Во избежание окисления свежеочищенной арматуры, грунтовку необходимо производить не позднее 3-4 часов после процесса очистки. Грунтовку необходимо наносить равномерным слоем без подтеков. После нанесения грунтовки, ее необходимо высушить, а затем визуально проверить на отсутствие морщин и трещин.

3. Технология производства работ

Нанесение цементно-полимерного раствора производится вручную. Для получения необходимой толщины следует осуществлять послойное нанесение раствора (толщина слоев 10...15 мм). Каждый слой сушится в течение суток. Ремонт поверхностей должен выполняться с наименьшим количеством острых углов и ребер. Все углы, ребра и резкие переходы должны быть округлены радиусом 5...20 мм. При наличии на поверхности больших выступов или неровностей, они должны быть удалены или заглажены, при наличии раковин или углублений, они должны быть выровнены путем затирки цементно-полимерным раствором.

Укладка цементно-полимерного бетона производится вручную или при помощи специальных приспособлений. В необходимых случаях устанавливается опалубка. Бетонирование должно выполняться с обязательным вибрированием или при невозможности вибрирования с тщательной штыковкой. Ремонт поверхностей должен выполняться с наименьшим количеством острых углов и ребер. При наличии на поверхности больших выступов или неровностей они должны быть удалены или заглажены цементно-полимерным раствором.

4. Контроль качества работы

После окончания работ необходимо произвести визуальный контроль восстанавливаемого или отремонтированного участка. Образовавшиеся при усадке трещины следует затереть цементно-полимерным раствором. После набора прочности 75% от проектной, восстановленный или отремонтированный участок следует простучать деревянным молотком - звук не должен быть глухим, бетон или раствор не должны осыпаться.

Контроль качества выполненных работ осуществляется службой заказчика, ответственной за качество ремонтно-восстановительных работ, и оформляется необходимыми документами.



ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ПО РЕМОНТУ ОПОР

Наружные местные повреждения в бетонных и железобетонных опорах в виде выколов, раковин устраняют оштукатуриванием цементно-песчаным раствором состава 1:1 (первый слой) и 1:3 (последующие слои). Для улучшения сцепления штукатурки на поверхности делают насечку, поверхность перед штукатуркой смачивают водой. Каждый из последующих слоев наносят после схватывания предыдущего.

Поврежденные поверхности бетонных и железобетонных опор, а также участки выветрившейся облицовки штукатурят по металлической сетке: на поврежденных участках делают насечку и забивают анкеры, к которым прикрепляют арматурную сетку из проволоки диаметром до 6 мм с ячейками 5-10 см. После очистки и промывки поверхности водой наносят штукатурку из цементно-песчаного раствора состава 1:2.

Трещиноватую, выветрившуюся кладку опор торкретируют увлажненной смесью цемента с песком. Для торкретирования опор мостов рекомендуются составы 1:3 - 1:5 (цемент, песок) при массе воды 10-15% массы цемента; цемент быстротвердеющий, высокомарочный; песок - с крупностью зерен не более 5 мм и влажностью до 3-5%.

Участки опор перед торкретированием обрабатывают сухим песком, металлическими щетками, после чего продувают сжатым воздухом и промывают струей напорной воды. Для улучшения сцепления торкрет-раствора, на кладке делают насечку. Слой торкрета целесообразно армировать металлической сеткой из проволоки диаметром 2-4 мм с ячейками размером 5-10 см. Сетку устанавливают после подготовки поверхности к торкретированию на расстоянии 10-15 мм от нее и крепят к заделанным в кладку стальным штырям, располагаемым с шагом 30-80 см. Торкретное покрытие делают толщиной 20-40 мм в 2-3 слоя полосами шириной до 1,5 м, которые наносят сверху вниз.

При значительном расстройстве кладки устраивают железобетонные пояса, оболочки или рубашки.



ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ МОСТА И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

При реконструкции, ремонте мостов на участках строительства и рабочих местах должны соблюдаться требования Правил пожарной безопасности Республики Узбекистан для организаций, осуществляющих строительство, реконструкцию, ремонт и содержание автомобильных дорог, ППБ 2.19-2004, утвержденных приказом Главного государственного инспектора Республики Узбекистан по пожарному надзору , других технических нормативных правовых актов.

Основную пожарную опасность при производстве ремонтных работ представляет неисправное электрооборудование или токоведущие части, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, клей, мастики, битумы и полимерные материалы; сварочные и другие виды огневых работ.

При проведении огневых работ место проведения работ должно быть обеспеченно средствами тушения пожара.

Огневые работы разрешается проводить при наличии оформленного наряда-допуска, выданного руководителем подразделения или лицом, его замещающим.

На проведение огневых работ на строительных площадках, где отсутствуют горючие вещества и материалы, наряд-допуск может не оформляться.

Во время газосварочных работ баллоны следует устанавливать в специальные стойки в вертикальном положении и прочно крепить их хомутами или цепями. В летнее время необходимо защищать их от нагрева солнечных лучей.

Не допускается пользоваться открытым огнем в местах производства разметочных работ, при работе с эпоксидными материалами и тому подобными материалами, при осмотре транспортных средств, для отогрева радиаторов, топливо- и маслопроводов, редукторов и других элементов машин и оборудования, вблизи работающих строительно-дорожных машин и механизмов.

Курить допускается только в специально установленных местах.

В условиях взрывоопасной среды должны применяться инструмент, приспособления и оснастка, исключающие возможность искрообразования.

Устройство электрического освещения строительных площадок, участков работ, рабочих мест, проездов и подходов к ним, производственных, административно-бытовых и других помещений организаций, осуществляющих дорожную деятельность, должно соответствовать требованиям «Строительные нормы Республики Узбекистан. Естественное и искусственное освещение», утвержденных приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Узбекистан, других технических нормативных правовых актов, локальных нормативных правовых актов.

Естественное и искусственное освещение производственных и других помещений, рабочих мест должно обеспечивать освещенность, достаточную для безопасного пребывания и передвижения работников, безопасного выполнения работ. Организация постоянных рабочих мест без естественного освещения, если это не определено требованиями проведения технологического процесса, не допускается.

Все движущиеся или представляющие опасность части машин и механизмов должны иметь ограждения, исключающие доступ к ним во время работы.

К работе с электрифицированным и пневматическим инструментом допускаются рабочие, прошедшие специальное обучение безопасным методам работы с этим инструментом.

Список рабочих, имеющих право пользоваться электрифицированными и пневматическим инструментами, должен быть определен приказом по организации, осуществляющей дорожную деятельность.

Для обслуживания оборудования на высоте 1 м и более от уровня пола устраиваются специальные площадки с перилами и лестницы с поручнями. Конструкция и размеры площадок должны исключать возможность падения работников и обеспечивать удобное и безопасное обслуживание оборудования. Поверхности настилов площадок и ступеней лестниц должны исключать скольжение. В местах перехода через трубопроводы, траншеи, ямы и тому подобное устанавливаются переходные мостики шириной не менее 1 м и с перилами высотой не менее 1,1 м.

Рабочие места и проходы к ним на высоте 1,3 м и более и на расстоянии менее 2 м от границы перепада по высоте следует ограждать временными инвентарными ограждениями.

Проходы с уклоном более 20° должны быть оборудованы лестницами с ограждением.

Источником воспламенения на строительной площадке является воспламенение машин, горюче-смазочных материалов (ГСМ), органических вяжущих веществ (битум). Воспламенение ГСМ, органических вяжущих, машин и механизмов может произойти по причине неосторожного обращения с огнем, аварии, высокой температуры воздуха.

Пожаробезопасность

Согласно ГОСТ 12.4.009-91 «ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования», в кабинах машин запрещается хранить топливо и другие легковоспламеняющиеся жидкости, промасленный обтирочный материал. Кабины должны быть снабжены исправными ручными пенными огнетушителями типа ОП-1, ОП-3 или ОП-5; к ним обеспечивается свободный доступ.

Строительные и дорожные машины, оборудование не должны работать на расстоянии менее 20 м от открытых складов топлива.

Топливо и смазочные материалы следует перевозить на машинах, оборудованных специальными противопожарными устройствами и заземлением в виде металлической цепи для отвода статического электричества. Выхлопная труба должна быть отведена вперед и наклонена вниз во избежание попадания искр на цистерну.

Транспортировку взрывопожароопасных и пожароопасных грузов должны производить только опытные водители не моложе 21 года, со стажем непрерывной работы не менее 3 лет, признанные годными к данной работе, прошедшие инструктаж по пожарной безопасности труда при перевозке опасных грузов, об особенностях маршрута, а также о свойствах и допустимых объемах перевозимого груза и назначенные приказом закреплением оборудованного для этих целей автотранспорта.

Автомобили, предназначенные для перевозки взрывопожароопасных и пожароопасных грузов должны быть дополнительно оборудованы:

а) выпускной трубой глушителя, выведенная под переднюю часть автомобиля, с наклоном выпускного отверстия вниз, и оборудованы исправными искрогасителями;

б) выключателями для отключения аккумуляторных батарей, которые могут приводиться в действие как из кабины водителя, так и снаружи транспортного средства;

в) кожухами, защищающими топливные баки и баллоны от случайного попадания на них перевозимого вещества;

г) приспособлениями, обеспечивающими надежное заземление от статического электричества транспортных средств во время движения;

д) кузова бортовых автомобилей должны быть внутри обшиты металлом или другим несгораемым материалом;

е) двумя углекислотными огнетушителями (ОУ-2 или ОУ-5);

ж) двумя лопатами и ящиком с необходимым запасом песка для тушения пожара объемом 0,5 м3;

з) кошмой, брезентом или асбестовым одеялом.

Охрана окружающей среды

При капитальном ремонте мостовых сооружений и труб следует предусматривать меры по охране окружающей среды (ООС) по (направлениям): Охране атмосферного воздуха; Охране поверхностях и подземных вод; Охране и рациональному использовали земель; Охране растительного и животного мира; Охране памятников архитектуры, природы и историко-археологических объектов;

1.При определении места строительства (реконструкции) мостов и труб и выборе их конструктивных решений необходимо предусматривать:

защиту водотоков от размыва и заливания, заболачивания, нарушения растительного покрова;

наименьшее нарушение гидрогеологического режима протекания русловых и грунтовых вод и минимальное воздействие на флору и фауну;

Русловых процессов( влияние подпора на окружающую территорию, изменение условий протекания воды под мостом, изменение направления потока воды и его влияния на деформацию береговой линии);

2 . Назначение числа и размеров водопропускных сооружений на пересечении водотока следует определять с учетом последующего влияния сооружений на окружающую природную среду;

3. При ремонте труб, мостов необходимо предусматривать мероприятия и устройства, препятствующие накоплению наносов.

4.При ремонте мостов и труб на водотоках при наличии ледохода, карчехода и селевых потоков следует руководствоваться п. 1.16 и 1.23 для предотвращения опасных экологических последствий на прилегающею территорию.

5. Мосты и трубы должны рассчитываться на воздействие водного потока с учетом наличия в зоне их влияние инженерных сооружений и зданий, наличие карьерных хозяйств, перспективного прогноза понижение дна водотока.

Проектирование карьеров и их размещение выше и ниже осей мостов на расстоянии не менее 2,5 км запрещается.

6. Во избежание экологических последствия от принятых параметров моста следует в полной мере учитывать природные факторы конкретного объекта .

При ремонте мостов и путепроводов необходимо предусматривать конкретные мероприятия по отводу воды с проезжей части с учетом требований.

Для обеспечения отвода воды с проезжей части за пределы мостового перехода необходимо, как правило, обеспечивать продольный уклон.

В зоне конусов мостов и путепроводов должен обеспечиваться организованный отвод воды специальный приемные устройства, испарители, очистные сооружения или канализационную сеть.

Регуляционные сооружения должны обеспечивать минимально допустимые(обоснованные) нарушение режима водотоков.

8. Проектирование новых мостовых сооружений и реконструкция существующих подлежат предварительной оценке воздействия на окружающую среду. При этом проектная документация вышеуказанных сооружений подлежат государственной экологической экспертизе в соответствии с действующим законодательством нормативными требованиями.

9. Размещение строительных площадок и выполнение работ по строительству мостовых переходов, путепроводов, эстакад, а также труб следует выполнять с учетом сохранения ценных природных земель в соответствии с ГОСТ 17.5.1.03-86.

для предотвращения загрязнения земель и водных ресурсов не допускается заправка дорожно-строительной техники горюче-смазочными материалами, мойка и ремонт вне мест постоянной дислокации и стоянка техники в водо охранной зоне ближе 100м. от летнего уреза водостоков. заправка машин и механизмов ограниченной подвижности (скорость продвижения менее 30 км/ч) производится в местах производства работ, топливозаправщиками, оборудованными закрытой системой топливо заправки. применение для заправки открытых емкостей и топливо заправляющих шлангов без затворов у выпускных отверстий не опускается.



ЗАКЛЮЧЕНИЯ

Обследование и разработка рекомендаций по капитальному ремонту автодорожного моста через реку Чирчик на километре 53+450 автомобильной дороги 4Р 22 «Туйтепа-Оккурган-Янгийул».

Рабочий проект автомобильной А-380 да места через Р. Амударя выполнился по технического задания, выданного ООО «Йуллойиха Бюроси» Дорожным фондом Республики Узбекистан.

В настоящее время в Республики Узбекистан особое внимание в республике уделяется развитию транспортной инфраструктуры, в первую очередь автомобильных и железных дорог. В осуществлении технической политики в области транспортного строительства в Республике необходимо руководствоваться следующими постановлениями и выступлениями Президента Республики Узбекистан Каримова И.А.:

В настоящее время, особенно подледное время в нашей стране в связи повишинием грузоподъемности и резкое повишение интенсивности движения приводит предпринимать мери по усилению и реконструкции искусственных сооружений в нашей Республики. Потому что основные искусственные сооружения в нашей стране были построенных в 50-60 годах, в настоящие время 50 % тов этих сооружении пригодны к эксплуатацию.

В обеспечении устойчивого развития экономики необходимо разработка и внедренние всесторонне обоснованных мероприятий, важных задач и направлений для перспективы.

В настоящее время в Республике Узбекистан осуществляются новые проекты, обеспечивающие развитие транспортной и коммуникационной инфраструктуры [4]. Под руководством Президента Ислама Каримова в нашей стране особое внимание уделяется развитию транспортной и коммуникационной сети. За прошедшие годы осуществлены такие широкомасштабные работы, как строительство магистральных дорог, налаживание транспортных связей с зарубежными государствами, внедрение в дорожное хозяйство современной техники и технологий, подготовка отвечающих требованиям сегодняшнего дня специалистов и повышение их квалификации.

Согласно целевым показателям широкомасштабного развития инфраструктуры транспорта и коммуникаций в 2011-2015 годах по обновлению дорожно-строительной техники ГАК «Узавтойул» намечено выделение в течение пяти лет в равном количестве всего 444 штук дорожно-строительной техники (17 шт. установок асфальтобетонной смеси с производительностью 100 тонн в час, 127 шт. катков, 8 шт. дорожных фрез, 51 шт. автогрейдера, 52 шт. экскаватора, 33 шт. автогудронатора, 156 шт. машин и механизмов по содержанию автомобильных дорог). Кроме того, предусмотрена модернизация производственной и промышленной баз 24 предприятий компании. А это является одним из факторов развития системы и ее эффективной деятельности.

Заседание Кабинета Министров Республики Узбекистан от 20 апреля 2012 года [8], посвященная обсуждению итогов социально-экономического развития Республики за первый квартал текущего года и выработке мер по безусловному обеспечению реализации важнейших приоритетов программы социального развития страны в 2012 году, определённых Президентом Республики Узбекистан Исламом Каримовым на заседании Правительства республики 19 января текущего года, всесторонне и глубоко проанализирован ход реализации программ опережающего развития транспортной и инженерно-коммуникационной инфраструктуры, подчеркивалась важность принятия дополнительных мер по ускорению дорожно-строительных и ремонтных работ на автомобильных дорогах общего пользования, прежде всего на участках Узбекской национальной автомагистрали, а также по усиление контроля за их качеством.

По этому студенткам-бакалаврам мы даём для выполнение выпускная- квалификационная работа разрабатывать следующие показатели.

- анализ инженерно-геологических, гидрогеологических и климатических условиях районах строительства моста;

- описание конструктивных решений мостового перехода и элементов проектируемого моста; расчетная часть;

- мероприятия по охране труда и окружающей среды; выводы и использованных литература

В основном работа выполнено в полном объеме.



ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. КМК 2.05.03-97. Мосты и трубы / Госархитектстрой Руз, Ташкент, 1997.

2. ШНК 3.06.07-08. Мосты и трубы. Правила обследования и испытаний / Госархитектстрой Руз, Ташкент, 2008.

3. КМК 2.03.11-96. Защита строительных конструкций от коррозии.

4. КМК 3.01.02-00. Техника безопасности в строительстве.

5. МШН 32-04. Инструкция по определению грузоподъемности железобетонных балочных пролетных строений эксплуатируемых автодорожных мостов.

6. МШН 4-2004 «Инструкция по проведению осмотров мостовых сооружений и труб на автомобильных дорогах».

7. Руководство по определению грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов. М., Транспорт, 1989.

8. Инструкция по содержанию искусственных сооружений. ГИН 07-036-03/ Узгосжелдорнадзор, Ташкент, 2003.

9. Инструкция по содержанию искусственных сооружений. ЦП/4363. Главное управление пути МПС.- М.: Транспорт, 1987.

10. Содержание и реконструкция мостов / В.О. Осипов, Ю.Г. Козьмин, В.С. Анциперовский, А.А. Кирста / Под ред. В.О. Осипова: Учебник для вузов - М.: Транспорт, 1986.

11. Соломохин П. М. «Мост и сооржения на дорогах».Москва,«Транспорт», 2009 г;

12. Раджабов Т.Ю., Шожалилов Ш.Ш. «Кўприкларни лойихалаш, ?уриш ва эксплуатация ?илиш асослари» фанидан маърузалар матни. Тошкент-2012 й.

13. Раджабов Т.Ю., Шожалилов Ш.Ш. “Кўприкларни лойихалаш, ?уриш ва эксплуатация ?илиш асослари” фанидан “Темирбетон кўприклар вариантларини лойихалаш” бўйича ў?ув ?ўлланма. Тошкент-2012й.

14. Маковский Л.В. городские подзумные транспортные соружения. Учебник. Москва, стройиздат, 1995, 440 стр.

15. «Мосты и метрополитены». Учебник. В.Г. Храпов, Е.А. Демешко, С.Н. Наумов и др. Под ред. В.Г.. Храпова - Москва, Транспорт, 1991. 383 стр.

16. СНиП 1.04.03-85*- Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений

17. ВСН 37-84-Инструкция по организации движения и ограждение мест производства работ

18. ГОСТ 17.5.3.04-83- Охрана природы. Земли. Общие требования к рекультивации земель

19. ГОСТ 17.4.3.02-85- Охрана природы. Почвы. Требования к охране плодородного слоя почвы при производстве земляных работ

20. ГОСТ 12.01.004-85- ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования

21. ГОСТ 12.1.013-78- ССБТ. Строительство. Электробезопасность. Общие требования

22. ГОСТ 12.1.046-85- ССБТ. Строительство. Нормы освещения строительных площадок

Дополнительные источники

1. «Методическое пособие мостов по эксплуатации автодорожных мостов». Российское акционерное общество «Росавтодор». Москва 1994 г.

2. Вейнблат Б.М. и др. «Краны для строительство мостов». Москва, «Транспорт», 1998г;

3. Н.Г. Туренский, А.П. Ледяев. Строительство мостов и метрополитенов. Организация, планирование, управлениние. М., Транспорт, 1992, 264 стр.

4. Меъёрий ?ужжжат - ?М? 11-44-96 “Темир йўл ва автомобиль йўллари кўприклари”, Тошкент, ЎзР архитектура-?урилиш Давлат ?ўмитаси, 1996 й.

5. Соломохин П. М. «Мост и сооржения на дорогах». Часть1-2 Москва, «Транспорт», 2007 г;

6. Под редакцией В.С. Кириллова «Строительство мостов и труб». Справочник инженера. Москва «Транспорт» 2005г.

7. «Методическое пособие мастеру по эксплуатации автодорожных мостов». Российское акционерное общество «Росавтодор».Москва 1994 г.

8. Вейнблат Б.М. и др. «Краны для строительство мостов». Москва, «Транспорт», 1998г;

9. Под редакцией В.С. Кириллова «Строительство мостов и труб». Справочник инженера. Москва «Транспорт» 1995г.

Сайты интернета

1 www.Xilinxplanahead.

2. http://www.most-spb.ru

3. http://most.irk.ru

4. http://www.mostmorf.narod.ru

1. Alta Vista http: // www. altavista. com/

2. Fast Search http: // www. altheweb. com/

3. Go To http: // goto. com/

4. Google http: // www. google. com/.

5. www.search.re.uz - Ўзбекистоннинг ахборотларни излаб топиш тизими.

6. www.ictcouncil.gov.uz- Компьютерлаштиришни ривожлантириш буйича Вазирлар Махкамаси мувоффи?лаштирувчи rенгашининг сайти.

7. www.ecsoman.edu.ru - Россия Федерация олий ў?ув юртларида ў?итилаётган фанлар бўйича ў?ув-услубий комплекслар.

Размещено на Allbest.ru

...