Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ВЫCШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО

ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

ТАШКЕНТСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

КАФЕДРА «МОСТЫ И ТРАНСПОРТНЫЕ ТОННЕЛИ»

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

Тема: Проект и строительство путепровода через железную дорогу на 935 километре по автомобильной дороге А-380 «Гузар-Бухара-Нукус-Бейнеу». (комплексная тема), II-часть строительство.

Выполнил:

Абдурахимов К.?.

Руководитель ВКР:

Раджабов Тохир Юсупович

Консультант:

доц. к.т.н. Арипов Х.

Ташкент 2014

Ташкентский автомобильно-дорожный институт

Факультет: дорожно-строительный

Кафедра: «Мосты и транспортные тоннели»

ЗАДАНИЕ

НА ВЫПУСКНО-КВАЛИФИКАЦИОННУЮ РАБОТУ

Студент группы 413-10 АД и А (р) Абдурахимов Комил ?уломович

мост конструктивный гидрогеологический строительство

1. Тема выпускной квалификационной работы: Проект и строительства путепровода через железную дорогу на 935 километре по автомобильной дороге А-380 «Гузар-Бухара-Нукус-Бейнеу». (комплексная тема), II-часть строительство утвержден приказом по институту №___________-Т от 30 мая 2014 год.

2. Срок сдачи законченной студентом выпускно-квалиф. работы 20.06.2014 г.

3. Сведения, необходимые для выполнения выпускной квалификационной работы: Сведения о инженерно-геологических, гидрогеологических, климатических условиях районах строительства моста; нормативные документы по строительству автодорожных мостов и сметные документации.

4. Содержание пояснительно-расчетной части выпускной квалификационной работы: анализ инженерно-геологических, гидрогеологических и климатических условий района строительства моста; описание конструктивных решений мостового перехода и элементов строительства моста; организация строительства моста; основные требования к строительству; расчет срока строительства моста; мероприятия по охране труда и окружающей среды; общие выводы и использованные литературы.

5. Названия чертежей, выполнение которых необходимо: план расположения мостового перехода; технология сооружения опор; монтаж пролетных строений моста; устройства деформационных швов; детальные чертежи или календарный график строительства моста.

6. Консультанты:

название раздела ВКР	консультант	число, подпись
		задание выдан	Задание получен
Основная часть	Раджабов Тохир Юсупович
Охрана труда	Арипов Акмалхўжа

7. Дата выдачи задания: 17.мая 2014 года

Руководитель (подпись)______________

Задание получено к выполнению (дата и подпись)______________

Сроки выполнения выпускной квалификационной работы

№	Название раздела (этапа) выпускной - квалификационной работы	Срок выполнения раздела	Примечание
1	Введения	17.05-21.05.2014
2	Анализ инженерно-геологических, гидрогеологических и климатических условиях районах строительства моста	17.05-25.05.2014
3	Описание конструктивных решений мостового перехода и элементов строительства моста	25.05-30.05.2014
4	Организация строительства моста	01.06-10.06.2014
5	Основные требования к строительства	01.06-10.06.2014
6	Расчет срока строительства моста	10. 06-13.06.2014
7	Мероприятия по охране труда и окружающей среды	10. 06-13.06.2014
8	Общие выводы	13. 06-15.06.2014
9	Использованные литературы	10. 06-20.06.2014

Исполнитель _____________________________

(подпись)

Руководитель выпускной

квалификационной работы _____________________________

(подпись)

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

1. Республика Каракалпакстан

2. Общая часть

3. Нормы проектирования

4. Условия проектирования

5. Краткая инженерно-геологическая характеристика площадки строительства

6. Таблица технико-экономических показателей моста

7. Конструкция путепровода

8. Переустройство дороги к компрессорной станции «Акчалок»

9. Организация строительства

10. Особые требования

11. Расчет срока строительства путепровода

12. Ведомость

13. Ведомость объемов работ

14. Выборка монолитного железобетона, бетона

15. Общий расход материалов на приготовление монолитного железобетона и бетона

16. Выборка арматуры на монолитные конструкции

17. Ведомость сборных железобетонных элементов

18. Техника безопасности и охрана труда при строительстве путепровода

Заключение

Использованная литература

Введение

В настоящее время в Республики Узбекистан особое внимание в республике уделяется развитию транспортной инфраструктуры, в первую очередь автомобильных и железных дорог. В осуществлении технической политики в области транспортного строительства в Республике необходимо руководствоваться следующими постановлениями и выступлениями Президента Республики Узбекистан Каримова И.А.:

- Конституция Узбекистана - прочный фундамент нашего продвижения на пути демократического развития и формирования гражданского общества. Доклад Президента Ислама Каримова на торжественном собрании, посвящённом 17-летию Конституции Республики Узбекистан [1].

- Модернизация страны и построения сильного гражданского общества- наш главный приоритет. Доклад Президента Ислама Каримова на совместном заседании Законодательной Палаты и Сената Олий Мажлиса Республики Узбекистан 27 января 2010 года [2].

- Наша главная задача - дальнейшее развитие страны и повышение благосостояния народа. Доклад Президента Республики Узбекистан Ислама Каримова на заседании Кабинета Министров, посвящённом итогам социально-экономического развития страны в 2009 году и важнейшим приоритетам экономической программы на 2010 год [3].

В обеспечении устойчивого развития экономики необходимо разработка и внедрение всесторонне обоснованных мероприятий, важных задач и направлений для перспективы.

В настоящее время в Республике Узбекистан осуществляются новые проекты, обеспечивающие развитие транспортной и коммуникационной инфраструктуры [4]. Под руководством Президента Ислама Каримова в нашей стране особое внимание уделяется развитию транспортной и коммуникационной сети. За прошедшие годы осуществлены такие широкомасштабные работы, как строительство магистральных дорог, налаживание транспортных связей с зарубежными государствами, внедрение в дорожное хозяйство современной техники и технологий, подготовка отвечающих требованиям сегодняшнего дня специалистов и повышение их квалификации.

Сделаны уверенные шаги по присоединению дорог нашей страны к дорогам Трансевропы и Евразии, а также по выходу на мировые порты этим путем. По техническим показателям автомобильные дороги общего пользования Узбекистана вышли на передовое место среди государств СНГ. Работниками отрасли освоено строительство крупных путепроводов, мостов, предусмотренных для многополосного транспортного движения современных магистралей в краткие сроки, не прекращая при этом транспортное движение на автомобильных дорогах. Приобретены современные дорожно-строительные оборудования и техника у таких государств, как Германия, Италия, Швеция, Россия. В результате этих мероприятий развивается отрасль, достигается обеспечение ровности дорог, непрерывного и безопасного движения автомашин.

Приумножение в нашей стране отвечающих с технической стороны международным требованиям широких и ровных дорог, путепроводов, величественных мостов, а также транспортных узлов создает ряд удобств водителям и пассажирам.

Постановлением Президента Республики Узбекистан от 22 апреля 2009 года [5] утверждена Программа на 5 лет. В целях обеспечения исполнения Программы предприятиями и организациями ГАК «Узавтойул» в 2009 году на 74 км автомобильных дорог международного и государственного значения, входящих в состав Узбекской национальной автомагистрали, осуществлены работы по устройству асфальтобетонного покрытия, на 138 км - по устройству земляной насыпи 1 категории.

Согласно постановлению Президента Республики Узбекистан от 28 октября 2009 года [6] было запланировано осуществление работ по строительству и реконструкции всего 284 км, из них 269 км автомобильных дорог на объектах Узбекской национальной автомагистрали, из них работы по строительству и реконструкции 174 км автомобильных дорог (в том числе 159 км магистральных дорог, входящих в состав Узбекской национальной автомагистрали) должны быть осуществлены предприятиями ГАК «Узавтойул». В рамках работ по выполнению программы в 2010 году со стороны компании реконструированы и сданы в эксплуатацию 253 км автомобильных дорог.

В дополнение к утвержденной постановлением Президента Республики Узбекистан от 22 апреля 2009 года [6] пятилетней Программе постановлением от 21 декабря 2010 года №1446 [7] утверждена пятилетняя Программа до 2015 года. Эта важнейшая программа определяет не только развитие Узбекской национальной автомагистрали и строительство четырехголосных автомобильных дорог с цементобетонным асфальтобетонным покрытием, обеспечивающих надежную автотранспортную связь всех регионов республики, но и их сочетание с другими видами транспорта, в том числе с развитием железнодорожного, воздушного транспорта, а это является фактором, обеспечивающим единое действие коммуникационных систем.

Для обеспечения исполнения этой Программы в 2011 году было установлено строительство и реконструкция автомобильных дорог протяженностью всего 302 км, в том числе начато строительство 125 км автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием и 175 км с цементобетонным покрытием. В частности, в намеченную на 2011-2015 годы целевую программу внесены работы по строительству и реконструкции участков автомобильных дорог в составе Узбекской национальной автомагистрали и на протяжении пяти лет на основании международных норм и современных требований будет осуществлено новое строительство магистральных автомобильных дорог протяженностью всего 2306 км, в том числе 1410 км дорог будут четырехполосными (из них 474 км с цементобетонным покрытием, 648 км - с асфальтобетонным покрытием) и 288км будут двухполосными (с асфальтобетонным покрытием). В составе данных магистральных автомобильных дорог будут возведены 1910 пм мостов и путепроводов, комплексы транспортных развязок (узлов) в 7 местах.

Так, по направлению Бейнау-Кунград-Бухара-Навои-Самарканд-Ташкент-Андижан будет осуществлено строительство и реконструкция автомобильной дороги протяженностью 1008 км (16,5 км новой дороги - обход г. Бухары и 910 километровая дорога с 2 транспортными узлами на а/д А-380 км 228-765, 772-776, 785-1204 или 228-628 километры магистральной дороги, проходящей по территории районов Рамитан, Хазарасп, Турткуль, Элликкалъа, Бируни, Амударья, Караузак, Нукус, Ходжейли, Канликуль и Кунград, 400 километров с цементобетонным покрытием, на 628-765, 772-776, 785-876 км 222 километровая 4хполосная дорога с асфальтобетонным покрытием, на 916-124 км 288 километровая двухполосная дорога с асфальтобетонным покрытием, строительство путепровода длиной 100 пм на 935 км над железной дорогой Кунград-Бейнеу и реконструкция путепроводов длиной 222 пм на 691, 737, 756, 787 километрах данной дороги);

Строящийся на пересечении автомобильной дороги 4Р161 «Ургенч-Чалиш-Беруни» с р.Амударья мост в 680 пм будет завершен и сдан в эксплуатацию в 2012 году.

Автомобильная дорога протяженностью 16 км от автодороги А-380 «Гузар-Бухара-Нукус-Бейнау» до построенного через р.Амударья моста в Берунийском районе будет завершен и сдан в эксплуатацию в 2012 году.

Согласно целевым показателям широкомасштабного развития инфраструктуры транспорта и коммуникаций в 2011-2015 годах по обновлению дорожно-строительной техники ГАК «Узавтойул» намечено выделение в течение пяти лет в равном количестве всего 444 штук дорожно-строительной техники (17 шт. установок асфальтобетонной смеси с производительностью 100 тонн в час, 127 шт. катков, 8 шт. дорожных фрез, 51 шт. автогрейдера, 52 шт. экскаватора, 33 шт. автогудронатора, 156 шт. машин и механизмов по содержанию автомобильных дорог). Кроме того, предусмотрена модернизация производственной и промышленной баз 24 предприятий компании. А это является одним из факторов развития системы и ее эффективной деятельности.

Заседание Кабинета Министров Республики Узбекистан от 20 апреля 2012 года [8], посвященная обсуждению итогов социально-экономического развития Республики за первый квартал текущего года и выработке мер по безусловному обеспечению реализации важнейших приоритетов программы социального развития страны в 2012 году, определённых Президентом Республики Узбекистан Исламом Каримовым на заседании Правительства республики 19 января текущего года, всесторонне и глубоко проанализирован ход реализации программ опережающего развития транспортной и инженерно-коммуникационной инфраструктуры, подчеркивалась важность принятия дополнительных мер по ускорению дорожно-строительных и ремонтных работ на автомобильных дорогах общего пользования, прежде всего на участках Узбекской национальной автомагистрали, а также по усиление контроля за их качеством.

1. Республика Каракалпакстан

Республика Каракалпакстан расположена на северо-западе Узбекистана.

География

Каракалпакстан расположен на Туранской низменности. С юго-запада к нему вплотную примыкает пустыня Каракумы, на северо-западе находится плато Устюрт, а на северо-востоке пустыня Кызылкум. Территория Каракалпакстана включает также южную половину Аральского моря, на высохшем дне которого теперь формируется новая солончаковая пустыня Аралкум и пересыхающие низовья реки Амударьи.

В Каракалпакстане пустыни занимают более 13,67 млн. га (более 80 % территории). Приаралье долгое время медленно опускалось и было ареной аккумуляции осадков мезозойско-кайнозойских морей и сносимых с гор аллювиальных толщ. Это способствовало формированию обширных пластовых и аллювиальных равнин. В их строении принимают участие меловые, третичные и четвертичные отложения. Меловые породы сложены морскими и континентальными образованиями в виде песка и глины в полуостровах Токмаката, Куланды, мыс Актумсык, Бельтау, Кусканатау, Султануиздаг и др. сложены палезойским и мезозойскими толщами и выходами кристаллических пород. Значительно моложе в геологическом отношении северо-западные части пустыни: плато Устюрт -- позднетретичного возраста.

Своеобразная форма пустыни -- барханные пески.

Каракалпакстан является зоной экологического бедствия в связи с высыханием Аральского моря.

В 1980-х годах на северо-западе Каракалпакстана (в окрестностях посёлка Жаслык) действовал военный полигон «Восьмая станция химической защиты», предназначенный для испытания химического оружия и средств защиты от него. Полигон эксплуатировался военнослужащими из расквартированных в Нукусе войсковых частей: испытательный химический полк (в/ч 44105) и центр по разработке средств защиты от химического оружия (в/ч 26382). Полигон закрыт в начале 1990-х годов, войсковые части выведены в Россию.

История

Кочевники-каракалпаки. 1932 г.

С 15 века до 1924 г. в составе Казахского ханства (Ак-Орда - Белая орда) и частично (земледельческие районы низовьев Амударьи) в составе Хивинского ханства. В 1924 г. была образована Каракалпакская автономная область (неофициально) с центром в г. Турткуль, занимавшая территорию Амударьинской области Туркестанской АССР и Ходжейликского и Кунградского районов Хорезмской Социалистической Советской Республики. 12-19 февраля 1925 г. проходил I Учредительный съезд дехканских, батрацких и красноармейских депутатов, на котором 16 февраля была официально утверждена Каракалпакская автономная область в составе Киргизской АССР (1920--1925) (позже переименованной в Казахскую АССР). 20 июля 1930 года переподчинена непосредственно РСФСР, С 20 марта 1932 г. -- преобразована в АССР. В 1933 году столицей АССР стал город Нукус. 5 декабря 1936 г. вошла в состав Узбекской ССР. В 1964 году переименована в Каракалпакскую АССР. 14 декабря 1990 г. принята Декларация о суверенитете. 9 января 1992 г. преобразована в Республику Каракалпакстан.

Территория современной Республики Каракалпакстан является своего рода «археологическим заповедником». На данной территории сегодня насчитывается свыше 300 археологических объектов. В древности эта территория наряду с современной Хорезмской областью и прилегающими районами Туркмении составляла Хорезм.

Население

По официальным данным, общее население -- 1711,8 тысяч человек (2013 год)[7][8].

Согласно данным посольства Республики Узбекистан на Украине, в Каракалпакстане живут «в основном узбеки (32,8 %) и каракалпаки (32,1 %)».

По другим сведениям, 26 % населения Каракалпакстана -- казахи.

По данным Bradley Mayhew (2007 год), общая численность населения оценивалась в 1,2 миллиона человек, из которых численность каракалпаков составляла около 400 тысяч, узбеков -- около 400 тысяч, а казахов -- около 300 тысяч человек.

Остальную часть населения составляют представители других национальностей -- русские, украинцы, туркмены, корейцы, татары и другие.

Примерно половина населения проживает в городах и посёлках городского типа, остальная часть -- в сельской местности.

Республика Каракалпакстан - суверенное государство в составе Республики Узбекистан. Расположена на северо-западе Узбекистана, в низовьях Амударьи и южном побережье Аральского моря.

В составе республики 15 районов - Амударьинский, Берунийский, Бозатауский, Канлыкульский, Караузякский, Кегейлийский, Кунградский, Муйнакский, Нукусский, Тахтакупырский, Турткульский, Ходжейлийский, Чимбайский, Шуманайский, Элликкалинский; 12 городов - Беруни, Бустон, Кунград, Мангит, Муйнак, Нукус, Тахиаташ, Турткуль, Халкабад, Ходжейли, Чимбай, Шуманай; 16 поселков городского типа, 112 аулов.

Сельское хозяйство: хлопководство, рисоводство, каракулеводство, производство овощей и бахчевых, крупнейший производитель лакрицы. Промышленность: металлообработка, электроэнергетика, текстильная, пищевая. Государственный строй. Согласно Конституции Республики Узбекистан суверенитет Республики Каракалпакстан защищается Республикой Узбекистан; республика Каракалпакстан имеет свою Конституцию, которая не противоречит Конституции Республики Узбекистан; Законы Республики

Узбекистан обязательны на территории Республики Каракалпакстан; территория и границы Республики Каракалпакстан не могут быть изменены без ее согласия. Все вопросы, связанные с ее административно-территориальным делением, Республика Каракалпакстан решает самостоятельно; Республика Каракалпакстан имеет право вый-га из состава Республики Узбекистан на основе всеобщего референдума Республики Каракалпакстан; взаимоотношения Республики Узбекистан и Республики Каракалпакстан регулируются соответствующими договорами и соглашениями, заключенными в рамках Конституции Республики Узбекистан.

Конституция Республики Каракалпакстан принята 9 апреля 1993 г. Республика Каракалпакстан имеет Государственный герб, Государственный флаг, Государственный гимн. Система государственной власти. Республика Каракалпакстан основывается на конституционном принципе разделения власти на законодательную, исполнительную и судебную.

Законодательную власть осуществляет ЖукаргыКенгес Республики Каракалпаксган - высший государственный представительный орган, состоящий из депутатов, избираемых по территориальным округам на многопартийной основе сроком на пять лет.

Председатель Жукаргы Кенгеса Республики Каракалпакстан избирается заместителем Председателя и депутатом Олий Мажлиса Республики Узбекистан. Жукаргы Кенгес Республики Каракалпакстан имеет право выдвигать от каждого избирательного округа, расположенного на его территории, по одному кандидату б депутаты Олий Мажлиса Республики Узбекистан, и обладает законодательной инициативой на заседаниях его сессий.

Высшей исполнительной властью Республики Каракалпакстан является Совет Министров Республики Каракалпакстан, утвержденный Жукаргы Кенгесом Республики Каракалпакстан. В состав Совета Министров Каракалпакстана входят Председатель, заместители Председателя, министры, председатели государственных комитетов, руководители крупных концернов и объединений. Председатель Совета Министров Республики Каракалпакстан по должности входит в состав Кабинета Министров Республики Узбекистан. В Ташкенте работает Постоянное представительство при Кабинете Министров РУ Совета Министров Республики Каракалпакстан.

Судебная власть Республики Каракалпакстан, действующая независимо от законодательной и исполнительной власти, политических партий и иных общественных объединений, состоит из Верховного суда Республики Каракалпакстан, Хозяйственного суда Республики Каракалпакстан, избираемых сроком на пять лег, Нукусского городского, районных, городских военных и хозяйственных судов, назначаемых на этот же срок. Председатель Республики Каракалпакстан входит в состав Конституционного Суда Республики Узбекистан.

Республика Каракалпакстан

В географическом отношении территорию Каракалпакстана составляют северо-западная часть песков Кызылкум, юго-восточная часть плато Устюрт и дельта р. Амударьи. На территории республики находится южная часть Аральского моря. Имеются отдельные горные массивы, наибольший - Султан-Увайс. В дельте Амударьи много протоков, небольших озер, тугайных и тростниковых зарослей, заболоченных пространств. В правобережной части дельты расположена основная зона орошаемых земель и оросительных каналов.

В недрах-месторождения газа, железа, фосфоритов, бентонитовых и каолиновых глин, поваренной и глауберовой солей, мрамора, гранита. Климат резко континентальный. Сухое жаркое лето и сравнительно холодная бесснежная зима. Осадки выпадают главным образом в зимне-весенний период. Единственная река - Амударья (нижнее течение). В ее широкой дельте богатая тугайная растительность.

У подножья Султан-Увайса расположен заповедник Бадай-Тугай. Заселение территории Каракалпакстана началось в конце 4 - начале 2-го тыс. до н, э. При раскопках культового сооружения Кой-Крылганкала найдены древние письменные памятники (4в. до н.э.). Выдающиеся памятники поздне античного периода - дворец Топраккала (3 - нач. 4в.в.), Гяуркала и др. От периода поселения каракалпаков в бассейне р. Жанадарьи сохранились остатки многочисленных ирригационных сооружений, развалины домов и усадеб. С конца 1бв, каракалпаки упоминаются в среднеазиатских источниках.

Каракалпаки относятся к среднеазиатским расовым группам с сильной монголоидной примесью. Говорят на каракалпакском языке кыпчакской подгруппы тюркской группы алтайской семьи. По вероисповеданию -мусульмане-сунниты.

Этногенез каракалпаков связан с племенами, населявшими дельтовые и степные области Сырдарьи и Приаралья. В 16 - сер. 18 в.в. большая часть каракалпаков занимала территорию в среднем и нижнем течении Сырдарьи. Они вели полуоседлый образ жизни, занимались земледелием, скотоводством и рыболовством. Во 2-й пол. 18 в. основная масса каракалпаков переместилась с Сырдарьи на западный проток её дельты - Жанадарью. В нач. 19 в. завершилось переселение каракалпаков в дельту Амударьи.

Во 2-й пол. 19 в. территория, расположенная на правом берегу Амударьи, была присоединена к России. Здесь был образован Амударьинский отдел, вошедший в Сырдарьинскую область Туркестанского генерал-губернаторства (1878 г.). В1920 г.

Амударьинский отдел преобразован в Амударьинскую область Туркестанской АССР. В 1924 г. была образована Каракалпакская Автономная область, вошедшая в состав Казахской ССР, затем в 1930 г. - в состав РСФСР. В 1932 г. Автономная область преобразована в Каракалпакскую автономную республику, вошедшую в 1936 г. в состав Узбекистана. Традиционные занятия - полуоседлое скотоводство, сочетается с ирригационным земледелием и рыболовством.

В прошлом каракалпаки обычно селились аулами, обитатели которых относились к одному роду или родовому подразделению. Аулы группировались вдоль оросительных каналов. Традиционное жилище - юрта. Наряду с юртой издавна была распространена каркасная конструкция жилища с заполнением из камышовых снопов. Стены и крышу обмазывали глиной.

За многие годы изменился тип селений. Для современного каракалпакского аула характерен тип дома с большими окнами, деревянным полом, электричеством, природным и сжиженным газом, водопроводом. Юрта бытует только в сельской местности в качестве летнего жилища.

Для внутреннего убранства дома характерно сочетание городской обстановки и предметов национального обихода. Ковры и паласы, устилающие пол, яркие одеяла, расписная керамическая и фарфоровая посуда, пиалы создают красочность убранства. Традиционная пища каракалпаков - продукты земледелия, скотоводства и рыболовства. Конечно, она обогащается кушаньями, заимствованными у других народов, однако даже новые блюда обычно несколько видоизменяются в соответствии с традиционными вкусами.

Традиционный костюм сохраняется лишь у старшего поколения. В старинной национальной одежде каракалпаков очень колоритны женские головные уборы, накидка на голову. Современный стиль одежды преимущественно европейский. Более устойчивые формы национальной одежды сохраняются в фасоне женского платья на традиционной короткой кокетке.

Самобытно прикладное искусство каракалпаков. С древних времен у них развиты резьба по дереву (двери юрты, шкафчики для посуды и др.) с инкрустацией, теснение по коже, ткачество, вышивка. В убранство юрты входили ковровые изделия, паласы, узорчатые кошмы, тканые Орнаментированные дорожки и тесьма, выполненные с применением ворсовой, безворсовой и комбинированной техники, мягких коричневых, розовых, нежно-зеленых и желтых тонов. Традиции каракалпакского прикладного искусства в значительной степени сохраняются и в наши дни.

Каракалпакский народ имеет древнюю, богатейшую историю. Его национальная культура, своеобразное искусство, классическая литература, обычаи и традиции широко известны.

Очень популярны богатырские эпосы "Алпамыс", "КыркКыз", "Коблан", отразившие в художественном переосмыслении исторические события. Здесь в разное время жили итворили такие поэты-классики, как ЖиенЖирау, Ажинияз, Бердах, Отеш, позже А. Мусаев, К. Авезов, Ж, Аймурзаев, Произведения Ибрагима Юсупова, ТулепбергенаКаипбергенова, ТиловбергенаЖумамуратова известны далеко за пределами республики.

В развитие науки Узбекистана большой вклад внесли такие крупные ученые, как Собир Камалов, Марат Нурмухамедов, Чарджоу Абдиров и др. Современный Каракалпакстан - республика с развитым хозяйством. Основные отрасли промышленности связаны с переработкой сельскохозяйственного сырья. Ведущая отрасль промышленности -хлопкоочистительная. Непосредственно с ней связана маслобойная, перерабатывающая хлопковые семена.

Самыми крупными предприятиями являются Тахиаташская ГРЭС, Кунградский содовый завод, СП "Катекс", "Элтекс". Создано большое число малых предприятий. Юг республики специализируется на хлопководстве и шелководстве. Здесь дефицит воды, летом - палящая жара, зимой - сильные холода. А почва очень засоленная. Поэтому земледелие требует особых усилий и труда. Особенно благоприятна земля Каракалпакстана для выращивания риса, что имеет большое значение в обеспечении Узбекистана рисом.

На обширных пустынных пастбищах Кызылкум - каракульское овцеводство и верблюдоводство. Северная часть - рисосеяние, скотоводство. В приморской полосе - рыбо-звероводческое хозяйство, скотоводство, табунное коневодство.

В республике разветвленная сеть железных и автомобильных дорог, развит авиатранспорт. По территории Каракалпакистана проходят трассы газопроводов.

В южной части современной дельты Амударьи, среди песчаных пространств, расположен Нукус - столица Каракалпакстана, ее экономический, административный и культурный центр. Город находится почти в геометрическом центре республики, имеет удобные транспортные связи: через него проходит большой магистральный канал Кызкетген и автомобильные дороги по всем районам республики.

Нукус - современный город, застроенный красивыми домами, часто облицованными мраморной крошкой - продукцией местного мраморного завода. Здесь сосредоточены крупные промышленные предприятия, научные и культурно-просветительные учреждения, разветвленная сеть учреждений здравоохранения. Функционируют филиал АН Республики Узбекистан; университет, педагогический институт и др.

В Нукусе находится Телецентр, из которого ведутся передачи национального телевидения и радио. Работают отделение Академии художеств, Союзы композиторов, писателей, архитекторов, киностудия.

Один из наиболее развитых городов Каракалпакстана - Ходжейли - крупный транспортный узел на левом берегу Амударьи, центр легкой и пищевой промышленности.

Самый южный город Каракалпакстана - Турткуль, бывший до 1932 г. столицей республики, но неудобное географическое положение, постоянная подверженность разрушительному действию дейгиша (размыва) вызвали необходимость переноса столицы в более удобное место. Б городе расположены различные организации районного значения, а также клубы и библиотеки, кинотеатры и др.

2. Общая часть

Рабочий проект путепровода через железнодорожную линию участка Кунград-Бейнеу на 690 км по Ж.Д. проектируется на 935 км а/д А380

«Гузар-Бухара-Нукус-Бейнеу» взамен неохраняемого переезда и в соответствии с постановлением Президента РУз №ПП-1446 от 21 декабря 2010 г.

Расположение объекта - Кунградский район Республики Каракалпакистан.

Ось путепровода пересекает железную дорогу под углом 86 18. Из-за малого угла пересечения оси опор приняты нормально к его оси.

Топогеодезические работы и инженерно-геологическое обследование выполнено ООО «ККАВТОЖОЛЖОЙБАР» в феврале 2011г

3. Нормы проектирования

1.	ШНК2.05.02-07	-	«Автомобильные дороги»
2.	КМК 2.05.03-97	-	«Мосты и трубы» с учетом требований ШНК 2.05.03-11 ( проект)
3.	КМК 2.02.03-98	-	«Свайные фундаменты»
4.	СниП II-7-81* (раздел 4 )	-	«Строительство в сейсмических районах»
	КМК 2.01.03-96
5.	ГОСТ 23457-86	-	«Технические средства организации дорожного движения»
6	КМК 3.06.04-97	-	«Мосты и трубы. Правила производства и приемки работ»
7	КМК 3.06.03-96	-	«Правила производства и приемки работ. Автомобильные дороги»

4. Условия проектирования

1. Временные подвижные нагрузки А-14 и НК-100 по ШНК 2.05.03-11

2. Категория дороги - II

3. Число полос движения - 2

4. Сейсмичность района - 5 баллов

5. Пересечение железной дороги -1путь

6.Пересечение с местной автодорогой к газонаполнительной компрессорной станции

7. Технические условия «O*zbekiston temir yo*llari»

8. Технические условия ДП «Ургенчтрансгаз»

5. Краткая инженерно-геологическая характеристика площадки строительства

Участок проектируемого путепровода расположен на пастбищных землях Кунградского района между КС Акчолак и пос. Кырккыз. С каждой стороны железной дороги были пробурены две разведочные скважины. Согласно выполненных инженерно-геологических изысканий, толща грунтов до разведанной глубины 9,0м является неоднородным и представляет собой следующую структуру:

С 0,0-0,2м - почвенно-растительный слой с включением гипса;

0,2-0,5м - суглинок сухой, серый;

0,5-1,5м - гипсы, аморфные с суглинком и щебнем

1,5-2,1м - известняк слоистый, крепкий сухой.

2,1-4,8м - мергель слоистая, от низкой до малопрочной,местами глинистая

4,8-5,0 м известняк белый, сцементированный

5,0-5,3м - мергель глинистая

5,3-5,5м - известняк

5,5-9,0м-мергель светло-зелёная, глинистая.

Подземные воды до пройденной глубины 9,0м не вскрыты.Грунты по содержанию SO⁴ сильно-агрессивные к маркам бетона по водонепроницаемости W4 на портландцементе по ГОСТу - 10178-85*, По содержанию CL^II средне агрессивные к бетонам на портландцементе, шлакопортландцементе по ГОСТу-10178-85* и сульфатостойких цементах по ГОСТу 22266-94. Грунты по степени засолённости средне засолённые, по типу засоления хлоридно-сульфатные. Поэтому все конструкции, соприкасающиеся с грунтом, необходимо выполнять на сульфатостойком портландцементе. Сейсмичность района- 5баллов.

Отчет о геологическом обследовании участка строительства см « Заключение об инженерно-геологических условиях »

6. Таблица технико-экономических показателей моста

Ед изм.	наименование	Ед изм	количество
1	Длина путепровода	м	72,85
2	Схема путепровода	м	4х18
3	Пролетные строения - плиты П-18 по ТП 384/43	Шт	56
4	Опоры промежуточные - 3-х столбчатые на естественном основании	шт	3
5	Опоры крайние - козлового типа на естественном основании	шт	2
6	Ширина путепровода	м	14,2
7	Площадь путепровода	М2	1035
8	Габарит проезжей части нормативный Фактический	М м	11,50 11,75
9	Полосы движения	м	2х3,75
10	Полосы безопасности ( нормативная)	м	2х2
	Фактическая	м	2х2,125
12	Ширина тротуаров	м	2х0,75
13	Срок строительства	мес	9

7. Конструкция путепровода

Путепровод имеет длину 72,85м. Схема путепровода 4х18 м. Схема путепровода определялась необходимостью пересечения однопутной железной дороги, пересечением местного проезда к газонаполнительной компрессорной станции, железнодорожных коммуникаций и расположением конусов подходной насыпи. Отметка проезжей части определена подмостовым габаритом железной дороги и проездом местной дороги под путепроводом.. Расстояние от головки рельса до низа пролетного строения с учетом перспективной электрификации железной дороги принято 6,8 м ( см приложение №2.)

В проекте выполнено переустройство ЛЭП-10 кв (2 нитки) и ЛС относящиеся к железной дороге согласно Технических условий ( см приложение №2.)

а) Пролетные строения

В поперечном сечении путепровода устанавливаются по 14 плит в пролете. Габарит проезжей части путепровода 11,75 м с тротуарами по 0,75 м, Пролетные строения длиной 18 м- из предварительных напряженных плит по типовому проекту инв. № 384/43.

Поперечный уклон проезжей части принят 2 % и обеспечивается за счёт уклона на ригелях и насадках опор.

Дорожная одежда на путепроводе принята применительно к типовому проекту инв. № 1318/2 и состоит из:

- выравнивающего слоя из бетона класса В-25 h = 3 см ГОСТ 26633-91;

- гидроизоляции из 2^х слоев линокрома на битумной мастике; h = 1 см

- защитного слоя из бетона класса В-25 h = 4 см,армированного сеткой ячейками 200 х 200 мм Ш 6,5 Ст. 3 ГОСТ 26633-91;

- асфальтобетона мелкозернистого плотного горячего типа Б, марки I двухслойного h = 7 см по ГОСТ 9128-97.

Над веткой железной дороги в швы омоноличивания плит установлены закладные детали для крепления контактного провода с учетом в перспективе электрификации данного участка.

Перила железобетонные, секции длиной 1,4 м, устанавливаемые с креплением к перильным столбикам. Столбики и перила заводского изготовления Каракалпакским заводом ККСРОГИСМХ

Тротуарные блоки марки Т-0,75 конструкции ККСРОГИСМХ, разработаны применительно к типовому проекту серии 3.503.1-81 инв №1318/5, объединяются между собой по арматурным выпускам продольной арматурой и монолитным бетоном кл В 25. Перед обетонированием выпуски из блоков привязать к арматурным сеткам проезжей части. Под тротуары уложены анкера для подвески кабелей

б) опоры путепровода

Крайние опоры - козловые на естественном основании.

Насадки монолитные железобетонные, заармированы применительно к типовому проекту инв № 799/6. В связи с тем, что грунты в месте строительства засоленные и агрессивны к бетонам на обычных марках цемента по ГОСТ 10178-85*, необходимо все конструкции, соприкасающиеся с грунтом выполнять на сульфатостойком портландцементе.

Все элементы опор, соприкасающиеся с грунтом, обмазываются за 2 раза горячим битумом.

Промежуточные опоры трёхстолбчатые на естественном основании, разработаны применительно к типовому проекту инв. № 863.

Ростверк монолитный. Высота ростверка - 1,4 м

Железобетонные столбы опор диаметром 1,0 м высотой 8,0 м. Столбы сооружаются в металлической съёмной опалубке- трубе Д=1.02м. Объединяются столбы с фундаментом- каркасами выходящими из фундамента

Верхним концом столбы заделываются в ригель. Ригель переменной высоты от 0,9 до 1,04 м для создания поперечного уклона.

в) сопряжение путепровода с подходами.

Сопряжение путепровода выполнено по типовому проекту серии 3.503.1-41

Переходные плиты длиной 8 м одним концом опираются на шкафную стенку насадки, другим на сборный лежень. Лежень конструкции завода ККСРОГИСМХ. Плиты и лежни необходимо обмазать за 2 раза горячим битумом.

На подходах к путепроводу устанавливаются ограждающие блоки БДО -3 по 3шт с каждой стороны путепровода.

Для сбора воды с 4-х сторон путепровода установлены прикромочные лотки. Сброс воды с насыпи осуществляется по водоотводным лоткам ЛК6.6, Объёмы работ на водоотводные лотки в пределах 9м учтены в настоящем проекте, дальнейший водоотвод с насыпи учтён в проекте дороги.

Так же с 2-х сторон путепровода предусмотрены лестничные сходы, разработанные индивидуально в сборно-монолитном варианте, согласно чертежам в т. II настоящего проекта.

Граница работ по дороге проходит по концам переходных плит. Устройство водосброса, ограждающие блоки на длине 9 м входят в проект путепровода.

Работы по организации безопасности движения : установка знаков, разметка проезжей части, выполнены в проекте « Автодорога.»

8. Переустройство дороги к компрессорной станции «Акчалок»

При проектировании дороги А 380 и путепровода на 935 км ч/з железную дорогу под насыпь подходов к путепроводу попадает дорога к газовой компрессорной станции «Акчалок». При рассмотрении вариантов её возможного пересечения с автодорогой А380 был предложен вариант пропуска этой дороги под пролетом путепровода с изменением ее трассы. Этот вариант был согласован ДП « Ургенчтрансгаз » ( см прилож.3) и был разработан в данном проекте. ( см лит 35,36

том II ) Т к вся дорога имеет цементобетонное покрытие, участок переустройства так же разработан с цементобетонным покрытием по параметрам дороги IV категории, соответствующей существующей дороге.

Радиусы поворота дороги у плане приняты 60 и 98 м.

9. Организация строительства

Работы по сооружению путепровода ведутся в 2 этапа : подготовительный и основной при соблюдении следующей последовательности работ:

- Переустройство железнодорожных ЛЭП -10 и ЛС.

- Строительство опор и переустройство автодороги к компрессорной станции одновременно, т к после строительства новых подходов к путепроводу, она засыпается.

- В составе дороги выполняется временная дорога к переезду в связи с засыпкой насыпью новой реконструируемой автодороги А380 существующего участка на подходах к путепроводу.

- Остальные этапы работ согласно нижеприведенным описаниям.

1. Подготовительный период

В подготовительный период строительства путепровода входят следующие работы:

1. Приёмка и изучение проектно - сметной документации.

2. Выполнение комплекса геодезических работ по закреплению оси путепровода, разбивке и закреплению осей опор.

3. Устройство стройплощадки с проездами.

4. Организация временных производственных и складских помещений

5. Заготовка и завоз строительных материалов.

6. Обеспечение строительства энергией. Для вспомогательных работ используется мобильная электростанция малой мощности. Обеспечение сжатым воздухом - от передвижного компрессора ДК-9 м

7. Переустройство Линии электропередач и линии связи железной дороги.

2. Основной период строительства

В основной период выполняются работы по сооружению путепровода.

а) Сооружение промежуточных опор

Сооружение промежуточных опор ведётся в следующей последовательности:

- Разработка котлованов

- Устройство щебёночной подготовки толщ. 20 см.

- Устройство монолитной бетонной подготовки толщ. 20 см. бетон Кл. В10

- Устройство фундамента

- Устройство монолитных столбов, которые выполняются в металлической съёмной опалубке трубе Д=1,02м

- Устройство монолитного ригеля

Для сооружения монолитного ригеля используются металлические вспомогательные устройства и деревянные подмости

б) Сооружение крайних опор

Строительство крайних опор козлового типа путепровода ведётся в следующей технологической последовательности:

- Разработка котлована

- Устройство щебёночной подготовки толщ. 20 см.

- Устройство монолитной бетонной подготовки толщ. 20 см. бетон Кл. В10

- устройство фундамента

- установка стоек

- отсыпка конусов из суглинков местного карьера с коэффициентом уплотнения К=0.98 до отметок на 2м ниже уровня низа насадок.

- Устройство засыпки из дренирующего грунта с коэффициентом уплотнения К=0.98 до низа насадок.

- Устройство монолитной насадки.

Засыпку опор производить после достижения бетоном 80 % марочной прочности

в) Монтаж плит пролетных строений

Монтаж плит пролетных строений производится после достижения монолитного бетона ригеля и насадок 80% марочной прочности. Бетон омоноличивания плит должен достичь 100% прочности до последующих работ. Плиты устанавливаются на слоистые резиновые опорные части. Монтаж производится самоходными кранами. Монтаж плит в пролете над железной дорогой производится в « окно» движения поездов, согласованному с железной дорогой

г) Устройство деформационных швов

Технология устройства деформационного шва:

1 Укладка на длине шва складки компенсатора

2 Установка металлической планки перекрытия шва с рёбрами

3 Изоляция планок эпоксидным клеем

4 Укладка гидроизоляции основной проезжей части

5 Устройство прокладки по 2 слоя толя под гидроизоляцией.

6 Заливка швов битумной мастикой.

7 Установка арматурной сетки над деформационным швом и устройство защитного слоя.

8 Укладка пенькового каната и битумной мастики

д) Устройство проезжей части

Перед началом работы по устройству выравнивающего слоя, поверхность железобетонных плит необходимо очистить от мусора, промыть, снять все загрязнения. Затем устраивается выравнивающий слой, гидроизоляция, защитный слой. Защитный слой под тротуары устраивается толщиной 3см. После чего устанавливаются колесоотбойные брусья и плиты с их выравниванием. Укладка асфальтобетонного покрытия производится по достижении бетона защитного слоя 100% марочной прочности.

е) Сопряжение путепровода с насыпью подходов

Порядок производства работ при устройстве сопряжений:

- устройство щебеночной подушки под лежни;

- установка сборных блоков лежня с их омоноличиванием.

- засыпка сопряжения щебенистым грунтом

- монтаж переходных плит на сопряжениях, их омоноличивание между собой;

- устройство асфальтобетонного по всей длине путепровода, включая переходные плиты.

10. Особые требования

При строительстве путепровода необходимо:

1. Соблюдать правила по уходу за свежеуложенным бетоном в условиях сухого высокотемпературного и морозного периода.

2. Все скрытые работы, перед производством последующих, предъявить для освидетельствования и принятия по акту заказчику.

3. Соблюдать требования строительных норм и правил.

4. Соблюдать требования ГОСТов на строительные материалы.

5. Все поверхности опор, соприкасающиеся с грунтом, обмазать 2 раза горячим битумом.

6. Зона строительства после завершения всех работ должна быть сдана владельцу земли по акту.

11. Расчет срока строительства путепровода

Расчетный срок строительства определяется на основании СНиП 1.04.03-85* (1 )

Исходные данные

1. Длина путепровода 72,85 м

2. Габарит проезжей части путепровода 11,5 м

3. Крайние опоры 2 шт - козловые на естественном основании.

4. Промежуточные опоры 3 шт- трёхстолбчатые на естественном основании

Интерполяция по длине путепровода

При габарите 11,5 м срок строительства при длине путепровода 72,85 м:

Срок строительства путепровода составляет

9 месяцев

В т.ч. 1 мес. подготовительный период.

12. Ведомость потребности в основных строительных машинах, механизмах и транспортных средствах

№ п/п	Наименование	Кол-во
1	Автогрейдер 135 л.с.	1
2	Автогудронаторы 3500 л	1
3	Самосвал 10 т	2
4	Бульдозер 108 л.с.	1
5	Бульдозер 130 л.с.	1
6	Завод бетонный инвентарный передвижной - 7,5 м3/час	1
7	Каток дорожный самоходный гладкий - 13 т	1
8	Каток дорожный самоходный на пневмоколесном ходу - 16 т	1
9	Котел битумоварочный	1
10	Кран на автомобильном ходу - 10 т	1
11	Треллер	1
12	Тягач	1
13	Кран на гусеничном ходу - 25 т	1
14	Кран на пневмоколесном ходу - 25 т	1
15	Машина поливомоечная - 6000 л	1
16	Укладчик асфальтобетона	1
17	Экскаваторы одноковшовые - 0,65 м3	1
18	Экскаваторы одноковшовые - 0,25 м3	1
19	Дорожная фреза SF 1000 С	1
20	Компрессор	1
21	Механизмы (отбойные молотки, вибраторы, установка ВПТ, электросварочные аппараты, газосварка)	по 2

14. Ведомость объемов работ

№ п/п	Наименование	Ед. изм.	Кол-во
	I Общие данные
1	Длина путепровода	м	72,85
2	Габарит путепровода (нормативный ) (фактический)	М м	11,5 11,75
3	Ширина тротуаров	м	0,75
4	Пролетные строения:
	плиты L = 18 м	шт.	56
5	Опоры промежуточные - столбчатые на фундаменте	шт.	3
6	Опоры крайние - козловые на фундаменте	шт.	2
7	Республика Каракалпакистан, Кунградский район
	II Подготовительные работы
	Устройство строительной площадки под временные здания и сооружения
1	Планировка в грунтах II гр бульдозером 108 лс строительной площадки под временные здания и сооружения.	М2	7200
2	Устройство покрытия строительной площадки и проездов из ЩПС толщ 15 см с последующей разборкой, погрузкой экск 0,25 м3 (I гр.) и вывозом до 1 км в насыпь земполотна (90%)	М2 М3	2400 360
	III Сооружение опор
	Крайние опоры
1	Разработка гр. V гр экск 0,5 м3 в отвал с перемещением бульдозером на 20 м (130 лс)	М3	350
2	Планировка дна котлована вручную в гр. V гр.	М2	200
3	Обратная засыпка котлована бульдозером с разработкой и перемещением на 20 м гр II гр. (130лс)	М3	161
4	Уплотнение гр. вручную пневмотрамбовками вокруг опор	М3	161
5	Устройство подготовки из щебня h=20 см	М3	39
6	Устройство подготовки из бетона кл. В10 h =20 см ( сульфатостойк.)	М3	32,4
7	Устройство монолитного железобетонного фундамента с подколонниками	шт.	2
	бетон кл. В-22,5 ( Сульфатостойкий )	м3	146,6
	арматура А-III Ш 12	т	5,082
	Арматура А III Ш 16	т	1,095
	Вязальная проволока Ш 3	т	0,031
	Итого арматуры	т	6,208
8	Стоимость и установка железобетонных стоек козловойопоры дл. 8,2 и 8,4 м СВ 8,2.36/33.35 СН8,4.36/33.35	шт./шт	14/14
	бетон кл. В-27,5 ( Сульфатостойкий )	м3 /м3	14/14,42
9	Омоноличивание стоек в подколонниках
	бетон кл. В-27,5 ( Сульфатостойкий )	м3	4,8
10	Устройство бетонной подготовки под насадку В10	М3	4,6
11	Устройство монолитных железобетонных насадок	шт.	2
	бетон кл. В-25 ( Сульфатостойкий )	м3	28,8
	арматура А-III Ш 22	т	0,734
	А-III Ш 18	т	0,901
	А-III Ш 12	т	0,732
	А-I Ш 6,5	т	1,133
	В-I Ш 3	т	0,018
	Итого арматуры	т	3,518
12	Обмазка поверхности фундамента, стоек и насадки битумом за 2 раза (убрать клеящую мастику)	м2	648
13	Внутрипостроечный транспорт до 1 км
	сборный железобетон до 15 т

Подобные документы

• Проект железобетонного моста через реку Теча

  Общие сведения о районе участка строительства, описание инженерно-геологических и гидрологических условий, принятая конструкция моста. Армирование основных конструктивных элементов на сочетания постоянных и временных нагрузок. Возведение опор моста.
  
  дипломная работа [9,8 M], добавлен 15.05.2013
  

• Технико-экономическое обоснование строительства мостового перехода

  Анализ и характеристика района проложения трассы. Технико-экономические показатели строительства моста. Конструкция земляного полотна. Расчет и конструирование дорожной одежды, выбор её оптимального варианта, расчет опоры. Технология строительства моста.
  
  дипломная работа [358,1 K], добавлен 21.08.2011
  

• Проект организации строительства участка автомобильной дороги

  Климатические характеристики района расположения автомобильной дороги. Размещение производственных предприятий, обеспечение строительства материалами. Организация и методы производства строительно-монтажных работ. Календарный график движения рабочей силы.
  
  курсовая работа [593,8 K], добавлен 01.04.2010
  

• Проект мостового перехода в Новосибирской области

  Природно-климатические условия района строительства. Расчет паводковых расходов. Назначение отверстия моста. Расчёт регуляционных сооружений. Определение минимальной отметки насыпей. Судоходный горизонт, проектирование продольного профиля перехода.
  
  курсовая работа [644,5 K], добавлен 16.12.2012
  

• Изыскание мостового перехода через водоток для автомобильной дороги

  Проектирование и составление технической документации на строительство мостового перехода через реку Друть. Расчет характеристик моста для обеспечения непрерывного проезда автомобилей при всех уровнях воды. Строительство укрепительных сооружений.
  
  курсовая работа [107,9 K], добавлен 07.04.2012
  

• Технология строительства дорожной одежды на участке автомобильной дороги

  Анализ природно-климатических условий района строительства. Техническая характеристика дороги. Размещение производственных предприятий и обеспечение строительства материалами. Технологическая схема комплексной механизации устройства дорожной одежды.
  
  дипломная работа [50,1 K], добавлен 12.02.2011
  

• Инженерно-геологические условия г. Тюмень и проект инженерно-геологических изысканий на стадии РД для строительства многоуровневой автостоянки

  Геофизические, гидрогеологические и инженерно-геологические характеристики территории строительства многоуровневой автостоянки. Цели и задачи инженерно-геологических изысканий, проведение буровых работ, сбор, обработка и анализ фактического материала.
  
  дипломная работа [2,2 M], добавлен 21.11.2016
  

• Проект организации строительства жилого здания

  Характеристика района и условий строительства: климатические, грунтовые условия, объемно-планировочные, конструктивные решения объекта. Наиболее ответственные строительно-монтажные работы, подлежащие освидетельствованию с составлением актов приемки.
  
  курсовая работа [242,1 K], добавлен 15.06.2014
  

• Проект организации строительства завода

  Порядок составления организационно-технологической схемы строительства, конструктивные решения и организация площадки. Мероприятия по охране труда и технике безопасности. Расчет потребности в материалах и кадрах, продолжительности строительства.
  
  курсовая работа [454,5 K], добавлен 31.10.2009
  

• Капитальный ремонт моста через канал Храпунь

  Проект капитального ремонта моста через канал Храпунь на км 57,815 автомобильной дороги Р-37 Михалки - Наровля - граница Украины (Александровка). Краткая характеристика района. Основные правила по технике безопасности при устройстве мостового полотна.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 20.06.2012
  

• Анализ инженерно-геологических условий строительства сварочного цеха

  Изучение инженерно-геологических условий площадки под строительство сварочного цеха. Определение физико-механических свойств грунтов и их послойное описание. Построение инженерно-геологического разреза и расчёт допустимых деформаций основания фундамента.
  
  курсовая работа [3,8 M], добавлен 05.12.2012
  

• Строительство трубопровода в г. Саратов

  Анализ природно-климатических условий строительства. Основные характеристики труб для прокладки подземных инженерных сетей. Проект организации строительства и производства работ, технологическая схема. Охрана труда и техника безопасности на участке.
  
  курсовая работа [2,1 M], добавлен 04.11.2012
  

• Технология строительства дорожной одежды на участке автомобильной дороги

  Анализ природно-климатических условий района строительства. Определение продолжительности работы специализированных отрядов. Проектирование организации работ по строительству дорожной одежды. Технологическая схема потока по устройству дорожной одежды.
  
  курсовая работа [211,1 K], добавлен 31.03.2010
  

• Поточный метод организации строительства

  Содержание и этапы разработки проекта при одностадийном проектировании. Календарное планирование и организация строительства здания. Основные циклы строительства. Элементы сетевого графика. Условия поперечной и продольной привязки монтажных механизмов.
  
  шпаргалка [124,4 K], добавлен 07.04.2011
  

• Проектирование многоэтажного кирпичного административного здания

  Оценка инженерно-геологических условий площадки строительства, особенностей здания и характера нагрузок. Конструктивные решения сборных элементов лестниц. Разработка технологической карты на каменную кладку. Расчет сборного железобетонного марша.
  
  дипломная работа [358,1 K], добавлен 01.11.2014
  

• Организация строительства участка автомобильной дороги

  Условия строительства, характеристика строящейся автодороги. Определение нормативной продолжительности строительства. Разработка принципиальной схемы строительства. Организация работ по укладке дорожной одежды. Выбор машин для производства работ.
  
  курсовая работа [439,2 K], добавлен 23.06.2016
  

• Строительство земляного полотна автомобильной дороги

  Анализ района строительства и определение расчетного уровня залегания грунтовых вод. Влияние типа местности по характеру, степени увлажнения на методы строительства. Геометрическая характеристика дороги и разработка проекта организации строительства.
  
  курсовая работа [469,2 K], добавлен 27.01.2010
  

• Сооружение дорожной одежды

  Анализ природно-климатических, грунтовых и гидрологических условий района строительства дороги. Определение сроков и объемов производства работ. Технология и организация строительства дорожных одежд. Контроль качества, охрана труда и окружающей среды.
  
  курсовая работа [38,0 K], добавлен 23.04.2009
  

• Проектирование фундамента под промежуточную опору автодорожного моста, расположенного в русле реки

  Оценка инженерно-геологических условий строительства. Проектирование свайного фундамента под промежуточную опору автодорожного моста, определение действительных размеров его подошвы. Выбор размеров и типа свай. Проверка расчетной нагрузки на сваю.
  
  курсовая работа [488,4 K], добавлен 19.04.2012
  

• Организация и технология строительства участка № 19 автомобильной дороги поточным методом

  Особенности дорожного строительства. Определение объемов работ строительства участка № 19 автомобильной дороги, выбор метода их организации. Строительство водопропускных труб, земляного полотна и дорожной одежды. Транспортная схема поставок.
  
  курсовая работа [217,4 K], добавлен 02.06.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам