Парковочные пространства в жилой застройке: влияние нормативных ограничений
Теоретические подходы к анализу минимальных парковочных ограничений в России. Региональные и муниципальные нормативы градостроительного проектирования. Критерии анализа городской жилой застройки, оценка уровня автомобилизации и отбор городов-полигонов.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 10.12.2019 |
| Размер файла | 1,8 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://allbest.ru
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Национальный исследовательский университет»
«Высшая школа экономики»
Факультет городского и регионального развития
Высшая школа урбанистики имени А.А. Высоковского
Выпускная квалификационная работа
МАГИСТЕРСКАЯ ДИССЕРТАЦИЯ
Парковочные пространства в жилой застройке: влияние нормативных ограничений
по направлению подготовки 07.04.04 «Градостроительство», образовательная программа «Управление пространственным развитием городов»
Чамаева Мария Александровна
Руководитель: к.г.н., доцент К.А. Пузанов
Рецензент архитектор-урбанист В.В. Злоказов
Москва, 2019
Оглавление
Введение
Глава I. Теоретическая разработанность темы и нормативные ограничения организации парковочных пространств в жилой застройке
1.1 Теоретические подходы к анализу минимальных парковочных ограничений
1.2 Теоретические подходы к анализу парковочных пространств в жилой среде в России
1.3 Подходы к типологизации жилой застройки и парковочных пространств в ней
1.4 Нормативное регулирование парковочных пространств в жилой среде в России
Глава II. Методология анализа влияния нормативных ограничений на парковочные пространства в жилой застройке
2.1 Отбор городов-полигонов
2.2 Критерии анализа жилой застройки и парковочных пространств
2.3 Методы анализа полученных первичных данных
Глава III. Корреляционный анализ
3.1 Ключевые корреляции
3.2 Ключевое отсутствие корреляций
Заключение
Список использованной литературы
Приложения
Введение
Россией управлять не сложно, но совершенно бесполезно.
Александр II Николаевич
Актуальность. Не прошло ещё и полувека с последних масштабных преобразований в российской государственности. Отчасти по случайному совпадению, отчасти в связи с необратимыми изменениями в социальном и экономическом укладе общества с образованием независимой Российской Федерации начался и процесс ускоренной автомобилизации. Если в 1980-х годах уровень автомобилизации в РСФСР составлял Рейтинг российских городов-миллионников по обеспеченности автомобилями // Автостат Аналитическое агентство. [Электронный ресурс] URL: https://www.autostat.ru/press-releases/29680/ (Дата обращения 26.05.2019). 30 автомобилей на 1000 жителей, то в 2000-х уже 130, а к настоящему времени этот показатель доходит до 300, а в некоторых субъектах федерации и 400 автомобилей на 1000 жителей.
Нынешний показатель фактически означает, что автомобиль есть в среднем в каждом домохозяйстве, что, в свою очередь, не может не создавать определённых трудностей при проектировании городов.
В сельской местности и в субурбии вопрос с парковкой личного автомобиля решается просто: каждое домохозяйство выделяет на собственном земельном участке пространство для хранения личного автомобиля, тогда как в городе в силу особенностей прав собственности на землю это становится проблемой. Рост уровня автомобилизации на порядок за последние десятилетия не мог пройти незамеченным для городских планировщиков, занимающихся, в частности, разработкой различных норм и правил, касающихся проектирования мест хранения личных автомобилей жителей многоквартирных домов в городской черте.
Мне как будущему градостроителю с базовым юридическим образованием представляется интересным изучить подходы к организации парковочных пространств в России в первую очередь с позиции нормативных требований и ограничений, а затем проанализировать последствия подобных ограничений, составить типологизацию парковочных пространств в жилой застройке и попытаться понять, сколь сильное влияние на сложившуюся структуру парковок оказывает именно нормативное регулирование, а не факторы среды, воля девелопера или других стейкхолдеров или иные показатели.
Объект и предмет исследования. В качестве объекта исследования в данной работе выступают парковочные пространства, в качестве предмета - нормативное регулирование парковочных пространств в жилой застройке городов-миллионеров Российской Федерации и его последствия.
Исследовательская проблема и исследовательский вопрос. В настоящее время организация парковочных пространств регулируется в первую очередь рамочными нормами федеральных сводов правил и санитарно-эпидемиологических правил и норм, а также региональными и муниципальными нормативами градостроительного проектирования. Согласно Градостроительному кодексу РФ Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29 декабря 2004 г. №190-ФЗ (с изменениями и дополнениями) // «Собрание законодательства Российской Федерации» от 3 января 2005 г. №1 (часть 1). Ст. 16., в случае противоречия должны применяться местные нормы, однако они приняты далеко не во всех муниципальных образованиях и зачастую дублируют положения федерального или регионального законодательства, таким образом затруднительно говорить о повсеместном учёте локальных особенностей при организации парковочных пространств.
В то же время в России с началом резкого роста уровня автомобилизации, который пришёлся на изменение государственного строя, сохранялись пережитки советского подхода к градостроительному проектированию: во многих городах жилые дома проектировались сериями, а даже формально уникальные по своему проекту здания похожи по параметрам застройки друг на друга.
На первый взгляд, это легко объяснить не только «прошлым поколением» архитекторов и городских планировщиков, воспитанных на идеалах равенства, но и желанием девелоперов сэкономить на проектировании, а потенциальных покупателей жилой недвижимости - на стоимости квадратного метра.
Таким образом, выявляется потенциальная проблема: строительные нормы разного уровня, призванные учитывать региональную специфику, в том числе в климатических особенностях местности, в уровне автомобилизации и в социальных и экономических особенностях населения, сталкиваются с различными, порой противоречащими друг другу желаниями стейкхолдеров: архитекторов - проявить свой стиль в проектировании, горожан - купить недорогую, но в то же время всесторонне комфортную недвижимость, девелоперов - реализовать сдаваемый объект максимально для себя выгодно, городских властей - управлять городской средой, учитывая интересы различных групп граждан, законодателей - создать нормы, отражающие текущую ситуацию и рассчитанные на долгосрочное применение.
Затруднительней всего мне видится позиция городских властей, которым необходимо «лавировать» между интересами самых разных горожан, порой противоречащими друг другу: автомобилистам нужна парковка, причём желательно прямо под окнами своего дома, молодые родители требуют зелёный двор и безопасные дороги для своих детей, почти все горожане хотят иметь возможность звать в гости друзей и родственников на личном автомобиле и хотя бы иногда пользоваться услугами различных сервисов доставки, для которых необходима гостевая парковка.
Как на практике в крупнейших городах России реализуются требования минимальных парковочных нормативов? Этот вопрос является исследовательским в рамках данной работы.
Цель и задачи исследования. Целью данной работы является определение степени влияния нормативных ограничений на парковочные пространства в жилой застройке городов-миллионеров Российской Федерации.
В ходе работы решаются следующие задачи: проводится анализ теоретических подходов к организации парковочных пространств в жилой застройке в России и за рубежом, проводится анализ нормативных актов, вводящих на различных уровнях законодательства ограничения, влияющие на организацию парковочных пространств в жилой застройке в российских городах-миллионерах, разрабатывается методология и проводится выборка конкретных объектов жилой застройки с целью выявления системных факторов, проводится анализ полученных результатов сравнения и выносятся рекомендации.
Глоссарий. В целях данной работы, согласно приводимому в Своде правил 113.13330.2016 Свод правил 113.13330.2016 Стоянки автомобилей. Актуализированная редакция СНиП 21-02-99 от 8 мая 2017 г. Доступ из справочно-правовой системы «Кодекс». (далее - СП 113) списку терминов и определений, понятия стоянка, паркинг и парковка являются взаимозаменяемыми, и под ними понимается: «здание, сооружение (часть здания, сооружения) или специальная открытая площадка, предназначенная для хранения (стоянки) легковых автомобилей и других мототранспортных средств…».
Согласно Градостроительному кодексу РФ Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29 декабря 2004 г. №190-ФЗ (с изменениями и дополнениями) // «Собрание законодательства Российской Федерации» от 3 января 2005 г. №1 (часть 1). Ст. 16., парковка, или парковочное место - это «специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка».
Общим среди данных федеральных определений является то, что парковка имеет специальное назначение: стоянка транспортных средств. СП 113 дополнительно указывает морфологию парковки: это может быть либо открытая площадка, либо строение или часть строения. Градостроительный кодекс особо не указывает парковку как элемент строения, однако содержит перечень элементов улично-дорожной сети, на которых она может быть размещена, а также указывает на возможность платного или безвозмездного размещения автомобиля.
Таким образом, в законодательстве в качестве стоянки и/или парковки может рассматриваться как площадка различной морфологии, так и здание различной конструкции, в том числе с механизированными элементами, как платная, так и бесплатная для использования. Ключевым критерием определения пространства как парковочного является его специальное назначение.
В то же время, в ряде актов Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, местных актах и в актах органов власти устанавливаются дополнительные требования к организации парковочных пространств.
В рамках данной работы под парковками в жилой застройке понимаются открытые площадки, здания и сооружения (в том числе подземные), расположенные в границах земельного участка объекта жилой застройки или в пределах, установленных местными или региональными нормами, предназначенные для размещения личных автотранспортных средств и соответствующие нормативным требованиям отступов от подошв зданий.
Методология. В ходе работы выполняется анализ релевантной научной и публицистической литературы, выдвижение гипотез, анализ нормативной базы (федеральных, региональных и местных нормативных актов, актов органов власти), формирование критериев анализа, формирование выборок, проводится сбор данных методом изучения открытых источников информации (на основании различных сайтов в сети Интернет), обработка собранных данных посредством статистических компьютерных программ, анализ полученных результатов и проверка выдвинутых гипотез, синтез новых знаний и систематизация полученной информации.
Разработанность темы. Различным аспектам изучения парковочных пространств в жилой застройке и минимальных парковочных нормативов (далее - МПН) уделяется значительное внимание как в российской, так и в зарубежной литературе.
Однако векторы исследовательских школ различны. В отечественную науку основной вклад вносят архитектурные исследования, признающие как печальную данность недостаток парковочных мест в жилой среде и разрабатывающие новые инженерные, архитектурные и аналитические решения для реформирования парковок.
Главной целью таких работ является поиск инновационных подходов к подземным и встроенным автостоянкам, которые позволят соблюдать существующие нормативы и соответствовать растущему уровню автомобилизации Воропаев Л. Ю. Принципы проектирования автостоянок в жилых комплексах: автореферат дис. ... кандидата архитектуры: 05.23.21 / [Место защиты: Моск. архитектур. ин-т]. Москва. 2015..
Среди опубликованных статей по урбанистике работ действительно высокого качества практически нет; в рамках студенческих работ предпринимаются попытки анализа МПН и их реализации в России, однако уровень большинства этих исследований оставляет желать лучшего.
В то же время, в англоязычных работах на первый план выходят методологические и теоретические исследования, призванные выявить причины повсеместной проблемы с недостатком парковочных пространств в зонах многоэтажной жилой застройке и понять, какие глобальные, урбанистические решения необходимо принимать, чтобы обеспеченность парковочными местами в центре города, где превалирует высотное строительство, соответствовала высокой планке пригорода, где каждому жителю индивидуального дома доступен собственный гараж.
Зарубежные исследователи задаются вопросом, каким образом следует вести себя градостроителям, чтобы обеспечивать потребности населения: нужно ли вводить МПН и нужно ли выдвигать требования к девелоперам касательно видов парковки. В то время как значительная часть зарубежных исследователей сходится во мнении, что регулирование парковочных пространств при помощи МПН является уже неактуальным решением Brueckner, J.K., Franco, Sofia F. Parking and Urban Form // CESifo Working Paper Series April 2015. №5324. и пытается найти новые подходы к градорегулированию, в отечественной науке не замечено значительных и актуальных работ, уделяющих должное внимание эффективности МПН.
Источники данных. В качестве источника данных для эмпирического исследования в рамках данной работы используются открытые данные с различных сайтов в сети Интернет.
Портал «Реформа ЖКХ» Реформа ЖКХ. [Электронный ресурс] URL: https://www.reformagkh.ru/ (Дата обращения 26.05.2019). служит источником информации о различных параметрах многоквартирных жилых домов (далее - МКД), при помощи Публичной кадастровой карты Публичная кадастровая карта. [Электронный ресурс] URL: https://pkk5.rosreestr.ru (Дата обращения 26.05.2019). получаются данные о земельных участках, на которых расположены МКД, на основании базы недвижимости «ЦИАН» ЦИАН - база недвижимости. [Электронный ресурс] URL: https://cian.ru (Дата обращения 26.05.2019). устанавливается стоимость продажи жилой недвижимости.
Источником информации о парковочных пространствах, в зависимости от каждого конкретного объекта наблюдения, являются: портал «Реформа ЖКХ», сайты застройщика, проектные декларации, база недвижимости «ЦИАН», космические и панорамные снимки и картографические слои «Google Maps» Карты Google. [Электронный ресурс] URL: https://www.google.com/maps (Дата обращения 26.05.2019). и «Яндекс.Карт» Яндекс.Карты. [Электронный ресурс] URL: https://yandex.ru/maps/ (Дата обращения 26.05.2019)..
Научная новизна и практическая значимость. В основе данной работы лежит уникальное исследование: производится статистический анализ данных о городе в разрезе парковочных пространств в жилой застройке. Открытые данные, на основании которых проводится изучение, являются относительно новыми и российскими исследователями в таком контексте ранее не рассматривались.
В результате данной работы формируется общее понимание того, является ли существующая система регулирования парковок посредством МПН эффективной и какие факторы оказывают влияние на сложившуюся структуру парковочных пространств в жилой застройке крупнейших городов России. Впоследствии методы, разработанные в ходе исследования, могут быть применены для полномасштабного изучения рассматриваемой проблемы на территории всей России в целом.
Предполагаемые результаты. В качестве предварительных исследовательских гипотез принимаются следующие:
1. Нормативное регулирование диктует условия для формирования парковочных пространств в жилой среде (сильная связь);
2. Нормативное регулирование лишь отчасти влияет на формирование парковочных пространств в жилой среде (слабая связь);
3. Нормативное регулирование не оказывает существенного влияния на формирование парковочных пространств в жилой среде (связь отсутствует).
В результате проверки в ходе исследования этих гипотез будет установлено, соблюдаются ли на практике требования норм градостроительного проектирования, и, если нет, то какие иные факторы оказывают воздействие на структуру парковки вокруг жилых домов.
Список используемых сокращений:
1. ЖКХ - жилищно-коммунальное хозяйство
2. ЗУ - земельный участок
3. МКД - многоквартирный дом
4. МНГП - местные нормативы градостроительного проектирования
5. МПН - минимальные парковочные нормативы
6. ОКС - объект капитального строительства
7. РНГП - региональные нормативы градостроительного проектирования
8. СанПиН - санитарные правила и нормы
9. СП - Свод правил
Глава I. Теоретическая разработанность темы и нормативные ограничения организации парковочных пространств в жилой застройке
1.1 Теоретические подходы к анализу минимальных парковочных ограничений
В зарубежной литературе концепция минимальных парковочных нормативов как способа регулирования парковочных пространств изучается давно. В наиболее авторитетных публикациях внимание акцентировано на экономических эффектах, которые МПН оказывают на города.
В первую очередь стоит отметить Дональда Шупа (Donald C. Shoup), профессора Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, опубликовавшего множество релевантных работ с 1975 года по наши дни. Среди его ключевых работ выделяется исследование 1999 года «The Trouble with Minimum Parking Requirements» Shoup, D.C. The Trouble with Minimum Parking Requirements./ Transportation Research Part A 33. 1999. Pp. 549-574..
В нём Шуп отмечает, что в результате введения в США минимальных парковочных нормативов (minimum parking requirements), призванных обеспечить пиковую потребность горожан в бесплатных парковочных пространствах, в стране наступил повсеместный кризис платной парковки, а потому и автомобилизации в целом: плата за хранение автомобиля, которая должна была быть возложена на плечи владельцев транспортных средств, оказалась бременем для бюджетов землевладельцев. МПН в США, согласно работам Шупа, действительно соблюдаются, однако оказывают крайне негативное влияние на экономику в целом Shoup, D.C. The High Cost of Free Parking. / Chicago. Planners Press. 2005..
Автовладельцы, имея фактически неограниченный доступ к бесплатной парковке, не стремятся пользоваться общественным транспортом и одновременно начинают воспринимать парковочное пространство как должное приложение к собственному автомобилю.
По убеждению Шупа, организация и содержание парковочных пространств должны регулироваться не государством, а рынком, в результате чего самостоятельно установится баланс (как издержек, так и территорий); таким образом, МПН подвергаются критике в первую очередь с экономической точки зрения и демонстрируют достаточно нетрадиционный для своего времени взгляд на проблему парковок в целом. Работы Дональда Шупа вызвали резонанс в мировой науке Parking Is Sexy Now (Спасибо Дональду Шупу за это) // Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца. [Электронный ресурс]. URL: https://city4people.ru/post/parking-is-sexy-now-spasibo-donaldu-shupu-za-eto.html (Дата обращения 26.05.2019)., и на них ссылается множество более поздних авторов. парковочный градостроительный городской
В целом в зарубежных исследованиях фокус внимания во многом сосредоточен именно на том, какие экономические эффекты оказывают те или иные режимы управления парковочными пространствами в городах. Так, в работе 2007 года «Parking in the City» Симон Андерсон (Simon Anderson) и Андрэ де Пальма (Andrй de Palma) Anderson A., de Palma A. Parking in the City // Papers in Regional Science. 2007. Vol. 86. Issue 4. Pp. 621-632. показывается, что социальное равновесие достигается в том случае, если все парковочные пространства в городе становятся платными и цена при этом устанавливается монополистически.
В случае, когда цена на парковку устанавливается рынком, а не городской администрацией, экономический выигрыш в целом меньше, однако тоже не так мал, как при бесплатной парковке. Ключевым критерием успешности регулирования парковочных пространств в городе является не само по себе установление минимальных нормативов, а введение повсеместной платной парковки.
Наконец, нельзя не упомянуть выдающуюся работу «Parking and Urban Form» Жана К. Брукнера (Jan K. Brueckner) и Софии Ф. Франко (Sofia F. Franco) Brueckner, J.K., Franco, Sofia F. Parking and Urban Form // CESifo Working Paper Series April 2015. №5324.. Помимо вышеназванных экономических аспектов, авторы приводят среди проблем, формируемых и под влиянием соблюдения высоких требований МПН, ухудшение экологической ситуации, искажение визуального облика города и искусственное смещение центров нового строительства.
Проведя обширный эконометрический анализ, исследователи приходят к выводу, что МПН создаёт неоправданно высокую нагрузку на всех стейкхолдеров: администрация должна постоянно искать новые территории для возрастающего спроса на бесплатные городские парковки, девелоперы вынуждены либо искать способы удешевить строительство жилых зданий, либо значительно поднимать цену для конечного потребителя, чтобы окупить расходы на сооружение значительных по площади и ресурсозатратных парковок, а на плечи горожан, в том числе и не пользующихся личным автомобилем, ложатся издержки на возведение и содержание «бесплатных» парковок. С точки зрения интересов экономики города в целом, введение МПН представляется авторам одним из наиболее губительных решений.
Можно предположить, что столь радикальный тон зарубежных исследователей, почти единодушно осуждающих саму идею МПН, вероятно, объясняется тем, что за рубежом вводимые нормативы действительно соблюдаются.
В России же, согласно проведённому исследованию, несмотря на практически повсеместное распространение нормативных ограничений, застройщики зачастую игнорируют требования законодательства, а потому оценивать именно экономическую эффективность МПН в России было бы затруднительно.
1.2 Теоретические подходы к анализу парковочных пространств в жилой среде в России
На русском языке в последнее время публикуется значительное число научных и публицистических работ, регулярно проводятся тематические конференции, а сама проблема организации парковочных пространств приковывает всестороннее внимание молодых учёных.
В целом опубликованные работы можно разделить на три категории: архитектурные, предлагающие новые планировочные и технологические решения проблемы парковки в жилой застройке; эконометрические, призванные проанализировать влияние различных видов парковочных пространств на стоимость недвижимости и экономику города; правовые, уделяющие внимание нормативному регулированию минимальных парковочных нормативов.
В работах архитектурной тематики прослеживается тенденция на поиск инновационных решений и стремление перенять лучший зарубежный опыт в сооружении стоянок Воропаев Л. Ю. Принципы проектирования автостоянок в жилых комплексах: автореферат дис. ... кандидата архитектуры: 05.23.21 / [Место защиты: Моск. архитектур. ин-т]. Москва. 2015., большое внимание уделяется механизированным и полумеханизированным парковкам, а также встроенно-пристроенным многоуровневым парковкам, примыкающим к МКД с торца здания Козачун Г.У., Капкина Т.Б., Ашихина О.Б. Градостроительная комфортность жилой застройки и парковка легкового транспорта. / [Электронный ресурс] DOI: https://doi.org/10.18454/mca.2018.11.3 (Доступ 26.05.2019). Представители различных архитектурных школ России предпринимают попытки разработать механизмы, которые, с одной стороны, позволили бы соблюсти требования градостроительного законодательства, а с другой обеспечивали бы жителям спальных районов доступ к комфортной городской среде и озеленённым территориям.
Основной вектор внимания архитекторов прикован к внедрению новых технологий в строительстве многоуровневых и полуподземных парковок с применением подъёмных механизмов, которые бы позволили повысить эффективность и интенсивность использования территорий.
В отечественных публикациях экономической направленности, в отличие от зарубежных, внимание в основном уделяется не экономике города в целом, а выгоде инвесторов и девелоперов.
При таком подходе обнаруживается, что соблюдение МПН при минимизации затрат девелоперов возможно главным образом при строительстве многоуровневых и встроено-пристроенных стоянок: сооружение плоскостных парковок требует наличия огромных земельных ресурсов, что при высокой стоимости земли в городах является недоступной роскошью; строительство подземных парковок при их безусловной эффективности с точки зрения землепользования и содержания оказывается непропорционально дорогостоящим.
Таким образом, по остаточному принципу предлагается возведение именно многоуровневых парковок, которые требуют меньше земли, чем плоскостные, и стоят дешевле, чем подземные.
Наконец, значительный вклад в изучение темы вносят городские, правовые и градостроительные исследования, в которых отмечается ряд проблем, без решения которых невозможно формирование комфортной городской среды.
Во-первых, помимо введения МПН, в федеральных правилах, региональных и местных нормативах градостроительного проектирования содержатся иные требования, существенно усложняющие неукоснительное соблюдение закона.
Например, МНГП Томска Станишаускас Э.Р., Карпова Е.А. Формирование парковочного пространства г. Томсква: основные проблемы и возможные пути решения. Доступ по подписке РГБ. предусматривает размещение расчётных парковочных мест только в границах земельных участков жилых домов.
Данная норма не позволяет размещать общие парковочные пространства в пределах одного жилого квартала, что приводит либо к дефициту парковочных мест, либо вынуждает девелоперов выделять значительные территории, которые могли бы быть отданы под благоустройство и озеленение.
Во-вторых, помимо собственно числа парковочных мест, в законодательстве нормируется величина отступов от объектов капитального строительства (далее - ОКС) и объектов инфраструктуры, например, детских площадок.
К сожалению, эти требования учитываются не всегда Портянгина А.П., Целуйко Д.С. Автомобильные парковки в придворовых территориях г. Хабаровска. Доступ по подписке РГБ., что приводит к нормативному недостатку парковочных мест в жилой застройке при, на первый взгляд, достаточном их числе.
В данном случае градостроителям при проверке проектных деклараций необходимо либо контролировать соблюдение не только формальных требований к числу парковочных мест, но и норм отступов, либо пересмотреть сами требования, если на практике видно, что они зачастую игнорируются.
В аналитических работах городских и региональных исследователей Ощепкова Н.Д., Черныш Н.Д. Предпроектный обзор актуальности проектирования подземных автостоянок в многоэтажных жилых комплексах. Доступ по подписке РГБ. прослеживается тенденция на осознание необходимости изменения подхода к правовому регулированию парковочных пространств и поиск новых решений: наибольшая эффективность использования территории и одновременное соблюдение МПН возможны лишь при возведении подземных стоянок, которые способны обеспечить растущую вместе с уровнем автомобилизации потребность населения в парковочных пространствах.
1.3 Подходы к типологизации жилой застройки и парковочных пространств в ней
Для дальнейшего анализа жилой застройки необходимо определиться с классификацией как самих многоквартирных жилых домов, так и парковочных пространств вокруг них.
К сожалению, масштабных исследований видов жилой застройки в крупных городах России не проводилось с середины XX века, когда были выделены исторические морфотипы. Наиболее полную классификацию современных МКД и своё видение «современной морфологии» предложил кандидат архитектуры, доцент А.В. Калабин в статье «Виды жилой застройки: современное состояние» Калабин А.В. Виды жилой застройки: современное состояние // Архитектурный вестник УралНИИПроект РААСН. 2017. №4.. В качестве основного критерия им была предложена группировка зданий. В соответствие с этим параметром жилая застройка может быть:
· Квартальной. К этому типу можно отнести периметральную замкнутую и полузамкнутую застройку (как стремящиеся к прямоугольной сетке улиц, так и нет), а также урбан-блоки. Многие современные жилые комплексы, а также центры городов возводятся именно на основе квартальной застройки;
· Строчной, при которой отдельно стоящие ОКС «выстроены» в линию вдоль улично-дорожной сети или объектов рельефа;
· Точечной, к которой относятся отдельно стоящие, не образующие никакой связи с соседними зданиями ОКС. Объекты точечной застройки могут возводиться как при новом строительстве, так и в результате уплотнения уже существующей жилой среды;
· Ленточной, формируемой из протяжённых зданий, расположенных вдоль объектов рельефа, ландшафта или улично-дорожной сети;
· Сетчатой, обычно состоящей из коридорных домов, объединённых в одну или несколько связных сетей общими переходами.
Последние два типа застройки встречаются крайне редко и носят характер уникальных архитектурных решений. Наибольшее распространение в крупных городах современной России имеют квартальная, строчная и точечная застройка (см. рисунки 1-3).
Рис. 1. Екатеринбург, улица Фролова, дом 29. Квартальная застройка. Скриншот сайта «Яндекс.Карты»
Рис. 2. Екатеринбург, улица Маршала Жукова, дом 14. Точечная застройка. Скриншот сайта «Яндекс.Карты»
Рис. 3. Екатеринбург, улица Билимбаевская, дом 25к2. Строчная застройка. Скриншот сайта «Яндекс. Карты»
Другой важной для исследования классификацией является типологизация парковочных пространств в жилой застройке Дуванова И.А. Автомобильные стоянки и парковки в мегаполисах. Доступ по подписке РГБ.:
· По времени хранения парковки могут быть постоянными (долгосрочными) и временными (краткосрочными). Ключевым различием с точки зрения градостроительства является то, что места постоянного хранения автомобилей не обязательно должны размещаться в пределах земельного участка МКД. Для постоянного хранения, например, на зимний период, чаще всего возводятся многоуровневые стоянки или гаражи. В Своде правил СП 42.13330.2016 Свод правил 42.13330.2016 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89 от 1 июля 2017 г. Доступ из справочно-правовой системы «Кодекс». (далее - СП 42) проводится различие между объектами для хранения и объектами для паркования по критерию расположения и использования парковочных мест: места хранения должны размещаться в жилой застройке и быть предназначены для постоянного населения, тогда как места паркования располагаются в различных частях города и используются как постоянным, так и дневным населением. В других нормативных актах столь чёткой градации нет, поэтому в целях данной работы будут рассматриваться парковочные места, соответствующие формальным требованиям, установленным с учётом их морфологии, вне зависимости от того, предназначены они для постоянного или временного хранения по своей капитальности.
· По морфологии. Парковки могут быть наземными плоскостными, наземными многоуровневыми, подземными, а также сочетать в себе эти виды. В рамках исследования были рассмотрены все три возможных вида стоянок, а также обнаружены стихийные парковочные пространства, не обозначенные дополнительно, однако используемые жителями в соответствующей цели.
· По механизации. В целях повышения эффективности использования парковочных пространств в настоящее время применяются средства механизации хранения автомобилей, например, автоматические подъёмные механизмы. По критерию механизации парковки могут быть механизированными, полумеханизированными и немеханизированными. В ходе исследования ни один из 100 рассматриваемых объектов не оказался оборудован средствами механизации, что позволяет говорить об относительно низкой распространённости таких видов стоянок.
· По сочетаемости с МКД. Парковочные пространства могут быть размещены отдельно от ОКС (что свойственно чаще всего плоскостным парковкам), могут иметь с ним общий фундамент (характерно для подземных стоянок), а также иметь общие несущие конструкции, в том числе стены (последнее встречается чаще всего во встроенно-пристроенных многоуровневых парковках).
В качестве дополнительных критериев для типологизации можно выделить наличие или отсутствие охраны и систем наблюдения на стоянке, наличие или отсутствие доступа к парковочному пространству у стороннего пользователя, не являющегося жителем МКД, а также возмездность пользования парковочным местом. В целях данной работы рассматривались как гостевые стоянки, так и стоянки, доступ к которым есть лишь у собственников и пользователей жилой недвижимостью.
Одним из лучших примеров, сочетающих в себе различные варианты парковок, является жилой дом по адресу Уфа, улица Баязита Бикбая, дом 17 (см. рис. 4).
В качестве расчётного числа машиномест используется подземная автостоянка под подошвой здания, плоскостная парковка вдоль улично-дорожной сети с северо-западной стороны здания, прямоугольная плоскостная парковка с северо-восточной стороны здания, а также многоуровневая парковка с северо-западной стороны здания, примыкающая к торговому центру. Подобное комбинирование видов позволяет одновременно выполнить требования МПН, реализовать потребности пользователей в парковочных пространствах и предоставить жителям двор без машин.
Рис 4. Уфа, улица Баязита Бикбая, дом 17. Скриншот сайта «Яндекс.Карты».
1.4 Нормативное регулирование парковочных пространств в жилой среде в России
Нормативное регулирование парковочных пространств в России осуществляется на всех уровнях власти.
На федеральном уровне следует в первую очередь отметить два свода правил: СП 42 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» и СП 113 «Стоянки автомобилей». В СП 42 Свод правил 42.13330.2016 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89 от 1 июля 2017 г. Доступ из справочно-правовой системы «Кодекс». приводятся общие требования к организации парковочных пространств, в том числе в жилой застройке, и устанавливаются федеральные минимальные нормативы. СП 113 Свод правил 113.13330.2016 Стоянки автомобилей. Актуализированная редакция СНиП 21-02-99 от 8 мая 2017 г. Доступ из справочно-правовой системы «Кодекс». содержит требования к сооружаемым стоянкам, в том числе к объёмно-планировочным и конструктивным решениям, а также приводится авторитетный глоссарий и типологизация парковочных пространств.
Важную роль играет Постановление Главного государственного санитарного врача РФ от 25 сентября 2007 года №74, вводящее в действие Санитарно-эпидемиологические правила и нормативы 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов» Постановление Главного государственного санитарного врача Российской Федерации «О введении в действие новой редакции санитарно-эпидемиологических правил и нормативов СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов»» от 25 сентября 2007 г. №74 (с изменениями и дополнениями). Доступ из справочно-правовой системы «Кодекс». (далее - СанПиН). Этим документом устанавливаются отступы, или разрывы от объектов застройки до сооружений для хранения легкового транспорта. Согласно ему, минимальное расстояние от фасадов жилых домов до плоскостной стоянки должно составлять 10 метров, а от детских площадок - 25 метров. При этом с увеличением числа машиномест возрастают и минимальные разрывы, вплоть до 50 метров для самых крупных парковочных пространств. К сожалению, эти нормативы соблюдаются не всеми девелоперами, а контролирующими органами подобное пренебрежение оставляется без внимания, поэтому в значительной доле исследованных МКД заявленное в проектной декларации число парковочных мест не соответствует тому, которое обнаруживается при натурном обследовании с учётом требований СанПиН. В целях настоящей работы не учитываются в качестве парковочных те места, разрыв от которых до фасада здания составляет менее 10 метров, что, вероятно, влечёт значительное снижение средней нормы выполнения нормативов (см. рис. 5).
Рис 5. Волгоград, Гагринская улица, дом 9 (в центре). Скриншот сайта Яндекс.Карты. Организация парковочного пространства вокруг жилого дома не соответствует требованиям законодательства (не соблюдены минимальные разрывы от фасадов зданий)
На уровне субъекта федерации принимаются региональные нормативы градостроительного проектирования (далее - РНГП). В них устанавливаются минимальные парковочные нормативы, а также регламентируются радиусы доступности и оговариваются некоторые особые ситуации (например, в городе с развитой системой рельсового транспорта могут быть снижены нормативные требования). Число машиномест, определяемое РНГП, чаще всего зависит от числа жилых помещений в МКД, реже от числа автомобилей у жильцов или числа жителей. В последних двух случаях для определения нормативного числа парковочных мест необходимо знать средний размер домохозяйства и среднюю обеспеченность жилой площадью на человека в регионе.
На муниципальном уровне принимаются местные нормативы градостроительного проектирования (далее - МНГП), чаще всего регулирующие те же параметры, что и РНГП, но для отдельных муниципальных образований, к которым относятся и столицы субъектов Российской Федерации (за исключением городов федерального значения). МНГП призваны учесть локальную специфику и структуру автомобилепользования в городе. Например, существуют города с исторически высоким уровнем автомобилизации и низкой обеспеченностью общественным транспортом, в которых необходимо установить МПН выше, чем в других населённых пунктах.
Согласно Градостроительному кодексу РФ Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29 декабря 2004 г. №190-ФЗ (с изменениями и дополнениями) // «Собрание законодательства Российской Федерации» от 3 января 2005 г. №1 (часть 1). Ст. 16., приоритет в случае противоречия должен отдаваться местным нормативам, и на практике оказывается, что МНГП и РНГП редко устанавливают идентичные требования. Различия хорошо видны на примере Нижнего Новгорода. Так, согласно МНГП Решение Городской Думы Нижнего Новгорода «Об утверждении местных нормативов градостроительного проектирования городского округа город Нижний Новгород» от 19 сентября 2018 г. №188. Доступ из справочно-правовой системы «Кодекс». Нижнего Новгорода, парковка может быть частью улично-дорожной сети, а согласно РНГП Постановление Правительства Нижегородской области «Об утверждении региональных нормативов градостроительного проектирования Нижегородской области» от 31 декабря 2015 г. №921 (с изменениями и дополнениями). Доступ из справочно-правовой системы «Кодекс». Нижегородской области расчётное количество машиномест должно быть размещено строго в пределах земельного участка, на котором расположен ОКС, при этом прямо запрещается использовать для размещения парковочных пространств улично-дорожную сеть. С другой стороны, МНГП отдельно оговаривает, что размещаемые в пределах красных линий улиц машиноместа не входят в расчёт МПН, однако в таком случае остаётся неясным, для каких целей предлагается организация парковочных пространств в жилой застройке именно в пределах улично-дорожной сети. Интересно также, что в МНГП Нижнего Новгорода содержится прямое указание на то, что, если девелопером не предполагается размещение парковочного пространства в составе застраиваемой территории, то необходимо разместить места для хранения личных автомобилей жителей в подземной части МКД или во встроенно-пристроенных сооружениях. К сожалению, столь строгие требования на практике не выполняются: несколько рассмотренных жилых домов в Нижнем Новгороде не обеспечены парковочными местами, соответствующими нормативам разрывов и проектирования. И подобная ситуация может быть обнаружена не только в этом городе, но практически во всех населённых пунктах России.
Глава II. Методология анализа влияния нормативных ограничений на парковочные пространства в жилой застройке
2.1 Отбор городов-полигонов
В Российской Федерации насчитывается более 1100 городов. Анализ парковочных пространств всех этих населённых пунктов в рамках данной работы представляется затруднительным, поэтому необходимо отобрать города, которые послужили бы полигонами для исследования.
При этом необходимо выделить наиболее «представительные» урбанизированные территории, анализ которых продемонстрировал бы общую картину всей России, а не только лишь локальную специфику. Лучше всего для этого подходят города с обширной территорией, большим населением и относительно дифференцированные между собой.
В соответствие с выделенными критериями, в рамках данной работы проводится исследование на материале городов с численностью населения более 1 миллиона человек на момент проведения последней переписи населения (2010 год) и на момент публикации последних данных Федеральной службы государственной статистики (2018 год). Таким образом, в число городов-полигонов вошли следующие:
1. Новосибирск. Население 1426 тыс. чел. и 1613 тыс. чел. в 2010 и 2018 годах соответственно. Основан в 1893 году, самый «молодой» из городов-миллионеров в России. Административный центр Новосибирской области и Сибирского федерального округа.
2. Екатеринбург. Население 1350 тыс. чел. и 1469 тыс. чел. соответственно. Основан в 1723 году. Административный центр Свердловской области и Уральского федерального округа.
3. Нижний Новгород. Население 1251 тыс. чел. и 1259 тыс. чел. соответственно. Основан в 1221 году. Административный центр Нижегородской области и Приволжского федерального округа.
4. Казань. Население 1144 тыс. чел. и 1244 тыс. чел. соответственно. Основана в 1005 году, самый «старый» город-миллионер в России. Столица Республики Татарстан.
5. Челябинск. Население 1130 тыс. чел. и 1202 тыс. чел. соответственно. Основан в 1736 году. Административный центр Челябинской области.
6. Омск. Население 1154 тыс. чел. и 1172 тыс. чел. соответственно. Основан в 1716 году. Административный центр Омской области.
7. Самара. Население 1165 тыс. чел. и 1163 тыс. чел. соответственно. Основана в 1586 году. Административный центр Самарской области.
8. Ростов-на-Дону. Население 1089 тыс. чел. и 1130 тыс. чел. соответственно. Основан в 1749 году. Административный центр Ростовской области и Южного федерального округа.
9. Уфа. Население 1062 тыс. чел. и 1121 тыс. чел. соответственно. Основана в 1574 году. Столица Республики Башкортостан.
10. Волгоград. Население 1021 тыс. чел. и 1013 тыс. чел. в 2010 и 2018 годах соответственно. Основан в 1589 году. Административный центр Волгоградской области.
Согласно информации Федеральной службы государственной статистики и Переписи населения, к числу городов-миллионеров также можно отнести Москву, Санкт-Петербург, Красноярск, Пермь и Воронеж, однако они не вошли в данное исследование по двум причинам.
Москва и Санкт-Петербург являются городами федерального значения, то есть совмещают в себе статус города и субъекта федерации. В связи с этим у них принципиально отличается механизм правового регулирования градостроительного проектирования, и сравнивать только лишь региональные нормативы было бы некорректно. К тому же их население превышает население остальных городов-полигонов в 5-10 раз, что также могло бы привести к искажению собранных данных. На мой взгляд, Москву и Санкт-Петербург необходимо изучать либо в рамках отдельного исследования городов федерального значения (наряду с Севастополем), либо в рамках полномасштабного исследования всех городов России, которое требует куда больших ресурсов.
Красноярск, Пермь и Воронеж насчитывают, согласно данным Росстата, более 1 миллиона человек населения на 2018-2019 годы, однако в 2010 году они являлись субмиллионерами. В связи с тем, что при расчёте текущих данных Росстатом и при проведении Переписи населения используются разные методологии, для полной уверенности в статусе населения города лучше опираться сразу на несколько источников данных, поэтому Красноярск, Пермь и Воронеж в рамках данной работы не рассматривались. Все города-полигоны относятся к различным субъектам федерации, а также являются самостоятельными муниципальными образованиями, поэтому в качестве нормативного материала были исследованы по десять местных и региональных нормативов градостроительного проектирования, что даёт достаточный объём информации для анализа. Все города находятся в разных частях России со своими климатическими, рельефными и топологическими особенностями, уровни автомобилизации и структура занятости населения в них также различаются. В то же время, именно в городах-миллионерах можно обнаружить здания различной морфологии, материала и времени постройки, стоимость недвижимости и земли варьируется, а сами районы, в которых расположена жилая застройка, достаточно дифференцированы: относительно новые многоквартирные жилые дома можно обнаружить как в спальных районах, так и в историческом центре, сельских и смешанных районах.
Таким образом, можно утверждать, что исследование отобранных в качестве полигонов городов позволяет получить достаточно полную базовую информацию о России в целом.
2.2 Критерии анализа жилой застройки и парковочных пространств
В качестве критериев для анализа парковочных пространств в жилой застройке отобрано 22 параметра, характеризующих городскую среду, собственно многоквартирные дома и стоянки.
1. Город. В ходе работы изучено 10 городов, указанных выше. В каждом городе рассматривалось 10 МКД, максимально диверсифицированных по различным указанным ниже параметрам.
2. Зона (полоса). Территория города экспертно разделена на 3 зоны: центр, срединную и периферию. В случае недостатка собственных знаний о городе и информации в открытом доступе, допустимо консультироваться с местными жителями. На основании этого критерия формируется выборка.
3. Тип района. В результате экспертного анализа городской среды, окружающей конкретный МКД, район относится к одному из 3 типов: смешанный (центральный район либо расположенные поблизости объекты промышленности), спальный (вокруг расположены другие жилые дома и объекты, свойственные для жилой застройки, например, школы, детские сады и магазины шаговой доступности) или сельский (в непосредственной близости расположен значительный по площади массив индивидуальных жилых домов).
4. Есть ЗУ двора? Проведено ли межевание территории, на которой расположен ОКС, и, если да, то включена ли в состав земельного участка придомовая (дворовая) территория, либо границы земельного участка проведены по подошве здания? Если придомовая территория входит в состав земельного участка, то по данному критерию проставляется значение «1», в противном случае - «0». Данные на основании Публичной кадастровой карты.
5. S ЗУ кадастр. Значение кадастровой площади земельного участка, на котором расположен ОКС, в квадратных метрах. Если межевание не произведено, то площадь считается равной площади здания по подошве. Данные на основании Публичной кадастровой карты.
6. P ЗУ кадастр. Значение кадастровой стоимости земельного участка, на котором расположен ОКС, в рублях. Если межевание не произведено, то стоимость земли рассчитывается на основании ближайшего участка аналогичного вида разрешённого использования. Данные на основании Публичной кадастровой карты.
7. P кв. м ЗУ кадастр. Значение цены квадратного метра земельного участка, на котором расположен ОКС, в рублях. Рассчитывается как кадастровая стоимость, разделённая на кадастровую площадь.
8. Тип застройки. Каждый МКД экспертно относится к одному из вышеуказанных типов жилой застройки: квартальная, точечная, ленточная, строчная или сетчатая. Большая часть рассмотренных объектов относится к квартальной, точечной или строчной застройке.
9. Есть ЖК? В случае, если МКД построен в составе жилого комплекса, по данному критерию проставляется значение «1», в противном случае - «0». Данные на основании ЦИАН и Яндекс.Карт.
10. Этажей. Максимальное число этажей в здании. Данные на основании Реформы ЖКХ.
11. Материал здания. Материал несущих стен здания. Данные на основании Реформы ЖКХ.
12. Год постройки. Год постройки здания, в случае отсутствия информации о годе постройки - год ввода в эксплуатацию. В качестве рамочного периода рассматривается 1992-2018 годы постройки. На основании этого критерия формируется выборка. Данные на основании Реформы ЖКХ.
13. Подъездов. Число подъездов в здании. Данные на основании Реформы ЖКХ.
14. P кв. м квартиры. Средняя цена продажи квадратного метра квартиры в МКД, в рублях. Жилой дом включается в выборку, если на продажу в нём выставлено более 3 квартир; средняя цена квадратного метра квартиры рассчитывается как цена квадратного метра каждой выставленной на продажу квартиры, а затем усредняется в целом по МКД. Данные рассчитываются на основании ЦИАН.
15. Квартир. Число квартир (жилых помещений) в здании. Данные на основании Реформы ЖКХ.
16. Жилая S. Общая жилая площадь здания, в квадратных метрах. Данные на основании Реформы ЖКХ.
17. Нежилая S. Общая нежилая площадь здания, в квадратных метрах. Данные на основании Реформы ЖКХ.
18. Есть коммерция на 1 этаже? В случае наличия на нижних этажах МКД помещений коммерческого назначения, например, магазинов, заведений общественного питания, салонов красоты или медицинских центров, по данному критерию проставляется значение «1», в противном случае - «0».
...Подобные документы
Факторы и методы оценки городских земель. Основные принципы градостроительной оценки территории. Размещение жилой застройки. Ограничения в расположении домов по странам света. Территориальные единицы, обеспечивающие комплексность жилой застройки.
реферат [26,4 K], добавлен 29.08.2014Проектирование жилой застройки микрорайона, порядок расчета потребной общей площади и необходимого количества построек. Транспортное обслуживание проектируемого микрорайона, его озеленение и инженерное обеспечение, планировочное решение территории.
курсовая работа [24,0 K], добавлен 12.06.2009Методы территориального планирования, его основные принципы. Сущность градостроительного зонирования: правовой и технологический подходы. Регулирование городской застройки на примере микрорайона "Царский". Особенности транспортно-пешеходной системы.
курсовая работа [60,7 K], добавлен 12.02.2015Расчет технико-экономических показателей эскизного проекта застройки жилого микрорайона. Размещения жилых и общественных зданий на территории микрорайона с учетом инсоляционных требований. Расчет плотности жилого фонда и размеров его отдельных элементов.
лабораторная работа [43,1 K], добавлен 23.11.2010Расчет территории города, его главных зон: жилой, общественно-деловой, производственной, инженерных сооружений и устройств, внешнего транспорта. Территории за пределами застройки. Функциональное зонирование исследуемого города, система озеленения.
курсовая работа [90,1 K], добавлен 10.02.2015Обоснование выбора территории исторического комплекса "Красные казармы". Подход работы с территорией: ревитализация, потенциальный портрет обитателя, апарт-отель. Анализ теории проектирования. Исследование застройки российских городов и их реконструкция.
дипломная работа [4,4 M], добавлен 10.07.2017Проектирование жилого дома, используемого для застройки периферийных районов малых и средних городов и поселков городского типа, а также в сельской местности. Для возведения дома предусматривается использование мелкоразмерных строительных конструкций.
методичка [5,4 M], добавлен 07.02.2011Особенности проектирования жилой среды, ее оборудование и наполнение, принципы трансформации. Построение концептуальной модели жилой среды, описание и обоснование принятого дизайнерского решения. Конструктивное решение элемента интерьера (перегородка).
дипломная работа [6,4 M], добавлен 18.08.2013Архитектурно-строительное решение жилой застройки. Генеральный план, благоустройство, озеленение. Инженерное и технологическое оборудование, материалы, конструкции. Расчет элементов здания, численности персонала. Сметный расчет стоимости строительства.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 07.10.2016Изучение природных и экономических условий объекта проектирования. Расчет численности населения и жилищного фонда. Функциональное зонирование территории. Проектирование размещения жилой застройки, проездов, улиц, пешеходных трасс, детских учреждений.
курсовая работа [34,1 K], добавлен 23.11.2012Принципы градостроительного зонирования территории. Организация территории жилой застройки города. Местоположение и природные условия. Комплексная градостроительная оценка территории. Экономическое обоснование размещения жилого строительства в квартале.
курсовая работа [2,4 M], добавлен 30.01.2014Характеристика и структура градостроительного предприятия, особенности деятельности его отделов, их функции, права и полномочия. Разработка планировочного решения и конструктивной схемы элитного жилого комплекса, составление его эскизного проекта.
отчет по практике [34,7 K], добавлен 26.03.2013Общая планировка двух жилых групп на 450 и 900 человек с подземным гаражом. Система пешеходных путей в жилых группах, расчет парковочных мест, мусорных контейнеров, детских площадок. Проектирование малых архитектурных форм, озеленение дворовых территорий.
контрольная работа [2,5 M], добавлен 05.11.2010Расчеты по определению населения на расчетный срок, количества квартир и домов, состава семей. Составление опорного плана поселка с селитебной и производственной зонами. Организация жилой застройки. Баланс и технико-экономическая оценка территории.
курсовая работа [212,3 K], добавлен 11.05.2013Градостроительный анализ территории, архитектурно-планировочная организация поселка. Планирование селитебной зоны, общественного центра, жилой застройки, производственной зоны. Зеленые насаждения в планировке и застройке, приемы композиции поселков.
реферат [1,3 M], добавлен 12.04.2019Исходные данные для проектирования жилого дома. Решение генерального плана, объёмно-планировочное и конструктивное решение. Отделочные работы здания. Противопожарные нормы проектирования. Основы строительной теплотехники и теплотехнический расчёт.
курсовая работа [80,4 K], добавлен 08.06.2011Социальные цели сооружений, совершенствование данных свойств в архитектурной среде. Система общественного обслуживания как объект исследований. Многоэтажные жилые комплексы как форма организации жилой среды и элемент системы общественного обслуживания.
реферат [56,0 K], добавлен 04.12.2014Преобразование кварталов в различных градостроительных условиях реконструкции. Основные принципы перепланировки жилых зданий. Влияние основных факторов городской среды на проектное решение по реконструкции и капитальному ремонту жилого опорного здания.
презентация [85,9 K], добавлен 13.03.2013Обоснование выбора типа жилой застройки. Расчет жилищного фонда. Разработка комплекса мероприятий по планировке, застройке, благоустройству и инженерно-планировочной организации жилого микрорайона в г. Ростов. Схема функционального зонирования территории.
курсовая работа [54,5 K], добавлен 19.01.2013Принципы и нормативы проектирования многоэтажных гаражей и автостоянок, размещение в городской застройке. Принципы функционально-планировочной организации, объемно-планировочных и архитектурных решений. Рамповые сооружения. Параметры постов мойки.
курсовая работа [210,8 K], добавлен 15.11.2013
