Проект совершенствования транспортного цеха Юбилейное ЛПУ МГ ООО "Газпром трансгаз Ухта"

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВКР

1.1 Характеристика предприятий и перспективы его развития

1.2 Основные показатели работы АТП и их анализ

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы выпускной квалификационной работы

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ ПТБ

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Исходные данные

2.2 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

2.3 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

2.3.1 Расчёт программы по количеству воздействий за цикл

2.3.2 Расчёт программы по количеству воздействий за год

2.3.3 Количество ТО для групп автомобилей

2.3.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

2.3.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

2.4 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

2.4.1 Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

2.4.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

2.5 Распределение работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

2.6 Расчёт численности производственных рабочих

2.7 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков

2.7.1 Расчет числа отдельных постов ТО

2.7.2 Расчет отдельных постов ТР

2.7.3 Расчет постов ожидания

2.7.4 Расчёт потребного количества постов КТП

2.7.5 Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

2.8 Расчёт площадей производственных участков

2.8.1 Расчёт площадей складских помещений

2.8.2 Расчет склада смазочных материалов

2.8.3 Расчёт склада автошин

2.8.4 Расчет скалада запасных частей и эксплуатационных материалов

2.8.5 Расчёт склада агрегатов

2.8.6 Расчёт площадей хранения автомобилей

2.8.7.Расчёт площадей бытовых помещений

2.9 Детальный расчет зоны ремонта топливной аппаратуры

2.10 Планировка территории предприятия

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР ТНВД АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-5410

3.1 Неисправности ТНВД автомобиля КАМАЗ

3.2 Перечень работ ТР ТНВД автомобиля КАМАЗ

3.2.1 Замена топливного насоса высокого давления

3.2.2 Ремонт топливного насоса высокого давления

3.3 Подбор необходимого оборудования

3.4 Техническое нормирование трудоемкости ТР ТНВД

4 СЕРВИСОЛОГИЯ И СЕРВИСНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

4.1 Качество производства

4.2 Управления условиями труда

4.3 Улучшение условий труда на предприятии ООО “Газпром трансгаз Ухта” Юбилейное ЛПУ

5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРИНЯТЫХ РЕШЕНИЙ

5.1 Оценка инвестиций на реконструкцию предприятия

5.2 Оценка изменения текущих эксплуатационных затрат

5.3 Оценка экономической целесообразности проекта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Важную роль в экономике страны играет автомобильный транспорт. На малые и средние расстояния большое количество грузов перевозится автомобильным транспортом.

Одной из самых важных задач в автомобильном транспорте является возрастание эффективности перевозок. Для этого следует ускорять поступление новой техники, нового оборудования, повышать квалификацию обслуживающего персонала, улучшать условия труда, обновлять материально-техническую базу предприятий.

Автомобиль - сложная система и, чтобы поддерживать его в безотказном состоянии требуется выполнение всех видов ТО и ремонта в соответствии с технологией представленной заводом изготовителем.

Эффективность работы промышленных предприятий напрямую зависит от безотказной работы автомобильного транспорта. Выполнение задач и сроки так же зависят от транспорта.

Транспорт влияет на весомую долю в общее значение по себестоимости продукции выпускаемой предприятиями экономики, а значит улучшать работу транспорта, повышать надежность, а значит и совершенствовать материально-техническую базу предприятия - самая главная задача, которая ставится перед транспортными цехами и ремонтными службами.

Целью выпускной квалификационной работы является проект совершенствования транспортного цеха Юбилейное ЛПУ МГ ООО “Газпром трансгаз Ухта” с детальной разработкой участка ремонта топливной аппаратуры.

1. ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВКР

1.1 Характеристика предприятия и перспективы его развития

Компания Юбилейное ЛПУ МГ ООО “Газпром трансгаз Ухта” зарегистрирована 22 марта 1994 года. Компания находится по адресу: Вологодская область, Тотемский район, м/о Погореловское, п. Юбилейный. Основной вид деятельности: компремирование и транспортирование по трубопроводам газа и продуктов его переработки.

Процесс ремонта или строительства линейной части магистрального трубопровода (ЛЧ МН) начинается с земляных работ, т.е. разработки грунта, его перемещению или погрузки на транспортные средства.

Для выполнения этих работ используется грузовой подвижной состав: грузовые автомобили и автомобильные прицепы различной грузоподъемности, автомобили повышенной проходимости, автомобили-тягачи с полуприцепами.

Для работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава выделен земельный участок площадью 44696 м2, где располагаются производственные объекты: производственные корпуса, административно-бытовые, складские и др. Отдельный производственный корпус отведён для обслуживания подвижного состава и ремонта. Хранение автомобилей осуществляется на крытых и открытых автостоянках.

Автомобильный парк предприятия представлен грузовыми, легковыми автомобилями, и автобусами. На предприятии насчитывается 105 единиц техники, из которых 75 единиц автомобилей. Наиболее широко представлены автомобили марок КАМАЗ, ЗИЛ и УАЗ.

Предприятие работает по пятидневной рабочей неделе, что в общем составляет 248 рабочих дней в году.

1.2 Основные показатели работы АТП и их анализ

Работа сотрудников Юбилейное ЛПУ МГ ПАО “Газпром трансгаз Ухта” заключается в своевременном проведении работ по обслуживанию газовых магистралей, а также их дефектовке и их ремонту.

Данные по объёмам перевезенных грузов представлены в виде графика на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Общий объем перевозок

На графике, показанном на рисунке 1.1, мы видим, что предприятие развивается стабильно, по объемам перевозок за последние годы наблюдается значительный рост.

Наличие спецавтомобилей на предприятии связано с проведением земляных работ, обслуживанию и ремонту магистралей. На рисунке 1.3 показан график изменения числа выездов спецавтомобилей и самосвалов за последние годы.Спецавтомобили привлекаются регулярно, это мы видим из графика. Предприятие обслуживает определенный участок, поэтому колебание объёма работ небольшое.

Возрастание объёма работ связанных с перевозками грузов, ремонтом и монтажными работами с использованием спецавтомобилей безусловно покажет своё влияние на количественные и качественные показатели работы ЛПУ МГ ООО “Газпром трансгаз Ухта”.

Данные по подвижному составу представим в виде таблицы 1.1.

Таблица 1.1 - Подвижной состав предприятия

Марка автомобиля	Количество, ед
УРАЛ-4320	7
УРАЛ-5557	4
ПАЗ-320412	3
КАМАЗ-43118	2
КАМАЗ-65225	10
КАМАЗ-65115	8
НЕФАЗ-5299	4
НЕФАЗ-4208	7
ЗИЛ-4333	10
ЗИЛ-494560	5
УАЗ-3163	5
УАЗ-3909	10
Итого	75

Производим объединение всего автопарка в несколько групп для удобства расчёта, данные представим в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Подвижной состав предприятия

Марка автомобиля	Количество, ед
УАЗ-3909	15
НЕФАЗ	14
ЗИЛ-4333	15
КАМАЗ-65225	20
УРАЛ-4320	11
Итого	75

На рисунке 1.3 показана структура подвижного состава. Наибольшее количество автомобилей принадлежит группе КАМАЗ-65225, что мы видим из диаграммы, число остальных групп автомобилей практически равно, разница между ними составляет несколько автомобилей. Равномерность распределения автопарка связана с наличием определенного объёма работ во всех направлениях деятельности предприятия. В начале 2010 года автобусный автопарк уступал другим группам автомобилей. В связи с тем что предприятие пополняет штат сотрудниками проживающими за пределами п. Юбилейный число автобусов увеличилось. В связи с ростом объёма перевозок увеличилось число самосвалов.

Рисунок 1.3 - Диаграмма структуры подвижного состава

На рисунке 1.4 показана диаграмма сроков эксплуатации подвижного состава.



Рисунок 1.4 - Возрастная структура автопарка на 01.01.2019

Из диаграммы мы видим, что возраст менее 5 лет имеют более трети автопарка, что составляет 38%. На эксплуатацию автомобилей от пяти до десяти лет приходится 44%. Пополнение автопарка новыми автомобилями производится планово, ежегодно. В 2016 году был приобретён автобус ПАЗ и три автомобиля КАМАЗ. Исходя из этого, автопарк в основном представлен сравнительно новыми автомобилями. Важным показателем надежности автомобилей является коэффициент технической готовности:

, (1.1)

где

А_ди - автомобиле-дни исправного состояния (технического

использования) за определенный период работ автомобильного парка

А_дт - автомобиле-дни на ремонте и ТО за тот же период.

По предприятию строим график зависимости коэффициента технической готовности от времени (рисунок 1.5).



Рисунок 1.5 - График изменения коэффициента технической готовности

Из графика представленного на рисунке 1.5 мы видим, что на протяжении последнего времени коэффициент технической готовности начал уменьшаться. Время, проведенное автопарком в зонах ТО и ТР увеличилось.

Изменение среднесуточного пробега показано в виде графика на рисунке 1.6. В связи с разным родом деятельности и предназначением автомобилей, автопарк предприятия имеет разные среднесуточные пробеги. Реконструкция производственного корпуса позволит решить поставленные задачи прежде всего не за счет увеличения автомобилей, а путём своевременного обслуживания подвижного состава. Для решения этой задачи решено произвести реконструкцию ПТБ предприятия, пристроив помещение для участка по ремонту топливной аппаратуры и закупив соответствующее оборудование.



Рисунок 1.6 - Изменение среднесуточного пробега автомобилей

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы выпускной квалификационной работы

В условиях рыночной экономики, конкуренции объемы производимых работ стараются увеличить, прежде всего, за счет качественно произведенных ремонтных работ и работ по обслуживанию подвижного состава. К тому же, повышение интенсивности работы автопарка ведет к увеличению потребностей в капитальных ремонтах.

Всё это ставит перед нами задачу не только правильно организовать качественный ремонт автомобилей, но и обеспечить выполнение работ в минимальные сроки.

В ходе анализа деятельности предприятия и состояния его производственно-технической базы выяснено, что предприятие не имеет собственного участка по ремонту и настройке топливной аппаратуры. Все виды работ связанные с ремонтом аппаратуры предприятие выполняет на заказ в техническом центре “НАБИ” г. Вологда, что крайне невыгодно и неудобно для предприятия.

Для решения этой задачи решено произвести реконструкцию ПТБ предприятия, пристроив помещение для участка по ремонту топливной аппаратуры и закупив соответствующее оборудование.

С внедрением участка по ремонту топливной аппаратуры у предприятия сократятся финансовые затраты на транспортировку и ремонт топливной аппаратуры, так же снизится время ремонта автомобилей, что не мало важно для предприятия.

Реализация проекта по реконструкции ПТБ Юбилейного ЛПУ МГ ООО “Газпром трансгаз Ухта” позволит не только держаться темпов развития предприятия на должном уровне, но и достигать новых высоких результатов.

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ ПТБ

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Исходные данные

Исходные данные для расчетов годовой производственной программы ТО и ТР берутся из фактических данных по ПТБ и представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные

Показатель	УАЗ-3909	НЕФАЗ- 4208	ЗИЛ-4333	КАМАЗ- 65225	УРАЛ-4320
Количество, ед	15	14	15	20	11
Среднесуточный пробег, км	162	56	72	173	151
Категория условий эксплуатации	III
Природно-климатические условия	умеренный
Режим работы, дн.	257

2.2 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного ПТБ выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: III категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег L_к=L_ц (L_ц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k₁; модификацию подвижного состава- k₂; климатические условия- k₃, т. е.:

L_ц^?= L_ц^(н)· k₁·k₂·k₃, км, (2.1)

где

Lц(н) - нормативный пробег автомобиля до списания, км.

Согласно рекомендациям [3], принимаем для автомобилей:

УАЗ-3909 L_{ц УАЗ-3909} ^(н)=220000 км, k₁=0,8, k₂=1, k₃=0,8;

НЕФАЗ L_{ц НЕФАЗ-4208} ^(н)=450000 км, k₁=0,8; k₂=1, k₃=0,8;

ЗИЛ-4333 L_{ц ЗИЛ-4333} ^(н)=400000 км, k₁=0,8; k₂=0,9, k₃=0,8;

КАМАЗ-65225 L_{ц КАМАЗ-65225} ^(н)=500000 км, k₁=0,8; k₂=0,85, k₃=0,8;

УРАЛ-4320 L_{ц УРАЛ-4320} ^(н)=300000 км, k₁=0,8; k₂=0,95, k₃=0,8.

Тогда пробег до списания L_ц равен:

L_{ц УАЗ-3909}' =220000·0,8·1·1=176000 км;

L_{ц НЕФАЗ-4208}' =450000·0,8·1·1=360000 км;

L_{ц ЗИЛ-4333}' =400000·0,8·0,9·1=288000 км;

L_{ц КАМАЗ-65225}' =500000·0,8·0,95·1=380000 км;

L_{ц УРАЛ-4320}' =300000·0,8·0,9·1=216000 км.

Количество дней работы автомобиля за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле:

, дн., (2.2)

где

l_cc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Количество дней работы автомобиля за цикл равно:

дн.;

дн.;

дн.;

дн.;

Д_{ц УРАЛ-4320} дн.

Скорректированный пробег до списания Lц равен:

L_ц УАЗ-3909 =1086·72=175932 км;

L_ц НЕФАЗ =6429·160=360024 км;

L_ц ЗИЛ-4333 =4000·72=288000 км;

L_ц КАМАЗ-65225 =2197·150=380081 км;

L_ц УРАЛ-4320=1430·280=215930 км.

Пробег до ТО рассчитывается по формуле:

L_i= L_i ^(н) ·k₁·k₃, км, (2.3)

где

L_i ^(н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Пробег до ТО_i равен:

-для автомобилей:

УАЗ L_ТО-1 =4000·0,8·1=3200 км, L'_ТО-2 =16000·0,8·1==12800 км;

КАМАЗ L_ТО-1 =10000·0,8·1=8000 км, L'_ТО-2 =18000·0,8·1==14400 км;

ЗИЛ L_ТО-1 =8000·0,8·1=6400 км, L'_ТО-2 =18000·0,8·1==14400 км;

УРАЛ L_ТО-1 =4000·0,8·1=3200 км, L'_ТО-2 =12500·0,8·1==10000 км;

-для автобусов НЕФАЗ-4208 L_ТО-1 =15000·0,8·1=12000 км, L'_ТО-2 =25000·0,8·1=20000 км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

, дн. (2.4)

Результаты расчетов количества дней работы и скорректированного пробега до ТО представим в виде таблицы 2.2.

Таблица 2.2 - Исходные данные

Показатель	УАЗ-3909	НЕФАЗ	ЗИЛ-4333	КАМАЗ-65225	УРАЛ-4320
ДТО-1р, дн	19	214	88	46	21
ДТО-2р, дн	79	357	200	83	66
LТО-1, км	3200	12000	6400	8000	3200
LТО-2, км	11800	20000	14400	14400	10000

2.3 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

2.3.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

исло технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_ц=N_КР=1. В расчёте принято, что при пробеге, равном L_ц, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом, число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}),

ЕО_т (N_{ЕОт ц}) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

, ед; (2.5)

, ед.; (2.6)

, ед.; (2.7)

N_{ЕОт ц}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6 ед., (2.8)

где

1,6 - коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Числа ТО-1, ТО-2, ЕО_с, ЕО_т за цикл представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Число технических воздействий на один автомобиль за цикл

Автомобиль	Показатель, ед
	NТО-1ц	NТО-2ц	NЕОсц	NЕОтц
УАЗ-3909	54	12,8	1086	106,9
НЕФАЗ	29	17	6429	73,6
ЗИЛ - 4333	44	19	4000	100,8
КАМАЗ-65225	46,5	25,4	2197	71
УРАЛ-4320	66,5	20,6	1430	110,6

2.3.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕОс , N_ЕОт за цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг за год по формулам:

, ед.; (2.9)

, ед.; (2.10)

, ед.; (2.11)

N_{ЕОт г}= (N_ТО-1+ N_ТО-2)·1,6 ед., (2.12)

где

L_г - годовой пробег автомобиля, км;

N_год -количество списаний автомобилей за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

L_г= l_сс·Д_раб·б_Т, км, (2.13)

где

Драб - количество дней работы автомобиля в году, Драб =257 дней;

б_Т - коэффициент технической готовности автомобилей.

При реконструкции ПТБ б_Т берется из статистических данных: б =0,8.

Годовой пробег представлен в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Число технических воздействий на один автомобиль за год

Автомобиль	Lг, км	Показатель, ед
		Nг	NТО-1г	NТО-2г	NЕОсг	NЕОтг
УАЗ-3909	33307	0,19	10,21	9,41	206	202
НЕФАЗ	11514	0,03	0	0	206	0

Автомобиль	Lг, км	Показатель, ед
		Nг	NТО-1г	NТО-2г	NЕОсг	NЕОтг
ЗИЛ-4333	14803	0,05	1,31	0,03	206	2,14
КАМАЗ-65225	35569	0,09	3,44	1,47	206	7,86
УРАЛ-4320	31046	0,14	8,7	2,1	206	17,3
ИТОГО		0,51	23,66	6,01	1028	47,5

2.3.3 Количество ТО для групп автомобилей

Количество ТО для групп автомобилей рассчитывается по формуле:

N_ТОi= N_{ТОi г}·А_u, ед., (2.14)

где

А_u - списочное количество автомобилей, ед.

Результаты расчётов количества ТО для групп автомобилей заносим в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Количество ТО для групп автомобилей за год

Автомобиль	Показатель, ед
	NТО-1	NТО-2	NЕОс	NЕОт
УАЗ-3909	153,2	32,1	3090	303
НЕФАЗ	0	0	2884	0
ЗИЛ-4333	19,6	0,45	3090	31,1
КАМАЗ-65225	68,8	29,4	4120	157,2
УРАЛ-4320	94,7	23,1	2266	190,3
ИТОГО	337,3	85,1	15450	682,6

2.3.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

Диагностирование автомобилей на ПТБ производиться совместно с работами по ТО. Определим число диагностических воздействий за год после реконструкции предприятия.

Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобилей, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобилей, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (N_Д-1) и Д2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам:

?N_Д-1=1,1·N_ТО-1+N_ТО-2, ед.; (2.15)

?N_Д-2=1,2·N_ТО-2, ед., (2.16)

где

1,1 и 1,2 - коэффициенты, учитывающие число автомобилей, диагностируемых при ТР.

Результаты расчета диагностических воздействий ?N_Д-1, ?N_Д-2 представим в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Количество диагностических воздействий за год

Автомобиль	Показатель, ед
	?NД-1	?NД-2
УАЗ-3909	200,61	38,52
НЕФАЗ	0	0
ЗИЛ-4333	23,97	0,54
КАМАЗ-65225	111,96	35,78
УРАЛ-4320	128,37	107,12

2.3.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО [3]. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

N_сут, ед. (2.17)

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 - Суточная программа по ТО и диагностике

Автомобиль	Показатель, ед
	NсутТО-1	NсутТО-2	NсутД-1	NсутД-2
УАЗ-3909	0,59	0,12	0,8	0,15
НЕФАЗ	0	0	0	0
ЗИЛ-4333	0,07	0	0,1	0,01
КАМАЗ-65225	0,26	0,11	1,4	0,13
УРАЛ-4320	0,37	0,33	0,5	0,4

2.4 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

2.4.1 Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т (в человеко-часах) рассчитывается по формуле:

t_ЕОс=t^(н)_ЕОс·k₂·k^/₅, чел·ч; (2.18)

t_ЕОт=t^(н)_ЕОт·k₂, чел·ч; (2.19)

t^(н)_ЕОт=0,5 t^(н)_ЕОс, чел·ч, (2.20)

где

t^(н)_ЕОс , t^(н)_ЕОт - нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел·ч.

Коэффициент k₂ в зависимости от модификации подвижного состава равен:

для базовой модели k₂=1;

для тягача k₂=1,1;

для спецавтомобиля k₂=1,4.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО представлена в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО

Автомобиль	Показатель, челч
	tЕОс	tЕОт	tЕО
УАЗ-3909	0,16	0,08	0,3
НЕФАЗ	0,38	0,19	0,75
ЗИЛ-4333	0,27	0,14	0,74
КАМАЗ-65225	0,31	0,16	0,66
УРАЛ-4320	0,31	0,16	0,84

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

t_i=t^(н)_i·k₂·k₄, чел·ч, (2.21)

где

t^(н)_i - нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;

k₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

k₄ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимых

групп ПС.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 представлена в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2

Автомобиль	k2	k5	tнТО-1, челч	tнТО-2, челч	tТО-1, челч	tТО-2, челч
УАЗ-3909	1	1,3	2,6	11	3,41	14,3
НЕФАЗ	1	1,3	10,8	43	14	55,8
ЗИЛ-4333	1,4	1,3	4,5	17,9	8,25	32,6
КАМАЗ-65225	1,1	1,3	6,4	22,9	9,21	32,7
УРАЛ-4320	1,4	1,3	7,8	27	14,2	49,1

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР (t_TP) определяется по [3], чел·ч на 1000 км пробега:

t_TP= t^(н)_ТР ·k₁·k₂·k₃·k₄·k₅, чел·ч, (2.22)

где

t^(н)_ТР - удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега;

k₄ - коэффициент учитывающий пробег сначала эксплуатации.

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость (t_TP) равна представлена в таблице 2.10.

Таблица 2.10 - Скорректированная нормативная трудоёмкость ТР

Автомобиль	k1	k2	k3	k4	k5	tн ТР, чел·ч/1000км	tТР, чел·ч/1000км
УАЗ-3909	1,25	1	1	1,2	1,3	2	3,84
НЕФАЗ	1,25	1	1	1	1,3	4,5	7,32
ЗИЛ-4333	1,25	1,4	1	1,2	1,3	3	8,3
КАМАЗ-65225	1,25	1,1	1	1,2	1,3	4	8,35
УРАЛ-4320	1,25	1,4	1	1,2	1,3	4,5	12,1

2.4.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОс, Т_ЕОт, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле:

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i, чел·ч. (2.23)

Годовой объём работ по ТР равен:

, чел·ч. (2.24)

Результаты расчета объёма работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1, ТО-2 и ТР за год представим в виде таблицы 2.11.

Таблица 2.11 - Годовой объём работ по ТО и ТР

Автомобиль	Показатель, чел·ч
	ТЕОс	ТЕОт	ТТО-1	ТТО-2	ТТР
УАЗ-3909	497,8	39,4	522,44	450	128
НЕФАЗ	1096	0	0	0	84,3
ЗИЛ-4333	834	4,5	161,7	161,7	122,9
КАМАЗ-65225	1227,2	25,1	633,6	961,4	291
УРАЛ-4320	702,5	30,5	1358	1134	316,3

Общая трудоемкость:

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i ·А_и, чел·ч; (2.25)

, чел·ч. (2.26)

Результаты вычислений сводим в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 - Годовой объём работ по ТО и ТР для групп автомобилей

Автомобиль	Показатель, чел·ч
	ТЕОс	ТЕОт,	ТТО-1	ТТО-2	ТТР
УАЗ-3909	494	24	522	439	1918
НЕФАЗ	1094	0	0	0	1179
ЗИЛ-4333	834	5	161,7	14,6	1842
КАМАЗ-65225	1277	25,2	633	961,4	5940
УРАЛ-4320	702	30,4	1344	1134	4132
ИТОГО	4402	84,7	1660	2569	15011

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР для парка автомобилей равна:

?Т_ТО-ТР=23726 чел·ч.

2.5 Распределение работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение работ по видам %, согласно [3] производим в таблице 2.13.

Таблица 2.13 - Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ	% для грузовых Автомобилей	% для автобусов	% для легковых автомобилей	Трудоёмкость, чел·ч	АТП
				УАЗ-3909	НЕФАЗ	ЗИЛ-4333	КАМАЗ-65225	УРАЛ-4320
Техническое обслуживание
ЕОс (выполняются ежедневно)
Уборочные	14	20	25	123	274	117	178	100	794
Моечные	9	10	15	74,1	164	75	115	63	491,3
Заправочные	14	11	12	69,88	132	117	178	100	590,4
контрольно-диагностические	16	12	13	64,2	142	133	204	112	656
Ремонтные	47	47	35	172	515	392	600	329	2007
Итого:	100	100	100	494	1095	834	1277	702	4402
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР)

Уборочные	40	55	60	14,4	18,4	9,93	38,6	36,15	117,4
Моечные	60	45	40	21,6	15	14,9	57,9	54,23	163,6
Итого:	100	100	100	36	33,4	24,8	96,5	90,38	281,1
ТО-1
общее диагностирование Д1	10	8	15	78	0	16,2	65,3	134	293,5
крепёжные, регулировочные, смазочные	90	92	85	444	0	145	568	1210	2367
Итого:	100	100	100	522	0	162	633	1344	2660
ТО-2
углублённое диагностирование Д-2	10	7	12	55	0	1,2	96,2	114	266
крепёжные, регулировочные	90	93	88	404	0	13,4	865	1020	2300
Итого:	100	100	100	459	0	14,6	961,4	1134	2569
углублённое диагностирование Д2	1	1	1	19,2	18,4	11,8	59,4	41,39	150,2
регулировочные, разборочно-сборочные	35	27	33	671	498	413	2080	1449	5110
сварочные с металлическим кузовом	4	5	4	76,7	92,2	47,2	238	165,6	619,2
Жестяницкие с металлическим кузовом	3	2	2	57,5	36,9	35,4	178	124,2	432,2
Окрасочные	6	8	8	115	147	70,8	357	248,3	938,1
Итого по постам	50	44	49	958	811	590	2971	2069	7400,1
Участковые работы
Агрегатные	18	17	17	345	313	212	1070	745	2685,4
слесарно-механические	10	8	10	192	147	118	594	413,9	1465,3
Электротехнические	5	7	6	95,8	129	59	297	206,9	787,9

ремонт приборов системы питания	4	3	3	76,7	55,3	47,2	238	165,6	582,4
Аккумуляторные	2	2	2	38,3	36,9	23,6	119	82,78	300,4
Шиномонтажные	1	2	1	19,2	36,9	11,8	59,4	41,39	168,6
Вулканизационные	1	2	1	19,2	36,9	11,8	59,4	41,39	168,6
кузнечно-рессорные	3	3	2	57,5	55,3	35,4	178	124,2	450,6
Сварочные	1	2	2	19,2	36,9	11,8	59,4	41,39	168,6
Жестяницкие	1	2	2	19,2	36,9	11,8	59,4	41,39	168,6
Арматурные	1	3	2	19,2	55,3	11,8	59,4	41,4	187,1
Обойные	1	3	2	19,2	55,3	11,8	59,4	41,39	187,1
Итого по участкам	50	56	51	958	1032	590	2971	2069	7621,2
Всего по ТР	100	100	100	1917	1843	1181	5942	4139	15021

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Т_всп=0,25·?Т_ТО-ТР, чел.·ч. (2.27)

Годовой объём Т_всп равен:

Т_всп=0,25·33508 = 5931 чел.·ч.

Распределение вспомогательных работ по видам ниже в таблице 2.14.

Таблица 2.14 - Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

Вид работ	%	Трудоёмкость, чел.·ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	1236
Транспортные	10	618
Перегон автомобилей	15	927
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	927
Вид работ	%	Трудоёмкость, чел.·ч
Уборка производственных помещений и территорий	20	1236
Обслуживание компрессорного оборудования	5	309
Итого	100	6181

2.6 Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР .

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

, чел.; (2.28)

, чел., (2.29)

где

Т_год - годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч. - для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. - для производств с вредными условиями труда [5]. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш меньше фонда технологического рабочего Ф_т за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Ф_шм=1610 ч. - для маляров; Ф_шост=1820 ч. - для всех остальных рабочих [5].

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

чел;

чел.

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

чел;

чел.

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

чел;

чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

, час, (2.30)

где

a,b - число работ с нормальными и вредными условиями труда, % (см. п. 1.1.5).

Годовой фонд времени Ф_т на постах ТР:

час;

час.

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

, час, (2.31)

где

c,d -количество работ всех рабочих и маляров, % (п. 1.1.5).

Годовой фонд времени Ф_ш на постах ТР:

час;

час.

Для постов ТР количество рабочих равно:

P_{т УАЗ - 3909} чел;

чел;

чел;

чел;

чел;

Р_т =4 чел;

P_{ш УАЗ - 3909} чел;

чел;

чел;

чел;

чел;

Р_ш =4 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР:

час;

час;

Ф_ш =1820 час.

чел;

чел;

чел;

чел;

чел;

Р_т =4 чел;

чел;

чел;

чел;

чел;

чел;

Р_ш =4 чел.

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

-технически необходимое - 16 чел;

-штатное - 18 чел.

2.7 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков

2.7.1 Расчёт числа отдельных постов ТО

Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R_i - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпусками двух последовательно обслуживаемых автомобилями из данной зоны [3]:

, мин., (2.32)

где

Т_см - продолжительность смены (при односменном рабочем дне Т_см=7 час);

с - число смен;

N_ic - суточная производственная программа, ед;

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост [3].

Такт поста ф_i представляет собой время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п. [3]:

, мин., (2.33)

где

t_i -трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел•ч;

t_п - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, t_п=1…3 мин;

P_п - число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.

Число рабочих, одновременно работающих на постах ЕО, равно, определяем по [3]: P_{п ЕО} =1 чел.

Число рабочих, одновременно работающих на постах ТО равно:

P_{п ТО УАЗ} =1 чел., P_{п ТО НЕФАЗ, КАМАЗ, УРАЛ} =3 чел., P_{п ТО ЗИЛ} =2 чел.

Расчет ритма производства представим в виде таблицы 2.15.

Таблица 2.15 - Ритм производства

Показатель	RЕОс, мин	RЕОт, мин	RТО-1, мин	RТО-2, мин ...

Подобные документы

• Проект цеха по производству мебели

  Построение "розы" ветров. Теплотехнический расчет наружной стены. Определение состава и площадей административно-бытовых помещений, толщины утеплителя покрытия. Проектирование естественного освещения, фундаментов. Сметная стоимость строительства цеха.
  
  курсовая работа [86,1 K], добавлен 19.05.2014
  

• Машиносборочный цех в г. Магнитогорске

  Расчет административно-бытовых помещений машиносборочного цеха. Определение количества рабочих и служащих, экспликация помещений в здании. Теплотехнический расчет административного здания в городе. Технико-экономические показатели строительства.
  
  курсовая работа [35,6 K], добавлен 19.06.2009
  

• Организация и планирование текущего ремонта здания

  Оценка физического износа здания. Составление описи работ по текущему ремонту здания. Определение объемов работ по ремонту здания, сметной стоимости ремонтных работ, расхода материалов, численности ремонтных рабочих и продолжительности ремонтных работ.
  
  методичка [65,2 K], добавлен 01.03.2012
  

• Технологическое проектирование мясного цеха

  Составление производственной программы. Расчет складских помещений мясного цеха, площади моечной инвентаря, кладовой и тары. Разработка технико-технологической карты на кулинарные изделия. Теплотехнический расчет наружных ограждающих конструкций.
  
  дипломная работа [211,8 K], добавлен 10.09.2011
  

• Проектирование шиноремонтного участка

  Обоснование режима работы предприятия технического сервиса. Описание технологического процесса ремонта колес. Определение площади шиноремонтного участка. Разработка технологической планировки, расчет естественного освещения, потребности в энергоресурсах.
  
  курсовая работа [218,4 K], добавлен 26.12.2014
  

• Организация работ при строительстве жилых, административных или промышленных зданий

  Технические характеристики возводимого здания, условия его строительства. Определение объемов и размещение монтажных работ. Калькуляция трудовых затрат. Выбор комплекта кранов и машин. Генеральный план строительной площадки. Расчет площади склада.
  
  курсовая работа [2,6 M], добавлен 26.04.2013
  

• Проект производственного и административно-бытового здания промышленного предприятия

  Характеристика тарного цеха деревообрабатывающего комбината. Технико-экономическая оценка объемно-планировочного решения. Генеральный план участка. Теплотехнический расчет наружной ограждающей стены. Расчет глубины сезонного промерзания грунтов.
  
  контрольная работа [157,5 K], добавлен 02.08.2012
  

• Механосборочный цех

  Объемно-планировочное и конструктивное решение механосборочного цеха. Устройство фундаментов, кровли, пола, внутренняя и наружная отделка стен. Решение генерального плана, технико-экономические показатели. Расчет административно-бытовых помещений.
  
  курсовая работа [20,7 K], добавлен 13.03.2016
  

• Проектирование главного корпуса ремонтно-производственной базы

  Подбор конструкций главного цеха ремонтно-производственной базы, описание объекта и его конструктивных элементов. Технологический процесс ремонта и обслуживания машин. Теплотехнический расчет покрытий, светотехнический расчет и расчет бытовых помещений.
  
  курсовая работа [3,3 M], добавлен 25.07.2010
  

• Прядильный цех

  Технологическая схема переработки хлопка в ткани. Решение генерального плана прядильного цеха, объемно-планировочное решение. Расчет бытовых помещений. Светотехнический расчет естественной освещенности. Теплотехнический расчет стен и перекрытий цеха.
  
  курсовая работа [190,3 K], добавлен 05.06.2014
  

• Проект организации работ по сооружению земляного полотна железной дороги колеи 1520 мм

  Изучение теоретических аспектов организации и технологии строительства железных дорог. Распределение земляных масс по графику суммарных объемов. Обоснование способа механизации работ и площади укрепления откосов. Постройка новых и соединительных путей.
  
  курсовая работа [484,0 K], добавлен 22.06.2015
  

• Проектирование здания механосборочного цеха среднего машиностроения размерами в осях 84х48 метров в г. Ухта

  Проект здания - механосборочный цех среднего машиностроения. Характеристики района строительства. Подъемно-транспортное оборудование. Объемно-планировочное и конструктивное решения. Отделка помещений и фасадов. Теплотехнический и светотехнический расчет.
  
  курсовая работа [2,0 M], добавлен 24.07.2011
  

• Проект цеха по производству питьевого молока мощностью 12 тонн в смену

  Структура цеха по производству питьевого молока. Формирование ассортимента продукции. Схема технологического потока. Требования к основному и дополнительному сырью, упаковочным материалам и таре. Рецептура и норма расхода. Расчет площади отделений.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 09.05.2018
  

• Строительство второй нитки Северо-Европейского газопровода Шексненского ЛПУ МГ "Газпром трансгаз Ухта"

  Климатическая, инженерно-геологическая, инженерно-гидрологическая характеристика условий прокладки газопровода. Определение коэффициента постели грунта при сдвиге для торфа разной степени разложения. Разработка траншеи одноковшовым экскаватором.
  
  дипломная работа [1,8 M], добавлен 15.06.2012
  

• Планировка здания детского дошкольного учреждения

  Природно-климатическая характеристика района строительства. Планировочные требования и состав помещений. Требования к помещениям массового пользования. Расчет необходимой площади оконных проемов по условию освещенности. Генплан участка застройки.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 25.01.2011
  

• Проект производства работ по объекту "Микрорайон б. Патрокл в г. Владивостоке. I этап ж/к Восточный. Наружные сети водопровода и канализации"

  Общая характеристика объекта строительства. Описание организации водоснабжения внутриквартальных сетей, стока бытовых вод. Анализ выполнения ливневой канализации по закрытому типу. Основные меры безопасности при проведении строительно-монтажных работ.
  
  курсовая работа [2,5 M], добавлен 11.09.2015
  

• Универсальное здание предприятия среднего машиностроения

  Генплан строительства машиностроительного завода; схема зонирования промышленной территории. Технологическая схема производства. Состав и площади бытовых помещений. Приемы и средства архитектурной композиции и художественной выразительности здания.
  
  дипломная работа [780,8 K], добавлен 09.10.2012
  

• Составление архитектурно-конструктивного проекта химического цеха по производству красителей

  Составление генерального плана участка строительства. Описание технологического процесса в цехе. Объемно-планировочное решение здания. Теплотехнический расчет наружной стены и покрытия. Определение площади световых проемов при боковом и верхнем освещении.
  
  курсовая работа [74,7 K], добавлен 06.12.2013
  

• Механический цех станкостроительного завода по производству универсальных металлорежущих станков

  Проектирование механического цеха по заданным габаритным размерам с использованием типовых унифицированных объёмно-планировочных и конструктивных решений. Разработка узлов сопряжения основных несущих конструкций. Расчёты административно-бытовых помещений.
  
  курсовая работа [662,8 K], добавлен 09.11.2012
  

• Производство земляных работ

  Состав процессов и работ при устройстве котлована и траншеи. Расчет площади срезки растительного слоя, объемов работ по зачистке дна строительного котлована. Подбор оборудования для производства земляных работ, их технология. Калькуляция затрат труда.
  
  контрольная работа [528,7 K], добавлен 07.04.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам