Реконструкция автомобильной дороги Р-255 "Сибирь"

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Восточно-Сибирский государственный университет технологий и управления» (ВСГУТУ)

Строительный факультет

Кафедра «Строительные материалы, Автомобильные дороги и Деревообработка»

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

(Дипломный проект)

Д 330.0.00.033. 0000 ПЗ

на тему: «Реконструкция автомобильной дороги Р-255 «Сибирь» Новосибирск - Кемерово - Красноярск - Иркутск, обход г. Юрга на участке км 0+000 - км 6+030 Кемеровская область»

Исполнитель: обучающийся по направлению подготовки 08.03.01 - «Строительство» очной формы обучения группы Б 337-41

Шагдуров Батор Нимбужапович

Руководитель работы д.т.н., проф. Битуев А.В.

Улан-Удэ 2021



Аннотация

Шагдуров Б.Н. реконструкция автомобильной дороги Р-255 «Сибирь» Новосибирск - Кемерово -КРАСНОЯРСК- Иркутск. Обход г. Юрга на участке км 0+000 - км 6+030, Кемеровская область.

Выпускная квалификационная работа

АД ВСГУТУ, 2021 78 стр., 21 табл., 1 рис.,16 источников и 5 чертежей А1.

Участок автомобильной дороги Р-255 км 0+000 - км 6+030, протяженностью 5,290 км, подлежащий реконструкции, расположен в Юргинском районе. Юргинский район расположен в северо-западной части Кемеровской области. В данном проекте представлены результаты исследования характеристик района строительства, технические нормативы участка строительства; строительные решения земляного полотна, дорожной одежды, водоотвода и искусственных сооружений; технология и организация строительства, обустройства и безопасность движения; сравнение вариантов дорожной одежды; разработка графической части при реконструкции дороги. В результате реконструкции существующей автомобильной дороги было повышено транспортно-эксплуатационные показатели.

строительство земляной водоотвод технический



Summary

SHAGDUROV B. N. RECONSTRUCTION of AUTOMOBILE ROAD

P-255 «SIBERIA» NOVOSIBIRSK- KEMEROVO-KRASNOYARSK-IRKUTSK. BYPASSING THE CITY OF YURGA ON THE SITE KM 0+000 - км 6+030, kEMEROVO REGION

Final qualifying work

Automobile Roads department ESSUTM,

2018, 78 sheets, 21 tables, 16 sources and 5 of the drawings A1.

The section of the road Р-255 км 0+000 - км 6+030, 5,290 km long, subject to reconstruction, is located in the Yurginsky district. Yurginsky district is iocated in the northwestern part of the Kemerovo region. This project presents the results of the study of the characteristics of the construction area, technical standards of the construction site; construction solutions of the roadbed, road clothes, drainage and artificial structures; technology and organization of construction, arrangement and traffic safety; comparison of road clothing options; development of the graphic part in the reconstruction of the road. As a result of the reconstruction of the existing road, transport and operational indicators have been increased.



Содержание

Введение

Раздел 1. Общая часть

1.1 Краткая характеристика района проложения трассы

1.1.1 Рельеф и Геоморфология

1.1.2 Сведения об инженерно-геологических условиях

1.1.3 Сведения о гидрогеологических условиях

1.2 Природно-климатические условия района проложения трассы

1.2.1 Климат

1.2.2 Растительность и почвы

1.3 Технико-экономическая часть

1.3.1 Существующая интенсивность движения

1.4 Технические нормативы

1.5Трасса автомобильной дороги

1.6 Продольный профиль

1.7 Поперечные профили земляного полотна

Раздел 2. Строительные решения

2.1 Подготовка территории реконструкции

2.2 Земляное полотно

2.3 Определение объемов земляных работ

2.4 Дорожная одежда

2.5 Водоотвод

2.6 Искусственные сооружения

2.7 Пересечения и примыкания

2.8 Обустройство дороги, организация и безопасность движения

Раздел 3. Организация строительства

3.1 Общие положения

3.2 Условия обеспечения основными материалами и конструкциями

3.2.1 Описание транспортной схемы доставки материально-технических ресурсов

3.3 Задачи подготовительного периода строительства 4

3.4 Определение сроков строительного сезона

3.5 Контроль качества

Раздел 4. Охрана окружающей среды

4.1 Оценка воздействия на почвенный покров

4.2 Мероприятия по улучшению качества атмосферного воздуха в период проведения строительных работ

4.3 Охрана водных ресурсов при реконструкции дороги

4.4 Охрана окружающей среды при образовании и обращении с отходами

4.5 Охрана растительного и животного мира

4.6 Выводы

Раздел 5. Экономика строительства

5.1 Сравнение вариантов дорожной одежды

5.1.1 Принятая конструкция дорожной одежды

Раздел 6. Индивидуальное проектирование

6.1 Применение асфальтогранулобетона для верхнего слоя основания методом холодной регенерации

Заключение

Список использованных источников



Введение

В процессе эксплуатации автомобильные дороги и дорожные сооружения подвергаются многолетнему и многократному воздействию движущихся автомобилей и природно-климатических факторов.

Под совместным действием нагрузок и климата в автомобильной дороге и дорожных сооружениях накапливаются усталостные и остаточные деформации, появляются разрушения. Этому способствует постепенный рост интенсивности движения, и особенно увеличение осевых нагрузок автомобилей и доли тяжелых автомобилей в составе транспортного потока.

Дорожно-эксплуатационная служба выполняет большой объем работ по содержанию и ремонту дороги, но за многие годы эксплуатации объемы остаточных деформаций в дорожных конструкциях могут нарастать, и дорога устаревает физически.

Кроме того, за долгий срок службы происходит постепенная смена автомобилей с существенным изменением их динамических свойств, изменяются взгляды водителей и пассажиров на комфортность движения, что приводит к повышению требований к геометрическим параметрам и транспортно-эксплуатационным характеристикам дорог, а также к их обустройству, т.е. дороги устаревают морально.

Несоответствие между требованиями к дороге и ее фактическим состоянием постепенно нарастает, особенно в условиях значительного ограничения средств, выделяемых на содержание и ремонт дорог. В результате этого не выполняются многие необходимые виды ремонтных работ, прежде всего, покрытий и дорожных одежд.

Все это вместе взятое приводит к тому, что наступает момент, когда обычные мероприятия по содержанию и ремонту дороги, выполняемые дорожно-эксплуатационными организациями, уже не обеспечивают выполнение возросших требований к транспортно-эксплуатационным показателям дороги по поддержанию высокой скорости и безопасности движения.

Возникает необходимость значительного улучшения геометрических параметров дороги, прочностных и других характеристик дорожной одежды, искусственных сооружений, инженерного оборудования и обустройства, т.е. перестройки дороги или ее реконструкции.

В настоящее время проблема реконструкции автомобильных дорог становится все более и более актуальной.

Целью моего проекта является восстановление и повышение транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги Р-255 «Сибирь» Новосибирск - Кемерово - Красноярск - Иркутск, обход г. Юрга на участке км 0+000 - км 6+030 расположена в Юргинском районе Кемеровской области для обеспечения защиты жизни и здоровья граждан, имущества физических и юридических лиц, государственного или муниципального имущества, охраны окружающей среды, а также предупреждения действий, вводящих в заблуждение пользователей автомобильной дороги.



Раздел 1. Общая часть

1.1 Краткая характеристика района проложения трассы

Участок автомобильной дороги Р-255, подлежащий реконструкции, расположен в Юргинском районе Кемеровской области.

Юргинский район является муниципальным образованием РФ, административно и территориально входит в состав Кемеровской области и расположен в ее северо-западной части Кемеровской области, на левом берегу реки Томи. На востоке территория граничит с Яшкинским районом, на юге - с Топкинским районом, на западе - с Новосибирской областью, на севере - с Томской областью.

Площадь Юргинского района составляет 2,5 тыс. кв. км (2,6 % территории Кемеровской области), в том числе 1,9 тыс. кв. км. - земли сельскохозяйственного назначения.

Численность наличного населения на 01.01.2011г. - 22 438 человек (0,8 % населения Кемеровской области), плотность населения - 8,9 чел. на 1 кв.км. Городской округ «Юрга» является центром муниципального образования «Юргинский муниципальный район» с населением 81,6 тыс.человек, расположенный в 115 км от областного центра. Район имеет выгодное географическое положение. В относительной близости от района находятся крупные промышленные конгломераты: Кемерово (135 км), Томск (125 км), Новосибирск (240 км).

Большая часть территории относиться к степной местности, и лишь незначительные площади на северо-западе и юго-востоке являются лесостепными. Общая площадь лесных земель - 52,8 тыс. га, лесистость территории - 21%, общий запас древесины - 5,92 млн. куб. м.

Резко-континентальный климат с суровой зимой и теплым непродолжительным летом обуславливает характеристику района как зоны рискованного земледелия с высокой зависимостью от погодных условий. Зима холодная, продолжительная, а лето короткое, теплое, иногда жаркое. Количество осадков в районе достаточно для выращивания хороших урожаев возделываемых сельскохозяйственных культур, но распределение их по территории неравномерно.

Среди почвенного покрова преобладающими в районе являются серые, лесные почвы. В районе 19 тыс.га кислых почв, 3,5 тыс.га подвержено водной эрозии. Количество осадков в течении вегетационного периода колеблется от 138 до 380 мм, что сказывается на урожайности сельскохозяйственных культур. Район обеспечен подземными водами, эксплуатация которых возможна скважинами глубиной 100-150 м. Более 400 гектаров территории района занимают искусственные водоемы

1.1.1 Рельеф и Геоморфология

Рельеф Юргинского района является пенепленизированным, расчлененным речной сетью и последующими эрозионными процессами. Водораздельные возвышенности имеют, обыкновенно, мягкие пологие склоны.

В создании современного микрорельефа главную роль сыграли эндогенные процессы.

В пределах территории листа выделяются две геоморфологические области: область эрозионно-тектонического рельефа и область аккумулятивно-тектонического рельефа, в каждой из них преобладают противоположные друг другу экзогенные процессы. Последними в зависимости от характера и интенсивности, а также от литологического состава горных пород, создаются те или иные мезо-и микроформы рельефа.

Рельеф наклонных равнин, развит на отложениях делювиально-пролювиального шлейфа. Это совершенно плоская, слегка наклоненная к долине реки Томь поверхность. Она осложнена микроформами, представленными котловинами выдувания, которые ориентированы в меридиональном направлении.

В геоморфологическом отношении район изысканий расположен на Западно-Сибирской низменности, в пределах Северо-Кузнецкой расчлененной равнины с характерными ландшафтами лесостепной зоны. Поверхность характеризуется плоскими водораздельными увалами, расчленёнными долинами балок и оврагов, что придает местности увалисто-холмистый характер. Абсолютные отметки территории колеблются в пределах 140 - 220 м.

Уклоны земной поверхности на большей части Юргинского района не превышают 2-3°. В юго-восточной части 2-5°. В центре района встречаются участки с уклоном земной поверхности 5-15°. На территории много балок и оврагов, что создает благоприятные условия для развития водной эрозии. Водная эрозия проявляется при поверхностном стоке талых и дождевых вод.

1.1.2 Сведения о инженерно-геологических условиях

Район работ располагается на юге Западно-Сибирской эпигерцинской плиты. В строении плиты выделяются три структурных этапа: геосинклинальный, промежуточный и платформенный. Первые два относятся к этапам формирования фундамента, третий - платформенного чехла.

Взаимное расположение, выделенных ИГЭ (слоев) представлено на инженерно-геологических разрезах, продольном профиле и паспортах скважин (графическое приложение №№ 3-5).

Биогенные отложения (pedQIV)

Почвенно-растительный слой (слой 1а), мощностью 0,10-0,70 м. Мощность слоя на откосах насыпи и у подошвы составляет 0,2 м.

Погребенная почва (слой 1б), мощностью 0,20 м.

Техногенные отложения (tQIV)

Слой 1 - асфальтобетон, мощностью 0,093 -0,24 м.

ИГЭ 2 - насыпной щебенистый грунт. Мощность слоя изменяется от 0,22 до 0,90 м.

ИГЭ 2а - насыпной гравийный грунт. Мощность слоя изменяется от 0,10 до 1,20 м.

ИГЭ-3 -насыпной суглинистый грунт, представленный суглинком тяжелым пылеватым полутвердым с прим. орг. непросадочным, мощностью от 0,10 до 9,30 м.

ИГЭ-3а - насыпной суглинистый грунт, представленный суглинком тяжелым пылеватым тугопластичным с прим. орг. непросадочным, мощностью от 0,30 до 3,50 м.

ИГЭ-3б - насыпной суглинистый грунт, представленный суглинком тяжелым песчанистым мягкопластичным непросадочным, мощностью от 2,00 до 2,30 м.

ИГЭ-4 - Суглинок тяжелый пылеватый полутвердый с прим. орг. непросадочный, мощностью от 0,10 до 2,00 м.

ИГЭ-4а - суглинок тяжелый пылеватый тугопластичный с прим. орг. непросадочный, мощностью от 0,60 до 3,70 м.

ИГЭ-4б - суглинок тяжелый пылеватый мягкопластичный с прим. орг. непросадочный, мощностью от 0,40 до 7,30 м.

ИГЭ-4в - суглинок тяжелый пылеватый текучепластичный с прим. орг. непросадочный, мощностью от 0,40 до 6,50 м.

Слой 5 - дресвяный грунт с суглинистым заполнителем. Вскрыт, мощностью 0,90 м.

1.1.3 Сведения о гидрогеологических условиях

Гидрографическая сеть района принадлежит бассейну р. Томь, удалена на 15, 8 км от объекта. Реки района работ: Лебяжья (левый приток р. Томь), р. Черемушка, р. Ача, р. Сосновка (правые притоки р. Лебяжья), р. Болотная (левый приток р. Лебяжья). Речка Черемушка не имеет непосредственного русла впадения в р. Лебяжья, ее русло теряется в пойменном болоте на 53 км. Гидрологическая сеть района хорошо развита, густота речной сети 0,40-0,45 км/км2.

Все реки типично равнинные, имеют относительно врезанные долины, извилистые и поросшие русла, малые скорости течения, характеризуются интенсивным весенним половодьем с сильным, кратковременным поднятием уровней воды.

Река Черемушка, по водосбору которой собственно проходит рассматриваемый участок автодороги имеет площадь водосбора около 84 км2, длинна водотока согласно картографическим материалам равна 15 км включая искусственный осушительный канал, проходящий по ее водосбору (длина около 3 км), средняя высота водосбора около 190 м, озерность водосбора 0 %, заболоченность - 2% залесенность - 10% (смешанный лес) оставшаяся часть практически полностью занята сельскохозяйственными землями.

Река берет начало на склонах пахотных земель Болотнинского района Новосибирской области и Юргинского района Кемеровской области.

Река типично равнинная река. Ширина русла в районе перехода через автодорогу составляет 1,5-2 м. Русло реки по всей ее длине сложено различными материалами: суглинок и ил, иногда встречаются остатки сезонной растительности.

Участок автодороги пересекается с временными водотоками в створах водопропускных железобетонных труб различного сечения.

Основную автодорогу в створах водопропускных труб пересекают временные водотоки на ПК6+66,19 (без названия), ПК14+64,03 (без названия), ПК21+05,46 (без названия) ПК43+70,37 (без названия) и ПК48+71,53 (без названия).

Водопропускная труба на ПК6+66,19 железобетонная, D = 1,00 м. Водопропускная труба на ПК14+64,03 железобетонная, D = 1,00 м.

Водопропускная труба на ПК21+05,46 железобетонная, D = 1,00 м. Водопропускная труба на ПК43+70,37 железобетонная, D = 1,50 м..

Водопропускная труба на ПК48+71,53 железобетонная, D = 1,20 м.

Участок изысканий находится на водосбора реки Черемушка. Автодорога пересекает практически все левобережные водосборные лога р. Черемушка. Сама река Черёмушка находится за границей работ и пересекается с трассой автодороги в створе водопропускной трубы на удалении около 0,98 км.

1.2 Природно-климатические условия района проложения трассы

1.2.1 Климат

Для составления климатической характеристики использованы наблюдения за метеорологическими явлениями ближайшей репрезентативной метеостанции - г. Болотное.

Трасса автодороги расположена в Юргинском районе Кемеровской области. Номер климатического района по СП 131.13330.2018 «Строительная климатология» - I, подрайон - Iв. По карте дорожно-климатического районирования участок изысканий находится в III зоне, подзоне - III1. По схематической карте распределения среднего за год числа дней с переходом темпера-туры воздуха через 0 єС равно 70.

Тип климата - резко-континентальный. Климат отличается продолжительной и суровой зимой и коротким и теплым летом.

Зима длится около 5 месяцев, с ноября по март. Только редкие выносы теплого воздуха с юга приводят иногда к кратковременному потеплению. В марте устойчивые морозы прекращаются, учащаются оттепели.

В первой половине апреля количество солнечной радиации, приходящей на земную поверхность, резко возрастает, вследствие чего воздух днём начинает прогреваться - формируется весенний режим погоды с характерной для него неустойчивостью и переменчивостью. Весенние заморозки в отдельные годы затягиваются до середины июня.

Лето наступает к концу мая и продолжается в среднем 3 месяца. Самый жаркий летний месяц - июль. В летнее время температура воздуха в целом устойчивая, нередко жаркие дни сменяются прохладными. Наиболее поздние заморозки в воздухе отмечаются во второй декаде мая. Редкие ранние заморозки отмечаются в сентябре и являются первыми признаками наступающей осени, приход которой во второй декаде сентября связан с переходом средней суточной температурой воздуха через 10. В отдельные годы первая половина сентября случается по-летнему тёплой и солнечной, а в первой половине октября иногда, на общем фоне похолодания и ухудшения погоды, наблюдаются временные возвраты тепла. Среднегодовая температура воздуха составляет 0,9 °C. Отмечается большая изменчивость температуры воздуха от суток к суткам. Наиболее холодным месяцем в году является январь, со средней температурой воздуха минус 17,6 °C. Абсолютный минимум достигает минус 51 °C. Наиболее жаркий месяц - июль, его средняя температура плюс 18,9 °C и абсолютный максимум 36 °C. Амплитуда колебания средней месячной температуры воздуха составляет 36,5 °С, а экстремальных её значений 87 °С. Данные по температуре приведены в таблицах в таблицах 1-6.

Таблица 1 - Климатические параметры холодного периода года, м/ст Болотное

Характеристика	Величина
Температура воздуха наиболее холодных суток обеспеченностью 0.98	-43 °С
Температура воздуха наиболее холодных суток обеспеченностью 0.92	-41 °С
Температура воздуха наиболее холодной пятидневки обеспеченностью 0.98	-41 °С
Температура воздуха наиболее холодной пятидневки обеспеченностью 0.92	-38 °С
Температура воздуха обеспеченностью 0.94	-23 °С
Абсолютная минимальная температура воздуха	-51 °С
Средняя суточная амплитуда температуры воздуха наиболее холодного месяца	8,5 °С
Продолжительность, сут, периода со среднесуточной температурой воздуха ?0, °С	173 сут
Средняя температура воздуха периода со средней суточной температурой воздуха ?0, °С	-11,6 °С
Продолжительность, сут, периода со среднесуточной температурой воздуха ?8, °С	230 сут
Средняя температура воздуха периода со средней суточной температурой воздуха ?8, °С	-7,6 °С
Продолжительность, сут, периода со среднесуточной температурой воздуха ?10, °С	247 сут
Средняя температура воздуха периода со средней суточной температурой воздуха ?10, °С	-6,5 °С
Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее холодного месяца	78 %
Средняя месячная относительная влажность воздуха в 15 ч наиболее холодного месяца	72 %
Количество осадков за ноябрь-март	142 мм
Преобладающее направлением ветра за декабрь - февраль	ЮЗ
Максимальная из средних скоростей ветра по румбам за январь	3,8 м/с
Средняя скорость ветра за период со средней суточной температурой воздуха ?8, °С	2,7 м/с

Таблица 2 - Средняя месячная и годовая температура воздуха, °С, м/ст Болотное

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	год
-17,6	-15,5	-7,2	2,0	10,3	16,5	18,9	15,6	9,3	1,7	-8,0	-14,8	0,9

Таблица 3 - Климатические параметры теплого периода года, м/ст Болотное

№	Характеристика	Величина
2	Барометрическое давление, гПа	995
3	Температура воздуха, °С, обеспеченностью 0,95	23
4	Температура воздуха, °С, обеспеченностью 0,98	27
5	Средняя максимальная температура воздуха наиболее теплого месяца, °С	25,4
6	Абсолютная максимальная температура воздуха, °С	36
7	Средняя суточная амплитуда температуры воздуха наиболее теплого ме-сяца, °С	12,1
8	Средняя суточная амплитуда температуры воздуха наиболее теплого месяца, %	69
9	Средняя месячная относительная влажность воздуха в 15 ч наиболее теплого месяца, %	52
10	Количество осадков за апрель-октябрь, мм	347
11	Суточный максимум осадков, мм	101
12	Преобладающее направление ветра за июнь-август	З
13	Минимальная из средних скоростей ветра по румбам за июль, м/с	0

Климатические показатели приведены по: СП 20.13330.2016 «Нагрузки и воздействия», СП 22.13330.2016 «Основания зданий и сооружений», «Научно-прикладного справочника «КЛИМАТ-РОССИИ».

Таблица 4 - Климатические показатели м/ст Болотное

№	Характеристика	Величина
1	Средняя скорость ветра, м/сек	3,7	Болотное
2	Сумма атмосферных осадков за год, мм	489
3	Среднее число дней в году с осадками более 0,1 мм	173
4	Среднее число дней в году с осадками более 0,5 мм	27
5	Средняя дата образования устойчивого снежного покрова	29 X
6	Средняя дата разрушения устойчивого снежного покрова	10 IX
7	Число дней в году с устойчивым снежным покровом	163
8	Средних из наибольших декадных высот снежного покрова за зиму (лес/поле), см	28/52
9	Среднее годовое число дней с туманом	17
10	Среднее за год число дней с грозой	24
11	Среднее за год число дней с метелью	46
12	Толщина стенки гололеда b, в мм (район II), превышаемая раз в 5 лет	5	СП20.13330.2016
13	Давление ветра w0, в кПа (район III), превышаемое раз в 5 лет	0,38	СП20.13330.2016
14	Вес снегового покрова Sg, в кПа (район IV), превышаемый раз в 5 лет	2,4	СП20.13330.2016
15	Нормативная глубина промерзания, м	Глинистых и суглинистых грунтов	1,81	СП 20.13330.2016
16		Супесей и песков пылеватых	2,21
17		Песков гравелистых и крупных	2,37
18		Крупнообломочных грунтов	2,69

Таблица 5 - Даты наступления средних суточных температур воздуха выше и ниже пределов определенных, среднее число дней с температурой, превышающей эти температуры, м/ст Болотное

-15	-10	-5	0	5	10	15
10 II	8 III	24 III	5 IV	24 IV	12 V	2 VI
9 XII	27 XI	18 XI	23 X	4 X	14 IX	5 IX
64	100	134	191	159	123	78

Таблица 6 - Даты наступления заморозков, продолжительность безморозного периода, м/ст Болотное

Даты наступления заморозков	Продолжительность безморозного периода, сутки
Последнего весной	Первого осенью
средняя	ранняя	поздняя	средняя	ранняя	поздняя	средняя	минимум	Макс.
22 V	29 IV 1962	7 VI 1973	21 IX	3 IX 1965	14 X 1945	121	91 1968	158 1945

Атмосферные осадки. Режим атмосферных осадков, выпадающих на земную поверхность на территории участка работ, определяется общей циркуляцией атмосферы. По степени увлажнения участок относится к зоне умеренного увлажнения. Среднегодовое количество осадков равно 489 мм. По сезонам года осадки распределяются неравномерно. Большая часть приходится на теплую часть года, около 60 % годовой суммы.

Данные по количеству осадков приведены в таблицах 7-8.

Таблица 7 - Среднее месячное количество осадков с поправками на смачивание, м/ст Болотное, мм («согласно научно-прикладному справочнику «КЛИМАТ-РОССИИ»)

Месяц	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Значение	29	20	23	31	48	61	70	68	46	48	47	35

Таблица 8 - Месячное, годовое кол-во жидких, твёрдых и смешанных осадков м/ст. Болотное, (мм)

Вид осадков	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	год
Жидкие	-	-	1	8	25	56	69	55	34	12	2	-	262
Твердые	14	10	10	3	1	-	-	-	-	5	14	17	74
смешанные	0,2	1	2	10	6	1	1	-	4	12	6	0,2	43

Влажность воздуха. Влажность воздуха имеет ярко выраженный годовой и суточный ход. Среднегодовая относительная влажность воздуха в районе составляет 74 %. Максимальная относительная влажность отмечается в зимние месяцы - до 82%.

Таблица 9 - Сводная таблица характеристик влажности воздуха, м/ст Болотное

Характеристика	Месяцы	год
	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Относительная влажность воздуха, %	80	78	76	68	60	65	71	76	76	79	82	82	74
Упругость водяного пара, мб	1,5	1,7	2,9	4,7	7,3	12,1	15,4	13,1	8,7	5,5	3,2	1,9	6,5



Снежный покров. Время выпадения первого снега близко к дате перехода средней суточной температуры воздуха через 0єС. Средняя дата появления снежного покрова 14 октября. Средняя дата образования устойчивого снежного покрова 29 октября, но в отдельные годы могут наблюдаться значительные отклонения от средней даты. Средняя продолжительность залегания устойчивого снежного покрова 173 дней.

Средняя дата схода снежного покрова 24 апреля (см. табл. 10).

Таблица 10 - Даты появления, образования, разрушения и схода снежного покрова, м/ст Болотное

Среднее число дней со снежным покровом

Дата появления снежного покрова

Дата образования устойчивого снежного покрова

Дата разрушения устойчивого снежного покрова

Дата схода снежного покрова

средняя

Самая ранняя

Самая поздняя

средняя

Самая ранняя

Самая поздняя

средняя

Самая ранняя

Самая поздняя

средняя

Самая ранняя

Самая поздняя

173

14 X

24IX

4 XI

29 X

17 X

28 XI

10IV

22 III

28 IV

24IV

31III

28 V

Гололёд и изморозь наблюдается с сентября по май. Гололёд наблюдается чаще в зимние месяцы, изморозь так же. Появление гололёда происходит чаще всего утром (6-8 ч.) или вечером (18-22 ч.), к наиболее интенсивно понижается температура воздуха. Продолжительность гололёда определяется характером суточного изменения температуры воздуха. Он может наблюдаться от 15 минут до 40 часов. Температура воздуха при гололёде колеблется от 0 до минус 5°.

Изморозь образуется с октября по май с максимумом в декабре, ноябре. Образование изморози наиболее вероятно во второй половине ночи (0-6 ч.), после 8 часов возможность возникновения незначительна. Данные по количеству дней с гололедом и изморозью приведены в таблице 11.



Таблица 11 - Число дней с гололедом и изморозью, м/ст Болотное

Вид отложений	IX	X	XI	XII	I	II	III	IV	V	Год
гололёд	0,03	0,7	2	0,8	0,1	0,1	0,4	0,2	0,07	4
зернистая изморозь	-	0,2	0,5	0,2	0,2	0,5	0,07	-	0,03	2
кристаллическая изморозь	-	0,1	4	6	6	4	2	0,1	-	22
мокрый снег	-	0,3	0,07	-	0,03	0,07	-	0,03	0,03	0,5
сложные отложения	-	0,2	0,6	0,3	0,1	0,1	0,05	-	-	1
обледенение всех видов	0,03	2	7	7	6	5	3	0,3	0,1	30

Ветровой режим атмосферы над территорией района изысканий определяется географическим положением территории. Под влиянием направленности склонов Кузнецкого Алатау с юга движение воздушных масс приобретает здесь преимущественно юго-западное направление. В летние месяцы циклональная деятельность благоприятствует выносу воздушных масс с севера в виду отсутствия препятствий.

На рассматриваемой территории за декабрь-февраль преобладают юго-западные, за июнь-август западные ветры (согласно данным СП 131.13330.2018). Максимальная из средних скоростей ветра наблюдаются в ноябре 4,6 м/с, минимальная из средних скоростей ветра наблюдается в июле и равна 2,5 м/с.

Таблица 12 - Скорость ветра, м/ст Болотное (м/с)

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Год
4,2	4,1	4,2	3,9	3,8	3,3	2,5	2,7	3,1	4,1	4,6	4,2	3,7

Рисунок 1 - Розы ветров, м/ст Болотное 

Нормативная глубина сезонного промерзания грунтов на участке проектирования согласно СП 22.1333.2016 п.5.5.3 для суглинков и глин - 1,81 м. Сводная характеристика климатических условий, метеорологические параметры и коэффициенты представлены в таблице 14.

Таблица 14 - Основные климатические характеристики, м/ст Болотное

Характеристика	Значение
Температура воздуха наиболее холодных суток, С, обеспеченностью 0,98	-43
Температура воздуха наиболее холодных суток, С, обеспеченностью 0,92	-41
Температура воздуха наиболее холодной пятидневки, С, обеспеченностью 0,98	-41
Температура воздуха наиболее холодной пятидневки, С, обеспеченностью 0,92	-38
Абсолютная минимальная температура воздуха, С	-51
Средняя относительная влажность воздуха наиболее холодного месяца	78%
Среднегодовое количество осадков	489 мм
Суточный максимум осадков	105 мм
Расчетная толщина снежного покрова вероятностью превышения 5%	68 см
Преобладающее направление ветра	ЮЗ

Согласно СП 20.13330.2011 район изысканий относится:

- IV снеговой район (по карте 1 приложение 5);

- III ветровой район (по карте 3 приложение 5);

- II гололедный район (по карте 4 приложения 5).

1.2.2 Растительность и почвы

Почвенный покров района сложный ввиду разнообразия условий формирования почв и характеризуется комплексностью и мозаичностью. В пределах района около половины территории заняты чернозёмными почвами. Основной генетический тип чернозёмов - выщелоченные маломощные чернозёмы. Лугово-черноземные и луговые почвы занимают лишь незначительную часть территории. По водоразделам, плоским вершинам увалов и их пологим склонам формируются серые, лесные темно-серые почвы. Под осиново-березовыми лесами залегают лесные светло-серые и дерновоподзолистые почвы. По днищам логов и пониженным участкам сформировались почвы гидроморфного ряда, лугово-черноземные и луговые почвы, луговоболотные. Минимальную площадь занимают дерново-подзолистые и болотные почвы.

По ботанико-географическому районированию территория относится к лесостепной зоне, разнотравно-луговой подзоне. В основном произрастают пихтовые леса, состоящие главным образом из пихты сибирской, кедра, осины, березы и ели сибирской с широкотравным напочвенным покровом, березовые и березово-осиновые леса колочного типа, имеют в подлеске. Хвойные и лиственные леса занимают большую часть района. Преобладают остепненные и разнотравные суходольные луга.

На большой площади распространены березовые и березово-осиновые вторичные леса, кустарниковые боры, меньше - травянистые боры.

Характерно распространение болот, преимущественно в поймах больших рек. Преобладающими являются низинные болота, часто поросшие зарослями кустарниковой растительности

1.3 Технико-экономическая часть

Все работы по капитальному ремонту автомобильной дороги Р-255 «Сибирь» Новосибирск - Кемерово - Красноярск - Иркутск, обход г. Юрга на участке км 0+000 - км 6+030, Кемеровская область ведутся в границах постоянной полосы отвода. Дополнительного отвода земель в постоянное пользование не предполагается. В соответствии с заданием на проектирование разработка вариантов прохождения трассы не требуется и проектом не предусмотрена.

Настоящая проектная документация разрабатывается с целью принятия обоснованных, экономически целесообразных и эффективных функционально - технологических, конструктивных и инженерно-технических решений при реконструкции объекта.

В технико-экономической части рассмотрены современное состояние и перспективы развития экономики и транспортной сети района тяготения, определены объемы перевозок, перспективная интенсивность движения на межремонтный срок.

Существующее асфальтобетонное покрытие шириной имеет следующие дефекты:

· выбоины;

· частые раскрытые и нераскрытые продольные и поперечные трещины;

· просадки (пучины);

· разрушение кромки;

· сдвиговые деформации;

· сетка трещин.

Несоответствие поперечных уклонов, показателей ровности, модуля упругости и коэффициента сцепления нормативным требованиям.

Ширина обочины на рассматриваемом участке составляет от 0,9 м до 4,4 м.

Обочины местами разрушены и занижены, не соответствует нормативным требованиям для дорог III категории.

На рассматриваемом участке мостовые сооружения отсутствуют.

Частичное разрушение защитного слоя тела трубы (до 10% от общей площади). Частичное разрушение защитного бетонного слоя откосных стенок (до 5% от общей площади).

1.3.1 Существующая интенсивность движения

На протяжении проектируемого участка автомобильной дороги автоматизированные учетные пункты интенсивности и состава движения отсутствуют. В целях сбора данных о фактической интенсивности движения, был проведён контрольный выборочный визуальный учёт интенсивности движения транспортных средств на проектируемом участке автомобильной дороги в соответствии с п. 4.5.10.2 ОДМ 218.4.039-2018.

В качестве учётных пунктов было выбрано три сечения: на км 0+601 в районе границы работ транспортной развязки в двух уровнях, км 3+321 на примыкании справа в поле, на км 6+000 в районе конца трассы. Расположение учетных пунктов на местности обеспечивало учёт всех транспортных средств, проходящих в прямом и обратном направлениях, независимо от погодных условий и времени суток, а также отсутствие предметов, затрудняющих наблюдение за проходящими транспортными средствами. Учёт транспортных средств осуществлялся по ГОСТ 32965-2014.

В начале участка среднее значение интенсивности движения в обоих направлениях составило 7246 автомобилей в сутки, из них:

- грузовые - 1255 автомобилей в сутки (17,2%);

- легковые - 5369 автомобилей в сутки (74,1%);

- автобусы - 50 автомобиль в сутки (0,8%).

Общая интенсивность в приведенных единицах составляет от 7246 единиц в сутки, что соответствует нормам II категории (т.4.1 СП 34.13330.2012).

1.4 Технические нормативы

Технические решения приняты с учетом требований СП.34.13330.2012.

Согласно задания на проектирование, результатам проведенных технико-экономических изысканий, автомобильная дорога будет реконструирована с ? во ? категорию с двумя полосами движения.

Основные технические показатели участка автомобильной дороги до и после реконструкции.

Таблица 15-Технические показатели

№пп	Наименование	Параметры
1	Категория дороги	II
2	Протяжение, км	5,296
3	Расчетная скорость основная км/час	120
4	Число полос движения	2
5	Ширина полосы движения, м	3,75
6	Ширина проезжей части, м	7,5
7	Ширина обочин, м	3,75
8	Ширина земляного полотна, м	15
9	Наименьшие радиусы кривых в плане, м	800
10	Наименьший радиус вертикальной кривой: Вогнутой Выпуклой	5000 15000
11	Наибольший продольный уклон, ‰ Основной	40
12	Наименьшее расстояние видимости для остановки, м	250
13	Наименьшее расстояние видимости для встречного транспорта, м	450
14	Тип дорожной одежды	ЩМА
15	Покрытие	асфальтобетон

1.5 Трасса автомобильной дороги.

Начало трассы проектируемого участка автомобильной дороги ПК 0+00,00 принято на км 0+601 существующего эксплуатационного километража, соответствует ПК 6+01 трассы подъезда к г. Томск на участке обхода г. Юрга транспортной развязки в двух уровнях в рамках проектной документации «Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги М- 51, М-53, М-55 «Байкал» .Протяженность работ по реконструкции автомобильной дороги Р-255 «Сибирь» Новосибирск - Кемерово - Иркутск. Обход г. Юрга на участке км 0+000 - км 6+030, Кемеровская область с учетом 2 исключаемых участков - транспортной развязки в 2 уровнях и путепровода с подходами составляет 5,296 м. Проектирование трассы выполнено в сертифицированном программном комплексе IndorCAD/RoAD в соответствии с п.11.5 ТР ТС 014/2011 "Безопасность автомобильных дорог". На всем протяжении запроектировано 3 вершины углов поворота. Все углы поворота более 3°. Радиусы в плане в соответствии с п. 3.5 ГОСТ 33475-2015 изменяются от 800 м до 3005 м, наибольшая прямая вставка составила 1610,48 м, что не противоречит п. 3.23 ГОСТ 33475- 2015.

На участке кривой радиусом менее 2000 м, вписанной в вершину угла поворота ВУ-1, на основании п. 5.30 СП 34.13330.2012 проектом предусмотрено устройство односкатного поперечного профиля исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей. Односкатный поперечный профиль устраивается на протяжении круговой кривой. Величина уклона проезжей части с односкатным поперечным профилем принята исходя из существующего уклона виража и на основании табл. 5.17 СП 34.13330.2012 для автомобильной дороги II категории, равной 40‰, обочин 40‰.

В связи с наличием на круговой кривой вписанной в ВУ-3 существующего односкатного профиля, и продолжением его за пределами участка. Обход г. Юрга на участке км 6+030 - км 15+474, Кемеровская область» шифр в конце трассы принят отгон виража до значений равных 30‰, обочин 30‰ без возврата к двускатному поперечному профилю.

На участке кривой радиусом менее 1000 м, вписанной в вершину угла поворота ВУ-1, проектом предусматривается уширение проезжей части на 0,40 м, в соответствии с п. 3.8 ГОСТ 33475-2015, п.5.35 СП 34.13330.2012. Отгон уширения выполняется на протяжении проектных переходных кривых.

1.6 Продольный профиль

Разработка продольного профиля выполнена в увязке с элементами плана проектируемого участка. Проектная линия проложена по оси дороги в виде гладко сопрягаемых парабол с максимальным использованием существующего земляного полотна и дорожной одежды, из условий обеспечения безопасности движения автотранспорта, предъявляемых для III категории. Максимальный продольный уклон 40 ‰ измерен на участках ПК 3+00 - ПК 5+00 и ПК 47+00 - ПК 49+00. В продольном профиле вписаны выпуклые кривые радиусом 15000 м, и вогнутые 5000 м, в соответствии с п. 3.5 ГОСТ 33475-2015, табл. 5.3 СП 34.13330.2012.

По параметрам автомобильной дороги II технической категории для предгорного района: расчетная скорость 120 км/ч (т.5.3 СП 34.13330.2012: Rвып=5000 м, Rвог=2000 м, imax=60%о).

Высоту насыпи на участках дорог, проходящих по открытой местности, по условию снегонезаносимости во время метелей следует определять расчетом по формуле 1.1

h = h_s + D_h, (1.1)

где h - высота незаносимой насыпи, м;

h_s - расчетная высота снегового покрова в месте, где возводится насыпь, с вероятностью превышения Р=5%, м. В районе работ hs = 0,73

D_h - возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, необходимое для её не заносимости снегом, м. Для автодороги СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» минимальная величина Dh = 0,65 м.

h = h_s + D_h = 0,73 + 0,65 = 1,38 м - минимальная руководящая отметка насыпи.

1.7 Поперечные профили земляного полотна

Поперечные профили земляного полотна разработаны исходя из инженерно-геологических условий, водно-теплового режима и типа местности по условиям увлажнения.

Крутизна откосов насыпи назначена в соответствии с п. 7.26 СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги», всего на объекте проектирования выделено 5 типов поперечных профилей:

Тип 1 - насыпь от 0 до 3 м, с заложением откосов от 1:4 до 1:6, изменяется в зависимости от существующего заложения, уменьшение заложения до 1:4 здесь нецелесообразно из-за значительных объемов земляных работ по подрезке земляного полотна.

Тип 1а - насыпь от 0 до 3 м, с заложением откосов от 1:1,5 до 1:2 на участках размещения водопропускных труб, в зависимости от длины существующих сооружений.

Тип 3 - насыпь от 3 до 6 м, с заложением откосов 1:2. Заложение откосов насыпи увеличено от требований табл. 7.4 СП 34.13330.2012 в связи наличием у существующих откосов заложения 1:2, уменьшение заложения до 1:1:,5 здесь нецелесообразно из-за значительных объемов земляных работ по подрезке земляного полотна. На данных участках проектом предусмотрена установка дорожного ограждения для обеспечения безопасности движения в соответствии с п. 7.27 СП 34.13330.2012.

Тип 4 - насыпь от 6 до 12 м, с переменным заложением откосов. В верхней части до 6 м от поверхности покрытия заложение 1:1,5, в нижней части при высоте от 6 м заложение 1:1,75. На данных участках проектом предусмотрена установка дорожного ограждения для обеспечения безопасности движения в соответствии с п. 6.27 СП 34.13330.2012.

Тип 4а - насыпь от 6 до 12 м, с заложением откосов 1:1,75 м и устройством присыпной полки. Для обеспечения условий безопасности дорожного движения устанавливается дорожное ограждение в соответствии с п. 7.27 СП 34.13330.2012.



Раздел 2. Строительные решения

2.1 Подготовка территории строительства

Проектом предусмотрены работы в зоне существующего отвода земель.

В подготовительный период перед началом строительства необходимо произвести:

- вынос трассы в натуру;

- разбивку земляного полотна;

- расчистку полосы отвода от кустарника и мелколесья;

-разборку элементов укреплений существующих водопропускных труб, подлежащих замене;

-разборку водосбросных сооружений, быстротоков и элементов обустройства (барьерное ограждение, автобусные остановки, сигнальные столбики, дорожные знаки и т.д.);

-разборку существующей дорожной одежды на участках ее полной замены;

- срезку растительного грунта с откосов и из-под тела насыпи в местах уширения;

- уширение существующей проезжей части для пропуска транзитного транспорта.

- прикромочные лотки, выполненные из сборных ж/б элементов, монолитные бетонные сбросы на обочине в связи с неудовлетворительным состоянием, откосные сбросы из сборных железобетонных элементов и гасители. Общий объем демонтажа 304,94 м3 ж/б лома.

Срезка растительного грунта производится с откосов существующего земляного полотна толщиной 0,10 м, и из-под тела насыпи в местах уширения и устройства дополнительных полос - толщиной 0,20 м. Складирование его производится в валах в границах существующего отвода автодороги. Растительный грунт используется для укрепительных работ. Остающийся свыше этого, растительный грунт используется для разравнивания в полосе отвода дороги.

Разобранные железобетонные элементы существующих водопропускных труб, подлежащих замене и фундаментов дорожных знаков вывозится на существующий полигон ТБО.

Металлический лом транспортируется в пункт приема вторсырья на расстояние до 26 км с учетом возвратных сумм, бетонный лом транспортируется на полигон ТБО до 29 км, асфальтобетонный гранулят от работы дорожных фрез используется для устройства присыпной обочины с дальностью возки до 1 км. Подробно доставка материалов расписана в ведомости получения и условий транспортирования основных строительных материалов

Разборка покрытия существующей дорожной одежды на участках ее полной замены производится методом холодного фрезерования. Материал от разборки покрытия используется для укрепительных работ.

В связи с отсутствием в основании дорожной одежды щебеночных материалов, при полной разборке дорожной одежды, проектом предусматривается разравнивание грунта в пределах существующего отвода.

2.2 Земляное полотно

Ширина земляного полотна принята в соответствии с требованиями табл. 5.12 СП 34.13330.2012 и п. 12 задания на проектирование для дороги II категории (2 полосы движения) и равна 15,0 м. Ширина проезжей части равна 7,5 м. Конструкции поперечного профиля земляного полотна приняты по п. 5.20 СП 34.13330.2012, и применительно к типовым проектным решениям 503-0-48.87 «Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования». Поперечный уклон проезжей части принят равным 20‰, обочины 40‰.

Высота насыпи в пределах участка проектирования изменяется от 1,52 до 12,02 м. Средняя высота насыпи составляет 1,94 м. Грунт земляного полотна - суглинок тяжелый пылеватый. Коэффициент уплотнения грунта земляного полотна в соответствии с п. 7.16 СП 34.13330.2012, при глубине расположения слоя от поверхности покрытия от 1,5 м до 6 м принят равным 0,95, от 6,0 м и свыше ...