Обеспечение экологической безопасности в деятельности ООО "Судоходная компания "Пионер"

Размещено на http://www.allbest.ru

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Казанский национальный исследовательский технологический университет»

(ФГБОУ ВПО «КНИТУ»)

Кафедра: Аналитической химии, сертификации и менеджмента качества

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Дисциплина: Системы экологической безопасности

Тема: Обеспечение экологической безопасности в деятельности ООО «Судоходная компания «Пионер»»

Нормоконтролер: Горюнова С.М.

Руководитель: Евгеньева.И.И.

Магистрант: Абдуллин Э.Р.

Казань, 2014



Лист нормоконтролера

1. Лист является обязательным приложением к пояснительной записке дипломного (курсового) проекта.

2. Нормоконтролер имеет право возвращать документацию без рассмотрения в случаях:

? нарушения установленной комплектности;

? отсутствия обязательных подписей;

? нечеткого выполнения текстового и графического материала.

3. Устранение ошибок, указанных нормоконтролером, обязательно.

загрязнение экологический сточный



Содержание

Введение

1. Литературный обзор

1.1 Понятие об экологической безопасности

1.2 Национальные и международные стандарты в области охраны ОС

1.3 Влияние водного транспорта на окружающую среду

1.4 Загрязнение водоёмов сточными водами

1.5 Ответственность за загрязнение вод

2. Экспериментально - аналитическая часть

2.1 Внедрение системы управления экологической безопасности и охраны ОС в ООО «Судоходная компания Пионер»

2.2 Цели и задачи проекта СУБЭС

2.3 Система управления безопасностью и защитой ОС

2.4 Требования компании в соответствии со стандартом РД 31.04.23-94 на примере стандарта компании СУБЭС

Заключение

Список литературы

Приложение



Список сокращений

ОС - окружающая среда.

МКУБ - международный кодекс по управлению безопасностью

СУБЭС - система управления безопасностью эксплуатации судов

CLC-69 - International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage

CLC-69 - Международная Конвенция о Гражданской Ответственности за Ущерб от Загрязнения Нефтью

FAL-65 - Convention on Facilitation of International Maritime Traffic

ФАЛ-65 - Конвенция по Облегчению Формальностей в Международном Морском Судоходстве

FSS - International Code for Fire Safety Systems. IMO MSC.98 (73)

СПБ - Международный кодекс по системам пожарной безопасности (резолюция MSC.98 (73) ИМО)

HSC Code - International Code of Safety for High Speed Craft

HSC Code - Международный Кодекс Безопасности Высокоскоростных судов

IGC Code - International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk

МКГ - Международный Кодекс по Конструкции и Оборудованию Судов, перевозящих сжиженные Газы наливом

IGC Code - International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk

МКХ - Международный Кодекс по Конструкции и Оборудованию Судов, перевозящих опасные Химические грузы наливом

ILO CONVENTIONS - International Labour Organization Convention

МОТ КОНВЕНЦИИ - Конвенции Международной Организации Труда

IMDG Code - International Maritime Dangerous Goods Code

МКМПОГ - Международный Кодекс Морской Перевозки Опасных Грузов

ISM CODE - International Safety Management Code

МКУБ - Международный Кодекс по Управлению Безопасностью

IAMSAR Manual - International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual

ИАМСАР - Международное Авиационное и Морское Наставление по Поиску и Спасанию

LL-66/88 - International Convention on Load Lines

КГМ - 66/88 - Международная Конвенция по Грузовой Марке

LSA - International Life-Saving Appliance Code - Res. MSC.48(66)

ЛСА - Международный кодекс по спасательным средствам

MARPOL-73/78 - International Convention for the Prevention of Pollution from Ships

МАРПОЛ-73/78- Международная Конвенция по Предотвращению Загрязнения с Судов

MERSAR-95 - Merchant Ship Search and Rescue Manual, 1995

МЕРСАР- 95 - Наставление по поиску и спасанию для торговых судов, 1995 г.

SALVAGE-89 - International Convention on Salvage

SALVAGE-89 - Международная Конвенция по Спасанию Имущества

SAR-79 -International Convention on Maritime Search and Rescue

САР-79 - Международная Конвенция по Поиску и Спасанию на Море

SOLAS-74 - International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974

СОЛАС-74 - Международная Конвенция по Охране Человеческой Жизни на Море , 1974

SUA-88 - Convention for the Suppression of Unlawful Acts against the Safety of Maritime Navigation

SUA-88 - Конвенция о борьбе с незаконными актами против безопасности морского судоходства

TONNAGE-69 - International Convention on Tonnage measurement of Ships

TONNAGE-69 - Международная Конвенция по (КОС-69) обмеру судов



Введение

Начиная с середины ХХ в. в мире растет озабоченность состоянием окружающей среды. Для этого есть много поводов. Сегодня за 1 рабочий день на планете производится столько же товаров и услуг, сколько за весь 1900 год [1]. Отходы на 1 кг потребленного продукта составляют 25 кг (например, при ежегодном извлечении из недр 120 млрд. т. руд полезных ископаемых, отходы от переработки сырья составляют 97-99%). Бытовые отходы составляют 6-8 млрд. т. в год (1-1,5 т. на душу населения Земли). Исчезновение видов составляет 1 вид в сутки, под угрозой исчезновения находится 30% животного мира и 8-10% растений (при этом темпы исчезновения видов по сравнению с эпохой вымирания динозавров увеличились в 1000 раз). Содержание CO2 в атмосфере за последние 100 лет повысилось на 15-20%. Сохранность естественных экосистем составляет: Канада, Россия - 65% , Китай -20%, Индонезия -7%, США -5%, Япония -0%.

Несмотря на то, что Россия занимает сравнительно неплохую позицию в вышеприведенном рейтинге, зоны экологического неблагополучия в стране охватывают около 15% территории страны, на которой проживает 60% населения, а моря, озера и реки загрязнены настолько, что в 2003 г. только 1% поверхностных водоемов позволял получать питьевую воду, соответствующую гигиеническим требованиям [2].

Подобную статистику можно долго продолжать. Неудивительно, что внимание к экологическим проблемам уделяется на самом высоком уровне. Обсуждается внедрение соглашений Киотского протокола, экологические проблемы становятся основными темами на саммитах стран большой восьмерки G 8 (доля промышленно развитых стран в загрязнении окружающей среды - 85%), ужесточается экологическая ответственность в законодательстве ряда стран [3].

Поиск путей решения происходит и на уровне отдельных стран и экономик. Так в Калифорнии (США) в соответствии с «Актом решений по глобальному потеплению» поставлена цель по сокращению на 10% содержания углерода во всех видах транспортного топлива к 2020 г., выбросы парниковых газов должны сократиться к 2020 году на 25%, а к 2050 - на 85% [4].

Речной флот является существенным источником загрязнения воздушной атмосферы и речного бассейна внутреннего водного плавания. Жестокие требования международной морской организации ( ИМО) от 1997 года по контролю качества выпускных газов судовых дизелей и удаляемых за борт льяльных, бытовых и сточных вод направлены на ограничение отрицательного воздействия эксплуатируемых судов на окружающую среду.

Целью проекта является разработка нормативных документов в области обеспечения экологической безопасности в «Судоходной компании «Пионер».



1. Литературный обзор

1.1 Понятие об экологической безопасности

Человек по своей природе стремится к состоянию защищенности и хочет сделать свое существование максимально комфортным. С другой стороны, мы постоянно находимся в мире рисков. Угроза исходит и от криминогенных элементов, и от горячо любимого правительства, способного проводить непредсказуемую политику, существует риск заболеть инфекционным заболеванием, риск возникновения военного конфликта, риск несчастного случая. Сегодня все это воспринимается естественно и не кажется чем-то надуманным, потому что все эти события, угрожающие нашей безопасности, вполне вероятны и, более того, уже случались на нашей памяти. Следовательно, проводятся профилактические мероприятия по снижению этих рисков, и каждый в состоянии их назвать.

В последнее время угроза для безопасности и комфортного существования человека начинает исходить от неблагоприятного состояния окружающей среды. В первую очередь, это риск для здоровья. Сейчас уже не вызывает сомнения, что загрязнение окружающей среды способно вызвать ряд экологически обусловленных заболеваний и, в целом, приводит к сокращению средней продолжительности жизни людей, подверженных влиянию экологически неблагоприятных факторов. Именно ожидаемая средняя продолжительность жизни людей является основным критерием экологической безопасности.

Экологическая безопасность (ЭБ) -- допустимый уровень негативного воздействия природных и антропогенных факторов экологической опасности на окружающую среду и человека.

Отметим также, что понятие "экологическая безопасность" применимо ко многим реалиям. Например, экологическая безопасность населения города или даже целого государства, бывает экологическая безопасность технологий и производств.

Экологическая безопасность касается промышленности, сельского и коммунального хозяйства, сферы услуг, области международных отношений. Иными словами, экологическая безопасность прочно входит в нашу жизнь, и ее важность и актуальность возрастает год от года. Рассмотрим картину, отображающую уровень экологической безопасности в зависимости от интенсивности воздействия того или иного экологического фактора:

Сразу оговоримся, что под экологическим фактором подразумевается элемент окружающей среды, способный оказывать воздействие на человека и живые организмы, например, это свет, температура, содержание химических элементов и соединений, уровень кислотности и.т.д.

Рисунок 1 Уровень экологической безопасности

Рассмотрим приведенную диаграмму. Наибольший интерес для нас здесь представляют т.н. переходные барьеры, так как именно они отделяют состояние экологически безопасного развития (зону экологического комфорта) от состояния экологического риска. Эти барьеры имеют более сложное строение. С внутренней стороны существует зона тревожного ожидания (когда мы все еще находимся в состоянии экологического комфорта, но уже появляется риск перехода к неблагоприятной ситуации - экологический риск). С внешней стороны существует зона допустимого риска (пока еще экологический фактор не оказывает критического воздействие на здоровье человека/ состояние экосистемы. Предельные значения интенсивности экологического фактора означают экологическую катастрофу, приводящую к гибели человека разрушению экосистемы.

1.2 Национальные и международные стандарты в области охраны окружающей среды

Стандарт ИСО 14001 - 2008 разработан 207 техническим комитетом Международной организации по стандартизации ИСО. Этот стандарт и призван помочь предприятиям продемонстрировать «хорошую деятельность в области окружающей среды» [5]. Как указано в самом стандарте «глобальной целью является поддержка деятельности по защите окружающей среды и предотвращению ее загрязнения в балансе с социально-экономическими потребностями».

Действительно на сегодняшний день очень часто системы управления охраны окружающей среды на предприятиях не отвечают предъявляемым к ним требованиям, как со стороны высшего руководства предприятия, так и со стороны органов надзора и контроля в области охраны окружающей среды, а также других заинтересованных сторон.

Применение же стандарта создает систему, при которой решение вопросов взаимодействия с окружающей средой приобретает системный, управляемый характер.

Вкратце рассмотрим, что должно сделать предприятие для того, чтобы соответствовать стандарту ИСО 14001 - 2007:

- установить соответствующую экологическую политику (т.е. общие намерения и направления организации, относящиеся к ее деятельности в области окружающей среды);

- определить экологические аспекты (элементы деятельности организации, ее продукции, услуг, которые могут взаимодействовать с окружающей средой), чтобы установить значительные воздействия на окружающую среду;

- определить применимые законодательные и нормативные требования и другие требования (в области экологии) с которыми организация соглашается;

- обеспечить достижение экологической политики и экологических целей;

- обеспечить объективный мониторинг за своим воздействием на окружающую среду и способствовать улучшению своих экологических показателей;

- способствовать вовлечению своих контрагентов в деятельность по улучшению экологических показателей;

- обладать способностью адаптироваться к меняющимся обстоятельствам.

Обратим внимание, что сертификация по стандарту ИСО 14001 - 2007 относится к добровольной сфере. То есть решение о его внедрении принимается каждой организацией (или группой организаций) самостоятельно. Что же дает предприятиям сертификация по ИСО 14001, какие плюсы может получить организация от внедрения стандарта. Приведем основные из них:

- облегчается решение проблем, достигается большая ответственность, четкое распределение обязанностей, системный подход;

- обеспечивается возможность уменьшения затрат путем рационализации потребления ресурсов, уменьшения объемов образующихся отходов;

- появляются гарантии (что, безусловно, в интересах руководителей предприятий) соответствия меняющимся требованиям природоохранного законодательства;

- минимизируется риск привлечения к судебной ответственности;

- улучшаются позиции на рынке за счет лучших экономических показателей;

- достигается реальное улучшение экологических показателей, т.е. происходит уменьшение отрицательного воздействия процессов, продукции и услуг на состояние окружающей среды.

В основе стандарта лежит так называемый цикл Деминга PDCA «Планируйте (plan) - Делайте (do) - Проверяйте (check) - Действуйте (act)»:

Таблица 1 Методология PDCA

Планируйте:	установление целей и создание процессов, необходимых для получения результатов в соответствии с экологической политикой организации.
Делайте:	осуществление процессов.
Проверяйте:	проведение мониторинга и измерения процессов по отношению к экологической политике, целям, заданиям, законодательным, нормативным и другим требованиям и сообщение о результатах.
Действуйте:	реализация действий для постоянного улучшения функционирования системы экологического менеджмента.

По результатам одного из исследований [6] (оценивались 100 ведущих компаний, вошедших в перечень журнала « FORTUNE») оказалось, что 10 первых компаний учитывают в своей деятельности экологические проблемы, как и компании, имеющие собственную экологическую политику, и что все они участвуют в реализации какой-либо экологической программы. Половина компаний были сертифицированы как соблюдающие стандарт ИСО 14001, и 80% первых десяти компаний из списка ведут экологическую отчетность. Вместе с тем, наряду с многообещающими ожиданиями существуют и серьезные опасения, касающиеся массового внедрения стандарта ISO 14001 в практику деятельности российских предприятий. В первую очередь они связаны с общим возрастающим в мире недоверием общественности к формальной сертификации. Многие ведущие международные организации выражают обеспокоенность относительно того, что ряд предприятий и компаний рассматривает сертификацию систем экологического менеджмента, например, в соответствии со стандартом ISO 14001 как результат, а не как средство достижения результата. Подобные компании, формально соответствуя положениям стандарта ISO 14001, не демонстрируют фактического улучшения результатов экологической деятельности или демонстрируют малозначительные улучшения.

Например, Международная организация стандартизации (ISO) высказывает озабоченность относительно формального соответствия некоторых компаний стандарту ISO 14001 и считает такую ситуацию недопустимой. В данный момент, технический комитет ISO (TC 207), разрабатывающий стандарты серии ISO 14000, пересматривает положения и некоторые требования стандарта ISO 14001, в отношении которых могут быть допущены случаи злоупотребления. Представители комитета отмечают, что в следующей редакции стандарта будет усилено требование открытой демонстрации реального улучшения результатов экологической деятельности, что позволит избежать недостатков формальной сертификации. Регулярное проведение экологического аудита по более жестким, чем в настоящий момент, критериям даст возможность контролировать эффективность функционирования системы экологического менеджмента.

Мировой Банк разделяет позицию ISO и считает, что предприятия должны демонстрировать действительно значительные усилия для достижения экологических целей в системе экологического менеджмента, а не только выполнять минимум формальных требований. Мировой Банк придерживается позиции, что сертификация соответствия стандарту ISO 14001 сама по себе еще не гарантирует достижения более высокого уровня экологической деятельности и отмечает, что при использовании стандарта ISO 14001 возможны случаи злоупотребления. Эту позицию разделяют также и представители деловых кругов. Так, менеджеры по охране окружающей среды, здоровью персонала и безопасности ряда крупных транснациональной корпораций считают, что факт наличия сертификата соответствия стандарту ISO 14001 не означает, что предприятие или компания имеет эффективную систему экологического менеджмента. В связи с тем, что формальная сертификация постепенно теряет свое преувеличенное значение, различные международные инвестиционные организации, в том числе Мировой Банк, Европейский Банк Реконструкции и Развития, Европейский Инвестиционный Банк, рекомендуют предприятиям и компаниям выходить за рамки требований стандарта ISO 14001 и осуществлять инициативную открытую деятельность в области экологического менеджмента, которая позволяет достигать значительно более эффективных результатов. На международном уровне все большее число сторонников находит позиция, в соответствии с которой только открытая демонстрация деятельности в области экологического менеджмента обеспечивает несомненные выгоды и преимущества для предприятий и компаний, осуществляющих эту деятельность.

1.3 Влияние водного транспорта на окружающую среду

Россия обладает большой и разветвленной сетью речных путей и озер. Однако существенную роль он играет либо в тех регионах, где направления основных транспортно-экономических связей и речных путей совпадают (Волжско-Камский речной бассейн в европейской части России), либо в слабоосвоенных регионах с практически полным отсутствием альтернативных видов транспорта (Север и Северо-Восток страны).

В России насчитывается более 100 тыс. рек, имеющих общую протяжённость около 2, 5 млн. км, из них свыше 500 тыс. км пригодны для судоходства. Различаются магистральные речные пути, обслуживающие международные связи, межрайонные, обеспечивающие перевозки грузов и людей между крупными районами внутри страны, и местные, обеспечивающие внутрирайонные связи. Протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей в России в последние десятилетия сокращается и в настоящее время составляет 89 тыс. км, также на речном транспорте постоянно сокращается средняя дальность перевозки 1 т груза и в настоящее время с учетом всех видов речных сообщений она составляет менее 200 км.

Воздействие водного транспорта на окружающую среду прежде всего на водные ресурсы связано с потерей нефтепродуктов при погрузке и выгрузке, сбросами загрязненных вод, а также сносами сыпучих грузов с причалов, потерями при работе земляных снарядов и т.п. Сточные воды от судов, административных и производственных корпусов портов направляются в городской коллектор и далее на городские очистные сооружения [18].

Водный транспорт относится к водопользователям, использующим водные источники как среду без количественного ее изменения. Вместе с тем он наносит ущерб энергетике и другим водопотребителям отъемом воды из водохранилища при осуществлении попусков и при шлюзовании судов [19].

Эксплуатация водного транспорта загрязняет водные источники нефтепродуктами и другими отходами, а также создает волны, разрушающие берега и нерестилища. Особенно неблагоприятные условия для рыбного хозяйства создают водометные суда типа «Заря», используемые на малых реках, которые дают очень большую волну[20].

Водный транспорт нефти осуществляется посредством нефтеналивных судов, которые по способу передвижения подразделяются на: самоходные - танкеры (морские, речные, озерные и река-море) и несамоходные - баржи (морские и речные) и имеют дедвейт (суммарной массой транспортируемой нефти и хозяйственных грузов) 30-250 тыс.т.

При водном транспорте жидких углеводородов охранные мероприятия предусматривают очистку балластных и льяльных вод, сбор и удаление аварийных разливов нефти и нефтепродуктов, а также предотвращение потерь продукта при грузовых операциях танкеров. Связь водного транспорта с комплексным использованием водных ресурсов наглядно прослеживается при сооружении гидроузлов на Волге, Каме, Дону, Днепре и других реках, которые позволили одновременно с энергетикой, водоснабжением и орошением осуществить воднотранспортную реконструкцию этих рек. Построенные судоходные каналы им. Москвы, Волго-Донской, Волго-Балтийский и другие решили проблемы водного транспорта в комплексе с водоснабжением, орошением и обводнением рек в санитарных целях. Отходы водного транспорта. Водный транспорт загрязняет воду вследствие прямого сброса в нее всех отходов и особенно подсланевых вод, сильно загрязненных нефтепродуктами. Огромное количество нефти попадает в воду при ее перевозках морским транспортом. При холостом рейсе танкеры для устойчивости наполняют водой, в месте загрузки нефтью балластную воду, сильно насыщенную нефтепродуктами, сбрасывают за борт. Несмотря на существующее с 1969 г. международное соглашение, запрещающее сброс в море неочищенной балластной воды, многие судовладельческие компании считают более выгодным платить штрафы, чем терпеть убытки от простоя на станциях промывки [21].

В процессе эксплуатации судов образуются бытовые и производственные отходы, сброс которых в водоем приносит значительный ущерб природе. При этом все образующиеся на судне загрязнения можно разделить на две основные группы: 1 - остатки перевозимых грузов, образующиеся вследствие неполной их выгрузки, обмыва палубы и трюмов, танков и т.п.; 2 - загрязнения, образующиеся в результате жизнедеятельности экипажа и пассажиров (сточные воды и бытовой мусор), а также в результате эксплуатации судовых механизмов (нефтесодержащие льяльные, или подсланевые воды, производственный мусор). В настоящее время, к сожалению, весьма часты случаи аварийных разливов нефтепродуктов при бункеровке судов и в результате различных аварийных ситуаций.

Нефтесодержащие воды. В процессе эксплуатации судовых механизмов образуется особый вид отходов - подсланевые нефтесодержащие воды, которые скапливаются под сланями (льялами) машинных отделений. Основными причинами попадания загрязнений являются - протечка воды из трубопроводов, обшивку корпуса и донную арматуру, протечка нефтепродуктов при ремонте механизмов, топливной и масляной аппаратуры и т.п. Количество нефтепродуктов во многом зависит от технического состояния оборудования и от выполнения правил его эксплуатации. Среднесуточное накопление нефтесодержащих вод в основном определяется мощностью главного двигателя. При попадании в воду нефтепродукты образуют эмульсию. Ее устойчивость повышается, если в таких водах присутствуют эмульгаторы, они препятствуют укрупнению и всплытию частичек нефти. Содержащиеся в морской воде ионы различных металлов и солей также могут способствовать образованию эмульсии. Удалять из воды эмульгированные нефтепродукты гораздо сложнее, чем грубодисперсные. Поэтому по возможности следует исключать факторы, способствующие их образованию.

Сточные воды. При использовании воды для питьевых и хозяйственных нужд на судне скапливаются сточные воды. Проблема удаления сточных вод с судов возникла со времени спуска на воду первого судна и до недавнего времени она решалась путем сброса этих вод за борт без какой-либо обработки, надеясь на определенную степень самоочищения водоема. Однако способность к самоочищению зависит прежде всего от начальной чистоты воды и от количества растворенного в воде кислорода. Поэтому, несмотря на то, что общее количество сточных вод судов значительно меньше таковых, сбрасываемых городскими канализациями, они все же наносят ощутимый ущерб водоемам [22]. Особенно это ощущается в местах скопления судов. При этом ухудшаются гидрохимические показатели воды, такие как БПК5, количество взвешенных веществ, коли-индекс, рН, прозрачность и другие. Мусор (бытовые и производственные отходы). В процессе бытовой и производственной деятельности на судне образуется ряд твердых и жидких отходов, подлежащих удалению. К твердым отходам относятся бумага, тряпки, упаковочные материалы, а также пищевые отходы. Обычно она должны накапливаться в специальных контейнерах, установленных на корме судна. Пищевые отходы не должны смешиваться с бытовым мусором.

Кроме твердых отходов на судах накапливаются и жидкие отходы, которые можно разделить на две группы: 1 - шлам от установок для очистки сточных вод в том числе дробленные пищевые отходы. Они накапливаются в специальной цистерне; 2 - шлам от сепараторов топлива и масла. Существует классификация мусора по степени его взаимодействия с водной средой:

- плавающий - приводит к загрязнению поверхности воды и береговой полосы;

- тонущий - загрязняет дно водоема, что приносит вред донной фауне, местам нерестилищ и нагула рыб;

- растворяющийся - поглощает для своего окисления кислород из воды водоема, изменяет ее окраску, вкус и т.п.

Прежде чем открыть движение поездов, нужно построить железную дорогу. И автомобиль без дороги не поедет, разве что вездеход. А вот на реку люди смотрят, как правило, иными глазами. Им кажется, что эту дорогу природа сама подарила человеку. Но река - ещё не дорога: мели, перекаты, подводные камни - слишком много препятствий. Чтобы подготовить любую реку к навигации, надо проделать большой комплекс работ.

Грузооборот речного транспорта составляет около 4% общего грузооборота страны. В некоторых районах, где недостаточно развита сеть железных и автомобильных дорог, перевозки массовых грузов осуществляются только водным транспортом.

В перспективе абсолютные объёмы перевозок грузов и пассажиров по всем водным путям существенно возрастут, расширится и сфера деятельности этого высокоэкономичного вида транспорта [23].

Другим источником загрязнения водоёмов речным транспортом можно считать подсланевые воды, которые образуются в машинных отделениях судов и отличаются высоким содержанием нефтепродуктов. Сточные воды судов содержат хозяйственно - бытовые стоки и сухой мусор с судов. Источниками загрязнения могут являться также нефть, мусор и другие, жидкие и твёрдые отходы с акваторий и территорий портов и отраслевых промышленных предприятий, нефть и нефтепродукты, попадающие в водоём вследствие недостаточной герметичности корпусов нефтеналивных судов и бункеровочных станций или утечки нефтепродуктов в процессе перегрузки, промышленные сточные воды, образующиеся в процессе производственной деятельности судоремонтных и судостроительных предприятий [24].

Попадание в водоёмы пылевидных частиц навалочных грузов происходит при перегрузке открытым способом песка, щебня, апатитового концентрата, серного колчедана, цемента и т. п. нельзя забывать и о влиянии на качество воды отработавших газов судовых двигателей. Для фановых (фекальных) сточных вод характерно высокое бактериальное, а также органическое загрязнение.

Загрязнение водоёмов нефтью и нефтепродуктами затрудняет все виды водопользования. Влияние нефти, керосина, бензина, мазута, смазочных масел на водоём проявляется в ухудшении физических свойств воды (замутнение, изменение цвета, вкуса, запаха), растворении в воде токсических веществ, образовании поверхностной плёнки, понижающей содержание в воде кислорода, а также осадка нефти на дне водоёма.

Характерный запах, и привкус обнаруживаются при концентрации нефти и нефтепродуктов в воде 0, 5мг/л. нефтяная плёнка на поверхности водоёма ухудшает газообмен воды с атмосферой, замедляя скорость аэрации и удаления углекислого газа, образующегося при окислении нефти. При толщине плёнки 4, 1 мм и концентрации нефти в воде 17мг/л количество растворённого кислорода за 20 - 25 суток понижается на 40%. Водоёму может быть нанесён невосполнимый ущерб вследствие высокой чувствительности живых организмов и растительности к нефтяному загрязнению, а также стойкости и токсичности этого загрязнения. В рыбохозяйственных водоёмах загрязнение нефтью и нефтепродуктами приводит к ухудшению качества рыбы (появление окраски, пятен, запаха, привкуса), гибели, отклонениям от нормального развития, нарушению миграции рыб, молоди, личинок и икры, сокращению кормовых запасов (бентоса, планктона), мест обитания, нереста и нагула рыб.

Биомасса бентоса и планктона на загрязнённых участках реки резко уменьшается. Токсическое воздействие нефти и нефтепродуктов на рыб обусловливается выделяющимися при разрушении нефти токсическими веществами. Концентрация нефти в воде 20 - 30 мг/л вызывает нарушение условно - рефлекторной деятельности рыб, более высокую их гибель. Особую опасность представляют нафтеновые кислоты, содержащиеся в нефти и нефтепродуктах [25].

Очищение воды от нефти и нефтепродуктов происходит в результате их естественного распада - химического окисления, испарения лёгких фракций и биологического разрушения микроорганизмами, обитающими в водной среде. Все эти процессы характеризуются чрезвычайно малой скоростью, определяемой, главным образом, температурой воды и содержанием в ней растворённого кислорода. Химическое окисление нефти затрудняется при высоком содержании предельных углеводородов. Окисляются и испаряются в основном лёгкие фракции нефти, а тяжёлые, трудноокисляемые фракции накапливаются и затем оседают на дно, образуя донное загрязнение.

Масса нефтяной плёнки в первые дни после её образования уменьшается преимущественно вследствие испарения нефти. При температуре воды 22 - 27°C испаряется до 26% нефти, а при температуре воды 2 - 5 - до 12%. Дальнейшее уменьшение массы нефтяной плёнки происходит за счёт биохимического окисления нефти и оседания её тяжёлых фракций на дно водоёма. При низких температурах масса нефтяной плёнки со временем практически не уменьшается.

В процессе биологического разрушения микроорганизмами нефть и нефтепродукты частично усваиваются ими, а частично окисляются. Известно около 100 видов бактерий, дрожжей и миксомицетов, способных окислять углеводороды. Максимальная активность нефтеокисляющих микроорганизмов наблюдается при температуре воды 20-30 °C. С микроорганизмов наблюдается при температуре ниже 15°C интенсивность окисления резко уменьшается.

Биохимическое окисление нефти в водоёме сопровождается непрерывной миграцией тяжёлых её фракций с поверхности на дно и обратно. Нефтяные отложения на дне водоёма в анаэробных условиях при дефиците кислорода) сохраняются длительное время и являются источником вторичного загрязнения водоёмов. Полное окисление нефти в аэробных условиях продолжается не менее 100 - 15- дней, а в анаэробных - длится ещё дольше.

С целью уменьшения загрязнения водоемов при эксплуатации речных судов в настоящее время запрещён спуск за борт сточных вод, нечистот, а также сброс разного рода твёрдых отбросов и мусора с судов, плавающих на реках, озёрах и водохранилищах с регламентированным санитарным режимом (например, Волга с притоками, река Москва, озеро Байкал). На других водоёмах, а также в речных портах и их акваториях запрещён сброс за борт фекальных вод, мусора и твёрдых отходов. Однако выполнение этих требований, гигиенически обоснованных общесанитарными и противоэпидемическими соображениями, встречает ряд технических трудностей, прежде всего на речных судах, длительное время находящихся в прибрежной полосе (туристические и пассажирские рейсы), на плавучих кранах и др. судовые сточные системы предназначены для сбора двух видов сточных вод - фекальных и хозяйственно - бытовых. Первые поступают из туалетов, вторые - из умывальников, ванн, душей, прачечных, камбузов. На одних судах эти системы объединены, на других они разделены. В последнем случае суда, как правило, оборудуются накопительными емкостями для сбора фекальных стоков [26].

Из сточных цистерн, которыми оборудована большая часть судов, загрязнённые воды принимаются специальными плавучими очистительными станциями. Такие станции функционируют, например, в Ярославском, Ульяновском, Саратовском, Горьковском, Тольяттинском, Куйбышевском и Астраханском портах на Волге, Ростовском и Усть - Донецком на Дону, а также в других крупных портах.

В последние годы велись разработки по обезвреживанию сточных вод непосредственно на судах. Прежде всего, были рассмотрены возможности раздельной очистки фекальных и бытовых сточных вод.

При плавании судов в водоёмах, санитарный режим которых в целом не регламентирован, органами местной санитарной службы должны быть определены зоны, где допустим сброс за борт не обезвреженных судовых сточных вод фекальных и хозяйственно - бытовых). Границы этих зон устанавливают, исходя из недопустимости загрязнения воды в источниках хозяйственно - питьевого водоснабжения и прибрежных вод санитарно - оздоровительных участков побережья.

Система мероприятий по сбору и удалению твёрдых отбросов и мусора сводится к организации правильной эксплуатации емкостей для их накопления (контейнеры, баки) и передаче содержимого этих емкостей на берег. Оптимальным вариантом является организация обмена заполненных емкостей на порожние в период стоянки судна в порту или с помощью судна - сборщика при безостановочной эксплуатации судов.

Для предотвращения загрязнения водоёмов сточными водами портов, пристаней, промышленных предприятий речного транспорта строят береговые очистные объекты и канализационные сети. Если сейчас некоторое количество сточных вод речного транспорта ещё попадает в водоёмы (так называемые условные чистые сточные воды), то в перспективе их сброс будет прекращён полностью.

Действенные меры принимаются для предупреждения загрязнения водоёмов нефтью и нефтепродуктами. Так, речные танкеры строят только с двойной обшивкой, что в значительной степени уменьшает возможность разлива нефти и нефтепродуктов при получении судном пробоины в корпусе.

Предотвращению загрязнения водоёмов топливом и маслом способствуют устройства для закрытой бункеровки, конструкция которых исключает случайное отсоединение шланга и полностью устраняет возможность утечки нефтепродуктов.

Для защиты от загрязнения промывочными водами спроектирована и испытывается специальная станция для сухогрузных судов, исключающая возможность попадания в водоёмы зачищаемых продуктов. Акватории портов и пристаней очищают от нефтепродуктов плавучими нефтемусоросборщиками. Локализация, сбор и удаление нефти и нефтепродуктов - сложный и трудоёмкий процесс. Это объясняется тем, что нефтяная плёнка имеет малую толщину, а скорость её распространения относительно велика.

Для локализации загрязнения применяют плавучие заграждения. Принцип действия плавучего (бонового) заграждения заключается в создании механического барьера, препятствующего горизонтальному перемещению тонкого верхнего слоя воды, а следовательно, и распространению нефтяной плёнки [27].

1.5 Ответственность за загрязнение вод

В статье 250 УК РФ рассматриваются экологические преступления в области водопользования и охраны водных объектов, порядок водопользования, а также общие требования к охране водных объектов предусмотренные Водным кодексом РФ. Предметом преступной деятельности могут быть поверхностные воды; подземные воды; источники питьевого водоснабжения.

Поверхностные водные объекты -- постоянное или временное сосредоточение вод на поверхности суши. К поверхностным водным объектам: водотоки, водоемы, ледники, снежники.

Подземные водные объекты - сосредоточение находящихся в гидравлической связи вод в горных породах, имеющее границы, объем и черты водного режима. К подземным водным объектам относятся воды, сосредоточенные в трещинах и пустотах горных пород; бассейн подземных вод; месторождение подземных вод и их естественные выходы.

Источниками питьевого водоснабжения являются специально устроенные водохранилища, водозаборные емкости и т.п. Для питьевого водоснабжения используются защищенные от загрязнения и засорения поверхностные и подземные водные объекты.

Ответственность наступает за действия в результате которых произошло загрязнение, засорение, истощение поверхностных или подземных вод, источников питьевого водоснабжения либо иное изменение их природных свойств, если это повлекло причинение существенного вреда животному или растительному миру, рыбным запасам, лесному или сельскому хозяйству.

Загрязнение водных объектов -- это сброс или поступление иным способом в водные объекты, а также, образование в них вредных веществ, которые ухудшают качество поверхностных и подземных вод, ограничивают использование либо негативно влияют состояние дна и берегов водных объектов. Засорение водных объектов состоит в сбросе или поступлении иным способом предметов или взвешенных частиц, ухудшающих качество и затрудняющих использование водных объектов.

Истощение вод -- заключается в устойчивом сокращении запасов и ухудшении качества поверхностных и подземных вод. Поддержание поверхностных и подземных вод в состоянии, соответствующем экологическим требованиям, обеспечивается нормативами предельно допустимых вредных воздействий на водные, объекты.

Правила охраны вод содержатся в ряде законодательных и иных нормативно-правовых актах (Водном кодексе РФ, Законе об охране окружающей природной среды, Положении о водоохранных зонах водных объектов и их прибрежных защитных полосах от 23 ноября 1996 г.1 «О ведении государственного водного кадастра» от 23 ноября 1996 г.2, а также многочисленных правилах, регулирующих определение и порядок взимания платы, нормативы сброса загрязняющих веществ, предоставление услуг по водоснабжению и канализации, «О порядке разработки и утверждения нормативов предельно допустимых воздействий на водные объекты» от 19 декабря 1996 г.3).

В пределах водоохранных зон запрещается проводить авиационно-химические работы; обрабатывать посевы и почву агрохимикатами; строить склады для хранения минеральных удобрений и ядохимикатов, горюче-смазочных материалов; использовать навозные стоки для удобрения почв; заправлять топливом, мыть и ремонтировать машины и механизмы; вырубать растительность в лесах водоохранных зон и прибрежных защитных полос.

Последствия в виде причинения существенного вреда животному и растительному миру, рыбным запасам, лесному или сельскому хозяйству являются основанием для уголовного преследования [28].



2. Экспериментально-аналитическая часть

2.1 Цели и задачи проекта

Целью проекта является разработка нормативных документов в области обеспечения экологической безопасности в компании.

Задачи:

- Изучение национальных и международных стандартов в области охраны окружающей среды;

- исследование влияния деятельности «Судоходной компании «Пионер» на окружающую среду:

- разработка политики «Судоходной компании «Пионер»

- разработка плана мероприятий при аварийных ситуациях.

2.2 Деятельность «Судоходной компании «Пионер»

ООО «Судоходная компания «ПИОНЕР» - относительно молодая, быстроразвивающаяся компания, предоставляющая услуги речных грузоперевозок. Компания начала свою деятельность с начала 2000-х годов. За этот период времени компания увеличила количество флота, нарастила обороты производства и стала надёжным партнером для многих организаций. Компания располагает судами класса О и баржами грузоподъёмностью около 4000 тонн плавкранами грузоподъёмностью 5 тонн.

Судоходная компания «Пионер», управляя различными видами и размерами судов, не делает разницы в организации управления флотом, ни речным, ни танкером, ни буксиром или катером. Ведь все осознают, что судно на воде является объектом повышенной опасности для людей и окружающей среды, под каким бы классом оно не находилось.

Система управления безопасностью, для компании «СК «Пионер», разработана в соответствии с требованиями не только Международного кодекса управления безопасностью, но и в соответствии с международными стандартами ISO 9001:2000, что подтверждается сертификатом качества, выданным Bureau Veritas. В компании выполняются требования стандартов ISO 14001:2000 и OHSAS 18002.

2.3 Система управления безопасностью в «Судоходной компании «Пионер»

Система управления безопасностью (СУБ) в чистом виде объединяет в себе не текст нормативных документов, а требует от компании применения всех необходимых мероприятий для обеспечения безопасной эксплуатации флота и охраны окружающей среды. Введение СУБ требует от компании самоанализа и самосовершенствования. Принципиально важным является то, что требования СУБ распространяются не только на суда, но и на судоходную компанию, управляющую этими судами, включая распределение ответственности за безопасную эксплуатацию судна и охрану ОС между офисом компании и судовым экипажем, так как причины многих аварий со значительным загрязнением окружающей среды «закладываются» на берегу.

СУБ компании «Пионер» - многогранный документ, в котором учтены особенности эксплуатации судов на международных морских линиях, и на внутренних водных путях России. В СУБ внедрены руководящие и отчетные документы, позволяющие наиболее эффективно обеспечить безопасную эксплуатацию судов с имеющимися ресурсами. Оценками эффективности СУБ могут служить отсутствие аварийных происшествий на флоте компании, успешное прохождение судами внешних инспекций и аудитов, коммерческая привлекательность компании как надежного и безопасного перевозчика.

Предотвращение чрезвычайных или аварийных ситуаций с судном компании и готовность офиса к быстрым и эффективным действиям в случае их возникновения и есть основа Системы Управления Безопасностью ООО «СК «Пионер». Подытоживая, скажу, что СУБ - это своего рода «пояс», который охватывает все действующие документы и конвенции и требует их выполнения. Главная идея СУБ - переход от обеспечения и контроля безопасности плавания и охраны окружающей среды, на чем акцентировалось внимание ранее принятых международных документов, к управлению ими.

Анализ экологической аварийности мирового судоходства показывает, что почти 80% экологически аварийных случаев связаны с «человеческим фактором», т. е. с ошибками, нарушениями норм и правил со стороны лиц судового экипажа. Международная морская организация (IMO) 04 ноября 1993 года приняла Резолюцию А.741(18) «Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ)» с включением в международный кодекс СОЛАС - 74 главы IX «Управление безопасной эксплуатацией судов».Кодекс учреждает свод международных стандартов (правил и норм), целью которых является обеспечение безопасности на море, предотвращение несчастных случаев, избежание причинения ущерба окружающей среде и имуществу. В соответствии с Кодексом каждая судоходная компания должна разработать и ввести в действие систему управления безопасностью (СУБ). Задача СУБ - так построить процедуры управления судном, чтобы максимально снизить вероятность появления ошибок, устранить влияние «человеческого фактора» [30]. Система управления безопасностью -- это структурированная и документированная система, позволяющая персоналу компании и членам экипажей судов эффективно проводить политику в области безопасности мореплавания и защиты окружающей среды через:

- процедуры - кто и что делает;

- инструкции - что и как делать;

- ответственность - кто это делает;

- полномочия - кто регулирует.

СУБ компании определяется ее политикой. Политика компании - это документ, определяющий цели и задачи компании, а также методы и средства достижения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды:

- предотвращение загрязнения;

- качество;

- безопасность.

Политику компании должны знать и разделять все должностные лица компании, причастные к управлению безопасностью, капитаны и экипажи судов.

Основным документом СУБ компании является Руководство по управлению безопасностью (Safety Management Manual), которое описывает:

- цели, принципы, механизмы действия и структуру системы;

- назначение, задачи и взаимодействие структурных подразделений;

- обязанности, полномочия и ответственность персонала;

- состав документов, регламентирующих деятельность системы, их исполнение и ведение.

Ответственность, полномочия и взаимодействия всего персонала судов и береговых подразделений должны быть четко определены и доведены до каждого.

По каждому направлению политики компании создаются конкретные Руководства, которые впоследствии корректируются в процессе анализа, оценки, пересмотра Политики. Каждое Руководство должно содержать ясные инструкции.

Для критических и аварийных операций должны быть разработаны специальные процедуры, инструкции, требования к персоналу, планы оперативных мер.

Документальное обеспечение готовности судового экипажа к аварийным ситуациям указывается в:

- Руководстве по действиям в аварийных ситуациях на судне (Emergency Procedures Manual);

- расписании по тревогам;

- судовой аварийной папке;

- судовом плане оперативных чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением реки, моря (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan - SOPEP);

- аварийных контрольных листах рекомендуемых действий (Emergency Check Lists).

- система планов действий в чрезвычайных ситуациях должна содержать указания для судового персонала в случаях: судно на ходу; ошвартовано к причалу;

- стоит на якоре; ведение грузовых операций.

2.4 Руководство по управлению безопасностью на предприятии

В соответствии с Конвенцией по предотвращению загрязнения речной среды и нормативными требованиями в безопасной эксплуатации судов, в том числе и экологической безопасности при эксплуатации водного транспорта в «Судоходной компании «Пионер» разработано «Руководство по управлению безопасностью». В данном внутреннем документе содержатся требования по обеспечению экологической безопасности, а так же мероприятия по устранению аварийных ситуаций, которые несут угрозу загрязнения окружающей среды.

Далее на рисунке представлено содержание «Руководства по управлению безопасностью» - первого раздела «Системы управления безопасностью» эксплуатации судов внутреннего водного плавания.

Особое внимание к экологической безопасности представлена в ряде некоторых разделов, а именно в политике ООО «Судоходная компания «Пионер» в мероприятиях по устранению аварийных ситуаций.

Принимая на себя всю ответственность за эксплуатацию судов, компания объявляет своей главной целью обеспечение безопасности человека, защиту окружающей среды, сохранность судов и груза и пассажиров

Мы в полной мере осознаем, что любые аварии могут быть предотвращены и безопасность людей может быть обеспечена только благодаря высокой квалификации, постоянной готовности персонала, умелому управлению на всех уровнях компании и надлежащему техническому обслуживанию.

Для достижения наших целей мы обязуемся:

1. эксплуатировать суда с обеспечением надлежащих мер безопасности, при безусловном выполнении обязательных норм и правил;

2. принимать все необходимые меры для защиты персонала, пассажиров и окружающей среды от возможных опасностей.

3. уделять постоянное внимание повышению квалификации и готовности берегового и судового персонала к действиям в аварийных ситуациях;

4. уделять постоянное внимание разработке и внедрению в организации (в береговых подразделениях и на судах) системы управления безопасной эксплуатацией судов и ее совершенствованию;

5. оценивать все идентифицированные риски, связанные с судами, персоналом и окружающей средой, и организовывать соответствующую защиту от них.

«Судоходная компания «Пионер» разработала внутренний нормативнй документ «СУБ» - Система Управления Безопасной Эксплуатации Судов, в котором соответствует требованиям стандарта РД 31.04.23 - 94 разработанным "Центральным научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом морского флота", где описаны требования по:

- Предотвращению загрязнения сточными водами рек и озер;

- Предотвращению загрязнения нефтью;

- Предотвращению загрязнения мусором;

- Предотвращению загрязнения вредными, не являющемся нефтью веществами перевозимыми в цистернах наливным способом.

Руководство внимательно относится к экологическому статусу организации и обеспокоено нынешним положением экологии в стране на внутренних водных путях России, в частности Волжско- Камского бассейна рек.



Заключение

В наше время экология судоходства неразрывна, связана с безопасным управлением эксплуатации судна, так как опасность утопления, розлива нефтепродуктов и розлив хоз-бытовых сточных вод опасен для окружающей среды. В связи, с чем и была предложена «Система управления безопасности эксплуатации судов СУБ на судах речого и морского флота».

В рамках СУБ разработан документ «Руководство по управлению безопасности», в котором изложены требования связанные с обеспечением экологической безопасности, особенно в аварийных ситуациях.



Список использованной литературы

1 Арустамов, Э. А. и др. Природопользование: Учебник. - 7 -е изд. перераб. и доп. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2005.

2 Гурова Т. Ф., Основы экологии и рационального природопользования: Учеб. пособие / Т. Ф. Гурова, Л. В. Назаренко. - М.: Издательство Оникс, 2005.

3 Коробкин В. И., Передельский Л. В. Экология. Учебное пособие для вузов. - Ростов /на/Дону. Феникс, 2005.

4 Природопользование, охрана окружающей среды и экономика: Теория и практикум: Учеб. пособие / Под ред. Хаустова, А. П.. - М.: Изд-во РУДН.

5 Реймерс, Н. Ф. Природопользование: Словарь - справочник. - М.: Мысль.

6 Экология и безопасность жизнедеятельности. Учебное пособие для ВУЗОВ Под ред. Муравья, Л. А. - М.: ЮНИТИ, 2003.

7 Авраменко, И. М. Основы природопользования / Серия «Высшее профессиональное образование». - Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

8 Речной транспорт и охрана окружающей среды. - Саратов: Изд-во «Ареал».

9 Агаджанян, Н. А., Торшин, В. И. Экология человека. М.: КРУК, 1994.

10 Акимова, Т. А., Хаскин, В. В. Основы экоразвития: Учеб. пособие.

11 Акимова, Т. А., Хаскин, В. В. Экология. Человек - Экономика .

12 Антипова, А. В. География России. Эколого-географический анализ.

13 Атлас. Окружающая среда и здоровье населения России. - М., 1995.

14 Афанасьев, В.Г. Социальная информация. М., 1994.

15 Береэин, Е. Речная практика. Ч. I--II. Спб., 1875.

16 Васильев, М. В. Речная судовая практика. Л.: Водный транспорт, 1938. 592с.

17 Бахтин, В. В. Лекции по речной практике. Спб., 1894. 400 с. Бахтин, В. В.

...