Влияние акционерного общества "Вологодский оптико-механический завод" на воздушный бассейн города Вологды

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ВОЗДЕЙСТВИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

1.1 Машиностроительный комплекс Российской Федерации

1.2 Источники загрязнения окружающей среды на машиностроительных предприятиях

2. МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

3. ГЕОЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГОРОДА ВОЛОГДЫ

4. ВЛИЯНИЕ АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «ВОЛОГОДСКИЙ ОПТИКО-МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД» НА ВОЗДУШНЫЙ БАССЕЙН ГОРОДА ВОЛОГДЫ

4.1 Источники выбросов загрязняющих веществ

4.2 Состав и динамика выбросов загрязняющих веществ

4.3 Мероприятия по охране окружающей среды на предприятии

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Машиностроение во всем мире признано ведущей отраслью производства. Машиностроение создает средства труда - машины и оборудование, приборы и вычислительную технику, передаточные устройства - для всех отраслей народного хозяйства, а также предметы потребления, в основном длительного пользования (легковые автомобили, часы, телевизоры и другие). В структуре машиностроения насчитываются девятнадцать крупных комплексных отраслей, более ста специализированных подотраслей и производств [1,2].

Уровень развития машиностроительного комплекса определяет состояние производственного потенциала государства, обеспечивает устойчивое функционирование ведущих отраслей экономики (топливно-энергетический комплекс, транспорт и связь, агропромышленный комплекс, оборонные отрасли, строительство), а также наполнение потребительского рынка. От показателей развития машиностроения зависят важнейшие удельные показатели валового внутреннего продукта страны (материалоемкость, энергоемкость и так далее), производительность труда в отраслях народного хозяйства, уровень экологической безопасности промышленного производства и, конечно же, обороноспособность государства [1].

Объект исследования - акционерное общество «Вологодский оптико-механический завод». Завод, будучи многопрофильным предприятием машиностроения оказывает существенное влияние на состояние окружающей природной среды: загрязняет атмосферу (выбросы газа, парообразных веществ, дымов, аэрозолей, пыли и тому подобное); загрязняет бассейны рек и озер сточными водами; дает большое количество промышленных отходов, которые в свою очередь загрязняют почвы.

Цель исследования - проанализировать влияние предприятия «Вологодский оптико-механический завод» на воздушный бассейн города Вологды за период с 2011 по 2015 годы. Для достижения цели необходимо решить следующие задачи:

Изучить специфику воздействия предприятий машиностроительного комплекса на окружающую среду;

Определить источники выбросов загрязняющих веществ Вологодского оптико-механического завода;

Проанализировать состав и динамику выбросов загрязняющих веществ;

Рассмотреть и предложить мероприятия по охране окружающей среды на предприятии.

1. ВОЗДЕЙСТВИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

1.1 Машиностроительный комплекс Российской Федерации

Машиностроительный комплекс объединяет предприятия и производства машиностроения и металлообработки, нацеленных на удовлетворение потребностей народного хозяйства в средствах производства, орудиях труда, предметах долгосрочного потребления [3].

Российский рынок машиностроения - это совокупность рынков, отличающихся между собой по номенклатуре, объему производимого товара и по степени экономической концентрации и конкурентоспособности [Там же].

Ассортимент выпускаемой продукции машиностроения чрезвычайно велик, что не только обусловливает глубокую дифференциацию его отраслей, но и оказывает сильное воздействие на размещение производства отдельных видов продукции. При этом даже при одном целевом назначении выпускаемой продукции размеры, состав, технологические процессы, форма общественной организации производства на предприятиях таких отраслей сильно отличаются. В целом машиностроение относится к отраслям «свободного размещения», так как оно в меньшей степени, чем любая другая отрасль промышленности, испытывает влияние таких факторов, как природная среда, наличие ресурсов полезных ископаемых, воды и так далее [Там же].

В то же время на размещение предприятий машиностроения сильное воздействие оказывает ряд экономических факторов, например, концентрация производства, его специализация, кооперация, трудоемкость отдельных видов продукции, удобство транспортно-экономических связей, возникающих в процессе кооперации машиностроительных предприятий [Там же].

Машиностроение вместе с производством металлических изделий, металлических конструкций и ремонтом машин и оборудования входит в состав более крупной комплексной отрасли промышленности - машиностроение и металлообработка. Выпуск продукции машиностроения в общем выпуске этой отрасли составляет около 80%. Отрасли машиностроения объединены в единый машиностроительный комплекс, который включает в себя более ста специализированных отраслей, подотраслей и производств [4].

К комплексным отраслям относятся [Там же]:

Тяжелое машиностроение;

Транспортное машиностроение;

Энергетическое машиностроение;

Электротехническая промышленность;

Химическое машиностроение;

Нефтяное машиностроение;

Станкостроительная промышленность;

Инструментальная промышленность;

Приборостроение;

Сельскохозяйственное машиностроение;

Автомобильная промышленность;

Машиностроение для легкой и пищевой промышленности;

Авиационная промышленность;

Судостроительная промышленность;

Прочие отрасли машиностроения.

Традиционно машиностроение делят на следующие группы отраслей: тяжелое машиностроение, среднее машиностроение, общее машиностроение, точное машиностроение, производство металлических изделий и заготовок, ремонт машин и оборудования [3].

В состав тяжелого машиностроения входят [Там же]:

Подъёмно-транспортные машины - грузоподъемные краны, лифты, подъемники (вышки), машины непрерывного транспорта (конвейеры) и другие;

Железнодорожное машиностроение,

Судостроение,

Авиационная промышленность,

Ракетно-космическая отрасль,

Производство технологического оборудования по отраслям,

Строительное и коммунальное машиностроение,

Сельскохозяйственное машиностроение,

Нефтегазовое машиностроение,

Химическое машиностроение,

Лесопромышленное машиностроение.

В состав среднего машиностроения входят: автомобилестроение, тракторостроение, станкостроение, инструментальная промышленность, производство технологического оборудования для легкой и пищевой промышленности и другие [3].

Общее машиностроение представлено такими отраслями [3]:

Транспортное машиностроение (железнодорожное, судостроение, авиационное, ракетно-космическая промышленность, за исключением автомобилестроения);

Сельскохозяйственное;

Производство технологического оборудования для различных отраслей промышленности (исключая легкую и пищевую).

Ведущие отрасли точного машиностроения - приборостроение, радиотехническое и электронное машиностроение, электротехническая промышленность [3]. Продукция отраслей этой группы исключительно разнообразна - это оптические приборы, персональные компьютеры, радиоэлектронная аппаратура, авиационные приборы, волоконная оптика, радиоэлектронная аппаратура, лазеры и комплектующие элементы, часы [4].

Производство металлических изделий и заготовок - производство ножевых изделий, столовых приборов, замочных и скобяных изделий, фурнитуры и производство массовых металлоизделий (метизов) - проволока, канаты, гвозди, крепеж [3].

Проблемы, характерные для отечественного машиностроительного комплекса. Россия обладает достаточным человеческим, научным и ресурсным потенциалом, который должен лечь в основу высокоэффективной национальной экономики. Однако при анализе экономической деятельности в стране наблюдается необходимость в создании условий объединения данных факторов, что требует мобилизации усилий со стороны всех субъектов экономической системы. В свою очередь данные фундаментальные механизмы реализуются в рамках российского машиностроительного комплекса, который больше прочих хозяйственных отраслей пострадал в период последнего экономического кризиса [4].

В настоящее время экономическое положение машиностроительного комплекса довольно тяжелое. Основные проблемы российского машиностроения можно охарактеризовать следующим образом [Там же]:

1. Отечественное машиностроение значительно отстает от многих развитых и некоторых развивающихся стран. Об этом свидетельствует тот факт, что по данным Росстата удельный вес отрасли в ВВП России за 2000 - 2013 годы составлял 5 - 6 %, а доля отрасли в структуре промышленного производства за данный период не превышала 20 %, в то время как в развитых странах, таких как США, Германия и Япония, машиностроительной отраслью создается 30 - 35 % ВВП, а доля машиностроения в промышленном производстве составляет порядка 50 %;

2. Сильная изношенность основных фондов. Необходимость развития отечественного машиностроения особенно подчеркивает ситуация, сложившаяся в структуре основных фондов: коэффициент обновления основных фондов повысился с 1,4 % в 2000 году до 3,9 % в 2010 году, однако данный показатель еще не достиг уровня 1990 года (6,3 %), а темпы обновления машиностроения в два раза ниже, чем в целом по промышленности;

3. Учитывая темпы выбытия основных фондов, составивших за период 2000 - 2010 гг. порядка 1 %, можно сделать вывод о том, что все это ведет к сохранению высокого уровня износа основных фондов;

4. Длительность (зачастую неопределенность) периода окупаемости инвестиционных ресурсов. Поскольку производственные фонды машиностроительных предприятий нуждаются в существенном обновлении, важным показателем является объем инвестиций в машиностроительный сектор. Динамика объема инвестиций, как в основные фонды машиностроительных предприятий, так и в целом в реальный сектор экономики за период 2000-2010 года увеличились на 84% и 2,2 раза, соответственно. Однако доля инвестиций в машиностроение в общем объеме инвестиции за тот же период снизилась на 18%. Исходя из этого, можно заключить, что темпы роста инвестиций в машиностроение отстают от темпов роста в экономику в целом. Принимая во внимание тот факт, что отрасль хронически недофинансировалась в девяностые годы, подобная динамика не способствует качественному росту как машиностроения, так и всей российской экономики. Планы по модернизации и переход на инновационный путь развития не могут быть реализованы при таких темпах и объемах финансирования машиностроительной отрасли;

5. Глубочайшая специализация производства. Каждое машиностроительное предприятие до сих пор имеет свою, достаточно строго определенную номенклатуру выпускаемой продукции. В рыночных условиях слишком глубокая специализация - серьезное препятствие для развития;

6. Неуклонное старение и ухудшение качественного состава инженерных и производственных кадров, их недостаточная квалификация.

В зависимости от характера трудностей, препятствующих развитию машиностроительного комплекса Российской Федерации, можно выделить следующие группы проблем [5]:

Инвестиционные (критический моральный и физический износ оборудования и технологий; морально устаревшая инфраструктура производственных мощностей; низкая инвестиционная привлекательность машиностроения);

Инновационные (недостаток финансовых ресурсов вследствие низкой рентабельности производства; низкое качество продукции, высокие производственные издержки; низкая инновационная восприимчивость предприятий отрасли; недостаточное финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок);

Конкурентные (слаборазвитая система менеджмента качества;

недостаток опыта и ресурсов для формирования эффективной маркетинговой политики; недостаточно развитая система сервиса и технической поддержки выпускаемой продукции в течение всего жизненного цикла изделия; неравные условия конкуренции на рынке с зарубежными производителями аналогичной продукции машиностроительных предприятий и другое);

Управленческие (медлительность при подготовке и реализации управленческих решений; отсутствие подразделений, обеспечивающих интеграцию производства в единое экономическое пространство);

Кадровые (острый дефицит квалифицированных кадров вследствие относительно низкой заработной платы, падения престижа инженерно-технических специальностей; неэффективная кадровая политика, не способствующая привлечению квалифицированных специалистов в сферу промышленного производства, научно-технической и технологической деятельности);

Организационно-правовые (недостаточно развитая система производственной кооперации; несовершенство законодательной базы по государственной промышленной политике, техническому регулированию, ценообразованию на продукцию машиностроения; малоэффективное взаимодействие финансово-кредитных организаций и реального сектора экономики и другое).

Одной из самых серьезных проблем машиностроительного комплекса России, является высокий уровень износа основных производственных фондов. Средний возраст оборудования составляет в среднем 22 года. Доля оборудования старше 20 лет превышает 40%, а на многих предприятиях используются машины, чуть ли не полувековой давности. Фонды многих предприятий отрасли требуют обновления, что невозможно без привлечения инвестиций. Высокая доля устаревшего оборудования объясняет недостаточное использование производственных мощностей в машиностроительных организациях [5].

Уровень инновационной активности на промышленных предприятиях остается низким после падения в несколько раз в кризисный период, неэффективно работают механизмы продвижения в производство перспективных разработок. Это вызывает особую озабоченность в связи с тем, что машиностроение является базой инновационного развития всей экономики, ее технического перевооружения и реконструкции. Сегодня Россия занимает 31 место в мире по числу поданных заявок на патенты, 30 место по расходам на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (они составляют 1,1 % от ВВП), что значительно ниже аналогичных показателей ведущих стран мира [5].

Результатом снижения инновационной активности явилась утрата имеющихся конкурентных преимуществ перед зарубежными производителями в области ресурсоемкости, производительности, качества продукции, а некоторые виды продукции вообще перестали выпускаться. При этом ситуация является кризисной не только в вопросе технических и технологических инноваций, но и в сфере управления [Там же].

По мнению многих ученых, одной из проблем развития машиностроительной отрасли, является отсутствие адекватной современным условиям системы управления предприятием. Системы управления отечественным машиностроением далеко не совершенны и мало соответствуют задачам, которые необходимо решать в рыночной экономике. Причины такого несоответствия выражаются в нарушении иерархии подчинения менеджеров и персонала; нечетком закреплении функций за руководителями; зачастую низкой квалификации руководителей; отсутствии системы внутреннего аудита и тому подобного. Практически все перечисленные причины, в большей или меньшей степени, оказывают негативное воздействие на организацию машиностроительного производства [25].

Произошедший в годы реформ разрыв между производством и наукой сказался также на возникновении серьезных кадровых проблем, выразившихся, в первую очередь, в нехватке квалифицированного персонала. Численность занятых в машиностроении неуклонно падает (с восьми миллионов человек в 1991 году до четырех миллионов человек в 2011 году). Например, удельный вес занятых в обрабатывающих отраслях в 2013 году составил - 14,75% (2000 год - 19,06%, 2005 год -17,23%, 2010 год - 15,23%, 2012 год - 14,96% соответственно). Средний возраст работников по отрасли превысил 50 лет. Молодое поколение не выбирает эти профессии из-за низкого «имиджевого» рейтинга специальностей машиностроительного профиля и низкой оплаты труда [25].

Организационно-правовые проблемы российского машиностроения обусловлены, прежде всего, отсутствием законодательно оформленной государственной поддержки, нацеленной на стимулирование развития отрасли. Один из существенных тормозящих факторов развития отрасли - несовершенство российского законодательства в промышленной сфере [6].

Перспективы развития машиностроительного комплекса России. Решение проблем машиностроительного комплекса требует основательного и взвешенного подхода, что обусловлено целым рядом факторов. Машиностроительный комплекс, выступая в качестве катализатора научно-технического прогресса в различных отраслях народного хозяйства, является по сути одной из немногих отраслей обрабатывающей промышленности, развитие которой оказывает самое непосредственное влияние на техническую оснащенность всех секторов экономики, насыщая их основными фондами высокого технического уровня [7].

Машиностроительный комплекс принято считать самой сложной отраслью промышленности, производящей широко дифференцированную продукцию: от наиболее активной части основных фондов (орудий труда) до привычных всем бытовых приборов и автомобилей. Многие машиностроительные предприятия работают на оборонный комплекс, поэтому развитие данной отрасли определяет обороноспособность страны [Там же].

По числу занятых и по стоимости выпускаемой продукции машиностроительный комплекс, который насчитывает тысячелетнюю историю величайших научных побед, до сих пор занимает первое место среди всех отраслей промышленного производства [7].

В России на сегодняшний день имеются предпосылки для эффективного развития предприятий машиностроения, а именно [4]:

Наличие собственной сырьевой базы, собственных энергоносителей;

Развитая сеть транспортных и энергетических коммуникаций;

Высокий потенциал фундаментальной и прикладной науки;

Запасы интеллектуальной собственности;

Необходимый образовательный уровень населения;

Производственный потенциал и традиции.

Необходима разработка эффективной многоуровневой политики в машиностроительной отрасли, которая должна быть адекватной общественным потребностям и носить ярко выраженный инновационный характер развития. Это задача довольно сложная и требующая, прежде всего, определения приоритетов развития отрасли. Исследование этого вопроса показало, что расстановка приоритетов должна основываться на усилении роли государства в развитии машиностроения. Государство должно создавать равные условия для развития всех предприятий, благоприятную конкурентную среду и ликвидировать множество бюрократических барьеров [25].

Промышленная политика России должна определить основные, стратегически важные направления развития машиностроения, науки и технологий с учетом мировых тенденций, а также отрасли, предприятия и группы товаров, в отсутствии которых страна не сможет вести независимую экономическую политику в мировом сообществе, не сможет обеспечить социальной стабильности и возможность для успешной жизнедеятельности населения [Там же].

На сегодняшний день уже сделаны определенные шаги в формировании стратегии развития машиностроения. Разработаны за последние годы две концепции (станко-инструментальной и автомобильной отраслей), а так же некоторые стратегии развития (авиационной промышленности, нефтегазового, строительно-дорожного и коммунального, энергетического, тракторного и сельскохозяйственного, транспортного машиностроения, машиностроения для легкой промышленности). Но принятые документы по причине недостаточной согласованности (между собой и с перспективными общегосударственными задачами), не в полной мере отвечают требованиям системности [5].

Тем не менее, статистические данные показывают некоторые положительные сдвиги, наметившиеся в развитии машиностроительного комплекса России. Например, очевиден рост объема произведенных товаров обрабатывающих производств (в 2005 году - 8872 миллиардов рублей; в 2010 году - 18872 миллиардов рублей; в 2011 году - 22802 миллиардов рублей; в 2012 году - 25098 миллиардов рублей; в 2013 году - 25993 миллиардов рублей (в фактически действовавших ценах)). Пример положительной динамики объема произведенной продукции в стоимостном выражении некоторых обрабатывающих производств представлен на рисунке 1.1 [5].

Рисунок 1.1 - Объем отгруженных товаров собственного производства [5]

Промышленная политика России применительно к машиностроительному комплексу должна быть ориентирована на формирование эффективного частно-государственного партнерства направленного на достижение адекватного позиционирования российского машиностроения в условиях рыночной экономики и интеграцию российского машиностроения в мировое экономическое сообщество, как ведущего производителя наукоемкой, высокотехнологичной продукции. Одновременно необходимо обеспечивать совершенствования банковской и страховой системы, стимулирование крупномасштабных долгосрочных инвестиций в технологическое перевооружение и развитие машиностроения с целью кардинального повышения эффективности промышленного производства [5].

1.2 Источники загрязнения окружающей среды

Современное машиностроительное предприятие, как правило, включает несколько цехов, производств и технологических процессов с весьма высоким уровнем загрязнения окружающей среды. К ним относятся [6]:

Внутризаводское энергетическое производство и другие процессы, связанные со сжиганием топлива;

Литейное производство;

Металлообработка конструкций и отдельных деталей;

Сварочное производство;

Гальваническое производство;

Лакокрасочное производство.

По уровню загрязнения окружающей среды районы гальванических и красильных цехов как машиностроительных в целом, так и оборонных предприятий сопоставимы с такими крупнейшими источниками экологической опасности, как химическая промышленность; литейное производство сравнимо с металлургией; территории заводских котельных - с районами ТЭС, которые относятся к числу основных загрязнителей [7]. Источники выбросов загрязняющих веществ по цехам на предприятии ВОМЗ наиболее подробно представлены в следующей главе.

Таким образом, машиностроительный комплекс в целом и производства оборонных отраслей промышленности, как его неотъемлемая составляющая часть, являются потенциальными загрязнителями окружающей среды [8]:

Воздушного пространства выбросы газа, парообразных веществ,

дымов, аэрозолей, пыли и тому подобное);

Поверхностных водных источников (сточные воды, утечка жидких продуктов или полуфабрикатов и тому подобное);

Почвы (накопление твердых отходов, выпадение токсичных веществ из загрязнённого воздуха, сточных вод) [8].

По сказанному в главе следует сделать выводы: машиностроение является ведущей отраслью России и сосредоточено в крупных центрах. Оно обеспечивает различным оборудованием и машинами все отрасли экономики. На долю машиностроительного комплекса приходится почти 30 % от общего объема промышленной продукции. В структуре машиностроения насчитываются девятнадцать крупных комплексных отраслей, более ста специализированных подотраслей и производств [1].

Для того чтобы продукция отечественной промышленности была конкурентоспособной на глобальных рынках, необходимо иметь в своем арсенале самые современные машины и оборудование, производство которых является функцией машиностроительной отрасли [4].

В настоящее время машиностроительный комплекс России испытывает ряд серьезных проблем, связанных с высокой долей устаревшего оборудования, недостаточным использованием производственных мощностей, нехваткой высококвалифицированных кадров, малоэффективной государственной поддержкой на законодательном уровне и недостаточным инвестированием. Сейчас российская промышленность стоит у своего рода «развилки»: либо отечественное машиностроение решит задачи модернизации и станет по всем параметрам конкурентоспособным, либо пойдет процесс вытеснения отечественных производителей зарубежными [3,4].

Машиностроительный комплекс в целом и производства оборонных отраслей промышленности являются потенциальными загрязнителями окружающей среды: воздушного пространства, поверхностных водных источников и почвенного покрова [8].

2. МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

Материалами для данного исследования послужили: проект нормативов предельно допустимых выбросов (ПДВ) загрязняющих веществ в атмосферу для предприятия ВОМЗ; данные государственной статистической отчетности, предоставленные ВОМЗ: форма «2 ТП - Воздух» - сведения об охране атмосферного воздуха за 2011 - 2015 года.

Объектом исследования является акционерное общество АО «Вологодский оптико-механический завод». Завод является первым предприятием оптического машиностроения на Севере Европейской части России. Его биография началась в 1971 году, когда на реконструируемых площадях швейной фабрики начался выпуск нестандартного оборудования для строящегося завода, а также простейших деталей и луп [12].

ВОМЗ сегодня - это успешно развивающееся предприятие, обладающее мощным технологическим и интеллектуальным потенциалом. Являясь многопрофильным машиностроительным предприятием, завод осуществляет производство сложной оптико-электронной, тепловизионной продукции специального назначения, оптико-электронных приборов медицинского и гражданского назначения. В каждой из этих областей завод ориентирован на выпуск качественной современной продукции. Качество является главным приоритетом, основой во всем производственном цикле [Там же].

Фото Вологодского оптико-механического завода представлено на рисунке 2.1. ВОМЗ располагается на трех промышленных площадках по адресам [11]:

Промплощадка №1: ул. Мальцева, 54;

Промплощадка №2а: ул. Ленинградская, 71;

Промплощадка №3: ул. Добролюбова, д.76.

Промплощадка №1. Промплощадка расположена в юго-западной части города Вологда. С севера, северо-востока и востока промплощадка граничит с жилой застройкой; с юго-востока находится территория ООО «Русский север»; с юга и юго-запада - гаражи, территория ОАО «РЖД». Ближайшая жилая застройка расположена в пределах ориентировочной сто метровой СЗЗ на расстоянии пятьдесят метров в северо-восточном направлении по адресу: улица Чехова, дом 13 [11].

Для промплощадки №1 разработан и согласован в установленном порядке проект обоснования СЗЗ, по которому размер санитарно-защитной зоны установлен по границе промплощадки № 1 ВОМЗ [Там же].

Рисунок 2.1 - Фото Вологодского оптико-механического завода [11]

Промплощадка №2а. Промплощадка расположена в юго-западной части города Вологда, со всех сторон окружена гаражными кооперативами, складскими и производственными территориями. На территории промплощадки располагается цех средств автоматизации, механизации опытного и не стандартизированного оборудования. Ближайшая жилая застройка расположена за пределами ориентировочной 100 м СЗЗ на расстоянии 210 м в южном направлении. Промплощадка №3. На промплощадке №3 складское хранение органических растворителей осуществляется в герметичной таре, без выделения вредных веществ [11].

В настоящее время предприятие ВОМЗ располагает следующими видами производств [Там же]:

Литье под давлением алюминиевых и латунных сплавов. Максимальный вес отливки: алюминиевых сплавов - 5,1 кг, латунных сплавов - 1,7 кг.

Объем литья в год: алюминиевых сплавов - 200 т/г, латунных сплавов - 10 т/г;

Литье и прессование деталей из пластмасс и резины. Литье из термопластичных материалов типа полистирол, полиамид и их сополимеров. Наибольший вес отливки: полистирол - 1,06 кг, полиамид - 1,11 кг;

Прессование пластмасс из реактопластичных материалов типа фенопластов, стеклопластиков. Наибольший вес отливки: фенопластов - 0,3 кг, стеклопластиков - 0,21 кг;

Прессование резиновых смесей. Наибольший вес прессовки - 0,39 кг. Объемы производства пластмасс и резины: литье пластмасс - 110 т/г, прессовка пластмасс - 40 т/г, прессовка резины - 3 т/г;

Холоднолистовая штамповка. Виды: вырубка, гибка, вытяжка, отбортовка и формовка, холодное выдавливание, высадка и накатка. Используются кривошипные пресса простого и двойного действия, координатно-револьверные пресса с программным управлением, листогибочные пресса и робототехнические комплексы на базе малых кривошипных прессов. Высадка и накатка производятся на двухударных холодновысадочных и резьбонакатных автоматах;

Механическая обработка стальных и цветных сплавов. Максимальный размер обрабатываемой детали 1000*1000 мм. Точность обработки: линейные - 7 мкм, угловые - 4 секунд. Обработка деталей производится на многоцелевых обрабатывающих центрах с ЧПУ, токарных и фрезерных станках с ЧПУ, шлифовальных, координатно-расточных станках, станках-автоматах;

Термообработка. Виды термообработки: закалка, в том числе объемная, отжиг, в том числе вакуумный, нормализация, отпуск, старение, обработка холодом, цементация;

Гальванические и лакокрасочные покрытия. Гальванические покрытия наносятся на специализированных автоматических линиях. Виды гальванических покрытий: цинкование, никелирование, меднение, электро-полирование, фосфатирование, кадмирование, серебрение, анодное и химическое оксидирование. Окрасочные покрытия наносятся на специализированном оборудовании. Окраска деталей производится эмалями горячей сушки и порошковыми эмалями в электростатическом поле;

Изготовление печатных плат;

Изготовление оптических деталей. Линзы, призмы, светофильтры, сетки, клинья. Габаритные размеры обрабатываемой детали: сфера - 5 - 7 мм, плоскость - 10 - 120 мм, отклонение от геометрической формы 0,1 - 0,3 мкм. Чистота поверхности 0 - 6 класс. Оптические покрытия: химическим способом - просветляющие, гидрофобные, защитные, физическим способом (в вакуумных установках) - просветляющие многослойные, зеркальные, защитные, токопроводящие, интерференционные фильтры, светоделительные. Коэффициент отражения 97 %. Максимальная стойкость покрытия - 1;

Электромонтаж, в том числе изготовление электронных узлов, жгутов, кабелей;

Сборка изделий и приборов;

Испытания (сертифицированные). Механические испытания: вибропрочность в диапазоне частот, ударопрочность, надежность, транспортная тряска, испытания на устойчивость при воздействии качки, испытания на устойчивость при воздействии вибрации, проверка на отсутствие резонансов. Климатические: испытания на воздействие пониженного давления при авиатранспортировании и температуре -50°С, испытания на воздействие повышенного давления, атмосферных осадков, на повышенную и пониженную температуры ±50°С, влагозащищенность. Электрические: сопротивление изоляции, пробой, электробезопасность;

Изготовление инструментальной оснастки. Вид оснастки: штампы, формы литья, прессформы, инструмент, приспособления.

Спектр выпускаемой ВОМЗ продукции [11]:

1ПЗ дневной зенитный перископический прицел;

1А43 система управления огнем танка;

1ПН96 ночной прицел;

ПАБ2М и ПАБ2АМ перископическая артиллерийская буссоль;

Прицельный комплекс 1ПН-96МТ;

Прицельный комплекс «Содема»;

Прицельный комплекс «Сосна-У»;

Прицелы: 1.2 - 6*24, 4*32ML - 2, 6X42L, 12*50LF, PNS2.5*50 - 3;

Объектив для рентгенотехники;

Лупы: лупа ювелирная, ЛП-3х-1, лупы просмотровые, лупы

текстильные;

Тепло, конденсат, сжатый воздух.

Товарная продукция на ВОМЗ делится на оборонную и гражданскую. Данные об объемах производства в ценах 2014 года в рублях: оборонная продукция - 5891,7 миллионов рублей; гражданская продукция - 711,9 миллионов рублей [11].

Для оценки влияния данного предприятия на окружающую среду применялись следующие методы [17,25]:

Ретроспективный анализ, то есть анализ ранее полученных данных, предоставленных предприятием, его экологического паспорта и других документов по предприятию, и сопоставление их с действующими нормативами;

Описательный - использовался при составлении общей характеристики района и самого предприятия;

Сравнительно - аналитический - применялся при сравнительной характеристике уровней и объемов загрязнения;

Статистический - использовался при составлении таблиц, характеристике объемов и источников загрязнения.

Программа и методика исследований включали следующие этапы [17]:

Подготовительный этап. На этом этапе изучены литературные источники по теме работы и документы предприятия;

На основном этапе исследований проанализированы объемы, состав и динамика загрязнения выбросов предприятия и влияние их на окружающую среду;

На заключительном этапе работы определен ряд направлений по улучшению качества окружающей среды.

Указанных методов достаточно для достижения цели исследования.



3. ГЕОЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГОРОДА ВОЛОГДЫ

Город Вологда расположен на севере Русской равнины, в зоне умеренно-континентального климата со сравнительно теплым коротким летом и продолжительной холодной зимой. Средняя месячная температура самого теплого месяца - июля составляет 16,6 - 17,3 0С, самого холодного месяца - января -10,8 - -13,8 0С [14].

Физико-географическое положение достаточно благоприятное. Город значительно удален от океанов и в то же время находится под воздействием морских умеренных воздушных масс, что смягчает климат. Из-за довольно частых вторжений теплого морского воздуха Атлантики и холодного воздуха Арктики погода неустойчива: зимой наблюдаются оттепели, весной возможны сильные морозы до 25 - 30 0С, летом часто бывают пасмурные и дождливые дни [Там же].

Атмосферное давление в городе от месяца к месяцу меняется в течение года не очень значительно, но в зимние морозные месяцы среднее давление выше, чем в теплые летние. Такой ход давления характерен для континентального климата. Приход циклонов и антициклонов нарушает ровный ход давления. Изменение давления приводит к смене направления и скорости ветра. Преобладают ветры западных направлений. Северо-восточные и восточные ветры наблюдаются редко. Преобладающие направления ветра отражает роза ветров. На рисунке 3.1 показана роза ветров для Вологды [Там же].

В зимние и осенние месяцы чаще бывают юго-западные ветры, летом - северо-западные, весной ветры неустойчивы и часто меняются по направлению. Во все сезоны года преобладают слабые ветры со скоростью от 2 до 5 м/с. Случаются и сильные ветры со скоростью свыше 15 м/с, но они редки. С изменением направления и скорости ветра связаны изменения температуры воздуха и осадков. Город расположен в зоне избыточного увлажнения, годовое количество атмосферных осадков составляет 500 - 650 мм [Там же].

Количество поступающей солнечной радиации зависит от высоты Солнца

над горизонтом и продолжительности дня. Соответственно изменяется величина суммарной радиации [14].

Рисунок 3.1 - Роза ветров города Вологды

В июне на горизонтальную поверхность в виде прямой и рассеянной радиации поступает около 14 ккал/см2 (580 МДж/м2), в декабре - 0,6 ккал/см2 (25 МДж/м2), в марте - 7 ккал/см2 (300 МДж/м2), в сентябре - 6 ккал/см2. Всего же в течение года на территорию Вологодской области приходится около 80 ккал/см2 (5500 МДж/м2) суммарной солнечной радиации. Треть от этого количества отражается от поверхности, остальная часть поглощается ею. На нагревание и испарение затрачивается 30 ккал (1260 МДж) [Там же].

С геологической точки зрения, Вологда располагается на севере Русской платформы в пределах Московской синеклизы. В основании платформы находится кристаллический фундамент, ее верхний ярус составляют породы осадочного чехла. Фундамент представлен породами архейского и протерозойского возраста - гранитами, гнейсами, кварцитами и имеет сложное строение [Там же].

Осадочный чехол представлен отложениями позднепротерозойского, палеозойского, мезозойского и кайнозойского возраста. Преобладающий рельеф местности района города Вологда равнинный. В пределах плоских депрессий и долины реки Вологды абсолютные отметки высот составляют от 108 до 116 метров. В местах высоких речных и озерно-ледниковых террас абсолютные отметки высот колеблются от 116 до 130 метров [14].

В городе Вологда, как и в других крупных городах, наблюдается значительное преобразование всех природных компонентов, и особенно почвенного и растительного покровов. Почвенный покров за пределами зон жилой и хозяйственной застройки в силу исторических и других обстоятельств сильно трансформирован. В первую очередь, это относится к верхним органогенным горизонтам. Исторический фон территории - это типичные подзолистые почвы различных генераций (от слабо-, средне-, сильноподзолистых и дерново-подзолистых до подзолисто-глеевых, торфяно-подзолисто-глеевых, болотных, лугово-болотных и торфянистых) [Там же].

В пределах города преобладают следующие почвы [Там же]:

дерновые мощные антропогенные сильно измененные - насыпные;

дерновые среднемощные антропогенные сильно измененные - насыпные;

дерновые маломощные антропогенные слабоизмененные - насыпные;

дерновые слабоподзолистые и среднеподзолистые антропогенные почти неизмененные, нарушен лишь горизонт А1, либо перекрытые насыпным грунтом до десяти сантиметров.

Первые распространены в центральной части города, давно освоенной. Они практически потеряли свой первичный генетический облик, изобилуют скелетным материалом антропогенного происхождения и органогенным материалом торфяноперегнойного характера, отсыпанного в процессе рекультивации и планировочных работ. Вторые сохраняют погребенные реликтовые горизонты в нижней и средней части профиля. Верхняя часть окультурена. В ряде случаев, при рекультивации произведена насыпка органического горизонта из привозного торфа или перегноя, которой впоследствии трансформирован в окультуренный горизонт А1. То же можно сказать и о слабоизмененных дерновых и дерново-подзолистых почвах [Там же].

Однако чаще можно встретить такое состояние почвенного профиля, когда верхние, органические горизонты отсутствуют вовсе или частично, вследствие вытаптывания, деформации тяжелыми машинами или срыва при бульдозерных расчистках, застройки и асфальтирования [14].

Более серьезным показателем состояния почвенного покрова является его переувлажнение вследствие антропогенных причин. Для города Вологды, исключая его центральную часть, почти повсеместно характерны формирование и трансформация почв идет в полугидроморфных или гидроморфных условиях, в результате чего развиваются полуболотные или даже болотные почвы (район Екимцево, восточная часть территории льнокомбината и тому подобные). В большинстве случаев, это обусловлено временными или постоянными подпорами вследствие того, что при строительных работах хозяйственных или промышленных объектов и транспортных коммуникаций не учитывается доминирующее направление поверхностного или внутрипочвенного стока, создаются так называемые «стоковые ловушки». Это характерно для бассейна реки Дулевки, района подшипникового завода, восточной части города, рассеченной сетью насыпей железных и шоссейных дорог. Перепуски стока под ними не могут быть эффективными, и переувлажнение почв в условиях затрудненного дренажа и малых уклонов неизбежно. Как следствие, там также неизбежно заболачивание почв и их техногенное загрязнение [Там же].

Гидрографическая сеть территории города представлена разнопорядковыми водотоками, среди которых к наиболее высокому рангу относятся pека Вологда и река Тошня, а также притоки Вологды - река Содима-Золотуха, река Шограш, река Дулевка. Вместе с тем, в северо-восточной части города в пределах Вологдо-Сухонской плоской депрессии в результате ее хозяйственного освоения - разработки торфяных месторождений, сооружена система дренажных каналов и головного канала, отводящих основной сток не в восточном, а в западном направлении - к реке Вологде. Это типичная антропогенная трансформация поверхностного и дренажного стока, которая привела к изменению характера местного дренажа на площади более 5 км2 [Там же].

Заметную роль в характеристике структуры поверхностного водообмена территории города Вологды играют многочисленные пруды, в основном, хозяйственного назначения [14, 27].

Предприятие «Вологодский оптико-механический завод» на территории города Вологды имеет три промышленные площадки. Промплощадки № 1 и № 2а расположены в юго-западной части города, промплощадка № 3 - на северо-востоке. Промплощадка № 1 с севера, северо-востока и востока граничит с жилой застройкой, на юге - с ликероводочным заводом, промплощадкой № 2а ВОМЗ, на юго-западе - с бывшей площадкой № 2 ВОМЗ и бывшей промплощадкой кирпичного завода. Промплощадка 2а и 3 со всех сторон окружены промышленной зоной [11].

Ближайшие жилые дома располагаются в нормативной санитарно-защитной зоне (СЗЗ) промплощадки № 1 на севере, северо-востоке и востоке от предприятия, по улице Мальцева и Чехова на расстоянии 70 метров. В соответствии с СанПиН нормативная СЗЗ для промплощадки № 1 составляет 100 метров. В соответствии с нормативными требованиями СЗЗ устанавливается от границы территории промплощадки [15].

От промплощадки № 2а ближайшая жилая застройка находится на расстоянии 170 м и в СЗЗ не попадает. В соответствии с СанПиН размер санитарно-защитной зоны промплощадки № 2а принимается 100 метров [15].

От промплощадки № 3 ближайшая жилая застройка находится на расстоянии 600 м и в СЗЗ не попадает. В соответствии с СанПиН размер санитарно-защитной зоны для промплощадки № 3 - 300 метров 15.

Следует сделать выводы: что город Вологда расположен на севере Русской равнины, в зоне умеренно-континентального климата. Физико-географическое положение достаточно благоприятное. Из-за довольно частых вторжений теплого морского воздуха Атлантики и холодного воздуха Арктики погода неустойчива. В целом, природно-климатические условия района города Вологды не способствуют загрязнению городской среды, так как выбросы в атмосферу загрязняющих веществ ВОМЗ небольшие [14,11].



4. ВЛИЯНИЕ АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «ВОЛОГОДСКИЙ ОПТИКО-МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД» НА ВОЗДУШНЫЙ БАССЕЙН ГОРОДА ВОЛОГДЫ

4.1 Источники выбросов загрязняющих веществ

ВОМЗ выпускает сложные оптико-электронные и оптико-механические приборы, изделия для пищеперерабатывающей промышленности, станкостроения и приборы бытовой техники. Ассортимент выпускаемого оборудования: прицелы оптические, прицелы ночного видения, объективы, лупы, глазки, приборы медицинского назначения, буссоли. Сегодня ВОМЗ - ведущее предприятие по изготовлению оптико-электронных комплексов для объектов бронетанковой техники. На этом рынке завод занимает активную позицию по двум направлениям: производство систем управления огнем танков и легких бронетанковых машин и производство охотничьих прицелов [12].

Визирный, дальномерный и лазерный каналы наведения в комплексе с современным баллистическим вычислителем - основные компоненты сложнейших оптических изделий, для выпуска которых используются новейшие технологии и современное оборудование [Там же].

Производственная деятельность предприятия сопровождается выбросами двухсот источников выбросов загрязняющих веществ в атмосферу (ИЗА) [15]. Источниками загрязняющих веществ на предприятии являются цеха, производственные участки, транспортная служба, мини ТЭЦ, котельная и другие [14]. Более подробное описание источников загрязнения атмосферы (цехов) и перечень загрязняющих веществ, поступающих от этих источников представлены в приложении 1.



4.2 Состав и динамика выбросов загрязняющих веществ

В атмосферу от 200 источников загрязнения атмосферы (в том числе организованных - 181, неорганизованных - 19) на территории ВОМЗ в настоящее время выбрасывается 90 загрязняющих веществ (твердых - 43 и жидких / газообразных - 47) [16]. Перечень загрязняющих веществ с кодами и агрегатные состояния этих веществ представлены в таблице 4.1

Таблица 4.1 - Перечень загрязняющих веществ

№	Код	Наименование загрязняющего вещества
Твердые
1	0101	Алюминия оксид
2	0113	Вольфрам (VI) оксид
3	0118	Титан диоксид
4	0123	Железа оксид
5	0125	диКалий карбонат
6	0126	Калий хлорид
7	0132	Кадмия сульфат
8	0140	Медь сернокислая
9	0143	Марганец и его соединения
10	0146	Меди (II) оксид
11	0152	Натрий хлорид
12	0155	Натрия карбонат
13	0156	Натрия нитрит
14	0158	Натрия сульфат
15	0164	Никель оксид
16	0165	Никель растворимые соли
17	0166	Никеля сульфат
18	0170	Олово сульфат
19	0184	Свинец и его соединения
20	0203	Хрома (VI) оксид
21	0206	Цинк динитрат
22	0207	Цинк оксид (в пересчете на цинк)
23	0228	Хром III-валентные соединения
24	0231	Барий и его соли
25	0289	Цинк дигидрофосфат
26	0323	Кремния диоксид аморфн.(аэросил)
27	0328	Углерод (Сажа)
28	0344	Фториды плохо растворимые
29	0368	Селен аморфный
30	0703	Бенз/а/пирен (3,4-Бензпирен)
31	1097	Дифенилэтан-1-ол (Карбинол)
32	2726	Канифоль талловая
33	2902	Взвешенные вещества
34	2904	Мазутная зола электростанций
35	2907	Пыль неорганическая >70% SiO2
36	2908	Пыль неорганическая: 70-20% SiO2
37	2920	Пыль меховая, шерстяная, пуховая
38	2930	Корунд белый
39	2936	Пыль древесная
40	2952	Пыль текстолита
41	2962	Пыль бумаги
42	3132	триНатрий фосфат
43	3164	Магний сульфат семиводный
Жидкие/газообразные
44	0150	Натрий гидроксид
45	0301	Азот (IV) оксид (Азота диоксид)
46	0302	Азотная кислота
47	0303	Аммиак
48	0304	Азот (II) оксид (Азота оксид)
49	0308	Ортоборная кислота
50	0316	Водород хлорид
51	0322	Серная кислота
52	0326	Озон
53	0330	Сера диоксид
54	0337	Углерод оксид
55	0342	Фториды газообразные
56	0348	Ортофосфорная кислота
57	0415	Углеводороды предельные С1-С5
58	0416	Углеводороды предельные С6-С10
59	0516	2-Метилбута-1,3-диен (изопрен)
60	0602	Бензол
61	0616	Ксилол (смесь изомеров)
62	0620	Винилбензол (Стирол)
63	0621	Толуол
64	0869	Дихлорметан
65	0882	Тетрахлорэтилен (Перхлорэтилен)
66	0902	Трихлорэтилен
67	0906	Тетрахлорметан
68	0931	(Хлорметил)оксиран (эпихлоргидрин)
69	1042	Бутан-1-ол (Спирт н-бутиловый)
70	1061	Этанол (Спирт этиловый)
71	1071	Фенол (Гидроксибензол)
72	1105	Этоксиэтан (Диэтиловый эфир)
73	1119	Этилцеллозольв
74	1210	Бутилацетат
75	1240	Этилацетат
76	1317	Ацетальдегид
77	1325	Формальдегид
78	1401	Пропан-2-он (Ацетон)
79	1411	Циклогексанол
80	1555	Уксусная кислота
81	1805	Аминобензол (Анилин)
82	1854	Полиэтиленполиамин
83	2001	Проп-2-енинитрил (Акрилонитрил)
84	2704	Бензин нефтяной
85	2732	Керосин
86	2735	Масло минеральное нефтяное
87	2750	Сольвент нафта
88	2752	Уайт-спирит
89	2754	Углеводороды предельные C12-C19
90	2868	Эмульсол

В составе выбросов предприятия в атмосферный воздух присутствуют вещества I, II, III и IV классов опасности. Загрязняющие вещества занесены в таблицу 4.2 [11].

Таблица 4.2 - Общий выброс загрязняющих веществ по классам опасности [Там же]

Загрязняющие вещества	I класс	II класс	III класс	IV класс	ОБУВ	Итого
Всего (90)	8	21	23	12	26	90
Общий выброс, т/год	0,023	1,206	302,131	204,675	4,852	512,887
Общий выброс, %%	0,004	0,235	58,914	39,910	0,946	100



Наибольшее количество загрязняющих веществ приходится на II - высокоопасные (21 загрязняющее вещество) и III - умеренно опасные (23 загрязняющих вещества) классы опасности. Наибольший вклад в загрязнение атмосферы вносят выбросы III (умеренно опасные - 58,9 %) и IV (умеренно опасные - 39,9 %) классов опасности [Там же].

Двенадцать наиболее значимых загрязнителей, необходимых для оценки воздействия источников загрязнения атмосферы на территории Вологодского оптико-механического завода на атмосферный воздух прилегающих территорий следующие: твердые вещества (железа оксид (код 123); свинец и его соединения (код 184); хром III-валентные соединения (код 228); углерод (сажа - код 328); взвешенные вещества (код 2902); пыль абразивная (корунд белый - код 2930)) и жидкие/газообразные вещества (натрий гидроксид (код 150); азот (IV) оксид (азота диоксид - код 301); серы диоксид (код 330); ксилол (смесь изомеров, код 616); бутан-1-ол (Спирт н-бутиловый, код 1042); масло минеральное (код 2735)) [Там же].

По остальным 78 ЗВ согласно действующих нормативных документов ВОМЗ не является источником воздействия на среду обитания и здоровье человека (по химическому загрязнению атмосферного воздуха), поскольку уровни создаваемого загрязнения за пределами промышленной площадки не превышают 0,1 ПДК [Там же].

Таблица 4.3 - Валовые выбросы загрязняющих веществ по классам опасности [11]

Валовые выбросы загрязняющих веществ, т/год	1 класс	2 класс	3 класс	4 класс	ОБУВ	Итого
	8	21	23	12	26	90	%
Всего веществ (90)	0,023	1,206	302,131	204,675	4,852	512,887	100
В том числе твердых (43)	0,022	1,070	7,171	0,010	1,581	9,854	1,9
%	0,2	10,9	72,8	0,1	16,0	100
Жидких/газообразных (47)	0,001	0,135	294,960	204,665	3,271	503,032	98,1
%	0,0	0,0	58,6	40,7	0,7	100



Наибольший вклад в суммарный валовой выброс вносят выбросы ...