Підвищення ефективності використання трудового потенціалу Іллічівського морського порту

0,936

0,902

5

0,867

0,869

0,858

Таким чином, ми отримали інтегровану оцінку ступеню відповідності особистих характеристик кандидатів рівню професійно важливих якостей розглянутих посад. За даними таблиці 3.7 легко вибрати відповідні кандидати на посади. Доцільніше встановити межу, нижче якої, яка б висока оцінка не була, кандидат не допускається. Так, для зам. начальнику відділу маркетингу та для економіста таким пороговим значенням може бути 0,78 згідно до методики, що була описана на початку підрозділу. Після цього зразу відсікається повністю претендент № 2 та претендент № 3 допускається тільки до конкурсу на посаду секретаря. Для виконання функцій зам. начальнику відділу маркетингу більш всього підходить кандидат з номером 4 (інтегрована оцінка 0,937), на посаду економіста підходить претендент № 5 з оцінкою 0,869.

Побудуємо для наочності функції належності µ_А(х) за цими двома спеціальностями (рис.3.1).

Рис.3.1. Функція належності µ_А(х¹) за параметром інтегрованої оцінки відповідності кандидатів посадам зам. начальнику відділу маркетингу і економіста х¹

Якщо кандидат набирає оцінку 0,8 і вище, то це повністю буд відповідати вимогам до посади, і такі варіанти є оптимальними. В такому випадку функція належності приймає максимальне значення µ_А(х₂) =1. Варіант х₁= 0,5 і нижче не відповідає вимогам порту, µ_А(х₁) =0. Варіанти від 0,5 до 0,8 можливо приймати, але з меншим ступенем задовільності заданої мети.

Із двох кандидатів, що залишились вибираємо на посаду секретаря претендента з номером 3 (0,852). Побудуємо для цього випадку функцію належності (рис. 3.2).

Функція належності, що наведена на рис. 3. приймає значення 1, при значеннях інтегрованої оцінки від 0,78 до 0,95. Незначне її зменшення до 0,9 при відповідних значеннях оцінки від х₃ = 0,95 до х₄ = 1 пояснюється значним зростанням витрат на оплату праці такого робітника, ПВВ якого значно перевищують ті, що вимагаються (0,76).

Рис.3.2. Функція належності µ_А(х²) за параметром інтегрованої оцінки відповідності кандидатів посаді секретаря х²

У тих випадках, коли різниця між оцінками кандидатів, які лідирують серед інших, невелика, доцільно перед прийняттям остаточного рішення про вибір кандидата з максимальним значенням функції належності провести додаткові порівняльні дослідження «лідируючих» претендентів за ключовими параметрами.

РОЗДІЛ 4. ОРГАНІЗАЦІЯ ОХОРОНИ ПРАЦІ В ІЛЛІЧІВСЬКОМУ МОРСЬКОМУ ТОРГОВЕЛЬНОМУ ПОРТУ

Охорона праці - це система правових, соціально-економічних, організаційно-технічних, санітарно-гігієнічних і лікувально-профілактичних заходів і засобів, спрямованих на збереження здоров'я і працездатності людини в процесі праці.

У виконання закону України “Про Охорону праці” з метою забезпечення безпеки праці, пожежної безпеки при роботі в порту в проекті передбачений комплекс організаційно-технічних заходів.

У розділі «Охорона праці» даного проекту передбачені такі підрозділи: уведення, характеристика морського порту, нормативно-технічна документація по безпеці праці і пожежної безпеки, організаційно-технологічне забезпечення безпеки праці, вимоги і заходи щодо пожежної безпеки, висновки і рекомендації, економічна оцінка проектних рішень.

Основним виробничим процесом у порту є перевантаження вантажів. Крім перевантаження і збереження вантажів, порт здійснює обслуговування пасажирів, постачання і навігаційний ремонт судів, ремонт засобів механізації, експлуатацію судів портового флоту й автомобільного транспорту і т.п.

Специфіка умов роботи порту вимагає чіткої організації виробничого процесу і строгого виконання Правил безпеки праці в морських портах.

Комплексна механізація й автоматизація перевантажувальних процесів, упровадження передової технології (перевезення грузил у контейнерах, горизонтальне завантаження судів), спеціалізація причалів по родах вантажів, типам судів докорінно змінюють характер трудової діяльності портових робітників і відіграють вирішальну роль у боротьбі за зниження виробничого травматизму і поліпшення умов праці. Цьому сприяє також соціалістичне змагання між портами, бригадами, окремими робітниками.

Зниженню виробничого травматизму сприяє правильна організація підготовки кваліфікованих портових робітників: вивчення ними пристрою й експлуатація машин і механізмів, технології виробництва перевантажувальних робіт, властивостей вантажів, правил техніки безпеки, придбання навичок практичного користування захисними засобами. Адміністрація повинна вчасно проводити інструктажі і повторне навчання портового персоналу, стежити за термінами видачі і наявністю кваліфікаційних посвідчень.

На території кожного порту обладнають упоряджені причали, площадки, складські, службові і допоміжні будинки, санітарно-побутові пристрої, що відповідають вимогам СН 245--71, СНиП 11-92--76, Нормам технологічного проектування морських портів, що діють державним стандартам і Санітарним правилам при проектуванні морських портів

Особи, відповідальні за організацію перевантажувальних робіт, зобов'язані:

- простежити за тим, щоб робоче місце не було слизьким, було чистим і утримувалося в порядку, мало достатнє висвітлення;

- визначити способи і висоту укладання штабелів, а також ширину проїздів і проходів;

- установити попереджувальні плакати і знаки небезпеки;

- розставити механізми, устаткування і робочі бригади відповідно до затвердженої технологічної карти і простежити, щоб на робочих місцях були справні інвентар, пристосування, допоміжні матеріали, прокладки;

- перевірити захисні засоби, наявність спецодягу і її відповідність майбутній роботі;

- перевірити наявність у робочих посвідчень на право керування портовими машинами, а в сигнальників -- прав і відмітної пов'язки на рукаві;

- щоб уникнути захаращеності робочих місць стежити за тим ,щоб кількість вантажів, подаваних на судна, у вагони, на причали і склади, відповідало продуктивності укладання;

- стежити, щоб на місці провадження робіт не знаходилися особи, що не мають відносини до виконання даної роботи;

- забезпечити після закінчення роботи збирання робочих місць. Узимку в залежності від температури і сили вітру розпорядженням начальника порту встановлюються тривалість і періодичність перерв для обігріву робітників, скорочення тривалості або припинення робіт на відкритому повітрі.

Розробка даного розділу дипломного проекту здійснюється на підставі і з використанням наступних законодавчих і нормативних документів: Закон України “Про охорону праці”, Закон України “Про пожежну безпеку”, Законодавство України про охорону праці , Кодекс законів про працю України; Правила безпеки праці в морських портах, Снип 2.04.09-84 Пожежна автоматика будинків і споруджень, Снип 11-2-80 Протипожежні норми проектування будинків і споруджень, ДСТ 12.1.004-91 Пожежна безпека. Загальні вимоги, ДСТ 12.4.009-83 Пожежна техніка для захисту об'єктів. Основні види. Розміщення й обслуговування, Науково-практичний коментар до закону України “Про Охорону праці”.

Вимоги і заходи щодо безпеки праці при роботі портових перевантажувальних машин полягають в наступному.

Пристрій і експлуатація цих машин повинні відповідати діючим Правилам пристрою і безпечної експлуатації вантажопідйомних кранів, Правилам пристрою і безпечної експлуатації ліфтів, Правилам пристрою і безпечної експлуатації судин, що працюють під тиском (Держгорнагляд), Правилам технічної експлуатації електроустановок споживачів, Правилам техніки безпеки при експлуатації електроустановок споживачів (Держгорнагляд), Правилам технічної експлуатації перевантажувальних машин у морських портах і Правилам безпеки праці в морських портах. Відповідальність за зміст перевантажувальних машин, вантажозахватних пристроїв, тари і рейкових кранових 'Шляхів у справному стані наказом начальника порту (району) покладається на інженерно-технічних працівників відповідної кваліфікації.

На перевантажувальні машини періодичної дії (крани, ліфти, навантажувачі) великим шрифтом наносять інвентарний номер, припустиму вантажопідйомність і дату чергового огляду. На кранах перемінної вантажопідйомності, крім того, указують найбільшу і найменшу вантажопідйомність і відповідний виліт стріли, а на навантажувачі наносять і таблицю припустимого перекидаючого моменту, створюваного вантажем при різній висоті його підйому. На тягачах, причепах (трейлерах) і акумуляторних візках позначають інвентарний номер і припустиму вантажопідйомність.

При роботі кранами забороняється: піднімати і переміщати 1 вантаж (контейнер) з людьми, що знаходились на ньому; висмикувати затиснутий або примерзлий вантаж; розгойдувати вантаж; залишати вантаж, грейфери і загарбні пристрої на висоті при перерві в роботі; піднімати незакріплений вантаж; піднімати вантаж «з підтягуванням», коли вантажний канат на ділянці від стріли до вантажу, що піднімається, не зберігає вертикального положення (підтаскувати вантажі можна, застосовуючи каніфас-блоки, що забезпечують вертикальне положення вантажних канатів); робити штивку вантажу й обтягати стропи кріплення палубного вантажу шкентелем, пропущеним через верхній вантажний блок стріли. Не дозволяється піднімати, опускати і переміщати вантаж при перебуванні робітників під вантажем, між вантажем і якою-небудь перешкодою й у зоні роботи стріли. При пересуванні гусеничних, автомобільних і залізничних кранів стріла повинна бути повернена в напрямку руху.

При підйомі краном вантаж варто попередньо підняти на висоту не більш 0,2--0,3 м, щоб перевірити його застропку, укладання і надійність дії гальм.

При застропці вантажу варто накладати стропи без вузлів і перекруток. У місцях перегину стропів на гострі кути вантажу необхідно накладати дерев'яні прокладки або плетені мати. Кут між галузями стропів, що йдуть від гаків, не повинний перевищувати 90°. На дворогі гаки стропи треба надягати рівномірно на обох рогів без перекрутки. Для переміщення вантажу в горизонтальному положенні варто користуватися парними стропами. Висмикувати затиснуті стропи вантажопідйомною машиною забороняється.

При роботі вантажозахватними пристроями.

Вантажозахватні пристрої рекомендується постачати пристроєм, що виключає можливість зіскаблювання їх з гака. Забороняється підйом вантажу за пакувальну обв'язку, якщо вона спеціально не призначена для перевантаження. Розвертати у висячому положенні негабаритні, великовагові і довгомірні вантажі, а також грейфери випливає тільки за допомогою відтягнень, багрів і довгих гаків.

На усіх вантажозахватних пристроях і стропах повинні бути бирки, кільця або клейма з указівкою вантажопідйомності і дати іспитів. Під час роботи стивідор повинний оглядати усі вантажні пристосування і стропи. При наявності ушкодження їх варто негайно вилучати з ужитку.

Для збереження стропів і інших вантажозахватних пристроїв у порту обладнають утеплені такелажні комори. На місцях збереження роблять ясні написи, що вказують розмір такелажу і припустиме робоче навантаження. У такелажній на видному місці вивішують таблицю припустимих навантажень на канати при різних кутах нахилу їхній до вертикалі.

При технічному огляді знімні вантажозахватні пристрої піддають оглядові й іспитові навантаженням, у 1,25 рази перевищуючу їхню номінальну вантажопідйомність. У процесі експлуатації знімні вантажозахватні пристрої і тара піддаються періодичному оглядові відповідальною особою не рідше чим: коромисла, траверси -- 1 раз у 6 міс.; кліщі й інші захоплення--1 раз на місяць; стропи (за винятком рідко використовуваних) і тара -- 1 раз у 10 днів. Рідко використовувані стропи треба оглядати перед видачею їх для роботи. Результати огляду знімних вантажозахватних пристроїв і тари заносять у Журнал обліку й огляду вантажозахватних пристроїв і тари. В процесі портової діяльності відбувається взаємодія між людиною і виробничим середовищем. Вплив останнього на людину обумовлюється особливостями технологічного процесу, характером праці, санітарними умовами праці. Фактори виробничого середовища, організації праці і виробництва, які в окремих випадках можуть виявитись неблагоприємними є стати причиною порушення працездатності чи здоров'я робітника, називаються небезпечними і шкідливими виробничими факторами.

Керівництво порту надає особливу увагу питанням, що пов'язані з безпекою життя і поліпшенням здоров'я працівників порту, з умовами праці та підвищення рівня охорони праці по підрозділах і по порту взагалі. Оскільки основну частину чисельності персоналу порту складають докери-механізатори, яким в процесі виконання роботи доводиться стикатися з великою кількістю перевантажувальної техніки, слід звернути особливу увагу на стан здоров'я людини. А саме: на поточний стан організму, його психофізіологічні особливості, а також на здоров'я і ступінь фізичної витривалості, з метою запобігання небезпеки, яку він може заподіяти собі і оточуючим. Виходячи з цього, адміністрація порту постійно проводить під час прийняття на роботу і протягом трудової діяльності попередній медичний огляд працівників, які були зайняті на роботах в шкідливих або небезпечних умовах праці. Робітники, які не пройшли медичне обстеження, до роботи не допускаються.

Нормалізація санітарно-гігієнічних умов праці досягається конструктивним усуненням причин виникнення або перевищення небезпечних і шкідливих виробничих факторів на робочих місцях або застосуванням ефективних коштів колективного захисту. Відповідальність за нормалізацію санітарно-гігієнічних умов праці на робочих місцях очолюється керівниками підрозділів, господарств, служб, відділів.

Надання працюючих пільг і компенсацій за шкідливі умови праці на начальника відділу організації праці і начальника відділу кадрів.

Забезпечення оптимальних режимів праці та відпочинку містить у собі розробку і введення спеціальних режимів праці та відпочинку для працюючих з підвищеними фізичними і нервово-емоційними навантаженнями, в умовах монотонності та з впливом небезпечних і шкідливих виробничих факторів, а також у випадку потреби збільшення часу відпочинку між робочими змінами й часу знаходження у відпустці відповідно до діючих нормативних документів.

Відповідальність за забезпечення оптимальних режимів праці й відпочинку покладає на заступника начальнику порту по кадрам і соціальному розвитку, начальника відділу організації праці, керівників підрозділів, господарств, відділів, служб.

Забезпечення санітарно-побутового обслуговування працюючих складається у визначенні потреби в санітарно-побутових приміщеннях і устроях відповідно до діючих санітарних норм і правил, а також у забезпеченні працюючих цими приміщеннями й устроями.

Відповідальність за забезпечення санітарно-побутового обслуговування працюючих у цілому по порту покладає на заступника начальника порту з кадрів і соцрозвитку, по підрозділах, господарствах, службах - на їхніх керівників. Відповідальність за зміст у справному стані санітарно-побутових приміщень і устроїв покладає на керівників підрозділів, господарств, служб.

Організація лікувально-профілактичного обслуговування працюючих передбачає проведення попередніх (при находженні на роботу) і періодичних (на протязі трудової діяльності) медичних оглядів працюючих, проведення лікувально-профілактичних заходів щодо попередження захворювань працюючих, а також забезпечення лікувально-профілактичним харчуванням.

Відповідальність за організацію лікувально-профілактичного обслуговування працюючих покладає на заступника начальника порту по кадрам і соцрозвитку й головного лікаря медсанчастини порту.

Забезпечення працюючих спецодягом, спецвзуттям та іншими засобами індивідуального захисту проводиться відповідно до Інструкції про порядок забезпечення робітників та службовців спеціальним одягом, спеціальним взуттям і іншими засобами індивідуального захисту. Потреба їх визначається згідно до діючих норм і фактичних умов праці.

Порядок замовлення, приймання, зберігання й експлуатації спецодягу, контроль якості засобів індивідуального захисту здійснюється відповідно до вимог нормативних документів, розроблених у порту (стандарти підприємства).

Відповідальність за забезпечення працюючих спецодягом, спецвзуттям та іншими засобами індивідуального захисту покладає на заступника начальника порту по кадрам і соціальному розвитку, начальника відділу матеріально-технічного постачання.

Пожежна профілактика є найбільш важливою частиною протипожежного захисту; вона являє собою комплекс заходів, проведених як у процесі проектування і будівництва підприємств, так і в процесі їхньої наступної експлуатації. Ціль пожежної профілактики -- усунути причини виникнення пожеж, обмежити поширення останніх, створити ефективні засоби пожежегасіння і безпечні шляхи евакуації людей. Температура при пожежах досягає 1100--1200° С, а в деяких випадках підвищується до 1300° С. Тому конструкції промислових будинків і споруджень насамперед повинні бути міцної і стійкими під час пожежі, коли можливо різке збільшення напруг і зниження міцності матеріалів конструкцій.

Вогнестійкість будівельних конструкцій в умовах пожежі характеризується межею вогнестійкості. Він визначається часом (у годинник) від початку іспиту до появи одного з наступних ознак: утворення в конструкції наскрізних тріщин, підвищення температури поверхні, що не обігрівається, у середньому на° 140 С и більш у порівнянні з температурою конструкції до іспиту, утрати конструкцією несучої здатності.

Протипожежні міри в них визначаються вибором будівельних матеріалів, компонуванням вогнестійких будівельних конструкцій, визначенням кількості і місць установки протипожежних перешкод, плануванням шляхів евакуації.

При будівництві промислових підприємств широко застосовуються: бетон, залізобетон, цегла, метали (головним чином сталь) і дерево.

Протипожежна зона -- це ділянка будинку з неспалених матеріалів шириною не менш 6 м з висотою гребенів над покрівлею не менш 60 див. Для попередження поширення пожежі по висоті будинку установлюють вогнестійкі перекриття.

Особлива увага при проектуванні будинків і споруджень приділяється шляхам евакуації людей і матеріальних цінностей. Евакуаційні виходи повинні вести: а) з першого поверху безпосередньо назовні або через коридор, вестибуль на сходову клітку; б) із приміщень будь-якого поверху крім першого -- у коридор або прохід, що веде до сходової клітки, що має самостійний вихід назовні або через вестибуль; в) у сусідні приміщення на тім же поверсі, забезпечені виходами.

Ширина сходових маршів у залежності від кількості людей, що знаходяться на найбільш населеному поверсі, а також ширина двер, коридорів або проходів на шляхах евакуації повинна прийматися не менш 0,6 м на 100 чіл.

Організаційні протипожежні заходи на промислових підприємствах передбачають заборона паління і користування відкритим вогнем при провадженні робіт у вогненебезпечних приміщеннях або біля вогненебезпечних матеріалів; обмеження запасів спаленної сировини, напівфабрикатів і готової продукції; видалення з виробничих приміщенні легкозаймистих матеріалів і речовин, здатних до самозаймання; розробка планів евакуації людей і майна з приміщень; навчання робітників мірам пожежної безпеки.

Таким чином, специфіка умов роботи порту вимагає чіткої організації виробничого процесу і строгого виконання Правил безпеки праці в морських портах. Так само, вважаю, що зниженню виробничого травматизму сприяє правильна організація підготовки кваліфікованих портових робітників: вивчення ними пристрою й експлуатації машин і механізмів, технології виробництва перевантажувальних робіт, властивостей вантажів, правил техніки безпеки, придбання навичок практичного користування захисними засобами. Зрозуміло, що адміністрація повинна вчасно проводити інструктажі і повторне навчання портового персоналу, стежити за термінами видачі і наявністю кваліфікаційних посвідчень.

Причали, що споруджуються на території порту, площадки, складські і допоміжні будинки, санітарно-побутові пристрої повинні відповідати Нормам технологічного проектування морських портів, що діють державним стандартам і Санітарним правилам при проектуванні морських портів.

У 2006 році в Іллічівськом порту сталося 22 нещасних випадки (у 2005 році - 24), з них один зі смертельним наслідком (2005 рік - 2). Професійних захворювань у звітному періоді не було.

Матеріальні збитки від наслідків нещасних випадків у 2006 році за рахунок порту склали: 12331 грн. 83 коп., (у 2005 р. - 16967 грн. 20 коп.). Матеріальні збитки від наслідків нещасних випадків на 1 потерпілого у 2006 році склали 560 грн. 54 коп. (2005 р. - 706 грн. 97 коп.).

Відділом охорони праці проводиться організаційно-профілактична робота з метою зниження виробничого травматизму. Постійно здійснюється контроль за виконанням робіт на робочих місцях. Проводиться учбово-виховна та пропагандистська робота з посадовими особами та робітниками.

Всі нещасні випадки розслідуються своєчасно, винуватці притягнуті до дисциплінарної відповідальності. Всього по фактам порушень та нещасним випадкам було видано 56 наказів начальника порту (з них 19 по нещасним випадкам), притягнуто до відповідальності 68 працівників, в т.ч. 44 посадових особи.

З метою поліпшення умов праці і забезпечення безпеки праці в порту розроблено комплексні заходи з 35 пунктів; з них до кінця року виконано у повному обсязі - 24; виконано частково - 4, з них 2 - у стадії завершення; через відсутність фінансування коштів - 7. Постійно розробляються заходи з метою попередження нещасних випадків, що повторюються.

Згідно Закону України "Про охорону праці" і діючому положенню постійно проводяться навчання і перевірка знань з охорони праці посадових осіб та робочих. На базі УВК порту пройшли навчання 892 посадових особи та 29 керівних працівників у Інституті післядипломної освіти.

Регулярно проводиться робота з поліпшення умов праці. Робітники, які працюють в умовах наявності хімічно шкідливих речовин, згідно переліку Мінздраву, одержують молоко.

Постійно здійснюється цілеспрямована робота для попередження виробничого травматизму.

Результати роботи в галузі охорони праці розглядаються щомісячно на нарадах з керівниками підрозділів.

ВИСНОВКИ

У дипломної роботі був проведений виробничий і фінансовий аналіз діяльності Ізмаїльського морського торговельного порту, що виявив проблеми щодо стабільності та стійкості роботи підприємства.

Аналіз виробничої діяльності демонструє стабільне зростання вантажопотоків Іллічівського морського торговельного порту - з 13,6 млн. т у 2004 році до 14,9 млн. т у 2006 році, що складає 9,6 % приросту, що призводить до зростання валового та чистого доходів порту. Але витрати зростали більш високими темпами, тому у 2006 році одержано чистого прибутку 39412 тис. грн., що на 15181 тис. грн. (27,8 %) менше ніж за аналогічний період минулого року.

Аналізуючи показники фінансової стійкості за 3 останні роки можна говорити про високе фінансове положення порту. Порт практично незалежний від інвесторів та кредиторів.

Усі показники ліквідності Іллічівського морського торговельного порту знаходяться у межах допустимої норми. Позитивною тенденцією є зростання

коефіцієнтів ліквідності в динаміці за період з 2004 по 2006 рік. Значення коефіцієнту абсолютної ліквідності у 2006 році склало 0,23.

При аналізі рентабельності були розраховані такі показники: рентабельність продаж, рентабельність виробництва, рентабельність сукупного капіталу, рентабельність власного капіталу. Отримані значення свідчать про недостатню ефективність діяльності порту. Так, чиста рентабельність виробництва склала у 2006 році тільки 10,55 %.

Якість трудових ресурсів порту свідчить про те, що в порту вищу повну освіту мають тільки 16 % працівників. Слід зауважити також, що за освітнім рівнем є керівники, які мають лише середню технічну і середню освіту. Можна констатувати той факт, що в даний час в порту лише 38 % працівників, які отримали повну вищу морську освіту у загальній чисельності працівників з вищою освітою. В цей час, на морському транспорті працює велике число фахівців, що навіть не одержали базову морську освіту і не знають, особливостей морської галузі.

В роботі була проведена оцінка трудового потенціалу порту. Кількість працівників звільнених за прогули та інші порушення зменшилась на 25,0 %. За власним бажанням у 2006 році звільнилась 201 людина, що на 26,4 % менше ніж у 2005 році. Це має позитивні наслідки, тому що дисципліні приділяється більше уваги, а працівники більш задоволенні умовами праці.

Продуктивність праці підвищилась на 3,3 % та склала у 2006 році 62,5 тис. грн./чол. Але заробітна платня за цей же період зросла на 30 %, що свідчить про неефективне використання трудового потенціалу.

Для підвищення ефективності використання робочого час порту необхідно зменшити простої суден і частину робітників зробити позаштатними з постійною ставкою, які будуть використовуватися під час значного підходу суден, що дасть можливість отримати економію для порту у розмірі 1141,5 тис. грн.

Поліпшення якості трудових ресурсів порту вимагає провести омолодження кадрового складу порту, що підвищить продуктивність роботи порту. У дипломній роботі пропонуються варіанти залучення молодих спеціалістів на 0,5 ставки та на 0,33 ставки заробітної платні. Економія при застосуванні варіанту застосування 0,5 ставки складає 647,64 тис. грн. за рік; економія при застосуванні варіанту застосування 0,33 ставки складе 2732,15 тис. грн. за рік.

Для ефективного використання трудового потенціалу порту необхідно проводити оцінку персоналу порту. Метою атестації є встановлення відповідності ділових й особистісних якостей керівників, фахівців і службовців займаної посади, виявлення їхніх потенційних можливостей, стимулювання праці й визначення шляхів раціонального використання кадрів.

В роботі пропонується оптимізувати процес відбору персоналу, тобто використати формалізований метод, а саме теорію нечітких множин, для відбору претендентів, що найбільш відповідають вимогам вакантних посад.

Так, порт відбирає кадри на 3 вакансії: зам. начальнику відділу маркетингу, економіст та секретар. Припустимо, що на зайняття вказаних посад претендують 5 кандидатів. З'ясування їх відповідності до виконання роботи в майбутньому здійснюється на підставі 10 професійно-важливих властивостей.

На підставі побудованої матриці була отримана інтегрована оцінка ступеню відповідності особистих характеристик кандидатів рівню професійно важливих якостей розглянутих посад, на підставі чого легко вибрати відповідних кандидатів на посади.

Для виконання функцій зам. начальнику відділу маркетингу більш всього підходить кандидат з номером 4 (інтегрована оцінка 0,937), на посаду економіста підходить претендент № 5 з оцінкою 0,869. Такі варіанти є оптимальними, функція належності приймає максимальне значення µ_А(х₂) =1.

Із двох кандидатів, що залишились вибираємо на посаду секретаря претендента з номером 3 (0,852), що є також оптимальним при заданих умовах.

ПЕРЕЛІК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Винников В.В. Экономика предприятия морского транспорта: Учебник для вузов водного транспорта. - Одесса: РИЦ ХЭТК Моряк: ОКФА, 1999. - 352 с.

2. Все о портах Украины. Справочник. 4-е изд., доп. и перераб. - Одесса: „Порты Украины”, 2005. - 664 с.

3. Гавва В.Н., Божко Е.А. Потенціал підприємства: формування та оцінювання: Навчальний посібник. - Київ: Центр навчальної літератури, 2004. - 224 с.

4. Давыдов С.П., Селезнева Н.Н. Экономика водного транспорта: Учебник для вузов водного трансп. - М. Транспорт, 1991. - 276 с.

5. Дмитриенко Г.А. Стратегический менеджмент: целевое управление персоналом организаций: Учеб. пособие. - 2-е изд., испр. - К.: МАУП, 2002.

6. Економіка підприємства: Підручник / За заг. ред. С.Ф. Покропивного. - Вид. 2-ге, перероб. та доп. - К.: КНЕУ, 2000. - 528 с.

7. Кібік О.М. Економіка портового господарства: Навчальний посібник. - Одеса: ОНМУ, 2004. - 280 с.

8. Крушельницька О.В., Мельничук Д.П. Управління персоналом: Навчальний посібник. - К., „Кондор”. - 2003. - 296 с.

9. Лукашевич В.М. Економіка праці та соціально-трудові відносини: Навчальний посібник. - Львів: „Новий Світ-2000”, 2004. - 248 с.

10. Мурашко М.І. Менеджмент персоналу: Навч.-практ. посіб. - К.: Т-во „Знання”, КОО, 2002. - 311 с.

11. Сайт Іллічівського морського торговельного порту - www.port-ilyichevsk.com.ua

12. Соколова О.С. Якість людського капіталу як основа конкурентоспроможності працівників морського транспорту // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті: Зб. наук. праць. - Вип. 20. - Одеса: ОНМУ, 2004. - С. 78-86.

13. Управление организацией: Учебник / Под ред. А.Г. Поршнева, З.П. Румянцевой, Н.А. Саломатина. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2000. - 669 с.

14. Управление персоналом, оценка эффективности. Учебное пособие для вузов. / Ю.Г. Одегов, Л.В. Карташова. - М.: Издательство „Экзамен”, 2002. - 256 с.

15. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. проф. О.И. Волкова. - М.: ИНФРА-М, 1998. - 416 с.

16. Экономика труда: Учебник / Под ред. проф. П.Э. Шлендера и проф. Ю.П. Кокина. - М.: Юрист, 2002. - 592 с.

17. Экономика труда: Учебник для вузов / Жуков Л.И., Погосян Г.Р., Сивцов В.И. и др.; Под ред. Погосян Г.Р., Жукова Л.И. - М.: Экономика, 1991. - 304 с.

18. Экономика труда: Учебное пособие для вузов / Под ред. Иванова Н.А. и Мечковского. - М.: „Высш. школа”, 1976. - 423 с.

19. Эренберг Р., Смит Р. Современная экономика труда. Теория и государственная политика. - М.: Изд-во МГУ, 1996. - 800 с.

20. Смирнов Д.Б. Оптимизация процесса отбора кадров в агент ской компании // Методи та засоби управління розвитком транспортних систем. Зб. наук. Праць. Вип. 2. - Одеса: ОДМУ, 2001. - С. 154 - 168.

21. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. - М.: Финансы и статистика, 2001. - 416 с.

Размещено на Allbest.ru