Транспорт как отрасль экономики

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Раздел 1. Транспорт - как отрасль экономики

Тема 1.1 Особенности и перспективы развития отрасли

1.1.1 Транспорт как база мат-го производства и его роль в социально-экономической жизни страны

1.1.2 Транспортная продукция, ее особенности и измерители

1.1.3 Современное состояние и перспективы развития отрасли

1.1.4 Сущность проводимых экономических реформ на транспорте на современном этапе

1.1.5 Конкуренция и взаимодействие различных видов транспорта

1.1.6 Объемные и качественные показатели эксплуатационной работы

Тема 1.2. Ресурсы отрасли

1.2.1 Материально-технические, трудовые и финансовые ресурсы отрасли

1.2.2 Структура управления отраслью

1.2.3 Доходы от перевозок

1.2.4 Издержки производства, структура эксплуатационных расходов отрасли и их зависимость от размеров движения

1.2.5 Финансирование предприятий железнодорожного транспорта

1.2.6 Основные понятия элемент затрат, калькуляция себестоимости, прибыль

1.2.7 Рентабельность как показатель эффективности работы предприятия

Раздел 2. Предприятие - основное звено экономики

Тема 2.1 Организационно-правовые формы предприятий

2.1.1 Сущность предприятия как хозяйствующего субъекта

2.1.2 Классификация предприятий по формам собственности

2.1.3 Понятие производственного и технологического процессов

2.1.4 Особенности производственного процесса на железнодорожном транспорте

Тема 2.2 Материально-техническая база предприятий

2.2.1 Основные фонды (средства) предприятия

2.2.2 Показатели использования основных фондов (средств)

2.2.3 Оборотные средства предприятия

2.2.4 Показатели использования оборотных средств

2.2.5 Физический и материальный износ основных средств

2.2.6 Амортизационные отчисления

Раздел 3. Основы организации и нормирования труда

Тема 3. 1 Организация труда

3.1.1 Сущность и задачи организации труда

3.1.2 Основные направления совершенствования организации труда

Тема 3. 2 Рабочее время

3.2.1 Сущность и задачи технического нормирования

3.2.2 Понятие о рабочем времени

3.2.3 Классификация затрат рабочего времени исполнителя

3.2.4 Методы изучения затрат рабочего времени

3.2.4.1 Фотография рабочего дня

3.2.4.2 Хронометраж

3.2.5 Нормы затрат труда, их классификация

Раздел 4. Трудовые ресурсы и оплата труда

Тема 4.1 Формы и системы оплаты труда

4.1.1 Принцип оплаты труда

4.1.2 Формы и системы оплаты труда

4.1.3 Тарифная система оплаты труда и ее элементы

4.1.4 Сдельная и повременная оплата труда, их применение на железнодорожном транспорте

4.1.5 Бестарифная система оплаты труда

Тема 4.2 Структура заработной платы

4.2.1 Структура заработной платы и виды доплат

4.2.2 Методика определения необходимой численности работников различных категорий

4.2.3 Методика расчета фонда оплаты труда (ФОТ)

Тема 4.3 Производительность труда

4.3.1 Сущность и значение производительности труда

4.3.2 Методы измерения и показатели измерения производительности труда

Раздел 5. Маркетинговая деятельность и планирование на железнодорожном транспорте

Тема 5.1 Основы маркетинга

5.1.1 Сущность и основные понятия маркетинга

5.1.2 Реклама - как способ продвижения товара на рынке

Тема 5.2 Планирование и прогнозирование спроса на грузовые перевозки

5.2.1 Основные показатели грузовых перевозок (объемные и качественные)

5.2.2 Особенности планирования перевозок на железнодорожном транспорте. Виды планов

5.2.3 Стратегическое планирование работы транспортных организаций

Тема 5.4 Учет и экономический анализ производственно-финансовой деятельности станции

5.4.1 Значение и виды учета

5.4.2 Формы учета и отчетности основной деятельности железных дорог и объекты анализа

5.4.3 Анализ выполнения плана перевозок

Тема 5.5 Повышение эффективности производства

5.5.1 Понятие об инновациях и эффективности инновационных проектов на железнодорожном транспорте

5.5.2 Экономическая эффективность развития технических средств в хозяйстве перевозок

5.5.3 Определение экономического эффекта от внедрения прогрессивных технологических процессов

5.5.3.1 Экономии от сокращения простоя вагонов

5.5.3.2 Экономии от повышения нагрузки вагонов

5.5.3.3 Экономия от повышения массы поезда

5.5.3.4 Экономия от улучшения организации маневровой работы

Тема 6. Инвестиционная политика отрасли. Внешнеэкономическая деятельность на железнодорожном транспорте

6.1 Инвестиции: сущность, виды, источники направления инвестиций;

6.2 Инвестиционная политика в отрасли;

6.3 Инвестиционный проект и оценка его эффективности;

Тема 7. Роль железнодорожного транспорта в обеспечении внешнеэкономических связей;

7.1 Экономическая эффективность внешнеторговых перевозок

7.2 Роль железнодорожного транспорта в обеспечении внешнеэкономических связей

Введение

Цели и задачи учебной дисциплины, ее значение в формировании руководителя среднего звена.

Государственный образовательный стандарт (ГОС) предъявляет требования к уровню подготовки выпускника в области экономики отрасли. В результате изучения дисциплины студент должен:

ЗНАТЬ:

- задачи железнодорожного транспорта в обеспечении устойчивого развития экономики, сущность структурной реформы на железнодорожном транспорте;

- материально-технические, трудовые и финансовые ресурсы предприятия, показатели их эффективного использования;

- механизм ценообразования на транспортные услуги, формы оплаты труда в современных условиях;

- методику разработки бизнес-плана;

- основы финансирования предприятий железнодорожного транспорта;

- методы расчета основных технико-экономических показателей деятельности предприятий железнодорожного транспорта.

УМЕТЬ:

- выполнять технико-экономические расчеты по определению объемных и качественных показателей эксплуатационной работы станций и ответвлений;

- выполнять расчеты контингента работников и фонда оплаты труда, разрабатывать нормы затрат труда и организационно-технические условия их внедрения;

- определять показатели производительности труда, себестоимости продукции, прибыли и рентабельности;

- производить экономическую оценку эффективности деятельности предприятия.

Раздел 1. Транспорт - как отрасль экономики

Тема 1.1 Особенности и перспективы развития отрасли

1.1.1 Транспорт как база материального производства и его роль в социально-экономической жизни страны

Все материальные ценности, потребляемые населением и необходимые для производства, создаются в стране в четырех отраслях экономики: добывающей, перерабатывающей, в с/х, на транспорте. Транспорт является необходимым условием производства материальных благ. В отличие от первых трех отраслей он не производит новых продуктов, лишь перемещает продукцию, созданную в других отраслях мат-го производства. В результате перемещения продукции с ней происходит важная материальная перемена - изменение ее местоположения по отношению к потребителю. Конечной целью производства любого товара является его потребление. Транспорт является материальным производством в том смысле, что он путем перемещения продукции от производителя к потребителю продолжает процесс создания материальных ценностей.

Транспорт как сфера материального производства имеет черты присущие другим материальным отраслям производства (рабочая сила, предметы труда, средства производства (земля и капитал)).

Транспорт различают внутрипроизводственный (промышленный) и транспорт сферы обращения. Производственный транспорт перемещает средства труда, рабочих и т.д. внутри одного предприятия. Его работа является составной частью тех. процесса работы данного предприятия.

Транспорт сферы обращения перемещает продукцию между производителями и потребителями. Этот вид транспорта, выполняя свои функции, осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда. Он выделен в самостоятельную сферу материального производства.

Этот вид транспорта создает возможность рыночного обмена, а рынок в свою очередь стимулирует развитие транспорта.

1.1.2 Транспортная продукция, ее особенности и измерители

Продукцией транспорта является перевозка грузов и пассажиров. Понятие «продукция транспорта» правомерно применять лишь к завершенной перевозке, когда груз или пассажир доставлены в пункт назначения.

Измерители:

Грузооборот

(т. · км.) (1.1)

В грузовом движении транспортная работа называется грузооборотом и измеряется в тонно-километрах (т.км.), а в пассажирском движении - пассажирооборотом и измеряется в пассажиро-километрах (пас.км.).

Грузооборотом называется сумма произведений тонн перевезенного груза на расстояние перевозки (1.1).

Пассажирооборотом называется сумма произведений количества перевезенных пассажиров на дальность поездки (1.2).

(пасс.· км.) (1.2)

Совокупная работа транспорта в грузовом и пассажирском движении измеряется условно-натуральным показателем - приведенными тонно-километрами.

К качественным показателям относятся:

- для грузового движения: скорость доставки, сроки, сохранность груза;

- для пассажирского движения: комфортность, строгость следования графику движения, скорость.

Продукция транспорта имеет следующие важные особенности:

- продукция транспорта не имеет вещественной формы; транспорт не производит новых вещей, а лишь перемещает продукцию, созданную в отраслях народного производства;

- продукцию транспорта нельзя накопить, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов, вагонов, пропускных способностей на дорогах;

- транспорту не принадлежит предмет его труда - перевозимый груз (он принадлежит грузоотправителю, грузополучателю);

- на транспорте особая форма ценообразования на его продукцию - тарифы на перевозки.

1.1.3 Современное состояние и перспективы развития отрасли

Основа магистрального железнодорожного транспорта страны - общенациональная компания «Российские железные дороги». Ее миссия заключается в эффективном удовлетворении рыночного спроса на железнодорожные транспортные услуги, повышение глобальной конкурентоспособности, достижении экономической эффективности и финансовой стабильности созданной системы государственно-частного партнерства в целях реализации государственной политики в области экономики, обороны и развития социальной сферы страны.

Чтобы не допустить резкого замедления темпов экономического роста в стране компания инициировала разработку государственной Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ на максимально возможную перспективу - до 2030 г.

В соответствии с существующими целевыми направлениями социально-экономического развития России - энерго - сырьевым и инновационным - разработаны два варианта реализации стратегии железнодорожного транспорта - минимальный и максимальный. Стратегия направлена на повышение глобальной конкурентоспособности российского железнодорожного транспорта.

Стратегия предусматривает два этапа развития железнодорожного транспорта.

Задача первого этапа, который рассчитан на 2008 - 2015 гг. - это коренная модернизация производственной базы отрасли и снятие ограничений в пропускных и проводных способностях для того, чтобы обеспечить растущий спрос на грузовые и пассажирские перевозки.

Сооружение высокоскоростной линии Санкт-Петербург - Москва позволит России войти в число государств с самой современной организацией пассажирского сообщения. Будет обеспечена полная замена подвижного состава и технических средств с истекшими сроками службы на новую технику с высокой производительностью и низкой ремонтоемкостью.

Реализация второго этапа стратегического развития (2016-2030 гг.) должна кардинально повысить транспортную обеспеченность страны за счет динамического расширения нити железных дорог, открыть новые перспективы развития перед регионами и отраслями экономики, стимулировать появление дополнительных точек экономического роста. Осуществление второго этапа стратегии позволит создать инфраструктурные условия для лидерства нашей страны не только по динамике макроэкономических показателей, но и по уровню конкурентоспособности экономики.

Всего в результате реализации Стратегии по максимальному варианту к 2030 г. будет построено свыше 20 тыс. км. новых линий. Грузооборот возрастет почти на 70%, пассажирооборот - на 30%.

Для освоения растущих объемов перевозок железнодорожного транспорта общего пользования будет закуплено свыше 23 тыс. локомотивов, почти миллиона грузовых вагонов, около 30 тыс. пассажирских вагонов, свыше 24 тыс. вагонов пригородных поездов.

Формирование современного эффективного железнодорожного транспорта требует ускоренного развития транспортного машиностроения, металлургии, строительства и др. отраслей промышленности. Региональные органы власти и частный бизнес должны активно инициировать выполнение проектов по строительству железнодорожных линий в федеральные целевые программы, сметной документации и заявок в Инвестиционный фонд.

Основные ожидаемые результаты реализации Стратегии.

Для государства будут созданы инфраструктурные деловые долгосрочного инновационного развития экономики, обеспечено транспортное единство страны.

Повышение эффективности работы модернизированного железнодорожного транспорта позволит сократить транспортоемкость ВВП в 1,9 раза. Будут созданы условия для освоения ряда новых месторождений полезных ископаемых.

Для регионов главным результатом станет ускорение социально-экономического развития, повышение занятости, уровня жизни и мобильности населения. Плотность ж.д. сети к 2030 г. будет увеличена почти на 24%.

В ходе реализации Стратегии граждане России из плацкартных вагонов пересядут в современный комфортабельный подвижной состав, с приемлемым для населения уровнем цены поездки.

1.1.4 Сущность проводимых экономических реформ на транспорте на современном этапе

Структурная реформа железнодорожного транспорта проходит в три этапа:

I С 2000 г. по 2003 г. - этап подготовительный и закончился образованием открытого акционерного общества «РЖД» (стенд);

II до 2006 года включительно - ключевой этап реформирования. На втором этапе реформирования произошло выделение из ОАО «РЖД» структурных подразделений, которые открыты для конкуренции:

- пассажирские перевозки дальнего следования и пригородного сообщения;

- специализированные грузовые перевозки (например, контейнерные, интермодальные перевозки);

- капитальный ремонт и производство путевой техники;

- капитальный ремонт подвижного состава производство запасных частей;

- и др. (проектно-изыскательные работы; строительные и строительно-монтажные работы, научно-исследовательские работы и др.)

На втором этапе были созданы филиалы ОАО «РЖД»:

- Федеральная пассажирская компания;

- ОАО «Трансконтейнер» и др.

III На третьем этапе реформы (2006 - 2010 гг.) продолжено привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта путем продажи пакетов акций дочерних обществ в ОАО «РЖД». На конец третьего этапа в ОАО «РЖД» должна остаться только инфраструктура.

1.1.5 Конкуренция и взаимодействие различных видов транспорта

Взаимодействие на разных видах транспорта заключается в слаженности и согласованности операций (технологий) при их участии в общем перевозочном процессе.

Преимущественная сфера использования каждого вида транспорта основана на его технических особенностях, размещении транспортной инфраструктуры на территории страны или города, стоимости и времени перевозок. Поэтому в отдельных случаях имеет место однозначное применение конкретного вида транспорта для перевозок грузов определенной группы или на определенные расстояния. Например, для трансконтинентальных перевозок массовых грузов используется морской транспорт как основной при подвозящем железнодорожном, речном или автомобильном транспорте; перекачка газа осуществляется с помощью трубопроводов; воздушный транспорт чаще применяется при перевозке пассажиров на дальние расстояния, а для перевозки пассажиров в крупных городах отдается предпочтение метрополитену.

Взаимодействие различных видов транспорта осуществляется в транспортных узлах, где перерабатывают грузопотоки и обслуживают пассажиров, перемещают грузы с одного вида транспорта на другой.

Развитие смешанного железнодорожно-речного сообщения связано ограничениями прямой доставки из-за географического расположения рек, освобождением производственных мощностей железнодорожного транспорта в сезон работы речного транспорта, сокращением транспортных расходов в случае прямых перевозок одним видом транспорта. До 90% всех перевозок в смешанном железнодорожно-водном сообщении составляет уголь; с перевалкой идет по рекам 30% соли и 25% хлебных грузов.

Смешанное железнодорожно-автомобильное сообщение стало интенсивно развиваться благодаря централизованной системы вывоза-завоза грузов с железнодорожных станций крупными автотранспортными организациями, особенно при контейнерных перевозках. Этому развитию способствовало и создание терминалов, выполняющих распределительные функции, так же развитие логистического подхода к системе доставки по принципу «точно в срок».

Автомобильно-водное сообщение связано с вывозом грузов автомобильным транспортом из портов и с пристаней (с судов или складов), трудных строительных материалов непосредственно с причалов их добычи, овощей в контейнерах, загружаемых на полях и затем перевозимых водным транспортом.

Морской транспорт взаимодействует с речным, железнодорожным и автомобильными видами транспорта.

Воздушный транспорт взаимодействует главным образом с автомобильным, т.к. объемы перевозимых грузов незначительны.

В городах метрополитен взаимодействует с железнодорожным транспортом (строятся общие станции перевозки), а автомобильный транспорт - с железнодорожным, авиационным, морским и речным, подвозя пассажиров непосредственно к зданиям вокзалов (терминалов).

В рыночных условиях, когда даются одинаковые права всем субъектам рыночных отношений, встает вопрос о конкурентной борьбе, соперничестве между различными видами транспорта или внутри каждого из них за право получения заказов. Конкуренция основана на различиях в возможностях разных видов транспорта, их предприятий, технологий, затрат, предоставляемых заказчику услуг и качества этих услуг и важный фактор в конкурентной борьбе - это соблюдение сроков доставки.

Конкуренция имеет положительные стороны - в этой борьбе победит тот, кто максимально качественно удовлетворит требования заказчика и предоставит максимум удобств пассажирам при низких ценах.

При применении принципов логистики и развитии экспедиционного обслуживания конкуренция между разными видами транспорта переходит в область взаимодополняемости.

Железная дорога при перевозке грузов на относительно небольшие расстояния конкурирует с автомобильным транспортом. Однако экономическая ситуация в мире способствует распространению электрифицированного железнодорожного транспорта как экологически более чистого, дешевого и высокоскоростного.

1.1.6 Объемные и качественные показатели эксплуатационной работы

В эксплуатационной деятельности станций и отделений дорог выделяется грузовая и техническая работа.

Грузовая работа характеризуется следующими основными объемными показателями:

- отправление грузов (в тоннах и вагонах);

- погрузка грузов (в тоннах);

- прибытие грузов (в тоннах и вагонах);

- выгрузка грузов (в тоннах);

- сортировка грузов.

К технической работе станции относятся следующие основные показатели:

- вагонооборот - это количество прибывших вагонов на станцию и отправленных с нее, не считая вагонов в поездах прошедших станцию без остановки. Вагонооборот определяется с разделением на местные вагоны, транзитные с переработкой, транзитные без переработки.

- рабочий парк вагонов - определяется (только за сутки) как сумма вагоночасов простоя деленная на 24 ч.

Качественные показатели эксплуатационной работы характеризуются в основном качественными показателями работы ПС.

Качественными показателями, характеризующими работу в грузовом движении являются:

- статистическая нагрузка вагонов (измеряется в тоннах на вагон);

- динамическая нагрузка груженого вагона (тонны на вагон);

- коэффициент порожнего вагона;

- среднесуточный пробег вагона (км. в сутки);

- среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией (ч.)

- среднее время нахождения тр. ваг. на одной технической станции (ч.);

- оборот вагона (сут.) - время от окончания одной погрузки до начала следующей погрузки;

- производительность вагонов.

Качественными показателями работы локомотива являются:

- масса поезда брутто;

- масса поезда нетто;

- процент вспомогательного пробега;

- участковая скорость;

- техническая скорость;

- среднесуточный пробег локомотива;

- бюджет времени локомотива в сутки.

Тема 1.2 Ресурсы отрасли

1.2.1 Материально-технические, трудовые и финансовые ресурсы отрасли

Хозяйственная деятельность на железнодорожном транспорте осуществляется ОАО «РЖД». Главная цель, которого обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах оказываемых железнодорожным транспортом, а так же извлечение прибыли. К материально-технической базе относятся имущество компании, которое внесено в уставной капитал ОАО «РЖД» по балансовой стоимости. Размер уставного капитала составляет более одного триллиона 600 млрд. рублей. Он состоит из 1 млрд. 600 млн. обыкновенных именных акций, номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая. Используя данное имущество железнодорожный транспорт осуществляет следующие виды деятельности:

- грузовые перевозки;

- пассажирские перевозки в дальнем сообщении;

- пассажирские перевозки в пригородном сообщении;

- предоставление услуг инфраструктуры;

- предоставление услуг локомотивной тяги;

- ремонт ПС;

- строительство объектов инфраструктуры;

- содержание соц. сферы.

По видам осуществляемой деятельности филиалы компании подразделяются:

- филиалы - железные дороги (16);

- филиалы - перевозочные компании (Первая грузовая компания, Вторая грузовая компания и др.);

- филиалы в области технико-экономического и финансового обеспечения и др.

Сегодня эксплуатационная длинна Южно-Уральской железной дороги - 4807 км, развернутая длина свыше 8000 км.

Южно-Уральские железнодорожные отделения: Челябинское; Курганское; Орское; Карталинское; Петропавловское.

Дорога имеет 282 раздельных пунктов с путевым развитием, оснащена 12 сортировочными горками, 10 из которых механизированы, 2 из 10 автоматизированы.

В составе дороги 9 локомотивных депо, 8 вагонных депо, 23 ПЧ, 1174, 11 дистанций ШИ, 7 дистанций МИ (погрузочно-разгрузочных работ).

На дороге 8 внеклассных станций, 12 первого класса, 18 - второго класса, 32 - третьего, 59 - четвертого, 108 - пятого.

По характеру работы станции подразделяются на:

- пассажирские (1);

- сортировочных (4);

- грузовых (48);

- участковых (18);

- промежуточных (166).

Количество станций открытых для производства грузовых операций - 156.

На дороге работают 170 маневровых локомотива.

Число поездных диспетчерских участков - 18.

Почти все станции имеют АСУ АРМ и на базе ПЭВМ.

Более половины магистралей электрифицированы, более половины - двухпутные участки.

70% стрелок оборудованы ЭЦ.

Трудовые ресурсы отрасли включают в себя контингент работников около 1,5 млн. чел., из них 1 млн. 200 тыс. заняты в основной деятельности (перевозках).

Все работники подразделяются на:

- рабочих (составители, сигналисты и др.);

- служащих (операторы, техники);

- специалисты (ДСП, ДСПП, ДСПГ, ДНЦ);

- руководители (ДС).

1.2.2 Структура управления отраслью

Органы управления ОАО «РЖД»:

1. Общее собрание акционеров;

2. Совет директоров;

3. Президент общества (Владимир Иванович Якунин);

4. Правление общества (председатель - Якунин В.И.);

Органы контроля ОАО «РЖД» - ревизионная комиссия общества.

ОАО «РЖД»

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.1 - Структура управления отраслью

1.2.3 Доходы от перевозок

Доход - денежные средства, получаемые от производства и реализации продукции.

Доход от грузовых перевозок определяется как произведение доходной ставки за один тонно-километр на их количество.

На железнодорожном транспорте процессы производства и реализации неотделимы.

Реализация продукции железнодорожного транспорта имеет ряд особенностей по сравнению с промышленной:

- основная часть перевозок осуществляется в ПРЯМОМ сообщении с участием нескольких дорог;

- денежные средства, полученные дорогой от правления передаются в централизованные доходный счет ОАО «РЖД»;

- денежные средства, полученные за перевозку, называются доходными поступлениями ОАО «РЖД».

Они принадлежат тем дорогам, которые участвуют в перевозке. По окончании месяца и сдачи отчетов ОАО «РДЖ» доходных счетов распределяет доход на железные дороги. В первую очередь выделяются доходы дороге отправления и назначения за начально-конечные операции, оставшуюся часть доходных поступлений перераспределяется по доходным ставкам, пропорционально тонно-км. выполненным каждой дорогой.

Доходная ставка - это средняя стоимость тонно-км.

1.2.4 Издержки производства, структура эксплуатационных расходов отрасли и их зависимость от размеров движения

Издержки - это денежное выражение затрат производственных факторов, необходимых для осуществления предприятием своей производственной и коммерческой деятельности.

Издержки могут быть представлены в показателях себестоимости продукции.

Себестоимость - это денежное выражение затрат (издержек) предприятия на производство и реализацию единицы продукции.

На железнодорожном транспорте издержки называются эксплуатационными расходами.

Эксплуатационные расходы - это денежные средства предприятия на покрытие текущих расходов при выполнении заданного объема перевозок (или выполняемых работ).

Эксплуатационные расходы планируются:

1) Прямые расходы по видам работ и местам возникновения затрат (прием к отправлению и выдача грузов, прием к отправлению поездов);

2) Расходы общие для всех мест возникновения затрат и видов работ (расходы по ОТ, амортизация, спец. одежда, оплата труда за непроработанное время (отпуск));

3) Общехозяйственные расходы (расходы на руководителей).

Эксплуатационные расходы планируются так же по статьям, а в каждой статье по элементам затрат (оплата труда, отчисления на соц. нужды, затраты на материал, топливо, электричество, амортизацию и т.д.).

1.2.5 Финансирование предприятий железнодорожного транспорта

Под финансированием предприятий железнодорожного транспорта понимается: совокупность денежных отношений, возникающих при образовании и расходовании фондов денежных средств в процессе выполнения плана перевозок, развития материально-технической базы транспорта и удовлетворения материальных нужд работников. В результате чего образуются фонды накопления и потребления.

Сущность финансов предприятий железнодорожного транспорта проявляется в выполняемых ими функциях:

1) производственная;

2) распределительная;

3) контрольная.

1) Производственная функция состоит в обеспечении предприятия денежными средствами для нормальной производственной деятельности (оплата счетов за электроэнергию, зарплата);

2) Распределительная функция состоит в том, что железнодорожный транспорт за выполнение перевозки получает доходы по установленным тарифам и Уставу. Распределение финансов осуществляется на различные цели (социальные выплаты, зарплата);

3) Контрольная функция - контроль рублем. Хорошо работающие работники получают вознаграждение (премия) и наоборот.

Финансовую работу на железнодорожном транспорте осуществляют:

- департамент финансов;

- служба финансов;

- финансовые отделы.

1.2.6 Основные понятия элемент затрат, калькуляция себестоимости, прибыль

Элемент затрат - это расходы по одной группе затрат (материалы, электричество).

Калькуляция себестоимости - это расчет себестоимости продукции (бывает плановая, отчетная).

Плановая калькуляция себестоимости определяется делением запланированных эксплуатационных расходов на запланированный объем перевозок (или запланированные объем выполненных работ):

(1.3)

(1.4)

Отчетная калькуляция себестоимости составляется на базе отчетных данных о расходах и объеме работ за определенный период времени (фактически):

(1.5)

(1.6)

Отчетная калькуляция необходима для оценки результатов хозяйственной деятельности предприятия.

Отчетную калькуляцию составляют по данным бухгалтерской и статистической отчетности.

Прибыль - разница между доходами и расходами со знаком «+».

- это разница между доходами, полученными от реализации продукции и расходами, вложенными в ее производство и реализацию.

- это превышение доходов над расходами.

Общая прибыль (балансовая) предприятия складывается из прибыли, полученной от всех видов работ.

1.2.7 Рентабельность как показатель эффективности работы предприятия

Рентабельность - это относительная доходность производства. Общая рентабельность определяется как отношение балансовой прибыли к стоимости основных фондов и оборотных средств предприятия.

руб. (1.7)

Раздел 2. Предприятие - основное звено экономики

Тема 2.1 Организационно-правовые формы предприятий

2.1.1 Сущность предприятия как хозяйствующего субъекта

Предприятие - это самостоятельный хозяйственный субъект, производящий продукцию, выполняющий работу или оказывающий услуги в целях удовлетворения общественных потребностей и получения прибыли.

Предприятие как юридическое лицо - это предприятие, отвечающее определенным признакам, установленным законодательством страны. К числу признаков юридического лица относятся:

- наличие своего имущества;

- самостоятельная имущественная ответственность (имеет право приобретать, пользоваться и распоряжаться собственностью), а так же осуществлять от своего имени иные дозволенные законом действия;

- право от своего имени быть истцом и ответчиком в суде и арбитраже;

- иметь самостоятельный бухгалтерский баланс, расчетные и иные счета в банке.

При любой форме хозяйствования предприятия играют важнейшую роль в экономике государства.

С макроэкономических позиций предприятия являются основой для:

- увеличения национального дохода (ВВП, ВНП);

- возможности существования самого государства и выполнения им своих функций - это связано с тем, что значительная часть государственного бюджета и бюджета в др. уровнях формируется за счет налогов и сборов с предприятий;

- обороноспособности государства;

- простого и расширенного воспроизводства;

- развития национальной науки и ускорения научно-технического прогресса;

- повышение материального благосостояния всех слоев граждан страны;

- развития медицины, образования, культуры;

- решение проблемы занятости и для решения многих др. соц. проблем (эту роль предприятия выполняют в том случае, если они эффективно функционируют). Валовый национальный продукт (ВНП) - это совокупная стоимость конечных продуктов, которые созданы, распределяются и используются в национальном хозяйстве в течение года.

ВНП - стоимость конечной продукции, произведенной в течение года отечественными производителями внутри страны и за рубежом.

Валовый внутренний продукт (ВВП) - это годовая стоимость всей конечной продукции, созданной внутри страны как отечественными, так и иностранными производителями.

Чистый национальный продукт (ЧНП) - это разность ВВП и суммы годовой амортизации. Чистый национальный продукт минус косвенные налоги на бизнес равен национальному доходу общества (НД).

НД - это совокупность доходов всех экономических агентов материального и нематериального производства.

Личный доход (ЛД) - фактически полученный доход после уплаты налогов и соц. поступлений. Выступает в виде дохода, находящегося в личном распоряжении.

2.1.2 Классификация предприятий по формам собственности

Таблица 1 - Классификация предприятий по формам собственности

Виды предприятий	Имущество предприятия	Экономическая ответственность
Индивидуальное предприятие	Находится в единоличной собственности предприятия	Неограниченная
Товарищество (партнерство)	Разделено на доли (вклады) участников	Неограниченная и (или) ограниченная
Акционерное общество	Разделено на части (акции), которые приобретают акционеры.	Ограниченная
Унитарные предприятия	Неделимо: принадлежит государству или муниципалитету, закрепляется за предприятием для хозяйственного использования.	Ограниченная

2.1.3 Понятие производственного и технологического процессов

Производственные процессы формируются и осуществляются в различных подразделениях железнодорожного транспорта.

В зависимости от места выполнения, назначения и характера выполняемой работы, производственные и технологические процессы могут быть основными, вспомогательными или обслуживающими.

При выполнении основных процессов изменяется форма предмета или место расположения (при маневровой работе). Основные процессы - это технологические процессы производства готовой продукции (для станции - это отправленные со станции сформированные поезда; в целом для дороги - это грузооборот и пассажирооборот).

Вспомогательные процессы способствуют выполнению основных процессов.

К обслуживающим процессам относят технический контроль качества.

В зависимости от степени технического оснащения или степени участия рабочих производственные процессы бывают:

- автоматизированные (АРМ);

- машинные (маневровая работа с помощью маневрового локомотива);

- машинно-ручные;

- ручные.

В зависимости от периодичности повторения операций производственные процессы бывают:

- периодические;

- непрерывные.

По формам организации труда производственные процессы бывают:

- индивидуальные;

- групповые.

Производственным процессом называется совокупность процессов труда, направленных на выполнение определенной работы или изготовления определенной продукции.

Каждый производственный процесс состоит из технологических и трудовых процессов.

Технологический процесс работы станции предусматривает порядок и последовательность обработки поездов и вагонов.

Совокупность действий исполнителя, направленных на выполнение техпроцесса называется трудовым процессом.

В нормировании труда технологические и трудовые процессы рассматривают как единый комплекс.

2.1.4 Особенности производственного процесса на железнодорожном транспорте

Железная дорога по организационной структуре делится на хозяйства: локомотивное, вагонное, пути, пассажирское и т. д. Каждое хозяйство выполняет один или несколько взаимосвязанных элементов основного производственного процесса - перевозки грузов и пассажиров или операций по их обеспечению.

На железнодорожном транспорте технологические процессы протекают в тесной взаимосвязи, и, следовательно, и трудовые процессы должны быть согласованы и выполняться комплексно. Согласование техпроцессов достигается на базе комплексного использования графика движения поездов.

Особенностью производственных процессов на транспорте является возможность их разграничения во времени и в пространстве: одни части процессов выполняются в стационарных условиях, а другие - на открытом пространстве.

Рациональная организация производственного процесса должна предусматривать:

- установление между отдельными процессами пропорций, обеспечивающих ритмичную работу подразделений;

- обеспечение непрерывности проведения работ; расположение производственных участков до минимума сокращающее движение предмета труда между стадиями его превращения в продукт трудовой деятельности;

- оптимальное размещение основного и вспомогательного оборудования, применение систем управления, которое позволяет иметь достаточную информацию о ходе производственного процесса и оперативно регулировать возникающие в нем отклонения.

Таблица 2 - Основные технологические процессы и производственные участки предприятий железнодорожного транспорта

Технологические процессы	Хозяйства и производственные участки
Экипировка, обслуживание и ремонт локомотивов. Экипировка локомотивов ТО локомотивов Текущий ремонт локомотивов	Локомотивное депо. Пункты ТО и экипировки локомотивов Участки текущих ремонтов локомотивов ТР-1,ТР-2, ТР-3. Подсобно-вспомогательные отделения (электромашинное, аккумуляторное, автотормозное и др. )
Экипировка, обслуживание и ремонт гр. вагонов. Очистка и промывка вагонов. ТО и текущий ремонт вагонов. Деповский ремонт вагонов.	Вагонное хозяйство. Пункты ТО и гр. вагонов. Промывочно-пропарочные станции и пункты для подготовки цистерн под налив). Сборочные цехи для деповского ремонта вагонов. Производственные участки вагонного депо по ремонту тележек, колесных пар, автосцепки и др.
Экипировка, обслуживание и ремонт пассажирских вагонов. Уборка и экипировка вагонов. ТО и текущий ремонт вагонов. Деповский ремонт вагонов.	Вагонное хозяйство. Пункты ТО и экипировки пассажирских вагонов. Вагонные участки, сборочные цехи для деповского ремонта вагонов. Производственные участки вагонного депо по ремонту тележек, колесных пар, автосцепки и др.
Текущее обслуживание устройств сигнализации и связи.	Хозяйство сигнализации, связи и вычислительной техники. Дистанции сигнализации и связи. Контрольно-измерительные пункты.
Текущее содержание и ремонт постоянных устройств. Текущее содержание пути и искусственных сооружений. Планово-предупредительный ремонт пути и ИССО.	Хозяйство пути. Линейные участки дистанции пути. Механизированные базы для погрузки, выгрузки, и хранения материалов ВСП (верхнего строения пути). Мастерские дистанции пути. Путевые машинные станции (ПМС). Звено-оборочные базы ПМС. Шпалопропиточные заводы. Рельсосварочные поезда.
Маневровая работа. Подача вагонов под погрузку и выгрузку. Расформирование и формирование поездов.	Хозяйство перевозок. Парки приема и отправления поездов. Сортировочные парки и вытяжные пути для расформирования и формирования поездов. Вытяжные пути для формирования составов на участках станций. Станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ).
Выполнение коммерческих и грузовых операций. Погрузка и выгрузка. Оформление перевозочных документов при приеме и выдаче груза.	Коммерческая работа в сфере грузовых перевозок. Грузовые районы. Контейнерные отделения. Платформы для сортировки мелких отправок. Площадки для погрузки и выгрузки тяжеловесных грузов. Пункты перевозок живности и скоропортящихся грузов. Товарные конторы ж/д станций и бюро информации о прибытии и розыске грузов. Агентства фирменного транспортного обслуживания
Обслуживание пассажиров на вокзале. Продажа и контролирование билетов. Хранение ручной клади. Прием и выдача багажа.	Пассажирское хозяйство. Билетные кассы. Бюро по учету, распределению и использованию мест в пасс-х поездах. Багажные отделения. Камеры хранения ручного багажа.

Тема 2.2 Материально-техническая база предприятий

2.2.1 Основные фонды (средства) предприятия

Основные фонды предприятия - это те средства производства, которые многократно участвуют в производственном процессе и по мере износа частями (постепенно) переносят свою стоимость на стоимость производимой продукции в виде амортизационных отчислений.

Основные фонды предприятия в денежном выражении называются основными средствами.

Рис.2. Классификация имущества юридического лица

Основные фонды закреплены за железными дорогами (17) и отражаются на балансе дороги.

Оценку объектов основных фондов производят:

- по первоначальной стоимости (инвентарная, балансовая стоимость), т. е. по стоимости в момент приобретения;

- по остаточной стоимости (ликвидационная).

2.2.2 Показатели использования основных фондов (средств)

Улучшение использования основных фондов предприятия важнейшее условие повышения эффективности производства.

Существуют различные показатели использования основных фондов:

1) Фондоотдача - это количество произведенной продукции, приходящейся на 1 руб. стоимости основных фондов.

Для железных дорог фондоотдача определяется количеством приведенных тонно-километров, приходящихся на 1 руб. стоимости основных (производственных) фондов. Измеритель - тонно-км./1 руб. (1 рубль/1рубль). Продукция может выражаться в денежных единицах;

2) Фондоемкость - это показатель обратный фондоотдаче. Фондоемкость - это стоимость ОПФ, приходящихся на единицу продукции. В данном случае за единицу продукции принимается 1000 приведенных тонно-км.;

3) Фондовооруженность - это стоимость основных производственных фондов, приходящаяся на одного работника эксплуатационного контингента

, (2.1)

где V - стоимость произведенной за год продукции; или количество произведенной за год продукции в условно-натуральных единицах;

Ф - стоимость ОПФ.

2.2.3 Оборотные средства предприятия

Для обеспечения производственного процесса материальными ценностями железная дорога должна постоянно иметь их в запасе. Эти запасы оплачены.

Денежные средства, вложенные в запасы материальных ценностей (в спец. одежду и т. п.), находящихся на счетах и в кассе предприятия называются оборотными средствами.

Оборотные средства участвуют только в одном цикле производства, теряют свою натуральную форму и полностью переносят свою стоимость на перевозки или другую продукцию.

Оборотные средства классифицируются по трем признакам:

По источникам образования:

- собственные;

- заемные.

По способу образования:

- нормируемые;

- ненормируемые.

По функциональному назначению:

- оборотные производственные фонды

а) производственные запасы;

б) незаконченная продукция:

*незавершенное производство;

*расходы будущих периодов.

- фонды обращения:

а) денежные средства;

б) готовая продукция:

* на складе предприятия;

* отгруженная и не оплаченная продукция.

Оборотные производственные фонды включают в себя производственные запасы и складах, а также расходы на спецодежду и форменную одежду.

Фонды обращения - это денежные средства в расчетах с клиентами, а так же денежные средства в кассе предприятия и на счетах в банке.

Основной капитал Оборотный капитал

Средства труда Предметы труда

(машины, производственные (сырье, материалы,

здания и т. д.) полуфабрикаты и т. д.)

Многократно Однократно

Постепенного Полностью

изнашивания потребления

Постепенно,

частями по Сразу и целиком

мере износа

Рис.3. Главные различия между основным и оборотным капиталом.

Собственные оборотные средства предприятия:

- в специальном запасе находятся (материалы и оборудования эксплуатационно-восстановительного запаса);

- в текущем запасе (материалы, топливо, смазки и т. п.);

- в эксплуатации, в производстве (спецодежда, незавершенное производство);

- в расчетах (расчеты будущих периодов и т. д.).

Основная часть оборотных средств относится к нормируемым средствам.

Норматив - это денежное выражение плановой потребности в собственных оборотных средствах.

2.2.4 Показатели использования оборотных средств

- коэффициент оборачиваемости оборотных средств (К), который определяется делением суммы доходов (Д) на норматив оборотных средств (Нос)

, (2.2)

- продолжительность оборота средств в днях (Т) определяется делением количества дней в календарном периоде на коэффициент оборачиваемости

, (2.3)

- показатель фондоотдачи оборотных средств (Ф) показывает, какую прибыль получает дорога на 1 руб. нормируемых оборотных средств

(2.4)

2.2.5 Физический и материальный износ основных средств

В процессе эксплуатации основные средства постепенно утрачивают свои первоначальные характеристики и изнашиваются.

Под физическим износом понимается потеря средствами труда своих первоначальных качеств.

Уровень физического износа основных средств зависит от:

- первоначального качества основных фондов;

- от степени их эксплуатации;

- от уровня агрессивности среды, в которой функционируют основные фонды;

- уровня квалификации обслуживающего персонала;

- своевременного проведения профилактических ремонтов и др.

Учет этих факторов в работе предприятий может в значительной мере повлиять на физическое состояние основных фондов.

Для характеристики степени физического износа основных фондов используют ряд показателей.

- коэффициент физического износа основных фондов:

, (2.5)

где И - сумма износа основных фондов (начисленная амортизация) за весь период эксплуатации;

- первоначальная (балансовая) стоимость основных фондов.

Наряду с физическим износом основные фонды претерпевают моральный износ (обесценивание). Сущность морального износа состоит в том, средства труда обесцениваются, утрачивая свою стоимость до физического износа, до окончания срока своей физической службы.

Моральный износ проявляется в двух формах:

- заключается в том, что происходит обесценивание механизмов, машин такой же конструкции что выпускались и раньше, вследствие удешевления их воспроизводства в современных условиях;

- состоит в том, что происходит обесценивание старых механизмов и машин физически еще годных, вследствие появления новых, технически более совершенных и производительных, которые вытесняют старые.

На каждом предприятии процесс физического и морального износа основных фондов должен управляться. Основная цель этого управления - недопущение чрезмерного физического и морального износа основных фондов, особенно их активной части, т. к. это может привести к негативным экономическим последствиям для предприятия.

Управление этим процессом происходит через определенную политику воспроизводства основных фондов.

2.2.6 Амортизационные отчисления

Амортизация выражает в денежной форме износ основных фондов. Часть стоимости, включаемая в годовые расходы, представляет собой амортизационные отчисления. Обновление основные фондов - один из факторов ускорения научно-технического процесса и интенсификации экономики страны, отрасли, предприятия.

Примерные нормы амортизационных отчислений:

- железнодорожные платформы - 1,9 - 2,0 %

- Аппараты автоматизации производственных процессов - 20%

- ЭВМ - 12, 5%

- Электровозы - 5, 8%

- Тепловозы - 4, 0 - 5, 0%

- Электропоезда - 3, 6%

Норма амортизационных отчислений выражается в процентах от стоимости основных фондов и определяется по формуле

, (2.6)

где - балансовая стоимость основных фондов;

- ликвидационная стоимость основных фондов;

- срок службы основных фондов.

Амортизационный фонд представляет собой сумму денежных накоплений, состоящий из амортизационных отчислений и предназначенный для обновления основных фондов. Для некоторых видов основных фондов амортизационные отчисления устанавливаются не по сроку службы, а на единицу продукции или объем работы. Предприятие может самостоятельно использовать всю сумму амортизационных отчислений, направляя ее в фонд накопления.

Раздел 3. Основы организации и нормирования труда

Тема 3.1 Организация труда

3.1.1 Сущность и задачи организации труда

Организация труда основывается на совместных достижениях науки, техники и передового производственного опыта. Основы организации труда подразделяются на социально-экономические, технико-технологические, психофизиологические. Социально-экономические основы предопределяют цели, характер, и содержание труда в обществе как следствие этого организация труда опирается на основные положения политической экономики и экономические законы.

Технико-технологические основы опираются на выводы и достижения технических наук, а так же на передовой опыт в области применения и совершенствования технических средств и технологии производства.

К психофизическим основам организации труда относятся выводы и рекомендации наук, изучающих изменения в физиологических и психических процессах, которые протекают в организме человека при выполнении трудовых действий в производственных процесса.

На основе чего разрабатываются рекомендации по нормальному функционированию организма человека.

При организации труда должны учитываться достижения таких наук, как биотехника, экономика, инженерия, психология (исследует взаимодействие человека с физическими устройствами). Любой труд требует определенной организации в трудовом коллективе. Организация труда является основной частью организации производства. Организация труда представляет собой приведение трудовой деятельности людей к определенной системе.

Различают общественную организацию труда и организацию труда на предприятии.

Организация труда на предприятии представляет собой комплекс мероприятий обеспечивающих рациональное использование рабочей силы.

Организация труда на предприятии включает в себя:

- расстановку исполнителей в процессе производства;

- разделение труда и его кооперацию;

- нормирование и стимулирование труда;

- организацию рабочих мест, их обслуживание и создание необходимых условий труда.

Организация труда решает 3 задачи: экономическую, психофизиологическую, социальную.

Решение экономической задачи предполагает, что целью организации труда является ускорение темпов роста производительности труда. Повышение производительности труда способствует повышению эффективности производства.

Решение психофизиологической задачи состоит в создании наиболее благоприятных производственных условий, обеспечивающих сохранение в процессе труда здоровья и работоспособности человека.

Решение социальной задачи направлено на обеспечение условий для всестороннего и гармоничного развития личности, повышение содержательности и привлекательности труда.

Уровень организации труда определяется следующими факторами:

- уровнем развития средств производства;

- прогрессивностью применения технологии;

- формами и методами управления трудовым коллективом;

- состоянием материально-технической обеспеченности.

3.1.2 Основные направления совершенствования организации труда

К основным направлениям совершенствования организации труда относятся:

- разработки и применение рациональных форм разделения и кооперации труда;

- улучшение подбора, подготовки и повышения квалификации кадров;

- совершенствование организации и обслуживания рабочих мест;

- внедрение передовых приемов и методов труда;

- совершенствование нормирования труда;

- внедрение рациональных форм материального и морального стимулирования;

- улучшение условий труда.

Разработка и внедрение рациональных форм разделения и кооперации труда предусматривает совершенствование техпроцесса, внедрение бригадных форм работы, что позволяет обеспечивать взаимосвязь деятельности различных подразделений и исполнителей.

Тема 3.2 Рабочее время

3.2.1 Сущность и задачи технического нормирования

Нормирование труда - представляет собой систему методов установления норм затрат труда, т. е. необходимых затрат труда на выполнение заданной работы в конкретных организационно-технических условиях деятельности.

С помощью нормирования труда на производстве устанавливаются нормы времени, нормы выработки и нормы расхода рабочей силы.

Главной задачей нормирования труда в хозяйстве перевозок является обеспечение роста производительности труда, снижение себестоимости выполняемых работ и обеспечение безопасности движения поездов.

Нормирование труда улучшает его организацию, позволяет четко планировать работу, как отдельного работника, так и подразделения в целом.

Нормированием труда стимулируется внедрение в процесс производства новых передовых методов и приемов труда, достижения научно-технического прогресса, что повышает уровень механизации и автоматизации произ-ных процессов (выполняемой работы).

Нормой времени называется - рабочее время, необходимое для качественного выполнения заданной работы или для производства единицы продукции одним работником или бригадой, при эффективном использовании средств производства и рациональной организации труда.

Нормой выработки называется кол-во продукции или операций, которое должен произвести один рабочий или бригада за единицу времени в определенных организационно-технических условиях

...