Транспорт как отрасль экономики

, (3.1)

где - норма выработки (измеряется количеством продукции);

- продолжительность рабочего времени за учетный период;

Ч - количество исполнителей, одновременно участвующих в нормируемой работе;

Т - норма времени на единицу работы, (продукции).

Нормой расхода рабочей силы (численности работников) называется число работников определенной профессии и квалификации, необходимых для выполнения нормы выработки за норму времени.

3.2.2 Понятие о рабочем времени

Рабочим считается время, в течение которого работник должен выполнять свои трудовые обязанности в соответствии с распорядком или графиком работ.

Нормальная продолжительность рабочего времени работников на предприятии не может превышать 40ч. в неделю. Сокращенная продолжительность рабочего времени предусмотрена для работников моложе 18 лет, а так же на работах с вредными условиями труда и для отдельных категорий работников с учетом их специфики труда.

Рабочий день представляет собой установленную продолжительность работы в течение суток в часах. Для определения категорий работников вводится ненормированный рабочий день, когда исполнители в случае производственной необходимости должны выполнять работу во внеурочное время, которое не признается сверхурочным.

Сверхурочными считаются работы сверх установленной продолжительности рабочего времени. Сверхурочные работы допускаются в исключительных случаях и имеют ограничения: они не должны превышать для каждого работника 4-х часов в течение 2 дней подряд и 120 ч. в год.

Ночным временем, подлежащим к оплате считается время с 22:00 до 6:00 часов. При работе в ночное время установленная продолжительность смены сокращается на 1 час. Работникам предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов. Перерыв не включается в рабочее время. Перерыв для отдыха и питания должен предоставляться через 4 часа после начала работы. Время начала и окончания перерыва определяется правилами внутреннего трудового распорядка.

Работа на предприятиях не выполняется в выходные и праздничные дни. В такие дни допускаются работы, приостановка которых невозможна (непрерывно действующие предприятия). Всем работникам предоставляется ежегодный оплачиваемый отпуск продолжительностью не менее 24 раб. дней. Работникам могут предоставляться дополнительные отпуска, предусмотренные законодательством.

Каждый год рассчитывается календарный фонд рабочего времени на одного работника, например, норма рабочего времени в 2011 году при 40 часовой рабочей неделе составляет 1981 ч.

На железнодорожном транспорте применяется ежедневный, суммированный и натурный виды учета рабочего времени.

3.2.3 Классификация затрат рабочего времени исполнителя

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.4 - Структурная схема классификации затрат рабочего времени исполнителя.

Время работы делится на продуктивное и не продуктивное.

Подготовительно-заключительное время затрачивается на инструктаж

работников, получение задания, ознакомления с заданием и т. д.

Время обслуживания рабочего места включает в себя продолжительность операций по наведению чистоты и порядка на рабочем месте, а так же подготовка его к работе.

Оперативное время - это время на выполнение технологических операций. Оно складывается из продолжительности выполнения основной и вспомогательной работы.

Основное время расходуется на непосредственное выполнение операций техпроцесса. Вспомогательное время необходимо для осуществления дополнительных операций, связанных с выполнением техпроцесса.

3.2.4 Методы изучения затрат рабочего времени

Для установления технически обоснованных норм затрат труда производственный процесс подвергают всестороннему изучению и анализу. При этом выявляют недостатки в организации труда и технологических процессах, вызывающих потери времени (оперативного). На основании анализа выявленных недостатков разрабатывают мероприятия по их устранению.

В практике нормирования труда применяется два метода: аналитический; опытно-статистический.

Для изучения затрат рабочего времени на производстве проводят фотографию рабочего дня, которая бывает различных видов и хронометраж.

3.2.4.1 Фотография рабочего дня

Фотография рабочего времени - это наблюдение проводимое для изучения и анализа затрат времени одного рабочего или группы рабочих в течение рабочего дня (смены).

Фотография рабочего дня проводится с целью составления фактического баланса рабочего времени с распределением его по категориям затрат. Так же при помощи фотографии выявляются недостатки в организации труда и производства, вскрываются причины потерь рабочего времени и устанавливаются пути лучшего его использования.

Так же при помощи фотографии устанавливаются нормы обслуживания рабочих мест и оборудования.

Фотография рабочего дня может быть индивидуальной и групповой (с помощью групповой фотографии выявляют, общую занятость каждого рабочего и распределение нагрузки между ними в течение смены).

С помощью фотографии рабочего дня разрабатывается рациональный (уплотненный) баланс рабочего дня.

Фотографию рабочего дня проводят в 3 этапа:

1) подготовка и проведение наблюдений;

2) проведение наблюдений;

3) анализ результатов наблюдений.

При подготовке к проведению фотографии рабочего дня рабочему или группе рабочих, подробно разъясняют цель наблюдения.

В процессе фотографии рабочего дня наблюдатель записывает в хронологическом порядке все без исключения затраты рабочего времени. Измерение текущего времени проводится по часам или секундомеру. Замеры вносятся в наблюдательный лист в течение всей смены. Число наблюдений принимается от двух до пяти.

После проведения наблюдений суммируют одноименные затраты и составляют сводку времени. На основе результатов наблюдений составляют фактический баланс рабочего дня и проводят анализ потерь рабочего времени с определением возможностей сокращения их продолжительности, намечают мероприятия позволяющие сделать это.

Возможное сокращение потерь прибавляют к оперативному времени и тем самым устанавливают уплотненный (рациональный) баланс рабочего времени. По данным фактического и уплотненного баланса определяют коэффициент возможного повышения производительности труда по формуле

, (3.2)

где - устраненные потери рабочего времени, мин.;

- продолжительность рабочего дня (смены), мин.

Если потери рабочего времени выявляет и фиксирует сам исполнитель, то это самофотография рабочего дня.

3.2.4.2 Хронометраж

Хронометраж - заключается в наблюдении и изучении времени выполнения отдельных циклически повторяющихся операций оперативного времени, т. е. хронометраж изучает только оперативное время. С его помощью устанавливается более точная норма времени на работу. Наблюдения ведутся за работой передовых рабочих. Порядок проведения наблюдений такой же, как при фотографии рабочего дня.

Данные, выражающие продолжительность какого-либо элемента операции по всем наблюдениям образуют хронометражный ряд. При обработке хронометражных рядов анализируют продолжительность элементов операции, подсчитывают среднеарифметическую величину каждого ряда, которая и есть продолжительность нормируемого элемента операции, используемая для установления нормы.

Фотохронометраж представляет собой способ изучения затрат рабочего времени наблюдением за производственным процессом, когда рабочий в течение смены выполняет различные работы.

В процессе фотохронометража замеряют все затраты рабочего времени на рабочем месте как при фотографии рабочего дня, а затраты оперативного времени - как при хронометраже. Фотохронометраж производственного процесса позволяет наиболее полно зафиксировать и выявить недостатки в организации производственного процесса в целом.

3.2.5 Нормы затрат труда, их классификация

К нормам затрат труда относятся:

- нормы времени;

- норма выработки;

- норма расхода рабочей силы

Норма времени и норма выработки связаны между собой. Зная норму времени можно определить норму выработки за смену и наоборот. Так если норма выработки для составителя поездов установлена 1200 ваг. за смену, то сменная норма времени будет равна:

(3.3)

Продолжительность рабочей смены составителя составляет 12ч, т.е. 720 мин.

(3.4)

Норма времени классифицируется по четырем признакам:

1) по срокам действия;

2) по технологическому признаку;

3) по степени укрупнения;

4) по методу определения.

По срокам действия:

- постоянные нормы;

- временные нормы;

- разовые нормы.

По технологическому признаку:

- единые нормы;

- типовые нормы;

- местные нормы.

По структурному построению:

- укрупненные;

- дифференцированные.

По методу определения:

- технически обоснованные;

- опытно-статистические.

По принятому измерителю:

- норма времени;

- норма выработки;

- норма расхода рабочей силы.

Постоянная норма устанавливается на повторяющиеся операции и действует до изменения организационно-технических условий выполнения данной работы.

Временную норму устанавливают на период освоения новой техники или технологии (сроком не более 3 мес.).

Разовая норма разрабатывается на единовременную операцию или работу.

Единые нормы обязательны для всех предприятий, выполняющих однотипные работы.

Типовые нормы разрабатываются на операции, которые являются составной частью типовых технологических станций.

Местные нормы устанавливаются на работы, выполняемые на данном предприятии в определенных условиях, поэтому они более прогрессивные, чем единые и типовые.

Дифференцированные нормы устанавливаются на отдельные элементы работы, а укрупненные - в целом на всю работу.

Статистическая норма устанавливается на основе отчетных данных о фактических затратах труда за прошлый период времени.

3.2.6 Методы проектирования норм

Проектирование технически-обоснованных норм затрат труда на конкретную работу требует всестороннего изучения производственного процесса.

Основной метод нормирования труда аналитический, при котором технически обоснованные нормы времени проектируются путем поэлементного расчета. Аналитический метод бывает:

- аналитически-исследовательским;

- аналитически-расчетным.

Аналитически - исследовательский метод означает, что затраты труда определяются на основе анализа данных, полученных в результате наблюдений на рабочем месте по каждому элементу нормируемой операции. Этот метод основан на изучении использования рабочего времени по данным фотографии рабочего дня или хронометраж.

Аналитически - расчетным методом называют такой, при котором затраты труда устанавливают по специальным формулам исходя из принятых режимов работы, оборудования и машин.

Раздел 4. Трудовые ресурсы и оплата труда

Тема 4.1 Формы и системы оплаты труда

4.1.1 Принцип оплаты труда

Зарплата - это выраженная в денежной форме часть национального дохода, которая распределяется по количеству и качеству труда, затраченного каждым работником, и поступает в личное распоряжение работника.

Зарплата - это вознаграждение за труд в зависимости от квалификации работника, сложности, количества и качества выполняемой работы, а так же выплаты компенсационного и стимулирующего характера.

Зарплата бывает реальная и номинальная.

Номинальная зарплата - это фактически начисленная зарплата работнику, а реальная - это то, что можно приобрести на эту зарплату.

Реальная зарплата зависит:

- от уровня цен на товары и услуги;

- от политики налогообложения;

- от номинальной зарплаты.

Национальный доход - обобщающий показатель экономического развития страны (НД).

НД отличается от ВНП на сумму амортизационных отчислений и косвенных налогов на предпринимателей.

НД складывается:

- из зарплаты рабочих и служащих;

- из дополнительных выплат;

- из рентных доходов владельцев собственности;

- из чистого процента по потребительским кредитам;

- из прибылей корпораций;

- из доходов собственников.

Организация зарплаты на предприятии определяется тремя взаимосвязанными элементами:

- нормированием труда;

- тарифной системой;

- формами и системами зарплаты.

Нормирование труда позволяет установить всесторонне обоснованные нормы затрат труда, которыми оценивается результат труда. Нормы служат основой для оплаты труда и для материального поощрения работника.

Тарифное нормирование заработной платы направлено на обеспечение правильной оценки и оплаты конкретных видов труда. Главным содержанием тарифного нормирования является разработка тарифной системы оплаты труда, которая включает в себя тарифную ставку, тарифную сетку, тарифно-квалификационные справочники.

Разработка и использование различных форм и систем оплаты труда позволяет применять в каждой группе и категории работающих определенный порядок начисления заработка.

Зарплата является основным источником дохода работников предприятия и обуславливает уровень их благосостояния. Для того чтобы работники были заинтересованы в эффективности производства необходимо постоянно совершенствовать формы и системы оплаты труда.

Рост заработной платы должен находиться в определенном отношении с ростом производительности труда. Рост заработной платы не должен превышать роста производительности труда.

Зарплата состоит из основной части, носящей постоянный характер и дополнительной части, носящей переменный характер (премии и др.).

4.1.2 Формы и системы оплаты труда

Существует две формы оплаты труда: повременная, сдельная.

1) Повременная форма оплаты труда - это заработок работника, начисленный за фактически отработанное время, который определяется умножением установленной тарифной ставки на количество отработанных часов.

Повременную форму оплаты труда целесообразно применять при следующих условиях:

- если работник не может оказывать непосредственного влияния на количество выпущенной продукции или выполненных работ;

- если отсутствуют количественные показатели выработки продукции;

- если организован строгий контроль и ведется учет фактически отработанного времени;

- при правильной тарификации рабочих в соответствии с их квалификацией и сложностью выполненных работ.

железнодорожный транспорт экономический реформа

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.5 - Классификация повременной системы оплаты труда

При повременно-премиальной системе оплаты труда простая повременная система дополняется премиями за выполнение определенных количественных и качественных показателей работы.

2) При сдельной форме оплаты труд рабочего (бригады рабочих) оплачивается по установленных сдельным расценкам за количество фактически изготовленной продукции или выполненной работы.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.6 - Классификация сдельной системы оплаты труда

Необходимыми условиями эффективности введения сдельной формы оплаты труда являются:

- научно обоснованное нормирование труда, позволяющее устанавливать технически обоснованные нормы выработки или нормы времени;

- хорошо поставленный учет изготовленной продукции (выполненной работы), исключающий искусственное завышение объема выполненных работ;

- рациональная организация труда;

- строгий контроль за качеством работ.

4.1.3 Тарифная система оплаты труда и ее элементы

Тарифная система оплаты труда представляет собой совокупность нормативов, используемых для дифференциации и регулирования уровня заработной платы различных категорий работников зависимости от квалификации, условий, тяжести и интенсивности труда.

Тарифная система оплаты труда основывается на трех основных элементах:

1) Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих (ЕТКС). Он представляет собой сборник, содержащий тарифно-квалификационные характеристики рабочих, сгруппированных по видам работ.

Для каждой профессии указан тарифный разряд, который может быть присвоен рабочему данной профессии с учетом его знаний и умений.

На железнодорожном транспорте тарификация работ и рабочих осуществляется по Сборнику тарифно-квалификационных характеристик профессий рабочих, занятых на железнодорожном транспорте.

2) Тарифно-квалификационные характеристики.

Тарификация руководителей, специалистов и служащих производится на основе Квалификационного справочника должностей руководителей, специалистов и служащих, утвержденного Министерством труда и социального развития РФ, где по каждой должности дана квалификационная характеристика. Эти характеристики являются нормативными актами и имеют три раздела:

- Должностные обязанности;

- Должен знать;

- Требования к квалификации.

3) Тарифные сетки и минимальные тарифные ставки.

4.1.4 Сдельная и повременная оплата труда, их применение на железнодорожном транспорте

Оплата труда на железнодорожном транспорте производится в соответствии с Положением о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», введенным с 1.04.2007г.

Задача:

Начислить заработную плату работнику станции по следующим исходным данным:

- профессия - составитель поездов 6-го разряда;

- количество отработанных часов в месяц - 180 часов;

- в том числе ночных - 8 смен; праздничных - 12 часов;

- форма оплаты - повременная;

- система оплаты - повременно-премиальная;

- премия 30%;

- месячная норма 180 часов;

- среднемесячная норма - 165,08 часов;

- минимальная оплата труда 5409 руб.

Решение:

1) Определяем часовую тарифную ставку ЧТС рабочего 1-го разряда:

ЧТС1 =

2) Пользуясь ТСР, находим тарифный коэффициент рабочего 6-го разряда 2-го уровня - 2,31.

3)Определяем ЧТС составителя 7-го разряда:

4) Определяем месячный заработок по тарифу

75,7 руб./ч * 180 ч = 13626 руб.

5) Определяем доплату за работу в ночное время.

Ночным считается время с 22 до 6 часов.

Доплата за работу в ночное время составляет 40% от тарифа

Определяем ночные часы: 8 ч * 8 см = 64 ч

75,7 руб./ч * 0,4 = 30,28 руб./ч

30,28 руб./ч * 64ч = 1937,92 руб.

6) Определяем размер премии.

Размер премии составляет 30% от месячного заработка по тарифу:

13626 * 0,3 = 4087,8 руб.

7) Определяем доплату за работу в праздничные дни.

Работа в праздничные дни оплачивается в двойном размере

75,7 руб./ч * 12 ч = 908,4 руб.

8) Определяем зарплату составителя за месяц с учетом всех доплат:

13626 руб. + 1937,92 руб. + 4087,8 руб. + 908,4 руб. = 20560,12 руб.

9) Подоходный налог составляет 13% от заработной платы:

20560,12 * 0,13=2672,8 руб.

20560,12 - 2672,8=17887,32 руб.

4.1.5 Бестарифная система оплаты труда

Применяется в том случае, если работодатель заключает с работником контракт по условиям не предусмотренным тарифной системой оплаты труда.

Тема 4.2 Структура заработной платы

4.2.1 Структура заработной платы и виды доплат

Заработная плата включает в себя постоянную часть, состоящую из тарифной ставки или должностного оклада и переменной части, включающей различные виды доплат, премий надбавок.

Все виды надбавок и доплат к заработной плате определяются в соответствии с Трудовым законодательством РФ. Надбавки имеют компенсационный и стимулирующий характер.

Надбавки компенсационного характера делятся на две группы:

1) Обязательные доплаты и надбавки, к которым относятся доплаты за работу в ночное время, сверхурочное время, в праздничные дни и т.д.

2) По размерам, которых можно договариваться с администрацией предприятия. Их регулируют Отраслевыми тарифными соглашениями и отражают в Коллективных договорах предприятия.

Доплаты за работу в ночное время устанавливаются в Коллективном договоре предприятия. Доплата устанавливается не менее 40% часовой тарифной ставки (оклада) за каждый час работы в ночное время.

Для рабочих с тяжелыми и вредными условиями труда делается доплата до 12% тарифной ставки; на работу с особо тяжелыми и вредными условиями - до 24% (например, РСДВ, составители поездов и их помощники).

Доплата за работу в праздничные дни оплачивается не менее, чем в двойном размере: сдельщикам - не менее, чем по двойным сдельным расценкам.

Работа в сверхурочное время оплачивается за первые два часа не менее чем в 1,5 размере, за последующие часы не менее чем в двойном размере.

Для стимулирования труда используются различные системы премирования. Премии выплачиваются в соответствии с Положением о премировании, разработанном на каждом предприятии. Положение должно содержать показатели и условия премирования. Премия начисляется на тарифную ставку с учетом доплат за условия труда, класс квалификации, совмещения профессий. Премии выплачиваются из ФОТ, а также из других источников.

На железнодорожном транспорте выплачивается вознаграждение «За преданность компании», размер вознаграждения указывают в соответствующем Положении, утвержденном руководством компании.

4.2.2 Методика определения необходимой численности работников различных категорий

Численность работников делится на явочную и списочную.

(4.1)

где - количество объектов обслуживания;

- норма расхода рабочей силы на объект;

- явочное число рабочих смен.

Явочный контингент - это количество работников необходимое для выполнения планового задания.

Списочный контингент работников включает явочный и дополнительный контингент. Дополнительный контингент необходим для замещения лиц, находящихся в отпусках и отсутствующих по причине болезни.

Численность работников станции планируется по производственным группам, профессиям и должностям в зависимости от количества обсуживаемых объектов и установленных прогрессивных норм затрат рабочей силы на один объект, от объема работы, норм выработки и от штатного расписания (для руководителей, специалистов и служащих).

Работники станции, планируемые по прямым расходам, подразделяются на контингенты:

- хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок - по приему, отправлению и выдаче грузов; содержанию сооружений, оборудования и инвентаря, используемых при выполнении грузовых операций; подготовке грузовых вагонов к перевозке; сортировке грузов и контейнеров;

- хозяйства перевозок - по приему и отправлению поездов; маневровой работе; содержанию основных средств.

Штат, учитываемый по статьям общехозяйственных расходов действующей номенклатуры, планируется по станции в целом.

Численность работников, занятых на маневровой работе, планируется в зависимости от количества маневровых локомотивов, стрелочных постов, сортировочных горок, парков и других объектов и норм обслуживания на один объект.

Расчет количества смен.

Годовой фонд рабочего времени при 40 - часовой рабочей неделе за 2011 год составляет 1981 час, тогда номинальный месячный фонд будет составлять:

, (4.2)

Эффективный фонд рабочего времени

, (4.3)

где kу - коэффициент, учитывающий подмену на период отпусков, болезней, принимаем равным 0,15.

Календарный месячный фонд:

(4.4)

Количество явочных смен

, (4.5)

Количество списочных смен

(4.6)

4.2.3 Методика расчета фонда оплаты труда (ФОТ)

ФОТ рассчитывается на каждый месяц и на год в целом.

Годовой фонд оплаты труда определяется умножением среднемесячной заработной платы по каждой профессии на плановую численность работников этой профессии и на 12 месяцев в году.

Среднемесячная заработная плата работников станции складывается из месячной тарифной ставки или должностного оклада, премий и надбавок за работу в ночное время суток (13,3%) и праздничные дни (2,2%) от месячной тарифной ставки.

Тема 4.3 Производительность труда

4.3.1 Сущность и значение производительности труда

Производительность труда является самым основным элементом в системе трудовых показателей, характеризующих эффективность общественного производства.

Производительность труда характеризует результативность полезного конкретного труда в течение определенного промежутка времени.

Следует различать:

- производительность общественного труда в целом по народному хозяйству;

- локальную производительность труда (т.е. в отрасли);

- индивидуальную производительность труда, т.е. производительность труда на предприятии в целом, в цехе, в бригаде, в смене, на рабочем месте.

Для локальной и индивидуальной производительность труда используются следующие показатели:

- выработка продукции - количество произведенной и реализованной продукции, приходящейся на одного работника за отчетный период;

- трудоемкость продукции за единицу времени:

(4.7)

где - количество произведенной продукции;

- количество работников.

4.3.2 Методы измерения и показатели измерения производительности труда

Существуют следующие методы измерения производительности труда:

- натуральный или условно-натуральный;

- трудовой;

- стоимостной.

При натуральном методе производительности труда определяется делением произведенной продукции в натуральных единицах на численность работников в единицу времени.

Данный метод прост и достоверен, но применяется ограниченно, так как редкое предприятие выпускает однородную продукцию.

При условно-натуральном методе производительность труда определяется делением количества условных единиц на численность работников.

Данный метод основан на приведении различной продукции к одному измерителю. При этом один вид продукции приравнивается к другому по относительной трудоемкости.

Различные по трудоемкости обработки вагоны переводят в «приведенные вагоны», с помощью коэффициентов приведения:

(4.8)

где К1, К2, К3 - коэффициенты приведения.

Измерение производительности труда при трудовом методе предполагает использование показателя трудоемкости в качестве измерителя продукции.

Объем продукции при этом методе измеряют в нормо-часах, путем умножения объема продукции в натуральном выражении на норму времени.

Этот метод применяется в ремонтных цехах вагонного и локомотивного хозяйства.

При стоимостном методе производительность труда определяют делением объема продукции в стоимостном выражении на численность работников.

Задача 2

Определить сделочную расценку для составителя поездов и заработок по тарифу за смену при следующих условиях:

- работа станции по сменам, продолжительность смены - 12 часов;

- норма выработки составителя за смену - 1200 вагонов;

- составитель переработал за смену - 1350 вагонов;

- среднемесячная норма часов - 165,58 часов;

- составитель тарифицирован по группе рабочих, занятых на работе с тяжелыми и вредными условиями труда, разряд 6.

Решение

1) Определяем часовую тарифную ставку ЧТС рабочего 1-го разряда:

ЧТС1 =

2) Пользуясь ТСР, находим тарифный коэффициент рабочего 6-го разряда 2-го уровня - 2,31.

3)Определяем ЧТС составителя 7-го разряда:

4)Так как составитель поездов занят на работе с тяжелыми и вредными условиями труда его ЧТС повышается на 12%.

Определяем ЧТС составителя:

5) Определяем сдельную расценку:



6)Определяем заработок по тарифу за смену:

0, 845*1350=1141,075 руб.

Раздел 5. Маркетинговая деятельность и планирование на железнодорожном транспорте

Тема 5.1 Основы маркетинга

5.1.1 Сущность и основные понятия маркетинга

Транспортный маркетинг - это система организации и управления деятельностью транспортных и транспортно-экспедиционных предприятий, компаний и фирм по оказанию транспортных услуг пользователям транспорта на основе комплексного изучения транспортного рынка и спроса потребителей на транспортную продукцию.

Основные понятия транспортного маркетинга:

Транспортный рынок - это полигон транспортных коммуникаций, на которых действует совокупность транспортных предприятий одного или нескольких видов транспорта, оказывающих (реализующих) транспортные услуги пользователям транспорта на определенной территории, исходя из своих технико-экономических особенностей, возможностей и запросов потребителей.

Пользователи транспорта - это его клиенты, отправители, получатели грузов, посредники-экспедиторы, пассажиры, которых обслуживает транспорт в процессе перемещения товаров (груза и багажа) или людей в пространстве.

Транспортная услуга - это непосредственное перемещение грузов и пассажиров и комплекс сопутствующих услуг, оказываемых пользователям транспорта, включая оформление проездных документов, погрузочно-разгрузочные и начально-конечные операции, посадку и высадку пассажиров, обслуживание в пути следования, на вокзалах и т.п.

Транспортно-экономический баланс - система показателей, отражающих размещение объемов избытков и недостатков (производства и потребления) отдельных видов товарной продукции на определенной территории и их необходимые перемещения или транспортно-экономические связи.

Спрос и предложение на транспорте определяют платежеспособные потребности пользователей транспорта на транспортные услуги и производственные возможности транспорта по их удовлетворению соответственно.

Транспортный тариф - это цена перевозки и других видов услуг транспортных предприятий и организаций, оказываемых пользователям транспорта, устанавливаемая на основе себестоимости перевозок или соотношения спроса и предложения на транспортные услуги с учетом цен конкурентов или иными способами.

Конкуренция на транспорте - это процесс состязательности или сопоставления отличительных характеристик транспортных услуг по объему, качеству и стоимости транспортного обслуживания клиентуры одним видом транспорта (транспортным предприятием) или в смешанном сообщении по сравнению с другими видами транспорта и способами перевозок.

Конкурентоспособность транспортной услуги - это её способность отвечать на требования конкурентного транспортного рынка в данный момент времени или превосходить по потребительским свойствам транспортные услуги конкурентов.

Маркетинговые посредники - это фирмы, помогающие компании в продвижении, сбыте и распространении её товаров среди клиентуры.

Транспортная экспедиция - это совокупность посреднических организаций между транспортом и его пользователями, осуществляемых формирование спроса на транспортные услуги, платежно-финансовые и информационные услуги, завоз вывоз грузов, погрузочно-разгрузочные, складские и другие сопутствующие перевозке операции.

Комплекс маркетинга транспортного предприятия - это набор мероприятий по изучению спроса, его удовлетворению и стимулированию потребителей транспортных услуг, включая рекламу, скидки, льготы, качество обслуживания клиентуры, вызывающих у них желание обращаться к услугам данного транспортного предприятия (вида транспорта) неоднократно.

Управление маркетингом на транспорте является составной частью комплекса транспортного маркетинга и представляет собой систему сбора информации, исследования транспортного рынка, планирование перевозок и работы транспортных предприятий, управление спросом и продвижнеие транспортных услуг на рынке с обеспечением максимального эффекта при минимальных расходах.

5.1.2 Реклама - как способ продвижения товара на рынке

Реклама является одним из важнейших видов коммуникационной деятельности, посредством которого производитель или продавец передает информацию, убеждающую потенциального потребителя в целесообразности приобретения товара.

В Законе Российской Федерации "О рекламе" дано следующее ее определение: "Реклама -- распространенная в любой форме, с помощью любых средств информация о физических или юридических лицах, товарах, идеях и начинаниях (рекламная информация), которая предназначена для неопределенного круга лиц и призвана формировать или поддерживать интерес к этим физическому, юридическому лицу, товарам, идеям и начинаниям и способствовать реализации товаров, идей и начинаний". Из этого определения следует, что посредством рекламы ее организатор, распространяя информацию "для неопределенного круга лиц", не вступает с ними в личный контакт и не ощущает мгновенной реакции людей на рекламную информацию. Такие контакты осуществляются после того, как потребитель под воздействием рекламы обратится к ее организатору.

Участниками рекламной деятельности являются рекламодатели, рекламопроизводители, рекламораспространители.

На транспорте под рекламной деятельностью можно понимать два разных вида деятельности:

а) составную часть непосредственно маркетинговой деятельности, направленной на формирование и стимулирование спроса на услуги самого транспорта. В этом случае транспортные предприятия выступают как рекламодатели;

б) вид коммерческой деятельности, имеющий целью увеличение доходов посредством предоставления своей территории и своего имущества для рекламирования товаров других предприятий (фирм). При этом транспорт становится рекламораспространителем.

В зависимости от целей различают следующие виды рекламы: первоначальную (информативную) сравнительную (конкурентную), поддерживающую (напоминающую).

Международной рекламной ассоциацией предложена следующая классификация средств рекламы: реклама в прессе; печатная реклама; экранная реклама, радио- и телереклама; выставки и ярмарки; рекламные сувениры; прямая почтовая реклама; наружная реклама; мероприятия по связи с общественностью; компьютеризированная реклама.

Тема 5.2 Планирование и прогнозирование спроса на грузовые перевозки

5.2.1 Основные показатели грузовых перевозок (объемные и качественные)

Основные показатели грузовых перевозок делят на объемные и качественные. Так как на станции производится техническая и грузовая работа, объемные показатели планируются раздельно по каждой работе.

К основным объемным показателям технической работы станции относятся:

- общий вагонооборот станции за сутки;

- отправленные вагоны со станции с разделением на транзитные вагоны с переработкой, без переработки и местные;

- среднесуточное количество отправленных поездов, в том числе транзитных и своего формирования;

- среднесуточное наличие вагонов рабочего парка

Вагонооборот станции определяется по формуле

(5.1)

где - количество погруженных вагонов на станции за сутки;

- количество выгруженных вагонов на станции за сутки;

- количество порожних вагонов на станции за сутки;

- количество транзитных вагонов с переработкой на станции за

сутки;

- количество транзитных вагонов без переработки на станции за

сутки;

Исходя, из вагонооборота станции и норм простоя вагонов определяют норму рабочего парка вагонов

(5.2)

Среднесуточное отправление поездов со станции определяют исходя из объемов работы и весовых норм поездов

(5.3)

где -объем работы в тонно-км брутто;

- весовая норма массы поезда в тоннах;

- длина участка, км

К объемным показателям грузовой работы относятся:

- отправление грузов в сутки

, (5.4)

- прибытие грузов в сутки

, (5.5)

- количество погруженных вагонов за сутки

, (5.6)

- сортировка грузов, вагонов.

Качественными показателями работы станции являются:

- статическая нагрузка на вагон;

- простой транзитного вагона с переработкой;

- простой местного вагона;

- простой под одной грузовой операцией;

- средняя производительность маневрового локомотива;

- процент отправления поездов по расписанию

Простой местного вагона определяется по формуле

 (5.7)

где - вагоно-часы простоя местного вагона (сумма);

- количество местных вагонов на станции

(5.8)

Простой вагона под грузовой операцией определяется по формуле

(5.9)

Норма простоя транзитного вагона с переработкой определяется в целом по станции и с расчленением по элементам:

1) Простой по прибытии;

2) Простой под расформированием;

3) Простой под накоплением;

4) Простой по формированию;

5) Простой по отправлению

Среднее время простоя транзитного вагона с переработкой определяется по формуле

(5.10)

где - главный качественный показатель для сортировочных станций и сортировочных парков

Простой транзитного вагона без переработки определяется по графику движения поездов.

Производительность маневрового локомотива за сутки определяют как отношение суммы транзитных вагонов с переработкой и местных вагонов к количеству маневровых локомотивов на станции.

5.2.2 Особенности планирования перевозок на железнодорожном транспорте. Виды планов

Планирование перевозок является отправной точкой деятельности транспортной организации. С переходом к рыночным отношениям произошли изменения в порядке планирования перевозок грузов и пассажиров. Главные изменения связаны с переходом от централизованной системы к маркетинговым принципам и методам формирования спроса на перевозки на основании договоров, прогнозов и обследовании транспортного рынка.

Транспортные предприятия и железные дороги получили значительную хозяйственную самостоятельность в формировании спроса на перевозки, которые основываются на следующих принципах:

- обеспечение сочетания экономических интересов государства, потребителей транспортных услуг и железнодорожного транспорта;

- отражение в планах запросов и пожеланий клиентуры по объему и качеству их транспортного обслуживания;

- формирование спроса на перевозки на основе маркетинговых исследований товарного и транспортного рынков;

- обеспечение конкурентоспособности железных дорог;

- получение железнодорожным транспортом максимально возможных доходов и прибыли от перевозок или полном использовании инфраструктуры железных дорог.

На железнодорожном транспорте разрабатывают следующие виды планов перевозок:

1) Стратегические (долгосрочные 10-15 лет, на среднесрочную перспективу 3-5 лет);

2) Текущие планы (годовые);

3) Оперативные планы (квартальные, полугодовые, месячные)

Стратегические и текущие планы разрабатывают в целом для ОАО «РЖД», а также по каждому филиалу и его подразделениям.

Оперативные планы разрабатывают по железным дорогам (филиалам) и их подразделениям.

5.2.3 Стратегическое планирование работы транспортных организаций

Стратегическое планирование - это управленческий процесс создания и поддержания стратегического соответствия между цепями компаний или отрасли в целом и их потенциальными возможностями на успех в сфере реализации своей продукции.

В рамках стратегического планирования решаются три главные проблемы:

1) Определяют цели и стратегию компании на долгосрочный период по доходам, инвестициям, расходам, прибыли и рентабельности;

2) Утверждают продукты, услуги, выбирают рынки, сегменты рынка, отношения с партнерами и конкурентами, обеспечивающие достижение поставленной цели;

3) Принимают решения о распределении ресурсов по организационным структурам (материальные, трудовые, финансовые)

Основные показатели стратегического плана железных дорог:

- объем перевозок (отправление грузов), млн.т.;

- пассажирооборот, млрд. пасс-км;

- себестоимость перевозок, руб.;

- грузооборот, млрд. т-км;

- расходы по перевозкам, млн. руб.;

- доходы от перевозок, млн. руб.;

- прибыль общая, млн. руб.;

- рентабельность, %;

- производительность труда, прив. т-км на одного работника;

- объем инвестиций, в том числе привлеченных, млн. руб.

Тема 5.3 Маркетинг пассажирских перевозок

Изучение рынка пассажирских перевозок, как и рынка грузовых перевозок, начинается с анализа региона, обслуживаемого транспортным предприятием:

- наличия и расположения населенных пунктов, численности населения в них;

- распределение пассажирских перевозок по видам транспорта в зависимости от их дальности.

Пассажирские железнодорожные перевозки подразделяются на:

- пригородные (до 150 км);

- местные (до 700 км);

- дальние (свыше 700 км)

В пригородных перевозках значительная часть поездок связана с поездками на работу (учебу), а также в период с весны до осени на пригородные садовые участки.

Для рационального использования подвижного состава и повышения и удобства пассажиров на железных дорогах выполняют исследования зависимости населенности пригородных поездов от времени суток и от сезона. Исходя из их результатов, составляют график следования пригородных поездов.

При перевозках пассажиров в дальнем и местном сообщении имеет смысл выполнить сегментацию рынка пассажиров.

Особенный интерес представляет опыт Московской железной дороги по вводу комфортабельных пригородных электропоездов-экспрессов и введение электронных турникетов на станциях. Это позволило в 3-4 увеличить доходность пригородных перевозок.

Для повышения привлекательности поездок конкретным видом транспорта, маркетологам транспортного предприятия необходимо периодически выяснять мнение пассажиров о качестве сервиса в поездке, их претензии, замечания и пожелания. Поэтому проводятся различные виды анкетирования, личные опросы пассажиров.

Величина прибыли транспортного предприятия напрямую зависит от политики ценообразования.

Функция общего спроса получена с учетом сглаживания месячной неравномерности и показывает среднемесячный объем перевозок пассажиров () в зависимости от целей поездки () и доходов населения ().

Функция спроса имеет следующий вид

(5.11)

Тема 5.4 Учет и экономический анализ производственно-финансовой деятельности станции

5.4.1 Значение и виды учета

Одним из важнейших средств контроля за производственно-финансовой деятельностью предприятий является учет, который осуществляется путем организационного наблюдения, системой регистрации, обобщением и изучением полученных данных в целях активного воздействия на развитие хозяйственных процессов. С помощью хозяйственного учета все процессы получают количественную и качественную характеристику.

Четко заложенный учет является необходимым условием для оптимального планирования и использования имеющихся на предприятии внутренних резервов.

В зависимости от характера учетных сведений и способов их получения различают три вида хозяйственного учета:

1) Бухгалтерский;

2) Статистический;

3) Оперативно-технический

Каждый из них имеет свои конкретные задачи, однако каждый из них дополняет друг друга.

Бухгалтерский учет отражает наличие и движение денежных и материальных ценностей, освещает результаты самоокупаемости на предприятии, а также финансовую сторону его производственной деятельности. Бухгалтерский учет является строго документированным. Каждая бухгалтерская запись должна основываться на документах полностью отвечающих установленным для них правилам.

На предприятии бухгалтерский учет призван обеспечить достоверное определение затрат на производство продукции, а также осуществлять контроль над затратами материальных, денежных и трудовых ресурсов.

Статистический учет отличается от бухгалтерского тем, что он характеризует все стороны производственной деятельности, а так же общественной жизни, и потому значительно шире бухгалтерского.

Статистический учет в натуральных и условных единицах. В его основе лежат записи в специальных документах.

Оперативно-технический учет осуществляется для повседневного наблюдения за выполнением различных сторон производственной деятельности. Он ведется за короткие промежутки времени. Для оперативно-технического учета преимущественно используются телефонные, телеграфные, и электронные сообщения с мест работы.

На предприятии используются все три вида учета, так как они дополняют друг друга.

5.4.2 Формы учета и отчетности основной деятельности железных дорог и объекты анализа

Информационное обеспечение на железнодорожном транспорте базируется на статистической, оперативной и бухгалтерской отчетности. Схематично связь между формами отчетности и объектами анализа представлена на Рис.1

Рис. 7. Формы учета и отчетности основной деятельности железных дорог и объекты анализа.

Помимо учетных источников для анализа хозяйственной деятельности, используются и вне учетные.

К вне учетным источникам информации относятся:

- документы, которые регулируют хозяйственную деятельность;

- официальные документы, которыми должны пользоваться предприятия железнодорожного транспорта в своей деятельности: законы государства, указы президента, постановления правительства и местных органов власти, приказы вышестоящих органов управления, акты ревизий и проверок;

- хозяйственно-правовые документы: договора, соглашения, решения арбитража и судебных органов;

- техническая и технологическая документация;

- материалы специальных обследований состояния производства на отдельных рабочих местах;

- устная информация, которая получена во время встреч с членами своего коллектива или представителями других предприятий и организаций.

Экономическая информация должна достоверно и объективно отражать исследуемые явления и процессы. Любые ошибки приведут к тому, что выводы, сделанные по результатам анализа не будут соответствовать действительности, а разработанные предложения не только не принесут пользы, но и могут оказаться вредными. Предварительным условием анализа является тщательная проверка всех материалов, привлекаемых к анализу, и обеспечение сопоставимости по предметам и объектам исследования, периоду времени, методами исчисления показателей и ряду других признаков.

Аналитическая обработка данных - это уже непосредственный анализ, который требует методического обеспечения, определенного уровня подготовки лиц, занимающихся этим анализом, их обеспеченности техническими средствами.

5.4.3 Анализ выполнения плана перевозок

Объем перевозок оказывает решающее влияние на доходы, расходы, прибыль и уровень рентабельности. Показатели плана перевозок определяют большую часть показателей производственно-финансового плана железных дорог, и поэтому анализ отчета о выполнении плана перевозок предшествует анализу остальных разделов плана.

Экономический анализ объема работы является в то же время необходимым этапом, предшествующим составлению плана перевозок на предстоящий период. Всё это определяет и цели анализа:

- характеристику выполнения плана перевозок;

- количественную оценку резервов увеличения объема перевозок грузов и пассажиров;

- улучшение качественных показателей, характеризующих эти перевозки;

- оценку степени влияния качественных и количественных показателей на финансовый результат.

Анализу подвергаются следующие объемные и качественные показатели плана перевозок:

- объем перевезенных грузов и пассажиров;

- погрузка грузов и отправление пассажиров;

- грузооборот, пассажирооборот и приведенная продукция;

- работа дороги в вагонах;

- статическая нагрузка на вагон;

- средняя дальность перевозок грузов и пассажиров.

Обобщающим показателем работы железнодорожного транспорта по перевозкам является приведенная продукция.

По дорогам и сети дорог - это сумма грузооборота в тарифных т-км и пассажирооборота

(5.12)

где ? - грузооборот, тарифные тонно-км;

? -пассажирооборот, пасс-км

Для отделений дорог - это сумма грузооборота эксплуатационных т-км и пассажирооборота

(5.13)

При расчете производительности труда грузооборот в приведенных т-км рассчитывается по следующей модели

(5.14)

где - коэффициент, учитывающий трудозатраты по пассажирским перевозкам

Для сравнительного анализа объема перевозок целесообразно составить аналитическую таблицу.

Таблица 2 - Аналитическая таблица сравнительного анализа объема перевозок

Показатель	Единицы измерения	Прошлый год	Отчетный год	Фактически за отчетный год к прошлому году, %
			План	Фактически	Абсолютное отклонение	Выполнение плана, %
Грузооборот в тарифных т-км	Млн.т-км
Грузооборот в эксплуатационных т-км	Млн.т-км
Пассажиро- оборот	Млн.пасс-км
Приведенные т-км дороги в целом	Млн. прив. т-км
Отделений дороги

Тема 5.5 Повышение эффективности производства

5.5.1 Понятие об инновациях и эффективности инновационных проектов на железнодорожном транспорте

В сложившихся условиях продвижение экономических реформ в значительной мере зависит от решения проблем стабилизации функционирования работы и развития железнодорожного транспорта, в том числе за счет введения различного рода инноваций.

Существует несколько определений этого понятия. В нашем понимании инновация - это система технических, технологических и организационных новшеств, доведенная до стадии практического использования и обеспечивающая коммерческую эффективность в условиях рыночной экономики.

В условиях рынка функционирование и развитие транспортной системы определяется спросом на перевозки и предложением реальных производительных сил для их качественного выполнения.

При переходе отраслей на более гибкую и мобильную платформу хозяйствования транспорт становится не только обязательным условием производства, но и гарантом эффективной реализации хозяйственных связей, ускорения оборота фондов.

Ускорение оборота капитала рассматривается как важнейший фактор повышения эффективности производства.

Технический прогресс является наиболее значимым двигателем экономического роста. Под техническим прогрессом понимают не только принципиально новые методы производства, но и прогрессивные формы управления и организации.

Стимулирование инноваций непосредственно определяет темпы экономического роста, но требует также увеличения затрат капитала; продуманной системы образования и профессиональной подготовки; стимулирования экономии затрат; улучшения распределения ресурсов; совершенствования законодательной основы.

Инновационная стратегия железнодорожного транспорта должна основываться на глубоком экономическом анализе. Выбор технологических и технических средств интенсификации и обеспечения безопасности перевозок должен обеспечивать наивысшее качество транспортного обслуживания. То есть своевременную и сохранную доставку грузов потребителям при наименьших затратах, рациональном использовании мощности технических средств, ускорения оборота материальных ресурсов и обеспечении максимальных темпов прироста национального дохода страны.

Обоснование эффективности инноваций осуществляется в соответствии с этапами разработки бизнес-планов и утвержденными "Методическими рекомендациями по оценке инвестиционных проектов и их отбору для финансирования".

Основными методами оценки экономической эффективности инновационных проектов являются:

- метод определения чистого дохода;

- метод расчета периода окупаемости;

-метод индексов доходности и рентабельности проекта;

- метод внутренней нормы доходности;

- метод определения точки безубыточности проекта.

5.5.2 Экономическая эффективность развития технических средств в хозяйстве перевозок

Экономическая эффективность развития технических средств в хозяйстве перевозок обеспечивает комплексный подход к осуществлению перевозочного процесса, который включает следующие пять блоков:

-снижение эксплуатационных расходов путем создания и внедрения более экономичных технологий и совершенствования основных нормативных технологических документов;

- создание условий для повышения качества транспортного обслуживания;

- автоматизация основных технологических процессов управления перевозками;

- совершенствование технических средств на станциях; -улучшение условий и безопасности труда.

Наибольшую экономическую эффективность планируется получать от автоматизированных технологий управления перевозочным процессом (комплекс АСУ-ПГ), но первичная окупаемость этих разработок начнется через 3-4 года. Исследования в части графика движения и развития системы организации вагонопотоков окупаются в первом году реализации, давая эффективность от 2,5 до 3,5 руб. на 1 руб. затрат.

5.5.З Определение экономического эффекта от внедрения прогрессивных технологических процессов

5.5.3.1 Экономия от сокращения простоя вагонов

Одним из основных качественных показателей использования подвижного состава является оборот вагона. Более 80% времени оборота вагона приходится на простой на станциях. Сокращение простоя вагонов - основной путь ускорения их оборота. При сокращении простоя вагонов экономятся вагоно-часы. Например, экономия 24 вагоно-ч в сутки равноценна высвобождению одного вагона, который можно использовать для дополнительных перевозок или поставить в запас.

Улучшение использования грузовых вагонов по времени отражается на следующих экономических показателях: эксплуатационных расходах, плате за производственные фонды, прибыли от перевозок.

...