Совершенствование формирования себестоимости услуг в ОАО "Красноярский речной порт"

Среди основных недостатков "стандарт-кост" можно выделить следующие:

1. Система зависит от внешних условий. Изменения в законодательстве, изменения цен поставщиков, влияние фактора инфляции осложняют расчет нормативных затрат, которые должны быть неизменными в течение определенного периода.

2. Систему невозможно применять на всех стадиях жизненного цикла продукции. Как правило, в период разработки и внедрения товара на рынок затраты более не предсказуемы, поэтому расчет нормативных затрат может быть осуществлен в достаточной степени приблизительно.

3. Система не охватывает качественных показателей деятельности предприятия. Поскольку система опирается на показатели производительности и величины затрат, при решении основной задачи минимизация затрат и отклонений фактических показателей от нормативных, проблема улучшения качества продукции, расширения номенклатуры дополнительных услуг остаются вне системы.

4. Отклонения от нормативных затрат, показывающие превышение фактических затрат над нормативными затратами (или наоборот), как правило, слишком агрегированы, но не всегда привязаны к конкретным видам продукции, технологическим участкам, партиям продукции.

Сфера применения данной системы учета затрат достаточно широка, исключение составляют предприятия с непостоянной номенклатурой выпускаемой продукции или нестабильной технологией производства, а также деятельность на этапе разработки и внедрения нового вида товара.

Система учета затрат по местам возникновения затрат зависит от существующей организационной структуры предприятия. Место возникновения затрат - организационная единица предприятия (бригада, отдел, участок, цех), выполняющая конкретные функции, для осуществления которых необходимы определенные ресурсы.

Распределение затрат производится пропорционально выбранным базам распределения.

Среди преимущества системы учета затрат по местам возникновения затрат можно отметить возможность:

- оценки затрат каждого структурного подразделения, их вклада в формирование общего финансового результата деятельности;

- получения оперативных данных о величине фактических затрат по любому структурному подразделению, заказу;

- выявления резервов снижения затрат по структурным подразделениям и по заказам;

- оперативной корректировки затрат в случае изменения технологии, влияния внешних факторов.

Сфера применения данной системы учета затрат не ограничивается какими-либо условиями, однако наибольший эффект от ее внедрения может быть получен в крупных промышленных комплексах с большим количеством переделов.

Основным недостатком, связанным с внедрением системы учета затрат по центрам ответственности, является его ресурсоемкость. Кроме того, внедрение системы требует постановки интегрированных информационных систем, обусловливает дополнительные инвестиционные затраты и повышение квалификационных требований к персоналу для работы в данной информационной системе.

Настоящее время ознаменовано кризисными явлениями в мировой экономике. Сегодня мы можем наблюдать системный финансовый кризис, который зачастую сравнивают с великой депрессией 20-х гг. прошлого столетия. Причинами кризиса являются: глобализация экономики, структурные проблемы в экономике стран, рост цен на нефть, искусственная стимуляция экономики, хронический дефицит бюджета и рост государственного долга в США, снижение прибыльности ипотечного бизнеса и повышение рисков ипотечных операций. Как видно, возможных причин множество, но сейчас необходимо искать выходы из сложившейся кризисной ситуации.

Кризисная ситуация - это состояние компании, когда она не может работать достаточно эффективно, приносить ожидаемую прибыль собственникам и соответствовать ожиданиям сотрудников.

Кризисные ситуации, для преодоления которых не было принято соответствующих профилактических мер, в конечном счете, могут привести к банкротству компании.

Корпоративный рынок сейчас переживает не лучшие времена: многие крупные компании сокращают персонал и замораживают часть проектов. Но, с другой стороны, чтобы не потерять рынок, они вынуждены сохранять обороты, даже за счет снижения прибыльности бизнеса. Такие компании стараются максимально уменьшить издержки.

В условиях кризиса компаниям предоставляются уникальные возможности для развития бизнеса, то есть повышения его эффективности. Именно на эффективность необходимо ставить в условиях нестабильности. Выживут те компании, которые смогут оперативно и качественно реализовать предоставленные ситуацией преимущества. Это особо актуально сегодня, поскольку возникли проблемы с финансированием, повышением процентных ставок и ограничением доступа к кредитным ресурсам, когда привлекать дополнительные финансовые ресурсы могут немногие. В этих условиях преуспеют те, кто сможет оперативно реагировать на изменение рынка, а это требует высокого уровня профессионализма менеджеров. На данном этапе появляется возможность начать конкурировать с крупными компаниями, которые в силу своих масштабов дольше приспосабливаются к резким изменениям.

Любой кризис - это проверка эффективности менеджмента компании. Если компания нашла возможность выйти из кризиса с минимальными потерями, то она устойчива. Если компания за время кризиса смогла расширить и укрепить свои позиции на рынке, то доверие к ней будет больше, а будущие возможности - шире. Следовательно, эффективный менеджмент сегодня - это способность минимизировать потери акционеров и сохранить развитие компании.

В рамках предотвращения кризисной ситуации решением Правления ОАО "Красноярский речной порт" было разработано ряд мероприятия по внутренним резервам.

В период кризиса важны два момента - кадры и финансы.

Для решения этих вопросов были приняты следующие мероприятия:

- весь персонал общества еще в ноябре прошлого года до начала навигации - 2009 года был переведен на четырех дневную рабочую неделю. Такое мероприятие позволило сохранить квалифицированных работников и пережить межнавигационный период;

- были разработаны мероприятия по возврату дебиторской задолженности, которая составляла на 31.12.2008г. 155278 тыс. руб. Индивидуальный подход к каждому предприятию-дебитору, после чего денежные потоки начали поступать на расчетный счет, что позволило избежать просрочки по налогам, по заработной плате и задолженности перед поставщиками за теплоэнергию, воду, связь. Таким образом, задолженность за навигацию -2008г. уменьшилась до 53240 тыс. руб.;

- были сокращены расходы по топливу на 10%., что составило 866 тыс. руб. Для достижения этой цели несколько транспортных единиц (суда, автотранспорт) были законсервированы на 6 месяцев, а служебный транспорт использовался рационально;

- с переходом на четырехдневную рабочую неделю позволило сэкономить теплоэнергии на 5%, что составляет 133 тыс. руб.;

- амортизационные отчисления уменьшились на 2,7 млн. руб. в связи с консервацией объектов основных средств;

- выведен из эксплуатации производственный комплекс по добыче НСМ, что позволило сэкономить на налоге по добыче полезных ископаемых 5,5 млн. руб.;

- были сокращены расходы по ремонту объектов основных средств услугами сторонних организаций на 2,4 млн. руб.;

- были сокращены расходы на приобретение материальных ценностей

( запасные части, металл, строительные материалы) на 15,9 млн. руб. в связи консервацией объектов основных средств;

- сокращена социальная программа - не заключили договор со страховой компанией на медицинские услуги, что позволило сэкономить 86 тыс. руб.

Общество вошло в навигацию 2009г. с подготовленной техникой под те объемы, которые были выиграны в тендерах. Сохранены кадры, которые имеют квалификацию работы на эксплуатационных работах в речном порту. Объемы грузооборота за два навигационных месяца увеличились по сравнению с прошлым годом на 130 тыс. тонн, а это значит ОАО "Красноярский речной порт" свои позиции укрепил на рынке по погрузо-разгрузочным работам среди речных портов, которые размещены на берегах реки Енисей.

Конкурентами порту являются компании: ЗАО "СВ-Транзит", ЗАО "Веал". Но техническое оснащение этих фирм позволяет обрабатывать только маломерные суда, это в основном суда частных лиц, которые перевозят продукты, товары малогабаритный строительный груз. Основной груз для значимых объектов, например ЗАО "Ванкорнефть", ОАО "ГМК "Норильский никель", ОАО "Сузун", ЗАО "Таймырская топливная компания", Эвенкийская ГЭС, Богучанская ГЭС перерабатывается в ОАО "Красноярском речном порту".

Глава 2. Анализ формирования себестоимости услуг в ОАО "Красноярский речной порт"

2.1 Общая характеристика ОАО "Красноярский речной порт"

Открытое Акционерное Общество "Красноярский речной порт" является юридическим лицом и осуществляет свою деятельность на основании Устава и действующего законодательства Российской Федерации.

Юридический адрес ОАО "Красноярского речного порта" город Красноярск, улица Коммунальная, дом 2.

В данное время это стабильное предприятие, которое переживает не первый кризис достойно; без задолженности перед своими работниками, без задолженности перед бюджетным и внебюджетным фондами.

Основными видами деятельности Общества являются:

- производство погрузочно-разгрузочных работ, хранение и переработка грузов;

-добыча, транспортировка, перегрузка, накопление и реализация строительного гравия, песка, щебня и других нерудных материалов;

- судоремонт;

- оказание услуг складского хозяйства;

- перевозки грузов речным транспортом;

- перевозки грузов железнодорожным транспортом;

- перевозки грузов автомобильным транспортом;

- организация зимнего отстоя;

- сдача в аренду транспортных средств, перегрузочной техники и иного имущества;

- образовательная деятельность, подготовка и переподготовка кадров, организация и проведение конференций;

- иные виды деятельности, не запрещенные действующим законодательством Российской Федерации.

Все выше перечисленные виды деятельности осуществляются в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Началом Красноярского речного порта следует считать отведение Городской управой в 1882 голу на левом берегу Енисея земельного участка для причаливания судов - место будущего речного вокзала. Здесь в том же году встречали первый пароход "Москва".

Приказом начальника пароходства № 38 от 4 апреля 1934 года Красноярская пристань преобразована в Красноярский речной порт первого разряда. В состав порта вошло семь причалов разбросанных по всей акватории Енисея в пределах города Красноярска. Кроме того, к порту были приписаны причалы клиентуры: Лалетино, Мелькомбинат, Базаиха и Атаманово, а также 19 пароходов, 3 баржи, 2 лесовоза, паромы и 2 глиссирующих теплохода с невиданной для тех времен скоростью 30-32 километра в час - "водяные трамваи", как их называли в городе.

В1950 году был введен в эксплуатацию новый ряжевый причал от улицы Сурикова до улицы Искусств (ныне Каратанова) протяженностью 847 погонных метров, деревянные склады площадью 2311 квадратных метров. Строительство велось бригадами грузчиков.

В 1952 году вступил в строй Речной вокзал. Модель его на всемирной выставке в Брюсселе получила серебряную медаль и Почетную грамоту. Одновременно на правом берегу Енисея велось строительство, силами филиала "Норильскстроя" (заключенными), Злобинского грузового района. Площадка для строительства была отведена в районе станции Злобино: протяженностью 1,5 километра вдоль берега (от конца затона до Нефтебазы) в глубину до основного магистрального проспекта имени газеты "Красноярский рабочий", площадью 42,8 гектара.

Порт начал строительство в 1942 году, До начала 1950 года были построены причалы, деревянные склады, пожарное депо, механические мастерские, ремонтно-строительный цех, центральная котельная, водонапорная башня, паровозное депо, гараж для автомашин. На территории порта были проложены железнодорожные пути протяженностью 18,5 километров с подъездным путем от станции Злобино. На подкрановых путях были смонтированы два крана марки "Черетти" и "Танфани" грузоподъемностью по 15 тонн. Находились в монтаже 6 портальных кранов марки "СБ". Функционировали два железнодорожных крана грузоподъемностью25 и 45 тонн. Для перемещения грузов со складов в суда имелось пять транспортных галерей. Для выгрузки грузов с вагонов Министерства путей сообщения (МПС) и погрузки их на местные платформы в тыловой части порта работали три паровых крана. Кроме того, имелись четыре паровоза, один мотовоз и 128 железнодорожных вагонов, шесть плавучих кранов типа РМЗ, один - "СБ", два - "Блейхерт".

По территории порта был проложен хозяйственно- пожарный водопровод с двадцатью двумя пожарными гидрантами, сооружены насосная и водопроводная башня, пожарный водоем емкостью 400 кубометров. Имелась и своя телефонная станция.

На зерновом причале были установлены пневматическая установка и плавучий зерноперегружатель для выгрузки зерна с судна. Зерно с судна пневмоперегружателем подавалось на транспортную ленту, по которой оно поступало в бункер эстакады. Из бункера по рукавам грузилось в железнодорожные вагоны. Одновременно можно было загружать двадцать вагонов. Такие мощности были на грузовом районе Злобино.

Согласно Постановлению Совнаркома СССР за № 192-рс от 16 января 1956 года порт был передан на баланс Енисейского речного пароходства со всей техникой, постройками и сооружениями.

К 1956 году Красноярский речной порт состоял из двух грузовых районов - "Злобино" и "Енисей".

Енисейский грузовой район находится на правом берегу Енисея, возле железнодорожного моста. В 1934 году он имел три причала. Протяженность причальной стенки составляла 353 погонных метров.

Если на Енисейском грузовом районе перерабатывались преимущественно навалочные грузы: металлолом, цемент, уголь, керамзит, то на причалах Злобинского района за все время его существования какой только груз не отгружался. Отгружали оборудование, промышленная и сельскохозяйственная техника, промышленные и продовольственные товары, мясо в тушах, живой скот, железнодорожный и подвижной состав, металлы, в том числе цветные и многое другое.

В 1966 году образовался еще один грузовой участок - Гравийный, которому переданы плавкраны. До этого времени краны находились в ведении отдела главного механика. Плавкраны типа "РМЗ" работали на пристанях Енисейского бассейна на выгрузке леса, пиломатериалов, угля, промоборудования и прочих грузов, а плавкраны типа "Блейхерт" - на добыче, погрузке-выгрузке, гравия, на отсыпке перемычки котлована Красноярской ГЭС, на строительстве водозабора ТЭЦ-2. В 1986 году в Гравийном районе в эксплуатации был уже 21 плавкран. В 1982 году Гравийный грузовой район пополнялся тремя земснарядами, которые использовались на добыче гравийной смеси (ПГС). Гравийная смесь использовалась не только для строек края, но и поставлялась для нужд Обь - Иртышского пароходства.

Порт рос и развивался, возрастал его грузооборот, который в 1975 году достиг 9 миллионов 255 тысяч тонн (в 1936 году он составлял 208 тысяч тонн). В связи с ростом грузооборота было принято решение строить новый грузовой причал. Его строительство началось на левом берегу Енисея, ниже деревни Песчанка. Там находился причал порта для переработки грузов под условным названием "ВВ" (взрывчатые вещества) - для нужд Норильского комбината. В 1971 году в связи с вводом Маклаковского порта, груз "ВВ" был передан туда, а на участке близ Песчанки стали перерабатывать огнеопасные грузы: лакокрасочные материалы, баллоны с газом, химикаты, сено и солому в кипах. На этом участке началось строительство нового грузового района "Песчанка", которое велось за счет средств Минцветмета и Минречфлота.

На районе перерабатывали строительные материалы, которые шли на строительство Норильского комбината имени Завенягина. По своим мощностям и грузообороту грузовой район "Песчанка" стал практически новым портом на сибирской реке.

С января 1986 года порт начал работать в новых условиях хозяйствования, а с января 1988 года перешел на новый хозяйственный расчет. В 1990 году грузооборот порта составил 19526,3 тысячи тонн, переработка грузов - 18918,1 тысячи тонн, добыча ПГС - 8945,2 тысячи тонн, прибыль 4423 тысяч рублей.

Красноярский речной порт развивался параллельно развитию Севера и Красноярского края. Возведенные мощности порта для тех лет стали не востребованы в настоящие дни. С окончанием строительства Норильского комбината резко упали объемы по переработке грузов.

В связи с развитием нефтяного и газового Ванкоровского месторождении на Севере края, второй год перерабатываются грузы для ЗАО "Ванкорнефть". Но это не значительные объемы по сравнению с предыдущими годами. Если в 1990году переработка груза за навигацию составляла 18 миллионов 918 тысяч тонн, то в навигацию 2008 года она составила только 2 миллиона 571 тысяча тонн.

Не востребованные машины и оборудование, механизмы реализуются или по истечении срока использования списываются, а новое уже не приобретается.

Структура основных фондов

Группа основных фондов	Наличие на нач год	Поступило за год	Выбыло за год	Наличие на кон год
	Млн. Руб.	Удельный вес, %	Млн. руб.	Удельный вес, %	Млн. руб.	Удельный вес, %	Млн. руб.	Удельный вес, %
Промышленно-производственные основные фонды	399861	99,9	5498	100	477	100	404882	99,9
Непроизводственные основные фонды	398	0,1	-	-	-	-	398	0,1
Всего основных фондов	400259	100	5498	100	477	100	405280	100
В том числе активная часть	347069	86,71	5082	92,43	389	81,55	351762	86,79

Производственную мощность предприятия определяют промышленно-производственные фонды, которые в ОАО "Красноярском речном порту" составляют 99,9%. Кроме того принято выделять активную часть основных фондов, которая в речном порту состоит из рабочих машин и оборудования и составляет она конец 2008года 86,33%. К пассивной части относятся склады, площадки, измерительные приборы. От соотношения активной и пассивной частей, зависят фондоотдача, фондорентабельность и финансовое состояние предприятия. Из таблицы 2.1.1. видно незначительное изменение в наличии и структуре основных фондов. Стоимость возросла на 1,25% и это составили промышленно-производственные фонды в активной части (от 86,71% до 86,79%), что следует оценить положительно.

Производственная и управленческая структура ОАО "Красноярский речной порт" в настоящее время состоит из следующих подразделений:

- грузовой район "Злобино"

- грузовой район "Енисей"

- грузовой участок "Песчанка"

- Единый производственный комплекс "Гравийный"

- ремонтные механические мастерские

- автотранспортный цех

- железнодорожный цех

- главная диспетчерская флота

- служба охраны труда и окружающей среды

- служба по делам ГО и ЧС и пожарного надзора

- служба энергетики

- учебный комбинат

- участок связи

- бюро пропусков

- технолого-нормативное бюро

- технический отдел

- отдел по работе с персоналом

- отдел бухгалтерии

- экономика аналитический отдел

- коммерческий отдел

- отдел контроля доходов

- бюро сетевых технологий и программирования

- отдел материально-технического снабжения

В данное время, когда многие предприятия переживают трудное время финансового кризиса ОАО "Красноярский речной порт" самостоятельно, без финансовой поддержки со стороны государства и прочих спонсоров, работает на получение прибыли.

Показатели финансовой устойчивости

Показатели	По состоянию на 01.01.2008г.	По состоянию на 01.01.2009г.	Норматив
Коэффициент текущей ликвидности	4,94	2,22	2 и >
Коэффициент обеспеченности собственными средствами	0,82	0,53	0,1 и >
Коэффициент финансовой устойчивости	0,80	0,71	0,45 и >
Коэффициент абсолютной ликвидности	0,34	0,73	0,2 и >

Коэффициент текущей ликвидности показывает степень, в которой текущие активы покрывают текущие пассивы. Он определяется отношением всей суммы текущих активов к общей сумме краткосрочных обязательств. Удовлетворяет обычно коэффициент 2, в ОАО "КРП" он составляет более 2.

ОА: КО = (на начало 2008года) 123747:25892=4,94

(наконец 2008года) 209363: 94442 = 2,22

где ОА - оборотные активы за минусом долгосрочной дебиторской задолженности;

КО - краткосрочные обязательства минус доходы будущих периодов.

Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами определяется как отношение суммы собственных оборотных средств к общей сумме оборотных активов. Нормальное ограничение коэффициента обеспеченности собственными оборотными средствами 0,1 и более, в ОАО "КРП" этот коэффициент составляет более нормы.

(ЧА - ВА + ДЗ): ОА = 221186-119470+430: 128050 = 0,82

227653-110019+2980: 212343 = 0,53

где ЧА - чистые активы;

ВА - внеоборотные активы;

ДЗ - дебиторская долгосрочная задолженность;

ОА - оборотные активы

Коэффициент финансовой независимости показывает долю собственных средств (чистых активов) в общей величине источников средств и определяется как отношение стоимости чистых активов к общей сумме источников средств. Нормальное ограничение коэффициента финансовой независимости 0,45 и более, в ОАО "КРП" он составляет более.

ЧА: ИС

ЧА: ИС = 221186 6 275520 = 0,80

227653: 322362 = 0,71

где ЧА - чистые активы;

ИС - общая сумма источников средств.

Коэффициент абсолютной ликвидности рассчитывается

(КФВ + ДС): КО

(КФВ + ДС): КО = 0+32380: 94442 = 0,34

0 + 18811: 25893 = 0,73

где КФВ - краткосрочные финансовые вложения;

ДС - денежные средства;

КО-величина краткосрочных обязательств минус доходы будущих периодов.

Его оптимальное значение колеблется в пределах 0,2 и выше, в ОАО "КРП" он выше.

2.2 Анализ формирования себестоимости в ОАО "Красноярский речной порт"

Себестоимость промышленной продукции - это выраженные в денежной форме текущие затраты предприятия на ее производство и реализацию.

От уровня себестоимости продукции зависит прибыль. Чем меньше себестоимость производимой продукции, тем выше конкурентоспособность предприятия, доступнее производимая продукция для покупателей или оказываемые услуги для заказчиков.

Себестоимость продукции служит базой для исчисления продажных (отпускных) цен и формирования финансовых результатов. Поэтому систематическое снижение себестоимости продукции - необходимое условие повышения экономической эффективности производства. От уровня себестоимости зависят финансовые результаты деятельности предприятия, темпы расширенного воспроизводства, финансовое состояние хозяйствующих субъектов.

Важно подчеркнуть, что снижение себестоимости продукции является постоянно действующим фактором роста эффективности производства.

Затраты - расход материальных, трудовых, финансовых, природных, информационных и других видов ресурсов в стоимостном выражении для обеспечения процесса расширенного воспроизводства. По экономическому содержанию затраты предприятия делятся на три группы:

1. - на производство и реализацию продукции, то есть текущие затраты;

2. - затем на расширение производства, то есть расходы на прирост основного и оборотного капитала, а именно в инвестиции;

3.- затем на содержание и создание объектов социально-культурного назначения.

При планировании, и анализе себестоимости продукции (работ, услуг) рассматривают затраты на производство и на реализацию. Таким образом, затраты - это денежная оценка стоимости материальных, трудовых, финансовых, природных, информационных и других видов ресурсов на производство и реализацию продукции за определенный период времени.

Так как затраты характеризуются денежной оценкой всех ресурсов, используемых при производстве и реализации продукции и имеют целевую установку, то есть связаны с производством и реализацией продукции, то важно знать отношение затрат к определенному периоду времени, как они могут быть отнесены на продукцию за данный период времени.

Калькулирование затрат предприятий речного транспорта производятся по форме № Б-3 " Отчет о доходах и себестоимости работ в основной деятельности речного транспорта".

К основной деятельности речного транспорта относятся перевозки пассажиров и грузов, включая перевозки речными судами в смешанном варианте река-море, и заграничном сообщениях. Также относятся перегрузочные работы, в том числе поставка добываемых техническими средствами речного транспорта нерудных строительных материалов (НСМ), а также связанные с ними вспомогательные производства, работы и услуги судам, пассажирам и грузовладельцам.

Такая калькуляция себестоимости обеспечивает:

- своевременное, полное и достоверное определение затрат, связанных с перевозками, перегрузочными работами, вспомогательными производствами;

- правильное исчисление и калькулирование фактических затрат на рубль доходов отдельных видов перевозок, работ, услуг;

- формирование финансовых результатов и налогооблагаемой прибыли в соответствии с действующим законодательством.

Данные о затратах используются для оценки и анализа эффективности работы предприятий и их подразделений, определения эффективности организационно-технических мероприятий, выявления резервов по сокращению затрат.

Эксплуатационные расходы в основной деятельности речного транспорта осуществляются по форме № Б-3 по объектам (местам возникновения) затрат:

- транспортные суда;

- вспомогательные суда (на перевозках);

- пассажирские вокзалы, дебаркадеры;

- перегрузочные работы (включая добычу и производство НСМ);

- вспомогательные производства;

- управление и обслуживание производства.

Прямые затраты по каждому объекту учитываются в составе следующих статей:

- затраты на оплату труда;

- отчисления от фонда заработной платы на социальные нужды;

- топливо и энергия;

- материалы;

- амортизация основных фондов;

- затраты на ремонт

- налоги;

- прочие расходы.

Эксплуатационные расходы должны включать в себя полную величину затрат, относящихся ко всему объему выполненных предприятием в отчетном периоде перевозок, работ и услуг в составе основной деятельности.

Особое внимание отводится формированию затрат по транспортным судам.

В ОАО "Красноярский речной порт" к объекту транспортные суда относятся буксирный флот, который осуществляет перестановку флота на рейде, то есть подводит порожние баржи и отводит на рейд загруженные баржи, а также перемещает плавучие краны к месту их назначения.

Состав расходов по буксирному флоту по статьям затрат:

- заработная плата плавающего состава, в том числе выплаты компенсирующего характера, связанные с режимом работы и условиями труда на речном транспорте, в соответствии с действующим законодательством, выплаты по районным коэффициентам и надбавки к заработной плате за непрерывный стаж работы в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностям, оплата за работу в выходные и праздничные дни, в сверхурочное время, доплата за совмещение профессий, выплаты стимулирующего характера по системным положениям (премии), оплата очередных и дополнительных отпусков, оплата работникам-донорам за дни обследований, сдачи крови и отдыха предоставляемого после каждого дня сдачи крови и другие виды выплат, включаемые в соответствии с установленным законодательством порядком в фонд оплаты труда (за исключением расходов по оплате труда, финансируемых за счет прибыли, остающейся в распоряжении предприятий и других целевых поступлений;

- отчисления на социальные нужды это затраты обязательных отчислений органам государственного социального страхования - социальное страхование, пенсионное обеспечение, медицинское страхование;

- топливо и энергия это затраты приобретаемых всех видов топливо (дизельное, мазут, бензин) и электрическую и тепловую энергию. По данной статье затраты соответствующих ресурсов отражаются по цене их приобретения (без налога на добавленную стоимость;

- материалы это затраты на приобретаемые материалы (смазочные, окрасочные изоляционные, набивочные, прокладочные), покупные полуфабрикаты и комплектующие изделия по цене приобретения без налога на добавленную стоимость;

- амортизация основных фондов отражает амортизационные отчисления на полное восстановление основных производственных фондов (судов, механизмов, транспорта, оборудования) исчисленные исходя из балансовой стоимости основных средств и утвержденных в установленном порядке норм;

- затраты на ремонт отражаются расходы на проведение всех видов ремонта основных производственных фондов. Если предприятие образует ремонтный фонд, то списание его оно проводит через себестоимость в установленном порядке нормативов отчислений. Предприятия, не образующие ремонтный фонд, как ОАО "КРП", относят на себестоимость по данной статье фактические затраты;

- налоги включаются расходы по тем налогам, которые отнесены на себестоимость (налог на пользование водными объектами, транспортный налог, земельный налог, налог на добычу полезных ископаемых);

- прочие расходы по этой статье учитываются затраты и платежи по следующим видам работ и услуг: технадзор за судами, осмотр судов Регистрами, услуги СЭС по выпуску флота в эксплуатацию, содержание радиоустановок, плата за обеспечение пожарной и сторожевой охраны, командировочные расходы, затраты на рекламу, обязательное страхование объектов основных средств.

В ОАО "КРП" значительную долю по объектам затрат принадлежит перегрузочным работам.

По этому виду затрат показываются прямые расходы, связанные с портовыми и внепортовыми перегрузочными работами (включая производство и добычу НСМ), арендой перегрузочных машин, содержанием складов длительного хранения грузов и контейнеров.

Прямые расходы по перегрузочным работам включают:

- затраты по оплате труда портовых рабочих и производственного персонала;

- отчисления ЕСН;

- затраты на топливо и энергию для перегрузочных машин (портальные краны, автопогрузчики, электрокары), технических средств (плавучая база) и других производственных нужд;

- затраты на смазочные, обтирочные и другие материалы для перегрузочных машин, технических средств и на другие цели, связанные с перегрузочными работами;

- амортизационные отчисления на полное восстановление основных средств перегрузочных машин и других технических средств;

- затраты на ремонт перегрузочных машин, технических средств и береговых объектов;

- затраты по аренде перегрузочных механизмов;

- платежи заводам и РЭБ за обслуживание (отстой) перегрузочных средств и за другие услуги сторонних предприятий и организаций, связанные с производственной деятельностью, в том числе плата за воду, забираемую из водохозяйственных систем в пределах установленных лимитов;

- прочие расходы: командировки, разъезды, почтово-телеграфные и канцелярские, охрана труда, другие расходы, учитываемые в составе прочих и относящиеся непосредственно на перегрузочные работы;

- расходы по внутренним операциям.

В составе расходов по перегрузочным работам отражаются также затраты, связанные с производством нерудных строительных материалов (НСМ), добываемых техническими средствами речного транспорта (ПЧС).

Затраты по этим видам продукции учитываются по всем элементам технологического процесса: разведка, вскрышные работы и другие горно-капитальные работы, добыча, обогащение (промывка, сортировка, прочие) погрузка в суда. Учитываются также расходы по содержанию складов - накопителей и на природоохранные мероприятия.

Прямые расходы по производству нерудных строительных материалов включают затраты :

- оплату труда работников, занятых на работах по геологомаркшейдерскому обеспечению добычи включая эксплуатационную разведку на вскрышных и других горноподготовительных работах, на добыче и погрузке, обогащении; работников, занятых на зимнем отстое перегрузочных машин и технических средств, используемых при добыче и производстве НСМ;

- отчисления ЕСН;

- все виды топлива, расходуемого техническими судами, брандвахтами, стоимость сжатого воздуха для бурения скважин, электроэнергии для работы скреперных лебедок, буровых станков, экскаваторов, дробилок;

- материалы (смазочные, обтирочные, окрасочные, изоляционные, прокладочные), покупные полуфабрикаты и комплектующие изделия;

- амортизацию (износ) на полное восстановление оборудования, занятого на производстве нерудных строительных материалов, находящегося на балансе добывающего предприятия;

- затраты на ремонт;

- аренда судов и механизмов других предприятий;

- прочие расходы, включающие: отчисления на природоохранные мероприятия; затраты, связанные с оплатой услуг привлекаемых специализированных организаций для проведения геологоразведочных, маркшейдерских, вскрышных работ, строительстве водных подходов и акваторий рейдов и обустройства их навигационной обстановкой; расходы по командировкам, канцелярские расход; другие расходы, учитываемые в составе прочих и связанные с добычей и производством НСМ.

Сумма расходов по вышеперечисленным статьям затрат относится как на реализованную, так и на нереализованную продукцию, находящуюся в незавершенном производстве. Поэтому при определении расходов на реализованный объем НСМ (объем поставки) необходимо учитывать изменение остатка незавершенного производства. Отражается также часть единовременных затрат на подготовительные работы (горноподготовительные и вскрышные), которые не совпадают по времени с добычей и поставкой продукции и являются расходами будущих периодов.

Единовременные затраты на подготовительные работы включаются полностью в себестоимость продукции в тех случаях, когда подготовительные работы обеспечивают процесс производства в течение периода, не превышающие один год.

Вспомогательное производство является также одним из видов объектов при формировании затрат основной деятельности.

К вспомогательным расходам относятся расходы по содержанию ремонтных мастерских, железнодорожных цехов находящиеся на балансе основной деятельности предприятия.

По всем вспомогательным производствам расходы формируются по статьям прямых затрат аналогично затратам по транспортным судам и перегрузочным работам.

Одним из значимых объектов формирования затрат основной деятельности являются затраты связанные с управлением и обслуживанием производства.

Затраты по управлению и обслуживанию производства связаны с деятельностью предприятия в целом и в дальнейшем при калькуляции себестоимости отдельных видов продукции, работ и услуг распределяются по другим объектам учета.

Указанные затраты включают:

- расходы на содержание работников аппарата управления предприятия и его обособленных подразделений (структурных единиц);

- расходы на содержание обслуживающих подразделений, не выделенных на самостоятельный баланс;

- содержание и обслуживание технических средств управления, состоящих на балансе предприятия (связь, вычислительные центры, учебные комбинаты);

- общеэксплуатационные расходы.

Расходы на содержание управления и обслуживающих подразделений предприятия включают:

- оплату труда работников аппарата управления и его структурных подразделений, работников обслуживающих подразделений и соответствующие отчисления на социальные нужды (ЕСН);

- материально-техническое и транспортное обслуживание их деятельности, включая затраты на содержание служебного легкового автотранспорта и компенсации (в пределах установленных законодательством норм) за использование для служебных поездок личных легковых автомобилей;

- содержание помещений и оборудования (включая амортизацию, содержание и ремонт помещений и оборудования, представляемых бесплатно предприятиям общественного питания, обслуживающим трудовые коллективы, и медицинским учреждениям для организации медпунктов непосредственно на территории предприятия);

- командировки, связанные с производственной деятельностью, в соответствии с установленными законодательством нормами;

- другие расходы, связанные с управлением.

Затраты по связи включают расходы :

- по содержанию персонала узлов связи и радионавигации;

- по содержанию средств связи;

- другие расходы, связанные с работой подразделений связи.

Общеэксплуатационные затраты предприятия включают:

а) затраты связанные с подготовкой и переподготовкой кадров:

- заработная плата по основному месту работы работников, во время их обучения, с отрывом от работы в системе повышения квалификации и переподготовки кадров;

- оплата труда квалификационных рабочих, не освобожденных от основной работы, по обучению учеников и по повышению квалификации рабочих;

- выплаты зарплаты ученикам, мастерам производственного обучения, обслуживающему персоналу учебно-курсовых комбинатов;

- оплата, в соответствии с действующим законодательством, учебных отпусков, представляемых лицам, спешно обучающимся в вечерних и заочных высших и средних специальных учебных заведениях, в заочной аспирантуре, в вечерних (сменных) и заочных общеобразовательных школах и профессионально-технических училищах, а также поступающим в аспирантуру с отрывом от производства; оплата их проезда к месту учебы и обратно;

- затраты связанные с выплатой за обучение на основе договоров с учебными заведениями за предоставление дополнительных услуг по подготовке квалификации и переподготовке кадров, исходя из установленных законодательством норм и нормативов, затраты базовых предприятий по оплате труда инженерно-технических работников и квалификационных рабочих, освобожденных от основной работы, по руководству обучением в условиях производства и производственной практике учащихся общеобразовательных школ, средних профессионально-технических училищ и средних специальных учебных заведений, студентов высших учебных заведений;

- предусмотренные законодательство затраты, связанные с набором рабочей силы, включая оплату выпускникам средних профессионально-технических училищ и молодым специалистам, окончившим высшее или среднее специальное учебное заведение, проезда к месту работы, а также отпуска перед началом работы;

- оплата труда студентов высших учебных заведений и учащихся средних специальных и профессионально-технических учебных заведений, проходящих производственную практику на предприятиях и работающих в составе студенческих отрядов, а также оплата труда учащихся общеобразовательных школ в период профессиональной ориентации;

- содержание тренажерных центров, находящихся на балансе предприятия;

- другие виды выплат, включаемые в соответствии с установленным порядком в себестоимость;

б) затраты по транспортировке работников к месту работы и обратно в направлениях, не обслуживаемых пассажирским транспортом общего пользования; дополнительные затраты, связанные с привлечением на договорной основе с местными органами исполнительной власти средств предприятия для покрытия расходов по перевозке работников маршрутами наземного городского пассажирского транспорта общего пользования сверх сумм, определенных исходя из действующих тарифов на соответствующие виды транспорта. Суммы, определенные исходя из действующих тарифов на транспортные услуги, возмещаются работникам предприятий (в форме получаемых проездных документов) или относятся на прибыль, остающуюся в распоряжении предприятия;

в) прочие расходы, состоящие из следующих затрат:

- на командировки по установленным нормам; канцелярских расходов, почтово-телеграфных; мобилизационных; на содержание ведомственной военизированной и пожарной охраны;

- износ по нематериальным активам.

К нематериальным активам относятся нематериальные объекты, используемые в течение долгосрочного периода в хозяйственной деятельности и приносящие доход. К ним относятся, права пользования земельными участками, природными ресурсами, патенты (приобретение и патентование собственных изобретений), лицензии, "ноу-хау", программные продукты, монопольные права и привилегии (включая лицензии на определенные виды деятельности), организационные расходы (включая плату за государственную регистрацию предприятия, брокерское место), торговые марки и торговые знаки.

Износ нематериальных активов относится на себестоимость продукции (работ, услуг) ежемесячно по нормам, рассчитанным предприятием исходя из первоначальной стоимости и срока их полезного использования (но не более срока длительности предприятия).

По нематериальным активам, по которым невозможно определить срок полезного использования, нормы износа устанавливаются в расчете на десять лет (но не более срока деятельности предприятия).

Так же объектом при формировании затрат по основной деятельности являются затраты по налогам, сборам и платежам.

В составе затрат на производство учитываются расходы следующих налогов, сборов, платеже:

- платежи по обязательному страхованию имущества предприятия, учитываемого в составе производственных фондов;

- платежи по обязательному страхованию отдельных категорий работников, занятых в производстве соответствующих видов продукции (работ, услуг);

- земельный налог;

- платежи за право пользования недрами (добычи нерудных строительных материалов), согласно Постановления Правительства РФ; отчисления на воспроизводство минерально-сырьевой базы, в соответствии Федерального закона № 224-ФЗ;

- транспортный налог.

Используя данные отраслевой формы Б-3 "Отчет о доходах и себестоимости работ в основной деятельности речного транспорта" по предприятию ОАО "Красноярский речной порт", проанализируем формирование затрат основного вида деятельности по объектам.

Структура затрат по объектам

Наименование объекта	Сумма тыс. руб.	Структура затрат
	2007г.	2008г.	+; (-)	2007	2008	+; -
Транспортные суда	28259	40453	12194	7	9	2
Перегрузочные работы	309675	349299	39624	78	77	-1
Вспомогательные производства	23397	24797	1400	6	5	-1
Управление, обслуживание производства	33834	36315	2476	9	9	-
И Т О Г О:	395165	450864	55694	100,0	100,0	-

Анализируя данные формы Б-3 "Отчет о доходах и себестоимости работ в основной деятельности речного транспорта" за 2007 и 2008гг. можно делать выводы, что основные затраты в ОАО "Красноярском речном порту" составляют затраты погрузо-разгрузочных работ. Из общих эксплуатационных затрат они составляют 78% и 77%.

По строке - Транспортные суда формируются затраты судов, которые занимаются перевозками грузов и их затраты составляют 7% и 9%. Перевозки в основном осуществляются, когда поставляют клиенту нерудно-строительные материалы (НСМ) к месту складирования.

Затраты вспомогательного производства составляют 6% и 5% от общего объема затрат. К вспомогательному производству относятся ремонтные - механические мастерские и железнодорожный цех. Раньше был цех ремонтный - строительный, однако содержание его было убыточным, и цех был упразднен. В данное время услуги по ремонту заказываются в другие сторонние организации, услуги которых обходятся значительно дешевле, а это приводит к снижению себестоимости.

Управление и обслуживание производством составляет 9% от общего объема затрат. Это положительный показатель, который характеризует о слаженную работу мастерского состава, работу на местах (грузовые районы) и позволяет работать с минимальным количеством управленцев и что влияет на себестоимость продукции.

Значительную роль в формировании себестоимости отводится затратам по элементам. Группировка эксплуатационных расходов основной деятельности в соответствии с их экономическим содержанием производится по следующим элементам: материальные затраты, затраты на оплату труда, отчисления ЕСН, амортизация основных фондов, прочие затраты.

К материальным затратам относятся следующие расходы:

- топливо и энергия;

- материалы;

- отчисления на природоохранные мероприятия, платежи специализированным предприятиям за работы, связанные с производством нерудных строительных материалов (НСМ).

К затратам по заработной плате относятся расходы на оплату труда основного производственного персонала транспортных предприятий, включая премии рабочим и служащим за производственные результаты и комплектующие выплаты, затраты на оплату труда не состоящих в штате предприятия работников, другие затраты на оплату труда, включаемые в себестоимость основной деятельности.

К отчислениям ЕСН относятся обязательные отчисления по установленным законодательством нормативам в соответствующие фонды.

К амортизационным затратам относятся амортизационные отчисления по выбранному методу (линейный) , исчисленному исходя из балансовой стоимости основных производственных фондов и рассчитанных норм.

К прочим затратам относятся:

- затраты на ремонт;

- аренда судов и механизмов;

- налоги, сборы платежи;

- прочие услуги сторонних предприятий.

Из составленной за год отраслевой формы Б-3 можно увидеть все понесенные ОАО "КРП" затраты. Данные этой формы позволяют провести анализ затрат на производство.

Затраты отражаются в форме Б-3 в разрезе отдельных экономических элементов, что позволяет проанализировать затраты и:

- выявить отклонение фактических затрат в отчетном году от данных за предыдущий год как в целом, так и по их отдельным элементам;

- исчислить темп роста затрат по сравнению с предыдущим годом;

- сопоставить темп роста затрат на производство как в целом, так и по их отдельным элементам с темпом роста объема выпуска продукции;

- исчислить структуру затрат и выявить изменения в ней;

- определить факторы, вызвавшие изменения отдельных затрат.

Анализ затрат по элементам проведем в таблице 2.4

Структура затрат основной деятельности

Элемент затрат	Затраты, тыс.руб.	Темп роста, %	Удельный вес, %
	2007	2008	откл. +/-		2007	2008
Затраты на оплату труда	111414	128331	+16,917	115,18	28,19	28,46
Отчисления на соц. нужды (ЕСН)	27506	31784	+4278	115,55	6,96	7,05
Топливо и энергия	44416	66643	+22227	150,04	11,24	14,78
Материальные затраты	122095	114891	-7204	94,1	30,90	25,48
Амортизация основных фондов	15547	16134	+587	103,77	3,93	3,58
Затраты на ремонт	27055	24398	-2657	90,18	6,85	5,41
Налоги	16011	14041	-1970	87,69	4,05	3,12
Прочие	31126	54642	+23516	175,55	7,88	12,12
Итого	395170	450864	+55694	114,09	100	100

Общая сумма затрат на производство в отчетном году составила 450864 тыс. руб. вместо 395170 тыс. руб. в предыдущем году, то есть на 55694 тыс. руб., или на 14,1% больше.

Затраты по отдельным элементам изменялись в разной степени: затраты на топливо и энергию возросли в большей степени 150,04%, причиной этому является повышение тарифов на энергию и топливо а также увеличение расхода топлива в связи с увеличением объема переработки груза.

Увеличение объема переработки груза сказалось также на увеличение затрат на оплату труда (115,18%). Увеличение произошло за счет дополнительной численности и оплаты за срочность докерам-механизаторам при погрузке груза для Ванкорнефть. Груз на Ванкорнефть должен быть доставлен в двухнедельный срок, когда держится большая вода на реке Большая Хета. За этот период груз следует срочно погрузить на суда и командированные докеры-механизаторы, после прибытия груза к месту назначения, срочно выгружают.

Уменьшение территории земельного участка под производственные площади позволило снизить затраты налога на землю (12,31%).

Затраты на ремонт снизились (9,82%) по причине незаявленных объемов добычи нерудных строительных материалов (НСМ) на 2009 год. Техника, которая добывает НСМ по окончании сезона, не была поставлена на плановый ремонт.

В отчетном году (как видно из данных таблицы 2.2.1.) произошли некоторые изменения в структуре затрат: увеличился удельный вес топливо и энергия и снизился удельный вес амортизационных отчислений основных средств, в связи с постановкой на консервацию техники, а с отчуждением части территории земельного участка - снижен налог на землю.

2.3 Анализ факторов, влияющих на себестоимость

На себестоимость продукции, работ, услуг влияют факторы:

а) внутренние факторы

- уровень организации производства и материально технического снабжения;

- сложность и продолжительность производственного цикла;

- производительность труда;

- эффективность использования сырья и материалов;

- другие факторы.

б) внешние факторы

- цены на рынке ресурсов;

- уровень налогообложения;

- соблюдение условий договоров со стороны контрагентов;

- другие факторы.

С точки зрения управления в составе себестоимости необходимо выделять расходы, уровень которых менеджмент может контролировать, и расходы, которые практически не поддаются воздействию со стороны менеджмента (нерегулируемые или слабо регулируемые).

На практике к первой группе обычно относятся переменные и условно-переменные расходы (затраты на продукт), ко второй - постоянные расходы (расходы отчетного периода).

В состав себестоимости входят как текущие расходы (как правило, полностью), так и единовременные (обычно включаются в нее частями на протяжении определенного периода времени).

В настоящее время отсутствует четкое определение самого понятие калькулирования себестоимости. Существует мнение, под калькулированием следует понимать комплексный процесс сбора информации о затратах, основанный на использовании определенных приемов и способов, в результате которого совокупность производственных затрат аккумулируется в денежном выражении в себестоимости конкретного продукта, работы, услуги, либо определенной стадии производственного цикла.

Для того чтобы можно было использовать результаты процесса калькулирования в целях принятия управленческих решений, необходимо иметь не только информацию об общей сумме себестоимости продукта, но и данные по отдельным частям продукции, стадиям производственного цикла, уметь увязывать ее составные части с формирующими их факторами. Важно знать структуру себестоимости, удельный вес ее составных частей; проводить анализ и выявлять на всех стадиях производственного цикла факторы, вызвавшие отклонения фактической себестоимости от плановой и нормативной себестоимости. Необходимо, чтобы на каждом участке производства был организован оперативный контроль за рациональным использованием материальных ресурсов, основных фондов, заработной платы и других средств. Учет должен обеспечить своевременное выявление резервов экономии всех видов ресурсов, пресекать нерациональные издержки и потери, не допускать списания на производство ресурсов сверх установленных норм, а также по действующим нормам при наличии экономии.

Сложность формирования себестоимости продукции и разнообразие образующих ее затрат обусловили необходимость ведения специальной системы учета затрат на производство и калькулирования себестоимости как до начала, так и после завершения процесса производства. Учет затрат заключается в их фиксировании посредством документов и учетных регистров в установленных разрезах, а калькулирование состоит из ряда последовательных расчетов, основанных на достоверных данных учета. Таким образом, учет затрат и калькулирование себестоимости являются разными стадиями единого процесса, основанного на одних и тех же принципах.

Для правильной организации учета затрат в организации важное значение имеет точное определение объекта учета.

Под объектом калькулирования понимается продукция определенной потребительской стоимости разной степени готовности, себестоимость которой исчисляется для познания издержек на ее производство. Если технологический процесс, состоит из ряда последовательных или периодически повторяющихся работ, то объектом калькулирования может быть готовая часть одного вида продукции, которая полностью завершена в отчетном периоде. В производствах, где ведутся только определенные работы, объектом калькулирования становятся конкретные их виды.

В зависимости от выбранной в организации методики производственных затрат между отдельными объектами калькулирования выделяют методы калькулирования себестоимости. Основными из них являются позаказный метод и попроцессный. Кроме того, существуют различные модификации выше указанных методов. Использование того или иного метода калькулирования себестоимости зависит прежде всего от особенностей технологии производства и массового выпуска продукции (так выделяют единичные, серийные, массовые и комплексные виды производства).

...