Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АКТУАЛЬНОСТЬ И НАПРАВЛЕНИЯ ИНВЕСТИЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ НА РЫНКЕ УСЛУГ РЕМОНТУ И УБОРКЕ ДОРОЖНЫХ СЕТЕЙ

1.1 Состояние и тенденции развития рынков транспортных услуг по уборке территории города и ремонту дорожных покрытий

1.2 Лизинг как инструмент финансирования инвестиций проекта по приобретению подвижного состава

1.3 Направления повышения эффективности и конкурентоспособности предприятия, оказывающего услуги по уборке и ремонту городской дорожной сети

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО «АВТОПАРК №7 СПЕЦТРАНС»

2.1 Краткая характеристика и направления деятельности предприятия

2.2 Анализ финансового состояния предприятия

ГЛАВА 3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ИНВЕСТИЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ОАО «АВТОПАРК №7 СПЕЦТРАНС»

3.1 Технико-технологические основы проекта инвестиционного развития ОАО «Автопарк №7 Спецтранс»

3.2 Экономическая характеристика проекта инвестиционного развития ОАО «Автопарк №7 Спецтранс»

3.3 Экономическое обоснование проекта приобретения транспортных средств ОАО «Автопарк №7 Спецтранс» с использованием лизинга

ГЛАВА 4. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ОХРАНА ТРУДА НА ОАО «АВТОПАРК №7 СПЕЦТРАНС»

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Приложение

ВВЕДЕНИЕ

лизинг финансовый экономический инвестиционный

Износ техники постоянно растет, это приводит к ветшанию основных фондов предприятий жилищно-коммунального хозяйства, которое в свою очередь обостряет потребность в коммунальной технике, которую нельзя обеспечить по причине ограниченного финансирования.

В настоящее время основной проблемой остается высокий износ подвижного состава парков. По экспертной оценке, по различным видам техники износ составляет от 50 % до 60 %, а средний коэффициент использования парка не превышает 0,3. По действующим нормативам потребность дорожной техники для ремонта и содержания автомобильных магистралей, на 100 км. дороги I категории требуется иметь от 35 различных видов машин. Некоторые узкоспециализированные типы техники используются от 10 дней до 2 месяцев в году.

Важность обновление техники для коммунальных служб очевидна: автопарки предприятий требуют обновления. Жилищно-коммунальное хозяйство по-прежнему содержится в основном за счет бюджетных средств. Участие коммерческих структур в этом бизнесе пока не достаточно. Потребность коммунальных предприятий в новом современном механизированном парке очень велика, а отсутствие достаточного финансирования не позволяет ее реализовать. В основном спросом пользуются вакуумно-подметальные машины, пескоразбрасыватели, плужно-щеточные автомобили, а также автотранспорт для вывоза мусора.

Исходя из вышеперечисленного, цель настоящей работы - поиск путей инвестиционного развития предприятия ОАО «Автопарк № 7 Спецтранс». Для достижения этой цели необходимо рассмотреть следующие задачи: провести теоретический анализ места и роли подвижного состава дорожно-ремонтной техники в развитии и поддержании работоспособности транспортной системы крупного города, изучить организационную структуру, основные фонды и результаты финансово-хозяйственной деятельности объекта исследования и на этой основе предложить пути решения проблемы.

Предмет исследования - это обновление подвижного состава.

Объектом исследования выступило предприятие - ОАО «Автопарк № 7 Спецтранс».

При подготовке данного исследования были использованы списки литературы книги, статьи и сайты сети интернет, а также данные полученные на исследуемом предприятии.

Методы исследования и проектирования: анализ ПХД, системный анализ, экспертные оценок, статистические методы, метод дисконтирования денежных потоков, сравнительный анализ и так далее.



ГЛАВА 1. АКТУАЛЬНОСТЬ И НАПРАВЛЕНИЯ ИНВЕСТИЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ НА РЫНКЕ УСЛУГ ПО РЕМОНТУ И УБОРКЕ ДОРОЖНЫХ СЕТЕЙ

1.1 Состояние и тенденции развития рынков транспортных услуг по уборке территории города и ремонту дорожных покрытий

Улично-дорожная сеть городов является одной из важнейших элементов транспортной инфраструктуры страны. От состояния дорожной сети во многом зависит эффективность функционирования экономики.

Среди субъектов Северо-Запада Санкт-Петербург лидирует по численности автомобилей: в городе сосредоточено 42% от общего числа автомобилей региона. Ежедневно через мегаполис проходят миллионы тонн самых разных грузов, как в страны Европы, так и в обратном направлении. Во многом именно транспортная активность и выгодное географическое положение привели к тому, что пробки на улицах города и в области стали обыденным явлением, от которого ежедневно страдают тысячи жителей Петербурга и разрушается дорожное асфальтобетонное покрытие начиная от выбоин и до келейности.

Системная проблема несоответствия пропускной способности улично-дорожной сети интенсивности движения транспорта в Санкт-Петербурге обусловлена как общими проблемами для больших городов, так и специфическими факторами, связанными с историей, с историко-географической спецификой города.

К числу общих проблем относятся:

· недостаточная плотность улично-дорожной сети, заметно меньше, чем в крупных европейских, американских городах;

· низкая связанность дорожной сети. Город расположен на воде, и расстояние между мостами составляет 4-6 километров, в то время как в крупных европейских городах расстояние измеряется в сотнях метров. Железнодорожные пути и ряд других факторов не позволяют обеспечить целостную планировочную структуру улично-дорожной сети;

· дефицит магистралей скоростного непрерывного движения, которые должны формировать транспортный каркас города;

· необеспеченность местами стоянки транспортных средств, что кардинально снижает пропускную способность улиц;

· недостаточная эффективность используемых технических средств и методов управления движением.

Решение системной проблемы несоответствия пропускной способности улично-дорожной сети интенсивности движения транспорта рассматриваются путем взаимоувязанного решения комплекса основных задач.

Комплекс мер по устранению заторов:

· совершенствование градостроительной политики и транспортного планирования;

· развитие улично-дорожной сети городов;

· повышение привлекательности общественного пассажирского транспорта;

· применение ограничительных мер для легкового и грузового транспорта;

· совершенствование организации дорожного движения;

· создание интеллектуальных транспортных систем.

Особую важность в условиях ускоренной автомобилизации приобретает системное развитие транспортной инфраструктуры крупнейших городов.

Основными принципами ее развития являются:

· комплексный учет транспортных факторов при выработке архитектурно-планировочных решений. Развитие долгосрочного градостроительного и транспортного планирования с учетом прогнозируемых транспортных потоков на внегородских автодорогах, примыкающих к этим населенным пунктам;

· координация формирования городской улично-дорожной сети с развитием прилегающих к городу магистралей;

· развитие в крупных городах кольцевых и хордовых дорог магистрального типа;

· транспортное зонирование городских территорий, использование системы административных и экономических механизмом для ограничения использования личного автотранспорта в наиболее загруженных зонах;

· внедрение элементов платности в пользовании улично-дорожной сетью, включая создание в крупных городах платных скоростных автомагистралей, платных мостов через крупные водные преграды, а также взимания платы за въезд в центральные части города;

· выработка и реализация эффективной парковочной политики;

· применение современных схем, средств и технологий организации дорожного движения, внедрения автоматизированных систем мониторинга и управления транспортными потоками;

· разработка системных решений по обеспечению безопасности движения с учётом особенностей движения транспорта и пешеходов в городской среде.

· строительство транспортных пересечений и пешеходных переходов в разных уровнях, исключение доступа пешеходов на скоростные городские автомагистрали, устройство пешеходных и велосипедных дорожек вдоль автомобильных дорог, проходящих через населённые пункты;

· оптимизация и развитие инфраструктуры стационарных постов контрольно-надзорных служб;

· обеспечение доступности городских транспортных систем и инфраструктуры для людей, имеющих физические недостатки;

· экономические стимулирование приоритетного использования в городах транспортной техники с повышенными экологическими показателями.

· реализация проектов использования природного газа и других альтернативных видов топлива на городском общественного транспорте, на регулярных грузовых перевозках в черте города, на транспорте коммунальных служб;

· развитие систем городской грузовой логистики. Создание в пригородной зоне крупных терминалов и распределительных центров для вывода из города складов и большегрузного транспорта;

· расширение практики совместного финансирования и реализации в крупнейших городах проектов, направленных на развитие важнейших транспортных связей или на внедрение технических и технологических решений, имеющих общегосударственное значение;

· повышение защищенности городской транспортной инфраструктуры от террористических действий;

· совершенствование правовой базы, обеспечивающей реализацию транспортной политики крупнейших городов с учетом их специфических особенностей.

Сфера дорожно-коммунального хозяйства в Санкт-Петербурге стала неотъемлемой частью городской жизни, осуществляющей текущий ремонт и уборку городских улиц.

Перечень организаций, обслуживающих улично-дорожную сеть города представлен в таблице 1.

Таблица 1 - Общее количество техники на 1 млн.м.І площади Санкт-Петербурга

Предприятие	Техника на линии, ед.	Площадь, млн. мІ	Кол-во техники на 1 млн. мІ
ГУДП «Путь»	153	5,6	27
ГУДП «Центр» (вкл. ГУДСП «Купчинское»)	315	18,9	17
ГУДСП «Курортное»	56	3,7	15
ГУДСП «Гражданское»	62	3,4	18
ГУДСП «Петродворцовое»	49	2,4	20
ОАО «Автопарк № 7 «Спецтранс»	73	5,7	13
ОАО «Автодор СПб»	55	4,2	13
ОАО Коломяжское»	148	8,3	18
ВСЕГО	911	52,2	17

Экономическая нестабильность 90-х годов и отсутствие достаточного финансирования наложили определенные отпечатки на состояние дорожного хозяйства Санкт-Петербурга.

Несмотря на финансовые проблемы в последние года было построено и введено в действие достаточно много стратегически важных объектов транспортной инфраструктуры - дорог, путепроводов, развязок, полностью закончено строительство Кольцевой автодороги. Сегодня в транспортной отрасли города используется прогрессивные методики, технологии строительства и ремонта, внедряется использование новейших материалов и техники последних поколений.

Однако в настоящее время остаются и нерешенные проблемы в развитии транспортной инфраструктуры города, которые усугубляются резким увеличением количества личного автотранспорта, отставанием темпов строительства транспортных объектов и сооружений от потребностей, что приводит не только к снижению качества работы всей транспортной системы города, но и ухудшает состояние окружающей среды в городе.

Отрасль коммунальной техники начал формироваться в СССР примерно в середине 1960-х гг. Во второй половине 1990-х гг. этот сегмент отрасли машиностроения (как и вся российская промышленность) пережил серьезный кризис. С начала 2000-х гг. пошло восстановление отрасли. В настоящее время российский рынок коммунальных машин сохраняет тенденцию к медленному, но стабильному развитию. Начиная с 2003 г. Объем рынка ежегодно увеличивается на 5-7%.

В России производством машин для городского и коммунального хозяйства занимаются около сорока предприятий (по данным Федеральной службы государственной статистики России), за счет которых в основном пока и удовлетворяются потребности дорожных эксплуатационных организаций в универсальных дорожных машинах на автошасси. Следует отметить, что присутствие импортной техники год от года увеличивается.

И все же в настоящее время основной проблемой остается высокий износ машинного парка жилищно-коммунального хозяйства (ЖКХ). Согласно экспертным оценкам он колеблется по различным видам от 50 до 65%.

На российском рынке широко представлена импортная техника, в основном это продукция мировых лидеров в производстве дорожных машин. Она традиционно пользуется спросом, несмотря на высокую цену (в три-пять раз дороже отечественных аналогов).

В некоторых организациях доля зарубежной техники и оборудования достигает 90%. Причина очевидна: около 80% выпускаемых в России машин имеют больший вес, меньшую мощность и производительность при высоком уровне эксплуатационных затрат. Ресурс на нашей специальной техники до списания и наработка на отказ ниже, чем у зарубежной на 30%.

На некоторых отечественных машиностроительных предприятиях при создании современной дорожной техники используют западные технологии, отдельные агрегаты и комплектующие. Стоимость таких машин на 15-30% ниже стоимости зарубежных аналогов.

Таким образом, следует отметить положительную тенденцию в развитии рынка по ремонту и уборке дорог, увеличением дорожных сетей, но есть ряд проблем связанных, прежде всего с высокой степенью износа подвижного состава, что в свою очередь влечет ухудшение качества оказываемых услуг.



1.2 Лизинг как инструмент финансирования инвестиций проекта по приобретению подвижного состава

Финансовая аренда (лизинг) - это возможность приобрести новое имущество в рассрочку, вкладывая минимум собственных средств. В отличие от классической аренды лизинг предполагает льготный налоговый режим, закрепленный на законодательном уровне.

Преобразование сферы производства и обращения, глубокие изменения экономических условий хозяйствования вызывают необходимость внедрения не традиционных для нашей экономики методов обновления материальной базы. Рыночные отношения предполагают оздоровление кредитно-финансовой системы и сокращение государственных инвестиций, появляются всевозможные варианты достижения целей, поставленных различными субъектами экономических отношений.

Ускорение научно-технического прогресса, как объективная необходимость современного экономического развития, обусловило создание и все возрастающую эксплуатацию нового высокопроизводительного оборудования. Стоимость этой техники постоянно и значительно возрастает, что затрудняет ее обновление. Ускорились темпы морального старения, предполагающего необходимость периодической замены основных средств. Обострившаяся конкуренция заставляет многие фирмы промышленно развитых стран интенсивно использовать имеющиеся средства производства, прибегая к более совершенным средствам их приобретения, использования и обслуживания.

Существуют два привлекательных способа финансирования сделки по приобретению оборудования - его покупка и лизинг.

При лизинге имущество приобретает компания-лизингодатель, которая передает его затем фирме-лизингополучателю «за плату во временное владение и пользование». Это указано в статье 2 Закона от 29 октября 1998 г. №164-ФЗ «О финансовой аренде (лизинге)». По сравнению с банками, лизинговые компании предъявляют своим клиентам меньшие требования. Заплатив 20-30 процентов от стоимости оборудования, предприятие уже может получить имущество в лизинг.

После того как предприятие купило оборудование в кредит и поставило его на учет, оно начисляет амортизацию в обычном порядке (ст. 259 НК). А вот лизингополучатели, которые учитывают имущество на своем балансе, могут ускорить налоговую амортизацию оборудования в три раза (п. 7 ст. 259 НК).

Деньги, полученные в кредит от банка, НДС не облагаются (подп. 3 п. 3 ст. 149 НК). Сумму налога, предъявленную поставщиком имущества, можно принять к вычету (п. 1 ст. 171 НК) - естественно, после того, как оборудование будет принято на учет и фирма получит от поставщика счет-фактуру (ст. 172 НК).

В условиях жесткой конкуренции за внутренние и внешние рынки все более важным становится улучшение не только технических характеристик оборудования, но и финансовых условий, на основе которых оно предлагается потребителям. Лизинг позволяет удовлетворить и то и другое условие.

В течение последних десятилетий популярность лизинга резко возросла. Сегодня в аренду можно взять, практически, все что угодно.

Первые вещественные свидетельства о подобного рода деятельности относятся приблизительно к 2000 г. до н.э. В ходе раскопок, происходивших в 1984 г. на месте шумерского города Ур, ученым удалось обнаружить прототипы первых договоров аренды. Это были глиняные таблички, на которых стороны договора фиксировали свои обязательства по передаче на определенный срок в пользование и владение за определенную плату сельскохозяйственный инвентарь, право пользоваться Сегодня в XXI веке лизинг является одним из самых эффективных способов приобретения дорогостоящих основных средств, обновления существующих основных фондов. В развитых странах на долю операций лизинга приходится до 30-40% реальных инвестиций в экономику.

Рождение лизинга

Датой рождения лизинга принято считать 1954 год, когда обычная аренда получила некую дополнительную черту, впоследствии давшую гигантский рост данной отрасли в развитых странах Запада. Речь здесь идет о возможности использования ускоренной амортизации предмета аренды в целях налогообложения у его балансодержателя.

Действительно, вся история развития лизинговой отрасли на Западе демонстрирует, что ускоренная амортизация в целях налогообложения является одним из главных признаков, отличающим обычную аренду от лизинга. Аренда в совокупности с ускоренной амортизацией позволяет лизинговым компаниям условно "передавать" выгоду от ускоренной амортизации арендаторам, что выражается в уменьшении стоимости финансовой аренды.

В большом количестве случаев аренда содержала обязательство либо право арендатора приобрести предмет аренды в собственность по окончании срока договора. С одной стороны, ускоренная амортизация позволяла оптимизировать налогообложение у арендодателей в течение действия договора, а с другой, по его окончании не возникало дополнительного налогообложения при передаче имущества в собственность арендатора, т.к. оборудование было практически полностью с амортизировано. Именно институт ускоренной амортизации лег в основу создания лизинга как такового, а также сделал лизинг конкурентоспособным по сравнению с обычной арендой или кредитом.

В России феодальная аренда существовала с XV века. Имела место как индивидуальная, так и коллективная аренда, когда в качестве предмета сделки выступала общинная земля. Также существовала и субаренда, когда крепостные крестьяне «переарендовывали» земельные участки.

Первым и наиболее заметным фактом участия СССР в лизинговых сделках стали поставки на условиях «ленд-лиза» во время Второй Мировой войны, когда США поставляли своим союзникам оружие, продовольствие, автомобильную технику, медикаменты по договорам лизинга. После войны лизинговые операции использовались только организациями, ведущими внешнеторговую деятельность, в частности для приобретения самолетов и судов. 

Лизинговые компании в современном их понимании появились в России в начале 90-х годов при активном участии банков. В 1994 году 15 лизинговых компаний учредили Российскую лизинговую ассоциацию (РОСЛИЗИНГ), целью которой стало представление и защита интересов лизингодателей в органах законодательной и исполнительной власти.

Впервые термин «лизинг» был обозначен в Указе Президента РФ от 17 сентября 1994 года «О развитии финансового лизинга в инвестиционной деятельности».

Окончательную законодательную регламентацию лизинг получил после введения в действие 2 части ГК РФ и принятия в 1998 году Федерального Закона «О финансовой аренде (лизинге)», определившего лизинг, как самостоятельный вид инвестиционной деятельности. Формы и виды в лизинговых операций представлены в виде схемы на рисунке 2.

Таким образом, лизинг представляет собой привлекательный способ финансирования сделки по приобретению подвижного состава, обеспечивающий лизингополучателю ряд преимуществ (в частности, уменьшение налогооблагаемой базы, отсутствие необходимости залогового обеспечения сделки и т.д.).

Рисунок 2 - Виды и формы лизинговых операций

1.3 Направления повышения эффективности и конкурентоспособности предприятия, оказывающего услуги по уборке и ремонту городской дорожной сети

Основным заказчиком по уборке и обслуживания дорожной сети и коммуникаций города Санкт-Петербурга является «Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству» (КБДХ).

Городские территории Санкт-Петербурга обслуживаются многими предприятиями, специализирующимися по комплексной уборке и ремонту улично-дорожной сети.

КБДХ со всеми предприятиями, обслуживающими улично-дорожную сеть Санкт-Петербурга, заключает договор сроком на один год. Ежедневный контроль качества выполнения качественной работы предприятиями ведет «Центр комплексного благоустройства» (ЦКБ). Два раза в год создается комиссия для проверки готовности предприятий к сезонной работе:

· в октябре проводится смотр готовности подвижного состава предприятия к зимнему сезону.

· в апреле - оценивается готовность к летнему сезону.

ЦКБ проводит оценку готовности предприятий к сезону. На основании результатов делаются предписания предприятиям и срок их устранения.

Перед тем, как заключить договор с предприятиями, КДБХ проводит конкурс. Для участия в конкурсе необходимо предоставить определенные документы. Перечень документов для участия в конкурсе показан в виде схемы на рисунке 3.

Результат проверки ЦКБ влияет на характеристику предприятий, что главным образом отражается на участии в конкурсе.

Для того, чтобы предприятия, обслуживающие улично-дорожную сеть города, были конкурентоспособными, необходимо проводить работу не только над замечаниями ЦКБ, но и выполнять самостоятельные разработки по повышению эффективности предприятия в целом.

Рисунок 3 - Перечень документов для участия в конкурсе

Мероприятия по повышению эффективности и конкурентоспособности предприятия можно объединить в 4 группы.

· Организационные мероприятия.

Необходимо сформировать общее направление работ по рационализации и последовательность их проведения на предприятии. Для развития перспективного и текущего планов предприятия или объединения разрабатывается рабочий план мероприятий, который представляет собой более детализированный документ, чем соответствующий раздел текущего плана.В качестве областей совершенствования организации производства в объединении и на предприятии выступают следующие:

· организация труда, функционирования средств труда; движение предметов труда;

· организация подготовки производства, производственных процессов, производственной инфраструктуры, технического контроля качества выполнения работ, материально-технического обеспечения производства;

· формирование и совершенствование производственной структуры объединения, предприятия и входящих в их состав подразделений;

· организация оперативно-производственного планирования.

По каждому из этих направлений совершенствования организации производства разрабатываются конкретные мероприятия.Мероприятия разрабатываются производственными подразделениями и соответствующими техническими и экономическими службами под методическим руководством отдела или бюро организации труда и производства.

· Технологические мероприятия.

· выделение новых технологий, обладающих коммерческим потенциалом;

· выделение возможностей для их применения и увеличения эффективности производственных мощностей;

· выявление возможности получения максимальной прибыли от существующей научной разработки или технологии;

· определение путей совмещения существующих производственных мощностей с новыми производственными направлениями деятельности;

· определение этапов внедрения новых производственных направлений и их стоимости;

· определение причин нестабильной работы производственных мощностей и перерасхода ресурсов и разработка плана мероприятий, обеспечивающих стабильный производственный процесс;

· экспертиза соответствия требований технологических регламентов состоянию производственного оборудования, выявление причин несоблюдения расходных норм. Разработка мероприятий по управлению себестоимостью технологического процесса.

Технологические нововведения, особенно современные формы автоматизации и информационных технологий, оказывают самое существенное влияние на уровень эффективности предприятия.

· Социальные мероприятия.

Трудовое поведение личности определяется взаимодействием различных внутренних и внешних побудительных сил. Внутренними побудительными силами являются: потребности, интересы, желания, стремления, ценности, ценностные ориентации, идеалы, мотивы. Все они представляют собой структурные элементы сложного социального процесса мотивации трудовой деятельности. Формирование этих внутренних побудительных сил трудового поведения представляет суть процесса мотивации трудовой деятельности.

Стимулирования заключается в том воздействии, которое оказывает вся организация на формирование внутреннего мира работника: его потребностей, ценностей ориентации, установок, мотивации труда, на формировании того или иного типа отношений к труду, восприятия его как важнейшей социальной ценности.

· Экономические мероприятия.

Сокращение затрат и увеличение доходов предприятия. Что касается затрат, то здесь следует отметить проблему старения парка подвижного состава.

Старение парка ведет к увеличению издержек предприятия. Соответствующая схема приведена на рисунке 4.

Рисунок 4 - Влияние издержек, связанных со старением парка, на результаты деятельности предприятия

Для повышения эффективности и конкурентоспособности предприятия необходимо периодическое обновление подвижного состава, что в свою очередь ведет к увеличению коэффициента выпуска техники на линию. Данное обстоятельство положительно влияет на качество оказываемых предприятием транспортных услуг.

Также обновление парка ведет к уменьшению затрат на содержание и ремонт подвижного состава.

Таким образом, вступление на рынок транспортных услуг по уборке города, и функционирование на нем требует от менеджмента предприятия постоянных усилий, направленных на повышении конкурентноспособности предприятия и оказываемых им услуг. Мероприятия по повышению конкурентоспособности предприятия можно объединить в 4 группы: организационные, технологические, социальные и экономические.



ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО «АВТОПАРК №7 СПЕЦТРАНС»

2.1 Краткая характеристика и направления деятельности предприятия

ОАО «Автопарк №7 Спецтранс», ставший в результате реорганизации правопреемником «Автопарка №2» с 1 сентября 1985 года, образовался путем объединения ассенизационного обоза и автобазы 15 февраля 1936 года. ОАО «Автопарк №7 Спецтранс» стало первым предприятием по механизированной уборке улиц и площадей центральной части города при Управлении благоустройства Ленсовета. В состав автопарка в то время входили системы автомашин на автомобилях: АМО-275; ЯЗ-5; «Форд»; трактора «Форзон-Путиловец». С момента образования и до сегодняшних дней автопарк последовательно наращивал свои производственные показатели.

В соответствии с решением коллектива, 1 января 1989 года «Автопарк №7» становится первым арендным предприятием в системе Объединения «Спецтранс». В соответствии с учрежденным договором от 30.12.93 г. арендное предприятие «Автопарк №7» ТПСТО «Спецтранс» становится Акционерным обществом открытого типа, а с 01.06.96 года регистрируется как Открытое акционерное общество (ОАО «Автопарк №7 Спецтранс»).

Первым и основным направлением деятельности ОАО «Автопарк №7 «Спецтранс» была и остается механизированная уборка проезжей части улиц и дорог города. Она дает основу доходной части бюджета. Второе направление деятельности предприятия - это транспортные коммерческие работы. На протяжении всего времени существования у автопарка не было периодов упадка. Своевременно принимаемые меры стабилизации экономики всегда позволяли идти нашему предприятию в ногу со временем. Сегодня «Автопарк №7» - это наиболее значимое и крупное предприятие в Санкт-Петербурге такого профиля. Это подтверждается тем, что городской властью ОАО «Автопарк №7 Спецтранс» доверена уборка проезжей части улиц и площадей центральной части города.

В составе предприятия находятся 6 организационно самостоятельных подразделений, дислоцирующихся на территории двух районов города (Красногвардейского, Невского).

Местонахождение администрации предприятия: г. Санкт - Петербург, пр. Энергетиков, д. 57. В разных районах города находится еще 6 уборочных колонн, участок уборки и транспортировки бытовых отходов, дорожно-эксплуатационный участок.

Деятельность ОАО «Автопарк №7 Спецтранс» направлена на достижение следующих целей (в соответствии со Стратегическим планом Санкт-Петербурга):

· общегосударственные (улучшение экологической обстановки и охрана окружающей среды);

· социальные (обеспечение занятости населения);

· хозяйственные (экономия ресурсов, получение доходов);

· экономические (стимулирование развития экономики);

· поддержание и развитие инфраструктуры города, а именно сохранности, надежности и безопасности функционирования дорог в границах Невского и Красногвардейского районов Санкт-Петербурга.

Предприятие осуществляет деятельность по следующим основным направлениям:

· комплексная уборка улично-дорожной сети Невского и красногвардейского районов Санкт-Петербурга;

· текущий ремонт и содержание автомобильных дорог и дорожных сооружений;

· оказание коммерческих услуг.

Для осуществления деятельности предприятие имеет лицензии и сертификаты:

· лицензия № ОТ - 19 - 000126 (78) от 23.07.2009. - деятельность по сбору, использованию, транспортировке, размещению отходов I - IV класса опасности;

· сертификат соответствия № РОСС RU.У112.М02964 - услуги грузового автомобильного транспорта.

Потребителями услуг ОАО «Автопарк №7 Спецтранс» являются предприятия, в ведении которых находятся территории, требующие уборки и ремонта дорог, автобусные, троллейбусные парки, автозаправочные станции. Заказчики обращаются за услугами также по территориальному признаку.

ОАО «Автопарк №7 Спецтранс» является коммерческой организацией, действующей в условиях конкурентного рынка. Его конкурентами являются крупные дорожно-строительные компании, обладающие современной техникой, имеющие значительные собственные оборотные средства и доступ к кредитным ресурсам коммерческих банков.

Техническое оснащение, финансовая устойчивость предприятия находятся на достаточно высоком уровне для того, чтобы на рынке услуг по уборке и ремонту, оказываемых на коммерческой основе, быть конкурентоспособным.

Деятельность предприятия сопровождается следующими рисками:

· коммерческие риски (внешние);

· управленческие риски (внутренние);

· риски административного регулирования (внешние, не зависящие от деятельности Предприятия);

Кроме перечисленных рисков деятельность Предприятия сопровождается сезонными факторами риска по причине отраслевой принадлежности Предприятия.

Уборочная техника и техника для ремонта и содержания дорог находится в собственности предприятия или на праве хозяйственного ведения.

Состояние материально-технической базы предприятия характеризуется высокой степенью износа основных средств различных типов. Оценка соотношение долей основных средств по типам приведена исходя из суммарной остаточной стоимости каждой группы.

Характеристика состояния материально-технической базы ОАО «Автопарк №7 Спецтранс» на 31.12.2011 представлена в таблице 2.

Таблица 2 - Материально-техническая база ОАО «Автопарк №7 Спецтранс»

Наименование группы	Остаточная стоимость тыс. руб.	Структура %	Износ %
Здания	25665	25,31	27,05
Сооружения	12960	12,78	34,61
Подвижной состав	41989	41,41	42,75
Оборудование	9270	9,14	36,55
Производственный и хоз. инвентарь	11514	11,36	35,71
Итого	101398	100

Данные таблицы 2 свидетельствуют о том, что в структуре преобладают основные средства из группы «Подвижной состав», которые находятся в изношенном состоянии.

Важнейшей характеристикой является наличие специализированной техники предприятия.

Структура ОАО «Автопарк №7 Спецтранс» на 31.12.2011 года представлена в таблице 3.

Таблица 3 - Структура автопарка по предприятию в целом

Наименование	Марка а/м	Год выпуска
Автопогрузчик	1792	1985
Автопогрузчик	4045	1973
Автобус	ГАЗ-3976-01	1987
Автобус	ПАЗ-320530	2004
Автогрейдер	ДЗ-143	1990
Автогрейдер	ГС-14.02	2011
Бульдозер (3 ед.)	Т-130	1981 - 1994
Бульдозер	М 10 БМ	2005
Вспомогательный снегопогрузчик (3 ед.)	КАМАЗ-43255	2008
Вспомогательный снегопогрузчик (7 ед.)	ЗИЛ	1985 - 2004
Вакуумно-уборочная машина (3 ед.)	Ивеко	2007
Вакуумно-уборочная машина (3 ед.)	КАМАЗ-492500	1997
Вакуумно-уборочная машина	Мерседес	2003
Вакуумно-уборочная машина(2 ед.)	Multicar Fumo M30	2007
Наименование	Марка а/м	Год выпуска
Кун (8 ед.)	МТЗ-82.1	1998 - 2005
Подметально-уборочная машина (22 ед.)	ГАЗ-3307	2002 - 2005
Подметально-уборочная машина (12 ед.)	HAKO	2007
Подметально-уборочная машина	СИТИ	1997
Подметально-уборочная машина (4ед.)	NORDIC (прицеп)	2007
Подметально-уборочная машина	SCANDIA	2007
Подметально-уборочная машина (2 ед.)	Бродвей-Сеньор	1997 - 1995
Подметально-уборочная машина(2 ед.)	WASSA	1997
Поливочно-моечная машина (52 ед.)	ЗИЛ	1986 -2005
Поливочно-моечная машина (5 ед.)	Прицеп-цистерна	2006
Пескоразбрасыватель (25 ед.)	КАМАЗ	2005 - 2011
Пескоразбрасыватели (2 ед.)	ЗИЛ	1985 - 1986
Пескоразбрасыватель	ГАЗ-53	1991
Пескоразбрасыватель и бочки (комбинир.) (21 ед.)	Multicar	2005 - 2007
Плуг-щетка (41 ед.)	МТЗ	1998 - 2011
Самосвал (49 ед.)	КАМАЗ	1999 - 2005
Самосвал (8 ед.)	ЗИЛ	1990 - 2005
Снегопогрузчик (5 ед.)	КО-206А	1988 - 1991
Фронтальный погрузчик (19 ед.)	ТО-18	2001 - 2005
Шнекороторный снегопогрузчик (5 ед.)	УРАЛ	1982 - 1990
Эвакуатор (3 ед.)	Хёндай	2012

Анализ данных таблицы 3 показывает, что значительная часть подвижного состава дорожного участка используется более 10 лет, т.е. полностью с амортизировала свою стоимость.

Организационная структура предприятия и штатное расписание представлены вПриложениях 1, 2.

Организационная структура является примером линейно-функциональной структуры и соответствует целям деятельности Предприятия, так как дает возможность каждому подразделению предприятия сосредоточиться на одной области хозяйственной деятельности; позволяет достигнуть высокой степени координации между подразделениями; допускает возможность принятия оперативных решений децентрализовано, что позволяет руководителю уделять больше времени для работы со стратегическими проблемами; позволяет гибко использовать трудовые ресурсы в производстве, улучшает качество процесса принятия решений, предоставляет сотрудникам возможность развития профессиональных и общих навыков, стимулирует прямые контакты между отдельными сотрудниками и позволяет организовать обмен мнениями между различными центрами ответственности; повышает заинтересованность руководящего состава благодаря тому, что предполагает их активное участие.

Списочный состав работников предприятия по состоянию на 2011 год представлен в таблице 4.

Таблица 4 - Списочный состав работников предприятия

Должность	Численность, чел.
Руководители, служащие и специалисты	114
Водители	291
Трактористы и механизаторы	83
Ремонтные рабочие	57
Рабочие по уборке тротуаров	125
Прочие специальности (подсобные рабочие, кладовщики, уборщики производственных помещений и др.)	80
Всего по предприятию	750

Основу кадрового состава, как рабочих, так и руководителей - составляют люди, проработавшие на предприятии 10 лет, а более 200 человек из 1000 работающих трудятся свыше 25 лет. В составе трудового коллективавходит более 100 специалистов с высшим и средним специальным образованием.

2.2 Анализ финансового состояния предприятия

Анализ финансовой деятельности Предприятия произведен на основе бухгалтерского баланса (Форма 1) и Отчета о прибылях и убытках (Форма 2).

Для осуществления анализа в соответствии с методикой анализа деятельности коммерческих и некоммерческих организаций рассчитаны основные финансовые показатели хозяйственной деятельности предприятия: рентабельность активов, рентабельность основной деятельности, общая рентабельность, коэффициент срочной, текущей и абсолютной ликвидности.

В таблице 5 приведен анализ объемов реализации услуг предприятия за 2010 - 2011 года.

Таблица 5 - Анализ объемов реализации услуг предприятия за 2010 - 2011 годы

Показатели	Прошлый год 2010	Отчетный год 2011	Отклонение	Темп роста %	Темп Прироста %
Объём реализации услуг, тыс. руб. в том числе	589541	567417	-22124	96,25	-3,75
1) перевозка грузов	101321	102213	892	100,88	0,88
2)услуги автосервиса	34856	31254	-3602	89,67	-10,33
3)адресная программа	327654	331023	3369	101,03	1,03
4)коммерческие услуги	93041	67864	-25177	72,94	-27,06
5)прочие работы и услуги	32669	35063	2394	107,33	7,33

За отчетный год объем реализации услуг транспортного предприятия снизился на 22124 тысяч рублей или на 3,75 %. Уменьшение доходов предприятия связано главным образом с уменьшением объема оказываемых коммерческих услуг на 25177 тысяч рублей или на 72,94%. Кроме того за анализируемый период произошел упадок доходов от оказываемого объема услуг автосервиса на 3602 тысяч рублей, или 89,67%. Доходы от работы по адресной программе, в отчетном году по сравнению с прошлым годом повысились на 3369 тысяч рублей, или 101,03%.

В таблице 6 приведен анализ структуры реализации услуг предприятия за 2010 - 2011 годы.

Таблица 6 - Анализ структуры реализации услуг за 2010 - 2011 годы

Показатель	Прошлый год 2010	Отчетный год 2011	Удельный вес, %
			Прошлый год	Отчетный год	Отклонение
Объем реализации услуг, тыс. руб. в том числе	589541	567417	100	100	0
1)перевозка грузов	101321	102213	17,19	18,01	0,82
2)услуги автосервиса	34856	31254	5,91	5,51	-0,4
3)адресная программа	327654	331023	55,58	58,34	2,76
4)коммерческие услуги	93041	67864	15,78	11,96	-3,82
5)прочие работы и услуги	32669	35063	5,54	6,18	0,64

Анализ структуры реализации услуг показал, что и в прошлом и в отчетном году основные доходы предприятие получило от уборки по адресной программе, удельный вес которой составил 55,58% и 58,34% за период соответственно. За анализируемый период повысилась доля доходов от перевозки грузов за период на 0,82% и составила 18,01% в общей сумме выручки от реализации.

Анализ производительности труда за 2010 - 2011 года представлен в таблице 7.

Таблица 7 - Анализ производительности труда за 2010 - 2011 год

Показатели	2010 год	2011 год	Темп роста,%	Индекс изменения
1. Объем реализации услуг, тыс. руб.	589541	567417	96,25	0,96
2.Численность персонала, чел.	705	705	100,00	1,00
3.Производительность труда, тыс. руб. чел.	836,23	804,85	96,25	0,96

Объем реализации услуг предприятия за анализируемый период снизился на 4,75% или на 31,38 тысяч рублей, что обусловлено снижением производительности труда работников.

В таблице 8 приведен анализ имущества предприятия за 2011 год.

Таблица 8 - Анализ имущества предприятия за 2011 год

Статьи баланса	Значение, тыс. руб.	Удельный вес, %	Изменения
	Начало 2011 года	Конец 2011 года	Начало 2011 года	Конец 2011 года	В удельном весе	В абсолютной величине	Темп прироста, %	В процентах к
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.Внеоборотные активы	103482	101398	51,15	48,78	-2,37	-2084	-2,01	-37,53
2.Оборотные активы в т. ч.	98822	106459	48,85	51,22	2,37	7637	7,73	137,53
2.1.Запасы и затраты	15161	15993	7,49	7,69	0,2	832	5,49	14,98
2.2.Дебиторская задолженность	5184	67236	2,56	32,35	29,79	62052	1197	1117,45
2.3.Денежные средства и краткосрочные финансовые вложения	32177	23230	15,91	11,18	-4,73	-8947	-27,81	161,12
Итого баланс	202304	207857	100,00	100,00	0	5553	2,74	100

В течение отчетного 2011 года имущество предприятия увеличилось на 5553 тысяч рублей, или на 2,74%. Увеличение имущества предприятия главным образом связанно с ростом дебиторской задолженности на 62052 тысяч рублей, или на 1197%. Оборотные активы за период также возросли на 7637 тысяч рублей, или на 7,73%. Внеоборотные активы снизились на 2084 тысяч рублей, или на 2,01% в составе имущества предприятия на конец года. За период также уменьшились денежные средства и краткосрочные вложения предприятия на 8947 тысяч рублей, или на 27,81%. Запасы предприятия за период увеличились на 832 тысячи рублей, или на 5,49% и составили 7,69% в составе имущества предприятия.

Анализ источников финансирования предприятия за 2011 год представлен в таблице 9.

Таблица 9 - Анализ источников финансирования предприятия за 2011 год

Статьи баланса	Значение тыс. руб.	Удельный вес, %	Изменения
	Начало года	Конец года	Начало года	Конец года	В удельном весе	В абсолютной величине	Темп прироста, %	В процентах к ? В
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.Собственный капитал	49230	49160	24,33	23,64	-0,69	-70	-0,14	-1,24
2.Заемный капитал в том числе	153074	158782	75,67	76,36	0,69	5708	3,73	101,24
2.1.Долгосрочные обязательства	17013	16730	8,41	8,05	-0,36	-283	-1,66	-5,02
2.2.Краткосрочные обязательства	87169	49378	43,09	23,75	-19,34	-37791	-43,35	-670,29
2.3.Кредиторская задолженность и прочие обязательства	48892	92674	24,17	44,57	20,4	43782	89,55	776,55
Итого баланс	202304	207942	100	100	0	5638	2,79	100

На протяжении отчетного года капитал предприятия увеличился на 5638 тысяч рублей, или на 2,79%. Рост капитала предприятия обусловлен главным образом увеличением заемного капитала на 5708 тысяч рублей, или на 3,73%. Возросла кредиторская задолженность на 43782 тысячи рублей, или на 89,55%.Увеличение кредиторской задолженности предприятия за отчетный период главным образом связанно с погашением краткосрочных обязательств, что составило 37791 тысяч рублей, или 43,35% в составе всего капитала предприятия. Также уменьшились долгосрочные обязательства на 283 тысячи рублей, или на 1,66%. Погашение предприятием краткосрочных и долгосрочных обязательств привело к уменьшению собственного капитала предприятия на 70 тысяч рублей, или на 0,14%.

Анализ финансовых коэффициентов предприятия за 2011 год представлен в таблице 10.

Таблица 10 - Коэффициент абсолютной ликвидности предприятия за 2011 год

Показатели	Начало года	Конец кода	Отклонение	Нормальное значение
L1	0,24	0,16	-0,08	? 0,2
L2	0,27	0,64	0,34	? 1
L3	0,73	0,75	0,02	? 2

L1 - коэффициент абсолютной ликвидности

L2 - коэффициент быстрой ликвидности

L3 - коэффициент текущей ликвидности

Показатель L1 показывает, какую часть краткосрочных обязательств, предприятие может оплатить мгновенно за счет денежных средств и ценных бумаг. В данной таблице L1 по сравнению с началом года уменьшился на 0,08 или на 8% . Т.к. его нормальное значение должно быть больше или равно 0,2, следовательно, это считается большим отклонение от нормы.

Показатель L2 показывает на часть краткосрочных обязательств, которые могут быть погашены за счет денежных средств, ценных бумаг, а так же при условии полного погашения кредитовании своих долгов. В данном случае, коэффициент быстрой ликвидности составляет отклонение на 0,34 или на 34%. Так как его нормальное значение больше или равно 1 , а в данной таблице L2 на начало года составляет 0,27 и конец года 0,64, следовательно значение, показателя быстрой ликвидности очень низкое.

Показатель L3 показывает, какую часть краткосрочных обязательств предприятие может погасить, мобилизовав все свои ликвидные оборотные активы. Коэффициент текущей ликвидности понизился на 0,2 или на 2% и также намного ниже нормы и на начало и конец отчетного периода.

Анализ финансовой устойчивости предприятия за 2011 год представлен в таблице 11.

Таблица 11 - Анализ финансовой устойчивости предприятия за 2011 год

Показатели	Начало отчетного года	Конец отчетного года	Отклонение	Нормальное значение
Y1	0,24	0,24	0	? 0,5
Y2	-0,55	-0,49	0,06	? 0,2
Y3	-3,58	-3,27	0,31	? 0,6
Y4	3,11	3,23	0,12	< 1

Значение показателя Y1 и на начало и на конец года очень низкое, ниже нормы почти в два раза. Показатели Y2 и Y3 получились отрицательными, это говорит о том, что вся производственная деятельность предприятия финансируется только за счет заемного капитала. Коэффициент финансовой устойчивости очень низкий.

Интегральная бальная оценка показателей платежеспособности и финансовой устойчивости предприятия за 2011 год представлена в таблице 12.

Таблица 12 - Интегральная бальная оценка показателей платежеспособности и финансовой устойчивости предприятия за 2011 год

Показатели	Начало года	Конец года
	Значение	Баллы	Значение	Баллы
L1	0...

Подобные документы

• Повышение эффективности сбора и транспортировки ТБО на примере ОАО "Автопарк №6 "Спецтранс" г. Санкт-Петербурга

  Мировая практика переработки твердых бытовых отходов. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ОАО Автопарк №6 "Спецтранс" в Санкт-Петербурге; характеристика и диагностика системы сбора и транспортировки ТБО, рекомендации по ее совершенствованию.
  
  дипломная работа [5,1 M], добавлен 15.03.2013
  

• Технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта

  Технико-экономическое обоснование, анализ и расчет показателей создаваемого инвестиционного проекта: оценка затрат и эффективности с учетом факторов риска и неопределенности; определение срока окупаемости. Отличие ТЭО от инвестиционного меморандума.
  
  реферат [35,2 K], добавлен 27.11.2010
  

• Технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта ОАО "Уфимский нефтеперерабатывающий завод"

  Изучение понятия инвестиционного проекта. Рассмотрение методов анализа риска и влияния инфляции на инвестиционный проект. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Характеристика затрат, производственного и финансового планов организации.
  
  курсовая работа [90,3 K], добавлен 27.05.2015
  

• Технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта

  Стадии осуществления инвестиционного проекта. Технико-экономическое обоснование (ТЭО) как основной документ, на основании которого принимаются решения об осуществлении проекта и выделении инвестиций. Структура раздела финансово-экономической оценки ТЭО.
  
  курсовая работа [42,0 K], добавлен 25.03.2011
  

• Технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта

  Разделы технико-экономического обоснования проекта, содержание и принципы данного процесса, анализ полученных данных. Механизм и основные этапы расчета соответствующих показателей деятельности предприятия, их нормирование и значение, управление.
  
  курсовая работа [295,8 K], добавлен 08.05.2016
  

• Технико-экономическое обоснование реконструкции формовочного цеха ЗАО "Фирма КультБытСтрой"

  Анализ состояния экономики России и строительного комплекса. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ЗАО "Фирма". Технико-экономическое обоснование реконструкции формовочного цеха. Оценка текущего состояния экономики РФ. Маркетинговый анализ.
  
  дипломная работа [192,6 K], добавлен 06.01.2009
  

• Экономическое обоснование и составление бизнес-плана

  Понятие бизнес-плана, его основные задачи и этапы составления. Экономическое обоснование хозяйственной деятельности предприятия. Разработка бизнес-плана организации на примере ООО "Компас", составление маркетингового и финансового планов производства.
  
  курсовая работа [65,4 K], добавлен 29.09.2010
  

• Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия ИП Осипова Н.В.

  Современное состояние лизинга в России. Экономическая оценка эффективности деятельности предприятия. Анализ и сравнение перевозок по доходам и расходам двум автомобилям. Обоснование приобретения транспортных средств. Рентабельность основных фондов.
  
  дипломная работа [18,9 M], добавлен 12.10.2015
  

• Оценка эффективности предлагаемого инвестиционного проекта

  Сущность и технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта. Затраты, необходимые для начала производства. Оценка эффективности предлагаемого инвестиционного проекта. Расчет точки безубыточности. Дисконтированный срок окупаемости инвестиций.
  
  курсовая работа [220,9 K], добавлен 24.11.2014
  

• Экономическое обоснование инвестирования объекта недвижимости коммерческого назначения (на примере ОАО "Томскнефть" ВНК)

  Сущность инвестирования в объект недвижимости. Анализ динамики основных технико-экономических показателей деятельности предприятия. Формирование основных положений инвестиционного проекта. Расчет экономической эффективности инвестиционного проекта.
  
  дипломная работа [1,8 M], добавлен 19.11.2014
  

• Технико-экономическое обоснование строительства организации

  Этапы разработки технико-экономического обоснования: формирование плана производства, разработка баланса спроса и предложения на продукцию, определение затрат на оплату труда, оценка себестоимости производства и эффективности инвестиционного проекта.
  
  курсовая работа [97,3 K], добавлен 28.02.2010
  

• Технико-экономическое обоснование эффективности строительства нового предприятия

  Маркетинговое исследование производства и товара - преимущества продукции перед конкурентами, анализ рынка. Определение плана производства и обоснование производственной мощности. Технико-экономическое обоснование создания и размещения предприятия.
  
  курсовая работа [72,8 K], добавлен 16.03.2008
  

• Технико-экономическое обоснование целесообразности строительства проектируемого предприятия

  Определение плана производственной мощности проектируемого предприятия. Технико-экономическое обоснование варианта размещения проектируемого предприятия в одном из предложенных пунктов. Расчет экономической эффективности проектируемого объекта.
  
  курсовая работа [577,6 K], добавлен 06.09.2008
  

• Совершенствование методики планирования инвестиционного развития предприятия

  Общие положения инвестирования. Сущность инвестиционного развития предприятия. Анализ системы планирования инвестиционного развития Уфимского Завода. Основные пути совершенствования инвестиционного развития и предприятия.
  
  дипломная работа [846,0 K], добавлен 24.05.2006
  

• Технико-экономическое обоснование производства фумигаторов для автомобиля КамАЗ

  Понятие технико-экономического обоснования. Анализ рынка, характеристика выпускаемой продукции (фумигаторы для автомобиля КамАЗ). Выделение сегментов рынка. Метод расчета чистого приведенного эффекта. Расчет индекса доходности и периода окупаемости.
  
  дипломная работа [191,6 K], добавлен 24.04.2010
  

• Экономическая стратегия развития предприятия в современных условиях в Республике Казахстан

  Роль финансового анализа в диагностике кризисного состояния. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ТОО "Темп-2". Оценка состава и динамика имущества и источников его формирования. Выбор стратегии выхода из инвестиционного кризиса предприятия.
  
  диссертация [1,6 M], добавлен 06.07.2015
  

• Технико-экономическое обоснование производственного участка по выпуску шестерен

  Разработка технико-экономического обоснования производственного участка по выпуску шестерен на машиностроительном предприятии. Определение типа производства, расчет потребности в оборудовании. Экономические расчеты, состав и численность персонала участка.
  
  курсовая работа [662,0 K], добавлен 18.12.2011
  

• Анализ хозяйственной деятельности ОАО "Удмуртский хладокомбинат"

  Анализ хозяйственной деятельности перерабатывающего предприятия. Экономическая эффективность производства и анализ рентабельности. Технико-экономическое обоснование внедрения нового технологического оборудования. Срок окупаемости капитальных затрат.
  
  курсовая работа [55,0 K], добавлен 13.03.2010
  

• Технико-экономическое обоснование организации предприятия по выпуску продукции

  Расчет проекта технико-экономического обоснования организации предприятия по выпуску продукции. Характеристика и расчет производственной программы, количества оборудования, основных средств, численности персонала, себестоимости, прибыли и рентабельности.
  
  курсовая работа [464,1 K], добавлен 05.04.2011
  

• Технико-экономическое обоснование создания предприятия

  Методика и порядок технико-экономического обоснования предприятия. Определение количества необходимого оборудования и работников, расчет фонда заработной платы и накладных расходов. Определение плановой себестоимости объема реализуемой продукции.
  
  курсовая работа [59,4 K], добавлен 13.05.2009
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам