Оценка судов. Порядок и особенности оценки
Основные отличительные особенности оценочных процедур специфических объектов оценки - судов. Принципы, методология, требования, основные процедуры оценки судов. Алгоритм проведения оценки. Анализ судовой документации, характеристика судовых систем.
| Рубрика | Экономика и экономическая теория |
| Вид | учебное пособие |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 22.07.2013 |
| Размер файла | 155,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Оценка судов. Порядок и особенности оценки
Часть 2
Кузьменко Г.В.
Под общей редакцией Я.И. Маркуса
Одесса
2008
Содержание
- Введение
- 1. Описание общего алгоритма оценки судов
- 1.1 Алгоритм проведения оценки
- 2. Изучение и анализ документации
- 3. Особенности процедуры осмотра, определения и описания состояния и особенностей судна
- 3.1 Судовые системы
- 3.1.1 Осушительная система
- 3.1.2 Мерительные и воздушные трубы
- 3.1.3 Системы пожаротушения и пожарной сигнализации
- 3.1.4 Системы водяного пожаротушения
- 3.1.5 Системы пенного и углекислотного тушения
- 3.1.6 Системы бытового водоснабжения
- 3.1.7 Системы вентиляции и кондиционирования
- 3.1.8 Специальные системы танкеров
- 3.2 Описание объекта оценки
- 3.3 Порядок осмотра объекта оценки
- 4. Затратный подход
- 5. Подход по сравнению аналогов продаж
- 5.1 Метод прямого сравнения
- 5.2 Метод аналогового сравнения
- 5.3 Метод мультипликаторов
- 5.4 Выбор судна-аналога
- 6. Доходный подход
- 7. Оценка судов по цене металлолома
- 8. Особенности оценки некоторых типов судов
- 9. Пример оценки рыночной стоимости судна - самоотвозного трюмно-рефулерного землесоса
- 9.1 Характеристика оцениваемого судна
- 9.2 Оценка судна затратным подходом
- 9.2.1 Расчет восстановительной стоимости
- 9.2.2 Расчет стоимости замещения
- 9.3 Оценка судна сравнительным подходом
- 9.4 Интерпретация и согласование результатов
- 9.5 Приложения к отчету
- Приложения
- Список источников
Введение
В предыдущем сборнике было отражено состояние рынка судов в Украине, рассмотрены вопросы идентификации и представлен вариант классификации с кратким описанием судов с соответствующими классификационными признаками.
В рамках настоящего материала в сжатой форме представлены основные отличительные особенности оценочных процедур таких специфических объектов оценки, какими являются суда.
При этом предполагается, что читателем является оценщик, имеющий квалификацию как минимум по одной из специализаций, и владеющий в достаточной степени теорией, методологией и терминами оценочной деятельности, поэтому в настоящем материале внимание уделено именно специфическим вопросам, касающимся оценки судов.
1. Описание общего алгоритма оценки судов
Принципы, методология, требования, основные процедуры оценки судов - такие же, как и для остальных видов имущества. Согласно Гражданскому кодексу Украины (16.01.03 г., Статья 181), на морские суда, суда внутреннего плавания может быть распространен режим недвижимой вещи. Это обуславливает необходимость руководствоваться национальными стандартами, в том числе по оценке недвижимости, в части терминологии и процедур, касающейся прав собственности, принципов и основных понятий оценки и оценочной деятельности.
Заказ на оценку может поступить на суда, находящиеся в эксплуатационном состоянии, в ремонте или в предремонтном состоянии, на переоборудовании и модернизации, временном холодном отстое и длительной консервации, в послеаварийном или поврежденном по другим причинам состоянии, а также суда, отслужившие нормативные сроки службы и не подлежащие восстановлению.
Целями оценки могут служить реализация широкого спектра гражданских правовых отношений собственности, среди них: продажи, в т. ч. аукционы и конкурсы; для страхования; сдачи в аренду; решения имущественных споров; для оценки налогооблагаемой стоимости, сборов и пошлин; при получении кредита; при определении ущерба; при банкротстве; для определения эффективности инвестиций в бизнес, связанный с судоходством; определения размеров взносов в уставные фонды создающихся предприятий и других целей юридических и физических лиц.
1.1 Алгоритм проведения оценки
Алгоритм проведения оценки следующий:
1. Обсуждение заказа на оценку, формирование технического задания
2. Сбор и анализ судовых и регистровых документов
3. Изучение документов на право собственности на судно, заключение договора
4. Анализ рынка судов, соответствующих классу оцениваемого, анализ фрахтового рынка, рынка перевозок
5. Осмотр судна
6. Определение технического состояния систем и устройств судна:
6.1. корпуса (наружная обшивка, настил палубы, продольный и поперечный набор и двойное дно, водонепроницаемые переборки),
6.2. механизмов (главный двигатель, вспомогательные механизмы, дизельгенераторы, водогрейный котел, судовые системы, противопожарное оборудование);
6.3. электрического оборудования (автономные генераторы общесудовой электростанции, главный распределительный щит, силовые кабели, идущие от генераторов электростанций к распределительным щитам, от распределительных щитов к электрическим двигателям механизмов);
6.4. устройств, оборудования и снабжения (спасательные средства, аварийное и навигационное оборудование, конвенционное оборудование).
7. Изучение данных сюрвейерского освидетельствования.
8. Определение величин физического износа судна экспертным путем и сопоставление с таблицами Морского Регистра по определению физического износа для судов, находящихся в эксплуатации.
9. Проверка выполненных работ на объекте оценки.
10. Сбор и анализ стоимостных данных по объектам - аналогам.
11. Выбор и обоснование подходов и методов выполнения оценки.
12. Выполнение расчетов стоимости по выбранным методикам.
13. Анализ и согласование полученных результатов.
14. Изучение другой дополнительной информации в ходе выполненных работ.
15. Составление отчета и окончательные выводы.
Конкретизация состава, содержания, объёмов выполняемых работ уточняется в процессе оценки и зависит от целей, функции оценки, выбранной методологии.
оценка судно документация
2. Изучение и анализ документации
Одна из основных особенностей оценки судов заключается в наличии большого объёма обязательных документов, без которого судно не может считаться полноценным объектом собственности. Эти документы подлежат исследованию оценщиком.
Судовая документация, подлежащая анализу, включает следующие документы:
· акт приемки судна в эксплуатацию;
· формуляр (паспорт) судна;
· свидетельство о годности к плаванию;
· классификационное свидетельство;
· свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором;
· единая книга осмотров;
· формуляры и паспорта судовых механизмов и оборудования;
· машинный журнал;
· судовые акты об аварийных или других повреждениях основных элементов судна.
В результате рассмотрения судовой документации оценщик отражает в отчёте:
- основные паспортные данные судна, в том числе: размеры, класс, тип, назначение, грузоподъемность, пассажировместимость, дедвейт, водоизмещение, состав силовой энергетической установки и электростанции, радио - и навигационного оборудования, скорость хода и тяговые характеристики, объем автоматизации и другие технические данные;
- изменения построечных паспортных данных, произошедших в период
- эксплуатации судна,
- ограничения по условиям эксплуатации судна, введенные надзорными органами и не снятыми ими на день оценки судна;
- состав работ по восстановлению технического состояния или замене элементов судна, подлежащих обязательному выполнению до ввода его в эксплуатацию или в установленные сроки.
Паспортные и основные эксплуатационно-технические характеристики судна на день его оценки используются при подборе судна-аналога и наряду с другими результатами рассмотрения судовой документации - при последующем определении стоимости судна.
Кроме основной судовой документации, анализу подлежат результаты технических освидетельствований судна Регистром.
Рассматриваются акты освидетельствования судна Регистром и результаты проведенных им в процессе освидетельствования осмотров, измерений, испытаний, проверок в действии судовых механизмов, оборудования, систем и устройств, результаты дефектации корпуса и надстроек и других элементов судна.
Рассмотрению подлежат следующие акты освидетельствования судна Регистром:
Ш акт первоначального освидетельствования судна;
Ш акт ежегодного освидетельствования судна;
Ш акт очередного освидетельствования судна;
Ш акт очередного освидетельствования корпуса, в том числе докового;
Ш акт очередного освидетельствования механизмов;
Ш акт очередного освидетельствования электрического оборудования;
Ш акт классификационного освидетельствования судна;
Ш акт внутреннего освидетельствования (гидравлического испытания) парового котла;
Ш акт внутреннего освидетельствования (гидравлического испытания) сосудов под давлением;
Ш акт освидетельствования холодильной установки;
Ш акт освидетельствования грузоподъемного устройства;
Ш акт внеочередного освидетельствования судна.
Наиболее полный перечень необходимых к предъявлению документов представлен ниже, в инструкции Министерства транспорта и связи о порядке осмотра судов инспекторами Министерства.
По результатам рассмотрения актов освидетельствования судна оценщику необходимо зафиксировать и отразить в отчёте следующие данные:
- техническое состояние судна и его элементов;
- результаты дефектации корпуса, механизмов и оборудования судна, их износы и остаточный ресурс;
- требования Регистра по восстановлению технического состояния элементов и их доукомплектованию, подлежащие выполнению до ввода или в период эксплуатации судна;
- ограничения, введенные Регистром, на условия эксплуатации судна;
- срок предъявления судна к освидетельствованию Регистром.
Эти данные используются затем при определении стоимости судна.
Кроме документов, отражающих правовые, физические, технические параметры и состояние судна, оценщику очень важно получить доступ к бухгалтерской, финансовой отчётности, дисбурменским счетам.
Без этой информации произвести оценку находящегося или подлежащего эксплуатации судна доходным подходом можно будет только приблизительно.
В практике оценки по различным причинам не всегда удаётся получить перечисленный набор документов. В этом случае оценщику самому, а чаще с привлечением специалистов, необходимо определять расчетные параметры, предполагаемые качества и показатели, классифицирующие судно как объект, выполняющий транспортную или иную функцию, как объект, подлежащий сравнению с другими объектами, присутствующими на рынке судов. В оценочной практике встречаются случаи заказа на оценку судна, на которое нет необходимых документов, а имеется только одно свидетельство. Это говорит о том, что судовладелец не имеет права его эксплуатировать, однако оценке такое судно подлежать может, с учётом возможности получения отсутствующих документов и необходимых для этого затрат.
3. Особенности процедуры осмотра, определения и описания состояния и особенностей судна
Имея представление об объекте оценки и его состоянии на основании изучения документации, оценщик производит процедуру осмотра судна, его основных конструкционных элементов, систем и оборудования.
Оценка технического состояния судна может выполняться оценщиком как самостоятельно, при наличии достаточного опыта и квалификации, так и с помощью приглашённого сюрвейера, что отражается в отчёте. Акт сюрвейерского осмотра является неотъемлемой частью отчёта об экспертной оценке и обычно помещается в приложении.
Состав основных конструкционных элементов, по которым должны определяться исходные данные, необходимые для оценки судна, следующий:
· Корпус и надстройка судна;
· Механизмы главных двигателей;
· Электрооборудование и радионавигационное оборудование;
· Трубопроводы под давлением;
· Противопожарная система;
· Общекорабельные системы;
· Грузовые системы;
· Палубные механизмы и ограждения;
· Спасательные средства;
· Другие сооружения и оборудование.
В связи с ограниченным объёмом, в настоящем материале отсутствует подробное описание всех вышеперечисленных составляющих.
Ниже приводятся назначение и краткое описание основных общесудовых систем.
3.1 Судовые системы
Судовые системы предназначены для перемещения жидкостей, воздуха и газов с целью обеспечения общесудовых нужд, обеспечения безопасности плавания, условий обитаемости и сохранности грузов. Общесудовые системы состоят из трубопроводов, путевых соединений, арматуры, механизмов, аппаратов, контрольно-измерительных приборов и ёмкостей.
3.1.1 Осушительная система
Осушительная система предназначена для удаления сравнительно небольших количеств воды, скапливающейся в трюмах, МО и других помещениях судна в результате отпотевания, протечек трубопроводов, насосов, корпуса, механизмов и аппаратов, воды после мойки судовых помещений и т.д. Осушительная система состоит из всасывающего трубопровода, приёмников, грязевых коробок, запорных и невозвратнозапорных клапанов, самовсасывающих насосов и сепаратора трюмных вод. Приемники имеют защитные сетки и устанавливаются в льялах и сточных колодцах в кормовой части трюмов и МО.
Выкачка балласта за борт осуществляется через отливные отверстия, неположенные выше грузовой ватерлинии и снабженные захлопками, не пропускающими забортную воду внутрь.
3.1.2 Мерительные и воздушные трубы
Мерительные трубы служат для замера количества жидкостей в цистернах, льялах и т.д.
Нижнюю часть мерительной трубы закрепляют на небольшом расстоянии от днища цистерны, а верхнюю часть выводят обычно на открытые палубы и закрывают завинчивающейся пробкой из сплавов меди (для предотвращения коррозии). На кольце вокруг пробки выбивают название цистерны, в которую ведёт эта труба. При опускании в трубу мерительной рулетки с грузом или футштока, уровень жидкости отбивается на ленте (футштоке). Для улучшения видимости уровня на ленту рулетки или футшток наносят специальную пасту или мел.
На современных судах часто применяют также различные дистанционные устройства замера уровня и количества жидкостей в цистернах и других ёмкостях.
Воздушные трубы служат для сообщения цистерны с атмосферой, чтобы при приеме жидкости в цистерне не возникала воздушная подушка, избыток давления, а при выкачке - вакуум. Так как избыток давления и вакуум могут привести к потере прочности ограждающих конструкций, площадь сечения воздушных труб должна быть не меньше площади сечения наливных труб. Воздушные трубы также служат для вентиляции цистерн.
3.1.3 Системы пожаротушения и пожарной сигнализации
На судах применяют автоматические системы пожарной сигнализации и ручные извещатели.
Автоматическую систему сигнализации устанавливают практически во всех помещениях судна. Автоматические системы сигнализации срабатывают на повышение температуры в помещении или при появлении дыма (дымовая сигнализация).
Все морские суда оборудованы системой водотушения, действие которой основано на охлаждении горящих веществ водой. Система водотушения устроена так, что в любую точку судна вода должна подаваться из двух пожарных стволов. Недостатком этой системы является то, что вода может испортить груз и оборудование, не допускается водой гасить электрооборудование.
Паротушение основано на оттеснении кислорода от очага горения и применяется в топливных цистернах, котельных отделениях, дымоходах, в грузовых танках танкеров и насосных отделениях. Углекислотное пожаротушение основано также на оттеснении кислорода и применяется в грузовых трюмах, МО, помещениях аварийных генераторов, насосов, кладовых горючих материалов. Жидкая углекислота хранится под большим давлением в баллонах и по трубам подается в охраняемое помещение, где испаряется.
Пенотушение основано на том, что горящие продукты изолируются от кислорода воздуха пеной. Этой системой оборудованы танки танкеров, МО, топливные и масляные цистерны. Пеной можно тушить пожар, как в помещениях, так и на открытом воздухе. Пена легкая, поэтому она держится на поверхности любой горючей жидкости и эффективно гасит огонь.
В небольших количествах (переносные пенотушители) пена может быть получена химическим путем (взаимодействие щелочи и кислоты).
В больших количествах пену получают смешивая воздух с пенообразующим составом и забортной водой (воздушно-механическая пена).
3.1.4 Системы водяного пожаротушения
Система водораспыления служит для тушения пожаров в машинно-котельных отделениях и других помещениях, где используются нефтепродукты Ш разряда. На трубопроводе через 1,5-2,0 м устанавливаются водораспылители, обеспечивающие получение водяной пыли, что позволяет быстро охладить очаг горения и образовавшимся паром оттеснить кислород воздуха.
Система водяных завес служит для предотвращения распространения пожара на ролкерах, в длинных коридорах и больших помещениях.
Система орошения трапов, переходных площадок, шахт, мест спуска шлюпок на танкерах, палуб танкеров охлаждает соответствующие поверхности и предотвращает проникновение огня в охраняемые зоны.
3.1.5 Системы пенного и углекислотного тушения
Принцип пенотушения заключается в изоляции горящей поверхности от кислорода воздуха слоем пены. Эта система наиболее эффективна при тушении горящих нефтепродуктов, поэтому она применяется на танкерах, в МО и цистернах топлива, масла. На судах применяется система с внешним пенообразованием
Система углекислотного тушения применяется в грузовых трюмах (не портит груз), МО, фонарных, малярных, багажных отделениях, помещениях аварийных генераторов, насосных отделениях.
3.1.6 Системы бытового водоснабжения
К системам бытового водоснабжения относятся системы: питьевой воды, холодной и горячей мытьевой воды, санитарной забортной воды. Система питьевой воды предназначена для приёма, хранения и подачи питьевой воды в камбуз, питьевые колонки, а на новых судах - и к умывальникам.
Питьевая вода должна храниться в цистернах, не соприкасающихся с наружным бортом, балластными и другими цистернами. Внутреннее покрытие цистерн должно быть согласовано с органами саннадзора. Заданное давление в магистрали поддерживается с помощью пневмоцистерны - резервуара, частично заполненного воздухом и водой.
Системы холодной и горячей мытьевой воды аналогичны системе питьевой воды, за исключением того, что к хранению мытьевой воды не предъявляются столь жесткие требования, а горячая вода предварительно подогревается до 70°. Мытьевую воду подают в душевые, ванные, прачечные, камбузы.
Система санитарной забортной воды предназначена для подачи забортной воды в туалеты, ванные и т.д. По принципу подачи воды она аналогична другим системам водоснабжения, но вода непосредственно принимается из-за борта.
3.1.7 Системы вентиляции и кондиционирования
Система вентиляции предназначена для снабжения чистым и свежим воздухом жилых, служебных и общественных помещений и удаления загрязненного воздуха из санблоков, камбуза, МО, коффердамов, аккумуляторных и других помещений. Вентиляция имеется практически во всех судовых помещениях (даже цистерны вентилируются через воздушные трубки).
На судах применяется вентиляция как искусственная, так и естественная (реже). При естественной вентиляции обычно используется скоростной напор воздуха при движении судна или движение воздуха, вызванное разностью температур.
В системах искусственной вентиляции для создания потока воздуха используются центробежные и осевые вентиляторы. В ряде помещений для обеспечения необходимого количества обменов воздуха (отношение объёма поступившего воздуха к объёму помещения) предусматривается как нагнетательная, так и вытяжная вентиляция. Для предотвращения распространения запахов из санитарных помещений и камбуза в этих помещениях обычно предусматривается только вытяжная вентиляция.
Система кондиционирования широко применяется на современных судах для создания комфортных условий для работы и отдыха. Система кондиционирования предназначена для охлаждения и осушения воздуха летом и в тропиках, подогрева воздуха и его увлажнения зимой и в арктических широтах. Кондиционирование обычно обслуживает жилые и общественные помещения, а также некоторые служебные помещения (рулевая рубка, центральный пост управления.).
Кондиционер состоит из воздушного фильтра, подогревателей, охладителя воздуха, увлажнителя и влагоотделителя.
Известны два основных типа систем кондиционирования: низконапорный и высоконапорный (низкоскоростной и высокоскоростной). При низконапорной системе воздух обрабатывается в кондиционере и подаётся с одинаковыми параметрами в помещения, где температура может регулироваться только количеством поступающего воздуха. При высоконапорной системе воздух подаётся в помещение и на месте смешивается с воздухом помещения до требуемых кондиций. Такая система может быть однопроводной и двухпроводной (двухпроводная система имеет большие возможности).
3.1.8 Специальные системы танкеров
Грузовая система обеспечивает прием и выдачу жидких грузов.
Она состоит из грузовых насосов (поршневых или центробежных), размещаемых в насосном отделении, и грузового трубопровода с отростками в каждый танк. Диаметр трубопровода до 900 мм. Трубопроводов и насосов столько, сколько сортов груза может перевозить танкер.
Для полной зачистки танков от остатков груза служит зачистная система из труб диаметром до 150 мм с поршневыми насосами.
Система газоотводных труб служит для удаления паров нефтепродуктов.
Система мойки на танкерах предназначена для мойки танков при смене груза. Для облегчения мойки предусматривается пропаривание танков.
Система подогрева груза предназначена для уменьшения вязкости нефтепродуктов, что облегчает выкачку и уменьшает остаток груза в танках.
Для измерения уровня груза в танках используются различные дистанционные системы замера уровня.
Каждый танк оборудован системой паротушения и пенотушения.
3.2 Описание объекта оценки
Согласно установившейся практике, описание объекта независимой оценки должно содержать следующую информацию:
1. Идентификация прав (собственности, аренды (чартера), использования и т.д.) оцениваемого судна;
2. Характеристика судна;
3. Тип и класс судна и район его использования;
4. Регистрационный номер (номер ИМО);
5. Номер проекта (при его наличии);
6. Строительный номер;
7. Бортовой номер (при его наличии);
8. Год построения судна;
9. Месторасположение судостроительного завода;
10. Радионавигационное оборудование;
11. Валовая емкость;
12. Чистая емкость;
13. Дедвейт;
14. Водотоннажность;
15. Длина судна (наибольшая);
16. Ширина;
17. Высота надводного борта;
18. Погружение по летнюю грузовую ватерлинию;
19. Тип главного двигателя;
20. Система набора;
21. Материал корпуса;
22. Район плавания (ограничения, которые не отображены в классе);
23. Скорость хода;
24. Дальность плавания;
25. Автономность;
26. Полезная грузоподъемность;
27. Судовые запасы;
28. Энергетические установки;
29. Пассажироемкость (для пассажирских судов)
3.3 Порядок осмотра объекта оценки
Основная цель осмотра - сопоставление данных о техническом состоянии, износах, дефектации и других данных, изложенных в актах освидетельствования судна Регистром с фактическим состоянием его основных элементов. [24]
Осмотр конструкционных элементов судна может вестись в любой последовательности с учетом их доступности и подготовленности к осмотру судовладельцем. Рекомендуется при этом придерживаться порядка проведения ежегодного освидетельствования судов Регистром, изложенного в Регистре.
В процессе осмотра судна экспертом должны быть произведены, если это возможно, контрольные пробные запуски механизмов на действие.
При осмотре судна рекомендуется:
проверить, все ли требования и предписания Регистра, предусмотренные актами освидетельствования судна, выполнены судовладельцем, не выполненные зафиксировать;
определить, не получало ли судно (элементы судна) каких-либо серьезных повреждений после очередного освидетельствования, препятствующих его нормальной эксплуатации и не отраженных в судовых документах;
проверить, нет ли отступлений от норм снабжения судна и комплектности его основных элементов.
При осмотре надстроек и судовых помещений, особенно пассажирских судов, в том числе 2-х и 4-х дечных со спальными местами, обратить внимание на состояние обстройки, декора и оборудования кают, салонов, баров, ресторанов на предмет выявления их разрушения.
Все выявленные при осмотре элементов судна факты разукомплектования и отступления от норм снабжения, неучтенные при освидетельствовании и при составлении судовых актов, должны фиксироваться и учитываться при проведении расчетов стоимости судна.
Ниже приводится инструкция Министерства транспорта и связи Украины о порядке осмотра судовых устройств, оборудования и систем, перечне необходимых судовых документов, требованиях к процедуре осмотра. Значительное количество отчётов об оценке судов заказываются или контролируются Министерством, в связи с чем, можно рекомендовать оценщикам судов учитывать требования этого документа (см. Приложение 1).
Как правило, в отчет включаются:
1. Перечень и копии необходимых документов.
2. Перечень и фотографии, иллюстрирующие состояние судна.
В случае, если сертификация не предусматривается, отчет заканчивается фразой: "Настоящий отчет о проведении экспертизы составлен на основе всех имеющихся у нас сведений, правильных и точных, с правом заказчика использовать документ когда и где он сочтет нужным. "
Подписи экспертов
Дата
При отсутствии какой-либо документации (документов Регистра, формуляров и др.) для определения технического состояния судна, кроме визуального осмотра судна, источниками интересующей Эксперта информации могут быть: старший механик, электромеханик и капитан судна.
4. Затратный подход
Затратный подход базируется на том положении, что стоимость объекта не превышает затрат по замене его новым, т.е. восстановительной стоимости. Алгоритм его реализации при определении рыночной стоимости следующий:
Определяется восстановительная стоимость судна.
Определяется физический износ
Определяется остаточная стоимость судна, как разница между восстановительной стоимостью и величиной физического износа (обесценения)
Определяются функциональный и экономический износы.
Определяется стоимость судна в рамках данного подхода.
При оценке судов методом затрат применяют три способа определения восстановительной стоимости:
· Способ оценки по стоимости единичного показателя строительного аналога (по единице объема строительных аналогов на судостроительных заводах в Украине и за рубежом);
· Способ оценки по стоимости конструктивных элементов судна;
· Способ количественного анализа, при котором добавляются все прямые и непрямые затраты на сооружение нового судна. Это может быть калькуляция затрат на ремонтно-восстановительные работы, приобретение и установку отдельных элементов, комплектующих, механизмов и оборудования соответственно требованиям классификационного товарищества, а также выполнение требований Международных Конвенций, стандартов безопасности и качества (серии ISO 9000 и Международного Кодекса Управления Безопасностью).
Полученные результаты расчетов корректируются коэффициентами физического и других, принятых в оценочной практике, видов износа, которые определяются на основании данных документации, обследования состояния судна, изучения состояния рынка судов.
Износ - это уменьшение стоимости вследствие различных воздействий.
Физический износ - характеризует потерю стоимости за счет ухудшения физического состояния в процессе эксплуатации объекта
Моральный износ включает в себя технологический и функциональный износы.
Технологический износ - изменения в габаритах, материалах, автоматизации, энергозатратах более современных судов данного класса.
Функциональный износ - определяется уменьшением продуктивности или технических характеристик, узкой специализацией оцениваемого и аналогичного судов.
Функциональное старение - это потеря стоимости судна, вызванная относительной ее неспособностью обеспечить выполнение функций в сравнении с аналогом. Функциональное старение, как правило, появляется со временем владения судном, независимо от условий эксплуатации.
Физический износ может определяться как интегральный коэффициент физического износа его основных конструктивных элементов.
Физический износ отдельных элементов судна определяется экспертным путем во время осмотра или натурного обследования в соответствии с методиками классификационного товарищества или Правил Речного Регистра, введенного в Украине приказом Госфлотнадзора для судов данного класса. Для отдельных частей судна физический износ может определяться в соответствии с нормативным сроком эксплуатации.
Условия, практические методы, способы определения физического износа судна хорошо отражены в [36], некоторые положения из которых, приводятся ниже
На характер и скорость (интенсивность) износа влияют следующие обстоятельства:
- условия, в которых эксплуатируется судно;
- качество судостроительных работ, технология, конструктивное оформление узлов, а также качество и кондиционность материалов, из которых судно было построено;
- своевременное производство ремонтов, качество и объем этих ремонтов;
- тщательность ухода за судном со стороны экипажа, обусловливаемое его квалификацией и отношением к своим обязанностям.
При оценке машин и оборудования принято [24] разделять прямые и косвенные методы определения физического износа. При этом в практике прямые методы определения физического износа применяются крайне редко. Косвенные методы определения физического износа основаны на осмотре объекта и изучении условий эксплуатации, данных о ремонтах и денежных вложениях для поддержания его в рабочем состоянии.
Ниже приведена классификация методов:
a) экспертные:
a.1. метод эффективного возраста (метод срока службы);
a.2. метод экспертизы состояния;
b) экономико-статистические:
b.1. метод снижения доходности;
b.2. метод стадии ремонтного цикла;
c) экспериментально-аналитические:
c.1. метод снижения потребительских качеств;
c.2. метод поэлементного расчета;
c.3. прямой метод.
В [24] предлагается два варианта определения физического износа судна:
- по сроку службы судна в целом - без учета влияния остаточных сроков службы конструктивных элементов судна;
- по величине остаточного срока службы каждого конструктивного элемента судна.
Для каждого типа судна существуют, свои, конкретные нормативные сроки службы.
При определении физического износа судна, чаще всего, метод срока службы для судна в целом не отражает действительного износа судна, поскольку износ различных составляющих элементов судна не одинаков по времени и техническое состояние (соответственно физический износ) элементов судна изменяется по различным зависимостям от интенсивности и условий эксплуатации. Кроме того, есть суда, которые прошли реновацию или на которых произведена замена отдельных основных узлов и механизмов.
На этих основаниях целесообразно определять физический износ судна экспертным методом путем определения величины физического износа каждой конструктивной группы судна. В судостроении при определении себестоимости постройки судов при их проектирования широко применяются системы разбивки судна на составляющие элементы. Все веса, составляющие водоизмещение судна, разбиваются по разделам: корпус; системы; машинная (энергетическая) установка; электрооборудование, судовая связь и управление; вооружение (радиотехническое, навигационное).
Разбивка судов по весам на конструктивные группы определена судостроительным стандартом и число таких групп достигает 15 в зависимости от типа и назначения судна. Вместе с тем, учитывая, что в различных функциональных подсистемах судов могут быть однородное оборудование и изделия, имеется возможность представлять судно при определении его стоимости в виде 4-5 функциональных конструктивных групп.
Рассмотрим конструктивные группы, составляющие практически каждое судно, и особенности их обследования.
Самой важной конструктивной группой судна является корпус, и износ именно этой группы в значительной мере определяет износ судна в целом.
Металлические корпуса в процессе эксплуатации подвергаются коррозии и теряют толщину обшивки и конструктивных элементов, как следствие, снижается прочность корпуса. Периодически при прохождении докового ремонта остаточные толщины замеряются в соответствии с требованиями Регистра. В настоящее время сведения по остаточным толщинам представляются в табличной форме.
Физический износ металлического корпуса принято рассчитывать по степени потери запасов толщины основных наиболее нагруженных корпусных конструкций. Такими конструкциями являются части наружной обшивки: ширстрек (палубный стрингер), район переменной ватерлинии, скуловой пояс, горизонтальный киль. Таким образом, для определения величины физического износа корпуса необходима следующая информация:
· проектная (первоначальная) толщина 1-й основной группы связи корпуса. Источники: растяжка наружной обшивки корпуса либо результаты дефектации судовых металлоконструкций судна в табличной форме; исполнительная спецификация на судно;
· остаточная толщина 1-й основной группы связи корпуса. Источники: растяжка наружной обшивки корпуса с последними замерами либо результаты последней дефектации судовых металлоконструкций судна в табличной форме;
· норма средней остаточной толщины 1-й основной группы связи корпуса. Источники: результаты последней дефектации судовых металлоконструкций судна в табличной форме; "Правила технического надзора за судами в эксплуатации" Речного или Морского Регистра (в зависимости от класса Регистра судна);
· результаты визуального осмотра корпуса судна (корпуса в целом - если судно находится на киль-блоках, и корпуса выше переменной ватерлинии - если судно находится на плаву на предмет: состояния окраски; наличия (отсутствия) вмятин, коррозионного износа, пробоин, "цементных ящиков" и накладных листов;
· результаты опроса капитана и старшего механика по техническому состоянию корпуса.
При наличии последних данных дефектации корпуса судна, близких к дате оценки (до 1 года) расчет физического износа корпуса производится по фактическим данным (если за время, прошедшее после дефектации не было серьезных повреждений корпуса). Если последняя дефектация проводилась более 1 года назад, оценщик по предыдущим результатам замеров рассчитывает среднюю скорость потери толщины обшивки корпуса за 1 год (мм/год) с учетом фактического возраста судна. С учетом этой скорости оценщик определяет расчетную величину потери толщины обшивки корпуса судна. Одним из используемых в практике оценки способов определения физического износа является применение. Таблица 1 (из книги "Appraising Machinery and Equipment", Iohn Aliko), которая, в свою очередь, приведена в [24], в зависимости от состояния каждого объекта экспертным путем.
Таблица 1
|
Износ (%) |
Состояние |
Коэффициент физ. годности |
|
|
"Новое" |
|||
|
0 |
Новое, установленное и использованное ранее имущество, в отличном состоянии |
1 |
|
|
5 |
0,95 |
||
|
"Очень хорошее" |
|||
|
10 |
Похожее на новое, эксплуатируется недолго, не требуется замена или ремонт каких-либо частей |
0,9 |
|
|
15 |
0,85 |
||
|
"Хорошее" |
|||
|
20 |
Использовавшееся имущество, однако ремонтировавшееся или восстанавливаемое в отличном состоянии |
0,8 |
|
|
25 |
0,75 |
||
|
30 |
0,7 |
||
|
35 |
0,65 |
||
|
"Неплохое" |
|||
|
40 |
Использовавшееся имущество, которое требует некоторого ремонта или замены частей (таких, как подшипники) |
0,6 |
|
|
45 |
0,55 |
||
|
50 |
0,5 |
||
|
55 |
0,45 |
||
|
60 |
0,4 |
||
|
"Годное к использованию" |
|||
|
65 |
Использовавшееся имущество в работоспособном состоянии со значительными (множественными) ремонтами или замещениями моторов или других важных частей |
0,35 |
|
|
70 |
0,3 |
||
|
75 |
0,25 |
||
|
80 |
0, 20 |
||
|
"Плохое" |
|||
|
85 |
Использовавшееся оборудование, требующее более сложных ремонтов, таких как замещение движущихся частей или основных частей и систем. "Не пользующийся спросом - металлолом", неприемлемый для Продажи вид (кроме как на запчасти и металлолом) |
0,15 |
|
|
90 |
0,1 |
||
|
97,5 |
0,025 |
||
|
100 |
0 |
В [36] приведена таблица, более общая по признакам износа, но в большей степени отражающая практику оценки судов:
Таблица 2
|
Тех. состояние судна в целом (согласно терминологии Регистра) |
Физический износ судна, % |
Возможные варианты выводов в зависимости от дальнейшей эксплуатации судна |
|
|
"Годное" |
0-65 |
Судно не требует проведения ремонта. Судно требует проведения ремонта в объеме навигационного. Судно требует проведения ремонта в объеме среднего. Судно требует проведения ремонта в объеме капитального или в объеме среднего (или навигационного) при условии: - восстановления класса Регистра с ограничениями по району плавания соответствующего класса (например, судну класса "О" вводятся ограничения по району плавания, погодным условиям и удалению от места убежища); - "понижения" класса Регистра (например, судну класса "О" присваивается класс "Р" Речного Регистра). |
|
|
"Ограниченно годное" |
65-80 |
Судно требует проведения ремонта в объеме навигационного. Судно требует проведение ремонта в объеме среднего. Судно требует проведение ремонта в объеме капитального или в объеме среднего при условии: восстановления класса Регистра с ограничениями по району плавания соответствующего класса; - понижения класса Регистра. |
|
|
"Негодное" |
более 80% |
Судно требует проведения ремонта в объеме капитального. Судно требует проведение ремонта в объеме капитального или в объеме среднего при условии: - восстановления класса Регистра с ограничениями по району плавания соответствующего класса; - понижения класса Регистра. Судно не подлежит восстановлению (проведение ремонта нецелесообразно. При этом следует учитывать, что стоимость восстановления износа выше собственной стоимости судна на величину стоимости вспомогательных и сопутствующих работ, составляющих примерно 25% от основных |
Величина физического износа отдельных конструкций судна технического оборудования и их частей может определяться путем сравнения нормативных признаков износа классификационного товарищества (Госфлотнадзора) по таблицам для определения физического износа с признаками износа, которые определены во время натурного обследования судна.
Допустимо определение и применение величины физического износа как нормативной.
Конкретная величина физического износа в пределах нормативной может приниматься согласно Правилам Морского и Речного Регистров для судов любых классов и определяется с соблюдением таких требований:
· При наличии в конструктивном элементе всех призаков физического износа, принимается его максимальное значение;
· При наличии в конструктивном элементе только одного признака физического износа, принимается его минимальное значение;
· При наличии нескольких признаков физического износа конструктивного элемента его величина определяется путем интерполяции признаков в зависимости от характера обнаруженных разрушений.
Удельный вес конструктивных элементов в восстановительной стоимости судна определяется по данным нормативных элементов или по данным анализа сводного сметного расчета стоимости строительства судна.
Определение размеров физического износа может быть сведено в таблицу:
Таблица 3
|
№ |
Конструктивный элемент |
Удельный вес конструктивных элементов, % |
Признаки износа, % |
Физический износ, % |
Средневзвешенный износ, % |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Определяется остаточная стоимость судна.
Стоимость судна определяется с учётом его физического, функционального (морального) и экономического износа. Функциональный и экономический износ может определяться по исследованиям консалтинговых фирм, специализирующихся на оценке, с учётом характеристики оцениваемого объекта, состояния спроса и предложения на рынке, вероятной загрузки, зависящей от состояния отрасли, основных функциональных характеристик наиболее важных для оцениваемого типа судна в каждом конкретном случае.
Функциональный износ определяется, если замещение действующего оборудования на новое приведет к увеличению полезности, т.е. увеличению эффективности его использования взамен замещенного. Мерилом функционального износа является фактор полезности. Коэффициент функционального износа также присутствует, когда из нескольких возможных функций - одни выполняются, а другие не выполняются (из-за физического износа либо отсутствия производственной необходимости). Наличие функционального износа ускоряет процесс морального износа, т.к. они имеют схожие показатели, по которым оценивается величина износа. Определяется экспертным путем, сравнением эталонного и фактического состояния с учетом срока эксплуатации, сведений о возможностях современного оборудования.
Экономическое обесценение определяется путем изучения текущей конъюнктуры рынка соответствующего имущества, определения основных факторов экономического характера, которые влияют на обесценение стоимости объекта и измерение степени влияния указанных факторов на величину обесценения.
Мерой экономического обесценивания может также служить количественное выражение утраты прибыли за счет появления одного или нескольких внешних факторов, а именно:
· Устаревшей технологии на судне;
· Повышения экологических требований;
· Социально-политических и экономических изменений в регионах традиционной эксплуатации судов;
· Узкой специализация судна;
· Превышения предложений над спросом на рынке предложений;
· Другие факторы.
Размер экономического обесценивания определяется с помощью корректирующих коэффициентов.
Обоснование применения и расчёт величины корректирующих коэффициентов оценщик приводит в зависимости от наличия убедительной количественной информации по вышеперечисленным факторам.
К затратному подходу можно отнести и метод удельных ценовых показателей. Рыночная стоимость судна рассчитывается на основе данных об издержках на постройку аналогичных по типу, классу и другим показателям оцениваемому судну судов, приходящихся на единицу эксплуатационно-технического показателя (водоизмещения, докового веса, дедвейта, грузоподъемности, мощности силовой установки, пассажировместимости и т.д.) на момент оценки. При этом предполагается наличие прямой связи между стоимостью судна и его главным показателем.
Для расчета рыночной стоимости судна с разными по величине износа основными конструкционными элементами дополнительно к исходным данным надо иметь сведения о значениях удельного веса (доли) стоимости каждого из элементов в общей стоимости судна и их (элементов) нормативные и фактические сроки службы.
В случае отсутствия полного аналога оцениваемому судну стоимость объекта-аналога анализируется, корректируется и приводится к дате оценки с учетом динамики изменения цен.
5. Подход по сравнению аналогов продаж
Сравнительный подход базируется на сравнительном анализе цен недавних продаж и текущих цен предложений к продаже объектов, подобных объекту оценки, осуществлении соответствующего корректирования с учетом отличий между этими объектами и объектом оценки.
Сравнительный подход основан на принципе эффективно функционирующего открытого рынка, субъекты которого покупают и продают аналогичные объекты, принимая при этом независимые индивидуальные решения.
В самом общем виде реализация подхода может быть представлена следующим образом:
- сбор и анализ информации о фактах продажи и предложений объектов, подобных объекту оценки;
- выбор метода расчета стоимости объекта, исходя из характера, объема и достоверности имеющейся информации;
- определение элементов сравнения объекта оценки с отобранными объектами-аналогами и определение величин корректирующих поправок;
- корректирование цен объектов-аналогов и определение стоимости объекта оценки.
Основные методы сравнительного подхода:
5.1 Метод прямого сравнения
В этом методе стоимость определяется на базе прямого подбора и анализа полностью идентичных объектов. Этот метод позволяет получить наиболее точную оценку в рамках сравнительного подхода.
5.2 Метод аналогового сравнения
В этом методе стоимость определяется на базе подбора и анализа аналогичных (подобных), но не идентичных объектов. Этот метод предусматривает корректирование цен аналогов путем подбора элементов сравнения и расчета корректирующих поправок на отличие в паспортных технических характеристиках между объектами-аналогами и объектом оценки, которые установлены предприятиями-производителями.
5.3 Метод мультипликаторов
В этом методе стоимость определяется на базе расчета соотношений цен аналогов к величине соответствующего технического параметра объекта (мощность, вес и т.п.).
Источниками информации для рыночного подхода являются следующие данные.
- цены реальных трансакций по купле-продаже новых объектов или тех, которые были опубликованы;
- цены предложений к продаже, которые получены из прейскурантов производителей или торговцев;
- цены предложений к продаже, полученные по конкретным запросам;
- цены, полученные из других официальных источников, которые могут быть признаны достоверными.
В условиях ограниченности информации о реальных трансакциях по купле-продаже судов и их оборудования, машин и механизмов для оценки могут использоваться цены предложений к продаже с последующим их корректированием.
Информация о ценах продажи объектов-аналогов, которая может быть использована для проведения экспертной оценки с применением сравнительного подхода, может отвечать таким критериям:
- информация получена из надежных источников и вероятность того, что она является недостоверной, минимальная;
- реальные трансакции по купле-продаже, состоявшиеся в условиях, которые не отличаются существенно от условий честной сделки, в частности не могут считаться достоверными рыночными данными данные о соглашениях, по которым существуют весомые подозрения о существовании специфической мотивации к их заключению;
- факт продажи состоялся при типичных условиях финансирования;
- рыночные обстоятельства, которые определяли формирование цен продаж или предложений к продаже, на момент оценки не изменились существенно или отличия, которые имели место, могут быть адекватно и обосновано учтены,
- объект-аналог является подобным объекту оценки, и существует рациональная и простая база для сравнения.
Поправки, которые применяются в рамках сравнительного подхода, принимаются в виде коэффициента (процента) к цене продажи (предложения) или в виде денежной суммы, которая прибавляется или вычитается из этой цены, или путем комбинирования указанных способов.
Кроме поправок, которые применяются по результатам сравнения по соответствующим элементам, к ценам аналогов могут быть применены поправки с учетом следующих факторов:
- дата продажи объекта, который избран для сравнения;
- условия продажи объекта, который избран для сравнения;
- поправка к цене предложения к продаже.
- В зависимости от цели оценки и характера объекта оценки и аналогов, стоимость, определенная по одному из методов, может быть увеличена на величину затрат, связанных с транспортированием, монтажом объекта и пусковыми работами или, наоборот, уменьшена на величину затрат, связанных с демонтажем, разборкой порезкой судна.
Расчет можно представить в табличной форме:
Таблица 4. Поправка на приведение цены предложения к цене спроса
|
Показатели |
Оцениваемое судно |
Аналоги |
|||||
|
№1 |
№2 |
№3 |
№4 |
№5 |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
Цена предложения |
|||||||
|
Условия продажи |
|||||||
|
Поправка % |
|||||||
|
Откорректированная цена продажи |
|||||||
|
Год постройки |
|||||||
|
Поправка % |
|||||||
|
Откорректированная цена |
|||||||
|
Дедвейт |
|||||||
|
Поправка % |
|||||||
|
Откорректированная цена |
К методологическому подходу сравнения аналогов продаж относится метод замещения.
Рассчитываемая стоимость является стоимостью замещения объекта оценки, которая дальше корректируется с учетом элементов сравнения с аналогами: даты производства, физического состояния, комплектации.
Согласно [24], метод замещения применим в том случае, если для оцениваемого судна подобран полный или близкий аналог или несколько аналогов.
5.4 Выбор судна-аналога
Судно-аналог для оценки подбирается с близкими значениями основных эксплуатационно-технических показателей.
В качестве основных эксплуатационно-технических показателей сравниваемых судов можно использовать:
- назначение судна (род перевозимого груза, грузоподъемность кранов и т.д.);
- длину судна,;
- ширину судна,
- высоту борта судна,
- условия перевозки груза (закрытый или открытый трюм, площадка для грузо вых транспортных судов);
- скорость движения;
- грузоподъемность (масса полезного перевозимого груза, количество пассажиров и т.д.) или дедвейт;
- водоизмещение в порожнем состоянии (доковая масса),
- мощность главных двигателей;
- номер проекта;
- класс Регистра (район плавания);
Дополнительно необходимо учитывать разницу в требованиях к судам внутреннего и смешанного плавания, построенным до 1985 года и после 1 января 1985 года.
Действующие в настоящее время "Правила классификации и постройки судов Российского Речного Регистра" по сравнению с "Правилами", действующими до 1985 года, предусматривают:
обеспечение большего запаса прочности связей корпуса судов (наружной обшивки, настила палуб и второго дна, рамного и холостого наборов, водонепроницаемых переборок), для возможности принятия больших внешних нагрузок и повышения надёжности судна;
...Подобные документы
Основание для проведения оценки. Результаты оценки и итоговая величина стоимости объектов оценки. Определение рыночной стоимости объектов оценки в рамках затратного подхода. Процедура оценки рыночной стоимости движимого имущества. Этапы процесса оценки.
курсовая работа [151,9 K], добавлен 02.04.2009Характеристика рынка недвижимости как рыночной категории. Основные разновидности инвестиционного рынка услуг. Основные принципы анализа и оценки объектов недвижимости в системе управления. Методы экономической оценки качества объектов недвижимости.
курсовая работа [141,0 K], добавлен 28.03.2014Международные стандарты, применяемые в оценочной деятельности. Особенности недвижимости как объекта оценки. Подходы к оценке стоимости объекта оценки. Применение затратного подхода для проведения оценки земельных участков. Требования к методам оценки.
курсовая работа [43,8 K], добавлен 16.12.2012Основные этапы становления денежной оценки земель. Исследование опыта развития денежной оценки земель на примерах западных стран и стран бывшего социалистического лагеря. Особенности института денежной оценки, её составляющие и отличительные черты.
статья [150,2 K], добавлен 24.10.2017Проблема оценки стоимости действующего бизнеса в условиях рыночной экономики. Основные цели и задачи оценки предприятия (бизнеса). Изучение подходов при оценке рыночной стоимости различных объектов: затратный, доходный и рыночный методы оценки.
реферат [19,9 K], добавлен 27.07.2010Объекты интеллектуальной собственности и методы их оценки. Определение объектов интеллектуальной собственности. Методы оценки и их описание. Оценка бизнеса предприятия в современных экономических условиях. Особенности и принципы оценки бизнеса в России.
контрольная работа [93,7 K], добавлен 24.01.2009Исследование основных этапов создания системы массовой оценки. Сбор и первичный анализ исходной информации. Принцип построения корпоративной системы массовой оценки объектов недвижимости. Разработка математической модели оценки стоимостных показателей.
презентация [13,0 M], добавлен 26.01.2015Основные методы оценки офисной недвижимости. Информация, необходимая для оценки офисной недвижимости. Основные факторы, влияющие на стоимость недвижимости. Сбор и анализ информации об объекте оценки. Определение рыночной стоимости объекта оценки.
курсовая работа [179,7 K], добавлен 23.06.2012Состояние и государственное регулирование оценочной деятельности в Республике Беларусь. Порядок и методы проведения оценки имущества, находящегося в собственности государства. Анализ оценки госимущества на примере отчетов о рыночной стоимости объектов.
дипломная работа [446,9 K], добавлен 13.05.2015Методы оценки рыночной стоимости недвижимости: затратный, сравнения продаж и капитализации дохода. Согласование полученных результатов оценки. Описание объекта оценки. Основные предпосылки и ограничения. Объем выполненных работ. Определения и понятия.
курсовая работа [65,9 K], добавлен 30.03.2012Понятие оценки стоимости имущества, объекты оценки, виды оценочной стоимости. Законодательно-правовая основа, этапы проведения оценки имущества. Сущность подходов и методов оценки имущества. Преимущества в применении различных подходов к оценке имущества.
курсовая работа [59,1 K], добавлен 19.07.2010Определение стоимости недвижимости, ее отличия от недвижимого имущества. Основные классификация объектов недвижимости, цели и объекты ее оценки. Стандарты оценки, обязательные к применению субъектами оценочной деятельности. Этапы процесса оценки.
реферат [38,2 K], добавлен 18.10.2011Общая характеристика и направления деятельности исследуемой организации, история ее становления и развития, особенности и принципы оценочной работы. Основные этапы проведения оценки имущества, а также критерии и факторы, определяющие ее точность.
отчет по практике [191,8 K], добавлен 17.06.2014Юридические принципы составления оценочного документа на имущество и его основные части на основании Гражданского кодекса РФ. Оценка ставки платы за аренду. Особенности проведения оценки арендованного и заложенного имущества. Свойства договора залога.
контрольная работа [27,1 K], добавлен 08.02.2015Методология оценки регулирующего воздействия в зарубежных странах, в Нидерландах и Финляндии. Главные этапы анализа позитивных и негативных последствий. Оценка эффективности регулирующих мер по затратам. Финансовый и специальный анализ последствий.
контрольная работа [18,7 K], добавлен 19.10.2015Характеристика объектов оценки. Оценка объектов недвижимости затратным подходом. Оценка методом капитализации дохода. Оценка методом сравнения продаж. Согласование результатов оценки. Технология строительного производства.
дипломная работа [611,8 K], добавлен 02.07.2006Методология оценки рыночной стоимости пакетов акций российских предприятий. Особенности предприятия как объекта оценки. Классификация пакетов акций и анализ их влияния на стоимость. Расчет рыночной стоимости пакета акций на примере ОАО "ГТК "КаналТВ".
курсовая работа [1,7 M], добавлен 05.04.2011Сущность, необходимость и организация оценочной деятельности в рыночной экономике. Объекты, субъекты и принципы оценки стоимости предприятия. Процесс оценки стоимости предприятия, основные подходы и методы. Стратегии управления стоимостью предприятия.
курсовая работа [193,3 K], добавлен 14.04.2015Доходный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от него. Основные этапы оценки предприятия методом дисконтирования денежных потоков, его недостатки. Сущность метода капитализации прибыли.
курсовая работа [93,5 K], добавлен 13.04.2010Законодательное обеспечение индивидуального жилищного строительства. Анализ рынка загородной недвижимости Москвы и основные тенденции его развития. Подходы и методы, применяемые к оценке загородной недвижимости. Основные проблемы оценки и пути их решения.
дипломная работа [484,0 K], добавлен 13.03.2014
