· Технические возможности ремонтных предприятий и качество ремонта;

· Перечень наиболее часто выходящих из строя деталей и агрегатов;

· Условия работы.

Основной метод планирования - краткосрочный (трехмесячный). Кроме того, только количество, указанное для первого месяца, является твердым заказом, а для последующих - прикидочным, уточняемым за две-три недели до наступления данного месяца. Обычно объем заказа изменяется на 1-5 % в сторону увеличения рассчитанного количества, чтобы избежать риска отсутствия нужной детали на складе.

Прогнозирование ведут на два-три года вперед. Потребность в запчастях может определяется по-разному - в процентах на одну машину, в стоимостном выражении или в натуральных единицах (по группам деталей).

Каждая фирма в рамках своей маркетинговой политики самостоятельно ведет статистику расхода запчастей и устанавливает нормы их расхода (но нормы не для покупателей, эксплуатирующих технику в для расчетов отдела запчастей)



2.7. Разработка стратегии н организация послепродажного обслуживания. Определение целей и политики фирмы

Разработка стратегии послепродажного обслуживания предполагает понятие серии взаимосвязанных ключевых решений, которые определяются тремя параметрами. Эти параметры характеризуют совокупное предложение полезной функции, поставляемой на рынок; речь идет о разработке продукции, о планировании обслуживания и об установлении системы управления предложением услуг на весь период их жизненного цикла.

1. При разработке изделия необходимо в максимальной степени учитывать проблемы, связанные с его обслуживанием: расчетную стоимость технического обслуживания, модульное проектирование, интеграцию систем автодиагностики и дистанционного обслуживания, возможность восстановления изделия в будущем и расчетной коэффициент надежности.

2. Планирование обслуживания включает определение объема услуг и уравновешивание различных составных элементов смешанного сервис сегментацию предложений услуг услуги конкурирующих фирм по уходу за оборудованием, а также желательный уровень качества оказываемых услуг.

3. На протяжении жизненного цикла услуг система управления ими должна изменяться в соответствии с возлагаемыми на них экономическими задачами: прямая и косвенная рентабельность, способы оплаты, установление или неустановление сотрудничества в сфере технического обслуживания, интеграция или дифференциация функций услуг и определение адекватной политики по наделению представителей предприятий полномочиями, мотивации их деятельности.

Таким образом, тщательное формулирование конкурентоспособной стратегии сервиса предполагает учет всех связей между тремя видами деятельности, которые, собственно, и определяют характер "товара", отвечающий новым ожиданиям потребителей.

Для того чтобы определить сервисную политику фирмы, надо пройти следующие основные этапы:

· Иерархизация различных типов решений в области смешанного сервиса в зависимости от их удельного веса в развитии предприятия.

· Составление списка взаимосвязей, которыми необходимо "управлять" как внутри предприятии, так и вне его в рамках планирования сервиса.

· Формирование совокупности взаимосвязанных и взаимодополняющих целей, программирование их достижения во времени в зависимости от становления системы смешанного обслуживания на фирме.

Чтобы надлежащим образом учесть фактор времени, необходимо четко разделить понятия "жизненный цикл" и "срок службы (жизни)". В отличие от классического понятия "жизненный цикл" понятие "срок службы (жизни)" соотносится с совокупностью жизненных фаз единицы "продукции", принимаемой как полезная функция, начиная с ее производства и заканчивая уничтожением или, по крайней мере, прекращением ее использования известным потребителем.

2.8. Жизненный цикл сервисных услуг

Мы говорим о создании системы управления предложением услуг на весь период их жизненного цикла. Но для того, чтобы говорить о жизненном цикле услуг (здесь и далее мы имеем в виду сопутствующие услуги, т.е. говорим о "товаре с подкреплением"), надо определиться, что же это такое, отличается ли он от жизненного цикла товара, и если отличается, то чем?

Проблема жизненного цикла услуг не изучалась так глубоко и качественно, как проблема жизненного цикла товара (ЖЦТ). В результате большинство предпринимателей применяют методы управления ЖЦТ в неизменном виде к управлению жизненным циклом услуг Но ведь в то время, когда товар находиться на этапе зрелости, цикл сервисных услуг только начинает набирать обороты.

При умелой организации сервис способен стать решающей статьей дохода! В то же время применение к услугам неадаптированных методов управления ЖЦТ может вызвать следующие негативные последствия:

1. Излишние запасы запчастей, а ведь экономический эффект часто оказывается значительным в отношении иммобилизации средств в виде складских запасов;

2. Неправильную стратегию в области ценовой политики;

3. Неправильную политику в сфере управления кадрами работников сервисных служб;

4. Преждевременное сворачивание программ по возможной модернизации оборудования.

Таким образом, напрашивается вывод о несовпадении кривых жизненного цикла товара и цикла сервисных услуг.

По мнению специалистов - маркетологов, жизненный цикл сопутствующих (сервисных) услуг состоит из следующих четырех этапов:

1. Этап быстрого роста - от момента первой продажи товара до этапа роста жизненного цикла товара.

2. Переходный период - от этапа роста ЖЦТ до этапа роста предоставления сервисных услуг.

3. Этап зрелости - от этапа роста сервисных услуг до момента последней продажи товара.

4. Этап упадка - от момента последней продажи товара до момента окончания использования товара известным последним потребителем. 70% доходов от продажи сервисных услуг компания получает в то время, когда продажи самого оборудования пошли на спад, то есть выпадает на последние два этапа.

Данный феномен можно объяснить следующими причинами:

1. Совокупный эффект увеличения цен на сервисные услуги.

2. Возможная модернизация оборудования, осуществляемая по достаточно высоким ценам.

3. Предоставление дополнительных видов услуг по мере физического и морального старения оборудования.

Фирма начинает получать прибыль от оказания услуг с момента монтажа оборудования, причем до 95 % прибыли фирма полагает на протяжении последних двух этапов, т.е. примерно через два-три года после пика продаж оборудования. Причина этого в том, что, как было сказано, основные доходы от продажи услуг фирма получает именно на протяжении этих двух этапов. Данные положения можно представить графически.

Также на рост доходов и соответственно прибыли на этих этапах влияют следующие факторы:

· рост затрат на покупку запчастей;

· рост затрат на ремонт с увеличением возраста оборудования;

· рост цен на предоставляемые услуги в связи с необходимостью подготовки технического персонала.

Иными словами, к тому времени, когда жизненный цикл товара будет находиться на этапе упадка, жизненный цикл услуг будет только входить в этап быстрого роста. Таким образом, сначала предприятие получает прибыль непосредственно от продажи самого товара, а затем (при умелом управлении) от продажи сопутствующих ему услуг.

Получению прибыли на этих этапах могут помешать следующие причины:

· Высокий уровень поломок в конце экономической жизни оборудования (особенно это касается механического и электромеханического оборудования).

· Рост уровня заработной платы работников сервиса при отсутствии роста цен на предоставленные клиентам услуги.

· Плохое управление системой распределения запчастей. Плохая организация ремонтных работ.

· Неправильное местоположение сети сервис-центров.

· Потери, вызванные небрежностями в работе сотрудников сервисных служб.

Рассмотрим каждый этап жизненного цикла сопутствующих услуг подробнее.

1) Этап быстрого роста.

Каждая фирма, выводящая свой товар на рынок, хочет, чтобы этап роста жизненного цикла ее товара продолжался как можно дольше.

С помощью разумной сервисной политики можно добиться многих преимуществ на этом этапе.

Способы получения преимуществ перед конкурентами и на этапе быстрого роста:

· проведение достаточно агрессивной ценовой политики на оказываемые фирмой услуги, т.е. поддержание их на достаточно низком уровне. На данном этапе не рекомендуется подымать цены на свои услуги. Не правильная ценовая политика в области услуг на данном этапе может обернуться "большой головной болью".

· предоставление более длительных сроков гарантии, чем у других фирм-производителей. Иными словами, фирма предоставляет бесплатное гарантийное обслуживание на этапе, когда оборудование, как правило, редко выходи из строя (очевидно, что расходы на сервис уже заложены в стоимости оборудования). Но, по мнению потребителей, только на высококачественные товары может быть дана длительная гарантия, так что вопрос о выборе поставщика достаточно часто решается на основании такого фактора, как срок гарантийного обслуживания.

Этот метод достаточно успешно использовала фирма Chrysler. Она получила значительное преимущество перед конкурентами, представив 7-летнюю гарантию на пробег 70 тыс. миль.

Однако следует отметить, что на этом этапе существует опасность, что сам "товар в реальном исполнении" потерпит крах и тогда уже не будет смысла говорить о "товаре с подкреплением".

На данном этапе необходимо поддерживать репутацию с помощью эффективно управляемой системы распределения запасов запчастей.

Необходимо тщательно отслеживать информацию, касающуюся работы оборудования и его дизайна, чтобы внести модификации в поздние версии товара, а также использовать имеющуюся информацию для разработки новых товаров. Иными словами, именно на данном этапе роль сервисной службы как источника важной маркетинговой информации трудно переоценить. Предвосхищая потребности клиентов необходимо провести техническую подготовку работников сервисных служб. Лучше потратить деньги на подготовку персонала сегодня, чем потерять клиентов завтра. Ранние покупатели (новаторы) по достоинству оценят техническую подготовку работников сервиса.

Новаторство - это принятие потребителем инновации раньше других членов системы. Цель маркетинговых стратегий - подвинуть на новаторство целевых потребителей инновации. Если фирмам не удается добиться принятия нового товара этими людьми, не стоит надеяться и на остальных потребителей. Удовлетворенный потребитель расскажет своим друзьям и знакомым об удачной покупке. Таким образом, можно использовать один из самых эффективных и дешёвых способов рекламы - слухи.

Согласно статистике, удовлетворенный потребитель делиться радостью удачной покупки с тремя близкими людьми, а неудовлетворенный рассказывает о своей неудаче одиннадцати знакомым. Если каждый из этих одиннадцати поведает о неудаче ближнего еще кому-то, то число людей, распространяющих неблагоприятную информацию, многократно увеличиться.

2) Переходный период.

В тот период, когда жизненный цикл товара находится на этапе упадка, а доходы от предоставления сервисных услуг достигли своего пика и стали снижаться, прибыль от предоставления услуг медленно, но верно растет. Если первый этап проходит под лозунгом: "Рост продаж любыми способами", то лозунг второго этапа: "Контроль и еще раз контроль над объектом и качеством предоставляемых услуг". Так как на данном этапе доходы от продаж товара падают, а доходы от предоставления послепродажного обслуживания еще растут, перед менеджментом встают проблемы:

· Стоит ли держать цены на заданном уровне или их можно поднять? С одной стороны, учитывая цели современного сервиса, не рекомендуется поднимать цены на услуги, так как это может негативно сказаться на последующих продаж товаров. Но, с другой стороны, фирма не может действовать себе в убыток. Выход из данной ситуации - справедливый рост цен. Под справедливым ростом цен будем понимать ежегодное повышение цен, начиная с конца переходного периода и продолжающееся до конца жизненного цикла услуг; при этом нежелательно, чтобы рост цен превышал уровень инфляции. (Если компания не предоставляет контракты на обслуживание и не дифференцирует свою продукцию с помощью предложения услуг, она тем не менее, может использовать теорию жизненного цикла услуг применительно к ценовой стратегии на запчасти.)

· На данном этапе необходимо четко контролировать запасы запчастей. Если запасы растут, в то время как кривая жизненного цикла услуг прошла фазу быстрого роста, то это грозит фирме избыточными запасами, а, следовательно, и падением прибыли в будущем.

В 1958 г. подразделение Dante Ceneral, занимающееся логистикой сервисного обслуживания, стало проводить в жизнь политику, согласно которой ограничивался выпуск запчастей на первом и втором этапе жизненного цикла услуг. В результате через три года объем запасов был снижен на $30 млн.

3) Этап зрелости

Если бы речь шла о таких товарах, как сигареты или вино, то можно было бы сказать, что пришло время собирать урожай, так как на данном этапе прибыли кривая жизненного цикла товара стабилизируется или снижается в связи с ростом затрат на защиту товара стабилизируется или снижается в связи с ростом затрат на защиту товара от конкурентов.

Рассматривая оборудование, следует сказать, что на данном этапе вероятно наибольшее количество выходов оборудования из строя. Если это количество на единицу продукции достаточно велико, то производителю стоит обратить внимание на увеличение сроков надежной работы оборудования. Начальная фаза этапа зрелости - хорошее время для предоставления различных видов скидок на обслуживание. Например, большим спросом пользуются предлагаемые автодиллерами контракты на обслуживание подержанных машин. Как правило, предприятие на данном этапе уже начинает оказывать услуги по модернизации оборудования. Особенно актуально проведение модернизации, если:

· Товар пользуется популярностью у потребителя, и они не хотят его менять;

· Высок уровень выходов оборудования из строя.

4) Этап укладка.

Когда жизненный цикл товара подходит к концу, у фирмы все еще остается время получить прибыль за счет предоставления услуг. Так как производство товара практически сходит на нет, то очень часто многие компании забывают о возможности получения доходов за счет предоставления услуг. Но, согласно статистике, до 50% проданного оборудования еще может находиться в эксплуатации. На данном этапе существуют широкие возможности для проведения модернизации оборудования. Если на стадии упадка производитель сумеет обеспечить достойный уровень обслуживания товара, то он получит неоспоримое преимущество в глазах клиентов. В будущем клиент не станет раздумывать о том, оборудование какого производителя ему покупать.

Итак, можно сделать вывод: на каждом этапе жизненного цикла услуг перед фирмой встают определенные проблемы, но в то же время открываются новые возможности получения прибыли. В зависимости от отрасли каждый этап жизненного цикла имеет свои особенности. Например:

· Этап быстрого роста. На данном этапе служба сервиса должна работать в тесном контакте с производителем, чтобы в случае возникновения технических неполадок изделия, вызванных заводским браком, внести в товар новые доработки.

· Переходный период. На данном этапе самое главное - избежать затаривания запчастями. Необходимо четко отслеживать возникающие потребности в запчастях.

· Этап зрелости. На данном этапе можно получить прибыль за счет разработки новых видов предлагаемых услуг.

· Этап упадка. В то время как в глазах управляющего "товар уже умер", потребитель смотрит совсем с другой точки зрения. Нельзя ставить клиента в положение "обслужи себя сам".

2.9. Особенности разработки сопутствующих услуг

Об обслуживании нельзя вспомнить в последнюю минуту. Это часть маркетингового проекта. Нельзя выпускать продукцию, пока не продумано и не отработано ее обслуживание. Следует отметить, что стремление сочетать задачи сбыта и послепродажного обслуживания с начала разработки изделия характерно не только для производителей высокотехнологичной продукции.

Сотрудничество на начальной стадии проектирования сводит в единое целое технику, технику, производство, маркетинг и обслуживание. Прежде чем дать "добро" на разработку изделия, каждая из этих функциональных служб обязана удостовериться, что будущее изделие попадет в руки квалифицированных специалистов и будет обеспечено необходимыми ресурсами. Естественно, что инженеру легче конструировать изделие, не думая о его обслуживании: если он не заглядывает вперед, ему это кажется еще и дешевле. Но все далеко не так. Очень часто изделие конструируется в вакууме, возникает как фантазия инженеров, которые любят технику, но, возможно, никогда не видели живых потребителей продукции их компании.

Все вопросы, связанные с сервисом, надо решить до появления изделия на рынке, а именно:

· Достаточна ли квалификация персонала?

· Нужно ли организовывать обучение представителей сервиса, и не следует ли нанять доп. персонал?

· Надо ли встраивать в изделие дополнительные блоки для снижения потребности в специальном обслуживании?

Очень часто многие фирмы для работы над простотой использования направляют изделие в центр тестирования. В этом центре люди, не имеющие специальной подготовки, читают инструкции, сопровождающие изделие, изучают руководство и осваивают работу на новых машинах. Все это делается под наблюдением инженеров и специалистов по "человеческому фактору". Эта работа оказывает заметное влияние на окончательную модификацию изделия.

Иногда для выявления потребителей и обслуживания новое изделие выводят на рынок поэтапно, например в 5-ти крупных городах страны.

Производство услуг в сфере послепродажного обслуживания обеспечиваются в течение всей жизни, причем многочисленными субъектами. При выработке политики сервиса необходимо внимательнейшим образом учитывать это понятие продолжительности жизни, в частности, не забыть, найти посредников за пределами фирмы, которые взяли бы на себя задачу технического обслуживания устаревшего оборудования.

Французский экономист Эрв Мате делает вывод о том, что обслуживание должно разрабатываться в рамках совокупного предложения товара, в ходе которого определение стратегии и планирования инвестиций осуществляется по трем параметрам: технологическому, нематериальному и временному.



ГЛАВА 3. ОПЕРАТИВНАЯ ОЦЕНКА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

Как уже было сказано, планирование и разработка новой продукции, как правило, представляют собой сложное сочетание производственной и коммерческой деятельности, так как складываются из нескольких одновременных процессов:

· оценки проектов технологических изысканий;

· определение рыночных возможностей;

· определение условий промышленного производства.

В общем плане одновременная разработка продукции и вариантов ее изготовления обычно рассматривается как один из лучших способов добиться сокращения сроков ее вывода на рынок. Эта новая тенденция является результатом давления на европейские и американские фирмы конкурентоспособных японских предприятий, практикующих интегрированную разработку продукции.

Будучи распространенным на смешанное оборудование, этот подход заставляет искать новые способы координации разработки изделия, процесса его производства и совокупности услуг, которые связаны с использованием его в будущем, причем на всем протяжении срока его службы.

Одним из основных преимуществ в конкурентной борьбе в сфере послепродажного обслуживания является такое проектирование оборудования, которое позволяет осуществлять быструю замену механических, электрических или гидравлических модулей, а также встраивать системы автодиагностики.

Разработка новой промышленной продукции требует оценки различных альтернативных вариантов политики сервиса и технического обслуживания. Но решения при этом не могут основываться исключительно на критериях технического совершенства или эффективности, они также должны быть оправданы экономически. Поэтому расчетная прибыльность и затраты должны фигурировать в числе критериев выбора того или иного технического решения. Понятие «интегрированное техническое обслуживание» является как раз результатом учета пожеланий потребителей, которые хотят, чтобы производители учитывали все фазы физической жизни продукта и еще во время его разработки определяли уровень его технических возможностей, а также совокупность услуг, которые должны сопровождать его эксплуатацию.

Роджерс Бак, бывший вице-президент ЮМ: «Каждое сделанное клиенту предложение должно представляться ему потрясающим с точки зрения затрат».

Этот подход, осуществляемый в рамках «анализа полной стоимости», ведет к углублению экономического анализа и позволяет подойти к понятию «общая стоимость владения», которую можно определить как сумму затрат, связанных с товаром, начиная с его разработки и заканчивая уничтожением. Таким образом, и стоимость обслуживания, осуществляемая после продажи, учитывается уже при разработке продукции и в процессе его изготовления.

Еще в 1976г. бюджетная комиссия предложила Государственной службе закупок США новую процедуру, построенную на применении моделей отбора оборудования на основании плановых издержек жизненного цикла. В 1977 г., в самый разгар энергетического кризиса, администрация Картера рекомендовала использовать понятие издержек за срок службы при осуществлении строительных проектов, проводимых под эгидой Министерства энергетики. В этом случае издержки за срок службы определялись как полная стоимость затрат на приобретение, эксплуатацию и содержания здания в течение всего срока его службы, включая стоимость потребления топлива и электроэнергии. Этот метод, в центре которого находилась систематическая оценка расходов, давал возможность сопоставлять затраты по всем предложенным вариантам проектов.

Затраты на доставку, как правило, составляют лишь 2% цены продажи компьютера, а расходы по послепродажному обслуживанию электронной системы вооружений могут превышать 60% полной величины расходов по производству и пользованию.

В настоящее время часто случается, что содержание микро ЭВМ ежегодно обходится промышленному пользователю в сумму, равную 10% продажной цены нового изделия.

При разработке продукции кроме расчетной стоимости эксплуатации следует учитывать также желательное качество и его цели.

Возможности будущей модернизации. Одним из основных условий, обеспечивающих высокие темпы роста производительности труда в промышленности, является постоянное совершенствование технологического оборудования. Это достигается, прежде всего, заменой устаревшего оборудования новым, современным. Но не всегда есть возможность заменять все новым. Не всегда замена экономически оправдана. Путем конструктивных изменений отдельных элементов и механизмов, не требующих больших затрат, устаревшему оборудованию могут быть обеспечены техникоэксплутационные качества, позволяющие его использовать с не меньшим производственным эффектом, чем новое, современное. Это усовершенствование, называемое модернизацией, в конечном счете, преследует ту же цель, что и ремонт - увеличить срок эффективного использования действующего оборудования. Посредством ремонта устраняются последствия физического износа оборудования, модернизация же компенсирует его моральный износ.

По сравнению с ранее выпускавшимся оборудование современных моделей имеет, как правило, более высокую производительность и точность, большую надежность и долговечность, менее трудоемко и более безопасно в обслуживании, требует меньших эксплуатационных расходов. Такие же результаты должны достигаться и модернизацией.

Мероприятия, улучшающие эксплуатационные качества оборудования, то есть повышающие его надежность, долговечность и ремонтопригодность, часто называют ремонтной модернизацией, а мероприятия, относящиеся к другим направлениям модернизации (повышение быстроходности, мощности, жесткости, виброустойчивости и точности, автоматизация рабочего цикла) технологической модернизацией.

Наиболее эффективна комплексная модернизация, в результате которой все технико-экономические и эксплуатационные показатели модернизируемого оборудования приближаются к современному уровню. Однако когда для решения конкретных производственных задач требуется улучшение лишь отдельных параметров оборудования, часто ограничиваются лишь частичной его модернизацией.

К работам по модернизации относят также конструктивные переделки оборудования, имеющие целью использовать оборудование для выполнения работы, к которой оно не было предназначено, или работ, несвойственных вообще данному виду оборудования. Такого рода конструктивные изменения оборудования могут быть объединены в следующие три группы, представляющие дополнительные направления модернизации:

· расширение технологических возможностей;

· специализация;

· изменение технологического назначения.

Эти конструктивные изменения также позволяют продлить срок эффективного использования оборудования, а в некоторых случаях, например при специализации, даже значительно увеличить его производительность.

Усовершенствованию конструкции в ходе эксплуатации подвергается не только устаревшее оборудование, выпуск которого прекращен. Отдельным конструктивным изменениям нередко подвергается и сравнительно новое оборудование. Такая модернизация современного оборудования выполняется обычно по инициативе ремонтного персонала с целью устранения отдельных конструктивных недостатков, выявленных в процессе эксплуатации, для повышения надежности и долговечности.

Работы по модернизации оборудования целесообразно совмещать с капитальным ремонтом. Это позволяет избежать лишних расходов, связанных с монтажно-демонтажными работами, кроме того, выгодно потому, что некоторые детали или механизмы, которые пришлось заменить при капитальном ремонте из-за изношенности, заменяются в данном случае деталями или механизмами новой конструкции, предусмотренной проектом модернизации.

Частичную модернизацию оборудования проводят также для повышения его ремонтопригодности, т.е. улучшения приспособления оборудования к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов или повреждений и устранению их последствий путем проведения ремонта и технического обслуживания.

Возможность за счет модернизации оборудования обеспечивать значительное повышение эффективности его действующего парка с небольшими затратами и быстрая их окупаемость являются причинами достаточно большого внимания, которое удаляется этой работе на крупных машиностроительных предприятиях за рубежом.

Определение уровня гарантийной надежности. Данная проблема впервые стала изучаться в тех отраслях промышленности, в которых при заключении контрактов с клиентами устанавливаются определенные обязательства относительно среднего времени безаварийной эксплуатации: в основном это производство оружия и авиационной техники. Речь идет об определении расчетной надежности продукции, т.е. приемлемого числа отказов в единицу времени. С одной стороны, усилия, предпринимаемые для улучшения качества продукции, обычно имеют целью увеличение его работы. С другой стороны, предпродажное обслуживание все более и более становится источником доходов для промышленного предприятия. Кроме того, стремление достичь очень высокого уровня надежности может повлечь за собой значительное увеличение издержек производства, в частности разработки и стоимости закупаемого сырья и компонентов: тем самым привлекательность продукции может уменьшиться. Для разрешения этих противоречий можно использовать два понятия: высокая надежность и профилактический ремонт. Политика сервиса, основанная на профилактическом ремонте, предполагает замену изношенных деталей прежде. Чем встанет оборудование. Это позволяет сохранить очень высокий уровень оперативного резерва оборудования. Благодаря профилактическому ремонту поддерживается постоянный контакт между фирмой и клиентом, при этом ремонт становится источником постоянных доходов.

3.1. Реализация принципов системного анализа при оценке затрат на создание СЭУ и их элементов

Судовая энергетическая установка (СЭУ) является важнейшей подсистемой сложной технической системы - морского транспортного судна. Ею определяются до 40-45% первоначальной стоимости и до 55-60% текущих расходов по судну. Поэтому технические решения по СЭУ, принимаемые на всех этапах жизненного цикла судна, оказывают существенное. Даже решающее влияние на эффективность судна.

Судовая энергетическая установка, разрабатываемая на судах перспективной постройки, представляет собой единый комплекс разнородных элементов оборудования со сложной системой технических связей.

В таком многоузловом комплексе осуществляются взаимосвязанные непрерывные процессы преобразования, передачи и перераспределения различных видов энергии. Происходит изменение параметров состояния и расходов рабочих тел и теплоносителей.

Всякое изменение любого параметра или характеристики элемента установки в той или иной степени влияет на параметры, характеристики и показатели всего комплекса. В то же время процесс дальнейшего развития и совершенствования СЭУ сопровождается все большим усложнением конструктивных схем, увеличением числа разнородных элементов оборудования в установке, увеличением числа параметров и усложнением связи между ними.

Вместе с тем каждая данная установка при более широком рассмотрении является элементом энергомашиностроительного комплекса страны. Поэтому при анализе модели затрат на СЭУ и их элементы должны учитываться не только внутренние взаимосвязи, но и внешние связи системы, определяемые условиями ее производства и эксплуатации. К совокупности внешних факторов относятся: особенности теплоснабжения, т.е. вид и стоимость топлива; состояние и перспективы развития машиностроения и металлургии; условия эксплуатации СЭУ; перспективы развития мирового и отечественного флота и многое другое.

Все это говорит о том, что СЭУ обладает большим количеством сложных внешних и внутренних связей и что существует тенденция дальнейшего их усложнения. В связи с этим необходим системный подход к построению модели затрат на создание СЭУ и их элементов. Система СЭУ состоит из множества связанных сложными связями и взаимодействующих элементов, и это не простое их суммирование, а особое соединение, придающее всей системе в целом новые качества, отсутствующие у каждого из них в отдельности. Исследуемая система СЭУ, как уже говорилось, представляет собой элемент системы более высокого порядка. Основной целью системного подхода является раскрытие реального механизма функционирования рассматриваемой системы.

В рамках системного подхода решение проблемы можно разбить на следующие этапы:

1. Выделение исследуемой системы из более общей системы энергомашиностроения страны, что позволяет четко очертить ее границы.

К числу основных внешних факторов системы СЭУ относятся ее технико-экономические связи с народным хозяйством, отражающие возможности металлургии и химии в части тепломеханических теплофизических характеристик выпускаемых металлов других материалов и их стоимостных характеристик; технологические возможности машиностроения по производству основных элементов СЭУ по ассортименту, массе, габаритам, стоимостным показателям серийного оборудования.

Кроме того, необходимо учесть связь с внешней средой (степень загрязнения и загазованности окружающего воздушного пространства в районе плавания судна с рассматриваемой СЭУ).

2. Выявление внутренней структуры исследуемой системы, состав элементов и взаимосвязи между ними. Изменение отдельного технико-экономического показателя какого-либо элемента отразится не только на показателях этого элемента, но и приведет к изменению соотношений в других элементах. В результате возможно изменение технико-экономических показателей установки.

3. Агрегирование реальных элементов и связей системы в целях построения иерархии эквивалентной системы, каждый последующий уровень которой описывает отдельные части исследуемой системы и ее в целом во все более и более агрегированном виде.

Необходимость построения иерархии как системы СЭУ вызвана ее сложностью. СЭУ можно разделить на три иерархических уровня:

· энергетическая установка в целом;

· энергетические агрегаты;

· элементы оборудования.

Элементы оборудования можно подвергнуть дальнейшей детализации, исследовав их взаимосвязи на нижестоящей ступени иерархии, т.е. на уровне деталей и узлов элементов конструкции СЭУ.

Формулирование задач, решаемых применительно к каждому уровню иерархии системы.

Выявление состава способов взаимосвязи эквивалентны систем в рамках описанной иерархии. Отношения между ними приобретают форму информационных связей, описывающих с той или иной степенью приближения элементы и связи установки. Формируется иерархия информации.

Построение комплекса моделей, на которых можно выполнить исследование поведения каждой подсистемы в целом. Получаемая в результате исследования система информации кроме прямого назначения-установления стоимостных характеристик и взаимосвязей выступает также в качестве обратной внешней информации. Обратная внешняя информационная связь включает следующие показатели и характеристики установки:

· оптимальные технико-эксплуатационные показатели установки в зависимости от условий ее применения (удельные капиталовложения, удельный расход топлива и пр.);

· технические, массовые, конструктивные характеристики элементов агрегатов оптимальной установки;

· различные характеристики выбросов, производственных отходов и другие факторы влияния установки на окружающую среду, подлежащие учету при проектировании системы.

Исследовать систему СЭУ с точки зрения системного подхода возможно только на базе методов моделирования. Например, методом математического моделирования, который позволяет изучать только те параметры оригинала, которые имеют математическое описание и связаны математическими соотношениями в уравнениях, относящихся как к модели, так и к оригиналу. Моделирование основывается на способности одних и тех же уравнений описывать различные по своей природе явления и выявлять функциональные различные связи отдельных сторон поведения объекта без полного описания всего его поведения.

товарный сбытовой затраты судовой



3.2. Сбор, обработка и анализ информации о затратах на производство, о производственных параметрах и показателях потребительских свойств изделий судового энергомашиностроения

Предполагаемое применение метода корреляционно-регрессионного анализа в сочетании с агрегатным методом и методом структурной аналогии для определения затрат на ранних стадиях проектирования требует наличия большого объема математически обработанного исходного материала.

Основными источниками информации о затратах на производство рассматриваемых изделий, о производственных параметрах и показателей потребительских свойств явились следующие:

· прейскуранты оптовых цен;

· ГОСТы, технические условия и другие нормативные материалы, регламентирующие производственные процессы и качество продукции;

· статические и экономические справочники;

· специальные разработки отраслевых НИИ;

· экспертные оценки важнейших технико-экономических параметров и показателей потребительских свойств, оказывающих влияние на затраты по производству изделий.

Основными требованиями к информации, обеспечивающими полноценность и обоснованность разработанных на ее основе материалов, являются следующие:

· объективность;

· достоверность;

· репрезентативность;

· сопоставимость.

Некоторые экономисты в качестве важнейшей методологической основы обработки и использования информации для целей ценообразования выделяют принцип единства цен на одинаковые изделия и соблюдение правильных соотношений цен на однотипные, аналогичные изделия. Создание на этой основе нормативно-справочных материалов дает возможность во многих случаях определять цены и затраты на новые машины без составления калькуляций.

Объективность информации состоит в том, что она должна отражать реальные условия производства. Не менее важны сопоставимость, т.е. соответствие всей исходной информации одному периоду производства, и однородность включаемых в состав исследования параметров и материалов.

В том случае, когда нормативные материалы строятся не на базе цен, а на базе себестоимости, в качестве расчетной базы следует принимать среднеотраслевую себестоимость, так как она рассчитывается не по одному виду продукции, а по однородной продукции отрасли и отражает условия производства всей отрасли.

Среднеотраслевая себестоимость более близка к общественно необходимым затратам труда, на ее основе формируется обоснованный уровень издержек.

Справедливо мнение, что в случае малой численности групп рассматриваемых изделий параметрического ряда необходима статическая проверка достоверности результатов проводимых расчетов, которая не исчерпывается только учетом и анализом возможной ошибки выборки. Проверке на достоверность должны быть подвергнуты коэффициенты корреляции и корреляционные отношения, так как коэффициенты корреляции, рассчитываемые по малочисленной группе, могут резко расходиться с действительными коэффициентами корреляции генеральной совокупности.

Следующий этап обработки исходной информации - проведение логически-профессионального анализа. Так как продукция энергомашиностроения является достаточно сложным изделием, то необходимо выявить и отобрать основные параметры, чтобы число оставшихся позволило применить метод корреляционно-регрессионного анализа. Суть сводится к тому, что с помощью специалистов (конструкторов и экономистов) из перечня всех параметров выбираются те, которые в какой-то степени связаны с уровнем затрат. Но так как мнения специалистов, привлекаемых для отбора параметров, могут расходиться, то для обеспечения объективности результата необходимо оценить и систематизировать их мнения.

Одним из способов упорядочения оценок является метод ранжирования, представляющий процедуру установления относительной значимости (предпочтительности) исследуемых объектов с помощью рангов, характеризующих порядковое место оцениваемого объекта в группе других.

При ранжировании эксперт должен расположить объекты в порядке, который представляется ему наиболее предпочтительным, предписывая каждому из них ранги от 1 до бесконечности, причем ранг 1 получает наиболее предпочтительная альтернатива (фактор, объект), а наименее предпочтительная - наибольший ранг. По сумме рангов каждого объекта определяют результирующий ранг для каждого объекта. Наивысший первый ранг присваивается объекту, получившему наименьшую сумму рангов, самый низший ранг - получившему наибольшую сумму. Остальные объекты упорядочиваются в соответствии со значением суммы рангов объекта, которому присвоен первый ранг. Точность и надежность процедуры ранжирования зависит от количества оцениваемых объектов.

Выбор вида зависимости между затратами и влияющими на них параметрами представляет определенную проблему. На основе собранной информации можно построить эмпирическую линию регрессии. Чем больше число наблюдений, тем меньше случайных отклонений будет иметь эмпирическая линия. На практике для случая парной корреляции могут применяться следующие виды зависимостей: линейная, степенная, обратная, показательная. Для продукции машиностроения, как правило, используются первые две. Для парной зависимости ее тип следует определять по графическому изображению связи.

3.3. Обоснование применения относительной формы зависимости затрат от технико-эксплуатационных параметров

В работе в качестве объекта исследования выступают как сложные изделия (дизели, турбины, парогенераторы), так и относительно простые элементы низкопотенциальной части установки (воздухо- и маслоохладители, подогреватели, конденсаторы, эжекторы, экономайзеры и т.д.). Эти изделия образуют достаточно развитые параметрические ряды, и создание новых изделий в области судового энергомашиностроения, как правило, не расширяет ряд, а уплотняет его, дополняя новыми элементами, только по ряду свойств отличающимися от существующих. Это и создает предпосылки для выявления и количественного описания связи технических и стоимостных параметров на основе наиболее распространенного параметрического метода - корреляционно-регрессионного.

Зависимости подобного типа для перечисленных изделий представлены в литературе очень скудно и связывают абсолютные значения технических и стоимостных параметров. Указанный метод реализуется в двух формулах:

1) Выявление взаимных связей, оценка их тесноты и описание их зависимости для абсолютных значений в виде:

3і=f(Пі)

2) Решение этих же задач для относительных значений тех же параметров в виде:

3і=f(Пі)

Базой в данном случае являются значения стоимостного и технического параметров одного из изделий ряда.

В выражениях (4.І) и (4.2) і - номер изделия в параметрическом ряду:

3і=3і/3*, Пі=Пі/П*

Где * - индекс базового изделия, за которое в работе принимался представитель параметрического ряда с минимальными значениями потребительских свойств или их эквивалентов;

3і, 3* - затраты і - го и базового изделия соответственно;

Пі, П* - значения параметров і -го и базового изделий. [3, стр.35].

Взаимосвязь относительных параметров имеет очевидную экономическую интерпретацию. Он раскрывается как связь темпов изменения затрат и технико-экономических параметров, являющихся измерителями потребительских свойств изделия. В качестве таких измерителей могут выступать мощность, производительность, поверхность контакта с рабочим телом (для теплообменных аппаратов), параметры рабочего тела, масса изделия и т.д.

Для взаимосвязи данного вида характерна относительная стабильность во времени, малочувствительность к изменению цен внутри параметрического ряда. Если цены для всех членов ряда изменяются в одинаковых масштабах от их начальных значений, то форма связи относительной цены и относительного технико-эксплуатационного параметра е меняется вообще. Если же изменения в ценах не подчиняются правилу пропорциональности, то относительная их взаимосвязь претерпевает небольшие отклонения, которыми в большинстве случаев можно пренебречь.

Это значит, что модели, полученные на основе относительной формы, пригодны для долговременного использования. При очередном пересмотре оптовых цен на исследуемую группу продукции необходимо откорректировать только значения затрат и параметров базового изделия, что не требует ни больших затрат времени, ни большого объема информации. В то же время зависимости, связывающие абсолютные значения параметров, пригодны для использования в модели затрат на создание СЭУ только в период действия цен, на основе которых они разработаны.

Из вышесказанного следует, что параметрические зависимости, предлагаемые для использования на различных стадиях проектирования, имеют существенные недостатки, а именно:

· Недостаточный объем информации по изделиям судового назначения;

· В большинстве случаев использование в качестве фактора-аргумента только одного параметра, что существенно ограничивает область их применения из-за невысокой точности;

· В ряде зависимостей форма их представления не обеспечивает приемлемую интерпретацию.

Достоинствами относительной формы зависимости типа являются стабильность и универсальность.

Относительные параметры обеспечивают долговременность использования локальных моделей и позволяют без специальных мероприятий включать их в состав иерархически более сложных модельных систем.

Таким образом, система СЭУ как объект исследования может быть представлена как совокупность блоков, размещенных на различных иерархических уровнях.

Последовательно идя от низших уровней к высшим, от простого к сложному, можно получить необходимые сведения о СЭУ как о сложной системе, добиваясь на различных иерархических уровнях (ступенях) качественно и количественно новых результатов.



3.4. Обоснование выбора результирующего фактора при разработке экономико-математических моделей затрат на СЭУ и их элементы

При исследовании влияния технико-эксплуатационных параметров изделий на затраты возникает вопрос: с какими факторами следует сопоставлять эти параметры с ценой, себестоимостью или их удельными значениями, рассчитанными на единицу эксплуатационного свойства. Статистическая обработка результатов расчетов показывает, что в 80% случаев из упомянутых показателей наибольшим коэффициентом корреляции с технико-эксплуатационными параметрами отличаются зависимости, где в качестве результирующего фактора принята полная себестоимость, а 20% - оптовая цена. Однако, несмотря на это в ряде случаев в расчетах предпочтительно использовать не себестоимость, а цену.

Так как метод регрессионного анализа в наибольшей степени учитывает технико-эксплуатационные параметры изделий, а также дает возможность соизмерить тесноту связи этих параметров с ценой и себестоимостью, то выводы, сделанные выше, могут быть распространены на все методы укрупненных расчетов затрат. При разработке экономико-математических моделей затрат на изделия судового энергомашиностроения в качестве результирующих факторов использовались и себестоимость и цена.

3.5. Методический подход к разработке экономико-математической модели затрат на СЭУ и их элементы

Внутренние воздействия на систему СЭУ характеризуются изменением ее параметров. СЭУ состоит из множества элементов. Параметры СЭУ могут быть изменены переменной элементного состава или непосредственным изменением параметров каждого элемента. Все это влияет на уровень затрат по производству СЭУ.

Внешние воздействия на систему СЭУ характеризуются изменением цен на сырье и материалы, уровня заработной платы в отрасли, конъюнктуры внутреннего и внешнего рынка, состоянием научно-технического прогресса в отрасли и в народном хозяйстве в целом и рядом других внешних факторов.

Условно внутренние воздействия на систему СЭУ, приводящие к изменению затрат, можно назвать статическими, а внешние воздействия - динамическими. Тогда предлагаемую модель затрат на создание СЭУ и их элементов можно представить в виде совокупности двух блоков - динамического и статического (см. рис. 3.1).

Рисунок 3.1 - Модель затрат на создание СЭУ

Статический блок иллюстрирует взаимосвязь темпов изменения затрат и технико-эксплуатационных параметров изделий:

3=f(ПІ,П2.П3 ,... Пп)

Динамический блок служит одновременно для перевода относительных затрат в абсолютные и для отражения изменчивости исходной статической информации, на основе которой сформирован первый блок модели с помощью индексов затрат.

Итак, модель затрат на любой элемент СЭУ может быть представлен как произведение статического и динамического блоков.

Система СЭУ как объект исследования может быть представлена как совокупность блоков, размещенных на различных иерархических уровнях, как показано на схеме.

Последовательно идя от низших уровней к высшим, от простого к сложному, можно получить необходимые сведения о СЭУ как о сложной системе, добиваясь на различных иерархических уровнях (ступенях) качественно и количественно новых результатов (см. рис.4.2).

3.6. Потребительские свойства продукции и описание нормативно-параметрических методов преобразования цен. Описание взаимодействия стоимости и потребительской стоимости

Превращение денег в капитал сопровождается скачком в развитии стоимости, потребительной стоимости товара и их противоречия, появлением в их содержании новых качественных моментов. Стоимость становится самовозрастающей стоимостью, а потребительная стоимость развивается в потребительную стоимость капитала. Узловым моментом перехода от потребительной стоимости товара и денег к потребительной стоимости капитала является потребительная стоимость товара рабочая сила.

Как и простой товар, товар рабочая сила есть противоречивое единство его стоимости и потребительной стоимости.

В акте обмена специфика потребительной стоимости товара рабочая сила обнаруживается лишь как способность к труду, т.е. сначала как безразличная к экономическим отношениям. Связь же со стоимостью рабочей силы составляет определенность этой экономической формы, однако, только в качестве потребительной стоимости особого товара.

Стоимость денег, затраченных на куплю товара рабочая сила, превращается в его потребительную стоимость, делая последнюю средством своего увеличения. Однако стоимость, согласно своему понятию, не может возрастать, так как она есть завершенный, мертвый труд, уже воплощенный в товаре, в данном случае - в денежном металле. Возможность выхода из противоречия заключается в воплощении стоимости денег в товаре, который сам служит источником новой стоимости в процессе производства. При этом если в сфере обращения потребительная стоимость товара рабочая сила выступает как способность к труду, то в сфере непосредственного производства "потребительная стоимость рабочей силы - это труд, элемент, создающий меновую стоимость".

Потребительная стоимость денежного товара и товара рабочая сила представляет собой достаточно развитое производственное отношение. По развитие потребительной стоимости товара этими формами не заканчивается. В дальнейшем движении системы капиталистических производственных отношений другой такой категорией является потребительная стоимость капитала. «...Капитал, как и простой товар, имеет двойственную форму потребительной стоимости и меновой стоимости. Но в обе формы входят дальнейшие определения, которые отличны от определений простых, самостоятельно рассматриваемых товаров, суть более развитые определённости». Капитал и его формы часто принимаются только как стоимостные. В характеристике К. Марксом капиталистического производства две его стороны выступают вначале безразличными друг к другу, внешними. Анализ процесса производства потребительной стоимости как таковой выявляет различие между личностными и вещественными факторами производства. Сначала оно не представляет собой производственного отношения, являясь моментом всякого способа производства.

Анализ стоимостной стороны производства дает определение процесса создания прибавочной стоимости как однокачественного с процессом создания стоимости, но продленного далее известного пункта. Затем две стороны производства рассматриваются в их взаимодействии, что позволяет обнаружить различную роль личностных и вещественных факторов производства в создании и увеличении стоимости. В результате эти факторы, вначале безразличные к характеру производственных отношений, сами становятся таковыми, выступая теперь как постоянный и переменный капитал. Наемный рабочий абстрактной стороной своего труда создает новую стоимость, а конкретной - присоединяет к ней старую стоимость, перенося ее со средств производства на новый продукт. Эта социальная функция составляет момент собственного содержания категории конкретного труда наемного рабочего.

Потребительная стоимость средств производства при изготовлении нового продукта не исчезает, а меняется вещественно. Но в капиталистическом производстве она одновременно выполняет и чисто социальную функцию - перенос старой стоимости на новый продукт. Это означает, что потребительная стоимость капиталистических средств производства есть нечто большее, чем конкретно чувственная вещь. Стоимость - это прошлый, застывший в товаре абстрактный труд. Понять процесс создания прибавочной стоимости позволяет определение переменного капитала не только со стороны стоимости, но и со стороны форм его потребительной стоимости. В последнем отношении переменный капитал выступает в трех формах: в форме денег, затраченных на куплю рабочей силы, в форме жизненных средств рабочего и в форме живого, функционирующего в производстве труда. В первых двух формах переменный капитал формален.

...