Разработка предложений по повышению эффективности работы Гомельского вагонного депо

Применяемое в настоящее время сцепное устройство существенно отличается от исходного варианта. Значительно повышена прочность деталей, надежность устройства, энергоемкость поглощающих аппаратов.

Автосцепное устройство является одним из самых ответственных узлов вагона и служит для передачи продольных усилий в поезде.

Автосцепка СА-3 является тягово-ударной нежесткого типа, она состоит из корпуса и деталей механизма сцепления. Корпус являющийся основной частью автосцепки предназначен для передачи тяговых и ударных нагрузок, а также размещения деталей механизма сцепления. Очертание в плане малого и большого зубьев, а так же выступающей в зев части замка называется контуром зацепления. Поверхности контура зацепления в сцепленном состоянии взаимодействуют со смежной автосцепкой. Для обеспечения взаимосцепляемости контур зацепления должен соответствовать ГОСТ 21447-75. Установочные размеры автосцепки должны соответствовать ГОСТ 3475-81.

В настоящее время на подвижном составе железных дорог устанавливаются автосцепки:

- СА-3 - все виды вагонов, локомотивы;

- СА-3м - восьмиосные вагоны;

- паровозная автосцепка - дрезины, мотовозы.

Автосцепка СА-3М (модернизированная) отличается конструкцией хвосто-вика и наличием ограничителя вертикальных перемещений.

Паровозная автосцепка имеет укороченный хвостовик и не предусматривает установку поглощающего аппарата.

В состав автосцепного устройства входит поглощающий аппарат, предназначенный для амортизации динамических продольных сил, действующих на вагон в эксплуатации и передаваемых через автосцепку на упоры и хребтовую балку.

Задача поглощающего аппарата - необратимое поглощение большей части энергии удара, воспринятой им при сжатии.

Расчёт расхода электроэнергии на ремонт автосцепного устройства грузового вагона

Количество израсходованной электроэнергии (W) затраченной на проведение наплавки одного автосцепного устройства при помощи инвентарного полуавтомата NB-500 составляет:

W=Py*Kз*Kc*T,

где Py - мощность полуавтомата, Py=23 кВт;

Kз - коэффициент загрузки по мощности, Кз=0,4;

Kc - коэффициент загрузки по времени, Кс=0,1;

T - время работы установки, Т=1,197 часа

W=23*0,4*0,1*1,197=1,1 кВт*ч

Расчёт расхода электроэнергии на обработку автосцепного устройства грузового вагона после сварочных работ на строгальном станке составляет:

W=Py*Kз*Kc*T,

где Py - суммарная мощность установки, Py=4,5 кВт;

Kз - коэффициент загрузки по мощности, Кз=0,15;

Kc - коэффициент загрузки по времени, Кс=0,1;

T - время работы установки, Т=0,416 часа

W=4,5*0,15*0,1*0,416=0,03кВт*ч

Расчёт расхода электроэнергии на обработку автосцепного устройства грузового вагона после обработки на строгальном станке с применением пневматической шлифовальной машинки ИП 2015:

- расход воздуха пневматической шлифов. машинки ИП 2015 - 1,8 м3мин.

- время обработки - 19,98 мин.

Расход воздуха на обработку опорной поверхности буксы устройства составляет: 19,98*1,8=36 м3

Удельная норма расхода электроэнергии на выработку 1м3 составляет - 110,0 тыс.м3: 0,036*110,0=3,96 кВт.ч

Всего расхода электроэнергии на ремонт автосцепного устройства:

1,1+0,03+3,96=5,09 кВт.ч

Норма времени на ремонт автосцепного устройства грузового вагона

№ п/п	Наименование операции	Характеристика работ	Нормы времени
1	2	3	4
1	Транспортная	Установить автосцепное устройство на стенд	0,03
2	Слесарная	Разборка автосцепного устройства	0,018
3	Слесарная	Проверка деталей и корпуса автосцепки шаблонами	0,04116
4	Дефектоскопирование	Произвести дефектоскопирование деталей и корпуса автосцепки	0,25
5	Слесарная	Зачистить трещины в корпусе и деталях автосцепки шлифовальной машинкой	0,1665
6	Транспортная	Подать автосцепное устройство на место проведения сварочных работ	0,03
7	Сварочная	Произвести сварочные и наплавочные работы корпуса и деталей автосцепки	1,197
8	Транспортная	Подать на место механической обработки деталей и корпуса	0,03
9	Фрезерные	Корпус и детали автосцепки профрезеровать с помощью приспособлений	0,416
10	Транспортная	Установить автосцепное устройство на стенд	0,03
11	Слесарная	Проверка деталей и корпуса автосцепки шаблонами	0,04116
12	Дефектоскопирование	Произвести дефектоскопирование деталей и корпуса автосцепки	0,25
13	Слесарная	Зачистить трещины в корпусе и деталях автосцепки шлифовальной машинкой	0,1665
14	Слесарная	Произвести клеймение корпуса и деталей автосцепки	0,39568
15	Слесарная	Собрать автосцепное устройство	0,018
16	Покраска	Окрасить корпус и хвостовик замка	0,03
		ИТОГО	3,11

Калькуляция на ремонт автосцепного устройства грузового вагона СА-3

Наименование статей затрат	Сумма,руб
Основные материалы	31963
Электроэнергия	2317
Итого:	34280
Зарплата основная	26085
Отчисления в ФСЗН Министерства труда и соц. Защиты РБ - ФСЗН,34%	8869
Страховой взнос по обязательному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, 0,6%	157
Общепроизводственные расходы 60,7%	15834
Общехозяйственные расходы 42,8%	11164
Итого:	96388
Инновационный фонд 0%
Итого производственная себестоимость:	96388
Рентабельность 0%	0
Итого затраты:	96388
Цена без НДС	96388
НДС 0%
Цена с НДС	0

Норма расхода материалов на ремонт автосцепного устройства грузового вагона СА-3

№ п/п	Наименование материала	Расход на 1 автосцепное устройство
1	Проволока сварочная, диаметр 1,2 мм.	0,8
2	Углекислота	3,15
3	Электроды диаметр 4 мм	1,5
4	Краска чёрная	0,2
5	Олифа	0,1
6	Резец чашечный	0,2
7	Пластина 10114-11408	0,1
8	Кисть	0,02
9	Щётка по металлу	0,01

На основе всех предложенных данных рассчитаем экономию, полученную за счёт восстановления автосцепного устройства грузового вагона:

На основе всех предложенных данных рассчитаем экономию, полученную за счёт восстановления автосцепного устройства грузового вагона:

1342635 руб.- 671318 руб.- 96388руб * 288 шт. = 166 млн.руб.,

где 1342635 руб - цена головки автосцепки без НДС;

671318 руб - стоимость автосцепки СА-3 б/у, руб.;

96388 руб - затраты на восстановление автосцепки СА - 3, согласно калькуляции,

288 шт - планируемое количество восстанавливаемых автосцепок СА - 3 в 20011 году

3.4 Технико-экономическое обоснование замены ламп накаливания на энергосберегающие

Тип освещения	Необходимое количество ламп	Общая мощность, кВт
	с лампами накаливания	с энергосберегающими лампами
	Р= 75 Вт	Р = 15 Вт
Существующее	50		3,75
Рекомендуемое		50	0,75

Расход электроэнергии при существующем освещении , кВт ч/год,

W сущ = Р сущ * t

где Р сущ - установленная мощность общего освещения при использовании существующих осветительных приборах, кВт;

Рсущ = 3,75 кВт;

t - приблизительная продолжительность работы искусственного освещения ч/год;

t = 720 ч/год;

W сущ =3,75 * 720 = 2 700 кВт ч/год.

Расход электроэнергии при рекомендуемом освещении , кВт ч/год,

W рек = Р рек * t

где Р сущ - установленная мощность общего освещения при использовании рекомендуемых осветительных приборах, кВт;

Р рек = 0,75 кВт;

t - приблизительная продолжительность работы искусственного освещения ч/год;

t =720 ч/год;

W рек =0,75 * 720 = 540 кВт ч/год.

Годовая экономия электроэнергии

2700 - 540 =2 160 квт ч/год

2 160 * 0,28 = 0,6 т.у.т.

где С - стоимость 1 кВт ч электроэнергии, р./кВт ч;

С = 312 р./кВт ч

2 160 * 312 =673 920 руб.

Стоимость 1 энергосберегающей лампочки - 12 000 руб.

50 * 12 000 = 600 000

Коэффициент эффективности данного мероприятия рассчитывается следующим образом:

Еф=Э/Кдоп

Для Бел.ж.д. Ен = 0,25 - 0,3

600 000 /673 920 =0.3

Данное мероприятие целесообразно для применения.

Расчёт замены светильников на более экономичные

Тип освещения	Необходимое количество ламп	Общая мощность, кВт
	лампы накаливания	лампы энергосберегающие
	Р= 100 Вт	Р = 23 Вт
Существующее	40		4,0
Рекомендуемое		40	0,92

Расход электроэнергии при существующем освещении, кВт ч/ отчетный период,

W сущ = Р сущ * t

где Р сущ - установленная мощность общего освещения при использовании существующих осветительных приборах, кВт; Рсущ = 4,0 кВт;

t - приблизительная продолжительность работы искусственного освещения ч/за отчетный период; t = 1 176 ч /за отчетный период;

W сущ = 4,0 * 1 176 = 4 704 кВт ч/ за отчетный период .

Расход электроэнергии при рекомендуемом освещении , кВт ч/ за отчетный период,

W рек = Р рек * t

где Р сущ - установленная мощность общего освещения при использовании рекомендуемых осветительных приборах, кВт; Р рек = 0,92 кВт;

t - приблизительная продолжительность работы искусственного освещения ч/ за отчетный период; t = 1 176 ч/ за отчетный период;

W рек =0,92 * 1 176 = 1 082 кВт ч/ за отчетный период.

Экономия электроэнергии:

4 704 - 1 082 =3 622 квт ч/ за отчетный период.

3 622 * 0,28/1000 = 1,014 т.у.т.

Стоимость 1 кВтч - 421 р./кВт ч.

3 622 * 421 = 1 524 862 руб..

3.5 Технико-экономическое обоснование замены электродвигателей вентиляторов на электродвигатели меньшей мощности

№ п.п	Мощность существующего вентилятора кВт.	Мощность ррекомендуемого вентилятора кВт.	Коэффициент загрузки	Годовой фонд рабочего Времени ч.	Коэффициент спроса	Расход электроэнергии существующими вентиляторами к Вт.ч.	Расход электроэнергии рекомендуемыми вентиляторамик Вт.ч	Экономияк Вт.ч
1.	4,0	2,2	0,65	2024	0,35	1842	1013	829
2.	2,2	1,5	0,6	2024	0,1	267	182	85

Экономия электроэнергии:

829+85=914кВт.ч.

914х0,28=0,26 т.у.т.

Стоимость 1 кВт.ч. - 312 руб.

914 * 312 = 285 168 руб

Предполагаемая стоимость электродвигателей:

2,2 кВт - 289 000 руб.

1,5 кВт - 236 000 руб.

289 000 + 236 000 = 525 000 руб.

Коэффициент эффективности данного мероприятия рассчитывается следующим образом:

Еф=Э/Кдоп

Для Бел.ж.д. Ен = 0,25 - 0,3

285 168/525 000=0.3

Данное мероприятие целесообразно для применения.

3.6 Расчёт замены сварочного аппарата на более экономичный

Тип установки	Сварочный аппарат ВДУ 505-1 У3	Сварочный аппарат инвентарного типа	Общая мощность, кВт
	Р= 40 кВт	Р = 23 кВт
Существующее	2		80
Рекомендуемое		2	46

Расход электроэнергии существующим оборудованием, кВт ч/ за отчетный период,

W сущ = Р сущ * t

где Р сущ - установленная мощность существующего оборудования, кВт; Рсущ = 80 кВт;

t - приблизительная продолжительность работы ч/за отчетный период;

t = 504 ч /за отчетный период;

W сущ = 80 * 504 = 40 320 кВт ч/ за отчетный период .

Расход электроэнергии при рекомендуемом, кВт ч/ за отчетный период,

W рек = Р рек * t

где Р рек - установленная мощность при использовании стружотсоса,кВт;

Р рек = 46 кВт;

t - приблизительная продолжительность работы ч/ за отчетный период;

t = 504 ч/ за отчетный период;

W рек = 46 * 504 = 23 184 кВт ч/ за отчетный период.

Экономия электроэнергии: 40 320 - 23 184 = 17 136 квт ч/ за отчетный период. 17 136 * 0,28/1000 = 4.79 т.у.т.

4. Охрана труда по повышению эффективности работы Гомельского вагонного депо

Полностью безвредных и безопасных производств не существует.

Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, организационно-технических, гигиенических и лечебно профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.

Задачи охраны труда: свести к минимуму вероятность заболевания или поражения работающего с одновременным обеспечением комфорта при максимальной производительности труда. Реальные производственные условия характеризуются наличием вредных и опасных производственных факторов.

Опасный производственный фактор (ОПФ) - это фактор, воздействие которого при определенных условиях приводит к травме или другому внезапному ухудшению здоровья. Например: открытые токоведущие части, системы под давлением, движущиеся части систем и механизмов и т.д.

Вредный производственный фактор (ВПФ) - это фактор, воздействие которого при определенных условиях приводит к профзаболеванию или потере трудоспособности. Примеры: излучение, шум, вибрация, вредные вещества и т.д.

Зачастую между ВПФ и ОПФ трудно провести грань.

Дисциплина охраны труда комплексная и включает в себя четыре раздела:

1)законодательство по охране труда;

2)производственная санитария;

3)техника безопасности;

4)пожарная и взрывная безопасность.

Производственная санитария - это система организационно-технических мероприятий и средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на человека ВПФ. Сюда относятся: гигиена труда; системы жизнеобеспечения (газ, водопровод и т.д.); мероприятия по борьбе с шумом, вибрацией, излучением, вредными веществами и т.д.

Техника безопасности - это система организационно-технических мероприятий и средств, направленных на предотвращение на работающих ОПФ.

Организация работы по охране труда на предприятии

Администрация предприятия обязана обеспечить безопасные условия труда на рабочем месте, Ответственность за организацию охраны труда несут директор и гл. инженер.

Всю координацию осуществляет главный инженер или его заместитель.

Основными видами контроля по охране труда на предприятии являются след. виды:

- оперативный контроль руководства и др. должностных лиц;

- административно-общественный (трехступенчатый) осуществляется службой ОТ;

- ведомственный контроль;

- контроль осуществляемый органами госнадзора и технической инспекцией.

Трехступенчатый контроль

Первая ступень. Осуществляется ежедневно мастером, бригадиром вместе с общественным инспектором. Вторая ступень. Осуществляется еженедельно начальником цеха, ведущими специалистами цеха и старшим общественным инспектором цеха. Третья ступень. Главный инженер, старший общественный инспектор предприятия, главные специалисты предприятия. Результаты фиксируются в специальном журнале.

Система управления охраной труда на предприятии

В условиях современного производства отдельные частные мероприятия по улучшению условий труда, для предупреждения травматизации оказываются неэффективными. Поэтому их осуществляют комплексно, образуя в общей системе управления производством, подсистему управления безопасностью труда. Таким образом, управление охраной труда это программно-целевой комплекс по подготовке, принятию и реализации решений (организационно-технических и лечебно-профилактических мероприятий), направленных на обеспечение безопасности, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда. С точки зрения кибернетического моделирования есть совокупность объекта управления и управляющей части, связанных между собой каналами передачи информации.

Объект управления - это безопасность труда на рабочем месте, участке, цехе, во всей системе человек - производство, характеризуется взаимодействием людей с предметами и орудиями труда и производственной средой.

Управляющая часть включает в себя руководителей предприятия, руководителей подразделений, службу охраны труда. При этом здесь заложены принципы системного подхода, когда выходы объекта управления (показатели безопасности) через систему сбора и обработки информации связаны с входами управл. части, т. е. информация об отклонении в процессе контроля поступает в управляющий орган, где она анализируется и принимается адекватное решение. Таким образом, СУОТ действует по принципу обратной связи.

Планирование и финансирование мероприятий по охране труда

Планирование осуществляется на основе составленных планов:

- перспективный (5 летний) - комплекс планового улучшения условий по охране труда. Они являются частью бизнес-плана;

- текущие (годовые) - они включаются в ежегодное соглашение по охране труда коллективного договора между администрацией и трудовым коллективом;

- оперативно-календарные планы по охране труда (ОКП), месячные и квартальные.

В комплекс мероприятий по охране труда входят:

- борьба с вредными и опасными факторами (шум, излучение, вибрация и т.д.);

- социальные мероприятия.

В плане указывают сроки и источники финансирования.

Финансирование мероприятий по охране труда включает:

- эксплуатационные расходы, если затраты не капитальные;

- амортизационный фонд, если мероприятия осуществляются одновременно с ремонтом основных фондов;

- капитальные вложения;

- банковский кредит.

Средства, израсходованные на мероприятия по охране труда за 2010 год

Затраты в связи с несчастными случаями на производстве: - отсутствуют

Средства, израсходованные на мероприятия по охране труда: ( реализация плана мероприятий по охране труда)

1. Оснащение кабинета охраны труда компьютерной техникой с программным обеспечением проверки знаний по вопросам охраны труда - 3,9 млн.руб.

2. Приведение вентиляционной системы в помещении химчистки в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.012-75 - 0,3 млн.руб

3. Улучшение условий труда рабочего места дефектоскописта ( модернизация колесно-токарного станка) КРЦ - 8,0 млн.руб.

4. Ремонт моечной машины колесных пар КРЦ ( установка гелеводонагревателя) - 30,4 млн.руб

5. Усиление освещения на ремонтной позиции ЦТРГВ ст. Барбаров - 0,5 млн. руб

6. Ремонт вытяжной вентиляции от токарного станка СБ-10-20 КРЦ - 4,4 млн.руб.

7. Замена оконных блоков КРЦ - 56,5 млн.руб.

8. Внедрение СУОТ 18001-2009 - 13,4 млн.руб.

9. Обеспечение работников ЦТРГВ ст. Калинковичи, ЦТРГВ ст. Барбаров, ЦТРГВ ст. Гомель, ПОТ ст. Житковичи фильтрами очистки питьевой воды - 4,7 млн.руб.

10.Оборудование рабочего места оператора ПТО ст. Барбаров согласно Межотраслевой типовой инструкции по охране труда - 0,4 млн.руб.

Расходы на - 182,9 млн.руб

Химчистка - 1,0 млн.руб

Мыло - 5,3 млн.руб

Мед. аптечки, витамины, - 4,7 млн.руб

Молоко - 5,0 млн.руб

Средства на компенсации по условиям труда:

Доплаты за вредные условия труда - 168,0 млн.руб

Дополнительные отпуска за вредные условия труда - 106,0 млн.руб

Отчисления в пенсионный фонд по льготным пенсиям - 123,0 млн.руб

В Гомельском вагонном депо мероприятия по приказу от 3.01.2011г. №3Н запланировано:

- проектирование санитарно-бытовых помещении пункта текущего ремонта вагонов станции Барбаров ( I-IY кв), запланировано финансовых затрат - 40 млн.руб.

В данный момент руководством отделения дороги не принято решение о строительстве объекта.

- проектирование реконструкции санитарно-бытовых помещений в доме отдыха локомотивных бригад, запланировано финансовых затрат - 15 млн.руб.

В ПСО НОД-4 ведутся работы по разработке проектно-сметной документации объекта.

Мероприятия по охране труда на Гомельском отделении ВЧД-7 запланированы на III квартал текущего года: внедрение в производство ЦТРГВ ст. Калинковичи установку для снятия поглащающих аппаратов в комплекте с ручным гидравлическим насосом КСПА -45.

Нарушение законодательства по охране труда за I квартал 2011г.

Изъятых талонов - 1

Лишены премиальной оплаты - 5

Замечание - 1

Выявленных нарушений - 125

Выдано предписаний руководителям структурных подразделений - 2

Проведена аттестация рабочих мест - приказ № 134 П от 03.03.2008.

Заключение

Эффективность производства - важнейшая качественная характеристика хозяйствования на всех уровнях. Под экономической эффективностью производства понимается степень использования производственного потенциала, которая выявляется соотношением результатов и затрат общественного производства. Чем выше результат при тех же затратах, чем быстрее он растет в расчете на единицу затрат общественно необходимого труда, или чем меньше затрат на единицу полезного эффекта, тем выше эффективность производства. Обобщающим критерием экономической эффективности общественного производства служит уровень производительности общественного труда.

В данной дипломной работе был произведен комплексный анализ и диагностика финансовой деятельности Гомельского вагонного депо РУП «Гомельского отделения Белорусской железной дороги».

При анализе финансовых результатов были рассмотрены следующие показатели:

· эксплуатационные расходы и себестоимость;

· балансовая прибыль и уровень рентабельности предприятия;

· дана оценка финансового показателя предприятия.

Актуальность темы исследования связана с тем, что в условиях перехода к рыночным отношениям роль прибыли существенно возрастает. В настоящее время прибыль является основным источником социального и производственного развития предприятия, важнейшим источником пополнения государственного и местных бюджетов. В росте суммы прибыли заинтересованы каждый субъект хозяйствования и государство. Современные методы оптимизации позволяют эффективно управлять процессом образования, распределения и использования прибыли и тем самым способствовать ее максимизации.

Объектом исследования дипломного проекта явилось Гомельское вагонное депо Транспортного республиканского унитарного предприятия «Гомельское отделение Белорусской железной дороги».

Основными целями деятельности вагонного депо являются:

1 осуществление хозяйственной деятельности, направленной на извлечение прибыли.

2 удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, грузов, багажа при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов и багажа.

Предметом деятельности вагонного депо является обеспечение технического обслуживания пассажирских и грузовых вагонов.

В соответствии с целями, предметом деятельности и законодательством Республики Беларусь, основными видами деятельности вагонного депо являются:

- деятельность железнодорожного транспорта;

- обработка металлических отходов и лома;

- ремонт и техническое обслуживание железнодорожных локомотивов и подвижного состава;

- производство прочих металлических изделий, не включенных в другие группировки;

- производство столярных изделий;

- химчистка и окрашивание.

В процессе финансово-хозяйственной деятельности предприятия осуществляют различные расходы, связанные как с их текущей деятельностью, так и необходимостью ее расширения и покрытия социальных потребностей коллектива предприятий.

Из анализа структуры расходов видно, фонд оплаты труда в 2010 году значительно вырос. Наблюдается увеличение всех показателей.

Доходы от основной деятельности - важнейший показатель, темп роста которого характеризует степень повышения экономической эффективности производства. Доходы, получаемые дорогой, предназначены для покрытия расходов и образования прибыли, т.е. служат основным источником финансовых ресурсов. Конечным финансовым результатом хозяйственной деятельности предприятия является прибыль.

Доходы по эксплуатации Гомельского вагонного депо в сопоставимых ценах увеличились в 2010 году, при этом наблюдается увеличение доходов по каждому году. Доходы от ПВД с 2007 года снижаются. План доходов в 2010 году по перевозкам выполнен

Среднесписочная численность работников в динамике за пять лет снижается. В 2010 году контингент работников составил 552 человек по сравнению с 562 человек в 2006 году. Среднемесячная заработная плата увеличилась.

Прибыль Гомельского вагонного депо с 2006 года растет, и в 2010 году прибыль увеличилась на 1312 млн.руб.

В 2007 году темп роста прибыли составил 99,76 % по сравнению с 2006 годом, что на 0,24 % меньше, в 2008 году темп роста составил 107,05 %, по сравнению с предыдущим 2007 годом, и 106,79 % по сравнению с 2006 годом. В 2009 году прибыль увеличилась на 23,67 %, по сравнению с2008 годом и на 32,07 % по сравнению с 2006 годом. Как отмечалось выше, прибыль в 2010 году увеличилась.

Для эффективной работы предприятия необходимо снижать расходы и увеличивать прибыль. В дипломном проекте представлены мероприятия по повышению эффективности работы Гомельского вагонного депо.

Коэффициент эффективности для Бел.жд равен 0.25 - 0.3. При внедрении машины для мойки и сушки роликовых подшипников коэффициент эффективности равен 0.2. Следовательно данное мероприятие целесообразно для применения. Экономия от восстановления опорной поверхности буксы грузового вагона составляет 98 млн. руб. Экономия, полученная за счёт восстановления автосцепного устройства грузового вагона составляет 166 млн. руб. Коэффициент эффективности замены ламп накаливания на энергосберегающие составляет 0.3. следовательно и данное мероприятие целесообразно для применения. Коэффициент эффективности замены электродвигателей вентиляторов на электродвигатели меньшей мощности равен 0.3. Данное мероприятие целесообразно для применения.

В дипломной работе был произведен анализ затрат на охрану труда и расходов, рассмотрены мероприятия по улучшению условий охраны труда на предприятии Гомельского вагонного депо РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги».

Анализ несчастных случаев на производстве, выплат связанных с ними и расходов на реализацию плана мероприятий по охране труда позволяют сделать вывод о том, что улучшение условий труда приводит к снижению уровня и тяжести производственного травматизма, профессиональных заболеваний, инвалидности, что сохраняет здоровье трудящихся и приводит к уменьшению затрат на оплату льгот и компенсаций, связанных с работой в неблагоприятных условиях, на оплату временной и постоянной нетрудоспособности.

Список использованных источников

1. Закон Республики Беларусь о железнодорожном транспорте от 6 января 1999 года N237-З. - Мн., 1998. - 35 с.

2. Устав железнодорожного транспорта общего пользования: утв. постановлением Совета Министров Респ. Беларусь от 2 августа 1999 г. №1196: в ред. Постановления от 3 сент. 2007 г. №1134. - Мн.: Тесей, 2007. - 96 с.

3. Аксененко Н.Е., Дмитренко А.В., Милованов А.И., Позднеев В. Н. Перспективы развития транспорта при переходе к рынку//Ж.-д. трансп. 1993. № 2. С. 37-42

4. Анализ производственно-финансовой деятельности железной дороги: Учеб. пособие для вузов/ В.Г. Гизатуллина, О.И. Пустоход, О.Г. Быченко, И.Г. Бойко. - Мн.: Выш. шк., 1989. - 141 с.: ил.

5. Бердникова, Т.Б. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие. - М.: ИНФРА-М, 2001. - 215 с. - (Серия «Высшее образование).

6. Бочаров, В.В. Финансовый анализ./ В.В.Бочаров - СПб: «Питер», 2004. - 240 с.

7. Быченко, О.Г. Экономика железнодорожного транспорта: учебное пособие/О.Г. Быченко, А.Ф. Сыцко. - Гомель: УО «БелГУТ», 2006. - 243 с.

8. Гизатуллина, В.Г. Анализ финансового состояния предприятия (по данным бухгалтерского баланса): Учебное пособие / В.Г. Гизатуллина, И.Ю. Скуратова. - Гомель: БелГУТ, 1995. - 230 с.

9. Грунтов П.С. и др. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт. 1994. 544 с.

10. Гусаков, Б.И. Экономическая эффективность инвестиций собственника./ Б.И. Гусаков - Мн.: НПЖ «Финансы, учет, аудит», 1998. - 216 с.

11. Дмитренко А.В., Околелова В.С. Планирование местной работы грузовых станций. Железнодорожный транспорт № 6. 1990. С. 26-30

12. Дмитренко А.В., Путятин В.Д. Эксплуатационная работа железных дорог в годы Великой Отечественной войны (историко-экономический аспект), Вестник транспорта. 2010. № 7 с. 4-9

13. Дмитренко А.В. Принципы развития сети железных дорог на перспективу, Вестник транспорта. 2010. № 10 с. 27-32

14. Дмитренко А.В., Путятин В.Д. Эксплуатационная работа железных дорог в годы Великой Отечественной войны (историко-экономический аспект), Вестник транспорта. 2010. № 8 с. 6-11

15. Иваненко, А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: учебник для вузов ж.-д. трансп. / А.Ф. Иваненко. - М.: Маршрут, 2004. - 568 с.

16. Ковалев, В.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия / В.В. Ковалев, О.Н. Волкова. - М.: ПБОЮЛ, 2000. - 315 с.

17. Макарочкин А.М., Дьяков Ю.В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог. М.: Транспорт. 1981. 287 с.

18. Максимов В.Ф., Дмитренко А.В. Ускорять продвижение поездов//Ж.д. трансп. - 1986. - № 3. - с. 48-52

19. Официальный сайт Министерства статистики и анализа РБ [Электронный ресурс]. - 2011. - Режим доступа: www.belstat.gov.by.

20. Официальный сайт Министерства транспорта и коммуникаций [Электронный ресурс]. -2011. - Режим доступа: www.mintrans.by.

21. Официальный сайт Белорусской [Электронный ресурс]. - 2011. - Режим доступа: www.rw.by.

22. Положение о системе управления охраной труда на Белорусской железной дороге от 07.07.2005 № 242Н

23. Положение о проведении контроля за соблюдением законодательства об охране труда на Белорусской железной дороге от 27.10.2004 № 249Н

24. Прыкин, Б.В. Технико-экономический анализ производства: учебник для вузов / Б.В. Прыкин. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 339 с.

25. Раицкий, К.А. Экономика предприятия: учебник для вузов / К.А. Раицкий. - М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1999. - 693 с.

26. Решетников В.И. Развитие железнодорожной инфраструктуры Дальнего Востока и Сибири//Ж.-д. трансп. 2010. № 11. С. 27-31

27. Савицкая, Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: учеб. пособие для вузов. 4-е изд., пер. и доп. / Г. В. Савицкая,. - Мн.: ООО «Новое знание», 2000. - 688 с.

28. Сергеев, И.В. Экономика предприятия: Учеб. пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 304 с.

29. Статистика железнодорожного транспорта: учебник для вузов / А.А.Поликарпов [и др.]. - М.: Маршруты, 2004. - 512 с.

30. Сотникова Е.А. Эффективные направления инновационного развития//Ж.-д. трансп. 2010. № 10. С. 41-43

31. Суша, Г.З. Экономика предприятия: Учеб. пособие / Г.З. Суша - М.: Новое знание, 2004. - 383 с.

32. Финансы предприятий / Под ред. Н. В. Колчиной. - М.: ЮНИТИ, 2000. - 413 с.

33. Финансы предприятий: Учеб. пособие / Н. Е. Заяц и др.; под общ ред. Н. Е. Заяц, Т. И. Василевской. - Мн.: Выш. шк., 2005. - 528 с.

34. Финансы / Под ред. С. И. Лушина, В. А. Слепова. - М.: Росс. эк. академия, 2000. - 244 с.

35. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др., Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

36. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов/И.В. Белов, В.Г. Галабурда, В.Ф. Данилин и др.; Под ред. И.В. Белова. - М.: Транспорт, 1989. - 351 с.

37. Экономика железнодорожного транспорта: учеб. для вузов ж.-д. трансп./ под ред. И.В. Белова - М.: Транспорт, 1985. - 438 с.

38. Экономика и планирование железнодорожного транспорта: Учебник для техникумов ж.-д. трансп./И.В. Белов, Т.И. Бондарева, В.Г. Галабурда и др.; Под ред. И.В. Белова, М.Ф. Трихункова, Ю.Д. Петрова - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1984. - 519 с.

39. Экономика предприятия: Учебник. - 2-е изд., перераб. и доп. / Под ред. проф. О.И. Волкова. М.: ИНФРА-М, 2001. - 520 с.

40. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. Е.Л. Кантора. - СПб.: Питер. 2003. - 352 с.

Размещено на Allbest.ru

...