Республиканское дочернее унитарное автотранспортное предприятие "АТУП-23"
Краткая производственно-экономическая характеристика предприятия. Анализ показателей платежеспособности и финансовой устойчивости. Основы применения газобаллонного оборудования в транспортном хозяйстве. Разработка бизнес-плана по открытию автосервиса.
| Рубрика | Экономика и экономическая теория |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 15.05.2014 |
| Размер файла | 272,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Титульный лист
Резюме
1ИДЕЯ (СУЩНОСТЬ) ПРЕДЛАГАЕМОГО ПРОЕКТА
1.1 Общие исходные данные и условия
1.2 Описание образца НТ
1.3 Оценка опыта предпринимательской деятельности
2 ОЦЕНКА РЫНКА СБЫТА
2.1 Описание потребителей НТ
2.2 Оценка конкурентов НТ
2.3 Оценка собственных сильных и слабых сторон относительно конкурентов
3 ПЛАН МАРКЕТИНГА
3.1 Цели маркетинга
3.2 Стратегия маркетинга
3.3 Финансовое обеспечение плана маркетинга
3.4 Контроль за выполнением плана маркетинга
4 ПЛАН ПРОИЗВОДСТВА
4.1 Изготовитель НТ
4.2 Наличные и требуемые мощности производства
4.3 Материальные факторы производства
4.4 Описание производственного процесса
5 ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ ПЛАН
5.1 Организационно-правовая форма собственности фирмы
5.2 Организационная структура предприятия
5.3 Распределение обязанностей. Сведения о партнерах
5.4 Описание внешней среды бизнеса
5.5 Трудовые ресурсы предприятия
5.6 Сведения о членах руководящего состава
6 ФИНАНСОВЫЙ ПЛАН
6.1 План доходов и расходов
6.2 План денежных поступлений и выплат
6.3 Сводный баланс активов и пассивов фирмы
6.4 График достижения безубыточности
6.5 Стратегия финансирования (источники поступления средств и их использование)
6.6 Оценка риска и страхование
7 ПРИЛОЖЕНИЯ
Таким образом, в процессе проработки разделов бизнес-плана формируются исходные данные для технико-экономического обоснования.
Получив все необходимые данные для технико-экономического обоснования, производится расчет показателей ТЭО (чистой прибыли, рентабельности, внутреннего коэффициента эффективности, максимального денежного оттока, периода возврата капитальных вложений, точки безубыточности). Если расчеты показывают технико-экономическую эффективность, то приступают к формированию окончательной редакции бизнес-плана.
Если показатели ТЭО не удовлетворяют требованиям технико-экономической эффективности, то уточняются исходные данные или принимается решение о нецелесообразности проекта.
2.2 Понятие и принципы построения организационных структур
Под организационной структурой управления понимается упорядоченная совокупность устойчиво взаимосвязанных элементов, обеспечивающих функционирование и развитие организации как единого целого. Организационной структурой управления определяется также как форма разделения и кооперации управленческой деятельности, в рамках которой осуществляется процесс управления по соответствующим функциям, направленным на решение поставленных задач и достижение намеченных целей. С этих позиций структура управления представляется в виде системы оптимального распределения функциональных обязанностей, прав и ответственности, порядка и форм взаимодействия между входящими в ее состав органами управления и работающими в них людьми.
Ключевыми понятиями структур управления являются элементы, связи (отношения), уровни и полномочия. Элементами организационной структурой управления могут быть как отдельные работники (руководители, специалисты, служащие), так и службы либо органы аппарата управления, в которых занято то или иное количество специалистов, выполняющих определенные функциональные обязанности. Есть два направления специализации элементов организационной структурой управления:
а) в зависимости от состава структурных подразделений организации вычленяются звенья структуры управления, осуществляющие маркетинг, менеджмент производства, научно-технического прогресса и т.п.;
б) исходя из характера общих функций, выполняемых в процессе управления, формируются органы, занимающиеся планированием, организующие производство, труд и управление, контролирующие все процессы в организации.
Отношения между элементами структуры управления поддерживаются благодаря связям, которые принято подразделять на горизонтальные и вертикальные. Первые носят характер согласования и являются одноуровневыми. Вторые - это отношения подчинения. Необходимость в них возникает при иерархичности построения системы управления, то есть при наличии различных уровней управления, на каждом из которых преследуются свои цели.
При двухуровневой структуре создаются верхние звенья управления (руководство организацией в целом) и низовые звенья (менеджеры, непосредственно руководящие работой исполнителей). При трех и более уровнях в организационной структуре управления формируется так называемый средний слой, который в свою очередь может состоять из нескольких уровней.
В структуре управления организацией различаются линейные и функциональные связи. Первые - суть отношения по поводу принятия и реализации управленческих решений и движения информации между так называемыми линейными руководителями, то есть лицами, полностью отвечающими за деятельность организации или ее структурных подразделений. Функциональные связи сопрягаются с теми или иными функциями менеджмента. Соответственно используется такое понятие, как полномочия: линейного персонала, штабного персонала и функциональные. Полномочия линейных руководителей дают право решать все вопросы развития вверенных им организаций и подразделений, а также отдавать распоряжения, обязательные для выполнения другими членами организации (подразделений). Полномочия штабного персонала ограничиваются правом планировать, рекомендовать, советовать или помогать, но не приказывать другим членам организации выполнять их распоряжения. Если тому или иному работнику управленческого аппарата предоставляется право принимать решения и совершать действия, обычно выполняемые линейными менеджерами, он получает так называемые функциональные полномочия.
Между всеми названными выше составляющими организационной структуры управления существуют сложные отношения взаимозависимости: изменения в каждой из них (скажем, числа элементов и уровней, количества и характера связей и полномочий работников) вызывают необходимость пересмотра всех остальных. Так, если руководством организации принято решение о введении в организационную структуру управления нового органа, например, отдела маркетинга (функции которого ранее никто не выполнял), нужно одновременно дать ответ на следующие вопросы: какие задачи будет решать новый отдел? кому он будет непосредственно подчинен? какие органы и подразделения организации будут доводить до него необходимую информацию? на каких иерархических уровнях будет представлена новая служба? какими полномочиями наделяются работники нового отдела? какие формы связей должны быть установлены между новым отделом и другими отделами?
Увеличение количества элементов и уровней в организационной структуре управления неизбежно приводит к многократному росту числа и сложности связей, возникающих в процессе принятия управленческих решений; следствием этого нередко является замедление процесса управления, что в современных условиях тождественно ухудшению качества функционирования менеджмента организации.
К структуре управления предъявляется множество требований, отражающих ее ключевое для менеджмента значение. Они учитываются в принципах формирования организационной структуры управления, разработке которых было посвящено немало работ отечественных авторов в дореформенный период. Главные из этих принципов могут быть сформулированы следующим образом:
1. Организационная структура управления должна прежде всего отражать цели и задачи организации, а следовательно, быть подчиненной производству и его потребностям.
2. Следует предусматривать оптимальное разделение труда между органами управления и отдельными работниками, обеспечивающее творческий характер работы и нормальную нагрузку, а также надлежащую специализацию.
3. Формирование структуры управления надлежит связывать с определением полномочий и ответственности каждого работника и органа управления, с установлением системы вертикальных и горизонтальных связей между ними.
4. Между функциями и обязанностями, с одной стороны, и полномочиями и ответственностью с другой, необходимо поддерживать соответствие, нарушение которого приводит к дисфункции системы управления в целом.
5. Организационная структура управления призвана быть адекватной социально-культурной среде организации, оказывающей существенное влияние на решения относительно уровня централизации и детализации, распределения полномочий и ответственности, степени самостоятельности и масштабов контроля руководителей и менеджеров. Практически это означает, что попытки слепо копировать структуры управления, успешно функционирующие в других социально-культурных условиях, не гарантируют желаемого результата.
Реализация этих принципов означает необходимость учета при формировании (или перестройке) структуры управления множества различных факторов воздействия на организационную структуру управления.
Главный фактор, "задающий" возможные контуры параметры структуры управления, - сама организация. Известно, что организации различаются по многим критериям. Большое разнообразие организаций в Российской Федерации и в Республике Беларусь предопределяет множественность подходов к построению управленческих структур. Подходы эти различны в организациях коммерческих и некоммерческих, крупных, средних и малых, находящихся на разных стадиях жизненного цикла, имеющих разный уровень разделения и специализации труда, его кооперирования и автоматизации, иерархических и "плоских", и так далее. Очевидно, что структура управления крупными предприятиями более сложна по сравнению с той, какая нужна небольшой фирме, где все функции менеджмента подчас сосредоточиваются в руках одного - двух членов организации (обычно руководителя и бухгалтера), где соответственно нет необходимости проектировать формальные структурные параметры. По мере роста организации, а значит, и объема управленческих работ, развивается разделение труда и формируются специализированные звенья (например, по управлению персоналом, производством, финансами, инновациями и т.п.), слаженная работа коих требует координации и контроля. Построение формальной структуры управления, в которой четко определены роли, связи, полномочия и уровни, становится императивом.
Важно обратить внимание на сопряжение структуры управления с фазами жизненного цикла организации, о чем, к сожалению, нередко забывают проектанты и специалисты, решающие задачу совершенствования управленческих структур. На стадии зарождения организации управление нередко осуществляется самим предпринимателем. На стадии роста происходит функциональное разделение труда менеджеров. На стадии зрелости в структуре управления чаще всего реализуется тенденция к децентрализации. На стадии спада обычно разрабатываются меры по совершенствованию управленческой структуры в соответствии с потребностями и тенденциями в изменении производства. На конец, на стадии прекращения существования организации структура управления или полностью разрушается (если фирма ликвидируется), или происходит ее реорганизация (коль скоро данную фирму приобретает или присоединяет к себе другая компания, приспосабливающая структуру управления к той фазе жизненного цикла, в которой она находится).
На формирование структуры управления оказывают влияние изменения организационных форм, в которых функционируют предприятия. Так, при вхождении фирмы в состав какого-либо объединения, скажем, ассоциации, концерна и т.п., происходит перераспределение управленческих функций (часть функций, естественно, централизуется), поэтому меняется и структура управления фирмы. Впрочем, даже если предприятие остается самостоятельным и независимым, но становится частью сетевой организации, объединяющей на временной основе ряд взаимосвязанных предприятий (чаще всего для использования благоприятной ситуации), ему приходится вносить в свою управленческую структуру ряд изменений. Это связано с необходимостью усиления функций координации и адаптации к системам менеджмента других компаний, входящих в сеть.
Важный фактор формирования управленческих структур - уровень развития на предприятии информационной технологии. Общая тенденция к децентрализации "электронного интеллекта", то есть к росту числа персональных компьютеров при одновременном расширении использования на уровне предприятия локальных сетей, ведет к ликвидации или сокращению объема работ по ряду функций на среднем и низовом уровнях. Это относится прежде всего к координации работы подчиненных звеньев, передаче информации, обобщению результатов деятельности отдельных сотрудников. Прямым результатом использования локальных сетей может быть расширение сферы контроля руководителей при сокращении числа уровней управления на предприятии.
В этом контексте стоит отметить, что современное развитие информационных систем приводит к формированию нового типа предприятий, которые в западной литературе получили название "виртуальных" компаний (организаций). Под ними понимают совокупности независимых (чаще всего небольших по размерам) предприятий, являющихся как бы узлами на информационной сети, обеспечивающей их тесное взаимодействие. Единство и целенаправленность в работе этих фирм достигаются благодаря гибкой электронной связи на базе информационной технологии, которая пронизывает буквально все сферы их деятельности. Поэтому границы между входящими в них организациями становятся "прозрачными", и каждая из них может рассматриваться представителем компании в целом.
2.3 Теоретические аспекты применения газобаллонного оборудования в транспортном хозяйстве
Газобаллонное оборудование (ГБО) может быть установлено практически на любой карбюраторный и инжекторный автомобиль, имеющий двигатель с жидкостным охлаждением, в том числе и на современные иномарки.
Газобаллонное оборудование устанавливается на основании Свидетельства, выданного Государственным автотранспортным научно-исследовательским и проектным институтом. Оно подтверждает соответствие переоборудованного автомобиля техническим характеристикам и требованиям безопасности дорожного движения.
Всё больше и больше людей выбирают в качестве топлива для автомобилей газ. Это говорит о том, что степень получаемых выгод высока.
Альтернативу бензину начали искать давно. В разное время на эту роль претендовали электричество, этиловый спирт, сжатый природный газ, метанол и другие. Однако самым приемлемым вариантом, как по стоимости, так и по удобству использования, на данный момент является газ.
Преимуществом газобаллонного оборудования (ГБО), прежде всего, является более низкая стоимость по сравнению с использованием классического двигателя внутреннего сгорания. Как известно, приобретение автомобиля сопряжено с постоянной необходимостью тратить немалые суммы на бензин. Использование газа в качестве топлива значительно снижает эти затраты.
Следует отметить ряд особенностей газобаллонного оборудования(ГБО):
перевод автомобиля на газ не требует конструктивной переделки двигателя, достаточно установки самого оборудования;
сам баллон не занимает большого объема;
при работе на газе не бывает детонации (октановое число больше 100);
цилиндропоршневая группа двигателя служит дольше (газ не смывает масло со стенок цилиндров и лучше перемешивается с воздухом, что способствует более равномерному сгоранию);
масло можно менять реже, поскольку оно медленнее теряет свои свойства;
гораздо меньше образуется нагара;
менее вредный выхлоп, не возникает проблем с ГАИ по поводу СО;
при правильно выбранном режиме работы двигателя на газовом топливе снижается и уровень создаваемого им шума на 2-3 дБ (что особенно важно в условиях города). Двигатель начинает работать мягче, нет детонации и рывков, так как октановое число газа 93-120, при максимальном у бензина - 95;
сам процесс эксплуатации "на газу" ничем не отличается от работы на обычном топливе. Кстати, совершенно не обязательно, что, "укрепив баллон с газом", вы должны отказаться от бензина. В любой момент одним нажатием кнопки можно "переключиться" на традиционное топливо;
комбинированная система питания газ плюс бензин - это 1000 км без пополнения запасов горючего!
Опыт эксплуатации автомобилей показывает, что машины, работающие на газе, менее взрывоопасны, чем бензиновые. В любом случае газ или бензин в смеси с воздухом могут загореться только при высокой концентрации в определенном объеме. Бензин загорается при концентрации в 1,5%, в то время как газ только при 1,8 - 2,4%. В движущемся автомобиле взрывоопасная смесь возникнуть не может.
На западе машина с газооборудованием стоит дешевле, нежели та, которая работает на бензине. Не ухудшая технических характеристик, газ увеличивает ресурс двигателя. Газобаллонное оборудование (ГБО) - это современно, дёшево, удобно. На данное время из всего автомобильного парка газомобилей насчитывается уже около 30%. Практически треть - это не так уж и мало.
Раньше проблемой был поиск качественного газобаллонного оборудования - найти качественное итальянское ГБО было почти невозможно, затем - заправка автомобилей - не была развита сеть заправочных станций.
При переходе на газобаллонное оборудование большинство людей руководствуется принципом окупаемости. Недостаточно сказать о том, что каждый выигрывает лишь в финансовом плане. Преимуществ намного больше, чем может показаться на первый взгляд.
На первичную установку газобаллонного оборудования вам придётся потратить определённую сумму денег. Однако стоит показать не то, сколько денег вы потратите, а то, какую прибыль получите.
В среднем срок окупаемости газобаллонного оборудования составляет от пяти до десяти месяцев, после чего установленное оборудование начинает приносить немалую прибыль.
На первый взгляд получение прибыли не столь очевидно. Однако это происходит всегда, когда получение прибыли достигается методом уменьшения убытков. Можно сказать и по-другому - к хорошему привыкают быстро.
Помимо этого, чем чаще вы пользуетесь автомобилем, тем большей будет получаемая прибыль. Особенно важен этот факт для владельцев маршрутных такси - затраты на приобретение топлива для автомобилей намного уменьшатся.
Кроме вышеперечисленного, окупаемость просматривается не только в денежном эквиваленте, а и в других параллелях: в здоровье - вашем и близких вам людей. Такие выводы позволяет сделать высокая экологичность газобаллонного оборудования по сравнению с использованием бензина в качестве топлива для автомобилей.
При установке газобаллонного оборудования (ГБО) в разрыв топливной магистрали вставляется электромагнитный клапан для отключения подачи бензина. Остальные штатные узлы и детали изменениям не подвергаются, газовая аппаратура является дополнением, которое можно в любой момент отвинтить и выбросить. После установки газобаллонного оборудования автомобиль сможет ездить на двух видах топлива - газе и бензине. При низких температурах двигатель заводится на бензине, затем переключается на газ. Переходить от одного вида топлива на другой можно с помощью соответствующих переключателей из салона автомобиля.
Выводы по главе
В данной главе дипломной работы освещены основные теоретические аспекты по совершенствованию функционирования транспортного хозяйства. Рассмотрены основные понятия и принципы построения бизнес-плана, понятия и принципы построения организационных структур, приведены основные аспекты применения газобаллонного оборудования.
Как известно, подходы к построению управленческих структур различны в организациях коммерческих и некоммерческих, крупных, средних и малых, находящихся на разных стадиях жизненного цикла, имеющих разный уровень разделения и специализации труда и так далее. Структура управления крупными предприятиями более сложна по сравнению с той, какая нужна небольшой фирме, где все функции менеджмента подчас сосредоточиваются в руках одного - двух членов организации (обычно руководителя и бухгалтера), где соответственно нет необходимости проектировать формальные структурные параметры. По мере роста организации, а значит, и объема управленческих работ, развивается разделение труда и формируются специализированные звенья, слаженная работа которых требует координации и контроля. Построение формальной структуры управления, в которой четко определены роли, связи, полномочия и уровни, становится императивом.
В рамках этого раздела сформулированы главные принципы формирования организационной структуры управления, рассмотрены основные факторы влияния изменения организационных форм, в которых функционируют предприятия, и дается важный совет по формированию нового типа предприятий.
Далее теоретические аспекты применения газобаллонного оборудования в транспортном хозяйстве. С помощью приведенной выше теории мы выяснили, что газобаллонное оборудование может быть установлено практически на любой карбюраторный и инжекторный автомобиль, имеющий двигатель с жидкостным охлаждением, в том числе и на современные иномарки.
Всё больше и больше людей выбирают в качестве топлива для автомобилей газ. Это говорит о том, что степень получаемых выгод высока.
Преимуществом газобаллонного оборудования является более низкая стоимость по сравнению с использованием классического двигателя внутреннего сгорания. Опыт эксплуатации автомобилей показывает, что машины, работающие на газе, менее взрывоопасны, чем бензиновые.
На первичную установку газобаллонного оборудования затрачивается определённая сумма денег. В среднем срок окупаемости газобаллонного оборудования составляет от пяти до десяти месяцев, после чего установленное оборудование начинает приносить немалую экономию.
Кроме вышеперечисленного, окупаемость просматривается не только в денежном эквиваленте, но и в других параллелях - в здоровье людей. Такие выводы позволяет сделать высокая экологичность газобаллонного оборудования по сравнению с использованием бензина в качестве топлива для автомобилей.
В заключении необходимо отметить, что газобаллонное оборудование - это современно, дёшево, удобно и безопасно.
В рамках этой главы мы получили необходимую информацию для дальнейшей разработки путей повышения эффективности функционирования автотранспортного предприятия.
3. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЕСПУБЛИКАНСКОГО ДОЧЕРНЕГО УНИТАРНОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ «АТУП-23»
Повышение эффективности на предприятии - цель работы экономистов. В рамках данного раздела дипломной работы предложен ряд предложений, повышающих эффективность работы данного предприятия. Они следующего направления:
§ Разработка бизнес-плана по открытию автосервиса;
§ Повышение эффективности за счет внесения изменений в организационную структуру;
§ Снижения затрат путем перевода части транспортных средств на использование сжиженного газа.
Ниже в подробной форме с приведением расчетов рассмотрим эти предложения.
3.1 Разработка бизнес-плана по открытию автосервиса
1. Резюме
План организации фирмы по оказанию авторемонтных услуг с уклоном на после аварийный ремонт, т.е. кузовные работы, которые являются наиболее дорогими, трудоемкими и требующими больших профессиональных навыков. Целью данной фирмы будет являться привлечение клиентов за счет качественного, быстрого ремонта, улучшения дизайна автомобиля с применением современных рабочих технологий, новейших химико-технологических разработок. Вышеперечисленный подход является ноу-хау для местного рынка.
Для достижения заданных целей необходимо:
- Наличие помещения с подобающим эстетическим обликом и позволяющее рационально расположить необходимое оборудование для плавного перехода от одной рабочей процедуры к другой.
- Приобретение основного оборудования: а) контрольно-измерительной и рихтовочной системы (стапеля), позволяющего восстановление геометрии кузова с точностью до 1 мм; б) окрасочно-сушильной камеры, использование которой является основным требованием по лакокрасочной продукции; в) напольных подъемников, позволяющих производить демонтаж- монтаж кузова и др.
- Приобретение материалов для трудовой деятельности: а) лакокрасочной продукции одного из мировых производителей, т.е. компьютерный подбор красок; б) хим. продуктов ведущего лидера в области кузовного ремонта - компании 3М; в) сопутствующей покраске продукции ведущих производителей (шлифовальные и полировальные аппараты FESTO, пульверизаторы SATA, сварочный полуавтомат KEMPPI)
- Наличие высококвалифицированных специалистов.
- Современные позиции по маркетингу и рекламе
- Высокая культура обслуживания клиентов.
2. Описание автосервиса и перечень предоставления их услуг
Удовлетворяя спрос авто-владельцев, и борясь за рынок сбыта, мировые авто-производители повышают скоростные качества автомобиля; повышая кубатуру двигателя, аэродинамику, дизайн автомобиля. Внедряя новые технологии, оснащают автомобиль бортовым компьютером с высокочувствительными датчиками. Пытаясь подчеркнуть индивидуальность каждого авто владельца авто-производители увеличили гамму цветов автомобилей до 70000, заменили традиционные материалы на новые, т.е. черную жесть, стальные тяжелые сплавы на оцинкованные стальные листы, легкие металлы, пластмассы и комбинированные материалы.
В результате бурного развития автомобилестроения и повышения спроса на автомобили авторемонтный бизнес переходит от обычного обслуживания к после аварийному ремонту автомобилей, тем самым становится более рентабельным, превращаясь в существенный экономический фактор современных промышленных стран. Основные тенденции развития и требования к автомастерским:
- повышение квалификации специалистов
- перенос акцента с обслуживания на после аварийный ремонт
- увеличение инвестиций на оснащение и приборы
- расширение готовности к обслуживанию
- применение новых технологий и химико-технологических разработок
Все выше перечисленное приводит:
- к снижению продолжительности пребывания автомобиля в мастерской для ремонта
- сокращению расходов производственных средств
- сокращению потребности в материалах и запасных частях
- увеличению стоимости труда и заработной платы.
Интересы, стремления и желания автомобилестроителей и авто владельцев во всех намечающихся тенденциях совпадают. Необходимо, чтобы и авторемонтный бизнес активно развивался в полном соответствии с общими тенденциями.
Помещение под мастерскую должно соответствовать эстетическим нормам и находиться возле трассы. Внешний вид имеет немаловажное значение для выбора авто владельцем места обслуживания автомобиля. Самое главное внутри помещения - это удобное, рациональное размещение оборудования. Схема помещения с наиболее удобным расположением оборудования, в нем рассчитаны реальные условия малых мастерских, где одному специалисту приходится выполнять все работы по демонтажу и монтажу агрегатов аварийного автомобиля, проводить подготовительные работы для покраски, выполнять жестяные работы.
Обозначения на схеме должны соответствовать:
· Стол заказов
· Мойка
· Кафе
· Кабинет менеджера
· Ванная комната
· Лаборатория
· Подсобное помещение
· Подготовительный участок
· Окрасочно-сушильная камера
· Подъемники
· Контрольно-измерительная и рихтовочная система
В столе заказов будет висеть доска объявлений, на которой конкретно будет указана стоимость того или иного ремонта, что позволит авто владельцу самому определить цену ремонта своего автомобиля. Кроме того, обязательно будут висеть дипломы мастеров, что позволит авто владельцу быть уверенным, что автомобиль попадет в руки профессионала.
Автомобиль, прежде чем попасть в кузовной цех, будет проходить через мойку для того, чтобы предотвратить попадание пыли и грязи вовнутрь.
Кафе предназначено как для авто владельцев, так и для мастеров.
Учитывая, что время ремонтных услуг будет сокращаться, многие авто владельцы предпочтут провести время в этом кафе, а мастерам не придется терять время на обеденный перерыв.
В лаборатории будет находиться смесительное оборудование по подбору авто эмалей, где по коду на компьютере будет подбираться точный цвет автомобиля. На сегодняшний день с помощью компьютерной программы (которая обновляется каждые два месяца) можно получить до 70000 цветовых оттенков к любым автомобильным маркам.
В подсобном помещении будет находиться компрессор, бункер нагнетания обогретого воздуха и шахта по вытяжке зараженного воздуха, кроме того, оно может использоваться, как и складское помещение.
На подготовительном участке аварийные детали будут обрабатываться для последующей покраски.
Ниже перечислено основное оснащение мастерской для одной бригады.
Включены все позиции, необходимые для технически грамотного ремонта.
Основная часть оборудования с 80% коэффициентом полезного действия:
- Контрольно-измерительная и рихтовочная система предназначена для восстановления геометрии кузова после аварии. В комплект системы входит: рама, на которой с помощью универсальных зажимов закрепляется ремонтируемый автомобиль. На основной раме свободно лежит легкая металлическая конструкция с 3-5 измерительными салазками, на которых с помощью компьютерного обеспечения можно установить важнейшие измерительные точки конструкции автомобиля. Гидроцилиндр, закрепленный на консоли, натягивает цепь, закрепленную между поврежденным участком и концом консоли, и таким образом возвращает поврежденному участку исходную форму.
Указанная контрольно-измерительная и рихтовочная система будет изготовлена своими силами и обойдется в 7000 USD. Мировые производители подобного оборудования с теми же функциональными возможностями предлагают подобное оборудование по цене 19000 USD.
- Окрасочно-сушильная камера служит для получения высококлассных результатов после покраски путем нагнетания горячего воздуха и двойной фильтрации поступающего внутрь воздуха. Она будет соответствовать лучшим мировым стандартам, что позволит до минимума сократить время сушки и повысить качество покраски.
Указанная окрасочно-сушильная камера будет изготовлена также своими силами и обойдется в 9500 USD. Мировые производители подобного оборудования с теми же функциональными возможностями предлагают подобное оборудование по цене 21000 USD.
Что дает уверенность в изготовлении вышеперечисленного оборудования с учетом мировых стандартов - большой опыт работы, монтаж-демонтаж подобного оборудования.
- Предполагается установка двух подъемников: один для монтажа-демонтажа аварийных деталей, второй для текущих слесарных работ.
- Компьютеры - 4 шт. для стола заказов, менеджера сервиса, менеджера по связям, который будет подключен по сети интернет, для оборудования.
Инструменты и приспособления:
1. Подъемные приспособления: а) домкрат гидравлический 2т. - 2 шт. б) подставки (козлы) малые, средние, большие - 12 шт.
2. Сварочные приборы и оборудование: а) комплект точечной сварки - 1 компл. б) прибор для шлифовки электродов - 1 шт. в) комплект сварочного прибора MIG-MAG - 1 компл.
3. Для восстановления кузова:
- клещи для отгиба уступа шириной 15 и 30 мм - 2 шт.
- плоскогубцы - 1 шт.
- клещи различных форм и размеров - 12 шт.
- ручной дыропробивной штамп-клещи - 1 шт.
- универсальные клещи - 1 шт.
- кусачки - 1 шт.
- круглогубцы - 1 шт.
- бокорезы - 1 шт.
- клещи водяного насоса - 1 шт.
- клещи водопроводной трубы: малые, большие - 2 шт.
- универсальный рихтовочный инструмент ( молотки, лапы, кулаки, гладилки, напильники - 1 компл.
- инструмент для извлечения (вытягивания) вмятины - 1 шт.
- ножницы для металла: левые, правые - 2 шт.
- ножовка по металлу - 1 шт.
- стекло-держатель с присоской - 2 шт.
- режущая проволока для стекла - 1 моток.
- вибронож - 1 шт.
- приспособление для вставки стекла - 1 шт.
- ножницы для металла с эл. приводом - 1 шт.
- ручная дрель - 1 шт.
- зубило пневматическое - 1 шт.
- долото - 4 шт.
- пила пневмо-приводная - 1 шт.
- гайковерт малый, большой - 2 шт.
- виброшлифовальщик - 1 шт.
- угловой шлифовальщик - 2 шт.
- прибор для высверливания сварных точек - 1 шт.
- деревянные шпатели - 1 компл.
- пистолеты для картриджей - 3 шт.
- пистолеты для герметика - 3 шт.
- пистолеты для мастик и мовилей - 2 шт.
- сварочная маска - 1 шт.
- защитные очки - 1 шт
4. Инструменты для слесарных и демонтажных работ: а) набор ключей б) набор съемников в) наборы силовых отверток и малый набор
5. Прочие инструменты и оборудования:
- ручные фонари - 3 шт.
- насос для шин - 1 шт.
- пылесос - 1 шт.
- удлинитель (кабель) - 2 компл.
- воздушный компрессор - 1 шт.
- монтажные ящики и полки - 4 шт.
- верстаки - 2 шт.
- тиски - 2 шт.
- тележка для инструмента - 2 шт.
- сверлильный станок, стационарный - 1 шт.
- разметочная игла - 1 шт.
- комплект для нарезания резьбы.
- комплект сверл
- комплект шлифовальных тарелок
- торцовая фреза - 1 шт.
- комплект режущих и шлифовальных дисков
6. Инструменты и оборудования для малярных работ:
- спаренный рефлектор инфракрасной сушки - 1 шт.
- комплект пистолетов-распылителей с форсунками и иглами от 0,8 до 4 мм -
4 шт.
- пистолет для мастики с различными насадками - 1 шт.
- продувной пистолет - 1 шт.
- эксцентриковая шлифовальная машина с отсосом пыли, тарелками до 200 мм - 1 компл.
- полировальная машина с компл. дисков - 1 шт.
- вибрационная шлифовальная машина с аксессуарами - 1 шт.
- угловой шлифовальник-утяжок с аксессуарами - 1 шт.
- комплект ручных шлифовальных колодок с пылеотсосом - 1 компл.
- редукторы воздуха с фильтрами - 2 шт.
- микрометр - 1 шт.
- пылесос с принадлежностями - 1 компл.
- фены для воздушной сушки со штативом - 3 шт.
- рабочая одежда - 5 компл.
- защитная одежда маляра - 2 шт.
- комплект респираторов
- полумаска - 2 шт.
3. План маркетинга
Для того, чтобы добиться хороших результатов в любом бизнесе необходимо, прежде всего, профессиональное знание своего дела. Специфическая особенность кузовного ремонта заключается в том, что сделанная работа всегда на виду и если она сделана плохо, то авто владельцу не составляет никакой трудности увидеть погрешности. В этом случае "мастеру" приходится переделывать работу уже за свой счет. Поэтому главное требование к мастеру по кузовному ремонту автомобиля это профессионализм, постоянная работа над собой, изучение новых методов обработки кузова, внедрение ноу-хау.
В организуемой автомастерской будут работать только профессионалы. Особое внимание будет уделено обучению. Раз в год мастера за счет предприятия будут направляться в лучшие учебные центры мира для повышения своей квалификации, изучения ноу-хау, кроме того, они сами будут на конкурсной основе брать на работу молодых, перспективных учеников, тем самым развивать свой бизнес для снижения рисков и конкуренции.
Будущий менеджер авто сервиса: Абдуллаев Николай Григорьевич - 1965-го года рождения, проживающего по адресу: г. Лоев, ул. Ахундова, д.13, кв 22, окончил с отличием Азербайджанский институт нефти и химии по специальности автоматика и телемеханика. В авто бизнесе с 1997-го года. По настоящее время работает в авто-бизнесе, являющейся официальным дистрибьютором немецкой компании Standox GmbH - производителем высококачественных авто эмалей для компьютерной подборки красок. В июле 1998-го года стал победителем республиканского конкурса.
4. План производства
Делая анализ авто ремонтного рынка, мы пришли к выводу, что из 14 более- менее оснащенных сервисных центров только будущий авто-сервис оснащен лучше всех, вложив в оснащение кузовного участка не менее 120 тыс. USD, остальные центры оснащены на 50 и менее процентов. Все авто сервисы имеют одни и те же проблемы, т.е. необученный, технически не грамотный персонал с кустарным методом работ, низкая оплата труда, что не способствует техническому росту, отсутствует маркетинг - работа с клиентом. При помощи экспертной группы по маркетинговым исследованиям было проведено анкетирование авто владельцев, пользующихся услугами основных авто сервисов города Лоева.
Результаты анкет были проанализированы и, на их основании получены наиболее точное на сегодня состояние авто рынка республики.
53% опрошенных клиентов не удовлетворены уровнем выполненных работ и качеством услуг, 32% опрошенных недовольны ценообразованием из-за непрофессионального подхода по оценке повреждений автомобиля, 48% опрошенных на вопрос "является ли автомобиль частью вашего имиджа?" ответили положительно. Отсюда можно сделать вывод о стабильной динамике спроса на комфортабельные автомобили, кроме того, покупка дорогого автомобиля позволяет хоть как-то сохранить капитал от нестабильности местного рынка. Многих от покупки дорогого автомобиля сдерживает низкий профессиональный уровень сервисных услуг.
По полученной достоверной информации в г. Лоев насчитывается 4000 автомобилей, сроком эксплуатации до 10 лет (60%), т.е. 4000 легковых автомобилей. Для сравнения и большей убедительности в приведенной цифре, в Германии или в любой другой из развитых стран Европы на 1000 жителей в возрасте от 18 и старше приходится 400 автомобилей. У нас на 1000 жителей той же возрастной категории приходится 21 автомобиль. Общее число автомобилей (7000) подразделяются на 3 класса по цене:
I-й класс - по цене от 32000 USD и выше - 16% (т.е. 640)
II-й класс - по цене от 11000 USD до 32000 USD - 38% (т.е. 1520)
III-й класс - по цене от 4000 USD до 11000 USD - 46% (т.е. 1840)
Пытаясь определить аварийность в городе, мы не смогли получить достоверную информацию (так как в Лоеве нет статистического учета), поэтому в своем анализе ссылаемся на данные экспертной компании DEKRA AG.
Прежде всего, хотелось бы обратить ваше внимание на факторы, влияющие на аварийность и повреждения автомобилей:
а) культура вождения авто владельцев, б) дорожные разметки и приборы регулирования движения, в) техническое состояние авто дорог, г) плотность движения, д) технический уход за автомобилем и др. менее значимые факторы.
По данным компании DEKRA AG на 2006 год в Беларуси было зафиксировано (согласно выплаченным страховкам) 138 аварийных повреждений на 1000 автомобилей - это только по среднему и тяжелому ремонту. По легкому ремонту в Беларуси не принято пользоваться страховкой из-за скидочной политики страховых компаний, которые предоставляют своим клиентам 50% скидку за безаварийную эксплуатацию автомобиля.
Ф эф = Ф ном - Ф рем, (3.1)
где Фэф. - эффективный фонд рабочего времени;
Ф ном - номинальный фонд рабочего времени;
Ф рем. - время, отводимое на ремонт оборудования в год.
Ф рем. = 5%*Ф ном./100%, (3.2)
Ф ном. = N дн. - В дн. - П дн, (3.3)
где N дн. - количество дней за год;
В дн. - количество воскресных выходных дней за год;
П дн. - количество праздничных дней за год.
За год, при односменной работе продолжительностью 8 часов Фэф. составит 1 920 часов.
Ф ном. = 365 - 104 - 8 = 253 дней.
Ф рем. = 5%*253 дней / 100% = 13 дней.
Ф эф. = 253 - 13 = 240 дней.
Ф эф. = 240*8 час. = 1 920 час.
Зная, что для индивидуального производства:
М = ni*Прi *Ф эф., (3.4)
где; М - мощность предприятия за период;
ni - количество единиц i - той группы применяемого оборудования;
Прi - производительность i - той единицы оборудования;
Ф эф. - эффективный фонд рабочего времени за период, час.
М1 год = (1*13*1920)*12 = 299 520 услуг в год.
Мощность автосервиса определяется мощностью оборудования по переработке сырья и позволяет при непрерывной работе агрегатов перерабатывать в год 299 520 количества услуг.
Так как размер оказания заказов зависит от заказчика, поэтому необходимо иметь известный резерв мощности оборудования.
Для оказания первой партии услуг потребуется для нужд производства сырья и материалов на сумму 154 рубля.
Материал и необходимый инвентарь для предоставления автосервисных услуг закупается по оптовым ценам на складе, доставка бесплатно для оптовиков. Материал и весь инвентарь высокого качества.
За период один год количество предоставленных услуг составляет 4522. Ускоренная амортизация, разрешаемая для малых предприятий, определяет амортизационный период длиною в 5 лет и составляет для предприятия:
А = Фс (На / 100), (3.5)
где А - амортизационные отчисления за год, руб.;
Фс - среднегодовая стоимость основных фондов руб.
На - норма отчислений на полное обновление, %;
На = (Фп / (Фп * Та)) 100, (3.6)
где: Фп - первоначальная стоимость основных фондов, руб.;
Та - амортизационный период, лет.
Тогда: Фп = 95,4 млн. руб.
Та = 5 лет.
На = (95,4/(95,4*5))*100 =20%.
Отсюда: А = 95,4*(20 / 100) = 19,08 млн.руб.
Реклама в деятельности любого предприятия, в т.ч. и автосервиса играет очень важную роль. От правильно организованной рекламной компании зачастую зависит успех всего предпринимаемого дела.
Реально разместить рекламу автосервиса по радио, телевидению, в печати, запустить слайды по внутренней электронной сетке предприятия, а также на городском автотранспорте. Последний вид рекламы будет выполнять не только основную функцию рекламы, но и будет служить в качестве постепенного принятия горожанами нового автосервиса и привыкания к наличию в Районе Головные сооружения автосервиса (моральный фактор).
Со временем будет разработан фирменный знак и символика.
На разных предприятиях и в разных странах средства на рекламу отпускаются в весьма широком диапазоне. Конкретно на рекламу автосервиса планируется выделять 2 % от валовой прибыли.
Затраты на рекламу составят:
В газете “Из рук в руки” объявления принимаются бесплатно. В местную газету г. Лоев «Серп и молот» одноразовые объявления принимаются по сумме 5 000 рублей. Плата за коммунальные услуги 350 тыс. руб. в месяц. За телефон - 100 000 руб.
Плановое количество работников и заработная плата работников.
На начало проекта будет один работник (руководитель автосервиса), но при дальнейшем расширении и увеличении производства потребуются еще люди. Подбор персонала будет осуществляться с учетом следующих требований: наличие профессиональной подготовки и квалификации по данной специальности, наличие опыта работы в автосервисе, коммуникабельность, умение работать с клиентами, знание нормативных документов регламентирующих работу в сфере торговли и предоставление услуг.
Оборотные средства фирмы определяется по формуле:
Фоб. = Зтек. + Зстр. + Н + Поб., (3.7)
где Фоб. - оборотные средства, руб.
Зтек. - текущий запас ТМЦ, руб.
Зстр. - страховой запас ТМЦ, руб.
Н - незавершенное производство, руб.
Поб. - прочие оборотные средства, руб.
Зтек. = Д*Т, (3.8)
где: Д - среднедневной расход материалов, руб.
Т - время между двумя поставками продукции, дн.
Д = Рм / n, (3.9)
где: Рм - расход материалов на выпуск всей продукции, руб.
n - число дней выпуска продукции.
Тогда:
Д = 5 250 / 253 = 20,75 тыс. руб.
Т = 30 дней.
Отсюда:
Зтек. = 20,75*30*12 = 7 470 тыс. руб.
Величина текущего запаса составляет 7 470 тыс. руб.
Зная, что:
Зстр. = 0,5* Зтек. (3.10)
Зстр. = 0,5* 7 470 = 3 735 тыс. руб.
Величина страхового запаса составляет 3 735 тыс. руб.
Фоб. = 3 735 + 7 470 = 11 205 тыс. руб.
Величина необходимых оборотных средств составит 11 205 руб.
Фосн. + Фоб. = 95,4 + 11,2 = 106,6 руб.
Определим валовую прибыль предприятия.
Пвал. = Пр. пр. + Двн. оп., (3.11)
где: Пвал. = валовая прибыль предприятия, руб.
Пр. пр. = прибыль (убыток) от реализации продукции, руб.
Двн. оп. = доход от внереализованных операций, руб.
Пр. пр. = Рп + Спр., (3.12)
где: Рп - стоимость реализованной продукции, руб.
Спр. - полная себестоимость реализованной продукции, руб.
Тогда, Пр. пр. = 111 385-98 110 = 13 275 тыс. руб.
Рентабельность продукции равна:
Рпр = Пвал/Спр x 100%, (3.13)
где: Рпр - рентабельность всего выпуска продукции, %;
Пвал - валовая прибыль от реализации продукции, руб.;
Спр - полная себестоимость реализованной продукции, руб.
Тогда:
Рпр = 13 275/111 385*100%=11,918%.
Рентабельность производства определим по формуле:
Ро = Пвал/Фосн + Фоб x 100%, (3.14)
где: Пвал - валовая прибыль от реализации продукции, руб;
Фосн и Фоб - стоимость основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств соответственно, руб.
Тогда: Ро = 11,3/98,1*100% = 11,5%.
Т. О. рентабельность производства составила по итогам года 103,6%.
Определим чистую прибыль:
Пчист = Пвал - Н, (3.15)
где: Пчист - чистая прибыль, подлежащая распределению, руб.;
Пвал - валовая прибыль, руб.;
Н - налоги, руб.
Пчист = 13 275-13 275*0,15%= 11 283,8 тыс.руб.
Заключение
Автосервис является рентабельным - это говорит о том, что можно спокойно открывать автосервис, а через некоторое время задуматься о расширении. Еще раз хотелось бы подчеркнуть, в чем же мы видим успех своего предприятия?:
Во-первых, в знании и умении применять в своей деятельности современные оборудования и приборы, новейшие химико-технологические разработки, современнейшие рабочие технологии, основы психологии, современные позиции по маркетингу и менеджменту, чего нет у наших будущих конкурентов. В наши стратегические планы входит налаживание международных связей в области кузовного ремонта, что позволит и в будущем быть в курсе новейших технологий и разработок, по мере надобности, проходить обучение за рубежом по повышению своей квалификации и удерживать лидирующую позицию в этом сегменте местного рынка.
3.2 Повышение эффективности за счет внесения изменений в организационную структуру
Повысить эффективность данного предприятия за счет внесения изменений в организационную структуру возможно следующими способами:
1. повышение эффективности за счет сокращения начальника одного из автогаражей предприятия;
2. получить экономический эффект от использования оперативного транспорта без участия штатного водителя;
3. повышение эффективности от работы водителя на двух единицах техники.
Затем просмотрим и проанализируем годовую трудоемкость заместителя начальника управления. Это мероприятие возможно в первую очередь потому, что полномочия у этих заместителей начальника управления абсолютно идентичны.
Обязанности начальников автогаражей идентичны. Объединим эти обязанности и возложим их на одного начальника. Основной задачей каждого из работников заключалась в предоставлении отчета начальнику управления о результатах деятельности введенных ему единиц, данные, для составления которых он получал от начальника автогаража и заведующего центральным складом.
Таким образом эффект будет равен:
Эг=З/П*12, (3.16)
где З/П -- размер среднемесячной заработной платы заместителя начальника управления.
Таким образом, годовая экономия при среднемесячной заработной плате заместителя начальника управления равной 2 530,9 тыс. рублей составит:
Эг = 2530,9*12;
Эг=30371,4 тыс. руб.
В результате проведения мероприятия годовая экономия составит 30 371,4 тыс. рублей.
2. Также рациональным предложением является использование оперативного транспорта без участия штатного водителя, т. е. внедрение в производство Программы: «Опыт самостоятельного управления закрепленной оперативной техникой». На рассматриваемом предприятии в распоряжении следующих работников находится оперативный транспорт: начальника управления, главного инженера, зам. начальника по общим вопросам, зам. начальника по экономике, гл. бухгалтера и закреплен транспорт за некоторыми отделами предприятия. Так как начальник управления, гл. инженер, начальник автогаража №1 и начальник автогаража №2 имеют водительское удостоверение категории В, то они могут сами управлять оперативным транспортом. При этом предложении очевидно рациональное использование автотехники и сокращение затрат на оплату заработных плат штатным водителям.
Произведем расчет и выясним, на сколько это предложение эффективно. Расчет осуществим тем же принципом, как и с изменением в организационной структуре путем сокращения заместителя начальника. Из этого мы получим эффект равный годовому фонду заработной платы 4 штатных водителей.
Таким образом, годовая экономия при среднемесячной заработной плате штатного водителя равной 1 579,3 тыс. рублей составит:
Эг = 1 579,3*4*12 = 75 806,4 тыс. руб.;
Р = 4*3*1 1579,3 = 18 951,6 тыс. руб.;
?Эг = 75 806,4-18 951,6 = 56 855,1 тыс. руб.
В результате внедрения этого мероприятия годовая экономия составит 75 806,4 тыс. рублей.
3.Необходимо внедрить в производство Программу: «Использование одного водителя на двух единицах техники». Для этого в течении года 15 водителей легковых автомобилей для работы машинистами и 13 водителей автобусов для работы на тракторной технике должны быть обучены смежной профессии. В течении года для рассматриваемого предприятия затраты на обучение смежной профессии на одного работника составят 1 332,8 тыс. рублей.
В результате проведенных изменений, мы получим эффект равный годовому фонду заработной платы 15 машинистов и 13 трактористов.
Таким образом, годовая экономия при среднемесячной заработной плате машиниста 1 414,8 тыс. рублей и тракториста 1 571,9 тыс. рублей составит:
Эг = 1 414,8 * 15*12 + 1 571,9 * 13*12 - 1 332,8 * 28 - (15*1 414,8*3 + 13*1 571,9*3) = 254 664+245 216,4 - 37 318,4 -124 970,1 = 337 591,9 тыс. руб.
В результате проведения мероприятия годовая экономия составит 4 338,3 тыс. рублей.
Как видим, из приведенных выше трех предложений мы получили экономию в размере около 424,8 миллиона рублей.
Анализируя расчеты, убедились в том, что программа по повышению эффективности за счет внесения изменений в организационную структуру достаточно эффективна. Рациональное вложение сэкономленных средств в модернизацию автотранспорта позволит получить большой экономический эффект.
3.3 Снижения затрат путем перевода части транспортных средств на использование сжиженного газа.
В транспортном парке «АТУП-23» находится 12 автомобилей ГАЗ 322133. Представим в таблице 3.8 техническую характеристику автомобиля УАЗ 3741.
Идея использования сжиженного газа в качестве топлива для транспортных средств не нова. Сейчас уже большое количество автомобилей переведено на газ, не только служебных и автомобилей, принадлежащих физическим лицам. С ростом числа транспорта, использующих газ в качестве топлива, увеличилось предложение сжиженного газа. Сейчас только в г. Гомель действует 16 современных автозаправочных комплекса, предлагающих сжиженный газ. Кроме того, газ можно приобрести на автозаправочных комплексах в следующих населенных пунктах: Ветка, Речица, Светлогорск, Буда-Кошелево, Жлобин, Мозырь, Калинковичи, Петриков, Рогачев, Житковичи.
В «АТУП-23» предлагается установить итальянское переоборудование «Lavacio» автомобиля данной марки для эксплуатации в качестве топлива сжиженный газ. Стоимость переоборудования составляет 350$ (1 015 000 рублей). Переоборудование будет происходить на ООО «Газмонтаж».
В результате переоборудования автомобиль будет потреблять 11 литров газа на 100 км пробега.
Стоимость переоборудования составит:
Стпер=Цпер*12, (3.17)
где Стпер -- стоимость переоборудования 12 автомобилей марки УАЗ 3741;
Цпер -- цена переоборудования одного автомобиля марки ГАЗ 322133.
В результате стоимость переоборудования составит:
Стпер=750 750*12=9 009 000 рубля.
Среднегодовой пробег одного автомобиля ГАЗ 322133составляет 45780 км.
Количество потребляемого бензина составит:
...Подобные документы
Организационно-правовая характеристика ОАО "Пассажирское автотранспортное предприятие №1". Анализ внешней и внутренней среды. Показатели платежеспособности и финансовой устойчивости. Эффективность внеоборотного капитала и инвестиционной активности.
отчет по практике [39,8 K], добавлен 21.01.2015Республиканское унитарное предприятие "Завод точного машиностроения". Краткая характеристика предприятия и выпускаемой продукции. Анализ технико-экономических показателей предприятия. Поступление финансовых средств на расчетный и валютные счета.
реферат [710,7 K], добавлен 11.12.2008Теоретические основы финансовой устойчивости и платежеспособности предприятия. Оценка современного состояния финансовой устойчивости и платежеспособности ООО "Невсур". Совершенствование оценки платежеспособности и финансовой устойчивости предприятия.
дипломная работа [187,8 K], добавлен 26.01.2012Сущность, понятие и значение финансовой устойчивости и платежеспособности. Основные методы финансового анализа и система показателей. Характеристика предприятия ОАО "Энерго". Анализ финансовой устойчивости, платежеспособности и ликвидности предприятия.
дипломная работа [161,5 K], добавлен 01.06.2009Организационно-экономическая характеристика предприятия, принципы функционирования системы финансового менеджмента. Анализ ликвидности и платежеспособности, расчет показателей финансовой устойчивости. Информационные технологии, используемые в управлении.
курсовая работа [254,6 K], добавлен 10.12.2011Формирование финансовой устойчивости предприятия. Организационно-экономическая характеристика предприятия ООО "Первый оконный комбинат". Анализ его показателей финансовой устойчивости и разработка и внедрение механизмов по повышению его эффективности.
курсовая работа [65,0 K], добавлен 08.12.2011Технико-экономическая характеристика ООО "ЧугунЛитМаш". Проведение анализа показателей платежеспособности и финансовой устойчивости предприятия. Предложение путей снижения себестоимости продукции и способов улучшения финансового положения организации.
дипломная работа [119,1 K], добавлен 06.06.2011Сущность платежеспособности, её значение для оценки устойчивости развития организации. Краткая финансово-экономическая характеристика организации. Основные направления повышения устойчивости финансового состояния организации и его платежеспособности.
курсовая работа [144,9 K], добавлен 02.11.2013Понятие и задачи бизнес-плана, его содержание и структура. Анализ имущественного состояния предприятия, оценка его финансовой устойчивости и платежеспособности. Планирование производства изделия "корпус задвижки", расчет затрат и прибыли от реализации.
дипломная работа [601,1 K], добавлен 04.07.2012Сущность, значение и оценка финансовой устойчивости и состояния предприятия. Организационно-правовой статус и краткая экономическая характеристика ОАО "Саханефтегазсбыт" филиала Вилюйского улуса. Анализ ликвидности и платежеспособности предприятия.
дипломная работа [444,2 K], добавлен 11.03.2012Диагностика вероятности банкротства и выхода из кризисного состояния ОАО "Барнаульское грузовое автотранспортное предприятие № 3". Аналитическая группировка статей актива и пассива баланса. Анализ финансовой устойчивости и платежеспособности предприятия.
курсовая работа [69,5 K], добавлен 16.04.2014Анализ производственно-хозяйственной деятельности ЗАО "ТюмБИТ"; разработка бизнес-плана инвестиционного проекта, определение экономической эффективности мероприятий по открытию нового розничного магазина; структура, организационный и финансовый план.
курсовая работа [101,1 K], добавлен 19.10.2011Методика оценки финансовой устойчивости. Краткая характеристика деятельности ООО "Экспресс". Анализ актива и пассива баланса, ликвидности и платежеспособности предприятия, оценка его финансовых результатов. Прогноз финансовой устойчивости фирмы.
дипломная работа [802,3 K], добавлен 29.03.2012Характеристика и виды финансово-хозяйственной деятельности ООО "Армада". Рассмотрение основных показателей платежеспособности предприятия. Описание ключевых задач анализа финансовой устойчивости. Особенности признаков финансовой несостоятельности.
дипломная работа [253,2 K], добавлен 30.09.2012Экономическая характеристика ООО "Грин", анализ изменений в составе и структуре баланса предприятия. Оценка ликвидности фирмы, ее платежеспособности, кредитоспособности и финансовой устойчивости. Методика повышения эффективности деятельности компании.
курсовая работа [42,1 K], добавлен 13.07.2011Анализ производственно-хозяйственной деятельности ОАО "Белгородэнерго". Основные технико-экономические показатели. Анализ состояния и использования основных фондов. Оценка финансовой устойчивости и анализ платежеспособности (ликвидности) предприятия.
курсовая работа [194,0 K], добавлен 03.08.2009Понятие потенциала предприятия как формирования и оценивания его текущих и перспективных возможностей. Диагностика производственно-хозяйственной и финансовой деятельности предприятия, составление стратегического бизнес-плана и определение его потенциала.
курсовая работа [300,1 K], добавлен 08.04.2011Анализ и оценка финансовой устойчивости предприятия, показатели ликвидности и платежеспособности. Анализ доходности деятельности предприятия на основе расчета коэффициентов рентабельности. Система управления финансовой устойчивостью предприятия.
дипломная работа [411,0 K], добавлен 11.11.2010Понятие и экономическое содержание финансовой устойчивости и платежеспособности предприятия. Основные показатели финансовой устойчивости организации. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ЗАО "Аленушка" и оценка ликвидности баланса предприятия.
курсовая работа [233,7 K], добавлен 09.09.2014Характеристика ГП завод "Электротяжмаш". Структура предприятия. Технико-экономическая характеристика. Анализ ликвидности баланса и платежеспособности. Расчет финансовой устойчивости. Факторный анализ прибыли. Диагностика банкротства. Налогообложение.
отчет по практике [99,9 K], добавлен 21.02.2010
