Экономическое обоснование проекта стратегического развития предприятия в сфере дорожного проектирования

Автомобильные дороги, расположенные на территории Российской Федерации, подразделяются на:

· автомобильные дороги федерального значения;

· автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

· автомобильные дороги местного значения;

· частные автомобильные дороги.

Согласно статистике Росавтодора и Росстата, протяженность дорог с твердым покрытием (асфальтовым, бетонным, щебеночным, гравийным) в РФ составляет порядка 780 тыс. км, из них 50 тыс. км -- дороги федерального значения и 450 тыс. км -- регионального. Для сравнения: протяженность дорог в Китае -- более 3 млн. км, в США -- около 4,4 млн. км, во Франции -- свыше 1 млн. км.

Рисунок 2.1 - Протяженность дорог с твердым покрытием в мире (млн. км) http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/icstatistics/incomparisons/

Большинство российских дорог имеют высокую степень износа и практически исчерпали пропускную способность. В последнее время государство озаботилось решением этой проблемы: приняты программы по модернизации имеющейся дорожной сети, начато строительство новых дорог, в том числе платных.

Рисунок 2.2 - Динамика ввода автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием 1990-2011 гг. (тыс. км) http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/state/

Несмотря на то, что федеральные автомобильные дороги составляют лишь 7,8% от общей протяженности сети автомобильных дорог общего пользования, на них приходится до 50% интенсивности движения. Твердое покрытие имеют более 546 тыс. км автомобильных дорог, остальные 54 тыс. км представляют собой грунтовые дороги. Дорожно-строительная отрасль России: настоящее и будущее // СтройПРОФИль, № 4, 2010 - С.15-18

Развитие дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы и области будет зависеть от сотрудничества данных субъектов в сфере градостроительной деятельности, транспорта и дорожного строительства, от разработки и реализации транспортных программ.

В настоящее время с целью стимулирования спроса, а также поддержания на необходимом уровне объемов заказов, участники рынка активно предпринимают различные меры. В условиях, когда достаточно сложно предопределить дальнейшее развитие событий, участникам рынка по дорожному проектированию необходимо предпринимать меры, направленные на укрепление различных секторов своей деятельности: финансового, сбытового, производственного и так далее.

Спрос на рынке проектирования дорог характеризуется необходимостью частных компаний получить согласования, выполнить обременения, возложенные местными органами власти и государственными заказами. Не смотря на возрастание уровня жизни населения и активизации бизнеса в послекризисные годы, доля участия государства в сфере дорожного хозяйства остается существенной.

По экспертным данным общее соотношение проектов, заказчиком в которых выступает частное и государственное лицо, составляет 20 к 80. Это не случайно. Не смотря на возрастание уровня жизни населения и активизации бизнеса в послекризисные годы, доля участия государства в сфере дорожного хозяйства остается существенной.

Для участия в государственных конкурсах и тендерах во многих случаях необходимо иметь лицензии, разрешительные документы (быть членом саморегулирующей организации). Кроме этого в ряде случаев практикуется вложение крупного взноса для получения допуска до участия. Кроме этого существуют жесткие критерии отбора компаний (срок существования на рынке, количество успешно реализованный проектов, профессионализм персонала). В связи с накладываемыми требованиями лишь немногие проектные фирм способны принять участие в конкурсе.

Спрос на проектирование дорог в государственном секторе можно разделить на следующие группы:

· федеральный заказчик;

· региональный заказчик;

· муниципальный заказчик.

Московская область -- субъект Российской Федерации, входит в состав Центрального федерального округа. Органы государственной власти расположены в Москве и Красногорске. Граничит: на северо-западе и севере с Тверской областью, на северо-востоке и на востоке -- с Владимирской, на юго-востоке -- с Рязанской, на юге -- с Тульской, на юго-западе -- с Калужской, на западе -- со Смоленской областями, в центре -- с городом федерального значения Москвой. Также существует небольшой северный участок границы с Ярославской областью.

Общая протяженность сети автомобильных дорог общего пользования, финансируемых из областного бюджета, -- более 20 тысяч километров, в том числе внегородских дорог -- 15,2 тысячи километров, городских и поселковых дорог -- 5,8 тысячи километров. Данная сеть находится в оперативном управлении на балансе Управления «Мосавтодор», действующего с 20 мая 1938 года и, после ряда реорганизаций, преобразованного в 1992 году при разделении функций заказчика и подрядчика в Государственное учреждение «Управление автомобильных дорог Московской области «Мосавтодор», которое непосредственно подчиняется правительству Московской области. http://www.dorrus.ru/

Далее проанализируем структуру и объем государственных заказов, проведенных в Московской области в 2011-2013 гг., по наименованию работ - «организация дорожного движения».



Рисунок 2.3 - Заказы по сегменту организации дорожного движения

Самым популярным способом размещения государственных заказов в Московской области является проведение открытого аукциона в электронной форме.

Рисунок 2.4 - Заказы по сегменту организации дорожного движения в денежном выражении

За три года было проведено 76 размещений заказов на общую сумму -93 326 062,99 руб. Рассмотрим динамику размещения по годам.



Рисунок 2.5 - Динамика объема заказов по сегменту организации дорожного движения в денежном выражении

Как видно из графика, приблизительно в 2012 году рынок начал восстанавливаться от кризиса и в количественном выражении заказы выросли значительно, тем не менее, в ближайшем будущем возможен спад заказов из-за новой системы обоснования заказа.

Перейдем к рассмотрению динамики размещения по месяцам.

Рисунок 2.6 - Динамика объема заказов по сегменту организации дорожного движения в денежном выражении по месяцам

Объем рынка проектирования автомобильных дорог Московской области в рамках его части - организации дорожного движения - растет от года к году, прибавив 321,6% в 2012 и 67,9% в 2013 соответственно.

Наибольшая активность наблюдается весной, что объясняется проводимым летом строительством и обустройством и непосредственно перед закрытием бюджетного года - октябрь-ноябрь.

2.2 Ценообразование в отрасли дорожного проектирования

Цена сооружения объекта складывается из многих факторов. По российским правилам бухучета в балансовую стоимость дороги входят все затраты: и проектирование, и выкуп земли, и перенос коммуникаций, вплоть до высадки зеленых насаждений. В Европе считают только стоимость строительства самой дороги на подготовленной площадке. Уровень НДС (налог на добавленную стоимость) тоже различается в разных странах. НДС в России составляет 18%, а, например, в США - всего 5,9%. http://www.stroyka.ru/

Вся дорожная инфраструктура находится в зоне государственного регулирования, поскольку дороги принадлежат государству, именно оно заказывает их реконструкцию, строительство и ремонт и, соответственно, требует подтверждения правильности определения стоимости их строительства и реконструкции. Фейзуллаев М.А. Экономико-правовые проблемы дорожного строительства в России // «Российское предпринимательство, № 20, 2012 - С.106-110

В советское время специально созданные Центры ценообразования отслеживали ситуацию в отрасли, работали с поставщиками, разрабатывали расценки (на материалы, на производство работ) и устанавливали их в законодательном порядке. Несмотря на кардинальные изменения в экономике страны, строительные компании, проектировщики при подсчете строительных затрат, госструктуры при согласовании проекта и проведении экспертизы до сих пор обращаются к тем давним сборникам и справочникам, которые базируются на ценах дорыночного 1984 года. Соснова С. От правдивых коэффициентов - к сильной отрасли. Проблема ценообразования в дорожном строительстве // Строительство и городское хозяйство. Дороги, мосты, тоннели, №1, 2009 - С.32

Дорожная отрасль столкнулась с тем, что существует рынок строительных материалов, который не подчиняется государственному регулированию, а функционирует исключительно по рыночному закону «спрос определяет предложение». Также важным фактором ценообразования на дорожно-строительном рынке являются геологические, климатические, транспортные и многие другие условия. В России для доставки стройматериалов к месту прокладки новой дороги или ремонту старой требуется аренда спецтехники и расходы на транспортировку, а в маленьких странах Европы с доставкой стройматериалов все проще - и дешевле. Не стоит забывать и о стандартных требованиях к размеру и качеству дорог - наши полосы движения шире, чем в странах Европы, поэтому на асфальтирование четырехполосной, например, трассы в России требуется больше материалов, времени и вложений.

По данным Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), стоимость строительства дорог в России составляет около 41 млн. руб./км. При этом расценки на прокладку дороги аналогичной протяженности в США составляют около 72 млн. рублей, а в Германии втрое больше. Уступают России по стоимости дорожного строительства финские и китайские трассы. При этом экспертами не учитывается подготовка территории, прокладка инженерных сетей и последующее благоустройство дороги.

Спрос на рынке проектирования дорог характеризуется необходимостью частных компаний получить согласования, выполнить обременения, возложенные местными органами власти и государственными заказами, а также нуждами самих муниципальных, региональных и других государственных образований путем проведения государственным закупок.

В настоящее время применение находят несколько основных систем управления строительством дорог http://marketing.rbc.ru/author/1204106.shtml, и цена во многих моделях является ключевым показателем. Например, в традиционном комплексном подряде основным критерием является минимизация цены исполнения проекта, что определяет невысокое качество возводимого объекта. При подряде, осуществляющем проектирование, строительство, содержание и эксплуатацию автомобильной дороги определяющим фактором при выборе подрядчика является все же цена, а не качество. Кроме того, не решается проблема с финансированием строительства.

Ценообразование регламентируется справочником базовых цен на проектные работы для строительства (Автомобильные дороги общего пользования) http://www.stroyplan.ru/ и Федеральным законом Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Среди основных видов цен в сфере проектирования можно выделить: сметные (справочные), договорные и аукционные.

Аукционная или государственная цена - это итоговая цена государственного контракта. Обычно, это минимальная предложенная цена участником торгов. Участие в государственных закупках является важной частью деятельности многих организаций, которая регламентируется законодательством. Верная трактовка условий участия в государственных торгах необходима для компаний, желающих добиться успеха.

Государственные закупки -- конкурентная форма размещения заказов на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных или муниципальных нужд по заранее указанным в документации условиям, в оговоренные сроки на принципах состязательности, справедливости и эффективности. Федеральный закон РФ № 94-ФЗ «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд» от 21.07.2005 с исправлениями и дополнениями на 01.05.14

Государственный или муниципальный контракт заключается с победителем -- участником, подавшим предложение, соответствующее требованиям документации, в котором предложены наилучшие условия.

Участником размещения государственного заказа может быть любое юридическое лицо независимо от организационно-правовой формы, формы собственности, места нахождения и места происхождения капитала или любое физическое лицо, в том числе индивидуальный предприниматель.

Поскольку государственный контракт заключается с компанией, предложившей наименьшую цену, то основная стратегия, которой придерживаются компании в сфере проектирования автомобильных дорог, это стратегия низких цен или прочного внедрения.

Обоснованием начальной (максимальной) цены контракта (цены лота), могут быть данные государственной статистической отчетности, официальный сайт, реестр контрактов, информация о ценах производителей, общедоступные результаты изучения рынка, исследования рынка, проведенные по инициативе заказчика, уполномоченного органа, в том числе по контракту или гражданско-правовому договору, и иные источники информации. Заказчик вправе осуществить свои расчеты начальной (максимальной) цены контракта (цены лота).

Размещение заказа может осуществляться:

· путем проведения торгов в форме конкурса, аукциона, в том числе аукциона в электронной форме;

· без проведения торгов (запрос котировок, у единственного поставщика (исполнителя, подрядчика), на товарных биржах).

В информационной карте аукциона указывается обоснование начальной (максимальной) цены контракта (цены лота), содержащее полученную заказчиком информацию или расчеты и использованные заказчиком источники информации о ценах товаров, работ, услуг, в том числе путем указания.

В договорах с частными организациями используются договорные цены. Они направляются в виде коммерческого предложения. Для их обоснования используют сметный расчет. http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_11221/

Для определения сметной стоимости строительства составляется следующая документация:

· сметные расчеты на отдельные виды затрат;

· локальные сметные расчеты;

· объектные сметные расчеты;

· сводный сметный расчет стоимости строительства;

· сводка затрат (при необходимости).

Сметная документация является неотъемлемой частью проекта автомобильной дороги. Физические объемы дорожных работ, номенклатура и количество конструкций, элементов дорожного обустройства, виды и объемы транспортной работы определяются в инженерной части проекта, которые в его сметной части должны быть оценены в денежном выражении.

Базовая цена на проектные работы определяется:

1. В зависимости от натуральных показателей объектов проектирования. Базовая цена разработки проектной документации определяется по формуле:

; (2.1)

где «A» и «B» - постоянные величины для определенного интервала основного показателя проектируемого объекта, в тыс. руб. (приводятся в таблицах Справочников);

х - основной показатель проектируемого объекта (натуральный показатель проектируемого объекта, вид которого для каждого конкретного типа объектов также приводится в таблицах Справочников; например, в качестве этого показателя для различных типов объектов могут быть приняты строительный объем, общая площадь объекта или др.);

Кi - коэффициент (индекс), отражающий инфляционные процессы на момент определения цены проектных работ для строительства объекта.

2. В зависимости от общей стоимости строительства. Базовая цена проектной документации определяется от общей стоимости строительства в зависимости от категорий сложности объектов проектирования. В цену проектной документации включается стоимость проектирования всего комплекса зданий, сооружений и видов проектных работ, нашедших отражение в общей стоимости строительства, определяемой по объекту-аналогу с учетом их сопоставимости или по укрупненным показателям сметных нормативов (на единицу показателей: 1 кв. м общей площади, 1 куб. м объема здания, 1 п. м. трассы, 1 га застройки, на единицу мощности, производительности и др.). Определение цены проектной документации производится по таблицам, соответствующим назначению объектов проектирования.

Базовая цена проектной документации определяется по формуле:

; (2.2)

где С - базовая цена проектной документации в текущих ценах;

C0 - базовая цена проектной документации (определяется по таблицам Справочникам);

Кi - коэффициент (индекс), отражающий инфляционные процессы на момент определения цены проектных работ для строительства объекта. Горячкин, П.В. Составление смет в строительстве на основе СМБ-2001. М.: РЦЭС, 2003 - 560 С.

В результате можно сделать вывод о том, что цены в сфере проектирования автомобильных дорог преимущественно договорные, но существуют специальные отраслевые справочники, позволяющие обосновать цену контракта благодаря сметному расчету.

Рассмотрим сметный расчет на примере комплекса проектных работ для разработки проектной документации по устройству въездов и пожарного проезда на территорию проектируемого объекта строительства.

Таблица 2.1 - Пример сметы на разработку проектной документации по устройству въездов и пожарного проезда

СМЕТА
Все суммы указаны в рублях
№ п/п	Характеристика предприятия, здания, сооружения или вид работ	Номер частей, глав, таблиц, параграфов и панков указаний к разделу справочника базовых цен на проектные и изыскательские работы для строительства	Единица измерения	Расчет стоимости	Стоимость работ(в тыс.руб.)
1	2	3	4	5	6
Стадия "Проектная документация"
1.	Автомобильная дорога категории IV, протяженностью до 2 км. Категория сложности проектирования - 1 (таб.1. - Незастроенная территория.)	СБЦ "Автомобильные дороги общего пользования" тб.2	дорога	175,26 х 1,4	245,36
	протяженность - 0,300 км.	1) Проектирование объектов на расстоянии до 50 км от границ городов федерального значения (Москва, Санкт-Петербург) к = 1,4 (о.ч.п.3.13)
		Стадия «Проектная документация»	40,00%		98,15
		Трасса	11,00%		10,80
		Земляное полотно	27,00%		26,50
		Водопропускные трубы и водоотвод	6,00%		5,89
		Дорожная одежда	11,00%		10,80
		Организация и безопасность движения, обустройство дорог, барьерное ограждение	6,00%		5,89
		Итого:	61,00%		59,88
2.	Примыкание в одном уровне. Категория сложности проектирования - 1 (тб.1. - Незастроенная территория.)	СБЦ "Автомобильные дороги общего пользования" тб.3	развязка	276,92 х 3,0 х 1,4 х0,75	872,30
	примыкание - 3 шт.	1) Проектирование объектов на расстоянии до 50 км от границ городов федерального значения (Москва, Санкт-Петербург) к = 1,4 (о.ч.п.3.13)
		3) Базовая цена проектирования примыканий в одном уровне определяется путем применения к ценам пп. 1-3 таблицы коэффициента 0,75
		Стадия «Проектная документация»	40,00%		348,92
		План пересечений, примыканий	13,00%		45,36
		Земляное полотно	27,00%		94,21
		Водопропускные трубы и водоотвод	3,00%		10,47
		Дорожная одежда	9,00%		31,40
		Организация и безопасность движения, обустройство дорог, барьерное ограждение	4,00%		13,96
		Итого:	56,00%		195,40
ИТОГО по стадии «Проектная документация»	255,28
	Индекс пересчета в цены IV квартала 2013 г. к = 3,64	929,220
	ИТОГО (в рублях):	929 220,00
	Применение понижающего коэффициента к=0,95	882 759,00
	НДС 18,0% (в рублях)	158 896,62
	ИТОГО с НДС(в рублях):	1 041 655,62

В состав проектной документации будут входить следующие разделы:

· трасса, план пересечений примыканий;

· земляное полотно;

· дорожная одежда;

· водоотвод с проезжей части;

· организация безопасность движения (Схема ОДД на период строительства и эксплуатации).

В данной смете используется понижающий коэффициент.

2.3 Мировой опыт управления системой дорожного движения и тенденции ее развития в России

При анализе мирового опыта рассмотрим направления и перспективы развития дорожного строительства стран Европейского Союза (далее ЕС). Европейская комиссия по инициативе Форума европейских национальных автодорожных исследовательских лабораторий разработала инновационный проект «Новые концепции дорожного строительства». Цель проекта - проработка перспективных направлений развития дорожной отрасли. Космин В.В. Концепция дорожного строительства в Европе к 2040 году //Транспортное строительство №3, 2013 - С.6-8

В основу разработок положены представления общества в целом о дорожной инфраструктуре к 2040 году, с целью определить круг исследований, необходимых для обеспечения на ближайшие десятилетия комфортных, надежных и экологически безопасных наземных перевозок.

Современная социально-экономическая ситуация в ЕС различна, что является отправной точкой при создании единой концепции дорожно-транспортной сети.

Создание надежной инфраструктуры предусматривает исследование режимов нормальной работы и отказов ее элементов с помощью современных технологий с целью разработки высококачественных материалов и высокоэффективных технологий; достижение высокого уровня надежности обслуживания; функциональное разделение инфраструктурных элементов длительного и краткосрочного пользования; создание конструкций и технологического обслуживания, а также дорожно-строительных материалов, характеризуемые минимальным воздействием на транспортные потоки; проектирование инфраструктуры с возможностью повышения пропускной способности дорожной сети с помощью выделенных линий, временных обходов; приспособление инфраструктуры для пропуска новых транспортных систем, таких как автопоезда и скоростные автобусы.

В России деньги на строительство федеральных дорог выделяются на основе общих экспертных представлений о работе автодорожной сети и увязки ее с другими видами транспорта, промышленными предприятиями и жилыми районами. Проблема в том, что экспертная оценка не дает комплексных количественных оценок, а может дать только общее представление о развитии сети.

В Германии для долгосрочного планирования сети и, в частности, для обоснования строительства участка дороги используют статистическую модель сети дорог, в которой учитывается и взаимодействует индивидуальный и общественный транспорт. Такая модель создается на основе специального инструмента, например, программы PTV Vision VISUM.

В данной модели транспортные потоки генерируются на основе реальных предпосылок для поездки. Специалист в любой момент может узнать, кто, куда, почему, на каком виде транспорта и по какому маршруту едет.

Для дорожной сети основными данными являются категория дороги, количество полос движения, максимальная скорость движения, длина участка, допустимые виды транспорта. Для районов тяготения - это количество населения, количество мест приложения труда и отдыха, учебные места. На формирование грузопотоков может влиять такая косвенная характеристика как грузооборот региона. Общего подхода при создании подобной модели не существует, для каждой задачи есть свой набор необходимых исходных данных.

На основе модели рассчитывается нагрузка (интенсивность движения). Сначала моделируется существующая ситуация и калибруется на основе натурных замеров в определенных точках сети. После калибровки модели прогнозируется ситуация на долгосрочный или краткосрочный период в зависимости от изменения данных статистики, мобильности населения и свойств сети. Давыдов С.А. Модель для эксперта // Автомобильные дороги, №2, 2010 - С.56-58

В настоящее время для проектирования автомобильных дорог в качестве исходных данных используется трехмерная модель рельефа на основе традиционной геодезической съемки местности. Однако развитие компьютерной техники позволяет использовать более сложные и детальные модели и обрабатывать многомиллионные множества точек, увеличивая тем самым информативность и точность исходных данных.

Для подготовки исходных данных для проектирования автомобильных дорог используются специальные приборы для измерения местности - электротахеометры. После проведения топографической съемки данные обрабатываются в камеральных (офисных) условиях.

В немецкую практику проектирования начал входить альтернативный способ подготовки данных о ситуации - наземное лазерное сканирование. Наземное лазерное сканирование - это метод получения информации об окружающем мире в цифровом виде с помощью особого устройства - лазерного сканера. Данный прибор считывает окружающую ситуацию, создавая при этом многомиллионные облака точек. Современные лазерные сканеры могут не только получать трехмерные координаты всех точек, но и распознавать цвет.

Лазерное сканирование Давыдов С.А. Лазерное сканирование. Опыт Германии // Автомобильные дороги, №2, 2011 - С.44-48 является наиболее наглядной и понятной съемкой. Самое главное - она выполняется в разы быстрее и содержит важные данные, которые могут быть упущены при топографической съемке (например колейность дороги и другие дефекты проезжей части). Также данные лазерного сканирования проще обрабатываются в камеральных условиях, и всегда есть возможность проверить правильность обработки по интерактивному фотореалистичному трехмерному облаку точек.

Важное место в мировом развитии дорожного хозяйства и урбанизации занимает внедрение инновационных технологии в систему управления дорожным движение. Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) позволяют создать централизованный мониторинг дорожного движения, транспортной инфраструктуры города и фактической пропускной способности улично-дорожной сети. В мировой практике ИТС рассматривают как взаимодействие пяти основных направлении.

Рисунок 2.7 - Основные направления развития ИТС Зедгенизов А.В., Куприянова А.Б., Лагерев Р.Ю., Левашев А.Г., Михайлов А.Ю., Шаров М.И. Управление доступом к улично-дорожной сети Иркутск: ИрГТУ, 2009 - 32-35

В ряде западных стран существуют федеральные стандарты на строительство и ремонт шоссейных дорог, например в США, выпускаемые Федеральной Администрацией Шоссейных Дорог (Federal Highway Administration - FHWA). Федеральные стандарты описывают общие положения, требуемые к исполнению. На территории же каждого из штатов действуют свои собственные стандарты, создаваемые Департаментом Транспорта Штата (Department of Transportation - DOT), которые, исходя из местных условий, гораздо подробнее и жестче описывают требования к работам по ремонту и строительству, а также к процедурам по оценке качества произведенных работ.

Дорожная отрасль одна из немногих сфер российской экономики, в которой существует солидарная позиция властей и населения: основные проблемы традиционной отсталости в коррупционной составляющей и невозможности применения новых технологий строительства. Традиционные помехи для развития отрасли, с которыми сталкиваются отечественные и иностранные дорожники, также во многом могут быть устранены при применении мирового опыта. Устаревшая законодательная и нормативная база- стандарты для дорожной отрасли разрабатывались еще в СССР, и не учитывают применения новых технологий, поэтому подрядчики, применившие инновационные решения, не пройдут согласовательные процедуры. Дорожный рынок России слишком мал и при этом жестко монополизирован. Коррумпированность власти - подрядные организации определяются зачастую еще до организации конкурса. Быстрый рост цен на строительные материалы.

Для достижения постоянных положительных результатов также необходимо разработать меры по управлению транспортным спросом, направленные на сокращение воздействия возрастающего транспортного спроса. Регулирование и оплата доступа к объектам дорожной инфраструктуры могут также обеспечить источник дохода для финансирования новых дорожных систем. Эффективные подходы в строительстве открытых комплексных многофункциональных систем дают дополнительные преимущества: в докладе рассказывается о парадигме отрытых инфраструктур. С учетом открытой архитектуры в существующие ИТС могут быть интегрированы новые системы.

Положительного результата можно добиться, только следуя схеме: грамотное планирование, надежные современные технологии, эффективное применение, эффективное обслуживание систем и постоянное обновление моделей управления дорожным движением.

Глава 3. Анализ деятельности ООО «АСК Драфт»

3.1 Краткая характеристика деятельности организации

Общество с ограниченной ответственностью «АСК Драфт» было зарегистрировано 17 августа 2012 года. Юридический адрес: г. Москва, ул. Новопоселковая, д. 11, стр. 5. Используется общий способ налогообложения. Чуть меньше года сдавалась нулевая отчетность, несмотря на активные мероприятия в рамках поиска контрактов. На момент написания магистерской диссертации компания продвинулась в своем развитии. В 2013 году был заключен и исполнен муниципальных контракт с городским поселением Кубинка Одинцовского района Московской области, а также в исполнении три проекта, также по Московской области.

Примеры завершенных проектов:

1. проект организации дорожного движения на период эксплуатации улично-дорожной сети города Реутов, Московской области;

2. комплекс проектных работ на период строительства и эксплуатации проекта: «Двухэтажное административно-офисное здание ООО «Виссманн», расположенного по адресу: Московская область, Красногорский район, вблизи п. Отрадное;

3. проект организации дорожного движения на период эксплуатации улично-дорожной сети городского поселения Красногорск, Московской области.

Общество является юридическим лицом и имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на его самостоятельном балансе, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде.

Основная цель деятельности общества - извлечение прибыли. Основными видами деятельности общества по Уставу компании являются:

· деятельность в области архитектуры; инженерно-техническое проектирование; геолого-разведочные и геофизические работы; геодезическая и картографическая деятельность; деятельность в области стандартизации и метрологии; деятельность в области гидрометеорологии и смежных с ней областях; виды деятельности, связанные с решением технических задач, не включенные в другие группировки;

· строительство зданий и сооружений;

· торговля автотранспортными средствами;

· оптовая торговля через агентов (за вознаграждение или на договорной основе).

Генеральный директор является исполнительным единоличным органом Обществ и назначается Учредителем сроком на 5 лет. Генеральным директором ООО «АСК Драфт» является Наумов Иван Александрович.

Перечень смежных отраслей: строительство автомобильных дорог, мостов, аэродромов; проектирование мостов, путепроводов, эстакад.

Основа любой бизнес идеи это некая польза для потребителя. Необходимо понять, какая существует на данный момент проблема у той или иной категории клиентов, и суметь наиболее эффективно ее решить. Это и есть ценное предложение. Ценное предложение в рассматриваемом бизнесе - получение положительных согласований в соответствующих органах, а так же скорость исполнения контрактов, что крайне важно для сезонных работ.

Анализируя ключевые компоненты Остервальдер А., Пинье И. Построение бизнес-моделей. М.: Альпина Паблишер, 2013 - С.145 рассматриваемого бизнеса (ключевого процесса), я пришла к выводу, что в общем виде их можно представить в качестве представленной графической модели (рисунок 3.1):



Рисунок 3.1 - Бизнес-модель функционирования организации

Основной перечень продукции, работ, услуг, производимых в отрасли:

· проектирование автомобильных дорог, примыканий, стоянок и паркингов;

· организация дорожного движения (ОДД), дислокации, разработка ППР, ПОС, проектов АСУД;

· получение технических условий (ТУ), согласований в ГИБДД, прохождение экспертизы.

Различать проектирование автомобильных дорог и организацию дорожного движения крайне необходимо. Разница между этими двумя услугами существенна. Проектирование заключается в выборе трассы дороги, назначении конструктивных элементов дорог, обеспечивающие удобство, безопасность и экономичность грузовых и пассажирских перевозок, четкой ориентации на нормативно-правовую базу по проектированию дорог и базовые принципы проектирования.

Организация дорожного движения заключается в первую очередь в расстановке дорожных знаков и нанесении разметки в соответствии с нормативами. Организация дорожного движения можно разделить на два подвида работ: проектирование ОДД и дислокации. Несмотря на то что для соблюдения нормативов и обеспечения безопасности автомобилистов и пешеходов, нет разницы между применением того или иного вида проектирования, согласующие органы и заказчики крайне требовательны в выборе. Это объясняется привычкой. Если ГИБДД согласовывало все время проекты на 1:500, то получить положительное заключение на дислокацию становится проблематично.

В общем виде услуги в рамках проектирования автомобильных дорог можно сгруппировать следующим образом:

Рисунок 3.2 - Перечень услуг производимых в отрасли

Организация дорожного движения не входит в перечень проектных работ, на которые выдаются свидетельство СРО, согласно Приказу Министерства регионального развития РФ №624 http://www.rg.ru/2010/04/26/ingener-dok.html., что значительно облегчает вход на рынок данных услуг. В главе 2 представлен анализ государственных заказов на организацию дорожного движения по Московской области. Ресурсы, которые требуются для выполнения работ по организации дорожного движения: человеческие, временные и денежные. В первую очередь необходим специалист с профильным образованием. Говоря о Москве и Московской области, то профильное высшее учебное заведение - Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ). Прежде чем приступить к проектированию необходимо подготовить абриса, для этого требуется провести замеры с курвиметром на местности. После того как проект готов, необходимо его согласовать. Официальное положительное или отрицательное решение от согласующих органов получается в течение 30 календарных дней.

Анализируя деятельность компании ООО «АСК Драфт», можно сделать некоторые выводы:

1. Компания специализируется на исполнении государственных заказов путем участия в запросе котировок или аукционах.

2. Компания выполняет услуги по организации дорожного движения, что связано с меньшими затраты, нежели проектирование трассы.

Процессы определения и привлечения клиентов, работа с ними, продажа услуг - ответ на вопрос «для кого». В рассматриваемом случае это заказчики проектных работ. Подробно рынок проектных услуг описан во второй главе. В общем случае, это частные и государственные заказчики (рис. 3.3) работа с государственными заказчиками осуществляется по средству исполнения государственного заказа: запрос котировок, проведение аукциона, конкурс.

К частным заказчикам относятся лица, желающие получить разрешительную документация с той или иной целью, например, обустройство пешеходного перехода или установка информационного знака.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3.3 - Спрос на рынке проектирования автомобильных дорог

Ключевые партнеры: по штатному расписанию в компании «АСК Драфт» на момент написания диссертации работает два человека и в зависимости от сложности и объемов проекта набираются партнеры на аутсорсинг. Это сметчики, проектировщики. Так же постоянно компания пользуется услугами бухгалтера и различных типографий.

В рассматриваемой компании несколько каналов сбыта, к которым можно отнести электронные площадки государственных закупок, сайт компании, личные знакомства. Если на некоторые механизмы очень сложно влиять (например на государственный заказ), то сайт как канал сбыта полностью зависит от собственных мероприятий. Подробно SEO-анализ сайта представлен во втором пункте данной главы.

3.2 Стратегический анализ внутренней и внешней среды организации

Рассмотрим внутреннюю и внешнюю среду организации. Анализ среды организации -- это процесс определения критически важных элементов внешней и внутренней сред, которые могут оказать влияние на способности фирмы в достижении своих целей. Внутренняя среда организации оказывает постоянное и самое непосредственное воздействие на функционирование организации. Это организационная структура, кадры, производственная деятельность, финансовые потоки, маркетинг.

Как было отмечено ранее, в штате компании, на момент написания диссертации, два человека. С ростом компании будут приниматься на работу трудовые ресурсы, и организационная структура и кадровый потенциал будут играть важную роль. Разрабатываемая система носит стратегический характер и представлена на рисунке 3.4:

Рисунок 3.4 - Организационно-управленческая структура ООО «АСК Драфт»

Далее рассмотрим бухгалтерские отчетности компании «АСК Драфт» с момента ее основания. В структуре активов баланса значительная доля на 31 декабря 2013 года принадлежит оборотным активам. На конец 2012 года величина оборотных активов составила лишь 10,96% от их общей величины, а на конец 2013 года - 97,04%. Прослеживается тенденция увеличения доли этого вида активов.

Таблица 3.1 - Активы ООО «АСК Драфт» (тыс.руб.) Авторская, составлена на основе данных формы 1 «Бухгалтерского баланса» ООО «АСК-Драфт»

Наименование показателя	На 31 декабря 2012 г.	Удельный вес актива в общей величине актива. %	На 31 декабря 2013 г.	Удельный вес актива в общей величине актива. %
АКТИВ
I. ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ
Нематериальные активы	-	-	-	-
Результаты исследований и разработок	-	-	-	-
Нематериальные поисковые активы	-	-	-	-
Материальные поисковые активы	-	-	-	-
Основные средства	-	-	-	-
Доходные вложения в материальные	-	-	-	-
ценности
Финансовые вложения	-	-	-	-
Отложенные налоговые активы	-	-	-	-
Прочие внеоборотные активы	66	90,41%	21	2,83%
Итого по разделу I	66	90,41%	21	2,83%
II. ОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ
Запасы	-	-	-	-
Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям	-	-	-	-
Дебиторская задолженность	-	-	1	0,13%
Финансовые вложения (за исключением денежных эквивалентов)	-	-	-	-
Денежные средства и денежные эквиваленты	-	-	721	97,04%
Прочие оборотные активы	8	10,96%	-	-
Итого по разделу II	8	10,96%	722	97,04%
БАЛАНС	73		743

В структуре оборотных активов в ООО «АСК Драфт» преобладали денежные средства, доля которых по состоянию на конец 2013г составляла 97,04% от всех активов. Рост доли денежных средств свидетельствует с одной стороны об улучшении ликвидности в ООО «АСК Драфт», а с другой стороны - о недостаточно эффективном их использовании.

Таким образом, оборотные активы организации ООО «АСК Драфт» характеризуются большой долей денежных средств и незначительной долей дебиторской задолженности, что ухудшает ликвидность текущих активов.

Второй составляющей проведения анализа финансового состояния организации является оценка источников образования средств организации.

Для проведения оценки источников используют данные горизонтального анализа пассивов баланса.

В состав пассивов входит собственный капитал и краткосрочные обязательства. По удельному весу пассивов можно сделать вывод об изменении источников финансово-хозяйственной деятельности ООО «АСК Драфт». Уставный капитал компании составляет 10 тыс. руб. и остался неизменным.

Увеличение пассивов ООО «АСК Драфт» произошло на 670 тыс. рублей. Увеличение произошло в основном за счет увеличения краткосрочных обязательств и нераспределенной прибыли.

На конец анализируемого периода обязательства ООО «АСК Драфт» по кредиторской задолженности составляют 62,45% валюты баланса. За анализируемый период отмечается тенденция роста нераспределенной прибыли на 274 тыс.руб.

Таблица 3.2 - Пассивы ООО «АСК Драфт» (тыс.руб.) Авторская, составлена на основе данных формы 1 «Бухгалтерского баланса» ООО «АСК-Драфт»

Наименование показателя	На 31 декабря 2012 г.	Удельный вес актива в общей величине пассива. %	На 31 декабря 2013 г.	Удельный вес актива в общей величине пассива. %
ПАССИВ
III. КАПИТАЛ И РЕЗЕРВЫ
Уставный капитал (складочный капитал, уставный фонд, вклады товарищей)	10	13,70%	10	1,35%
Собственные акции, выкупленные у акционеров	-	-	-	-
Переоценка внеоборотных активов	-	-	-	-
Добавочный капитал (без переоценки)	-	-	-	-
Резервный капитал	-	-	-	-
Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)	-5	-6,85%	269	36,20%
Итого по разделу III	5	6,85%	279	37,55%
IV. ДОЛГОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Заемные средства	-	-	-	-
Отложенные налоговые обязательства	-	-	-	-
Оценочные обязательства	-	-	-	-
Прочие обязательства	-	-	-	-
Итого по разделу IV	-	-	-	-
V. КРАТКОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Заемные средства	68	93,15%	-	-
Кредиторская задолженность	-	-	464	62,45%
Доходы будущих периодов	-	-	-	-
Оценочные обязательства	-	-	-	-
Прочие обязательства	-	-	-	-
Итого по разделу V	68	93,15%	464	62,45%
БАЛАНС	73		743

Сайт компании ООО «АСК Драфт» существует с 8 марта 2013. В октябре 2013 сайт был полностью переработан с точки зрения его графического вида и смыслового содержания. Сайт перешел на платформу WordPress, было сформировано семантическое ядро.

Создание и поддержание сайта компании преследует две основные задачи: формирование позитивного образа компании и поиск клиентов.

Для облегчения посетителям сайта воспринимать информацию и быстро принимать решение о целесообразности посещения данного ресурса, сайт был сделан как целевая страница или точка захвата, то есть, использованы триггеры: дескрипт, форма обратной связи, контакты, портфолио выполненных проектов. Это всё необходимо для повышения конверсии сайта.

Для того чтобы оценить эффективность сайта используется коэффициент конверсии, который рассчитывается как соотношение лиц, совершивших какое либо действие на сайте на число всех посетителей сайта. Действие, которое сайт побуждает сделать, это заказ услуги, поэтому тут оцениваются звонки и письма от потенциальных заказчиков.

Второй показатель - общее число посетителей сайта. На первый показатель можно влиять только через триггеры, второй формируется из огромного количества возможностей. Это переходы из поисковых систем (Яндекс, Google), контекстная реклама, баннерная реклама, переходы с прочих ресурсов. ООО «АСК Драфт» для продвижения сайта использует оптимизацию сайта под поисковые запросы, то есть seo-оптимизацию сайта. Было сформулировано семантическое ядро сайта, проработана плотность ключевых слов, проанализированы заголовки и метаданные. С 21 октября 2013 года была подключена Яндекс-метрика для оценки числа посетителей сайта. Далее представлен seo-анализ сайта компании.

На рисунке 3.5 представлена динамика количества посетителей на сайте. Посетители переходят на сайт в будние дни, на выходных наблюдается спад. Первые недели большое количество посетителей объясняется тестированием сайта (были проведены заходы одним и тем же лицом с различных IP-адресов). В среднем на сайт каждый день заходят 5 человек.

Рисунок 3.5 - Число уникальных посетителей сайта askdraft.ru Авторский, по данным Яндекс.метрик сайта askdraft.ru

На рисунке 3.6 представлены источники переходов на рассматриваемый сайт. Основная часть 67,1% переходов осуществляется напрямую, то есть при открытии в браузере именно этого сайта. Источник данного трафика - визитки, личные знакомства. Переходы из поисковых систем незначительны и достигают лишь 10,19%. Можно предположить, что данное значение невелико из-за размещения сайта в топ-рейтинге, однако это не так. По всем ключевым запросам сайт входит в топ-5 Яндекса.

Рисунок 3.6 - Источники переходов на сайт askdraft.ru

Далее рассмотрим ключевые слова, которые используют заказчики при поиске фирм, занимающихся проектированием автомобильных дорог По собственным данным компании.: проектирование дорог в Московской области, ОДД Московская область, проектирование автомобильных дорог в московской области, проект автодороги московской области, организации проектирование автомобильных дорог Москва, проекты организации дорожного движения.

Особенности среды внешнего окружения заключаются в её сложности и подвижности, а также неопределённости. Приходится учитывать большое количество факторов. Здесь можно выделить несколько факторов, которые стоят выше других, таковыми являются: высокие налоги, правительственное регулирование и бюрократия, трудности в поисках источников финансирования и нахождения хороших работников. И это действительно очень важные факторы, так как именно они являются основными препятствиями и проблемами.

Анализ внешних факторов, прежде всего, следует начать с анализа социально - экономического положения района, где расположено предприятие. Москва -- столица Российской Федерации, город федерального значения, административный центр Центрального федерального округа и центр Московской области, в состав которой не входит. Москва является крупнейшим транспортным узлом страны. Город находится в самом центре паутины железных дорог и федеральных автомагистралей. Москва является центром сети федеральных автомагистралей различных направлений, которые соединяют столицу с административными центрами субъектов Российской Федерации и городами сопредельных государств. В самой Москве имеется развитая транспортная инфраструктура, содержащая в частности три транспортных кольца: Садовое, Третье транспортное и Московская кольцевая автомобильная дорога, планируется строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) в Подмосковье для разгрузки города от транзитного транспортного потока. Дорожно-транспортная сеть столицы превышает 4,5 тысячи километров и занимает площадь порядка 88 миллионов квадратных метров. Площадь объектов улично-дорожной сети города Москвы составляет 87,9 млн. кв. м, в том числе 66,5 млн. кв. м проезжей части, около 20 млн. кв. м тротуаров, 1,4 млн. кв. м обочин и 0,7 млн. кв. м посадочных площадок на остановках общественного транспорта. Бирюков П.П. Реформа ЖКХ в городе Москва // Материалы конференции Общественного совета города Москвы «О ходе реформы ЖКХ в условиях мегаполиса», 2012 Протяженность улиц и магистралей, являющихся объектами улично-дорожной сети составляет 4,2 тыс. км.

Подробный анализ сферы проектирования автомобильных дорог представлен во второй главе. Резюмируя основные положения отрасли, обозначу внешние факторы: законодательство (проведение аукционов, нормативы проектирования), общий экономический климат (инвестиции в девелопмент).

Также существенным фактором внешней среды выступает ситуация на рынке труда. Необходимы высококлассные специалисты на следующие должности: главный инженер проекта автомобильных дорог и инженер-проектировщик. Обычно инженеры специализируются на одном из видов работ: на организации дорожного движения либо на проектировании. Главные инженеры проектов несут ответственность за организацию, руководство и контроль проектного производства, начиная с момента проведения тендеров и заканчивая сдачей объекта в эксплуатацию. Главные инженеры проектов контролируют соответствие проектно-сметной документации государственным стандартам, нормам, правилам и инструкциям, а также отвечают за согласование и защиту проектной документации в вышестоящих организациях и органах экспертизы.

3.3 Анализ и оценка альтернатив стратегического развития организации

Первым шагом в стратегическом развитии является определение миссии организации, второй шаг - генерация и отбор стратегических альтернатив. Определение миссии логически следует за внешним анализом и анализом деятельности предприятия. Миссия компании - создание высокоэффективных инфраструктурных проектов с целью повышения уровня жизни населения и обеспечением норм безопасности.

Таблица 3.3 - Анализ силового поля

Движущие силы	Тормозящие силы
1. Наличие стартового капитала	1. Бюрократия власти
2. Наличие квалифицированных специалистов	2. Монополизация сферы
3. Опыт работы в аналогичных организациях	3. Жесткий надзор органов государственной власти (СНИПы, ГОСТы)
4. Наличие связей с госуд./негосуд. Структурами в данной сфере деятельности	4. Специфика проведений аукционов
5. Сфера деятельности является приоритетной для государства	5. Отсутствие статуса члена СРО (необходимых для крупных заказов)
6. Заинтересованность местных жителей	6. Экономические риски
7. Заинтересованность заказчиков/инвесторов	7. Неизвестность компании на рынке
8. Заинтересованность подрядчиков	8. Временные затраты (регистрация, согласование)
9. Личная заинтересованность	9. Подбор надежных подрядчиков
10. Обладание уникальными технологиями	10. Технологические проблемы

Данный метод представляет каждую проблему как баланс двух противоположно направленных систем сил. Силы одной из этих систем пытаются изменить текущую ситуацию в лучшую сторону и называются движущими. Противостоящие им силы стремятся изменить ситуацию в худшую сторону и называются сдерживающими.

Д...