Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

введение

1. Теоретические аспекты понятия расходов и себестоимости продукции

1.1 Экономическое содержание понятий «расходы» и «себестоимость»

1.2 Классификация расходов и экономических элементов в составе себестоимости продукции железнодорожной отрасли

1.3 Оценка влияния расходов и затрат в составе себестоимости на финансовые результаты деятельности

2. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ОАО «ТрансКонтейнер»

2.1 Характеристика ОАО «ТрансКонтейнер»

2.2 Оценка количественных и качественных показателей работы предприятия

2.3 Анализ эксплуатационных расходов предприятия

2.4 Анализ основных средств предприятия

2.5 Анализ трудовых ресурсов предприятия

2.6 Оценка влияния расходов на финансовые результаты деятельности

3. Оптимизация расходов предприятия путем внедрения новых услуг - терминального обслуживания

3.1 Подходы к перераспределению затрат в составе себестоимости за счет новых направлений работы предприятия

3.2 Оценка изменения производительности труда

3.3 Повышение эффективности использования основных производственных фондов

4. Безопасность жизнедеятельности

4.1 Анализ работы на соответствие правовым требованиям безопасности

4.2 Риск нанесения вреда работнику и способы его снижения

Выводы по разделу

Заключение

Список использованных источников

Приложение

ВВЕДЕНИЕ

Деятельность хозяйствующего субъекта (предприятия, организации) невозможна без осуществления расходов. При этом, какой бы продукт, товар, работу или услугу предприятие ни создавало, основная масса расходов будет включена в себестоимость данного товара, работы или услуги. Поэтому главной задачей предприятия является определение затрат в составе себестоимости на таком уровне, чтобы по итогам продажи все расходы были покрыты выручкой и признан положительный финансовый результат - прибыль. Конечно, предприятие заинтересовано в ежегодном наращении чистой прибыли, ее капитализации в деятельность, наращении собственного капитала на этой основе и повышении финансовой устойчивости. Поэтому важную роль играет проведение анализа расходов в процессе деятельности, а также оценка затрат в составе себестоимости, что отражает актуальность темы выпускной квалификационной работы.

Объект исследования - финансово-хозяйственная деятельность ОАО «ТрансКонтейнер», которое является крупнейшим российским транспортно-логистическим оператором в области интермодальных контейнерных перевозок, предоставляя полный спектр услуг, связанных с контейнерными грузоперевозками. Предмет исследования - расходы и себестоимость услуг предприятия. расход себестоимость продукция железнодорожный

Цель выпускной квалификационной работы - разработать рекомендации по оптимизации расходов ОАО «ТрансКонтейнер» и дать оценку их экономической эффективности.

Достижение данной цели возможно при выполнении следующих задач:

1) раскрыть экономическое содержание понятий «расходы» и «себестоимость», дать классификацию расходов и экономических элементов в составе себестоимости продукции железнодорожной отрасли, а также охарактеризовать методы оценки влияния расходов и затрат в составе себестоимости на финансовые результаты деятельности;

2) провести анализ расходов и себестоимости ОАО «ТрансКонтейнер» по следующим направлениям: анализ расходов от обычной деятельности и прочих расходов, анализ основных фондов и трудовых ресурсов как экономических элементов в составе себестоимости продаж предприятия, оценить влияние расходов на финансовые результаты деятельности в 2011-2013 гг.;

3) разработать рекомендации, направленные на сокращение затрат в составе себестоимости продаж ОАО «ТрансКонтейнер» и дать оценку их экономической эффективности;

4) оценить условия труда на рабочем месте приемосдатчика груза и багажа, оценить риск нанесения вреда работнику и способы его снижения.

Цель и задачи работы предопределили ее содержание.

В первой главе «Теоретические аспекты понятия расходов и себестоимости продукции» раскрыто экономическое содержание понятий «расходы» и «себестоимость», дана классификация расходов и экономических элементов в составе себестоимости продукции железнодорожной отрасли, а также аспекты оценки влияния расходов и затрат в составе себестоимости на финансовые результаты деятельности предприятия.

Во второй главе «Анализ расходов и себестоимости ОАО «ТрансКонтейнер» по элементам» дана характеристика предприятия, проведена оценка количественных и качественных показателей работы предприятия, проведен анализ эксплуатационных расходов предприятия (себестоимость услуг по перевозке грузов предприятием по элементам), анализ основных фондов и эффективность их использования, анализ трудовых ресурсов и фонда оплаты труда, оценка влияния расходов на финансовые результаты деятельности предприятия в 2011 - 2013 гг.

В третьей главе «Мероприятия по повышению выручки и снижению затрат ОАО «ТрансКонтейнер». Оценка их эффективности» предложены рекомендации по перераспределению затрат в составе себестоимости за счет новых направлений работы предприятия, мероприятия по повышению производительности труда и эффективности использования основных производственных фондов, дана оценка их экономической эффективности.

В четвертой главе «Безопасность жизнедеятельности» проведен анализ работы на соответствие правовым требованиям безопасности, дана оценка условий труда на предприятии ОАО «ТрансКонтейнер», сделаны выводы.

При проведении исследования в качестве основных методов использовались: сравнительный метод, метод анализа и синтеза, логический, системно-структурный метод, методы горизонтального и вертикального анализа, цепные подстановки.

Информационными источниками исследования послужили данные финансовой отчетности и годовых отчетов ОАО «ТрансКонтейнер» за 2011 - 2013 гг.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПОНЯТИЯ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ПРОДУКЦИИ

1.1 Экономическое содержание понятий «расходы» и «себестоимость»

Хозяйственная деятельность предприятия предполагает осуществление расходов. При этом содержание понятия «расходы» регламентируют бухгалтерские нормативные документы, в частности, положения по бухгалтерскому учету.

В соответствии с ПБУ 10/99 расходами организации признается уменьшение экономических выгод в результате выбытия активов (денежных средств или иного имущества), возникновения обязательств, приводящее к уменьшению капитала. Но данное уменьшение капитала не связано с его перераспределением между собственниками (акционерами) предприятия.

В некоторых случаях расходы отождествляют с затратами, но это совершенно разные по экономическому содержанию категории. Затраты в отличие от расходов не приводят к уменьшению экономических выгод, а отражают стоимостную оценку использованных предприятием производственных ресурсов. Иными словами, в отличие от затрат расходы приводят к оттоку ресурсов предприятия, либо стоимость этих ресурсов уменьшается, либо эти ресурсы остаются на предприятии, но возникает обязательство перед неким субъектом, которое в будущем приведет к оттоку ресурсов.

Расходы организации в зависимости от их характера, условий осуществления и направлений деятельности организации подразделяются на расходы по обычным видам деятельности и прочие расходы.

Расходами по обычным видам деятельности являются расходы, связанные с производством и продажей продукции, приобретением товаров для перепродажи. Если основным направлением работы предприятия являются работы или услуги, тогда расходами от обычной деятельности будут расходы, связанные с выполнением этих работ или оказанием услуг.

Совокупность производственных затрат при выпуске продукции (выполнении работ, оказании услуг) составляет производственную себестоимость. Расходы, связанные с реализацией продукции (работ, услуг), называются коммерческими (внепроизводственными). В их состав входят расходы на тару и упаковку, транспортные расходы, расходы на хранение, рекламу и др. Производственная себестоимость и коммерческие расходы составляют полную себестоимость продукции (работ, услуг).

Таким образом, себестоимость продукции (работ, услуг) - это стоимостная оценка используемых в процессе производства природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов и других затрат на ее производство и реализацию.

Затраты, производимые предприятием в процессе осуществления своей деятельности, классифицируют по разным критериям [18]:

1) затраты, образующие себестоимость продукции, группируются в соответствии с их экономическим содержанием по следующим элементам:

- материальные затраты, доля которых в общей сумме может составлять до 90 процентов. К ним относятся затраты на приобретение сырья, материалов, используемых в производстве товаров и образующих их основу либо являющихся необходимым компонентом при производстве товаров; затраты на приобретение материалов, используемых при производстве товаров для обеспечения технологического процесса, для упаковки и предпродажной подготовки произведенных и реализуемых товаров, затраты на проведение испытаний, контроля, содержание, эксплуатацию основных средств и иные цели; затраты на приобретение запасных частей и расходных материалов для ремонта оборудования, инструментов, приспособлений, инвентаря, приборов, лабораторного оборудования, спецодежды и другого имущества; затраты на приобретение комплектующих изделий и полуфабрикатов, подвергающихся монтажу и обработке в организации; затраты на приобретение топлива, воды, энергии, расходуемых на технологические цели, отопление зданий, расходы на трансформацию и передачу энергии; затраты на услуги производственного характера, выполняемых сторонними организациями (транспортные услуги, операции по производству продукции, выполнению работ, обработке сырья, контроль за соблюдением технологических процессов, техобслуживание основных средств и т. д.); затраты на содержание и эксплуатацию фондов природоохранного назначения (очистные сооружения, золоуловители, фильтры, захоронение экологически опасных отходов, очистка сточных вод и прочее). В стоимость материальных затрат включаются комиссионные вознаграждения посредническим организациям, ввозные таможенные пошлины и сборы, расходы на транспортировку, хранение. К материальным расходам приравниваются также потери от недостачи и порчи ценностей при хранении и транспортировке;

- затраты на оплату труда. Включают суммы, начисленные по тарифным ставкам, должностным окладам, сдельным расценкам или в процентах от выручки; начисления стимулирующего характера (премии, надбавки за профессиональное мастерство, высокие достижения и др.); начисления компенсирующего характера (надбавки за ночное время работы, работу в многосменном режиме, за совмещение профессий, за работу в тяжелых и вредных условиях, сверхурочную работу, в праздничные и выходные дни); стоимость предоставляемых работникам бесплатно коммунальных услуг, питания и продуктов, предметов, остающихся в личном распоряжении (форменная одежда, обмундирование); расходы на оплату проезда; компенсации за неиспользованный отпуск при увольнении работника; единовременные вознаграждения за выслугу лет (надбавки за стаж работы по специальности);

- отчисления на социальные нужды (уплата взносов на обязательное пенсионное, социальное и медицинское страхование);

- амортизационные отчисления;

- прочие затраты, в составе которых выделяют суммы налогов и сборов; расходы на сертификацию продукции и услуг; расходы на оплату услуг по охране имущества, обслуживанию охранно-пожарной сигнализации; расходы по подбору персонала, включая оплату услуг специализированных кампаний по подбору; расходы на командировки; расходы на публикацию бухгалтерской отчетности; другие расходы;

2) по экономической роли в формировании себестоимости продукции затраты подразделяются на основные и накладные. Основные связаны с осуществлением изготовления продукции, работ, услуг. К ним относятся затраты на сырье и материалы, из которых изготавливается продукция; расходы на топливо и энергию, используемую в производственном процессе; заработную плату основных рабочих; эксплуатацию и содержание оборудования. Накладные расходы связаны с реализацией продукции, организацией, управлением и технической подготовкой производства. В данную группу включаются затраты на оплату труда работников управления, отопление и освещение, амортизацию зданий и сооружений;

3) в зависимости от способа отнесения затрат на себестоимость отдельных видов продукции, различают прямые и косвенные расходы. Прямые связаны с изготовлением конкретных видов продукции и по нормам относятся на их себестоимость (например, материалы, топливо, заработная плата). Косвенные связаны с изготовлением различных видов продукции и включаются в их себестоимость пропорционально базе, установленной инструкцией по планированию себестоимости (например, расходы на содержание и эксплуатацию оборудования);

4) в зависимости от степени однородности затраты делятся на простые и комплексные. Простые затраты однородны по экономическому содержанию (например, сырье и основные материалы), комплексные - состоят из нескольких экономических элементов (например, цеховые, общезаводские расходы);

5) в зависимости от времени возникновения и отнесения на себестоимость расходы могут быть текущие, расходы будущих периодов и предстоящие. Текущие расходы возникают преимущественно в данном периоде и относятся на себестоимость продукции данного периода. Расходы будущих периодов производятся в данном отрезке времени, но относятся на себестоимость продукции последующих периодов в определенной доле в зависимости от установленного срока и норм их погашения. Например, затраты по освоению производства новых видов продукции относимые на себестоимость. Предстоящие расходы - это расходы еще не возникшие, но на которые резервируются средства в сметно-нормативном порядке. Например, оплата отпусков, сезонные затраты;

6) по отношению к объему производимой продукции затраты подразделяются на постоянные, временные и прочие. Постоянные - расходы, абсолютная величина которых при изменении объема производимой продукции не изменяется. Например, арендная плата, заработная плата управленческого персонала. Переменные - затраты, сумма которых непосредственно зависит от изменения объема производимой продукции. Например, сырье и материалы для изготовления продукции, заработная плата производственных рабочих.

В состав прочих расходов включаются:

- расходы, связанные с предоставлением за плату во временное пользование активов организации;

- расходы, связанные с предоставлением за плату прав, возникающих из патентов на изобретения, промышленные образцы и других видов интеллектуальной собственности;

- расходы, связанные с участием в уставных капиталах других организаций;

- расходы, связанные с продажей, выбытием и прочим списанием основных средств и иных активов, отличных от денежных средств (кроме иностранной валюты), товаров, продукции;

- проценты, уплачиваемые организацией за предоставление ей в пользование денежных средств (кредитов, займов);

- расходы, связанные с оплатой услуг, оказываемых кредитными организациями;

- отчисления в оценочные резервы, создаваемые в соответствии с правилами бухгалтерского учета (резервы по сомнительным долгам, под обесценение вложений в ценные бумаги и др.), а также резервы, создаваемые в связи с признанием условных фактов хозяйственной деятельности;

- штрафы, пени, неустойки за нарушение условий договоров;

- возмещение причиненных организацией убытков;

- убытки прошлых лет, признанные в отчетном году;

- суммы дебиторской задолженности, по которой истек срок исковой давности, других долгов, нереальных для взыскания;

- курсовые разницы;

- сумма уценки активов;

- перечисление средств (взносов, выплат), связанных с благотворительной деятельностью, расходы на осуществление спортивных мероприятий, отдыха, развлечений, мероприятий культурно-просветительского характера и иных аналогичных мероприятий;

- прочие расходы, в состав которых также включаются расходы, возникающие как последствия чрезвычайных обстоятельств хозяйственной деятельности (стихийного бедствия, пожара, аварии, национализации имущества).

Таким образом, осуществляя расходование средств (ресурсов) менеджмент организации основной акцент должен ставить на эффективность этих расходов, возможность получения полноценного дохода, который покроет в полном объеме все затраты, и принесет прибыль. При этом важное внимание уделяется элементам затрат в составе себестоимости продукции (работ, услуг).

1.2 Классификация расходов и экономических элементов в составе себестоимости продукции железнодорожной отрасли

Железнодорожный транспорт представляет собой особую отрасль материального производства, продукция которой не имеет новой вещественной формы. Специфика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта и придают величине себестоимости перевозок как комплексному показателю особую важность. При этом под эксплуатационными расходами понимают издержки производства, связанные с поддержанием в работоспособном состоянии используемых систем, машин, оборудования. По сути, это расходы от обычной деятельности, характерные для железнодорожной отрасли.

В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входят расходы на потребление средств производства и на оплату труда работников.

Средства производства состоят из двух составных частей [28]:

- оборотные средства предприятия;

- средства труда.

К оборотным средствам предприятия относятся материальные затраты на ремонт, эксплуатацию, топливо, электроэнергию, смазку и т. д. Они используются однократно, единовременно и полностью переносят свою стоимость на изготавливаемую продукцию, в данном случае - перевозки. При этом топливо и электроэнергия входят в продукт не материально, а только своей стоимостью. Кроме того, в оборотные средства входят фонды обращения. Фонды обращения - это денежные потоки, необходимые для закупки сырья, топлива, выдачи заработной платы.

Средства труда - это сооружения, здания, средства сигнализации, централизации, блокировки и связи, подвижной состав, рабочие машины и др. Это основные фонды предприятия. Они потребляются в процессе производства постепенно и переносят, изнашиваясь, свою стоимость на продукцию по частям. Ежегодные доли основных средств, стоимость которых переносится на продукцию, определяют размеры издержек в виде амортизационных отчислений от стоимости основных средств.

Кроме расходов на материальные затраты и амортизационные отчисления, в эксплуатационные расходы входят фонд оплаты труда, который включает непосредственно заработную плату и начисления на нее в виде обязательных страховых взносов на пенсионное, социальное и медицинское страхование.

Таким образом, эксплуатационные расходы железных дорог состоят из заработной платы, начислений на нее, расходов на материальные ресурсы, амортизационных отчислений и прочих расходов.

Нормативными документами, регламентирующими состав расходов, порядок их учета, калькулирование себестоимости являются Налоговый кодекс Российской Федерации, и указанное выше Положение по бухгалтерскому учету «Расходы организации» ПБУ 10/99. Кроме того, расходы железнодорожного транспорта планируются и учитываются в соответствии с Номенклатурой доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД», введенной с 1 января 2008 года. Номенклатура расходов представляет собой перечень статей расходов, сгруппированных определенным образом [18]. В статью включаются расходы, связанные с элементарной работой или очень близкими работами.

Итак, представим более подробно характеристику экономических элементов затрат в составе себестоимости железнодорожной отрасли.

В элементе «материальные затраты» отражается стоимость приобретаемых различного рода материалов и топливно-энергетических ресурсов, а также расходы на приобретение работ и услуг производственного характера, выполняемых организациями, являющимися юридическими лицами по законодательству Российской Федерации, и индивидуальными предпринимателями.

Элемент «материальные затраты» состоит из следующих групп [28]:

- материалы;

- топливо;

- электроэнергия;

- прочие материальные затраты.

К затратам на материалы относятся затраты на производство продукции (работа, услуга) материалов (включая инструменты, приспособления, инвентарь, приборы, лабораторное оборудование, спецодежду) [28].

В составе затрат на топливо отражается стоимость приобретаемого топлива всех видов (дизельного топлива, мазута, нефти, бензина, угля, газа, сланцев, дров и т. д.), расходуемого на технологические цели (в том числе на тягу поездов), отопление зданий, выработку (в том числе самой организацией для производственных нужд) всех видов энергии (электрической, тепловой, сжатого воздуха, холода и т. д.), а также на трансформацию и передачу энергии.

В составе затрат на электроэнергию отражается стоимость покупной электроэнергии, расходуемой на продвижение поездов с электрической тягой и электросекций, на технологические (электроплавку, электросварку, электролиз, электромеханическую обработку металлов, гальванические работы и т. д.), энергетические, осветительные и другие производственные и хозяйственные нужды организации, включая технологические потери [28].

Затраты на выработку электроэнергии самой организацией, а также на трансформацию и передачу покупной электроэнергии до мест ее потребления включаются в соответствующие элементы затрат [28].

В составе прочих материальных затрат отражаются расходы на приобретение работ и услуг производственного характера, выполняемых сторонними организациями или индивидуальными предпринимателями, стоимость воды и покупных видов энергии (тепловой, сжатого воздуха, холода и т. д., кроме электроэнергии).

К расходам на оплату труда относятся расходы на заработную плату основного, вспомогательного и управленческого персонала, привлекаемого по трудовым договорам (контрактам), по совместительству, по договорам гражданско-правого характера и по другим основаниям. В расходы по элементу «затраты на оплату труда» включаются любые начисления работникам в денежной или натуральной формах, стимулирующие начисления и надбавки, компенсационные начисления, связанные с режимом работы или условиями труда, премии и единовременные поощрительные начисления, расходы, связанные с содержанием этих работников, предусмотренные нормами законодательства Российской Федерации, трудовыми договорами и коллективными договорами [28].

В эти расходы включаются суммы оплаты труда в денежной и натуральной формах за отработанное и неотработанное время, стимулирующие доплаты и надбавки, компенсационные выплаты, связанные с режимом работы и условиями труда, премии и единовременные поощрительные выплаты, а также выплаты на питание, жилье, топливо, носящие регулярный характер.

Отчисления на социальные нужды включают обязательные страховые взносы в Пенсионный фонд, Фонд социального страхования и Федеральный фонд обязательного медицинского страхования, а также уплату страховых взносов по страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.

По элементу «Амортизация» отражается сумма амортизации основных средств и нематериальных активов, начисляемой в соответствии с правилами бухгалтерского учета.

По элементу «прочие затраты» организация отражает расходы, не включенные в другие элементы затрат. В составе прочих затрат отражаются [18]:

- суммы выплаченных подъемных;

- расходы на обеспечение пожарной безопасности организации;

- расходы на обеспечение нормальных условий труда и мер по технике безопасности, а также расходы на лечение профессиональных заболеваний работников, занятых на работах с вредными или тяжелыми условиями труда;

- арендные (лизинговые) платежи за арендуемое (принятое в лизинг) имущество;

- расходы на командировки, в том числе расходы на проезд работника к месту командировки и обратно к месту постоянной работы, наем жилого помещения, включая расходы на оплату дополнительных услуг, оказываемых в гостиницах, суточные и (или) полевое довольствие, расходы на доставку от места жительства и обратно работников, занятых в организациях, которые осуществляют свою деятельность вахтовым способом или в полевых условиях (экспедиционных условиях);

- расходы на подготовку и переподготовку кадров;

- расходы на почтовые, телефонные, телеграфные и другие подобные услуги;

- другие расходы.

Для решения целого ряда задач планирования, денежной оценки показателей эксплуатационной работы необходимо деление расходов на зависящие от объема работы и условно постоянные.

К зависящим от объема перевозок расходам относятся расходы, меняющиеся прямо пропорционально объему работы. К условно постоянным относятся расходы, которые в определенных границах изменения объема перевозок остаются неизменными при прочих равных факторах [25].

Абсолютно постоянных расходов нет, при значительном изменении объемов работы все расходы дороги в той или иной степени изменяются.

Деление расходов на зависящие и условно постоянные необходимо для определения «права» на расходы при корректировке планов, для оценки влияния масштабов перевозок на себестоимость продукции, расчета расходных ставок и проведения технико-экономических расчетов по ним.

При выполнении технико-экономических расчетов в качестве основного используется годовой вариант зависимости расходов от объема работы. Существует несколько методик выделения зависящих расходов. В практической работе железных дорог обычно используют «Методику и алгоритмы расчета единичных и укрупненных расходных ставок с использованием персональных ЭВМ».

Рост объема перевозок (при стабильных всех других показателях) обеспечивает снижение себестоимости перевозок. Это объясняется тем, что зависящие от объема перевозок расходы увеличиваются пропорционально росту объема перевозок, а условно-постоянные расходы остаются без изменения (в определенных пределах роста объема перевозок). Общая сумма эксплуатационных расходов будет увеличиваться медленнее, чем объем перевозок. В результате этого на единицу перевозок получится экономия за счет снижения условно-постоянных расходов.

Влияние на себестоимость перевозок изменения их объема определяется следующим образом. Базовая себестоимость (С_Б) перевозок делится на две величины: в части зависящих расходов (С_ЗАВ) и в части условно-постоянных расходов (С_У.П.) путем умножения базовой себестоимости (С_Б) на соответствующий удельный вес расходов [28]

(1.1)

Расчетная себестоимость (С_Р) при росте объема перевозок на n процентов определяется по формуле [28]

(1.2)

Снижение себестоимости перевозок (ДС) составит [28]

(1.3)

Таким образом, основное внимание при формировании себестоимости продукции в железнодорожной отрасли уделяется эксплуатационным расходам, которые включают основные элементы затрат.

1.3 Оценка влияния расходов и затрат в составе себестоимости на финансовые результаты деятельности

Важным показателем, характеризующим работу предприятия, является себестоимость продукции, работ, услуг. От ее уровня зависят финансовые результаты деятельности предприятий. В связи с чем выберем методику анализа затрат в составе себестоимости, которая позволит выявить тенденции изменения себестоимости продукции (работ, услуг), определить влияние факторов на ее прирост, установить резервы и дать оценку работы предприятия по использованию возможностей снижения себестоимости продукции.

Одним из показателей эффективности использования материальных ресурсов является прибыль на рубль материальных затрат. Повышение его уровня положительно характеризует работа предприятия. В процессе анализа необходимо изучить динамику данного показателя, выполнение плана по его уровню, провести межхозяйственные сравнения и установить факторы изменения его величины. Для этого используем следующую факторную модель

(1.4)

где П/МЗ - прибыль на рубль материальных затрат;

П/В - рентабельность продаж;

В/ТП - удельный вес выручки в общем объеме выпуска продукции;

ТП/МЗ - материалоотдача.

По результатам расчетов можно будет сделать вывод относительно влияния каждого из факторов на себестоимость продукции.

Изменение удельных переменных и постоянных затрат может происходить как за счет повышения уровня ресурсоемкости продукции, так и за счет роста цен на ресурсы. Для определения влияния последнего фактора на изменение себестоимости продукции необходимо фактическое количество потребленных ресурсов за отчетный период умножить на плановые цены или цены базисного периода и сравнить с фактической их стоимостью в отчетном периоде.

Важный обобщающий показатель себестоимости продукции - затраты на рубль товарной продукции, который выгоден тем, что может рассчитываться для любой отрасли производства и наглядно показывает прямую связь между себестоимостью и прибылью. Определяется он отношением общей суммы затрат на производство и реализацию продукции к стоимости произведенной продукции в действующих ценах.

Затраты на рубль товарной продукции непосредственно зависят от изменения общей суммы затрат на производство и реализацию продукции и от изменения стоимости произведенной продукции. На общую сумму затрат оказывают влияние объем производства продукции, ее структура, изменение переменных и постоянных затрат, которые в свою очередь могут увеличиться или уменьшиться за счет уровня ресурсоемкости продукции и цен на потребленные ресурсы. Стоимость товарной продукции зависит от объема выпуска, его структуры и цен на продукцию [23].

Для более глубокого изучения причин изменения себестоимости анализируют отчетные калькуляции по отдельным изделиям, сравнивают фактический уровень затрат на единицу продукции с плановым и данными прошлых лет в целом и по статьям затрат. Затем более детально изучают себестоимость товарной продукции по каждой статье затрат, для чего фактические данные сравнивают с плановыми данными или данными прошлых лет.

Прямые трудовые затраты занимают значительный удельный вес в себестоимости продукции и оказывают большое влияние на формирование ее уровня. Поэтому анализ динамики заработной платы на рубль товарной продукции, ее доли в себестоимости продукции, изучение факторов, определяющих ее величину, и поиск резервов экономии средств по данной статье затрат имеет большое значение.

Основными источниками резервов снижения себестоимости продукции являются [23]:

1) увеличение объема производства за счет более полного использования производственной мощности предприятия;

2) сокращение затрат на ее производство за счет повышения уровня производительности труда, экономного использования сырья, материалов, электроэнергии, топлива, основных средств, сокращения непроизводительных расходов и т. д.

Таким образом, представленные в данной главе теоретические аспекты экономической сущности, содержания и классификации расходов, экономических элементов в составе себестоимости продукции железнодорожной отрасли, аспекты их оценки и определения влияния факторов позволяют провести детальный анализ расходов на примере крупного предприятия ОАО «ТрансКонтейнер», что нашло отражение в следующей главе выпускной квалификационной работы.

2. АНАЛИЗ ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР»

2.1 Характеристика ОАО «ТрансКонтейнер»

ОАО «ТрансКонтейнер» основано в 2006 г. и сегодня является крупнейшим российским транспортно-логистическим оператором в области интермодальных контейнерных перевозок, предоставляя полный спектр услуг, связанных с контейнерными грузоперевозками.

ОАО «ТрансКонтейнер» - лидер российского рынка по размерам парка фитинговых платформ, объемам железнодорожных контейнерных перевозок и переработки контейнеров на железнодорожных контейнерных терминалах. Являясь крупнейшим в стране владельцем парка специализированных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров, компания осуществляет 50 % всех железнодорожных контейнерных перевозок и 26 % переработки контейнеров на железнодорожных контейнерных терминалах в России.

ОАО «ТрансКонтейнер» принадлежат около 60 000 крупнотоннажных контейнеров международного стандарта ISO и более 25 000 фитинговых платформ. Предприятие осуществляет доставку контейнерных грузов, как по России, так и за рубежом, на более чем 300 000 маршрутах. В 2012 г. было обслужено более 64 000 клиентов. Предприятие владеет сетью железнодорожных контейнерных терминалов, расположенных на 46 железнодорожных станциях в России и является оператором контейнерного терминала в Словакии. В рамках совместной деятельности с Казахстанскими железными дорогами ОАО «ТрансКонтейнер» через свое дочернее общество «КеденТрансСервис» оперирует 18 железнодорожными терминалами в Казахстане, в том числе терминалом Достык на границе с Китаем. Терминалы предприятия расположены вдоль самых оживленных транспортных коридоров России и СНГ, а также на пограничных переходах с Китаем и Словакией.

Конкурентными преимуществами ОАО «ТрансКонтейнер» являются следующие [31]:

1) ведущие позиции на российском рынке контейнерных перевозок, который обладает потенциалом роста;

2) уникальная интегрированная база активов;

3) надежные комплексные логистические услуги в сфере контейнерных перевозок, адаптированные к нуждам клиентов;

4) широкая география деятельности, обширная диверсифицированная клиентская база;

5) опытная управленческая команда и высокие стандарты корпоративного управления;

6) устойчивые партнерские отношения с ОАО «Российские железные дороги».

Миссия ОАО «ТрансКонтейнер» - эффективно содействовать бизнесу клиентов: быстро, надежно и комплексно решая их задачи по логистике и доставке грузов в контейнерах.

Основной стратегической целью предприятия является увеличение капитализации предприятия за счет увеличения масштабов и эффективности бизнеса.

ОАО «ТрансКонтейнер» стремится использовать свои конкурентные преимущества для обеспечения роста доходов и рентабельности, оставаясь ведущим российским поставщиком интермодальных контейнерных услуг и интегрированных логистических решений.

Основными бизнес-направлениями ОАО «ТрансКонтейнер» являются:

1) железнодорожные контейнерные перевозки. Предполагают предоставление подвижного состава для перевозки клиентских грузов в собственных контейнерах предприятия, предоставление подвижного состава для перевозки контейнеров клиентов;

2) экспедиторские и логистические услуги. Предполагают экспедирование грузов, в том числе подготовку транспортных документов, таможенную очистку, отслеживание контейнерных грузов, планирование и оптимизацию графика поставок, организацию мультимодальных контейнерных поставок «от двери до двери» по «сквозной ставке»;

3) терминальные и агентские услуги. Предполагают погрузку, разгрузку контейнеров (в рамках агентского соглашения с ОАО «РЖД»; дополнительные терминальные услуги (загрузка/выгрузка груза в/из контейнеров, подготовка контейнеров под погрузку);

4) контейнерные автоперевозки. Предполагают транспортировку контейнеров между железнодорожным терминалом и складом клиента, перевозку под таможенным контролем и доставку контейнеров от таможенного поста до склада клиента.

Организационная структура ОАО «ТрансКонтейнер» представлена в Приложении Г.

Главным органом управления ОАО «ТрансКонтейнер» является Общее собрание акционеров. Полномочия общего собрания акционеров определяются Федеральным законом «Об акционерных обществах» и уставом предприятия. Акционеры имеют право решать следующие вопросы:

- внесение изменений и дополнений в устав предприятия и утверждения устава в новой редакции;

- реорганизация и ликвидация предприятия в соответствии с законодательством Российской Федерации;

- определение количественного состава совета директоров, избрание его членов и досрочное прекращение их полномочий.

Ключевыми факторами стратегии роста предприятия являются: модернизация и расширение парка платформ и контейнеров, развитие интегрированных логистических услуг, расширение клиентской базы и географического охвата, рост эффективности и рентабельности.

Таковы организационные аспекты деятельности ОАО «ТрансКонтейнер».

2.2 Оценка количественных и качественных показателей работы предприятия

Основными количественными показателями работы ОАО «ТрансКонтейнер» являются объемы контейнерных перевозок подвижным составом предприятия в тыс. ДФЭ (перевозки клиентских контейнеров и собственных груженых контейнеров предприятия).

Проведем оценку контейнерных перевозок подвижным составом ОАО «ТрансКонтейнер» в 2011 - 2013 гг. Информационную основу оценки составили данные Приложения В. Результаты данной оценки представим в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Динамика контейнерных перевозок подвижным составом (КТК, груженые и порожние)

Показатели	Значения за отчетный период, тыс. ДФЭ	Изменения, тыс. ДФЭ	Темп роста 2013-2011 гг., %
	2011 г.	2012 г.	2013 г.	2012-2011 гг.	2013-2012 гг.	2013-2011 гг.
Внутренние	778,0	792,9	727,4	+14,9	-65,5	-50,6	93,5
Экспортные	328,6	353,2	360,0	+24,6	+6,8	+31,4	109,6
Импортные	221,5	247,4	266,9	+25,9	+19,5	+45,4	120,5
Транзитные	33,7	90,0	100,1	+56,3	+10,1	+66,4	297,0
ВСЕГО	1361,8	1483,5	1454,4	+121,7	-29,1	+92,6	106,8

Как видно из таблицы объемы контейнерных перевозок подвижным составом ОАО «ТрансКонтейнер» за 2012 год выросли на 121,7 тыс. ДФЭ и составили 1483,5 тыс. ДФЭ по сравнению с 1361,8 тыс. ДФЭ в 2011 г., преимущественно за счет опережающего роста перевозок в международном и транзитном сообщении. Внутренние перевозки выросли на 14,9 тыс. ДФЭ и составили в 2012 г. 793 тыс. ДФЭ.

Графически изменение стоимости перевозок подвижным составом ОАО «ТрансКонтейнер» отражено на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Динамика перевозок грузов ОАО «ТрансКонтейнер» (в тыс. ДФЭ)

Объем контейнерных перевозок подвижным составом ОАО «ТрансКонтейнер» в 2013 г. сократился на 29,1 тыс. ДФЭ и составил 1454,4 тыс. ДФЭ по сравнению с 1483,5 тыс. ДФЭ в 2012 г. Динамика перевозок была обусловлена, главным образом, падением объемов операций во внутреннем сообщении на 65,5 тыс. ДФЭ, частично компенсированным ростом объемов экспорта на 6,8 тыс. ДФЭ и импорта на 19,5 тыс. ДФЭ. Основными причинами снижения объемов перевозок стали вышеописанные факторы.

В общем, за период 2011 - 2013 гг. динамика роста объема контейнерных перевозок ОАО «ТрансКонтейнер» составила +6,80 % преимущественно за счет увеличения транзитных перевозок на 197 %, перевозок в международном сообщении на 20,5 %, а также экспортных перевозок на 9,6 %. Объемы операций во внутреннем сообщении упали на 6,5 %.

Проведем также оценку структуры контейнерных перевозок ОАО «ТрансКонтейнер» в 2011 - 2013 гг. Результаты данной оценки представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Структура контейнерных перевозок подвижным составом (КТК, груженые и порожние)

Показатели	Значения за отчетный период, тыс. ДФЭ	Удельный вес, %	Темп прироста 2013-2011 гг., %
	2011 г.	2012 г.	2013 г.	2011 г.	2012 г.	2013 г.
Внутренние	778,0	792,9	727,4	57,13	53,45	50,01	-12,46
Экспортные	328,6	353,2	360,0	24,13	23,81	24,75	+2,58
Импортные	221,5	247,4	266,9	16,27	16,68	18,35	+12,82
Транзитные	33,7	90,0	100,1	2,47	6,07	6,88	+178,12
ВСЕГО	1361,8	1483,5	1454,4	100,00	100,00	100,00	+6,80

Графически изменение структуры перевозок ОАО «ТрансКонтейнер» в 2011 - 2013 гг. представлено на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Изменение структуры перевозок предприятия (в процентах)

Как видно из таблицы 2.2 в структуре контейнерных перевозок подвижным составом ОАО «ТрансКонтейнер» наибольший удельный вес занимает внутреннее сообщение: 57,13 % в 2011 г., 53,45 % в 2012 г. и 50,01 % в 2013 г.. Снижение удельного веса на 12,46 % в 2011 - 2013 гг. связано с повышением доли экспортных перевозок (с 24,13 % в 2011 г. до 24,75 % в 2013 г., темп прироста +2,58 %) и импортных перевозок (с 16,27 % в 2011 г. до 18,35 %, темп прироста +12,82 %). Несмотря на самый низкий удельный в структуре всех перевозок предприятия (2,47 % в 2011 г., 6,07 % в 2012 г. и 6,88 % в 2013 г.), прирост транзитных перевозок составил 178,12 % в 2011 - 2013 гг.

Основными качественными показателями работы ОАО «ТрансКонтейнер» являются показатели пробегов контейнеров и платформ (оборот контейнеров и платформ в днях, порожний пробег контейнеров и платформ в процентах). Результаты оценки качественных показателей работы ОАО «ТрансКонтейнер» представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Динамика пробега контейнеров и платформ (включая порожний пробег)

Показатели	Значения за отчетный период	Изменения	Темп роста 2013-2011 гг., %
	2011 г.	2012 г.	2013 г.	2012-2011 гг.	2013-2012 гг.	2013-2011 гг.
Оборот контейнеров, дни	21,9	23,1	27,1	+1,2	+4,0	+5,2	123,7
Оборот платформ, дни	13,1	13,3	13,7	+0,2	+0,4	+0,6	104,6
Порожний пробег контейнеров, %	34,4	35,9	30,5	+1,5	-5,4	-3,9	88,7
Порожний пробег платформ, %	8,3	7,5	6,7	-0,8	-0,8	-1,6	80,72

Как видно из таблицы незначительный рост показателя оборота контейнеров в 2012 г. по сравнению с 2011 г. с 21,9 дня до 23,1 дня является следствием увеличения средней дальности перевозок, дальнейший рост данного показателя в 2013 г. до 27,1 дня привел к увеличению длительности оборота контейнеров. Таким образом, темп роста оборота контейнеров за период 2011 - 2013 гг. составил 123,7 %, что отражает общее ухудшение конъюнктуры рынка преимущественно в 2013 г.

Почти не изменился оборот платформ: с 13,1 дня в 2011 г. до 13,7 дня в 2013 г., темп роста за период 2011 - 2013 гг. составил 104,6 %.

Показатель порожнего пробега был определен как средний порожний пробег, разделенный на средний общий пробег в км, умноженный на 100.

По итогам 2012 года показатель порожних пробегов контейнеров увеличился с 34,4 % в 2011 г. до 35,9 % в 2012 г., показатель порожних пробегов платформ снизился с 8,3 % в 2011 г. до 7,5 % в 2012 г.

В 2013 г. сократились и порожний пробег контейнеров с 35,9 % в 2012 г. до 30,5 % в 2013 г., и порожний пробег платформ - с 7,5 % в 2012 г. до 6,7 % в 2013 г. Причиной стали усилия менеджмента по оптимизации использования подвижного состава и сокращению издержек.

Графически изменение оборота контейнеров и платформ, а также их порожнего пробега в 2011 - 2013 гг. представлено на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Изменение оборота и пробега контейнеров и платформ

Таким образом, результаты анализа характеризуют сокращение внутренних контейнерных перевозок подвижным составом ОАО «ТрансКонейтнер» в 2013 г.

Также ухудшается оборачиваемость контейнеров в данном периоде, что негативно отразилось на финансовых результатах работы предприятия в 2013 г.

2.3 Анализ эксплуатационных расходов предприятия

Эксплуатационные расходы включают элементы затрат в составе себестоимости железнодорожных перевозок ОАО «ТрансКонтейнер». К ним относятся:

- материальные затраты (электроэнергия, топливо, материалы, прочие материальные расходы),

- расходы на оплату труда,

- отчисления на социальные нужды,

- амортизация основных фондов;

- прочие затраты.

В таблице 2.4 представлены результаты оценки динамики и структуры эксплуатационных расходов ОАО «ТрансКонтейнер» за 2011 - 2013 гг. Информационную основу оценки составили данные Приложений А,В.

Таблица 2.4 - Динамика и структура эксплуатационных расходов предприятия по элементам затрат в 2011 - 2013 гг.

Показатель	Значение, тыс. р.	Темп роста, %	Удельный вес, %
	2011 г.	2012 г.	2013 г.	2011-2012 гг.	2012-2013 гг.	2013-2011 гг.	2011 г.	2012 г.	2013
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Материальные затраты, в том числе:	15038326	16735584	18430649	111,29	110,13	122,56	63,96	64,28	66,68
электроэнергия	41925	50306	59148	119,99	117,58	141,08	0,18	0,19	0,21
топливо	160118	172296	182434	107,61	105,88	113,94	0,68	0,66	0,66
материалы	299304	407326	598054	136,09	146,82	199,81	1,27	1,56	2,16
прочие материальные ресурсы	14536979	16105656	17591013	110,79	109,22	121,01	61,83	61,86	63,64
ФОТ	3145637	3546401	3449504	112,74	-97,27	109,66	13,38	13,62	12,48
Отчисления на социальные нужды	657828	769749	776635	117,01	100,89	118,06	2,80	2,96	2,81
Амортизация	2224056	2136726	2385397	96,07	111,64	107,25	9,46	8,21	8,63
Прочие затраты	2444797	2848554	2598409	116,51	-91,22	106,28	10,40	10,94	9,40
Итого по элементам	23510644	26037014	27640594	110,75	106,16	117,57	100,0	100,0	100,0

По результатам оценки динамики в 2011 - 2012 гг. наблюдается рост материальных затрат (+11,29 %), расходов на оплату труда (ФОТ) (+12,74 %) и отчислений на социальные нужды (+17,01 %), а также прочих затрат (+16,51 %). В 2012 - 2013 гг. при снижении выручки затраты в составе себестоимости услуг были немного урегулированы, сократились расходы на оплату труда (-2,73 %) и прочие затраты (-8,78%). Увеличение других затрат было уже с меньшими темпами: +10,13 % рост материальных затрат, +0,89 % рост отчислений на социальные нужды, +11,64 % рост амортизационных отчислений. В целом за период 2011 - 2013 гг. прирост затрат по элементам составил +17,57 %. В большей степени увеличились материальные затраты (+22,56 %), отчисления на социальные нужды (+18,06 %), а также расходы на оплату труда (+9,66 %).

По результатам проведенной оценки структуры можно сделать следующие выводы:

- наибольший удельный вес в составе себестоимости услуг ОАО «ТрансКонтейнер» в 2011 - 2013 гг. занимают материальные затраты, кроме того, их доля в анализируемом периоде увеличилась с 63,96 % в 2011 г. до 66,68 % в 2013 г.. Прирост материальных затрат в 2011 - 2012 гг. составил 11,29 %, в 2012 - 2013 гг. - 10,13 %. При этом в структуре материальных затрат преобладают прочие материальные ресурсы (их доля в общей структуре затрат по элементам составила 61,83 % в 2011 г., 61,86 % в 2012 г. и 63,64 % в 2013 г.). Доля таких материальных затрат, как электроэнергия, топливо, материалы незначительна (от 0,18 % до 2,16 % в отдельные периоды 2011 - 2013 гг.);

- расходы на оплату труда составили 13,38 % в 2011 г., 13,62 % в 2012 г. и 12,48 % в 2013 г.. Изменение доли было вызвано приростом данного вида расходов на 12,74 % в 2011 - 2012 гг., и сокращением на 2,73 % в 2012 - 2013 гг.;

- аналогично расходам на оплату труда изменилась доля отчислений на социальные нужды (оплата страховых взносов в Пенсионный фонд, Фонд социального страхования и Федеральный фонд обязательного медицинского страхования от фонда оплаты труда): 2,80 % в 2011 г., 2,96 % в 2012 г. и снижение до 2,81 % в 2013 г.. При этом в 2011 - 2012 гг. был прирост данной статьи затрат: на 17,01 % в 2011 - 2012 гг. и в меньшей степени - на 0,89 % в 2012 - 2013 гг.;

- прочие затраты в составе себестоимости занимают долю в 10,40 % в 2011 г., 10,94 % в 2012 г. и 9,40 % в 2013 г.. При этом, если в 2011 - 2012 гг. был прирост данных затрат на 16,51 %, то в 2012 - 2013 гг. эти затраты сократились на 8,78 %;

- на протяжении всего анализируемого периода 2011 - 2013 гг. снижается доля затрат, связанных с начислением амортизации, их доля снизилась с 9,46 % в 2011 г. до 8,21 % в 2012 г., с небольшим повышением до 8,63 % в 2013 г.. Что касается относительного отклонения в стоимости амортизационных отчислений, то в 2011 - 2012 гг. наблюдается снижение на 3,93 %, в 2012 - 2013 гг. - повышение на 11,64 %;

- общая сумма затрат в составе себестоимости услуг по перевозке грузов в контейнерах ОАО «ТрансКонтейнер» в 2011 - 2012 гг. увеличилась на 10,75 %, в 2012 - 2013 гг. - на 6,16 %.

Графически доля затрат в составе себестоимости услуг ОАО «ТрансКонтейнер» в 2011- 2013 гг. отражена на рисунке 2.4.



Рисунок 2.4 - Структура затрат по элементам в 2011 - 2013 гг. (в процентах)

Так как в структуре эксплуатационных расходов ОАО «ТрансКонтейнер» преобладают материальные затраты (63,96 % в 2011 г., 64,28 % в 2012 г. и 66,68 % в 2013 г.), которые в 2013 г. завысили себестоимость услуг предприятия по сравнению со снижающейся выручкой, надо искать пути снижения этих расходов. При этом материальные расходы можно снизить за счет ценового фактора (поиск поставщиков с более низкими ценами, приобретение больших партий материалов и получение скидки с цены от поставщика на этой основе). Кроме материальных затрат, в 2012 - 2013 гг. увеличилась стоимость амортизационных отчислений, в связи с чем следует провести анализ основных фондов предприятия.

Сведения о полной себестоимости услуг ОАО «ТрансКонтейнер» в 2011 - 2013 гг. представлены в таблице 2.5, где также отражены результаты оценки структуры постоянных и переменных расходов в составе себестоимости.

Таблица 2.5 - Структура постоянных и переменных расходов предприятия в составе себестоимости услуг

Показатель	Значение, тыс. р.	Относительное отклонение, тыс. р.	Удельный вес, %
	2011	2012	2013	2011-2012	2012-2013	2011	2012	2013
Полная себестоимость услуг, в том числе:	23510644	26037014	2598409	+10,75	+6,16	100,0	100,0	100,0
переменные расходы	18841791	21051734	22656788	2209943	1605054	80,14	80,85	81,97
постоянные расходы	4668853	4985280	4983806	316427	-1474	19,86	19,15	18,03

Так как переменные затраты имеют наибольший удельный вес 80,14 % в 2011 г. с повышением до 81,97 % в 2013 г., необходимо проведение детального анализа этих затрат. Акцентируем внимание на материальных затратах и проведем их анализ.

Цель анализа материальных ресурсов состоит в повышении эффективности производства за счет рационального использования ресурсов. Рост потребности в материальных ресурсах может быть удовлетворен экстенсивным или интенсивным путем. Экстенсивный путь предполагает приобретение большего количества материалов, интенсивный путь - более экономное использование имеющихся запасов в процессе производства продукции, оказания услуг. Первый путь ведет к росту удельных материальных затрат на единицу продукции, хотя себестоимость ее может при этом снизиться за счет увеличения объема производства и уменьшения доли постоянных затрат. Второй путь обеспечивает сокращение удельных материальных затрат и снижение себестоимости единицы продукции. Задачей анализа в случае ОАО «ТрансКонтейнер» является выявление внутрипроизводственных резервов экономии материальных ресурсов и разработка конкретных мероприятий по их использованию.

Проведем факторный анализ эффективности использования материальных ресурсов в ОАО «ТрансКонтейнер», используя показатель материалоемкости. Материалоемкость в первую очередь зависит от объема выпуска продукции и суммы материальных затрат на ее производство (в случае нашего предприятия - от объемов оказанных услуг по перевозке). Объем же валовой продукции в стоимостном выражении (ТП) может измениться за счет количества произведенной продукции (V_ВП), ее структуры (Уд_i) и уровня отпускных цен (ЦП). Сумма материальных затрат (МЗ) также зависит от объема произведенной продукции, ее структуры, расхода материалов на единицу продукции (УР), стоимости материалов (ЦМ) и суммы постоянных материальных затрат (Н), которая в свою очередь зависит от количества расходованных материалов и их стоимости.

...