Анализ затрат на производство в деятельности предприятия сферы железнодорожного транспорта ОАО "ТрансКонтейнер"

Безопасность технологических процессов подразумевает гарантию безопасности работающих при нормальной эксплуатации оборудования и организации работ, а также при возможных нарушениях. Для обеспечения безаварийной и надежной работы оборудования правила и нормы охраны труда предусматривают проведение приемосдаточных и периодических испытаний, осмотров, расчетов на прочность и устойчивость сооружений и устройств.

Исходя из анализа условий труда, вырабатываются рекомендации по рациональной планировке территории, зданий предприятий и цехов, конструкции оборудования, организации труда, технологических процессов, обучению персонала, контролю на рабочих местах.

В ОАО «ТрансКонтейнер» предусмотрено прохождение аттестации рабочего места по условиям труда. Результаты аттестации и их оценку в части риска нанесения вреда работнику, а также способы их снижения представим далее.

4.2 Риск нанесения вреда работнику и способы его снижения

Проведем оценку условий труда приемосдатчика груза и багажа на железнодорожных станциях ОАО «ТрансКонтейнер».

Оценка условий труда по степени вредности и опасности соответствует классу «допустимый», по степени травмобезопасности соответствует классу оптимальный. Работника обеспечивают индивидуальными средствами защиты (костюм, рукавицы, валенки, головной убор, плащ, жилет сигнальный, шапка-ушанка, ботинки, галоши на валенки, теплозащитный костюм). Доплаты к тарифной ставке не предусматриваются, так как общая оценка условий труда соответствует классу «допустимый».

Продолжительность рабочей недели установлена в размере 40 часов.

В Приложении Д представим результаты оценки условий труда на рабочем месте и их фактическое состояние.

Фактическое состояние условий труда на рабочем месте приемосдатчика грузов и багажа соответствует 1,2,3 классам по отдельным видам производственных факторов. По таким факторам, как микроклимат, световая среда, напряженность труда, компьютеры и терминалы класс условий труда допустимый, а по напряженности труда - класс оптимальный.

Изучение нормативно-правовых актов по охране труда по травмобезопасности показало оптимальный класс условий труда, что снижает риск нанесения вреда работнику ОАО «ТрансКонтейнер».

Требования безопасности к организации рабочих мест в ОАО «ТрансКонтейнер» соответствуют СанПиН 2.2.2/2.4.1340-03 в части:

- конструкции рабочего стола (дополнительный стол) обеспечивает оптимальное размещение на рабочей поверхности используемого оборудования (ПЭВМ, принтера);

- расположение и компоновка рабочего места приемосдатчика груза и багажа обеспечивает безопасный доступ на рабочее место и возможность быстрой эвакуации при аварийных ситуациях;

- средства отображения информации (экран монитора) расположен в зоне информационного поля рабочего места приемосдатчика груза и багажа.

Требования безопасности к организации рабочих мест в ОАО «ТрансКонтейнер» соответствуют ГОСТ 12.2.003-91 в части требований п. 2.2.2 (касаются размеров рабочего стола и размещения его элементов), а также ГОСТ 12.2.061-81 в части требований п. 7 (касаются конструкции рабочего кресла на рабочем месте).

При ремонте и техническом обслуживании вагонов в соответствии с ГОСТ 12.0.003 на работников могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

- движущийся подвижной состав и транспортные средства;

- движущиеся машины, механизмы, элементы подъемно - транспортного и другого оборудования;

- перемещаемые изделия, заготовки и материалы;

- падающие с высоты предметы и инструмент;

- повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

- повышенные уровни шума и вибраций на рабочем месте;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

- повышенная и пониженная температура поверхностей оборудования;

- физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

- нервно - психические перегрузки при выполнении работ на высоте, в замкнутых объемах и работах на путях.

Оценка и расчет ущерба (У) от причинения вреда жизни, здоровью и имуществу людей, вовлеченных в транспортное происшествие или иное событие при выполнении служебных обязанностей определяется в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 3 апреля 2008 г. №681р «Об утверждении Методических рекомендаций по расчету ущерба от транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий в ОАО «РЖД».

Потери, связанные с гибелью людей или получением ими телесных повреждений разной степени тяжести, определяются по следующей формуле

У = У¹ + У² + У³ + У⁴, (4.1)

где У¹ - затраты на компенсацию и проведение мероприятий вследствие гибели персонала;

У² - затраты на компенсацию и проведение мероприятий вследствие гибели третьих лиц;

У³ - затраты на компенсацию и проведение мероприятий вследствие нанесения вреда здоровью персонала;

У⁴ - затраты на компенсацию и проведение мероприятий вследствие нанесения вреда здоровью третьих лиц.

Затраты, связанные с травмированием персонала, исчисляются по следующей формуле

У = С_В + С_И.П. + С_СМ, (4.2)

где С_В - расходы на выплату пособий по временной нетрудоспособности, руб.;

С_И.П. - расходы на выплату пенсий лицам, ставшим инвалидами, руб.;

С_М - расходы, связанные с повреждением здоровья пострадавшего, на его медицинскую, социальную и профессиональную реабилитацию.

ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ

По результатам проведенной оценке условий труда приемосдатчика груза и багажа на железнодорожных станциях ОАО «ТрансКонтейнер» отметим следующее:

1) микроклиматические параметры производственной среды (сочетание температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха) согласно СанПиН 2.4.548-96 «Гигиенические требования к микроклимату в производственных помещениях» обеспечивают оптимальные параметры микроклимата и соответствуют второму классу условий труда;

2) одним из элементов, влияющих на комфортные условия работающих в помещении, является производственное освещение. Освещение помещений предприятия подразделяется на естественное, искусственное и комбинированное. Нормы освещенности определяются СниП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение». Оценка показателей световой среды (по естественному искусственному освещению, неравномерности распределения яркости между рабочими поверхностями, освещенность рабочих поверхностей) показала второй класс условий труда;

3) оценка показателей тяжести труда на рабочем месте соответствует первому классу условий труда;

4) оценка показателей напряженности труда соответствует по отдельным показателям первому и третьему классу;

5) большое влияние на микроклимат в помещениях оказывают источники теплоты - вычислительное оборудование, приборы освещения. При работе с ПЭВМ большую роль играет уровень электромагнитного излучения и электростатики. Нормы устанавливаются СанПиН 2.2.2.542-96 «Гигиенические требования к ВДТ, ПЭВМ и организации работы». Оценка фактора «Компьютеры и видеотерминалы» показала, что условия труда соответствуют второму классу.

Одной из разновидностей травм являются механические травмы. Их причиной могут быть неправильное размещение оборудования, неудовлетворительная организация расположения и содержания рабочих мест и проходов, отсутствие ограждений и предохранительных устройств. Для предотвращения травматизма в ОАО «ТрансКонтейнер» организован инструктаж по технике безопасности, наличие предупредительных надписей, контроль и надзор за выполнением работ, услуг.

Таким образом, оценка условий труда показала, что рабочее место приемосдатчика груза и багажа в мероприятиях по улучшению условий труда не нуждается. В целом оценка условий труда по степени вредности и опасности соответствует классу «допустимый», по степени травмобезопасности соответствует классу оптимальный.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По результатам проведенного исследования можно сделать следующие выводы.

ОАО «ТрансКонтейнер» является крупнейшим российским транспортно-логистическим оператором в области интермодальных контейнерных перевозок, предоставляя полный спектр услуг, связанных с контейнерными грузоперевозками.

Основными количественными показателями работы ОАО «ТрансКонтейнер» являются объемы контейнерных перевозок подвижным составом предприятия в тыс. ДФЭ (перевозки клиентских контейнеров и собственных груженых контейнеров предприятия). Как показала оценка объемы контейнерных перевозок подвижным составом ОАО «ТрансКонтейнер» за период 2011 - 2012 гг. выросли на 8,9 %, преимущественно за счет опережающего роста перевозок в международном и транзитном сообщении. Внутренние перевозки выросли на 1,9 % и составили в 2012 г. 793 тыс. ДФЭ. Объем контейнерных перевозок подвижным составом ОАО «ТрансКонтейнер» в 2013 г. сократился на 2,0 % и составил 1454,4 тыс. ДФЭ по сравнению с 1483,5 тыс. ДФЭ в 2012 г. Динамика перевозок была обусловлена, главным образом, падением объемов операций во внутреннем сообщении на 8,3 %, частично компенсированным ростом объемов в международном сообщении на 5,3 %. Основными причинами снижения объемов перевозок стали вышеописанные факторы.

В структуре контейнерных перевозок подвижным составом ОАО «ТрансКонтейнер» наибольший удельный вес занимает внутреннее сообщение: 57,13 % в 2011 г., 53,45 % в 2012 г. и 50,01 % в 2013 г. Снижение удельного веса на 12,46 % в 2011 - 2013 гг. связано с повышением доли экспортных перевозок (с 24,13 % в 2011 г. до 24,75 % в 2013 г., темп прироста +2,58 %) и импортных перевозок (с 16,27 % в 2011 г. до 18,35 %, темп прироста +12,82 %). Несмотря на самый низкий удельный в структуре всех перевозок предприятия (2,47 % в 2011 г., 6,07 % в 2012 г. и 6,88 % в 2013 г.), прирост транзитных перевозок составил 178,12 % в 2011 - 2013 гг.

Оценка качественных показателей работы ОАО «ТрансКонтейнер» характеризует незначительный рост показателя оборота контейнеров в 2012 г. по сравнению с 2011 г. (на 1 день), что является следствием увеличения средней дальности перевозок, дальнейший рост данного показателя в 2013 г. на 4 дня привел к увеличению длительности оборота контейнеров до 27 дней. Таким образом, прирост оборота контейнеров за период 2011 - 2013 гг. составил 23,7 %, что отражает общее ухудшение конъюнктуры рынка преимущественно в 2013 г. Почти на один день увеличился оборот платформ с 13 дней в 2011 г. до 14 дней в 2013 г., прирост за период 2011 - 2013 гг. составил 4,6 %.

Наибольший удельный вес в составе себестоимости услуг ОАО «ТрансКонтейнер» в 2011 - 2013 гг. занимают материальные затраты, кроме того, их доля в анализируемом периоде увеличилась с 63,96 % в 2011 г. до 66,68 % в 2013 г. Прирост материальных затрат в 2011 - 2012 гг. составил 11,29 %, в 2012 - 2013 гг. - 10,13 %. При этом в структуре материальных затрат преобладают прочие материальные ресурсы (их доля в общей структуре затрат по элементам составила 61,83 % в 2011 г., 61,86 % в 2012 г. и 63,64 % в 2013 г.). Доля таких материальных затрат, как электроэнергия, топливо, материалы незначительна (от 0,18 % до 2,16 % в отдельные периоды 2011 - 2013 гг.).

Оценка эффективности использования основных средств показала увеличение фондорентабельности и фондоотдачи в 2011 - 2012 гг., и снижение ее в 2012 - 2013 гг., что связано с уменьшением выручки предприятия в 2013 г.

По результатам оценки трудовых ресурсов общее количество персонала ОАО «ТрансКонтейнер» в 2011 - 2013 гг. увеличилось на 2300 чел. или на 7,96%. На увеличение численности персонала оказало влияние роста численности основных рабочих предприятия на 2850 чел. или на 15,41 %. Расходы на оплату труда в структуре эксплуатационных расходов ОАО «ТрансКонтейнер» в 2011 г. составили 13,38 %, в 2012 г. доля повысилась до 13,62 %, в 2013 г. доля снизилась до 12,48 %. При этом наблюдается снижение данного вида расходов в 2012 - 2013 гг. на 2,73 %.

Высокие темпы роста расходов от обычной деятельности спровоцировали низкий темп роста валовой прибыли, прибыли от продаж, прибыли до налогообложения и чистой прибыли в 2012 - 2013 гг.

В целом, по результатам анализа наблюдаются положительные тенденции в 2011 - 2012 гг., но ситуация резко ухудшается в 2012 - 2013 гг. Выделим следующие слабые зоны в деятельности ОАО «ТрансКонтейнер»:

1) повышается себестоимость услуг перевозки при снижении выручки, что привело к снижению прибыли от основной деятельности;

2) в составе себестоимости услуг наибольший удельный вес занимают прочие материальные расходы, и наблюдается их положительная динамика в анализируемом периоде;

3) повышается среднегодовая стоимость основных средств и сумма амортизационных отчислений в составе себестоимости;

4) текучесть кадров не позволяет повышать производительность труда.

В условиях спада продаж у предприятий-клиентов ОАО «ТрансКонтейнер» в 2012 - 2013 гг. сократились отгрузки, в свою очередь пострадало от этого и ОАО «ТрансКонтейнер», так как у данного предприятия сократились объемы транспортно-экспедиционных услуг, что привело к снижению выручки. В 2013 г. поднялись тарифы на транспортно-экспедиционные услуги, поэтому себестоимость услуг предприятия увеличилась. Таким образом, рост расходов и себестоимости предприятия не был подкреплен ростом выручки, что негативно отразилось на прибыли от продаж и чистой прибыли, которые снизились на 22,62 % и 6 % соответственно. Для вывода ОАО «ТрансКонтейнер» из кризиса и оправдания роста тарифов необходимо повышение доходности деятельности, которую обеспечит рост выручки от оказания новых услуг.

В связи с чем ОАО «ТрансКонтейнер» было предложено открыть новое направление в деятельности - прием на хранение контейнеров клиентов в терминалах ОАО «ТрансКонтейнер». По данным проекта себестоимость новых услуг составит 1853203 тыс. р., себестоимость услуг в 2014 г. с учетом проекта увеличится на 5,83 % по сравнению с 2013 г. (преимущественно за счет небольшого увеличения расходов на оплату труда по новым видам услуг). Прирост выручки в плановом периоде 2014 г. с учетом проекта составит 6,98 %, прирост валовой прибыли - 12,75 %.

Предлагаемые новые услуги в деятельности ОАО «ТрансКонтейнер» будут способствовать повышению производительности труда. При этом изменится фонд оплаты труда (переменная часть) за счет большего количества отработанного времени рабочими, что повысит их заработок и возможно снизит текучесть кадров. Повысится производительность труда при увеличении выручки, которая напрямую будет зависеть от количества оказанных услуг работниками ОАО «ТрансКонтейнер». Если в 2013 - 2014 гг. изменение выручки составит 2316503 тыс. р., то это приведет к росту на 74,25 тыс.р. / чел. общей производительности труда, а также росту на 108,5 тыс.р. / чел. производительности труда основных рабочих.

В новом проекте будут задействованы все имеющиеся основные производственные фонды, но в большей степени будет использоваться погрузчик КАЛМАР. Благодаря его усиленной эксплуатации коэффициент загрузки основных фондов повысится до 90 %, также повысятся фондоотдача и фондорентабельность.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации : Федеральный закон РФ от 10.01.2003г. №18-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации. - 2003. - № 2. - С. 170.

2 Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года. - М.: ОАО «РЖД». - 2007.

3 Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» // СПС Гарант.

4 Приказ МПС РФ от 11.11.1997 № 23ц «О порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств на право управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом на путях общего пользования и присвоения класса квалификации машинистам локомотивов и моторвагонного подвижного состава» // СПС Гарант.

5 Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации, утвержденное Постановлением Правительства РФ от 25.08.1992 № 621 // СПС Гарант.

6 Положение об организации обучения и проверки знаний по охране труда на федеральном железнодорожном транспорте, утвержденное МПС РФ 20.11.2002 № ЦБТ-924 // СПС Гарант.

7 Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов, утвержденное Приказом МПС РФ от 05.03.2004 № 7 // СПС Гарант.

8 Положение о порядке проведения обязательных предварительных, при поступлении на работу, и периодических медицинских осмотров на федеральном железнодорожном транспорте, утвержденное Приказом МПС России от 29.03.1999 № 6Ц // СПС Гарант.

9 Инструкция о порядке организации и проведения предрейсовых медицинских осмотров работников локомотивных бригад, утвержденная МПС РФ 01.05.1998 № ЦУВС-552 // СПС Гарант.

10 Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава. ПОТ РО-32-ЦВ-400-96, утвержденные МПС РФ 03.10.1996 № ЦВ-400 // СПС Гарант.

11 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные МПС РФ 26.05.2000 № ЦРБ-756 // СПС Гарант.

12 Санитарные правила по проектированию, размещению и эксплуатации депо по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта. СП 2.5.1334-03, утвержденные Главным государственным санитарным врачом РФ 29.05.2003 // СПС Гарант.

13 Перечень профессий и должностей работников, обеспечивающих движение поездов, подлежащих обязательным предварительным, при поступлении на работу, и периодическим медицинским осмотрам, утвержденный Постановлением Правительства РФ от 08.09.1999 № 1020 // СПС Гарант.

14 Гусарова Е.В. Экономика и управление в ОАО «Российские железные дороги» : учеб. пособие / Е.В. Гусарова, Е.В. Котлярова. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. - 154 с.

15 Лапидус Б.М. Аутсорсинг как одно из приоритетных направлений в реформировании и повышении эффективности Российских железных дорог / Б.М. Лапидус // Железнодорожный транспорт. - 2006. - № 2. - С. 40-43.

16 Лапидус Б.М. Методическое обеспечение рыночных механизмов экономического управления на железнодорожном транспорте / Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет, А.В. Рышков. - М.: МЦФЭР, 2007. - 160 с.

17 Котлярова Е.В. Расходы железных дорог и себестоимость перевозок : учеб. пособие / Е.В. Котлярова. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2012. - 71 с.

18 Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД». - М.: ОАО «РЖД», 2008.

19 Полянский Ю.А. Критерии оценки эффективности отдельных видов функций, передаваемых на аутсорсинг, перспективы развития рынка аутсорсинга на железнодорожном транспорте / Ю.А. Полянский // Железнодорожный транспорт. - 2008. - № 2. - С. 46-47.

20 Попов, В.А. Аутсорсинг в пассажирском комплексе как важная часть развития пассажирских перевозок / В.А. Попов // Железнодорожный транспорт. - 2006. - № 2. - С. 44-45.

21 Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте (с комментариями) / сост. А.С. Мишарина. - М. : МЦФЭР, 2010.

22 Родионов Е.Т. Методические рекомендации по применению аутсорсинга в структурных подразделениях ОАО «РЖД» / Е.Т. Родионов // Экономика железных дорог. - 2012. - № 7. - С. 57-68.

23 Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 7-е изд., перераб. и доп. - Минск: ООО «Новое знание», 2008. - 688 с.

24 Себестоимость железнодорожных перевозок : учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.Г Смехова [и др.]; под ред. Н.Г Смеховой и А.И Купорова. - М. : Маршрут, 2010. - 494 с.

25 Экономика железнодорожного транспорта: учеб. для вузов ж. - д. транспорта / под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидус, М.Ф. Трихункова. - М. : УМЦ МПС России, 2009. - 600 с.

26 Экономика железнодорожного транспорта : учеб. для студ. ж. - д. транспорта / под ред. Б.М. Лапидуса, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова. - М. : УМК МПС России, 2010. - 382 с.

27 Экономика на железнодорожном транспорте: учеб. для вузов ж. - д. трансп. / В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмитриева. - М.: Транспорт, 2009. - 328 с.

28 Каликина Т.Н., Комарова В.В. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой: учебное пособие. - Хабаровск, 2008 // http://edu.dvgups.ru/METDOC/GDTRAN/YAT/UER/ORG_P_P/METOD/EK_MET_EX_RAB/Komar_1.htm/

29 Омирбаев С.М. Формирование расходов бюджетов на транспорт и коммуникации // http://biz-books.biz/ekonomika_teoriya/formirovanie-rashodov-byudjeta-transport.html/

30 Пакулин С.Л., Кирдина Е.Г. Усовершенствованная схема классификации затрат предприятий железнодорожного транспорта // http://conference.be5.biz/r2009/1284.htm/

31 Официальный сайт ОАО «ТрансКонтейнер» // http://www.trcont.ru/ru/

ПРИЛОЖЕНИЕ

Результаты оценки условий труда на рабочем месте

Таблица П1 - Фактическое состояние условий труда на рабочем месте приемосдатчика груза и багажа ОАО «ТрансКонтейнер»

Размещено на Allbest.ru